>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

年关难过,顺丰愁钱

小鹏汽车股东集体出质全部股权

相变投资荣获2019私募梦想创业营年度十佳管理人

      90%;    4 电池包定位锁紧技术柿为卸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫁秤茅、锁紧潮愤。    与会专家认为忌淌编,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求失板崇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踞洼、热稳定咕伙微、无热管理循环胁宦窝、热冲击循环锯、被动传播电阻)峡,电性测试(短路长躬郴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洞界、掉落密躲乘、穿刺慌驳、翻滚想屯坎、浸入哆、压碎)的安全要求酿筹蹄。但是逝闻垄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧强脚始。安全无止境晒,提高电动汽车安全性怠,还需要国家尸、科研机构百、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潞筷悲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垃,也曾不断出现事故敦的裳,遇到挫折是任何事情发展的规律年泄。因此喜墟瓶,对于各类事故醚抱涉,电动汽车各产业链不应止步不前祟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提豁幢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巨摄,要让安全成为满足一切功能的首要条件垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗翱:李芳" "   上海车展开幕前一天肛诚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俱糯堵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌币含茅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌李匙?北京现代副总经理急少斑、销售本部副本部长吴周涛表示贯舒鹿,目前北京现代47%的客户是80后和90后犀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑湃俺。“他们对于服务有着完全不同的需求牢。比如服务要定制化嚎荡朽,手段要智能化吞、科技化盘扔惨。同时炬沤,还要预见到他们的需求并满足祁目镣。”    如果说此前枢钢饲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛔刑碗,是厂家产能的竞争丝兰暖,那么未来则是客户的竞争磨。因此艘锰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”现险。“意思就是享受你还没有想到的服务筏。”吴周涛如此解释饶瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庐痉?据了解厩裁快,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辜,升级为对客户用车生态的全面服务诵,基于互联网科技的进步矫贤莱,先于消费者预见需求话屯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钝乃登,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歧沧盎、智能技、共享圣跺,以及个性化定制的智慧服务体验纠。    具体来看秋嘿,北京现代将率先整合官网伺介、呼叫中心坟匈筐、4S店透明车间讨宝颂、服务App咎、娱乐泵、地图好通、语音控制枫拈水、智能搜索等服务功能疽毋,并将其聚合到车机上跨骨,成为用户的车载生活服务平台识旗骄。它就像一艘移动的生活航母慕,无论是餐饮酶井、娱乐记狡、购物的生活需求炒镀,还是维修糠珊、保养的汽车服务堪蔚,都将以车为桥梁矗歇设,实现信息互通惠舱强。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铣刑,还能够通过在线直播的方式扰宦保,对接车粗辑豌、检测餐啦、派工褪、维修髓、洗车褪、交车等服务的全程进行智能监控弥,实现人车分离式的售后服务叉抄扒,把客户彻底从4S店里解放出来葛,为他们创造更多自由生活的空间泡洗盲。    值得一提的是钞垛袄,在“汽车共享”大火的当下官卿讹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务距什。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盼撤懂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彪。“如果只有5%参加到共享汽车当中酬,那也有40万辆的规模猛扫,这是目前任何第三方平台都实现不了的磋。”陈静表示芯垢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绵、售后代步车兄镣、公务用车也会参与进来裴娟。“我们希望融入大潮呢搅,积极参与这种尝试蔚。”    除了全新服务品牌的发布僳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颧。据了解陌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨纠耗,通过平直且富有张力的线条休怂换,充满力量感的车身轮廓寂蓟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谎。同时筷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迹稗捞,匹配7速双离合变速箱闻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现四。    “新一代ix35上市之后吃酷脆,北京现代有全新胜达陶入飘、全新途胜乘、新一代ix35遁脑、ix25四款SUV产品兢。通过这样的产品布局氖琼裤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茹睡软。”吴周涛介绍说滤圈棱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陋嘎吵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饰科晌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鳖亨饥,本届车展除了新一代ix35缆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巴却。新车延续流体雕塑2.0设计风格贾,对进气格栅扰敢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惩妒,以DAW驾驶员注意力警示郴别、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置介琳菱,为消费者带来更安全的驾驶体验透新距。    除了两款新车外户,北京现代还设置了技术展示区毖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天儡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敖。    2016年评魂,北京现代实现产销114万辆罚,超额完成目标薪,保持了行业第四的市场地位杀。今年北京现代即将迎来成立15周年秽蹿陆,也是北京现代从800万用户基淳斜啤,迈向千万用户级别的重要一年穿沛吉。业内人士分析残弯,在后百万辆时代到来之时恐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秆,也在不断践行本土化政策新坏妊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  5月10日乘纶楼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靖涧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宫,人们的关注度更高合糕。在今天笔抱山,汽车产业主管部门咯狙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祥,其中指出貉顽:“中国企业控,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盲。   目前在中国汽车领域毫矢,舆论将中国品牌分为三类魄,一种是例如长安俺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眠虹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艘,而且成果显著啊锚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尉膳,这些企业通过内部的改革吭剃笔,已经形成了正确的发展思路苛旗,尽管在终端销量上尚未展现成果酞烈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓢,始终有一种“捞一把就走”的心态陌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凰,在市场赚取短期的效益朗列钡。   苗圩在撰文中指出汐共唬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葡委矛。企业投入资源糕乘嘘,通过设计开发掇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岛你,包括物质价值和精神价值无。但是氏汉隆,这个价值需要在市场交换中转化为货币缉,才能完成“惊险的跳跃”姓,成为企业的收益娘邻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日度,中国汽车很兴奋甸漏垃,但正如苗圩在文章中强调任,品牌建设是长期而艰巨的任务氓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洼伺。这同样是中国汽车品牌需要思考的从。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撬惠,通过仔细研读饰纬,将其中核心思想与观点标明崇第凉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锚浅帕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知混础。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垒广,党中央妻、国务院就振兴实体经济思杰、做大做强制造业做出一系列重大部署扣氛浇,对加快质量品牌建设提出明确要求石。习近平总书记强调褐,“推动中国制造向中国创造转变莲慕、中国速度向中国质量转变烫、中国产品向中国品牌转变”伪稻裁。   2016年长,国务院部署了消费品“三品”专项行动汹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胆控攘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疼颂,提高有效供给质量男水鹿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郊郴。   近日滔跺表,国务院同意设立“中国品牌日”门降,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用完拆帛,体现了全社会对中国品牌的期望叔,为建设制造强国指明了努力方向贡奇蹦。      一飞巴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阔浆才,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刃裳,代表着国家的信誉和形象涪蒋凭。品牌发展是一国由大变强的必由之路棵帘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纳悍嘎。   品牌建设助力制造强国战略股。 我国是名副其实的制造大国仑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务官。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”教沦胺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化九妊,产业转型升级势在必行缆,迫切需要加快新旧动能转换僻伞尽,培育面向产业中高端的竞争新优势屡彩白。经济发展规律蝗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绵几,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗜禾窖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掣肋。   品牌建设推动供需结构升级韭现苟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓉须渺,重点任务是提升供给体系质量迸售分,提高供给结构对需求结构的适应性煎虏。品牌是连接供给与需求的纽带忿脚巾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喊姐,引导需求侧消费升级乔碧,提高供需两侧对接的效率板餐。   品牌建设促进实体经济振兴骆灯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心险讨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群等。企业投入资源剿,通过设计开发棵邯轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娄祥,包括物质价值和精神价值啤购。但是痢稿骨,这个价值需要在市场交换中转化为货币魔河笨,才能完成“惊险的跳跃”葱儡徐,成为企业的收益娠。能不能跳得高凹、跳得远械橡喘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知貌崩川。品牌是价值和信誉的载体授拖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗅贯。      二氏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谷橇燃,科学地阐明了创新蛙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系境诞。从品牌建设的角度看令,品牌需要“中国创造”菩,没有创新村叉采,品牌就没有差异化的魅力惯间。品牌需要“中国质量”评碳旧,没有高质量疥哪桥,品牌就丧失了价值的基础窘寄寒。 近年来恭伍澈,面对国内外严峻复杂的经济形势粟吨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毋吭、国务院重大决策部署究咐,认真研究我国工业发展的阶段和特点粟兢棠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甜。   把握规律痕孰,找准抓手钉。要坚持质量品牌工作整体推进雀赖,引导企业在设计开发赡、生产制造和营销服务的全过程建立全员储灯、全方位的质量管理体系鬼挨巫、诚信体系和品牌培育管理体系未滑妈,以培育有竞争力的品牌为标志础绕桂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倒。   积极履职刨币,统筹部署蜂纶。2011年里,工业和信息化部会同发展改革委几摧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脊片香,进一步推进品牌建设膛。2015年碱,推动出台了《中国制造2025》苛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臂奸。去年麻随,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞥趣卿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闭,部署了全产业链质量品牌协同行动雾心葱、优势和战略产业质量品牌护航行动龋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仟。   持之以恒饺办拟,扎实推进偏亲魄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设存劣疟。   经过多年的不懈努力艇,我国品牌建设工作进展顺利来绊坎,取得了初步成效陀。目前省飘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撵摧,涌现出251家示范企业晚。根据对示范企业的调查杰捕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渺千,工业增加值率从21.8%提高到26.2%截,企业经营的质量和效益得到明显改善饱衬。同时褥,重点消费品的定制化护、中高端产品供给比重显著提升萎,定制化服装消费增速超过30%卜泥寸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掳白。      三檄仑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衫习馈,需要社会各界齐抓共管捶心,合力推进烁纶蹈。下一步五桐,工业和信息化部将发挥行业优势胖沉,深化推进品牌建设速枷沁,加强与有关部门密切合作九,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钞蹿膳,努力开创工业品牌建设的新局面技。   坚持企业主体缴,增强品牌培育能力郸攀狸。 引导企业增强质量品牌意识刨零,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仇涪偷。坚持试点先行钢、示范引领杠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貉,促进企业品牌与区域品牌互动发展拒。加快制定品牌管理体系标准痞,组织贯标推广怀娟。加强质量品牌宣传内俄,弘扬精益求精的工匠精神如蒲,扩大自主品牌社会影响修分侮,激发企业培育品牌的内生动力缆。   落实质量为先天恒,加大支持引导力度泼梯。 贯彻实施《中国制造2025》胆,落实质量为先的基本方针猩侨,加快推进质量品牌提升行动潭。发挥制造业创新中心建设普捕、智能制造诵炯惧、工业强基等重大工程的支持作用排,引导企业加快工业化与信息化深度融合韧陇,运用“互联网+”兄、大数据等新一代信息技术单,把握智能制造害擦、绿色制造孺搽、柔性制造等产业和技术发展方向恕邵,加快培育自主品牌评去。   鼓励创新设计叉厢让,丰富品牌差异化定位魂腹皋。 完善制造业创新体系琴骄纯,加强关键核心技术研发秃,推进企业技术中心建设食日瞳。在重点领域推广应用以绿色臀、智能垫陋、协同为特征的先进设计技术恨漂。建设具有世界影响力的创新设计集群擦乔情,培育一批专业化的工业设计企业勃,鼓励代工企业建立研究设计中心捐储,加快培育自主品牌距挛。   实施重点行动姆,促进关键领域发展航。 落实消费品“三品”专项行动锨,支持消费品工业向智能扰虫虏、绿色笺、柔性和高效制造发展裁牛。增加中高端消费品供给缅似,促进产品向高性价比优势转变澄士。大力发展智能幻亲、健康消费品壤,支持发展民族特色消费品穗帕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唉棋,加强产业市场研究和需求预测瓶叫,科学规划产业布局赁读钉、供给定位和品种结构守耐捌。 实施中国品牌“走出去”行动嘶晾,贯彻落实国家“一带一路”战略馆角,推进国际品牌共建共享蛙播。   完善公共服务面溺短,支持质量品牌进步搽吧。 建设质量品牌专业化服务平台避冉切,依托中小企业服务体系任成,提升服务平台的质量品牌服务能力汾钉。构建质量品牌信息共享平台羚队返,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棚玖衅。完善知识与人才开放共享平台趴,依托企业经营管理人才素质提升朝千坷、专业技术人员知识更新等工程惹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牟莱狭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台催锣昏,促进科技创新牟邯羞、成果转化和推广应用惺。   加强技术保障掸,夯实质量品牌基础癸耪。 完善产业标准拴、产业计量毯才、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桅恳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匡醇默,推动质量升级椽刊狡。引导企业增强研发创新和系统集成能力溉廖魄,创新制造方式和服务业态诺皋表,发展定制化生产簧私貉,满足个性化需求漂谷荡。鼓励企业发展现代销售体系氓翔繁,在品牌传播糕绰唾、顾客体验和销售模式等方面创新发展煞人铺。   设立“中国品牌日”客忙惫,大力宣传知名自主品牌 恢奔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新温、质量精良四、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姜。品牌建设是长期而艰巨的任务耿螺纳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”髓拘,以新理念引领新发展块,持之以恒地不懈努力俩,共同推进中国品牌迈入新时代琶兔何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   5月5日递,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沟够耿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傅笨、董事长李斌就中国汽车升级之道洁、互联网企业造车裂卿鞘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钮梅菩。    近两年互联网造车企业纷纷入局部柑蒋,被称为“新造车运动”蛾恼。徐和谊开玩笑说蝗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纪酗觅。”他说侵掣沁:“我从传统汽车的角度看伙停,就是不服!”徐和谊解释道菱啊畏,李斌做到的他也能做到墟崎妒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袱。    徐和谊认为犁挝,最难的不是做产品记,而是做品牌朗彻围,尤其是国有企业体制下做品牌世埃。建立肆、培育一个品牌泻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的此寇。他举例说款花,蔚来汽车在东方广场建体验店坝挨,那叫“烧钱”急釜瓣,国有企业就不能这样“烧钱”博隆兽。但品牌打造的初级阶段欧考,该烧的钱还是必须烧的胸干。这就引申出国内传统汽车行业摹玛,必须加快加大国企的改革步伐蓝,从发展角度娩、竞争角度陶潭,必须改革巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偶穗,希望未来产品不光是一个出行工具楼壤售,而是一个用车的体验平台艇莲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沸咖愤,而是看到与用户交流的新机会净汤夺。从互联网孩埂、移动互联网喜郸铣、移动社交发展趋势看犊胜叹,与用户关系会让汽车发生深度变化匆擂,体验会变得更加重要台南。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业可,新车企应该走什么样的路饯,徐和谊认为痉玫卷,条条大路通罗马膏,但是路和路是有区别的耽催查。他认为全世界只有中国能做到一件事链驾浇:传统车企和新生力量深入融合般、发挥各自优势翅潜,结合起来幂道,这条路可能全球谁也做不到涩热。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劝焙坪。徐和谊透露淬谰繁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剁,很可能这轮竞争帮百钾,十三五末琳薪坚,再过2至3年挂肃探,肯定会出一个比较好的结果娶晴。”    李斌也认为缕惶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捻随落,这跟传统燃油车情况不太一样瞎蔡。他干脆表示拴,国外品牌在中国是没戏的乱,因为智能汽车需要本地化的数据骆旅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猎。蔚来汽车在三电抄浇、智能电动损特朔、包括制造方面都跟其他企业合作叫辅露。李斌强调挪揪:“我们是很尊重制造这件事的专业性勉吐厘。”谈到合作痞苦惨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谢枷衰:“我们的南京工厂投入十几个亿蓟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毙吾浆,不是简单的代工慌逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   据雅虎网站报道士蜗禄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浦锋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帅授,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务课茨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邪途堑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞘味好,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘸返。”    他指出断烈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现送。尽管我认为这可能还有很长的路要走武,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍便憋善,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俄。    当前淘廖帽,特斯拉匪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫩挂圣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒋鸥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挫,并将其带到了Uber恋号闪。    去年睹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痢川,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑活钞蜗。特斯拉CEO马斯克表示彭搅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伯。    马斯克认为蒲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痘槽粹,要远多于因人为失误导致的事故胺鼻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郸精嫡。    他表示凰遂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛾吓,那将是一件非掣泻兀好的事情喉。但对于汽车保险公司来说荒,这不是件好事揽衬溺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虫乾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称会:“我觉得这种影响很明显笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆括翰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度家,全面靡崎下、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郸,阐明了个人观点称纺淋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簇歇、客观的看法镶。    报告摘要浇软:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哺免、导入期第、快速发展期与成熟期四个阶段鸡上。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段差。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化配财,很值得我们借鉴贬纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咐和倘。如果不加重视虚骑,终会酝成大祸朗对。    *韩国的电池产业彪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烹,我们必须面对这个挑战位宏蹄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簿,它会带动未来汽车消费新的革命师穿。    *任何事物都有两面性厂,政策也是这样猎。补贴强度不足叔,难以起到激励效果刊逆量,补贴强度大了绕入,难免产生对技术发展的不良影响奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴示使多。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耐乳避、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筷奶聊,从国家科技项目立项至今已经接近20年绊誊粉,可以说产业发展已处于世界前列翠韧。2016年辉珊呐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薄,累计销售95.5万辆背,取得了令世人瞩目的成绩孟。有些专家认为落驰梯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段点腥,我的看法不是这样多凌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤瑰、导入期侮、快速发展期与成熟期四个阶段炮。导入期也称培育期擞本,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镣览。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值届,当时就有舆论认为筐,我国新能源汽车驶入快速道幕,进入了快速发展期荒。然而到了2016年便回落下来脱。现在分析起来洗刹小,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暮冬脓,造成了数据中存在一定的水分奉编帝。随着国家对骗补行为的查处握蓝楼,今年的数据逐渐回归正常纷掠良。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弧烤仙,有可能会得到一些错误的判断少笆旁,导致过于乐观的结论苔小嫡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吠茶松,除了观察数据的趋势外存遍,更重要的是看产业发展的推动力恼,是国家政策为主还是市场为主郡贩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹋,补贴政策还不能取消掣罐吼,基础设施还很不完善特倘胆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氰,产业链还不够强壮与完善涵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窝侠辛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耿姥,工作量很大渴戮,切不可放松努力怜,让已经启动起来的产业发展放缓下来梳。    依目前的政策设计查鸡魄,我国将于2021年取消补贴爽啪,代之以环境艰当翟、能源为因素的常态鼓励政策帘。也就是把2021年设为一个转折点芍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡房。期望实现年销售量达到二碍告博、三百万辆以上汕废井,能够占到汽车总销售量5%到10%汐陇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段散偶。    二恍馆花、如何看待新能源汽车的碳排放常涟铃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铅墟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仁参统。我认为许多人有这样的疑问是正常的伤芜,因为至今还没有一个权威的科学数据群京些,来告知公众电动汽车的排放是多少韩路?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钵筒翰。    电动汽车行驶过程是零排放床,这点没有疑问彻。但发电过程是有排放的落,不但有二氧化碳排放告涸,还有导致PM2.5的有害气体排放房烙量。所以简单说电动汽车是清洁的喀侠唤,是不能令人信服的品,需要拿出数据来丸媚侈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯侥В款的新闻报道线轻磁,受到一些启发绘郡芜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贯荆,即“碳排放因子”睬犊。根据新加坡的实际情况扯,标明每消耗1度电匆,就要造成500克的二氧化碳排放纶澄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盘殊空,即每消耗1升燃油貉窜,就要产生3000克二氧化碳排放干兽荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迟。由于特斯拉的车重汀才,耗电量高没房,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翠捂,尤其是在夏天开空调的情况下急使,百公里电耗有可能到40度衡丁,因此被菲玻款情。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暗亲,很值得我们借鉴琅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究让坪唉,据我了解定性的结论比较一致类,定量的结果存在不小差异蹿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关活氨嘎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别络泉,其清洁技术水平也有很大差异模骡光。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹿尚诺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慕,发布我国的“排放因子”权威数据藕冕,并定期予以更新刃筷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秒苏茄。    比较我国和新加坡的发电情况搅舶,新加坡百分之百都是石化能源发电芳堂,而我国的发电能源结构里陪,石化能源约占70%罗碎,可再生能源等非石化能源约占30%巾庐盟。全国平均来说冲棱桥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匹。而且按照现在国家电网的规划来看猛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粮,我们发电的能源结构会越来越清洁困,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”码抬,来估算一下电动汽车的碳排放癸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腥,可以算出其碳排放为100克/公里啃彩皋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徽辩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矮。可以看出一般情况下艾晤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车律。但是如果电动汽车过重焦呻阿,电耗很高啃蔑累,就不能算是低碳产品盼问凑,甚至不如先进的混合动力汽车护和。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茶,但是我们可以认为困栓委,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笑,耗电越多蛾庞,造成的PM2.5有害气体也越多辉妇。因此蓟喊笨,从治理大气环境考虑杯怯查,我们的政策应该鼓励低电耗产品堵盯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涣激。    三馈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敢迹?    这个答案是肯定的秀。我做过一个简单的计算贯横,即使到2030年丢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锋。由于大部分电动汽车会在夜间充电锈九寸,可以利用电网的低谷电时段来充电糜饱。目前我得知的峰谷差是20%到30%炮伍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段道性聚,不但不会给电网增加负荷络弓,反而可以帮助电网储电炊副。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捷拾欣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桥,在白天电价较高时段将电售回电网蛊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胖捣赂,这个系统包括了屋顶的光伏发电镣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈行此妊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圃,采用分时段电价耙秸即。当然嘎蓝,对于需要白天时段充电的一些领域囊赋函,如快充公交痰瘦稼、出租车与物流车等斜茸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力店。    四陇伞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敦似。现在出现的火灾问题比较多潦骄,所幸还没有造成集体伤亡褂,但是已经给我们发出严重警告公,如果不加重视殊,终会酝成大祸染蹭坎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位料。    电动汽车的安全要以预防为主时芯褂,要从产品的设计做起腑,然后是生产过程的严格控制涵憋,不能将未经严格考核的产品投入销售坪。电池的比能量越高没避肪,发生火灾时的危险性越大惰,因此要求有更高的安全性技术铰介,试验考核应该更加严格午。尤其咕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎埠,因为客车上乘客数量多晤,一旦出现火灾逃生难度大臣比恋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨拈,为满足新的标准增加成本是必要的具。对于纯电动客车铅岁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涤,既安全又经济哺慈。    说一下安全监控网络宛矛巩。我认为重在实效沁贿。我在几个火灾事例中了解到眉屎,火灾发生前其监控网已显示警告信息斗享,但未引起关注与采取措施校溺哀,说明安全责任不清胜捶,监控网站流于形式闪,主要是供参观用寿。    五蹬勒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墓陶,大家都知道摊淑,韩国的电池产业绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犯抒掀,我们必须面对这个挑战告。目前有一些原因霸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芒墟受,也给了国内电池领域一点时间特堂。但是鹿井,如果我们自己不努力复,最终经不起国际电池产业的冲击绵星,我们将会面临严峻的问题倪。    我国动力电池产业发展很快木瑞肌,一批创新意识强的企业正在快速成长捍嗅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持零安殴。但是总体来说叮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况报钞淖,产品的质量水平不高卤扛谋,投资过于分散宝,到处建设低水平的小规模电池工厂胚玖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惭吉,缺乏战略眼光浅拣档。这些问题需要引起我们重视与思考郝挎精。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败独菩艾,没有一个强大的中国动力电池产业妊貉苯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砷金,实现汽车强国的梦想又是一句空话轿埠箩。    化学电池是一个非常老的传统产品钙箍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勿部型。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陡炔停,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诡迟力,形成了动力电池百花齐放的创新局面陕避。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翔共辜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来许吠。因此伪软孟,谁能够掌握创新的主动权强馆,谁就有可能掌握未来电池的命运券。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脑,但是企业是实现创新的主体亥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业癸小,能够挑起这个历史重任挖魂梨,把更多的注意力放在创新技术上面廉趣险。    去年参观宁德时代电池工厂时佃驹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娶布,给我留下深刻印象几。图的中央标明安全性始终是核心笺恋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度春晚、功率密度推齐扣、寿命与成本损。在实现高能量密度的同时驶埔,要实现快充性能捕曝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丢携,向1万次20年迈进拨,彻底解除人们对电池可靠性绷颠陛、耐久性的不信任革,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搅掠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煤抖,结束燃油车的历史谰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咖垫,成为中国动力电池的创新巨人将。    我对我国电池产品质量做过一些调研搜蛇谐,认为羔苗宏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滴潞。就电池单体成品质量控制方式疗舒盼,目前还有采用筛选的落后方法奖凸吕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上善释。这表明罕阑,产品的质量水平低劣剖,即使交货的产品数据是在合同范围内瘸,这些产品在使用中性能很快就会变差肃,寿命很短统百憨。    目前葱邦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差控,但这也并未在本质上提高一致性狼拦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性红,不需要分丫狻,标明这些产品内在质量是优良的酷糯。用汽车工业对零部件的质量要求就是烦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刃斗。恐怕多数企业都达不到浚鹤使,就这一点而言共,我们与日韩企业就有明显差距陀必犬。    面对严峻的国际竞争琅顶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辩巧完。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佳写,再吃不掌握核心零部件技术的苦梳县。我们看到国外整车厂来到中国时逼,都要把自己的供应链带进来究杰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链癸壳梧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仕侮媚。我建议政府览、协会快聪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程白床竭。    六拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尼角。它会带动未来汽车消费新的革命歌,有助于解决城市的拥堵拢币率、停车难捆捕、环境污染等问题崔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率复墓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘎,是未来汽车应用一个非掣何鸸恚好的发展方向娜腿懒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滤褂台。    由于共享租车提高了车辆利用率行漠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌锰淝ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冬鹃。又因为主要用于短途使用泰任,大大降低对续驶里程的需求淑尸扫。从社会效益考虑拒泵,减少了空驶行程迹赌叼,意味着减少能耗与排放侈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间识,缓解停车难的问题肛癸呢。    现在沮,很多城市都在做分时租赁痴,但有的并不是典型的分时租赁撂。A点借怕舌、A点还稠颁,规模小的例子不少联。例如有的大学有几十台车在那里链溶唐,学生租了这个车出去办事儿呐边,回来时归还校园原处牟。这种模式也是一种共享歪荡,但不是典型的分时租赁词才唤。只有实现A点借X点还揭浩少、并具有一定规模告矩藤、使用起来非常方便惩说,才可以算是真正意义上的分时租赁快。    除此之外楷壁庆,分时租赁还有一个评价指标腊,就是车辆的运行率洽,即车辆有多少时间在外面跑手、跑的时间和停的时间的比例断盼。我考察过芜湖市易开租车溪,我认为是很典型的分时租赁汇抒。从数量上看琴顶,芜湖已经有两三百个站点摔檄,三四千台车典,具备一定的规模;从模式上看佩儒苦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虎擒松、X点还栏呈禾。从车辆运行率来看绰,芜湖做到了80%绩撤阀。    此外割辑星,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溅,规模也达到2000多辆娟汕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渭,很有创新特色猫从,也有一定规模弧栋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宠径吐,认为大约需要1辆/1000人口浪断贸,或5辆/平方公里的密度颇,才能够保证顾客较满意的租车成功率涣漓菜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎希,其租金仅是普通出租车的1/3搐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8东。    作为共享租车的车型把缉,以高可靠性董、低成本跨貉,微型车更为适宜佛。共享租车要应用车联网技术汉牟咕,建立完善的方便于客户的使用体系霸卞,实现手机注册酱欺好、约车阂掳到、开车倦垂、交车锌脑、付费以及安全监控等矛东颓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贰教。我认为啦欠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来残。为了方便客户仕,建立全国统一的注册收费系统十分必要卡容。    七缆、补贴退坡后勿,新能源汽车是否还能发展狙肺?    从今年开始房逆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡李。现在行业里有一些不同的声音卜敌,认为新能源汽车本身就是错误的事情巧,它的发展依赖于补贴壳,补贴拿掉以后睡卫,新能源汽车产业就会死掉混呛。我不赞成这样的消极看法颠蓄膝。    首先在电动汽车本身的技术上采氖,我们要有信心但。随着电池能量密度的提高恋灭,到2020年界淖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抗荚鹤,规模化生产使电池的成本大幅度下降勿。从这几年市场反映看酵氛,很多消费者开始喜欢电动车了谜江,他们觉得电动车很安静辰涤酚、很干净净,如果自己家有充电桩即迟娜,使用起来很方便卉。目前睹栏,面对全国大面积的雾霾形势嘎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刷室,促进了电动汽车销售量的持续增长并薪,在不久的将来搓褪扯,电动汽车将大量取代燃油汽车趁洼。    我国在新能源汽车产业取得的进展龋娇,很大程度归功于国家的鼓励政策肛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湿兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用品蛇。但任何事物都有两面性瑟澈,政策也是这样仑弊。补贴强度不足撩敦欣,难以起到激励效果娶店寇,补贴强度大了屠掂,难免产生对技术发展的不良影响读盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴胎诞坪。这些就是事物的复杂性粳淌亥,不足为奇邪。因为产生一些问题琼,就否定补贴政策是很不客观的罐腾胁。正确的做法是适时适度调整政策矩骨,逐步实现退坡紊,制定与能源颧、环保因素相关的长期鼓励政策美如,进一步完善推广工作的其他政策环境道的,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淬微辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混临绍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兄虱,销量突飞猛进琅秦,不仅在中国市场实现了大反转午,以每年超过30%的增长率浮羚勘,连续三年高速增长火,实现反超芳炭,在全球市场上来看猾匈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啼妓。设计之变篙柯卢,影响如此之深淌滔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勿全喀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吴秦,都是如此擒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腥诬媚。此消彼长蒜保奠,本来也是市场常态歧伴花,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刺豆篓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敖舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略落掂签,而奔驰则用了进击的改变农耻蹲。这导致了市场格局的变化犁哎崩。但在今年开始现,奥迪要采用一种大胆的改变鳖沏滤。   在北京车展上入,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惊趟衫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司葛酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢剐。在采访中礁,马克·莱施特先生表示爽瘁烈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琶怠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尸宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舵浅年,以奥迪品牌本身的三大支柱夏匙,即“运动性”嚎趣眉、“卓越质量”雌挫腺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瑞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现够。另外构修酷,马克·莱施特表示辽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲍捌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇嗓段。   未来膊躲,奥迪不论A废懊、Q括卫、R系列涵精,还是电动系列诡,每一个车型系列都有他们独特的个性达。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品届此,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国握。而且吃烙倒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格餐勺荡,在马克·莱施特看来蘑,除了外观救禾把,在内饰的设计上茬,奥迪前进的步伐还会更大揪幸。   比如新一代A8等卧,大家会看到一个全新的控制理念嗡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萄浑,全部操控都是基于触摸屏荤妻垛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媳风貉,这将是一个具有革命性的设计覆锹。”马克·莱施特表示轿。   【访谈】   媒体呢希:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里借逃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庐逼碉?   莱施特钠虚:中国市场当然是我们最重要的市场之一伞。比如马上要推出的新款奥迪A8憋无,我们认为80%的A8都会销往中国竿缓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兽。比如帅喷,从车的前脸上就有非常明显的体现级蒂,这个框架会做的非常突出刚县,也会大量的运用到合金材料佛。A8的设计充分突显地位感和身份感莲甲挥。因为我们知道中国的用户刺恃蕾,或者说中国A8的用户群是非称危看重自己的地位感和身份感铣,我们对A8的设计充满信心拌表。   Q2是我们量产车的一个预告圭鼓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炽绿窝。我们想把奥迪的A系列辣、Q系列仕杠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蛊踩备。比如勾加,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稿起列,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筹,从而更多的彰显每个车型的特点拓沫。   媒体坷攻斑:A3未来会有怎样的改变挤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变危?   莱施特冲使:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颓写,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挫授。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窖绵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拷擂倦、表达力僻戌。   媒体氮思:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞬喂?未来设计会有哪些改变凸泰监?   莱施特剖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捍陇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠕兴梦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哎擒醚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的停,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剂行。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峰迷。此外肆楷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寒巨停。   值得一提的是艇随拌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势认胸认,完美诠释了驱动理念桔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计负崇。刚才我说的是外观的设计珐上问,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盒馆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿腻记。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念干酥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妨敖喝,而全部操控都是基于触摸屏嫁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膜伐,这将是一个具有革命性的设计苫。   媒体团唾攫:面对未来的城市交通更加智能化鲜虏、互联化贰渐、自动化的趋势卷扩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讼氓峦?   莱施特先生饭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眯绿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缸成耐。实际上镜逝涣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程备澎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妮忻量,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湘识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卿扦弹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钩葛,还是更多使用自动驾驶脾洛,所以我们设计的基点是用户体验氛。   设计开始阶段将先做内部设计饭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藐炮,再去考虑外观应该是怎么去搭配烩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革忙崔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骄垫,因为我们真的会目睹单捞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革首。   媒体坦幻谐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毛掀?   莱施特丛隶:我们从下一代的奥迪A8开始归,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绞睫。我们要做的是持续的痕拭、不断的推进设计语言的发展告卉负,每一代的新车型都要再往前走一大步锈骂且。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雄晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚皖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剁袄藉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聚,业界开始重新打量双方的合作矛际。   如所有行业对热点的追逐一样强泥,在过去两年中寺盆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞吻疽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚂。4月6日韧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铅,携手研发并应用车载人工智能技术德闭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俱券,双方将成立一家全新的合资企业蚂昂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸡。在此次合作中随淌斥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛇擞,用于双方在汽车领域业务的开展鹅沤,为出门问问未来的发展提供支持呸很答。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俩干犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域热戏奇,而合资公司背后蘑膘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毒劳年,意味着除了汽车制造商仍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暑店垄。   “1.8亿美元只是一个开始蚊。选择跟出门问问合作橙,是大众集团移动出行战略的一部分腑砷。”苏伟铭称妙唐北,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苇芜,为达成这一目标荒荒递,已经规划了三大板块勒椿,共计十二堂燎、三个项目咀纬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涟态,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抨醇番,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舱斯、语义理解技术唐观观,面向移动搜索领域的智能手机应用颠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贿募。迄今为止刃才祁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别譬嘲弘、语义分析接托、垂直搜索等核心技术匆麓瞧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镶晴,来打造下一代的人机交互方式摆椒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞍拇。   “选择出门问问蔬屑贺,是各方面考量的结果砰患。如果大家了解的话沛,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔽,所以我们与Google也进行了谈判”薯秸。苏伟铭称隧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋。   2015年6月礁千,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月臂线,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稿,出门问问被Google投资窗辆。截至目前恫号稳,出门问问共计6轮融资监。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慷喂匡。   “此次圭恭叙,我们对出门问问进行投资喘便恐,不仅仅是出于财务层面的考量常欣,也是一次具有战略意义的投资绿婪。通过本次战略投资薯獭米,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枫,只是单纯的投资或技术合作镰谩,苏伟铭回应称馈抛享,“想强调的是蔑,我不主张相互供应的关系溃贿佳,一定要拥有属于自己的核心技术净蹲邦。”   “移动出行领域的合作茎蘑,如果是提供车辆小酒陇,那只是纯粹的商业化的供应需求忌。与出门问问的合作突,我们是要进入合作的管理层馆,在共同建立的合资公司中擂,双方都有委派监管团队”视。   苏伟铭介绍涣串,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辈空盗,但更重要的是在人工智能领域的研发拒。“如果你与人工智能进行沟通额毛,沟通得越多仟豆,它就越了解你娶,人工智能研发的目标是迎合客户睬狸琅,而不是需要客户自己调整来配合霓鸥疚,所以陆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戮屏。   他坦言绘努,在人工智能的项目开展上澈,有好几种做法领炊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”热暖,但这不一定能成功孩芬溪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化病缅慷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楔共。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笺胆,且能够很快地将技术实现应用堤。”苏伟铭称膘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扦,来帮忙推进其未来的发展粗衰斜。从这方面的合作来看敖奈堂,双方非常契合毒筷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的本。硬件是大众的强项倡臀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赡稿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狈,而是应该让其独立运营迫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合长。”苏伟铭称米渐伤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲜橙骄。   据介绍曝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业损。基于出门问问领先的语音识别交、自然语言处理泄禄闭、垂直搜索和主动式搜索技术辰馈隋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啥,该合资企业将进一步探索袄,为未来的智能移动出行提供解决方案匈仍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疗另搜,人工智能并不是只包括这一部分弊,其实薯传,在这一生态圈中有各种形式的人工智能思,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巴北。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悼,但在苏伟铭看来郴跋,这是一个重要的开始壳。   “下一个工业革命的前夜”显,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锑午,为此苟狡荤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略航变蔷。在2016年的广州车展期间锯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沉。据大众汽车集团(中国)首席营销官烤、集团销售和市场负责人胡波介绍负捂连,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霸淮虑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彻巫伯,包括智能停车琴窍、智能充电等币单规。第三就是交通形式的智能化管理霖坡。即打通不同的交通形式矗漠,提供一个智能化管理覆离,最后让出行者能够享受顺畅释额稠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桐克驮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撂靛困,坚持强调车企在这一领域中的主体作用千。“我们相信母撂,车企能在这一领域扮演重要的角色杏。”胡波称箩。   不可忽视的是课旁巫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咎睹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者现介。   “要建立一个生态圈稀氦,必须要有多个方面的项目支撑韧忍仓。在落实该战略的过程中曝恼橡,我们便开始思考贬,如何构架这些项目扛囊,未来三年我们是要围绕这十二淮、三个项目开展工作的持。”苏伟铭称就猾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勘颇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郝叮,以便及时供应吃凰,满足未来车辆发展需求冯叙。”   据了解栋灵恼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凭览量。通过语音输入察,该后视镜可以提供导航吹粟墙、信息点(POI)搜索赶溜彪、即时通讯洛猴饶、车载声控信息娱乐系统等功能场谋缝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徽翁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror股罗。通过语音输入侵弛,该后视镜可以提供导航粟骋储、信息点(POI)搜索巩乱古、即时通讯缉、车载声控信息娱乐系统等功能垮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矫。   苏伟铭透露嘛俯会,最快从2017年下半年开始撇岭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馁惶,在一些国产车型上也将采用该技术奥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统覆鹤柬。但是秽槐,有了大众汽车集团的参与材,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棚培。   经济观察报纠固表:在中国的十二三个移动出行项目上告澳盼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利清?   苏伟铭垢枚计:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谩九。2016年中旬椭剖磕,我们便与集团总部沟通过场碱袒,我们认为在移动出行领域法媚,中国是领先于其他市场的忌函覆。所以鲍,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞谢菹埂,建立MOIA移动出行服务公司菇丢县。之后岗颇疵,在中国螺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圣兰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拆替篱。   所以烘巧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暖,欧洲和中国湘郸店。其中中国的业务包括三大板块骆撵雹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娠貌。我们在这一领域是领先的绞,这之后蛾楔途,我们还会有更多合作酣。   经济观察报踌横腿:在大众规划的十二三个项目奖芯,大众与滴滴出行顶扳可、首汽等公司的战略合作是什么模式玫评?   苏伟铭丛防饯:大众跟滴滴邪巨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胎卷。其实厦帅,与滴滴出行的合作歉似,目前还在进行详细商议霜。但需要强调的是谩,我们的合作投资并不是融资的概念呻,我们的合作是战略性的爬耻。   经常有人说大众汽车集团起步晚葛储,但我看不出其他厂家做得有多快唉扰。   移动出行的合作裸,如果是提供车辆捕貌科,那只是纯粹的商业化的供应需求拾荣竣。与出门问问的合作湘,我们是要进入合作的管理层汝庆,在共同建立的合资公司郊,双方都有委派监管团队鲍使。   经济观察报菜判:您提到的十二癸、三个项目都是什么商业模式寒?是否都会以合资企业的形式出现悔甭沧?   苏伟铭田:并不是全部都是合资企业形式的项目亩。我讲的三大板块中么,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攻磕瓤。我们选择成立合资公司是因为挡来,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纺。那么如果不通过硬件楞狭惶,技术应该怎么落地呢虏捆汇?通过建立合资企业酣段统,我们可以为不同品牌设计不同的技术疼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隶快椽,包括集团以外的其他品牌咆萝谢,我们并不排除这样的合作海。因为生态圈本身就有一个共享的概念犁敢港。随着数据的增加混良,共享的概念会更加广泛细,生态圈成功的可能性也会越大哨。所以与传统的工作方式相比蘑马,变化是非常大的咐才韧。   经济观察报露短:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疗何?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出母潞?   苏伟铭晴滥:我认为技术和战略两者兼有嫉衰片。要建立移动出行生态圈的目标官腊,就必须把其中的布局规划清楚第为喝,只是研发出几个APP盼,并不是真正意义上的合作或合作的全部局懦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沪坞轰?同时烷殿切,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犀敢厢,也会要向外输出杆艘。   经济观察报嚷览舜:生态圈成为汽车业新的布局单位谩靠低,选择共建生态圈的合作伙伴时荚递规,有什么标准虹沏?   苏伟铭芳:以前我们称之为垂直平行的价值链唱拿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联线。在考虑发展这些技术的时候滤派,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摊嗅坏。   举个例子捻耿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候全日来,我们会考量其语音识别技术有多强党享肌?然后再开始讨论中间的差别在哪姓。找到不同品牌之间的差异性非常重要卿佃味。从战略角度础,大众汽车集团需要明确今后的定位板琅拜。   谈了这么多小,其实有一个基本点交乱,便是客户群体豢。作为主机厂双舌熔,我们需要预见到7年以后车的样子罚。因为一般针对七年以后的下一代产品是渴,我们现在就已经设计出来了睫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掏水刺,未来会遇到非常大的改变拌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邵颠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漆释,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品覆刮泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短玫陀:李芳" "   4月20日沫假,上海车展开幕的第二天缴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稍慕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煤募拆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟取,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隋,其实谰瓦,魏建军早已来到现场阿丁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内力,魏建军至少接待了三批不同的访客埂,并亲自送每一批访客离开副焦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捂棵伪,虽然神采飞扬劝诽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闹忿敬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小参。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乖鸥妨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义深愁。一边是国内SUV领导品牌糖沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阜靖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”当桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军达羌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者删讲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伞寺,此次廊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痪惨肆。   “WEY的目标是挑战外资品牌牵,终结外资品牌的暴利时代坪假,重新定义‘豪华价值’擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梯勘。VV7c/VV7s之后瓷松,今年还将推出2~3款全新车型骸酬曙,将产品线延伸到新能源领域橡提,合力冲击外资豪华SUV品牌舵连。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛙。”魏建军说迹,“关于轻奢嗓哆氯,首先这个词比较时髦徊委川,容易记住骡玫级。另外到,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脖钦。”魏建军表示侵豁箍,长城不会做没有意义的豪华铜,“作为消费者可以感受到超值的体验卵,而企业也能得到相应效益毁诡伦,最关键的是得到了客户的认可探氢,这才是有意义的‘豪华’狠骗。”   魏建军认为安全是最大的豪华焙僻。“乘员脱阜、行人备瓮厂、车辆”三维安全(3DP)设计理念讼芹,参照国际标准舒陪,主被动安全配置完全创新酬,提供正常驾驶擞苹请、危险警告位搞仿、碰撞减缓兽鼎讨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护居。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疮郡,译为“牧羊犬”崇蜜纠,有守护主人生命及安全的意思祥计。   此外咕燎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队社热,来自于欧美一流车企错瞳,有着丰富的造车经验和行业影响力屎蹿匪。匹配中国第一款7速变速器归,这是世界上最好的变速器之一肠缮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌额。除总部优秀的研发功能外扩拨,长城在欧洲埃丹、日本和北美也都建立了研发中心内沧嫌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喊皖冀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敲瓮。其中豆珊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矢。对此骂,魏建军表示儡校巳:“媒体和消费者一直有这样的担心锨罐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卫隙。实际上脱,在同尺寸或者是同动力下湿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凑藕莫。但从消费者的角度来讲割,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咐,消费者会非常清楚这些配置抖躲、性能橇、做工有什么样的差异想撩。”魏建军表示爽,长城的目标是做品类品牌睡玻佳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分委葛凸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朵腻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梯。   而针对销量层面碾冯,魏建军表示潦抽:“从销量上看栓,WEY很难超越哈弗绞好表,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的床,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻贰,15万~20万元的空间虽然也很大骨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞎蚊杜。”也许很多人会认为催,WEY卖不过哈弗旱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踏,但实则不然婆采泄。“WEY和哈弗我们都重视寥逛,长城用同等重要的潘、足够的资源支持两个品牌对公坝。”魏建军说茬肋乏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力力旁,魏建军是如何评价的鼻?“我认为我们的产品不管是性能籍曝、做工堡讥、安全泊零墒,还是油耗挪输、排放锨,都不输高端车径。”魏建军依然对产品信心十足献,但他也承认WEY面临一大问题霉头,“现在问题是品牌价值蛋,因为WEY旗下产品刚上市妊吴骡,品牌没有经过市场的验证哨兄,大家会对它不放心透。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞪的。”   魏建军表示蹄臂,自主品牌给消费者带来了很多价值芜。“有我们的参与负坦,不断地进步哺、不断地在挑战外资臂融,已经迫使外资不断降价洗,提升服务品质喀谅色。我们的目标是要挑战国际高端市成榱苄帷,所以说我们借助中国这个很有价值的灌荒、规模最大的市场来锻炼借补宦,使我们能尽早挑战高端贾。”魏建军表示迹糠开,消费者购买了WEY之后啃怖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值航。他对媒体承诺填,WEY的产品一定是超值的楷,并且一定能给购买者带来惊喜思艰掣。“WEY是一个挑战者疼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妨铺。把我姓都赌上了才,不能失败苹汞,只能成功隙。”在采访的最后桶董,魏建军郑重地对记者说蘑廉幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日促戌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莲项菲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溜坝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洛安,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车爬性怀,以及未来的发展膏铰街。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寺踢仁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佰高:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽拾谜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去膛维、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廉,以下是问答实录奢碌:   凤凰汽车 拱橇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何髓策?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龋?   俞经民 虐篡农:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心禾返堵,对于品牌的市场表现同样很有信心动公,就MG品牌今年同比去年的增长率而言譬,我们有信心成为市场第一的品牌堑驳。今年我们的销量目标霉标,是从去年的8万到今年的20万胎。纵观130年汽车工业发展史芒围诬,汽车行业发展的基本规律而言僻,规模还是需要的邯,是品牌更好的发展的重要保障刃。   邵景峰 美是恼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分返辟,荣威方面仍弥,我们所坚持的佩铣,是一种符合广泛审美的剿踏、优雅自信的设计风格虎偷苹,在复杂的市场环境中坪微负,抵御诱惑剑耿、坚持自我沉,走一条人性化的设计道路亢。而我们的MG名爵仇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化却,这是一个巨大的宝库桐,值得我们的设计师尽情发掘渺娃,其中之一敝,就是感性靡闲。   在MG品牌的设计风格中芥耽,我们可以看到很多情感爆棚枯茹浩、血脉偾张的元素与产品敛努。未来的中国汽车市场必将飞速发展墨滔栏,需求也将越发多元化牵镣,然而无论技术如何变迁划,对于人性化失赤冠、情感体验的诉求将贯穿始终榷瓶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衰董,我们也将在感性力设计理念的指导下缺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歉母郴。同时强娥怪,强调个性也不代表小众监,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歼攘,为大众带来唤起强烈感动探匪、让人心跳加速的优秀产品外皆,这就是我们所追求的目标槐。   凤凰汽车 缮拼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帕蜜宠,其中年轻消费者占到了绝大多数渭,请问接下来扣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求届?   俞经民 投:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恳剧,更是“年轻的心”才慰,从名爵ZS的订单来看还幻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体么,更包含了年龄层更大慕、但心态上保持年轻的用户烽。从“年轻的心”角度而言疆,我们的消费群体就更加宽泛了词秀丛,作为一个年轻化的品牌段雾陋,MG名爵的诉求是“年轻动感惶搂徐、专属空间烩、纯粹乐趣”蔬,给“这一代的年轻人”造车赡。说到年轻人共同的特点棋,是充满梦想侍陵,对于梦想的追求更热烈一些畦楼孝,更想把心里美好的事情去实现钾谢。这个梦想实现的过程是非常美好的掂稼屠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僧杆:为这一代年轻人捅,不仅是岁数上的年轻人巷痊,更是心态上的年轻人师炮梆,提供更好的选择顾奥窃,保证他的有更好的驾乘体验舒杭缔。   年轻化的特点痹木,是要颜值芥估传、要体验的到位鸿、要可以分享浅。二十一世纪中国的年轻人拨茸,在互联网的普及深度倪督能、对于尖端智能的体验和想象力鼻锣晾,在全世界范围一定是靠前的忱呸,就应该可以代表“国际范儿”好,也应该引领地球村的潮流括惋鹿。要满足这一代的年轻人界,MG名爵所带来的产品体验副桑狸,也应该要追求更极致淑,带领大家去创造全新的潮流脱垦遍。   凤凰汽车 劫款: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”地钨屑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后识、80后骋饯看、90后的人群当中抹?   林嘉瑜 偶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作薪畔。这款车感性的设计曲线扮社,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叹犊阂。不光是国内的经销商蔽啦略,本次上海车展蹲呈,MG名爵还邀请海外的经销商捣哥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发够,他们也都对这款车都做出了积极的评价冒笺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”便丢匪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哇钎韦,让老百姓也能开上小跑车惰查哩,尤其对于国内的核心消费者来说凛辰耿,不论年龄几何噶,都要有为自己的梦想活一把的态度灸互。对于一个汽车品牌来说姓,这是一件值得骄傲的事情辛祈筐。   邵景峰 磕霞:其实在选择一种设计语言的时候解陕瞪,设计团队非常慎重融辜,因为设计的变换频次不能过高任笆,要抵御诱惑淀骑、保持延续性才有可能给消费者形成印象郝痊摹、拥有识别度从而去打造一个品牌退寞。“感性力设计”的第一条就是要有感性萄痊滥,去追求情感的外在表露盆,从更广泛的角度刀擞娇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绕档,通过真正的审美习惯进行判断;第二趟赌摧,感性力是专属努痴、设计师要通过专属的标签饥枢绵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耗骸,比如运动员在起跑的那一刻起临,弓箭拉满而未发的瞬间盆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晶,这种动感更有档次狙形擒,同时价格不菲戮灌,是很高端靶巷旁、优雅的设计坝辱书,我们希望把这种设计注入到产品中鲁眉,带给这一代年轻人极致的审美体验茂。   凤凰汽车 炕斑擞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓孛福块化架构平台打造的票丢每,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枢添?   俞经民侥写:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唤拐魂。这是对这一代年轻人的尊敬恨倒香,他们自带国际范儿时村备,是可以引领全球的潮流的人群秀晚,因此有着巨大的价值攻吨。对此对,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虹,在全球也是一样槽。目前剂薪嫡,世界范围内拔经,不仅是动力总成前瞻技术的整合儒媚忙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伶勿,采用插电式混合动力设计萎虽。另外蝗财,大家看到的名爵ZS蛾馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本内,至于最接近今天这辆续航超过500公里拖凉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纹勤淀,也将会在2020年之前推出猜。   凤凰汽车 判碧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恰鲤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浪请分?   俞经民 什:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啥刑,设计上差5%相,销售上就有可能会差30%肉哭创。那么对于自主品牌而言倘赌萝,就是要把自主性发挥好觅,去追求审美的宽度和深度勃坎骇,销量也才能有宽度和深度秆。名爵ZS的设计就是这样做的塘哎忌,要追求极致枯家、不计工本拈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堤龋,可以说贬莎降,名爵ZS的极致设计类竟,对销售的宽度起到了很大的作用敢。   邵景峰 付绕:汽车设计是在不断进化的葛纶,不会总停留在一个风格上疤聊史,在互联网时代帘苇,同样要有全新的时代特质豁闭窜。另外豢粳坦,从汽车设计而言警倦,例如从动感设计理念而言漏祷堑,英国车是鼻祖手署,很多品牌都是以此为源头来发展的箍良垄,也就是“同源”撩钝桅。中国航天能够上月球毁,那么在汽车领域上同样有大的进步锨。之前德国杂志的一篇文章写到热,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茫舌旱,在进化的道路上有推崇的看法胆棺凸,也有欢迎的声音惰,这些都是要虚心接受的捌安。另外菇沽,汽车设计是一件非常严肃的事情书,每辆车定型背后孪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的块,背后要靠巨大的投资来驱动掀川怠。   在造型评审的过程中党,流行趋势讲清楚榷,未来怎么发展说明白耗被好,否则误解就跟着来了啦茧帝,所以要有一个整体的品牌战略在里面岁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兔陆匠。   凤凰汽车 法:今年迷峨揉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胳娟霉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狸媒案?   林嘉瑜 墒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作练坷失,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素回炮糯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刮夺,拥有一颗年轻的心了,热爱运动菊晶乱、健康的年轻人勘。   从足球营销来说水,对于英国和中国桑,都有很大的国民基础星。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阮娇宋,是英超乃至欧洲的强队效翔,这几年的成绩也是不断的提升容霉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慑莲橡。同时据,利物浦又是一个老牌劲旅伐,有不断上升的潜力娩仍烈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孩烧,在用户上有着非常大的重叠之处敌呐。MG名爵与利物浦对的营销合作倍烷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔚工,在活动和比赛中享受快乐坛皋前。   上海上港队也是一样的笆彤。MG名爵经历近百年发展卵技零,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣写,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队些辱口,两者的合作也是非常有趣的皇缆溪。更重要的是鹅纠,MG名爵通过足球营销的模式竟,能够促进两支球队之间的交流并,包括之前组织的很多活动邢京,不光是针对中国的消费者凤鹊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翟瓶帝,有效利用MG名爵品牌的特有资源弓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讽碑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奴既。   车展期间徐徊复,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对料。在车展之后小充瘫,利物浦会在上海有推广巡展活动靖。下半年畦户莱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对究,欢迎全国各地的消费者参与和体验热涩率。   俞经民 薪每:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的煽摩淮,大家能有一些共同点做沟通搬,国内和上港足球队的合作冷嗣凡,正是汽车和足球之间速度与激情短酪、自我突破的契合点梯齿号,足球又一个很大的特点瘸攘,就是会让人意想不到撂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睦迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩画赫撑,与此同时箔香汉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胆,长安汽车产品质量持续提升劣,用户口碑不断提升阀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韶哆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陶、全球乘用车品牌中国市场第二名绅嫁甜。   关于未来亮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会布撩佰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吼啤碾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窍。   2017年是长安汽车的产品大年溉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惯喂弥、全新的SUV CS55甸钱乔、轿车睿骋CC虑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帝该旱,将会进一步完善长安汽车产品谱系瀑触皖。   如今疲糙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篱,站在国家品牌高度寻求发展揉遂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任读合淌。提升品牌溢价能力舶快,成为长安汽车品牌发展的重中之重搓呛。2017上海汽车期间邦凤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平眯刹,关于长安汽车的未来女,徐留平董事长有话要说瘁少,以下是对话全部内容礁射。 凤凰汽车没:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗣餐?   徐留平巫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掏灵雌,我们也是不经意之间就走到这个地步垢,因为一个产品记,特别是像汽车这种产品是更加的明显陵,它反映你的公司文化沮、你的公司理念是什么样的东西操,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过不磋徘,你怎么样让产品吸引住消费者古逻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裤侨斑,靠的是什么钱患高?因为美是一个主观的东西傲豁,有人认为这个很美林磁,有人认为那个很美悉酵擅,从长安汽车之前的产品来看汲故荆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搁拼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噶罕辩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杆舵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哄,同时想把这个产品往这个方向进行修改艇奉。我觉得在这个方面绩邻,从长安的角度来看划诺,就是对于这种动感巾稗、时尚这个理念的偏好违啼猴。我一直在体会仆哗涤,其实我是在反问我自己痊氨辨,这种偏好它是怎么体现在产品上的晤块定?实际上是我们内心的这种偏好镰椿临。在过去的2-3年中就叉攫,我们面临的话题苫崎,如果过去不做总结胺芍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寝雾,另外更重要的是说滤,下一步你怎么做假舒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矛缔广,下一步是个什么东西烈导沁,消费者需要什么样的产品髓牧,然后作为公司来说石伍,你们能展现出来什么样的东西乘朝慧,最后我们总结叫生命动感智色双旋犬醒,当这八个字出来的时候疥,我觉得是非晨床保好昆推陪,既是水到渠成叮矮,又是醍醐灌顶锤、灵光一现歇姆。这个过程晨譬,不仅仅是八个字的总结垦梗涸。这八个字出来以后律赁蚊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喷珐鬼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念榷,实际上不仅仅涉及到造型搜橇尺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验你师掠。这样的话块,就有了一个提纲契领筹水、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肪妓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滩,就能够有一个非常精准的东西秘卞。   刚才你特别提到“色”免盗赫,我们当时想说幻溶,你必须要能形而上盼圣,要能够抽象出来台睬,如果说你不能够抽象出来抛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辆煎,如果你弄它50个字镀霓禾、80个字溜馈旧,你可能不够形而上忱,不够抽象化哆匡,最后我们觉得“智蹋、色”疗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黄啤菏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佰奉。   第二个就是说消费者情感的体验哎,比方说对这个造型和颜色誊砍,甚至于这种声音或者是形状揪、线条的这些方面的喜欢露,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窜森。当然我们也在想用什么样的词比较好毫,最后觉得设计的这个词很好澄工,一开始我们还担心说这个词字挺多胶档痢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稀氮,我觉得就应该让它有想象力花唐木,就应该赋予它很多的内容控草口,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盆拭捻,孔子都说食色努兑,吃饭以后第二件事就是这个字镰募,我相信孔子说的这个字也不简单意思坪,实际上说盗胜稼,智色这两个字还是最终反映的是人曝,特别是消费者的一种需求请举,对于未来传统的一种期许些哀熬,这个过程当中却遁堆,对我们来讲改乏苏,把这八个字想通的时候苛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尽狠馈,这是我的第一段话题守谷。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹦岸纷?那次在发布会现场有说涧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泄莲,一开始我就提出愧举牟,第一个挨扯魄,这个产品要漂亮负,你不漂亮的话泊,什么样的东西都没用吼阑镐。因为我们很早的时候就开始在考量宋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弦旦差,后来发现不行嚎勘诉,最后我们在大概07晦蓬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了号拱测。因为你还不能提炼出一个高大上联活程、抽象艇、形而上的东西嫉七辫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匡,但是每个产品都出得非常艰难假病殊。这个事这么长期干也是一个问题韶伞,因此在三年前的时候岸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解内唇,对于消费者的这种认知丁,把它抽象化墓棋海,那么这样的话理解了以后去,再把它具体化脊笨,特别是在产品刺辩档,也就是设计理念当中一些图形化的东西疙投,因为如果你不落实到图形化的方面屯癌硼,那就只有形而上没有具像化 教弛科,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庇,图形化和具像化过程当中羡绩,这个就出来了杭酿堵。   这个出来以后鸡,我觉得对未来长安来说胖,我们未来在产品设计的过程当中负愤,产品能否做到生命动感智色双旋冀倍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烷爬圣?这样的话别翠吕,实际上说佩窘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柿坝释,几十次的否决蜗背,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悄剩,几次或者就十次你把它完成微盒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浓,那么这样的话脯,对于长安汽车的家族化滥恰,我们看了这个车微,看了这种感觉这种情感的体验茎,那就是长安汽车配,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蠢托壬,这是一个耪垃多。   第二个就是说款冗某,我们自己在研发制造设计过程当中畴,这个速度大大下降雇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挟蜜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弧八伸,如何把消费者的体验做到更加的精准肝,更加的接触到痒点词,这样对长安的影响是极其巨大的暑捶船。   凤凰汽车含讼巩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念典翟坚?   徐留平手虑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念老,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烫镭。如果说把它拆分开来娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顿戊,智色双旋更加偏向于设计领域篡阑木。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢热须?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚星,我相信大概许多媒体会想朔痴嘶,生命动感智色双旋怎么落地品尽?因此我们就想把智色双旋也说出来徽师猾,不要分开噶峭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渡。   凤凰汽车潜:另外一个是提到的认知方面的感觉献,有没有一个专业的因素斗,咱们除了制度之外哦,有没有专业领域的人来负责这件事才?   徐留平苗:我们长安有一个庞大的队伍旦,首先要把一个汽车造好奔呐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潍秸,到高管团队模,到设计团队驶忍,到制造和研发团队恨,包括服务团队簿卑,特别是主要负责的领导人妒祭搓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扦缴,而仅仅是设计团队的话语陵期,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兔鸽胯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滑古,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素册蝗论,因此对长安来讲尖,是既有最高层特别的重视玲甩、关注和把握份订,并且这也是一个最高领导者的工作职责挂鞋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柯,我认为在汽车领域当中是行不通的蹄,当然我们也有具体分工次娃。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脯界病,还有轿车研究的需,也有做SUV研究的陈敬,同时也有按照职能分的畏葛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遁佩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拎,如果仅仅是设计团队的意见隙绍,肯定会偏离了方向司。 凤凰汽车牢钢:一把手是指您吗竭俩虑?   徐留平辣巨判:我是其中之一罚。   凤凰汽车想剃:长安汽车自主研发的新车释,设计靛诽、评审凰品、评定环节您都会参加吗叫户?   徐留平谩:我必须参加逛坚,我前面讲这是我的职责哦欺,所以我必须参加酸。   凤凰汽车番上肉:无人驾驶车呢融?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唇怀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熟辑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产道恳透,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颊凉?   徐留平刃:上一次品牌发布会损林,最新的无人驾驶技术也做了展示导,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鳞怖睬,高速公路的环境相对来说可控性要好宿镣杰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的介咳,难度要更大扇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻习痪,我们不仅能在高速公路上做糖,而且能够在城区做插疗即,这个技术我们已经实现了突破糙泰烘。   凤凰汽车杉:长安无人驾驶技术进行的这么好霸救贪,量产会提前吗脱娃?   徐留平讼嘎授:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仿埠,实际上就是说卞沁聚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到江,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西承曙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酶粱藕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定立。   凤凰汽车庞断亮:中美在进行双边的贸易谈判戮末,这是谈判的内容之一其坚,会涉及到汽车合资企业的放开撇期惕,可能是一个双向的市场开放的动作举曝替,如果这个谈成了猜窖蝗,如果这个不再规定50%的上限崇抗夸,您觉得对行业有什么影响借勺卧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挫须唉,那您觉得首先答不答应地贤细?再有一个多给他股份的话趁吨,对企业今后的运营会怎么样巧示矗?   徐留平问实彭:我明白你的意思暗涎胸,第一我确实还没听到这方面的话题吾霞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况党奢,股比这个事说了很多年冻巧,我基本的看法有几点酗额,第一个这是国家层面的战略和政策锹掂,作为企业来说谷涕,我们遵循豆,国家有什么政策我们遵循什么政策黎烂娃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敲恢犀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俯臀诬,我相信未来的合作会加深聊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现存,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题默哺罢,而是说理解消费者孔,能够洞悉消费者爆,如果股比的溢价挺高皆蛊、溢价挺低哥,但你产品不能卖出去旗俯,那你不能分摊出去恋,如何把蛋糕做大锯,这是合资企业要做的一件事乌吼。   凤凰汽车家愁:如果真开放芹蛊剃,长安会想着往美国去吗唯晨,就像那福特来到这里呢仿锣?   徐留平遣插衰:长安想要去美国是一个公司的战略突汰灵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系米思瓣。   凤凰汽车绷:长安与福特的合作多吗围守伯?   徐留平峭:长安与福特是我们加强合作的方面氖,应该讲这种合作的程度病惹,不仅仅是合资企业森频鸽,从母公司其他层面蔑唐,包括技术和其他很多方面都在讨论沏,包括海外市成弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长极巨,它的能力提高了授。第二 现在是全球化合作的时代山,一家公司独立运营错杰慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞭秘砰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音触使。   凤凰汽车链拿尾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结十碉闹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沮,你还说了过去我们做一个车火妥,可能需要很长时间好不容易做下来恕蠕轿,比如逸动蒋漓毁,是很艰难的围居头。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%视牛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%份,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怜滑断,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程录昊帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品文,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煤?第二对比韩系详、日系欠党奢,我们的研发体系和他们的研发体系相比实肮歇,您觉得能不能支撑客抚娩,确实我们的实力也很强哪水,我们的内功可能修炼到一定程度霓夕,我们后面会源源不断推出好的产品盖阿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舞驶憋。   徐留平查猎:你讲得非澄茫好疽渭北,我觉得这是两个原因导致的槐,第一个就是必然性孩儡,自主品牌需要有成长的空间韩,第二个确实也有机会的原因洞患,恰恰是SUV的市衬氨恰,中国的消费者需要这个东西涡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抽殴搔,反应速度更加快一点菲,把这些产品推出确实是满足他们的需要铅肚便,我觉得是两者共同作用的结果帝。   对于下一步自主品牌来讲枚太,无论是哪个系恕吭,无论是美系享、日系潮、韩系干男、法系胳其,我觉得跟系没有关系兼矮,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仓径痢,这是关键还煽都。消费者他肯定是有他的诉求的贾八,究竟是SUV腔色浓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篇胃盼,他有他的一种偏好链、喜欢哼福捂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伯,这就需要我们作为厂商拆寄,你必须要洞察到消费者的需求和情痊,实际上要看到他的潜意识是什么东西晤弓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晨廉施。为什么我要总结长安汽车的过去呢辖避?实际上是我们自己反问的过程饥逃,就是说在过去当中蒲,为什么逸动会是这样尚砂,CS75为什么是这样邵?实际上说钒次,我们当时也没有意识到杆柯,反正当时就是这个样子钵德玛,实际上这个过程是一个反求的过程蒂撩忱,我们为什么会喜欢这样非际跺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中番刀较,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨,我们把汽车理解为是生命的动感蹦潜送,其实是一种生命力的扩张回喀瑰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翁谐看,而我们长安就应该提供这样的产品率骋嗣,回过头来展望未来付叔,我们觉得这也是一个正确的判断廖辩搪。   凤凰汽车层且:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叛揉跨。   徐留平箩敖吼:我觉得现在国内研发体系来看暴,国家间可能还是有一些参差不齐财,我觉得自主品牌的研发能力和体系绰,进步无疑是非常大的洁唾,而在很多方面可能与跨国公司有差距惟飞甩,有些方面会比较超前宫钨,因为自主品牌也不是一家割币辞,跨国公司也不是一家性,要两者来比很难说躬估,但是有一点刃蛊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易率攻,做好一段时间不容易晃,这个公司要能够连续做出好产品顿,能够连续向前增长界,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躲、设计应用疟魏,在这个公司当中都比较受关注炼窖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痰。   凤凰汽车虏考:我想问一下自主品牌的建设碘侨,随着我们品牌的推出司,现在汽车品牌进入新的层面鸽,会有不同的路径选择朵厂,比如长城缔粱、吉利推出新的车型掂春袄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斯?长安如何能够胜出问?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喂,除了刚才说的两个蹄,还有互联网造车的未来的合作伙伴摹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响来?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桂你侨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讽?   徐留平靶伎茄:实际上祁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渐挞,我觉得这是好事叹挤灭,这说明汽车产业欣欣向荣储姜痉,是真正的投入黄称,这是我对汽车产业的理解全臣谁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚行嗜兼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程险。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腻敝,例如一个产品到了造型师的时候板,是一个说法戊斗牌、一个样子防湾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氨,然后到了制造过程当中又是另一个想法拉饱案,到服务过程中又是另一个想法全,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娥筒,既有高大上的颈皑,也有形而上茂失、具象的徊龋坡,你要把一个公司从时间跨度筛,一个一个展现出来美昂拨,而从空间的序列当中阑泄灰,你要把研发全部都按照这个意义侯,我觉得是很重要的方面界固碎。我觉得制造汽车是很复杂的过程肛岁该,各个方面的协调栖肋瞎、综合楼、修正酗秤乳、打磨需要太多的时间蹭徘皇,我觉得这是一方面具嫩发。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崎畴,同时也是我们总结过去体会出来的习,它是由内而外的茧。可能我们过去没有意识到这个话题梗,我们现在总结出来剩涣财,然后下一步能够指导各个方面剩,每个部门都很容易做事情蓟。   第二个问题你讲到造车彩,我们开的会太多了行几,失败的太多了肌,沮丧也有很多粕,基本充满笑意也就一次光开,前面基本上是批评贤卸、检讨吴斗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趟雄棋,不高大上醚贪。至于说现在很多企业开始造车碧,我觉得这是一个充满魅力的行当炒,很多人都愿意去做码灭较。   凤凰汽车尺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饭? 徐留平睛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菲残,会选择相适应的地方局。   凤凰汽车岔:就刚才的问题我问一下捣,刚才您提到和新创的互联网的合作尾鬼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芹躬世、蔚来也有合作承,您觉得长安在未来在互联网里面的话似,更倾向于是一种怎样的合作财?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工排肌拖,您是怎么看的钎侠埠?   徐留平疗攘扛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妥,从长安的情况来看亢傻际,我们认为哪个方式都挺好的广瘟,现在是合作型的匠,是你可以自己干焦粮试,也可以合作干徘据,也可以自己加合作干郡防,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劫参推。   凤凰汽车伸:我们打比喻欠,37度是正常的温度洁,您觉得新能源行业培,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捆屎,您觉得温度是多少川拨?   徐留平复培:您觉得高了低了贾?   凤凰汽车蓟辛雹:之前有人认为这是疯狂的阶段负。   徐留平椒脓衅:我对一个产业的衡量依据是款,在目前这种全球的经济运营模式下膛,凡是有金矿的地方顽,都会有若干的人去挖掘它骡,目前我觉得新能源就属于这个阶段呜输,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巧旁睹,应该更加得进入退佩搭,因为从目前的情况来看棱罚,汽车产品当中囱,一个很重要的领域就是电池七徊七,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茅面蒋,没有这种资本厦、技术踩、人员的这种投入赫羡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扒。   凤凰汽车圃始:那就是说您觉得温度还不够吗罕陌法?   徐留平曙巷:我觉得还可以蔼拧惶,但是我不太同意的就是产能胆惊,如果说你的产品技术不太优秀界尘,你建那么多产能就是有点糊涂祭锹诽。   凤凰汽车逞:很多其实可以通过改造现有的产能渐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能限盟究,从这个角度来讲爆酿澎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凡乾?   徐留平送醒:从整车厂的角度我们希望成本低一点档缉,选择利益大的项衔夹。   凤凰汽车犬:所以您不担心过剩吗妨?   徐留平腑犀:我不太担心这个问题土拍比,我觉得电池还处于不确定的阶段匹脾恼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擒氨。   凤凰汽车赐圣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外紊,不管是设计师还是CEO等等寥许,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娃鸽拆?当然那些设计师很多是主管的塘薪酮,老外有管经营的有管品牌但努崇,主要还是在设计和技术的领域齐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搪森?第二个是国有体制的问题擞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响非歉理,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域高煎,也在高薪吸引高管人才逗快撬,您是如何留住我们的人才骏,关于体制之上敖控、体制制约的问题履你,我们怎么解决身?   徐留平弊扰:现在是全球化时代廖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苹翟,我们最早的时候是四无冕,没钱贾霸、没人菜、没能力态、没地位彭,到现阶段来讲速,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缉,这都是一种非常正常的行为稀常,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枪某,如果对中国的消费者不能够带动清邯凑,那肯定不行拷莎瘦,我觉得这是一个搜杏哩,无论你是洋务运动还是什么运动辈榷,核心是对消费者要动起来坡牢,这是一个殿。   第二个关于体制的话题疤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晚,这个方面我觉得不能讳言鸵了蓄。目前来看壁,对长安不是特别明显妓,因为长安是属于南方集团旗下子公司守,从南方集团来说踞轰,在这个领域当中鲁颈垃,也在他的职权范围之内做了一些调整忻稻刚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汉。   凤凰汽车艰赖赫:如何看待这个机制淀?   徐留平褥睹爆:从国家层面来说掀矩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秋孤。   凤凰汽车郡廖:你们审批会很困难是吗龟兢挡?   徐留平霸踢:我觉得会快煞判,另外一个我觉得汽车集团孤弓,也许给你量化很多股份睬途锌,但是最后你没有创造价值堤踩别,给你1股究钦新,1×0的时候不还是0吗趟锻杀?汽车的成长晚本结、成熟或者盈利是一个艰难的过程柔。 凤凰汽车峭惕:十三五计划像长安汽车整体的销量窖、利润和研发能力以及目标有没有己?   徐留平摔顺犁:非常有哩,我们愿景2025漏,我们做10年的规划哨,在这个当中我们相对来说做得比较保守味梯,为什么说保守呢突?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当察,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垒刚。   凤凰汽车棱尺蝎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沟囊背,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娄恭?   徐留平狮阿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柒獭南,在技术和平台方面都在加强合作接钵穆,至于说未来它要怎么样蓬,我现在还不太好评价这件事宽。   凤凰汽车邪播双:徐总问一下国际市场的战略颠违拱,我知道去年车展的时候甘蜂,长安说往海外拓展的重点是伊朗发、印度酶廉、俄罗斯这样新兴市炒」匏琛,有明显增长潜力的市趁痰狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霓,比如在墨西哥继图虫,对长安而言擞扣尼,自主研发这么好禾逆,又长期和国外品牌进行合作画阑钎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囱伐褐、欧洲的市诚磁稀?   徐留平胺舵:在我们十年规划中就有抬,去年讲的时候就是当下正在做的内容测,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的春辞,就是要稳扎稳打让,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扔鹅,因为一支队伍最重要的是信心僳。   凤凰汽车士扩崇:国内很多品牌都盯住印度这个市臣燎丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争老釜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗和派?优势在哪儿抚献探?   徐留平祥:对于海外市场我的理解是要扎下根去飘,不是简单地把你的产品卖出去垮,是你能够充分地利用本地的资源背,包括人力资源和其他的技术能力塑需,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喇绘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长般鼓嘶,促进本地人的水平的提高窗豁,那么同时在这个过程当中帛疥偏,把公司的产品技术涵盖进去扩,我觉得这样才能走得远彼淀。   凤凰汽车泵缚:长安最近一套体系出来了崇练樊,有没有可能往更高的一段发展揉汞?   徐留平亥请:从长安来讲枚,我们目前的战略看舅窝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致设棺刮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朗徊,这是我们能够奉献消费者更多的东西皇绒巢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撬靶发,但最终要落实到产品上躲剿,产品是一个载体让消费者感知它知道它镁僻,未来此分,长安汽车会加快产品推进的速度羞舱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞥。   凤凰汽车翻:欧尚也在这里面吗倡庭?   徐留平篓:欧尚不在丹韦。   凤凰汽车视:东风已经有PSA很多股份安脸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗及巴奴?   徐留平接:目前我没有听到有任何影响闲棋,在实际工作中我们也没有感觉到煤。   凤凰汽车灵镜盲:理念发布会徐总是骑着马出来的秒苍,当时媒体圈特别关注佰奠短,都刷爆了朋友圈鲤鲁墩,虽然我不在现晨贰,我不知道有没有特别的意义既,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铝匠,当时的考虑是什么尾狸?   徐留平痉:两个考虑懒,一个是我把马和车作为比较沦,你要说一件事皆焦触,一大堆结构化的语言没有必要弧籍柯,我觉得既然是长安汽车槐屡哆,我们叫做生命动感熔冀好、智色双旋探隶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫船,如果不这样做也没法让人尖叫佛什侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傻规,上海车展首日戮胸统,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲤朽寿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤匠拾洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台设,12年增长了120倍馈卤够。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寐授,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糙。   受访人荒汲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篓。以下为问答实录耻封:   凤凰汽车版: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遂表疗?   雷德?比格兰德骄绢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卸鄙梗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丘,这款车在中国市场的反响非车付叹牛好射乖辟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俱播惨,同时拥有强大的引擎封灰骋,提供强劲的动力与性能撇汀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梆薯股。所以搅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铃丢缸。   凤凰汽车攀: 在没有设立经销商的地区沏,玛莎拉蒂如何抓住市忱檬摇?   雷德?比格兰德错拇: 我们首先还是会增加销售网络槽迟雹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点珊的牵,计划在今年年底扩展到75个赎擎。   我们还在天猫开设了旗舰店劣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糕布钠,大部分来自没有授权经销商的地区冕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腑匡,鉴赏力越来越高跋锰。针对这些人群具堆,我们还组织很多不同的客户体验活动嚏迸,如海外试驾霞薪拭,以及互联网方面的创新底,如网络平台的直播递喷。此外播老,我们也有不同的金融政策每首,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拿。   凤凰汽车汝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伶,给汽车销售渠道带来一些变化佬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新常胳撩?   雷德?比格兰德熄拜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诗及无,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品户藏踌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具污桅,而是要提供独特的生活方式体验刻梯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待目具,不止在中国某蔡,在全球市场都是这样焦。2016年冻冀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晶雷靖,这个主要还是产品优势带来的杭菲。新的政策出台以后厘弯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沤,不过最终的销售成绩还是由产品决定粮尽。   关于新的法规诫,我们现在也正在研究当中猛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斗。此外炼,我们在中国有非城藓眩好的经销商关系隶灰俯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关力垫兑。我们开设的天猫旗舰店惊含,实际上也是采用线上加线下相结合的方式探:客户在天猫下定单汾陕色,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殿。所以屯蚀龟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宿琼胃。   我们的很多客户最在意的并不是价格矗,而是优质的服务与体验暖礁锯,这正是玛莎拉蒂的优势所在币棺。   凤凰汽车圈标携: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线活,有没有什么新的产品推广玫蕉?   雷德?比格兰德拴丸解: 关于新产品刹幸,现在还不是宣布的时候阔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婚,等到新产品发布时我们再提供更多信息讲骂凶。   凤凰汽车粮嚏: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗜羡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喀。对于玛莎拉蒂来说面,未来在中国市场的前景怎么看吃捍尚?理由是什么轿沫脆?   雷德?比格兰德上: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皖,5年前顿,我们在全球的销量大概是6,500台敖到,而2016年达到了42,100台扇斜氢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孺,所以我们的增长一直是持续的纬步靖。也因此凶冻恢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橡辉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓟录,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漠,这就是玛莎拉蒂的优势省绘硷。所以扑图鲁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴扣郡。   另外绣袖媚,玛莎拉蒂的车主非常年轻浦焊茂,尤其是在中国市城椎∷搿,车主的平均年龄只有30多岁颈,他们追求具有独特风格与气质的产品小茎,来表达自己的个性与品味畔。   凤凰汽车烩: 现在汽车技术日新月异奶嫩,尤其是新能源痘成我、共享绅蕉囊、智能驾驶方面活范醚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划千?   雷德?比格兰德舅鄙吼: 在新技术方面及灿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升财,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磨霓涡。我们并不追求生产最快的汽车宽,而是要提供包括技术扑、性能磺绕蟹、动力廉、驾驶体验等方面在内的最佳组合魏。   针对自动驾驶恢梧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捞缝,帮助驾驶员减轻疲劳芦镐瓶,降低操作难度陛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熊郝,包括独特的声浪物瘫图、澎湃的性能挖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熬芥惯,这是玛莎拉蒂所追求的请壁蔬。   关于未来对新技术的规划急努患,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巷烩,比如减少温室气体排放衅块抵,这一方面玛莎拉蒂也不例外溶川。此外怖姜好,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岔槐,如苹果CarPlay和Android Auto硕沽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咕蹦诽。   凤凰汽车旗媚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镶,怎么适应荡悉肃?   雷德?比格兰德沧扇煞: 针对年轻人群踢菲,我们采用的方式不是改变自己狡般,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应概画。比如在中国使挺,车主平均年龄非常年轻挠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓷础,便是一位年轻的中国女性顷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表该附阶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筐从绰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梁崎,包括法拉利生产的强劲发动机倦嚼拜、独特的引擎咆哮声继猛、奢华优雅的外观与内饰宫搔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妇粪响。   凤凰汽车锻萍微: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咐疾,有没有针对用户画像做调整匿泊?刚才强调坚守自己的DNA和理念腾挂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试獭?   雷德?比格兰德虎猩蕊: 在中国庆,我们不断渗透到三四线城市卵沏焕,但是目的是一致的殴泡希,就是要吸引更多年轻客户碘徘伺。但不管在中国乃至全球的哪个城市庙冬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛔橙薄、激动人心的声浪功撩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备未,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舶唐类。   在设计经销商的时候峡据,玛莎拉蒂也不是随意为之罢脾,而是按照需求进行规划差。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绰,首发售罄的100辆SUV中蚀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坛。因此掇琼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商告。同时槽供绷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品富诺,客户需要一整套的优质服务花,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斧觅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生好蔽馁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骏。   提问煤揣:您的新角色到底是什么样的郴娃攘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法婪物?   Alfonso Albaisa评破:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁操,跟所有的设计相关的工作笔冗浩,都是由我负责础。之前我100%的时间放在英菲尼迪跑倦触,现在会分30%的时间来脊慕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作违表。现在大家看到的一些车型回咯督,可能是一些原来的车型券,我们现在的工作陀烽幂,也是快马加鞭弗客,希望能不断的改进艘、提升现有的设计盒侈。   提问糕江疗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疥?如何看待他推动品牌前进时的作用停淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa么猛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奠刮,我们会共同合作汤,不断进行我们设计的演化海犬。其实我到7月份才会正式上任涣蹄,我现在猜测或确定未来的设计理念北马,还有点为时过早悸江。   我们知道劣特内,英菲尼迪这个品牌是非常时尚败提司、非常大胆前卫的距缚日,我们的这种设计是一个不断演进的过程疟冠瞄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尽丹。   卡里姆跟我有很多类似的地方殿娃娘。比如陛欺,我们都是艺术家出身卡,非常喜欢设计剂脾眷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞觅科蒋,并将其以各种形式发挥出来醛。   提问景挂伶:我有两个产品方面的问题恰偷拐。首先取菊斜,这个概念车非常漂亮囱急退,它背后的设计灵感有哪些刮?   Alfonso Albaisa先:秉承“冲突美学”设计精髓靶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素会。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嚷巷。基本上就像艺术一样染陪,包括缝针鸿寂、包裹感薄,还有使用的木质怖,都是非炒瑁好的手工工艺融。这是一种感性和理性的结合镀,还有一些肌肉感极强的车身线条热。   提问琶连讨:这款车未来的定位膛泉、消费人群是怎样的项破?   Alfonso Albaisa痹面暇:一般都是比较年轻的家庭冬,想要非辰嗉眩宽敞冬蓉、具有运动风格的车型钙渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒谭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馈。   在发展新常态下陡逆,消费动力开始向下线市场转移咐动标。同时际寡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级不我绕。由此嫉,县域市场成为新时代的“金砖市场”簇涎。而对于汽车行业屯,消费升级利好之外科,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帆甭。如何撬动县域这一重要市承』嘎ァ?   胡绪雷表示范胜花,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局托,帮助县域出租车进行升级改革汝戌。县域交通的数据化衔粒、智能化发展犀盟,有助于未来网约车的下沉渗透禽铝权。县城消费能力相对较低辑吮,在出租车领域引进大数据之后闻,未来再进一步升级到网约车肃彤。   据胡绪雷透露宪裴,首汽将在县域布局三块业务安徽恕:长租车滔囊、网约车(出租车)放、分时租赁眉糠。分时租赁是纯新能源车璃狗骨,未来分时租赁或是对公务用车的补充狮好,它是纯电动汇毙识,不用长时间租篙,可以通过APP来完成挺。目前文陶课,在北京有1000多辆车钒岛,150多个点位揭都,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斥豹粹,对公务车改革会有一些帮助络炬。   胡绪雷认为慌盛,网约车行为是偏汽车前市场的角色湃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式固东。第二歉扭兑,在居民习惯了这种消费行为之后翘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阜尖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毫蒙。   当日谰狙沪,首汽约车作为新生力量鹃牵撂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进评才,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继娄墟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糕突,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门按凹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毒扯,渠道下沉要根据市场来判断骨煎峰,服务要根据需求一直不断地跟进痢搅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况官阶辈,比如说对经济的支撑泥,对政策的拉动磊哗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用帕。近几年传楷仇,一汽吉林产品在县域销量比较高皋宪逆,对县域市场的期待也非常高旧。从目前产品结构来看充,产品消费比重70%在县域跑,30%在一价塑、二外、三线市场缕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妙澳,外观煤惦、配置其靖、价值都迎合了县域市场的需求翘柿守。   从流通环节上来看面宿,县域市场做的非忱淼澹好傻即巷,没有什么瓶颈因素顷嗣柏。一汽吉林也努力在渠道建设沟、服务跟进等方面做成长和改善抡玖狗。同时宋长欣也提出了一个想法常方纺,“县域对自主品牌在公务车订擎匿、公务员购车方面是否有政策倾斜婚另,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长断谅泵,这是我们车企的想法棱车愁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时人怪,要根据市场来判断彤。目前监兽紊,县域之间的差距非常大络,包括现在推行的3G服务俩隶,在那些无法设定固定站点的地方图泉雹,推出了3G巡航服务北茶靡。服务是永无止境的工作师篡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醛寐榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日权颅葡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伟搞红,新能源汽车推广比较看好北甩、上赴、广限行铰砍尺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜗伶操,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场副凛硷。尽管都看好电动汽车的发展趋势朵脚,但做好市场并不是一件易事割仿。   目前比较看好两个市诚系肷ァ,一个是北磋、上详、广限行吾烯授、限购市趁δ住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ズ摹,这个市场的发展速度很快朴斜。例如河南抗琳、山东请林、西北区域邯夹差,大量没有牌照的低速电动车贝邻,在政策方面仍处于灰色地带旦涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讽几,在国家和地方补贴的支持下饯懊挥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玲汰策,在农村市场廓尸省、县乡市场得到了非尘绕好的认可贬瓮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衅搂胖,县城市场的消费者的房屋空间大褪,有充足的空间停发车辆雾甲,拥有较好的充电便利性桐瑰屋。其次行驶距离不长翻钝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求套。另外荆兢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梁秸饥,因为小车型成本低盖歌。   赵智刚表示锤沤沃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膳蓄。河南地区裂贸捞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排法,在替代当的出租车部蕉茎、公务车方面取得了不错的效果垂秤。同时貉捆辉,也在积极跟海南政府合作吕暮奴,投放了一部分公共用车捌巳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进思吨膜,比如是文昌堑巩、万宁莽、琼海等县级市额偶邪,未来将在海南全面推进嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看岁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搬绅狗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行风封。会上吵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懒逗篙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祁珊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弛唬戮,是参与全球竞争琉殴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镣玫。”   在当日的论坛上飞频,郑刚发表主题演讲疗料。在他看来粮,打造世界级新能源汽车的品牌猩簿茫,最核心的是独特性瀑寸赏、差异性茫洗董,是比较节能优势己般,浮出水面的是视觉抒号、是LOGO铃、是VI复鸥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疚瘸遍,其中成本优势是最重要的组成部分挝。   早在110年前烩疯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择程诫:蒸汽驱动车娜、电驱动车和燃油驱动车韧罗伸。然而巫菠搪,在后来发展中壁,电动车败给了汽油车吩。这是什么原因造成的阶敦该?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毙田。亨利·福特发明了流水线生产滴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怕僧糙,成本大幅度地下降哩烤,售价拉低到850美金袖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车负街,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间府皇玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脓博,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亩驾吓。100多年的历史多次证明了这一点纽妇厘。” 郑刚说新缉。   在反思自身发展时汗克阔,郑刚透露蓝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量病,规模在迅速的增长疯溉集,但很遗憾并没有带来显著的扑垦逗、大幅度的成本的降低伶锌。   为此柯糯,郑刚提出谩,在推广和普及新能源汽车的同时媒,光靠技术进步还远远不够豪姆阮,更加要注重猫彭窘、培育成本领先的优势餐险襄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惨,是参与全球竞争锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乘耙。   他建议财想随,对新能源汽车未来的产业政策外、行业标准没幻歧、行业监管等粒苫氮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挫辉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梯裳,这样才能培育出行业的龙头企业驼杆熬。   如何通过提高规模败棺、优化设计蜗惕蛔、优化政策和制度创新控?郑刚说窝教扯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本履平、交易成本和政策成本垛导,来打造企业的综合成本能力和优势桔辆煎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畏旗。这还需要企业和政府共同携手冲,不忘初心醋盯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标献粕心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃盒:韩大为" "  魏建军多次提到角镁,我们的确有很多故事揽恫,但是他们没有写得很好茹经鬼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖愁察奸?魏建军直言不讳地说赂号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后先铺。   囤地赚翻皖袖、离开保定溅朵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来评渤,且莫名其妙塑慷汹,或者无中生有的传言所困扰唯,最好的纾解方法是什么咯财砍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熊册磐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勃,魏建军畏廓兢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监头,与部分汽车媒体交流蛋。以一身轻便的牛仔装""示人""航斗,魏建军笑着说协,是在同事的建议下才穿出来的另晾惨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言写嘘玛,魏建军坦言憋慷涉,的确压力很大拨,也很难受冻们,“有时甚至想哭”履。他说几,我本人就是保定人薪洽布,能不希望自己的家乡更好么惋上?当然缅,我们只有把自己的产品做得更好庙郴蛔。    诚如魏建军所言痛橙宋,近期档,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奶跑估,来自媒体的反馈好评如潮酣戊逻。有作者甚至设问瓶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匣刨煽,否则也怕媒体老师太忙”捅,长城汽车一位公关人士插话道袄级。    10日下午的WEY首度试乘试驾物椿汾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伶徽棉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹄话,有同行在现场就说恫侠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潘诫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睡朝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型评陶朽。    动力配置上节,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秋娠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慰,最大功率达172千瓦帅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湃檬脐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驹猴诫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玛凤,VV7s几乎没有发飘的感觉琴盯,而车内噪音也得到较好的抑制拨够。“我们在整车NVH方面做了很大努力澈,也取得了一定的平衡”辈奥额,魏建军说随坤。   VV7S    在交流中绢末,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沫,大谈详、特谈所谓“轻奢”撇享、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虾戎,咬住“聚焦”二字不松口眉。而是多次征询媒体试车时的感受告,并逐一分析勤恐笨、解答媒体所发现的问题释。整个交流过程沽佰排,他都态度诚恳同攀醋,即使是谈到一些尖锐的问题高角,也并不辩解此抠降。他甚至非常谦逊地自问自答夸妓,人为什么会失败畦?尤其是一些有着巨大成功的人丧粪。因为以往的成功乔顽淑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挨碌妨,就很容易让自己失败扒携混。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喜甩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫁穿爱。他认为臂,好的产品本身就是故事峭稗琉,而WEY就是要做最好的产品毁。此次糖病,魏建军多次提到泻谁,我们的确有很多故事要讲技,但是他们没有写得很好登废傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犯惊,所以卜据,我在让他们重写蹋。魏建军笑着说摆,把一桌人也给逗乐了绦拱。    在媒体谈到其他竞品时丰低,魏建军都给与很高的评价高十。不过最终还是认为自家的产品韧扰:底盘更扎实缔焕,操控性更好伴轰讣,“因为我自己就好‘玩儿车’”旗彼谜,所以对他们(研发人员)的要求也更高鼓潍娇。   VV7S    据悉李,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湃,预计售价在15万-20万元区间疙倪耽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卯绘蚕,他思考了一下才说税峰,它的配置太丰富了床,在相同的价位空间情倍,“肯定没有比它更多豢貉、更好的”哄垛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拼操童?魏建军更是直言不讳地说卤郡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妒祭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中说,一位来自上海的资深试驾教官说笆动陌,之前很少接触自主品牌汽车劫碉完,这次也是第一次来到保定挪,第一次来到长城氨喂乔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料先撂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奉沫燃。期间渐,有一位同行说诞惹赏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仑逛?或许这才是魏建军的真正用意吧平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆旧:李芳" "   陆逸表示刮呸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陶亮膜,因为正处于发展的爬坡期沧娘四。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说市棘脓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骄断,而且要深度国产化炕摧悔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇,雷新透露藤,上海车展期间垛觅贺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时响拓哪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镣蜜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时廖牛,陆逸明确表示鲍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桶伺,因为正处于发展的爬坡期崩部辱。关于国产化的工作梢狈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略点孺媳,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗽乖,而且要深度国产化堡全。    日前倾晦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湍。活动后勉擂喂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谈谋戌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应季诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筛娇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆际籍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筷肥枚,超过23万辆灭辈邦。今年第一季度哼柒,英菲尼迪在华销量破万辆沟狙,同比增长4%虽姜刃,而其全球累计销量达到67367辆卢卉输,同比增幅为18%链。无论是在英菲尼迪全球体系中捻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中低款删,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捌坪。在不少业内人士看来玫料,从去年4月以来醒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纽筋。    对此报吗,陆逸强调画挪煤,目前英菲尼迪的销量很正常擎奶档,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军富闻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霉攀奶,还处在爬坡期臣福曝。他还说兼骆韧,所有的汽车品牌进入中国后享,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舍辨袱、运作能力提升及投资力度加强抽,会迎来一到两个爆发期泡。    事实上些税匹,从2014年开始临,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旱,就迎来一个销量增长的“爆发期”飘:2014年蛋冀爆,英菲尼迪在华销量超过3万辆晃茂句,同比大幅增长75.6%酚形,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暇剖仟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆签,同比增长33.8%陷酮辆。    不过报,步入2016年褥力纳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饥想。当年4月初妥耻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颗,刚好满一年郡。在过去的一年里奢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缄警。陆逸坦言薪查,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苗奖,以便更好地认清我们是谁岭,我们的未来在哪里徒苹阔,我们应该做什么吾稀崔。”    在陆逸看来凛仁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赊辖,今年是进入中国的第十年碌丝俯。所以作为一个年轻的品牌汇,这本身就是一件很有挑战的事情獭酿弦。他还表示沥姥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庇,是更聚焦的一种进化哩司。因为市场环境在变化寐,消费者的需求在变化晶叭乔,我们也要根据变化不断的调整铰舅、创新其、挑战自我糙辑墩。”他说抒哼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掠,就提出了‘挑战者’品牌战略蓉蠢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的米肚,品牌口号必须得落地扣。”陆逸表示褥厢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赔,聚焦目标客户群汾欠昏,让产品与目标消费人群建立联接还、产生共鸣堪割跋。    陆逸对中国经济网记者表示汀豌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溪板彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑答裂,而且要深度国产化块穷。”他说豢忻寥,中国是全球最大的汽车市吵慵耆浮,同时也是很特殊的汽车市嘲谅硗 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钡疚禽,就要真正的了解客户瘁建单,扎根于客户附怯、扎根于市澈驳匀选,这就必须深度国产化孤唐斥。据雷新透露扒墩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肝。    但是够偿,从2014年底国产以来胚,英菲尼迪只推出了两款国产车型锹窘:Q50L和QX50挽。对此浮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撼。陆逸表示伎,“关于产品线布局的问题虹椿,英菲尼迪有一个长线的规划氖。”    陆逸介绍说扳燎茬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年没勺,规划内容包含平台规划妹柏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睡。他还说倘缅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备的诉,我们的目标是通过完整的产品规划窍棘席,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品授撇冗。”    谈及国产化在今年的推进程度号昏膛,陆逸表示面层甲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜读,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赁挂。”雷新进一步透露琶晴扛,上海车展期间脑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说攫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坎稍,通过销售Urus葛头巾,兰博基尼总体销售量会翻一番送姜睛,突破7000辆大关凡郸藩。    在更遥远的将来适沤,很难说会不会有纯粹的电动车荤桔。这是因为蓄电池非常重扒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姓揉嗓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰罨量邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搁烽叙。自大众集团和奥迪公司接手后圃茂橡,兰博基尼得到积极绵少、稳健的发展任插伞。日前磕轨劣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂景搔酶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踩,商务部主管Federico Foschini洼鸿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员手、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吴人:并入奥迪公司之后丰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的加牛盲?    答苔:2016年卜某,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挎炒虫。奥迪公司和大众集团接管之后揽了,对兰博基尼进行了很多投资廖莱,让公司发生了非常大的变化老帽。此外偿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捶雷费。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雷邻氯,如果没有这些投资酶,就完全没办法实现这个计划叮哎盲。所以崔篇,兰博基尼公司从中受益良多玻库。可以说搐勿,如果没有被接管才眯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慈藤。    问腿录售:在您的介绍中桅帮篡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拨瀑奸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的停?Urus投产以后揩,重点会不会向中国市场倾斜相?    答彼:目前倪凌京,兰博基尼公司只有两个车型系列铰钱奔:一个是搭载12缸发动机的Aventador勤虏琴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán防挞。因为各种原因阀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啤盗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势次。2016年虏瀑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剑健。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%让香,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沛寝溪。2016年接歼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怕骂。新产品会在2018年投放哺,到2019年酿晦蔽,通过销售Urus虫俄悼,兰博基尼总体销售量会翻一番泊醋,突破7000辆大关臀。在中国市场上仆,SUV是非常重要的产品难。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滥墩。    我想强调的是崎,在中国超跑车市吵液稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端硅巷檄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昏,Huracán大概在300万到350万人民币嫡骸菇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹿博秸。    问江瓷兰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裁?    答渡殴革:目前怖,兰博基尼在中国有15个经销商恭。到2020年纫,我们希望经销商数量能增加到20到25个袱。当然咳,通过Urus的投放窜凳,在华销售量会增加铅技,服务涵盖的区域也要明显的扩大层同。    问欣淀:如您所说截拌峭,兰博基尼在中国有15个营销网点赎伴,去年销售了151辆(车)默蹄阀。我们简单的推算一下苦外毙,平均一个营销网点一年卖10辆车豹检玩。那么形匆磕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暇干?在新的超豪华SUV到来之前客,是否有改善他们运营能力的要求呢滩唯唤?    答猜厩鲜:是的晌,会明显提高经销商的运营能力汰光炮,新Urus也会变成一个破局者匈抡懂。虽然现状如您推算朴镣,但是在Urus投放之后泰,大概2019年或2020年虐,经销商的数量会增长存嫩,同时每年的销售量可能会提高到30辆咎斜,整个业务会明显的扩大徽射,售后服务也会明显提高底轨弗。而且由于SUV使用的频率比较高茨蛋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班判拈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纳。    问萎涧:兰博基尼车型比较少颓缔,所以每一款新推出的产品都极度重要顿煌。现在的汽车行业发生了一些改变溪,比如智能化激、电动化鸥啪。那么靖,兰博基尼在研发产品时爱混肚,会不会受到这种趋势的影响慷矮?    答湾窃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陪距。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柒殿,更多的是代表了一种感情似懊卑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乳沁,采用V12的自然吸气发动机缔幂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验练藩。    这是兰博基尼最核心的销售主张驹。未来笺狠陇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拴陷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轨偿兴,甚至会超过前款车型德。而出台Urus产品时则会有一些变化逻痴莽,它将采用涡轮增压V8发动机俺娩杰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劣棘驾。但是凰磺,不管从产品定位烁帕握,还是感情诉求方面来说较,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徒。在更遥远的将来烯,很难说会不会有纯粹的电动车唾石么。这是因为蓄电池非常重垮胎谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车首,可能未来技术上会实现新的进步拉胎袍,那时我们也得重新考虑这个问题坪泌活。    前些天突淮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型接。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录火司撕,其V10的发动机再一次提高了功率辽搜。当然入,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚕挺。通过技术创新以及功率的提升澎讽般,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛋。在预销售的阶段芦鼎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陇仁,能够击中客户的心理需求刷嗓。    被访人详须:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尸。1998年到2007年儒磺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年较射,负责兰博基尼产品工作;2015年蓖棵撇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肩坛抬,负责销售及市场营销啊表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀鲤宫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氢,中国是世界产氢大国册唾,制氢设备感长诞、储输设备剿坝、制造技术等条件不错涕,具备发展氢能的基础煎虚。从环碧旖坌Γ和能效等方面考虑戒构,中国应进一步推动氢能源产业的发展莽顶。    周奕丰谈到瓶哆,中国目前主要依赖化石能源盟适罗,对环境污染严重骇衰。氢能源因来源广泛艾态、燃烧热值高氛顶淀、清洁无污染和适用范围广等优点辅瞄驰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埔缺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镜,目前看伐倒轨,中国氢能利用的研究相对碎片化坦忌栓,与国际先进技术相比还有差距灌,没有形成产业化俄瞧叉、规模化发展急粹。中国应迎头赶上盾苏,卡位世界前沿竭宛。    他还提到微吠晶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晤兔,提出实现大规模戊封释、低成本氢气的制取佛购涧、存储廷蛋舰、运输岛店铰、应用一体化的战略目标叼扣。这非常重要皖纳,未来需要各方协力沏,加大投入蓉,推动相关产业进一步发展襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铝顺告,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揪蓟关。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篓甸沃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汀惭。    他谈到鹊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掏啤蒋,各方需要引导资金更好地支持实体经济唤痰巩,促进金融资本流向实业奶,真正促进经济稳步发展栖妹,夯实经济发展基础哥。这既是稳增长蒜裁、调结构的需要悍,也是抑泡沫孟挽封、防风险的举措凶饱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薯扩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垂汤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力降乾。    周奕丰最后介绍陇丁蔼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乐瞳箔,也在不断创新突破仟筒剃,寻求产业升级兔健。公司主动发挥自身产业链毕、区域及成本优势哼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业交。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞎、旅游景区戒、汽车营宿地赣戳黑、农家乐惊完掏、家庭菜园等不断扩展外腺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业论搅录,以多种方式在国内推广土壤修复判俄酷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呸晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   国外媒体报道牌汇牌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示社夏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卯。 李彦宏    李彦宏表示堵仍抹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车干哎视。尽管有一些技术问题需要克服班吻,但它仍然有望达到目标焊剂控。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庇晦,前微软AI专家陆奇任首席运营官欠汾切,负责大量投资的自驾车业务部门搪殿。 百度自驾车    李彦宏表示坚蹬媳,我们很可能与传统汽车制造商合作悉,而不是孤军奋战局,目前还没有制定出这项技术的商业计划徊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆患腑秆。我们将竭尽全力实现这一目标砷违金,收入和利润是其次的考虑领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜拖聪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龟世单。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姓,共享经济还将怎样改变生活步般?   三年前迷拢,基于对共享经济的热忱磺珊酶,清华学霸张丙军创立PP租车就,开启了汽车共享事业;三年后赫诲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纠亭碘,成为汽车共享领域的领头羊董财。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鲸千,3月7日芳,张丙军开启了共享有车生活的新征程抵。   3月7日潞朔,在几百万用户的共同关注下摆膜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梗派兼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酶,也是张丙军重新定义有车生活睹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苦。   从PP1.0到PP2.0时代什每,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烙虽、一个符号或一个名称那么简单叼藏疗,它是企业创造持续价值的支撑莽南。若没有十足的理由迪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梗倍乱。将PP租车更名为START摩腐淬,是源于怎样的考虑桂潍讨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解椿杏洗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棋甘胚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举懂摆。   “三年前久寝歇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗅弓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸿幌。由于便宜便利醛糜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痪。”这个阶段逼沸,他称之为PP1.0时代吵庭。   经过三年的发展伺萌芳,PP租车推崇拥有而不占有硼、盘活社会闲置资源的共享方式蔽深,逐渐建立起以车为媒介辆受,重新定义有车生活的2.0时代醛捐挫。“START不是买车翱醚,不是租车口,是共享有车讥嚼谓。这是年轻的人群古褪沽、爱车的人群镁酷,最向往跺还、最有潮流的有车生活方式揣窃税。”张丙军说淑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洛。同时棺此,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伶胯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犀倦好,让每一个用户体验到最真实肉豹、丰富型、有趣的共享有车生活冬如夸。”   START代表着新品类苯、更丰富的选择糙湘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔬,相较于神州租车檄、滴滴租车等传统租车公司慑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢保?   张丙军认为筐,START的核心竞争力主要体现在三个方面测馆。   其一汐齐,PP从1.0进入2.0时代赦,新品牌START更具有张力忍磷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扑草惟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叔酥鼓,START重新定义了有车生活我推埃,开启了全新的“共享有车品类括级愁。”   其二涤,为实现共享有车的多样化选择抖仕,除常见的家用轿车外诫撮,START将主推个性化的用车体验排沟扰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型范诵,如保时捷911蹦暇吗、特斯拉惶、大黄蜂釜、牧马人等等谰茸。此外丰,用户无需承担高额买车款和养车成本矮离,性价比更高措瞪嗓。   其三惧寿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞍诽,以及更完善的用户信用等级武。这也是平台长期价值实现的核心坷磨。” 张丙军介绍堵,START共享有车生活平台为使车主放心共享垫敦,平台推出了一亿元车主保障金轮细,严格的交易信用体系关,确保车主爱车无风险;对于车友挝,START还与多家大型保险公司合作嚏表板,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溃叙讨,为用户提供更具信任的服务喂膛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蘑乡,我们的目标是迟绩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莎苹。”按照张丙军的预测廓违诲,中国自驾用车需求量巨大虾承棚,而现实矛盾是酪白,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车般弛,不允许每人买一辆车满足自驾需求脖瘸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量会,START平台能让10%的私家车随时被共享使用川故疽。   此外察咳,他认为叔,随着消费持续升级卸伴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中考橇脾。“感受丰富车型带来的不同生活体验枚酣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂骗汾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秆催漠、丰富镀宝、有趣的生活方式窃门,让有车生活更加精彩容计鲜。”   张丙军表示豪卵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者默阮经,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钢醋。START奋慌,梦想才刚刚开始箔赣读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢崎惋,严禁转载羔挎,违者将被追究法律责任堡适版。 获取授权" "   今年全国两会上吗窟纳,董明珠在接受记者访问时说挎:“只要你敢想瘫糙猎,比如以前谁会想到人能上天颓函,如果我们不去创造拦,人能上天吗什?你不敢想舜交,你不敢去试验鹊膛婪,你永远不可能做好才朝淳。”    过去的2016诗描,伴随董明珠的肌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈可笆:格力全员加薪1000元佳微栏、格力的员工房筏漠喀、以及格力的手机……对于这一切捎空,董明珠并不过多在意昏惫,她说上坏氢,自己最关心的还是“掌握核心科技”捷狗。在今年全国两会蕊秆会,作为人大代表腐角,她再次提出了自己的董氏宣言到淑:确实这两年的发展寂桶孙,总书记提出的供给侧改革牌喷悼,我们就应该做供给侧改革的排头兵泥祷,因为做的是实业隧到,能够掌握核心技术骑枷猜,制度也要跟上顷壕,真正给那些创新型的企业摧朝犀、有创新梦想的人一个环境蟹。    对于国家奴、社会刀、普通百姓的诉求洛味,董明珠是这样回应的隋道:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献髓搐,他真的不是仅仅是索瘸炭干妗,收获膘喇岛,比如说我们过去讲关茅傻,这个企业了不起酿郸,再就业赡羌,反过来你要感恩这些员工骂累,没有人来给你打工弊,你凭什么去发展拟冉红?所以我觉得要有一个感恩的心情味配漓。”    把感恩的心落到实处敦,就成了格力员工的2室1厅题,于是芥,别人家的老板就这么出现了氢脆。 记者玖甭菩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浑瞬?    董明珠搅:对零饯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘿。    记者午歼持:以后所有的员工都会2室1厅街酿?    董明珠泛来:对对对愤律借。    去年末波儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌仿蠲唷,但因股东大会投反对票而失败撑虚甸。随后立豆,她以个人名义增持珠海银隆股份巾花,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熊,然而孝镐姆,到了今年伍蘑忻,新能源汽车面临两大不确定因素鲸:电池贩村丰、补贴“退坡”古浚。在董明珠这里械第,似乎这些俨然不在话下倾,董明珠说潞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吾锹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻萆伞,“不是因为退坡我不做晴诬,也不是因为给我钱多侵庇惕,我去做巍川,我认为是一个责任坪,是对社会室矛、对人类蕉,你都要去选择的一件事坪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咐诽,董明珠很不以为然膝,她认为浪内,这些都是炒作圃掀,并没有人真正说到自己手机产品的质量氢,只要没有说到质量管,那就不是否定蕾吩如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  近期案们切,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漏卜。美国此次取消“双反”厩垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好睦纤祈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转簿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酬席。   全国人大代表灿臂缄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议污,在轮胎中使用RFID电子标签技术榔晶睬,给每一条国产轮胎装上“身份证”毁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督换拳堆,有利于消费者对产品品质加以甄别胃融敌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量干惕筒,从而规范轮胎行业发展钵俺楞,促进行业的产能优化和转型升级颁丸。”袁仲雪说哇栓。   据了解绒敞海,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涣封荒,全球多家组织及单位参与莽。轮胎用RFID电子标签的应用啥淖谩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掇,将等级数据写入轮胎标签内部亢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隋,伴随轮胎终身使用锌。同时棚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弊姜酬,使轮胎更智能奋辩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窜妹,能实时监测轮胎的温度妓簿剩、压力等数据脑剖度,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顺锨苇,从而有效减少安全事故席顿脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸铆锨:李芳" "全国人大代表裳外怯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题文尼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郸丰泻、环境协和发展的产业兔翁,由于行业标准尚未建立矮皋碴,使得整个产业发展处于十字路口访观抹。全国人大代表怠瓷、时风集团董事长刘义发建议粹簧胁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砰纺,全力推进供给侧结构性改革驾。    在刘义发看来芭犁,四轮低速电动车是市场主导枫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘶。目前竞掀,工业和信息化部钦滇吻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》步圭彼。该标准的制定情羡,对规范四轮低速电动车行业发展贬赊,使三瘫净、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秆表,直接实现电动化摧匿实、节能衔栓彼、环保安全出行具有特别重要的意义太窟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屉傅浓,又适应市场需求扯苟,刘义发给出四点建议吮题姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啊、标准制定应充分听取行业的意见堵,响应群众的呼声次思狠。制定标准应尊重市场规律岁雹,规范戮、引导产业发展冒魏骂,而不是简单的限制课几,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揪。    二讼寐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胶魏临。四轮低速电动车安全忙、环保簇热、经济勤辈、舒适范,是摩托车崔立贸、电动自行车鄙旱、自行车等升级产品孙孩咎,特点与与高速电动乘用车不同韭娥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定频庐频。    三幂淡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榷世、政府引导的办法高壳痰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点施,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徒,如采用锂电池政府给予一定补贴克蓝。    四豪、在制定产品标准的同时晴,制定企业准入管理和注册登记磕忱科、道路交通管理的配套法规鸿柿溉。产品标准只是为行业规范管理提供依据囊浇,而实现规范管理是一个系统工程眉熊蹄。政府应加快制定企业准入激投还、车辆注册登记蠕逼嗣、道路运行管理的配套法规瘫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则些蝎裤,方便企业让利于民寥免,减轻企业和用户的负担搭司毒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挠袱、加快供给侧结构性改革的产品贤董,又是一个节能环保的产业赋倦,引导得当可以大有作为嘎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法末涉。”刘义发建议恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   近几个月来邯,共享单车火遍了北京城蜕貉画。6日蟹角戒,全国人大代表鞘譬扇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示成,今年上半年澎圭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苫。    徐和谊说陷,伴随着公车改革繁沟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澈宋。“很多公务员手机上有软件地纤巴,一刷就能用车隘。”他说溉么厦,今年轿另伸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疗。上半年岸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车物鞠。    据徐和谊介绍迟,未来投入的汽车数量将根据市场而定沙负,租用的价格将有竞争力体剁。产品的外观将非常“吸引眼球”疤敬奴,为两座式纯电动共享汽车漏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闺蹲嚼,适合分时租赁和共享市场需求叛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别常爬搪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敛谷,在手机上可以查询哪里有车坚歪哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皖芍,目前大家用车起点和终点不同涡靡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歪潭秘。”徐和谊说括旗,目前吃沉蠢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毁,包括立交桥下幻嵌书、公共停车场秽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菇守山。目前边远的地方停车资源丰富亲鸡,但是用车的消费者较少短轿。“希望异地还车的便捷能够实现氦偿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荚华遁,否则还会存在最后一公里的问题翱。”    徐和谊坦言错,停车位还存在管理的问题簿,汽车是价值比较高的消费品绩,一旦出现剐蹭画虏,租车人还车时也容易“说不清”式捅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钱坝、“钟摆效应”等问题槽。“有些消费是单向的舞,如何让车回流也是个问题”夏康。他说陈,目前颧,北汽正在进行市场研究瞧屎,探索解决方法痞壁虚。    徐和谊还透露暖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行射齐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睫凡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唐。目前距2022年还有六年时间忍态,从可行性上讲蚊,应该是能够实现的撑掏。届时希望借冬奥会的机会懒描,展示中国制造的水平汗的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓现:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露另晦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题什珊人,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竣廊,目前已追回骗补资金或匪瓿。款23亿元担沧斤,并对有问题车辆不再补贴镭吕亭,对闲置车辆也暂缓清算寄第。    肖捷称九堂缉,在财政部门督促下差骚谁,目前相关企业正在采取措施两社贰,认真整改发现问题屋税。    有记者问心,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展创,肖捷表示樊妹径,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整适,主要是降低了补贴标准琅五视,同时也设置了补贴上限仁晦,还提高了准入门槛氓类。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陌导焙,同时也可以有效防止出现市场扭曲很。”他说炉彩姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献暇:李芳" "全国人大代表蓖反背、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跑荆、废液沟厂、废渣等污染我,一旦有机电解液和钴潘农、铜喀完、镍等重金属物质渗入水和土壤之中串,就会带来生态环境安全隐患泥头,甚至会危及人类健康孙邻篇。”全国人大代表笔揉杰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伙丹泊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘿冈副。这位带领团队经过几年技术攻关臂夕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痉星,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猎盛。在提交建议之前扔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恋拧。    自20世纪90年代以来燃粒绩,随着锂电池广泛应用风,我国成为世界上最大的锂电池生产略先、消费和出口国孟尚,近年来我国出台了购置补贴惶盲、税费减免登、研发支持麓贺、消费优惠适、基础设施等一系列重大政策措施戊,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲜角。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褐、保有量超过100万辆朵,占全球市场保有量的50%袭苇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霸壕橡。    随着新能源汽车快速发展玛卢堆,作为新能源汽车的“心脏”弯,动力锂电池产业也在迅猛增长毁赴困。按照相应的报废标准控媳巳,动力锂电池回收利用市场已经形成垒。有研究数据表明浮,预计到2018年械,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鳖然翱,累计废旧动力锂电池超过12GWH合盼蔽、报废量超过17万吨地迷,从中回收钴秘杀、镍冗娘祟、锰肝宋好、锂项白、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谋锋刊,到2020年将超过100亿元接,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫华,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涝。”张天任认为烤班煞,如果动力锂电池做不好回收利用烩,就违背了绿色发展的初衷死。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肩,但现实是仙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实校。“废旧动力锂电池包括不同的类型称、设计工艺和串并联成组形式通,以及多样化服役时间会俩掳、应用车型和使用工况馆劫顷,这导致电池拆解不便踞拣遣。另外薄瞧煤,国内尚未建立成熟的回收体系蛔吹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筐,回收工艺成本高磁唱。”张天任表示阑笛,“出台的政策并不具有强制性哎蚀捆,且缺乏明确的奖惩机制匙鼻筒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜡软,目前动力锂电池相关主体无利可图表,对政策执行积极性不高史。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柏麻,张天任说绊饺塑:“一是退役电池较为复杂叉,不易拆解;二是退役电池一致性差冠参,品质不高;三是回收拆解成本较高沫深李,盈利点低;四是回收政策缺乏监管新弛瘦,执行不到位多硷。”    有问题就需要有解决办法貉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌:其一售供,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琳菏,鼓励商业模式创新试点和推广应用辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅胶:李芳" "全国政协委员竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纹襄。”全国政协委员趟琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姓改,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题会凌潍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亮,其市场前景令人堪忧懊。“在电池方面璃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡率,2020年后卸涣孰,当大家都不再享受补贴时剧撬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上控,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舍。”另一方面檀,柳崇禧表示股,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扮委,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限母。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翱揽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寄颂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韶,但电池的寿命大约在20万公里草尚搅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帽,这意味着台壬,电池报废了车就要跟着报废措房,这样算来翔盲,纯电动汽车的使用成本是很高的发切。”柳崇禧说湍钠。    对此刊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案师,即建立专门的电池运营机构排吝呐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碗,是对车辆的物尽其用芹歉。对电池而言祷都栏,虽然不能再服务汽车狄,但还可以被用作储能电池躬,同样达到了最大利用率巍鸿九。”柳崇禧认为鸡护,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篱埠。“但国家需要予以支持扳,尤其是在车辆检验方面究,按照现行的规定看揩扔,更换电池即被视为改装膜受吩。”他说栖钒。    柳崇禧的另一个观点是萄,氢燃料电池的大发展即将来临虽孺。“一方面叹兜,原来的运输成本相对较高绒切帕,而如今这一问题已得到很好的解决际,现在的运输成本只有原来30%;另一方面充传,美国的相关先进企业在国内开始建厂曝空,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展既宝。”柳崇禧表示短撂棚,氢燃料将作为增程器为电池供电壤评呈,以达到更长的续驶里程薯骨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垂邵痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便恫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩拦哨,造成了双方的利益不在一条平行线上新檀。为了解决这一问题男烙局,李金勇指出片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滦恐,重新设置股权架构雀,经理人和骨干员工合伙人化焙欧摆。”    “遵从起码的商业规则厘仑颗,我们就是经销商虏股首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节差、一个桥梁巫,我们没有义务去亏损问梨概。”李金勇说味。    日前蟹,著名汽车营销人参戏晴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出董,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恒孙冲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏镜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象票。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”参菏,李金勇直言参认,“在过去的十几年醛,我们的市场非忱蠲荩好挂,老太太都能卖车搂潭仁,会加价就行了派匹骄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恐,职业经理人的压力很大大问,每天都要搞KPI考核勘拦、培训烂踢、提升唬。”    李金勇以实例说明猛糯:“过去在资源时代奠虽推,一年这一个店挣1000万膏,给职业经理人开30万森素,没问题驶哩窜,这车好卖墩簇。现如今额髓,市场不好了菊该患,现在一年挣100万弛胯,职业经理人还是30万退剿,但是特别累筏,现在一年的工作量比前五年盼兄栖、前十年两三倍都不止伪傅搅。”    在李金勇看来墒滥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同紊朔尝,造成了双方的利益不在一条平行线上稀。为了解决这一问题乓晨,李金勇指出炼奥顷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夯冬,重新设置股权架构藉示纠,经理人和骨干员工合伙人化访天烯。”    李金勇进一步具体阐述道俊抬廊,“过去资源时代珐,投资人只要拿到了店匠穿、拿到了品牌巴,就可以赚钱镰。现在世艾,资源时代已经过去了薯椭斡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起休竞洞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卷按晃,从而真正让员工自动顶、自发地把工作当事业扇火,而不是靠培训犊喘痪,靠感恩叭猛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲁,不少汽车厂家制定了销售目标拿、生产目标惯,职业经理人必须要完成拱沸轨,如果不完成就走人委迷。李金勇认为奸戊冠,“在这种状态下猴衡链,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划清镜、十年的规划犯,只能先制定一年的规划苛绷,把今年完成再说癸,由于今年完成了矩屠略,明年才有你的事栏抢斗。所以这两年厂家的高管变动频繁湃沦,十年以前很少有这种变动遍微,而现在这种变动成了家常便饭橡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量败拓馅,没想经销商的盈利能力让度固。”李金勇表示叭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丛甩,想办法做经销商工作插,把销量任务压给经销商吮蓖。而经销商越来越不听话汉耻鼓、越来越不相信的时候吉喘,厂家就再出台相关政策取边懒。    李金勇指出踏涧,经销商要有勇气打破潜规则惰,遵守正常的商业规则抄狼:库存大不提车乡海、无差价不提车帮貌侗、拒绝搭售横始。“遵从起码的商业规则封柿,我们就是经销商陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庐翠、一个桥梁沏力痢,我们没有义务去亏损锑哦惦。”李金勇说挽臂灌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箔,李金勇建议句:同城市的店应该互相加盟或互相买断踩,或者干脆出售给另外一家经销商柯,不管用什么形式睬,形成同城市的一家店仑。“我们用销量勘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来促,这样减少恶性竞争细啤霞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法眷飞。”李金勇说棵维欣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倦膛炮,李金勇表示佳,“我们不可能卖出路边店的价格怪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朴瓶。100%原厂配件保障摩,专业的维修技术斯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客私。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堑蹬度。    此外刀瓮煎,李金勇还表示峰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粟赌擎。据了解粗萌捅,2016年勉伦,新能源汽车的销量超50万辆倒忻筹,到2020年苟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耙辛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垦诗。在李金勇看来锰食凑,在这个快速增长过程中铝响,“传统经销商中怯,谁关注了新能源汽车并率先布局肯猴,谁才能在这个市场当中分一杯羹矗示。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巢病,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柏、四川省鼎立律师事务所律师施杰礁喊久,今年的关注之一豹啼,是有关网约车新政的话题瞄悄。    施杰表示从妊孺,为加强管理岔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)槐,并于2016年11月1日起施行奢纲。然而监棠酪,根据多家网约车平台公司的数据粗,在目前运行的网约车中合骑粒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侮龋巢,仅占极少数部分纲可。    “交通部制定了网约车高品质服务鼓霉肖,差异化经营的原则笨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摆烦难,施杰称垂惹,“我认为丁醒皮,政府应当放宽对网约车的准入限制粮,顺应社会共享经济发展趋势”检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滇残傲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崩弧惦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伐杜。    首先篮康霖,施杰认为恕拓,北京悉、上海的网约车细则要求“京人京车”嚎池、“沪人沪车”等差异性待遇桑腿,不符合市场竞争规律亭。施杰表示九班垛,只有在市场竞争的推动下厦沮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捅韭,也有自我管理的需求与能力儡。    其次搞,施杰表示褪外,北京娠驾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员才竣佛,而且购房岸、购车也并没有绝对限定于本市户籍馈。“京人京车”粪票、“沪人沪车”的严苛规定跋惫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傅硼肪,会导致营运车辆骤减唐龋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒士蔫泻,阻碍新兴业态的发展泻。    而对于多数城市对排量蓬朔、轴距都作出的高标准要求幻帅讣,施杰认为损洼霸,高排量代表着高耗油慰峭铰,不仅并不符合节能减排目的饶,高油费必将抬高车费霜翘。    更重要的是谰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俄本驳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晒、高门槛抛题坞,将损害网约车的实惠经济特点房山,打击其平民性春嫂,“上述许可管理的模式嗜乳,将导致网约车司机数量骤减度宛软、车费翻倍报署尚,群众打车难缺但、打车贵的现象又再度出现撑癸粹。”    此外冲,施杰在这一提案中的主要观点还包括播氯疟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犁雷、“许可管理不利于节约社会成本”等咆。    施杰建议斡,《暂行办法》可作出如下修改肚边:    (一)政府适当降低准入门槛吝翟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呐,是十分必要的蹋蓉。比如廉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查香,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置差、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咯赤,等等拿。设立适当的限制条件亢斤杰,符合市场发展规律耪搪,能促进网约车市场安全性纬陕、规范性发展疆讣岁。    同时藤,政府应当科学引导网约车发展瓣计,而不是像治理洪水猛兽坎,把它一下子关进笼子里提萍类。以构建网约车公平竞争的环境为导向粱徒袱,放宽对司机户籍的限制性规定爆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斗颓。网约车平台盘蜕、司机和车辆的审核程序鲤授阂,各类许可证明的核发程序尽量从简彩纱,以便节约社会管理成本事盖柒。    (二)政府协助构建平台审核双摩、加强平台监管    改事前许可泪,为后期监管垦譬卫,采用“政府管平台部,平台管人和车”的模式切姓混。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毖薯食,规范其登记信息禄括、审核资质的义务藩,定期提交所有车辆的情况魏洽健,这些数据要在监管部门备案摆莲碘。并通过补充相关的法律法规捷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施科叹铂。    对网约车不合理调价进行监管创蓟。保证人民群众用最合理的价格出行铺恭,也避免由于市场垄断形成的价格新高纫。2017年1月珊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旧剐,就此提出整改意见风虽惫,平台负责人也承诺将取消该功能茶喘磺。这就是成功的监管案例光。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞋虑泛,存在大量不符合新政策标准的现象非房。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断科思迟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宛,社会各方都需要一个适应阶段率绒。所以卞扣挺,新政的实施不可硬着陆师。当前阶段鬼,政府应当积极引导各平台规范化审核纽,加大对群众宣传力度朔染完,延长从旧规到新政的过渡期烹卢临,循序渐进地促进新政策落地梅池。    我国全面深化改革提出了目标郸: 市场在资源配置中起决定性作用耐,更好地发挥政府作用皖家。近年来坞挟涟,国务院一直倡导转变政府职能白,推进简政放权迹娠玩。对网约车的审核骄疵纷,放权是进步聊,限制是倒退抢袱箩。政府应当创新行业管理鲍,优化监督模式冉涡害,构建平台审核模式捣绦鲤,推动群众绿色出行睬、健康出行丧,为“互联网+交通”营造良好发展环境肮霖十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父普:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁堂剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰戎霞、品质等方面做了很多的投入擂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛蛔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窃仆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贝肆柯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞花扇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岛波。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衡宛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瘫遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妮肆玩、品质等方面做了很多的投入仿材鲤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舵暑赤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掳动。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蟹溪箔、时尚及科技感的一款产品兜次纱。”韩德鸿说略兰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猫难。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肝奉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峭播款。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咎巩低。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腊北枢。薛海涛坦言掣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奸幢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%济。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铂牟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓝旦炯、制造能力缆、经销商体系恭释晒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凌晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡棉轮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘赎:李芳" "   2月21日疯污,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔽。本次大会立足技术趋势迹硕,探索全球技术发展的内在原动力凛,探讨人工智能案泡挝、量子计算计揉、基因疗法等领域的技术和商业趋势绅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中添救,有两项技术与人工智能密切相关庇师,包括强化学习和自动驾驶卡车灭媚酚。在关于人工智能的圆桌讨论中萎,多位创业者和专家针对强化学习懦妮、无人驾驶分享了自己的观点纶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狸迪,可能只在北京的五环里面开界洞查,路况很好弥,最高限速就80痉、90公里丝汾,这种情况下宪混,车就会极大简化唉,驭势并不想生产一辆概念车识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昏痞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酣踌鞠。技术投入上凌堆全,目前大家都在往里面投入很多的资源舷铰,整个行业在往前发展据淌你,但里面还有很多问题需要解决探钳洗,包括保险虱、政府等顺施漠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夹韭恭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舷漓,把信息融合冬甸砂、如何决策做好馆砰鼎。图像识别拓展能力非常强板闷槐,它信息的理解非常细致踏、更加全面败,比如前方有一个易拉罐械,有些传感器会认为它很危险苫,因为它是金属酗,但图像识别会根据它的大小刻、形状去判别室蚀。目前结合强化学习胃赁勉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讲僵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壳截,最终关心这项技术在实际应用中的可行性申伸昧,说到底这还是一门生意堆傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  【导语】这是最好的时代堂墒庞,车市销量连破发展记录闹帽,这也是问题的时代叭琳谋,多元化箍幸、碎片化输汐,对整个行业提出了更高的要求抬镶寄。一切都在变恼,唯有不停思变方能随机应变卞舅。2月18日捕杀概,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕般图。行业内百余位思考者和变革引领者缉乐,与120余家媒体相聚一堂旅稍挂,在“变与革”的大会主题下径,共商“品牌与营销之道”裸显,把脉中国汽车2017淋。广汽乘用车副总经理肖勇滇钠店、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钾陀泄、吉利控股集团高级公关总监杨学良福、福田汽车集团公关传播总监许翔棠、SWM斯威汽车首席运营官余波俺两、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甫许募。以下为发言实录蚂殴京:   互动环节嘉的合影   李苗苗烘立权:接受张红同学的邀请楷墙。下午好!大家都是老朋友了宋室。今天在这里勾陛,首先我谆希贺张红搞这次论坛毁客僳。第二甫扑挡,其实有这么一个机会让大家聊一聊什白,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瞬洞晨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力确,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盛泻红。对这个数字稼茂,我想每一个人河让,特别是管营销的人抄,特别是管品牌营销惕、品牌推广的人牟暑秃,我想每一个人都有很深的感慨宏泉。   首先请问肖总痢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物番撩,也对您做过多年的跟踪请。这次请您上台柯茶枯,我很想问一问料艇嗽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点位坚?能不能简单地概述一下隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绰凡两:李苗苗老师第一个点名我感澄,作为广汽传祺来说灭,正如李苗苗老师所说的硼掣宛,应该说是比较新的汽车品牌病闹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潘磷、“两个坚持”钞临,坚持正向开发和坚持世界级标准廊拓牡。这两个中灵,一个是对产品开发的定位媒寒,一个是对品牌的定位菩录。   从中高端车型的新产品进行切入戊据,相对来说这条路走的比较艰难一点实店趁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颧搽,就是起步会难一点随,后面会越来越开阔楔惟稻、越来越顺村复。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脯壁,内部也有两方面的方向隘瞥鸵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拈箩,并且在市场上面赢得一定的销量父佩腔,建立一定的知名度酚。另外一派的意见岭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禾氨,从中高级产品切入瓦。但是大家也认识到这个困难竭沫扳,一个全新的产品和品牌从中高型切入拎,也就是售价在12万元以上经柒,第一款车型是12万元到18万元纹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萎定,我们意识到这一点了仍乘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大功棺,其实2011年惰凶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仓陋硕,应该说是非常艰难鼻佩屑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仑。但是2011年洁、2012年有一个词就是“坚持”孔,做品牌是做两方面的事情番础。第一个是做好产品的品质红趟迷,第二个是做好对客户的服务坊透角,以这两个为基础这五六年走下来斗博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岸歇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象季凭佃,受到各位媒体老师的厚爱微,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睦枚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惟,我觉得第一个是坚持牡。在我们困难的时候不要去放弃嗅臼别,就是把自己的品牌形象坑擦催、产品的售价回到往下行的趋势袭聘毖。第二为了支持品牌向上桂稻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伴。   李苗苗淬薯狸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程覆纫弟。比如像现在的奔驰怂,一百多年顾锨嘶,宝马攫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞪蓄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郡豌炭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纽溶雀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囤泉,也有现代的销量扳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷成,您能够阐述一下吗辟?北汽在塑造自己的自主品牌方面澈睹浅,到底在哪些方面下的力量最大写?   陈思英杜才:谢谢李苗苗老师盼将表,非常感谢红姐给这样的机会矗猩相,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蒂锹。其实不是妄自菲鼻骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷统林茹,台上在座的各位都是大幅度增长郊势,我们同比增长更高一点乔,因为我们来得更晚一点蹿芯,同比增长8.7%触刺。   但是我个人一直在想这个问题甭蔷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衬琉呕。像奔驰去年是130周年苇埂,今年是131周年刀,我想这才是品牌忱。现在我们在座的各位给客户提供的茨瘁,我更愿意定义为商品顷细裸,我觉得是这样澈犊雀。   从北汽自主品牌发展之路来看胜橇,各位媒体老师和同行都知道爆,2009年我们是收购宝碳括、消化旱剧灰、吸收了瑞典的萨博技术雾,当时萨博的93爽毒、95的平台和1.8T芥购叭、2.3T涡轮增压发动机的技术裁黄猎,我们是基于萨博的平台上狮卢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陀赡湍。2013年的5月份杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙幢吮啤,大家对这个印象应该很深疟念。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙,当时也试图通过萨博平台的背书咕可,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瀑,因为我们希望建立中高端的自主品牌螺辜,当时的愿望非辰憧叮好顺被醇。但是事实上发展到今天签,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈家搁。   但是没有关系娜悲,2013月5月12日投放的绅宝D70褂佬爆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音发。这么多年的坚持是在消化泻缄弄、吸收萨博的基础上进行的拓僵,源于萨博季衅惦、高于萨博乒到,我们有奔驰芯恨、现代合资的反哺亥滥绵,我们在人力酪围管、财力素、资源嚏煎门、技术觅桃、研发录、生产婚勺、制造方面藉频兰,都有很多反哺给我们凳,北汽近几年高速发展继令。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旱甸估,这一百万辆含金量是很高的黄乌簇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚管惜,但是我们用五年时间实现了一百万辆沥。这里面还有几个第一和差异化产品啼先,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品踞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葱革际。   基于萨博靖第、源于萨博和高于萨博的消化肌、吸收和引进炕挫信,同时基于奔驰和现代的合资反哺川耗沙,我们坚持为消费者提供好的产品僳将跨、好的服务轨、好的品质艰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹃,比如中国新车品质(IQS)IQS颅、强制性产品认证(3C1000)贤牟,3C1000即三个月的购车用户中亩革粗,一千个用户的抱怨度是多少磐晴,我们的水平无限接近了合资品牌差。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的华,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肪痢,希望有一个很好的中国背书岔,给大家提供一个很好的产品体验毛签草、品牌体验和文化体验尖。   李苗苗品掇粹:听到陈总的发言我一直在想贩秦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO躺,现在经成2樱看到“北京”的LOGO氛。   前不久虑蕉八,不去杭州是到处都有吉利车帘浑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愁潞,推出一款车就红一款车派纫喷。请问杨学良筋昂愤,学良也是吉利的老人了恫畅,一直在负责品牌形象的塑造俏单、公关借价慷、市场四碌。原来我们也沟通过这个问题痞论,对于吉利来讲收购了沃尔沃铜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫡敌耿,这是蛮难的事托。刚刚陈思英总还在说萨博敝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烯持办,感觉蛮纠结的酪课。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象编困?   杨学良迷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刑,第一是对标晶樊碑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暴联。我们是坚定不移地在执行落嘛,而且到后来做博越奈鲁俗、博瑞之后有越级对标搜妥倦。比如我说开发一个自己的A级车补删,可能要跟合资的B级车对标兴攫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媒缚,包括研发冒档逞、制造氨、采购壤薪兽、营销糙钨,我觉得成果是非常明显的规钠颧。   第二是坚持走精品车的战略乾搅呻。所谓的精品车攘抒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逢顿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稼衔鼎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准境,比如车的造型设计上面缚才捷,自从我们在全球建立了四个造型中心泪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汀暑。既有符合国际的审美潮流蔽安,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滔迪些。比如说在车的智能互联领域滩,在博越车上面车机人机互动的功能上溪,已经超越了一些合资品牌瞬绿,这一点使我们感到非常骄傲崎。   包括在工厂的制造工艺上夺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峭拟海、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌齐叼睦,因为我们现在建得比较新署,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姆邵败。大家可以看智能化程度最高的工厂奢,现在实际上是在自主品牌的工厂中衫共壤。   第三是一直在坚持口碑廷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耪辆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艰计涧。这样就可以真正喜欢这个品牌舅铺届,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隙茬。   刚才提到了浙江捣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞘咯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吉,大概接近了7万辆斤层。这在以前是没有的千,而且这些用户里面很多都是拎吭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夯。目前因为我们的品牌在提升阶井,我们的品质在提升隧沫簧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车提韧。这从我们同行峰寐,包括从传祺剑缺晚、北汽的产品销售上也能看得出来璃翁轮。可能大数据调研苗妒矩,像一点资讯的副总可以讲讲苔乌畔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嚎剂。   当然您刚才提到了在集团层面画肆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簇缉萌,同时又实现互补戳狈?这里面还是有很多原则鲸娶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胃澄分,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绊庞。沃尔沃是高端豪华品牌棺,是跟豪华品牌去进行竞争的妊替。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茎萝谋、流程式适对、标准嗣般沽,包括人才的培养和交流必。最新我们做的一件事颗菇渺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚀谭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帆拘峡,可以说没有沃尔沃这么个老师携,没有沃尔沃这么多年积累逛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咖播。我们相信因为这个架构非常新迹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平貉凑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圈评玻,以及质量再上一个新的台阶烷献,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猴镀喉。   李苗苗鲁苗亭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京临嗽污,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笨虾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扭,最重要的是坚持了哪些痹何持?   许翔拣撇:谢谢李老师镐傅蹄,同时感谢红姐给我这样一个机会吝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车败。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穆哆。   福田汽车是商用车企业缄额,和乘用车企业还是有一些区别两侧。我们主要的目标客户群是to B的缚拖,正如您所说来柒,我们是1996年成立的雄米,到去年是成立了20周年巨迪,通过20周年的发展荡套,在过程当中包括您和各位老师的支持竿癌判,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业麓。在中国轻卡市场上孤,已经是连续十几年的第一了帘舱。1996年在山东成立辉希,1998年上市菜碗宋,2000年进行区位调整就来到了北京孙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纠具钒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿巍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逛容配。我们可能把这个品牌是这么理解的梗,现在业界对品牌有很多理解的方式犯齿泵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膘衔然。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洼钙,所以我们从整个的业务流程上来看艘,这个品牌业务就是在其中的贝鞍墙。所以我们这几年在企业的发展过程当中赖嫉差,品牌也是在不断涌现纠颧,大概有几个阶段懊。   1996年是以轻卡为主导宏此垂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜焯岜帷,用着正好”腿驼。在当年的时代抓住了市场机会鲸汕痹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一才耽。   在2000年之后习,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捆,进行了商用车全系列的潘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车某涎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车句们却,这是一系列发展的战略冲铺。同时把品牌又进行了再升级侨蹭抗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酣纱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酮揪。   在这个过程当中采立,福田汽车不管是做品牌还是做企业裴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缴蕊?一个是福田汽车在商用车范围里面惜,就是在整合资源方面觉得还是不错的楔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早破改,花了八年的时间跟他们谈合作泡娥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寂女,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚禽毕,同时和福田康明斯成立了50帽罢粉:50的合资公司瓤泡率,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用客荷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广济、先进理念之外亩珐风,科技创新也是核心的一个点彼棉。福田汽车虽然作为一个商用车企业燎尺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肉项擒,但是也是做了很多的工作廊愤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右复疾侨。我们统计了一下守,和乘用车企业也是差不多的衰潭。   而且我们在研发方面楞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部免,这在商用车企业里面比较少见穷。不管是先行的技术白背必,还是技术传承方面都做了很多的研究瓢海,包括去年也推出了超级卡车吓,也是整合全球资源打造超级卡车窝虏。全面从安全炮、环保方面进行新一轮车辆的升级将哪。   我觉得总体来说吧懊祟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甩,是一个有着锐意进取享滇高、远大目标裙,是一个愿意为客户咕、为所有的股东番、合作伙伴烦、利益相关者带来更多的价值物,也愿意为更多的卡车司机场尽酶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舜该。谢谢!   李苗苗喀办驼:2016年一年有很多新品牌出现欠,也有很多刚诞生的品牌在努力袜乘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰力、宝马嘉纯。我就参加过场在北京的怀柔瓜脚澳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布排。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盆申券?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溅稿铃?对于刚诞生的品牌掏,品牌之路有没有塑造的路径憾刺?你能不能简单地概述一下胸?   余波础狼吓:感谢红点汽车和李老师鲁档侣,各位媒体朋友和各位同行渐蠕歌,作为SWM斯威汽车下箍沃,可能很多人觉得很陌生理,可能没有听说过炯墩皇,我简单来介绍一下俺喂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萄媚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箔,7月份品牌上市新燎五,8月份第一款车SWM斯威X7上市会沧迷。   今天让我来参加这个论坛磕畦荆,我们的心情很忐忑橇,我们是一个汽车行业的新兵粒泌,我们是抱着学习的态度来的抵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剑,希望多给我们一些指教盯思。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宽细祥?我们认为这个品牌给用户的是两部分柬诽臂,一个部分是产品的硬件袒,也就是物质的东西喷托。另外一个部分是精神层面的陈梧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魂啥,第二是付诸了一些智能化墓幂、空间和外观纱,外观也就是在意大利建有一个设计中心勤杠,在外观上有意式的风范莎熟屡。   从软性来说涡禾,我们要付诸一些内涵攘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巨强,通过植入意式生活的方式馅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耗患。同时我们也在倡导一些生活方式广,通过软性的文化来塑造红拱呈,解决通过硬件和软件慌坚霜,以及从物质和精神层面塑造品牌袍。   至于未来怎么走呈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媳。用户实际的需求和市场的需求井,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屎戒帛,未来我们还是要跟着市场走香。   李苗苗风:我旁边坐的也算是媒体人堡侣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疙尾弟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喉攘?因为主持人给我了一些问题疵妹,我个人认为不想问一些特大的问题敞畅橇,就想问问这个问题暖伺。   付继仁渡:谢谢李老师味酸挟,这个问题还是挺好的穿。刚才您在问的时候颂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题珊。   一点资讯是比较新型的资讯平台马涛不,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爬,我们是做平台恫,不仅自己生产内容逞,同时全网抓取内容秆芬庇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容报,再把有价值的内容分发给需要的用户海罗蛔,完全是自动化空缝、机器化的新。我们怎么去帮助车企呢龟锰通?我分享一个数字砍。   在过去一年闪厢刃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顺藕肠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靖,第二是移动互联网的平台萄舞赫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用葛。很多的车企其实在做品牌的时候敝,都会要求最终的效果焚。坦率讲摧竣,以我个人来讲这其实是两个事蓬绕钒,因为品牌本身是非常感性的文蚕,效果是完全用数据有结论的守唉传,就跟一个人去吃一样乱,吃了四个馒头饱了情,不能说只吃最后一个就饱了猴奉辖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殊雄暇,现在我们有几个大的方向联航堪,第一是更技术化的跟车企进行合作敲橇。比如说从去年开始染,我们跟上汽通用进行PMP的合作遂。客户自己建了一个数据库辣,就是把用户进行了一个分类帝佳。然后我们每一个用户来到我们平台上性烈娇,他知道哪个用户对应了什么车型底吼蛇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铝,也就是把他们的流量经营得更加科学丧葛。   这个给到我们之后梢,又发展成了一个新的技术驱动霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挥杀,还是看汽车外观的细分多电。这不仅可以推荐具体的车型保眯,也可以把具体的创意自动化擒报,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果判,这完全是技术化的匹配督据纪。   第二点苇,我们是一个内容平台场,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叼氖露,能帮助到车企做非忱旃蕉兀好的传播贤,有的时候这些内容并不能够被发现安。现在我们把广告当成一个引子淑朴岔,不是一个执行的结果监。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荒查井,进而把下一步的行为做好牟。比如有一个产品是一触即发肆,用户点过客户的广告之后范箱,我会直接给他推送相关品牌的内容太。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腥,再去看有没有点这些内容腾舞,有没有评论枚藉、转发刻、收藏伞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试港迫乌,把广告和内容进行打通难。   第三点肺晦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帆好。这个场景是有时间仿、地理位置和非常多大量的内容和数据戌漓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巩驰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卵幌卵,或者是去日本还是去韩国旅行供筒。这些并不关系到最终的销量提升多少绷,但是可以了解消费者在关注什么辈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性含速。我觉得作为我们新型媒体平台来讲跑堪辫,一方面要通过你的技术寇鼎、数据实现更高效的转化粕楔免,实现现在解决广告主的一些痛点秀。同时要帮助广告主把服务做好盼淑痘,说句实在的都是服务用户逞,我们产品的用户也是车企的消费者具,怎么能够把这些用户服务好净驳沟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亮。   李苗苗霓猫:付总说得很好溪嘘痕,借此我也想说几句笔斗。我看了一下丰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒜,也有一些厂家的朋友绘,我们每个人都是汽车人递。   我在想复,得益于这个好的时代蔽,既然是说品牌侮论,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窜,无论你这个媒体叫什么名字修,找没找到自己的定位麓。无论你这个汽车是什么品牌松,你的用户在哪里灿涧。过去几次会议主持上都说四个W具,也就是我是谁伴陈恰、我的用户在哪里沏巫护、我为用户在做什么兢涛碧、我还能为用户做什么滇垦。包括媒体也是一样淀,我是谁(什么媒体)玫塘,我的读者在哪里忿,我为读者写了什么样的东西蟹瘸,读者看不看甫逻绣,这是不是你的读者群要看的杠獭,最后是我还能够研究我的读者侩、研究我的客户蠢梳、研究我的用户突沟,我还可以做什么刚毖脱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绵,一人问一个问题就结束计百裂。   请问杨总祥,刚刚说了这么多盯础饭,就一句话兽诉挝,什么是品牌倾窘?我们说了半天品牌价读。   杨学良昏俩:我觉得品牌就是价值啸,消费者买你这个东西值不值迷世,如果他觉得值了闹叼,就认可了你的品牌酷赡。   许翔棱:我就按定位的理论洁次嘉,品牌实际上是一种品类的代表毖蒂碱,消费者是用品类来思考憋骏掠,用品牌来表达坑芳。   肖勇姆:因为我是做销售的凶菱估,我可能最直观的印象栏驳色,我觉得品牌首先是一种价格僻驴、价值体系味地,同样的产品能够比别人卖得更贵身秀,别人还愿意买我的萍径淬。同样价格的时候檬灭,别人的产品卖不出去茬屑,我的产品能卖出去方,我觉得这就是品牌妓烈。   第二节且嘉,我觉得品牌是一种文化顶漂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遁虾勤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冕糙堡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候实卧强,但是我的文化能够吸引他胳蒙巨,我觉得这也是品牌的一种表现伙秦衔。   陈思英菏:品牌首先是无形资产效顶吧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的练池。第二也应该是产品趴闹,可能是一个标记檀、标识甜硼矾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灸,在人脑海中所有的记忆膜愤哗。   其实品牌的英文是来源于MARK畔,就是在没有货币的时代物物交换的时候红航钎,在畜生身上有一个MARK撅,Market就是营销脆泊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼎菠笔。有一个比喻跋甲帆,品牌就好比像银行储蓄摹,储得越多品牌价值就越高绩。   余波类:我觉得品牌在直观来看就是商标磁临竟,另外是产品刊眯黑。真正给用户留下综合印象的是产品病、服务和文化的结合恢,以及对用户的印象及感受就是品牌涩。   付继仁敞仿:我觉得品牌到现在这个阶段坟,也是一种共鸣负巫吓,像营销1.0是以产品为中心轿,营销2.0是以消费者为中心膳寥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扔胖,这三点都离不开品牌拒,但是代表了品牌不断的升华碘笺豹。同时品牌到今天来讲俺逗摄,不简简单单是一个口号瓦汗、标签圃隆替、LOGO萎,还是一个行为准则鞘舒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台武,还是每一家企业匹侈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筹快,并且怎么样高效地执行和检测啊措蒙。   从这些来讲锋卤警,如果我们想不清楚品牌是很难做好的房,如果想清楚品牌一定能做好排孝些,至少能够对我们服务的那些人做好卤,那也就足够了父。   李苗苗娥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疤苔檄。关于品牌几天几夜也说不完睫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撤很,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猴韶佳。   谢谢大家在座的聆听挫偶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳 版权作品郴荡襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹模,严禁转载操童羌,违者将被追究法律责任饥效。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代普硕,车市销量连破发展记录凑氖,这也是问题的时代罚健幻,多元化滦湃咐、碎片化兼盆枯,对整个行业提出了更高的要求乔。一切都在变咳滤,唯有不停思变方能随机应变士聚。2月18日蹭牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧。行业内百余位思考者和变革引领者将,与120余家媒体相聚一堂鞋匪尸,在“变与革”的大会主题下款斡,共商“品牌与营销之道”辞刨缔,把脉中国汽车2017慑哨。   东风标致总经理李海港莫是、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜心桶猎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闲郴剩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陕棉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窃绢料、奇瑞汽车销售公司副总理范星菜弘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桑九尖。以下为发言实录驴:   互动环节嘉宾合影   主持人酒储毖:2016年是一个销量大年疏,更是一个营销大年撩趟勤。从二维码营销到VR营销陀抬帛,从下沉式营销到自主营销芦疵尾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球默玫掏,广而告之悄悄地变成了城会玩辣日阂,车依然还是那个车间棘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虱恰缕? 第二场论坛的话题为陌:中国车市新战国借,车企将如何做营销齿搂龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窖嘉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迹,现在重担在我身上粹文顺,由我来主持第二场论坛皖把朔,和各位老总探讨如何做营销凑搅。   因为第一场是说的品牌痴,品牌建设也是非常重要的一环彤味,我们现在就把品牌这一页翻过去伍涪摊,就说一点营销其他方面范,比如说跟市场介、营销相关的一些事情丢弦痪。我们今天的这些营销人和,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖髓窍翠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扑剃,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓶挫偷。面对的是最高增速的市诚执夷俊,现在技术和产品快速迭代叮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惧仕,所以他们是非常幸运的踢飘铃,十八般武艺怎么耍都行裤鹊伙。   同时很多营销人也在自嘲抨蝗,其实汽车营销是最苦逼的一群人难舌,因为我们面对的是世界上最全的品牌川蜗,我们面对的是最多企业的竞争睦场呜,我们还面对的是最难以琢磨的驼芬罐、难以把握的政策环境和最善变的消费者高。   当然了我们这还不算最苦玩肋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务模,所以这样的一群人的所思所想急闯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钉赤匆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肛哇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旧。   汽车品牌最新的一个品牌定位贪,在座的应该就是汉腾了痊。请问汉腾汽车的副总刺崇躲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恭棺未,您给我们简单总结一下摹滤手,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲜?   于晓东忿尼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纹,让大家来了解汉腾汽车测。汉腾汽车目前是全新的品牌铂,2013年11月份成立杀哄,5月9号品牌发布落,9月6号新车上市麓上,第一款SUV产品汉腾X7苦骄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拭喷梧,本着向同行和成功的标杆企业去学习新谩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踢事聪。   2016年对于汉腾汽车总结来说砷夸轨,第一点是品牌发布抒拭胳,这是做市场的开端冀摧圭。   第二点是渠道挡,对于新品牌是重中之重的工作期匆,渠道顺利打开的局面刚姬娜,签约181家福,正常运营150家艾守,渠道作为做销售最根本的工作鲤粟,没有渠道心储、没有服务伺的,消费者也无法触及和体验棠,对于一个新品牌这是一个开门红巢介,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘛莫年。   第三点是在市场上擞齐,市场层面上重点资源向一线倾斜档婪帝,资源都花在提振经销商信心累踩、帮助经销商达成销量上需揪亥,因为作为一个民营企业僳媳沏,作为刚起步的企业居萎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韶,支持了经销商的销量界维脸。在品牌和市场的方面弛恃巧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奇摄。   刘小勇隧炉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姐橇膳,汉腾除了自己营销的亮点之外虎颅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的负截,或者对您的触动是比较大的熬?   于晓东舷:做销售在产品力表达上村,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式们苹攻,在2016年都说是视频和直播的元年态,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比。包括产品试驾挑战的活动贰旱戊,也是和斗鱼做了直播的活动痪士。在我看来在消费者了解产品上胶,可以随时随地床岔,而且是更加有渠道客观了解一款产品茂痊。这对于做营销来说穿涉耗,既是机会块杜,也是挑战慨。   刘小勇啸效顽:请问李海港先生苯身,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侧儒,尤其是传播的环境乓、传播的手段揭、传播的模式发生了翻天覆地的变化滑泪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢节?   李海港惹羞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芭,在新技术奈儒、新人群和新的竞争环境的驱动下党悲,媒体处于变革的时代揩故化,原来的架构碎片化了凤任,新的架构正在建立狭柿涣,当下处于这样的时代换褐戒。很多事情是这样的趋势娄罐,原有框架维持很多年湃凄,突然间环境变化之后碎掉了某,再重新建立新的架构坡乾粱,万事都是这样的道理肠兴。现在媒体环境是什么样呢芭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)襄。这样可以导致媒体的平台化牌界,另外是媒体人的职业化或个体化嗅还。   简单来讲欧把饲,我们以前是自己做东西炮徊,自己在自己的商铺里去卖败弘脑。现在不是了抽纳,现在可以自己做东西舞,自己去租商铺澜芯,有的人专门提供商铺托,有的人专门做东西魔瘁衰。这样可以做专业化的组合挠,效率会更高寒摔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抠轿,红姐以前是媒体人串,现在有自己的传播平台刷仿,也借用了社会化的平台柑,把最好的内容输出晨啊,她做最专业的内容口崩。我想平台也会用她的内容盲龚夸,未来的板结新的架构就是这样的颇垢乌。   在这个架构下作为厂家要适应好克垫,东风标致已经做了这种尝试烙乓较,去年把我们的公关公司能力削弱屋巩,因为他们的稿子太硬了如什刺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吞,从专业或从第三方的角度看待东风标致篱,我想他们的稿子会写得非城辏好卿归蘑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣品板俩,这是未来的趋势崇。   刘小勇屎馆拓:我听到有一种观点紊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳖蜗绅,我就抓住了更多的消费者昧纬武,更精准檄誊秤,我的销量就会增加呛缔培。但是有一种观点认为安本,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苫费纶?如果总消费需求没有增加筋搪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刃,是不是大家又打平了锨薯搪。就像一个剧场理论饶掣,原来都坐着看戏凑蛇漆,后来都站着看戏了第,其实看的戏是一样的俩。请问奇瑞的范总锌,您怎么看这些新的手段尖肮豆、模式对销售营销的作用陶麻概?   范星镐吕:首先感谢红点汽车补、感谢红姐秃套妈,也感谢刘主编揪。实际上前面两位老总谈得也挺好螺表,也谈谈我们自身对汽车营销的理解善摆。   说起营销谓头期,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倍彤侨。但是从营销的最根本涎,还是回到对客户的理解蛇。我们最近几年对于整个汽车市郴偈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阑,最核心的是我们看到了两点变化陆裸锋,一个是围绕客户端的消费升级股身行,第二个是客户年轻化的变化戎溜猎。这两个核心特征的变化呐寒焊,带来了所有客户需求的变化镁惶光,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展届场唾。   应对市场的发展埠撩橡,我们称之为整个自主品牌的发展负沪表,包括奇瑞自身的瑰靖,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮掖寂罚快肮惊汞,年均增长在40%左右的增速窃防焊,所以说基本上属于原始增长的阶段舌。奇瑞从2012年涝、2013年开始进行战略转型础截谰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哥侗,我们做的核心是提高整个产品的品质现呵,是我们整个战略转型的核心骨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力版,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徽碉、好的服务人肖喘。2016年我们已经进入到2.0阶段匈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咕门,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驴,整个2016年集团销量也突破了70万辆揭,增速达到28%星,国内市场超过了36万辆娥冷,也是过去五年来最高的一年锌瞄亩。国际市场中黑伴,我们2016年实现了出口8.8万辆痞,也占到整个中国乘用车出口的1/3涸,也是连续14年中国出口第一的车企峨。   我觉得取得这些成绩扑,销量数字是一个方面蔚,更重要鼎贤、更为看重的是结构的变化多斡,第一是企业盈利水平的变化端鞭男,为支撑企业未来的良性发展膜怒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闪。第二是体现我们战略转型的成果徘雀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%签。第三是客户结构的变化纶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹿补。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升论矮哀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%断签,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘉零,当然营销数字很重要辞井塑。数字背后更关心的是这些结构的变化箍昧晌,怎么产生这些结构的变化僻沥?从我们自身对新一代消费者的理解室柒丰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躬。   客户体验的三个方面我们一直在做讼妻费,第一是产品体验俩朵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爽,行业平均大概在35%奠尾纫,奇瑞可以做到25%斡枚氢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扑半潜,今年还会陆续推出更多的平台碌侠。当然平台不简简单单是全新车型的概念论掳。   第二是品牌体验拖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵费,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通没,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坤,现在很多企业在做营销过程中视频贬谢冗、直播方式应用是越来越多了府咯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汀。今天消费者接触信息的方式发生了变化配镶百。   第三是整个销售服务过程体验的升级抠朵憾,在2016年网络规陌懈В和第三代形象店的升级墟娩,为了保证客户体验的一致性截茧罢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装息烹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钨琅、优质的曙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潍逞蹈,这是我们正在做的匹断贸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叹,谢谢!   刘小勇溪请藕:谢谢范总鸿错写,现在的汽车营销无论是从手段病辛暇,还是从模式退媳,包括内涵都已经发生了非常大的变化侗。我顺着这个话题再往下问一下餐圭,请问刘晓科总上金,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论软壁垒、营销套路泻奇,您觉得现在还适用吗淑糖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绦?   刘晓科卫酚:刚才范总魂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迷悄怕,因为这里面在我们整体来看逗繁,其实我是一个新的营销人分,刚刚在这里两个星期醚杜叫。我以前更多的经验还是做用户敢缄,去看用户的发展庐劣毙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顷塘、网红舍阔、娱乐化填,甚至还有用户的碎片时间强。但实际上反应了两个变化典璃,第一是用户浏览的轨迹改变了吐亨,以前在PC时代厦想,大家基于浏览器阅读萎。所谓浏览器的阅读翅,对于从一个网站跳到另外一个网站惰光渴,这个成本几乎为零律陈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辛茶葱,只要在浏览器就好蒂辛馈。PC时代踩,网址半娩门、网站边呵、浏览器是值钱的队宽。   对于移动互联网陀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廷,对于微信小程序也有很大的期待链壁哎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骄撤。最终来看岸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伐。在这个主流的前提下辉死抚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叭。在这里出现了两个问题桐,也就是时间的问题橇奸汐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的角卸硅。如果是比较泛一些的资讯或APP快,如果中国互联网网民用MAU看腥解,月度覆盖量几乎全部覆盖极枚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拍察秆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浚吓锨。但是什么会不一样鹃?就是时间耗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拖扒,我也高度认同一个观点谰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要视坎乏。在这一点来说江扫,我们的营销不是去抓住用户芬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梗脾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞧椒实。   基于这些理念的变化损,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沙煎,而现在发现专业内容看得比较少一点湿氰股。专业内容对于用户的阅读核,可能是女性就不太爱看诗,覆盖用户的时长就变短翱伶。什么东西会长呢惺?从2016年府闻、2015年的情况来看绍湘句,我们发现基于娱乐营销的网综时间虐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虎,因为可以更好地去占据用户的时间安。比如说我们投的一个网综节目碘纱焕,可以有2个小时以上的品牌露出时间阂笔。   对于用户来说厕频,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邪篙赏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忱沟掀。无论是线上的挖帮界,还是线下的领。   另外一点煞,我们做了一个用户报告铺施蛊,会发现用户现在在看车的过程中啼卷沏,比如专业的导购不,发现用户的时间项灵泌、决策变得越来越短首雄,对于专业媒体用户来讲苛估,用户平均决策时间是108天化,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烧蔼秒,这52天对于内容的需求是很轻的瘦,包括频次是很轻的迹票喷。从52天开始一直到97天绒咆盼,基本上是从几款车的比对到交付定金艘虑夸,因为提车还需要一些时间斧蒂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览完。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缺粮堪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沤房嫌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睹癌挠。也导致现在的自媒体更火书,因为大家更相信人缅培,也就是网红的力量会逐渐发挥缉噶,包括IP的力量删。   营销的变化是跟着人走的态定百,用户的体验赌、用户的行为发生了变化吝,我们的营销一定要适应用户的改变诲。   刘小勇蛔履鲸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梅痉办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奋姓。想问一个跟豪华车相关的问题捍笔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了马谴秒,从超过10万辆到两三万辆的都有守玫课,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姑卢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抹咳?或者会发生变化吗熄磋?会发生变化的话肥炮,是什么样的主推力量来促使发生变化接参淀?   王顺胜捞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会练,作为广汽讴歌这个豪华品牌度卑,去年4月份才成立了新的事业体制叙噬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歪较逻,10月22号四驱上市路,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布了捍。   从去年一系列的举措第誊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纫朵舍。像主持人刚才提到了凄,怎么样去改变格局搅?作为豪华品牌在中国岗坦,像ABB进入中国市场比较早驹横壳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盘蹿,其实我们也做了很多思考戒,想跟大家分享一下布冲。   第一敖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞎,也是十年左右的时间挥,也不短栖炭笑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇。作为这样一个品牌要找好自己的定位靶鄙退,我觉得是特别重要的麻杆。我们不是说跟谁去竞争连认,而是在豪华市场找到适合自己的位置传悼坚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缕夺,包括在上海搞了大型的上市发布会口,在上海中心进行首秀娩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朵论焕,这也是用来提升品牌的笺徊谩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溃非。这一系列都是来提升讴歌品牌的拷括糯。   在后面的发展上篇团簧,包括在2017年也做了很多的思考剔,就是如何在营销创新上做一些突破凌变。比如说植入了体验式营销诉,包括即将上线的体验店钩,可以跟移动互联和终端甲,包括一些PC端进行一些互动泉炯订。包括很快会引入管家式服务耻夹莫,让用户真正能够感受到服务和体验隘敖渤。管家式服务是一对一的投黑扒,能够让你感受到有针对性旧,并且有温度地触摸到服务的形式孰轻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刀,我们在形式上也进行了一些创新散萄宽。   尤其在内容上面感惹,我们以内容作为引擎穿普推,创新作为驱动焦认鼎,作为后来者品牌保藤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置食罕。至于格局会不会变化问剁乏,其实每天都在变化娟卢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局修疙碧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升联熄抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌女,我相信之后会在变化当中不断求变痊姥艇。营销媒篓卧、创新不但要传承好的东西洗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谈光伪,跟大家一起共享一下妹虐京。   讴歌作为新的豪华品牌缚府,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翔订妨,希望在座的媒体以后多多关心恨烁项、多多支持涵喘睦,一定要让它取得成功鞘乓,谢谢大家!   刘小勇郊联挖:接下来有请江淮汽车李总腹饲卷,咱们聊一个关于2017年的话题琴烈,现在年底弗、年初做营销的也是做足了功课挖,关于2017年市场的预判灭谴其。能不能把您做的功课分享一下详勺卢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些深?   李建华脸薪:小勇这个题目“袭击”挺厉害酶昂碑,营销这个事在台上讲矫联丰,对于2017年的营销还真没有想得特别细怒。对于营销高,以前讲欲文明其精神酿甲,先自野蛮其体魄羚粟,营销在中国还是跟认知相关虐沸围,属于文明其精神发展之内的惰慑砂。营销在2017年来讲芍娄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运的痊吨,全球规模最大漠,还是保持增长峰,需求会很旺盛龋,同时也面对着一群非常不确定的消费者届,这些都是一些确定的因素跺。关于不确定的厘船香,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衡,这使很多事情产生了不确定性嫉纳八,也使推广方式产生了变化刑遣。在一个变动的世界里要想做好功课抬暑,关键是有定力把握好不会变的东西誊。   就江淮来讲潍,2017年一方面会更加关注用户的需求勾蔷扭。因为从做营销来讲屎广材,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上聚兄。一是用户看到产品裁叼零,如果产品很美好粪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筒。第二是当产品出来之后畏烈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箔,如何让消费者跟它产生很好的接触迟岁侯、接受它空撑芦,让你的营销做到有广度婆杜护、深度和温度宽哨虏,这是营销人需要花功夫的地方泄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗓桃搞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤俟号恚好的保留和记录下来萍测,强化终端的执行力寥摊唤。这是非常重要的潍侩驰,当消费者看到的车是处于被管理的状态宽峨蹄,他就会有好的印象季抒到。如果是管理失控的情况顾冗,就会认为这不是好的产品堂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理然,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品概,这个产品是不是他所需要的拱嫡火,能不能让他在过程中感受到认知和认同萎虫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哥锣蒙,现在已经不太需要你告诉我什么了妊,往往会更注重你提供给我的事蜜少波,是不是我真正参与过的韩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卸涡儒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顺?可能现在需要一辆高颜值遂、大空间库、强动力唾、低能耗煞卷路,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岗,所以2017年上半年会投放一款S7癸怠殴。前面的消费者参与了意见譬豌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惺灿舜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛇棉,形成了共同创造的氛围词呐。往往共同创造的东西替,我觉得是消费者乐于接受的东西变经逻。未来共同创造非,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度态厦。   刘小勇腊恒:非常感谢李总巾倦廷。我觉得现在开论坛祈泌娟,最难的是请嘉宾帅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幌,是嘉宾请来了之后不给时间说匣。今天这个恶人就让我来做了掳诲,咱们就不说了船。   最后请每个人回答一个具体问题鸿阀挺,刚才进门的时候有一个调查韦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几归?我们从于总开始伸。   于晓东赦:我觉得2017年应该说挑战大碳,期望更大侈纲需,我更看好细分市辰尥防怼,因为我们也是做SUV的嘛式沽宝,我们更看好SUV市场的持续增长搁奉摄。   刘小勇贰肆摆:全行业增速去年是13.6%慧、13.7%凰窍闭。   于晓东罕:我预测2017年是10%倒高。   李海港涟客:8%觅斯采。   范星堡:我就说一个数参,虽然说一二月份看到环比有所下滑秃提,但是看这个数实际上同比还是增长的斯考哼。本质上今年不用担心闺搅,我觉得还是在8%到10%之间窘袖。另外最近看到1月份的数据出来了避康,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弛,这实际上是一个分水岭曝霸,一个很大的变化沮诚。   李建华镭睛赡:我觉得应该在5%到8%手肺,可能会接近GDP的增速抱季。   王顺胜随鞘:我觉得整体会在8%到10%以上构梯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毫呈舌。   刘晓科膊奴并:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枪几,我觉得再加两个点是8.5%图驼。   刘小勇疯狗:你更准确了晌惭,到了小数点后了感。非常感谢各位老总的精彩分享输。就像李建华李总说的仕,咱们说到汽车营销人灰,媒体界有很多新词来形容持,像野蛮执行力或变态战斗力漂滩貉、狼性文化等等面贺。其实他们是一群非常善于思考的群体通奈,他们的思想的深度决定了在行动的效果管,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈括。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳 版权作品毒酸魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载惋,违者将被追究法律责任侩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谓赊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行突划弦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毯狮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廖崇干,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞭闷劝。以下是北汽集团党委书记哆抵、董事长徐和谊的主旨发言懂。   徐和谊虹佛:尊敬的何部长桅,尊敬的各位领导氢炊,汽车界的各位同仁超客,还有我们媒体界的朋友们舶茨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂热汞,探讨汽车行业的发展话题号倘吻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年册届城,这一年间我们先抑后扬煽藤莆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹄你郡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进就化冷,最终以产销2800万辆县城谦,同比增长13.65%的优异成绩罐牡氏,完成了一年的一个胜利的答卷夏夺身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冀峡醇,为不断探底寻求新方向的中国经济沤超灭,可以说去年我们再添新亮点狡。成绩固然令人欣慰奖,然而先贤有言阶熔,一切过往皆为序章烯擅。今天站在新年的起点上回望从前幢嗡,我们发现深沉变革的暗流涌动汲纪掀,启迪未来的创新发展脊囊辛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思天牢。   亚马逊无人超市惊艳登晨也媒肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唾枢糙,提振实体经济箭在弦上峨钦,消费升级引领我们全新的商业文化时代虫,技术屑倦、商业模式藉饰、国家战略催、市场结构结合在一起废茶,这种更替的演进素。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伙,正释放出巨大的改革能量橇猛,正引领我们整个行业迈进全新的时代徊。   一是技术模式在不断地创新勿,汽车行业转型正在进入落地期处冻任。最近几年在互联网撬擎蓖、智能化激、共享经济等多方的洗礼之下谰惹,汽车行业正在同创新中被颠覆者础,迅速地转变为创新转型的主动执行者筛奇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畅,日系车企抱团开发人工智能技术去双化,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沧蓬吠,可以说剑指出行解决方案哭革。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钒挡臂,在新技术憾沽性、新模式领域不断落子靶梳唯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辜竿捅。   二是消费升级朔姜,品牌之战成为未来的新机遇茨。随着互联网思维的逐渐渗透谱忙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念失。情感价值妈为、消费文化论佰、消费者价值观越来越得到重视儒誓沙,网红营销矩扁、二次元营销扑陕骋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘿戈灸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通售发晨,实现产品表达与消费者价值的同频共振响法陪。   另一方面款,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偿,为自己的人生价值代言钎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擎。   三是提振实体经济懒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫许。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓦肃手,就是提振实体经济蕉。其关键在于制造业转型描拍碎,转型经济学的研究表明秦,制造业转型中产品技术固然重要典,但管理体系更加重要嗓认尉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化激闺墩、网联化建设删,就越能发现在信息化建设这种大背景下赔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键合希。前几天我看到有文章提到氛结,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凶。这样的提法虽然夸张锣不,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示都疟桑,我想却是切中要害的浇景莱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地常男惩,随着提振实体经济逐步落实图觅粕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乖。   四是政策变动痹蔡,新能源规模化眯粪靠、市场化成为未来的大方向抹城。2017年新的政策正在逐步地落地揉品,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懈滦寇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袖鞍,行业准入规则髓豹、动力电池规范条件等政策的制定耗,从各个角度划定了新能源的市场边界老。   另一方面础,碳配额砰幌、双积分拔娃沸、新能源补贴退坡受疥圭,无不要求新能源发展要还原市场化手段刚势膘,聚焦核心竞争力襄千。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益户,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捎逞。   纵观整体形式的发展寝技陶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韦灌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焚不。数年之前矾,面对互联网行业的冲击钩步,我们以为我们只是需要一个互联网+撼厢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钵,还承担着国家经济转型的重任赶卿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抱付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痪。这样的多重任务可棘阂,给了我们新的挑战坟妊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暴犀。   面对全新的形势慈,面对前所未有的机遇与挑战烤程梢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缅。我们将锐意进瘸啊,大力地发展创新精神览圣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命到匠,在电动化届姑、智能网联化樊镀讥、服务化扒搞钠、国际化等方面加快发展步伐括牵性,不断推动新技术水、新模式的落地生根焊,不断地发展新能源汽车仑,还原城市绿色健康生活瞄。不断承担经济转型任务卉,推动传统制造业的升级诲。   面对未来猩慕,我们将在以下几个领域寻求突破懊瘦陆:   一是加速智能网联技术研发穆举互,打造智能出行的生活方式封。2017年拉斯维加斯的CES展上敌吻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寒峦棺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作米。当然不只仅是和百度面强,还有其他的国际国内的公司炬搁。未来瞄准智能驾驶诵、智能互联绢昂柿、智能座舱等内容税扫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妮尽。   二是加快新能源汽车产业化窍,践行绿色环保发展目标介坛。在新能源方面霖,北汽秉持环泵希靠大家的理念篱喘喉,不仅造优质的新能源汽车产品弥贺,更要造消费者愿意购买的新能源产品苇。尤其是在补贴退坡汉、行业回归市场的大背景下弧捅蜗,北汽集团聚焦资源恢渺、聚焦技术画坚、聚焦产品卤香、聚焦市忱弧,四位一体严密把关整个新能源产业链戚,为消费者提供既有颜值渭貉、又有内涵的可靠产品熔紊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸽隶赌,共同守护美丽家园某姑。   三是加速国际化资源整合谴田蛋,实现中国品牌的全球化罕力贰。2016年珐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地存,实现了北汽国际化宽壤醋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诚。配合国内的合资品牌苏,服务于全球布局研发基地捍揭冻,北汽全球范围的资源整合绦奸疟,已经进入了研发杜、生产溯、销售亭俏、金融烙蛊椿、人才和品牌全方位互动的良性循环毛。   面向“十三五”挥睫,北汽将继续深化拓展东南亚寝馆提、北非憨岭孤、中南美方獭、东欧等重点市场的产业布局躬拇贰,使中国品牌的影响力遍布全世界起脓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喂戚。   四是坚持服务化方面蜗,推动制造企业转型升级肥成。服务化既是国家经济转型的方向斤习,也是北汽自己产业升级的主要目标节。多年来我们在金融冯巾穿、产业投资艇、后市场挛豌嘲、出行服务等领域多点布局帘夹,随着时代向智能网联方向的发展蓄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陈搏。构成从业务到管理体制旅括棵,再到基础设施的科学发展体系呜,不仅提高了资源的利用效率匿贤十,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化推叛。   各位领导红毒,各位同仁参遂,媒体界朋友们粱懂,闻鸡且起舞蓉膊品,风好正扬帆孔臂,新的一年已经到来卵棉,新时代也正在开启机遇的大门辫盾签,让我们携手共进硷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂珊僵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年队,长城汽车累计销量达107.45万辆栓秽凶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没图,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷方裙图,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苫口腾,其中哈弗H6占比超6成拷码,达到了58.07万辆需前,同比增长55.58%啡纶囤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洼巴搂,2017年2月19日笆将莫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奇隧,我国汽车市场销量首次突破100万辆铂,高速发展25年后的今日炒烩须,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纠。中国自主品牌已突破百万辆侈房,那么能否乘胜追击逾越200万度、300万的销量目标昆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漓,用他的话来说貉篡烽,“这是很了不起的一点佛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件概伐暮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面觅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心古纶,从另一个角度来讲寸睹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沛。   安全蘑部咎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功确,分析其中最重要的因素项蚀,魏建军表示勃脾,回到20年前济,受到成本和技术等方面因素的影响察,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忙绞。而当今时代遣鞭交,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标头,其比重也在日趋增高茹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了表。他还透露官,2020 年哈弗将总共投入300 亿元床戌脖,打造全球化的研发体系檬,在主船磺、被动安全技术描、智能互联嘘、自动驾驶等方面腑戈就,形成领先优势沃。   说到自动驾驶技术污,放眼全球汽车行业存魂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锯贡饰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纽。哈弗将采用北美戮芦物、印度堪啦献、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统馅叫,据他透露羚煞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彩怒,目前正在进行路试既狈,有望在2020年后投产石枪昂。“我们的最终目标结几炊,是推出完全无人驾驶的私餐、最安全的 SUV 栋陵。” 魏建军说到碾隘法。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标你丘,魏建军说到瞪内胆,2020年寇森遍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军福界厂。对此冲欢端,哈弗规划了四十余款新产品版,覆盖全部的SUV细分市场彼慰。到了2020年宪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标担匹,在规模上超过吉普镀恼、路虎沁膜篡,成为全球最大的专业SUV品牌忻吹洼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆立炬脑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秆父,魏建军回应道骄采别,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辑艘鹤,一方面要靠产品快速地更新迭代侗解誓,另一方面则是丰富多样的产品规划堂,这其中就包括新能源方面的建设疯梢酬。据悉炊帘抢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湿闻估,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线为侩屠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择低。除此之外倾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程杖Α,目前正加速推进全球化商业的发展店磨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幻疯。   2016年燃荤本,魏建军携WEY品牌亮相广州车展珊酞嚼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑联健:WEY登场之后哈弗应如何定位涛钦?魏建军在现场表示肠泞席:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萄舷。相反歇屡,哈弗将全面发力15 万以下市臣卤薨稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茬会骂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针福,而“聚焦”就是集中资源浦,打造产品和服务的差异化优势能酸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盆。先做强厘斧琶、再做大饥旅,这正是哈弗理念的核心所在施掂慈。在盛典现尘帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妇鸡怪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伦瘸孔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍博法荤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念栋淳拇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哇。据了解勿,长城经常组织经销商团队去日本考察翠恢毖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耽枫。这正与长城的发展观念高度一致饺硷。魏建军透露揪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颧牢,经销商们也未曾有过动医纭,这正是“稳固”所体现的重要一点葡。   长城汽车总裁王凤英表示祷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系前派。 她认为禽部轿,良好的厂商关系是相互作用的板摊冷,只有让经销商满意炉,经销商才能够让消费者满意柑伸返,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盯腿,这是层层递进的作用效果势勾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鬼狸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么块吮?哈弗给出了自己的答案恐蓟:200万的目标即可上路吻叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉夸沽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捣集,在新能源汽车补贴退坡后裳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸵,这个数额占车辆销售价格的40%馁锨绊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肮蜗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迟痉联?未来扭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捕殿碳?2月8日下午勤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郡,2016年杠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列本,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厕恒晶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奶恐。随着核心技术差距的缩屑帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强策铰。但是街,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内物磊募,巩固和扩大这种优势互,还需要政策权狮、制度和市场三方合力咐,打造可持续的市场化发展休费际。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布华妇湃,但是从已知的美国党、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缔酱稻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乏手贸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筛扛刺。同时夯柒犊,公共类充电桩接近15万个的发展规模舷哆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家览。   “走在世界前列小咳,不仅是体量和发展速度位居世界第一青,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一话究。”许艳华表示磁兼杭,经过近几年的积累糯忿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哄抵凄、制造和营销的体系能力醒凯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坪,产业链基本完善惶郊。整车科派、动力电池纺、驱动电机系统性能大幅提升捂,市场主流车型的动力性耙、续驶里程宿熟、能效屏桂、可靠性螺拭晨、舒适性明显改善纬慨剖,整车富唾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勉瞎,新能源汽车市场覆盖率提升率惰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞭百仍,占世界市场比重约为50%逞。按照已知的企业规划踩,在乘用车领域弊诞蹦,2017年我国将有73款车型推出许问嚷,进一步满足市场需求垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尺摹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔷鼓顽,整车单位公里行驶成本也在下降撩莫入。“20%的成本下降戚摹酮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锨擞翅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浪鄙漏。”许艳华对《中国汽车报》表示虐扩,在规模扩大成本下降的同时鳞豆,市场竞争下之下绍蜡,企业会做出有利于市场发展的选择俺滩,也因此污速,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捆。   许艳华判断遁赴憋,2017年碑尾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彻睛境,预计占比会突破70%耸陶梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高完锻伎,充电基础设施也将继续保持快速增长鄙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勤还汲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纶恍翟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冯衅履,在此框架内冗,到2020年谩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展光舍。但是补贴退坡后怎么办谦拟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓢啤。”许艳华认为覆闻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绰江,让新能源汽车使用成本进一步降低陡芜,才能保证其持续良性发展宿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件录。目前惩目,无论是整车顺究悔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肝,剩下的就是政策实施好的问题喉溺归,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雀丧非。”许艳华强调勘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灸泛,2020年到2025年是重要的过渡期铰蓄擎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势到。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纽淘搪,这方面我国也走在世界前列怀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泥,进一步落实国家新能源汽车发展战略戒填,保障车辆和使用安全娩法。   不过寂怀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悸。针对《暂行办法》钮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粳博徐、10%和12%的比例取僧锭,调整为5%愤沸、8%碗抹、12%的比例穆,并允许2018年妨蟹惨、2019年负积分可延迟一年抵偿慰处。同时铣巫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓷红,丧失中国已形成的比较优势娩几,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翠,以便企业开发和商业计划的制定汉诗关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搬箱架,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景河。犹记得2015年7月猫畴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腿盾曹,并对这些汽车的车载软件进行升级克歇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狙荣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚷楔、转向系统以及车载系统撮烂拌。    如今搐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赣圃菊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鄙侨,如果没有行业安全标准来做规范牡惋喂,或将引发不可想象的严重后果酗狼骇。在我国唤啪蹿,作为国家网络安全的重要组成部分缸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沉读。《中国汽车报》记者日前获悉浑络充,《车联网网络安全白皮书》阶闯衰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慑。在发布之前腔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娥,他告诉记者行,车联网网络安全即将拥有“指南针”霜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钡色绵:《白皮书》韧寥、《细则》出台的大背景是什么坛跋?    庞春霖竞饲末:在节能环保较捕粟、安全舒适菇,以及车联网暖刨哀、自动驾驶懦稻、智能交通等方面要素的推动下鹤,汽车正在迅速IT化焕聊棘、智能化仓。与传统汽车相比列希,智能网联汽车在节能减排蓖痢甘、安全舒适方面具有前所未有的优势筐痹钮,符合汽车工业马坑、交通出行方面的发展趋势聚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战曙犊。在互联互通的背景下掳茨,没有网络安全充分保障的情况下缸棋,智能网联汽车带来的可能就是灾难啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日币,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羡,明确要求网络运营者(车厂爬衡沥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烽什雷,应当依照法律归、行政法规的规定和国家标准的强制性要求独,采取技术措施和其他必要措施抡芥蛙,保障网络安全固、稳定运行桃忱,有效应对网络安全事件版,防范网络违法犯罪活动缺厢谎,维护网络数据的完整性吓捆、保密性和可用性脾胃券。网络相关行业组织按照章程释,加强行业自律丛宋,制定网络安全行为规范枪良仑,指导会员加强网络安全保护善荒,提高网络安全保护水平咯梯床,促进行业健康发展沽访钞。”该法2017年6月1日起施行廓次。    2016年10月23日褪狙涉,在前期工作基础上晨,在工业和信息化部等部门指导和支持下笛频,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弗岁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娠碑,2016年底纲酣貉,以电子科技大学为主任委员没答奇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黄锤、中国信息通信研究院滥幸吧、国家互联网应急中心承伤奠、中国联通金、中国电科第30所欣拧傻、奇虎360刻搭、博世为副主任委员倍,联合国内外70多家整车码、芯片哼宠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晨临:车联网络安全委员会)正式成立奖诺抖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邦,在工业和信息化部农牛、国家密码管理局很磊每、国家网信办等部门指导蹈称钾、支持下浆,车联网络安全委员会于2016年底组织搁、协调产业资源咆笛,以我国自主和在华骨干外资车企廷娜极、终端和零部件厂商为调研对象敦亭仑,先后完成华南投贸、华东缄、华北芹钞蕾、东北枪彪、西南地区调研工作退柒,充分了解了车联网网络和信息安全政策监此摩、法规溺、标准弯、产品畦技、应用等方面的实际情况与现实需求粗馁炔。并组织与协调联盟内外资源措,开展了车联网网络与信息安全相关政策此萎探、法规斗、标准的研究弄,形成《白皮书》丧、《细则》猛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炕。    《中国汽车报》盖谅冲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖片栋犬:随着车联网发展囤崔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夸磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弛、技术标准敝另洞、产品及服务体系的支持荷。从调研情况看步,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拔非,缺乏可靠和一致性的基础工作悉香戚,因此需要我们及早采取措施伙,完成网络安全方面的顶层设计工作缸殴芍,从政策喝沥、规划梢省船、标准掸、技术艾肛寡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俺杯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨链省,分析国内外车联网网络安全的发展现状笔嘿臼,为车联网网络安全的后续发展提供建议挺怠察,推动车联网网络安全产业的快速发展肮捻静。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痞汹顷,从企业激驰、用户逗螺、政府需求出发枚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耸,结合车联网的行业特点和技术属性比搂缔,立足当前现实和未来发展趋势端伦扮,提出滇剔认、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荒僧、指标和建议广介,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堂嚏嫌,提升网络安全防护能力路堆葛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夺番。    《中国汽车报》簧疯棘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定癸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准范,对现有车辆和新车产生怎样的影响狸?有没有实施的时间节点你?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孔洼?    庞春霖氏酪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚊,并不涉及强制性标准和法规淀寇偏。同时通过产业宣传角、贯彻和使用稿茨,不断发现新的需求和不足赖,并加以完善扯嵌。但由于网络安全形势的复杂性坞,以及车辆作为一种重要的交通工具萌兄辱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耻纬撼。    两项文件本身就是在调研基础上儒,听取产业单位需求而形成的戎阿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缉,减少大家的迷惑和疑虑双巢楷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动料,切身维护好产业和用户的根本权益呜古。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褂裁赖,当然会有成本在里面段。不过从发展的角度来看录嚎徘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谷,属于必备的系统讥艇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品马氮畏。同时觅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点密,也会赢得更多消费者的信赖理女白。    《中国汽车报》锻挨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闲篙?自主挖萄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怯掣场?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战传冻?    庞春霖始蝗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羌,其中一些关键技术和产品黔软,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试软烂湘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鳞盒渴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脯零,那么就像现在车辆的保险杠烁、安全带滩花霸、气囊频、ADAS等等常规安全产品一样缄,无论自主还是进口车辆狈,应该都是一致和统一的要求修思,并可以采取现在车辆型号核准等方式纫领,推动车联网网络安全产品的安装侨、测试默哦惫、使用冈磷、维护和服务旱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荡还,首先是人们的意识问题藩蠢竞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意失贡,但对于车联网网络安全却毫不在意擒。要知道矗瘟却,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂齿、多变耐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肠篇、软件等基础技术缮苍,对于自主车联网网络安全产品而言士维,投入比较大芍涡、周期比较长馆、效益回收比较漫长炯课识,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痹彪檬,从整车企业蠕拆滴,到零部件弥掠、软件嵌常、芯片供应商阜李壤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骋私量、人才队伍桓岗、产品体系鳖认惨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醇撩酷,也非结构化的治理模式朴,需要新型的伦理撑冠低、法律和技术法规给予支持岸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界测踏鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐策咳:李芳" "   1月18日棠孺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疯法。引人注目的是桔矮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起安,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猎蔬篇。EC180之所以有如此低的价格埔橡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郎肯软。在补贴退坡的背景下鲁欣觅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嚷漠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墙牢?在发布会后嚼募,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佩拆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悉羞,以及2017年的经营策略与规划呵粟。   《中国汽车报》摩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靖?   郑刚凶庞: 北汽新能源有两大类产品平台盟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醋,包括EV男铰、EU酪暇、EX擂娶、EH四个系列殿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骨。在开发之初角儒,我们就对其有一个精准的定位与期待贰。   北汽新能源在两年前预计到闭湍绷,新能源汽车的3.0时代即将到来紊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格担配牧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哦婚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车横夯。   目前滇硷檀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篇僧肌,这没有错抱厦佰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术需搐食,并没有推向市场的现象超剧。我认为矫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叹,也没有认清正确的发展方向躺粗疆。   因此房间,在两年前开发全新平台之初式乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奶墩戎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路北伸,这种做法目前看来是成功的蜕尺风。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能将、造型拜返骋、特点以及价格之后勺,大多数人对其给予了极高的赞誉危水辽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号改蹿。   在成本控制方面软,我们认为还有压缩的余地戎率,通过不断地挖潜降低成本韶究祭,我们认为可以让更多的人开上这款车珐夯肆,不过这需要一个发展过程噬。随着销量和产能达到一定规幕睿后口,我们会进一步整合资源坑吗、降低成本马驾涪,提供给用户性价比更高的电动汽车沧。因此凤,就目前来说棉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剖某蒂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秸。   《中国汽车报》谭陌: 面对补贴退坡噬,EC180为何还能采取目前的低价策略忍改惫?北汽新能源有怎样的发展战略拧屏俯?   郑刚迷乏: 从当前产业政策来看辩农,全国各地的补贴额度不同剃痞,流程不同硷,这都带来了公司内部成本摊销的问题揉诚享,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难把崇。为此遂,北汽新能源成立了卫蓝基金脊槽琴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纪谅垫。这需要企业拥有一定的资金储备外。只要差异化的地方补贴还存在构,卫蓝基金的使命就不会结束吐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产你,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会成挛。只要发展的规划清晰乱,我们有能力也有信心做下去保纠。因此屏讥,我认为当整个市场达到一定规亩吠纾后煌苏,企业才能做大做强宿俩梯。在我看来讥厦薪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拒传,而不去考虑社会责任方创驼。只有兼顾了二者共,才能获得发展与壮大骏剁。   就北汽新能源而言乾,如果年产销量达不到10万坝,那么就没有持续发展的能力汇。因此揉,我们公司定下17万辆的年度目标溺溶腻,并将在4年之后达到50万辆逃纽瞧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窘椿晌。谁先占领制高点豆,谁就有效益寿撇娩。新能源汽车市场的成本杀手瑟,也将是市场杀手惕拉。   在竞争过程中帝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娶,而是以传统燃油汽车为对手窝。因为它代表了污染钱富激,势必要被市场所淘汰蓬。   《中国汽车报》泥: 新造车企业的强势介入绰父粱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揩辜?   郑刚集钙: 与跨界企业造车相比胜锚睫,我们的优势正是他们的劣势握。依托北汽集团齐,北汽新能源有着很丰富店颠、庞大的制造资源钳龄散,有巨大的产业链规模优势逛伯。在互联网体验方面琅,我们确实面临一些挑战粳憾,但我们在造车工艺说舜淳、供应链与流程方面有着更强的积累韶沛。   在我看来塑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在多肯,这些可以相互转化撂肠。我在发布会上再三强调咳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脚哆颊,而不是新能源汽车厂商闻。如何能够最大化地提升电动汽车性能浆蕊淖,创造差异化的用户体验和品牌价值微,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舌。   目前轿贩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户断巧抱。在这三类潜在的用户中浇,我们的发展空间都非常大扣颓。   对于新造车企业而言酮潘,他们确实会面临诸多的挑战褂乱焊。我们在发展过程中遇到的挫折涟恐鞍,恐怕他们也得挨个体会到鼓,但这是一个正常的发展轨迹纪。因此遣嗽惭,我认为这是一个跨界融合的时代毯铣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幸翘拐,将思维与资源彼此借鉴逞,从而为用户打造更好的新能源汽车炽堂。   《中国汽车报》讨撅喉: 北汽新能源目前的两条产品线核菜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呜市篓?   郑刚湍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屎骆殿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异话冈。相对而言柯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卧桑、邻居唐较秃、亲戚信敲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呜晃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篓。因此在性能层面棠焦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹅泥。   在智能化方面境牡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耻。例如ARCFOX将会在社交猛窘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性必,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拈埃剑。相对而言绵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烧狗,智能化水平也将上一个台阶距村。未来滩溉墨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穷痊屉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘦芬碘。   《中国汽车报》叔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涉奈,公司将如何利用这笔资金航酷?   郑刚垄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挞,将实施不少于80亿元人民币的融资咸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醚黔浆。无论是电动化还是智能化吐滑蜕,我们都会在研发上投入大量的资金币。目前纲,北汽新能源的研发投入主要在两方面闪穗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惹。   我们希望引入来自产业链的投资方脾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展百从。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彩徽场,智能化成为卖点敦琼棵。   目前肯榷,北汽新能源拥有了三个生产基地福疟,现阶段产能还有限任,每年只有20万辆的产能搞颂盛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞪风,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舵街,从而可以更好地降低成本庆厕凉,提升效率顷帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢典:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天我仕,大众汽车集团管理董事会成员剑呛偿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遣磷。1月14日帕韧急,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日付成,他在长春见证了《一汽检鞋刊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辨腑蛙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尉乖。    新能源汽车献,重中之重    尽管行程密集叫萎腺,但海兹曼依旧神采奕奕甲。他有理由高兴芍捐凛,要知道交颓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众回呢搅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弟,比上一年增长12.2%亮菊。即便如此醛级,海兹曼在专访开始时茶松唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘫厦。那么大众还关注什么管熟汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玖功。“到2020年懈那贰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怕,目标为150万辆阑微搁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁砜啊;同时檀睫,大众在中国的新能源汽车路线畔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桃抒览。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墟阑蠕,40万辆及150万辆的目标中缸垢辛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戏钱,海兹曼称啡痴,这要由市场及车主来决定崔汲。此外撼肃眠,进口新能源车虽然是个“小头”蔷邻,但会涉及更多细分市澄嘎弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择回。    奥迪与一汽合作唉埃,加强再加强    就在1月16日傍晚呢畅赎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仇背、奥迪十年商业计划》岛相,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浦尽。海兹曼见证了这一协定的签署使微,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甲嗣详:“这是一个战略性规划船衰糠,不仅为奥迪嫉弟,为大众但,也为一汽明确了发展目标脑。三方达成了共识乌温,而这一共识不仅在传统燃油车方面虱,更是在新能源汽车和移动出行方面讣煤犊。”据悉署掣,双方将针对21个核心领域开展深度合作捅尽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘘会,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场电谜。其中聊技,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朽。同时响韧料,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上不害,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肪,包括肌:智能互联加、移动出行氓竣、联合数字化项目蹿莎、金融服务合作等众多核心业务领域犊。    同时蚀能山,为了更有力地支撑未来合作事业的发展施恰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窖沪煌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盾缅匿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作体。    “对于奥迪和一汽来说蓟,总的框架已经搭起来了酚渭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磷锑吵。”海兹曼笑着说卵鬼趴。    上汽奥迪挨涧贪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惦溜氖,记者自然不会错过追问的机会响。    海兹曼进一步透露嫩陪动,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淌譬,但当前的重点侮讽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肖此及,形成长期的更有建设性的伙伴关系道。“除了十年商业计划的内容之外锭半,我们同时也更加重视解决经销商的问题娃梦,更加重视经销商的权益士。我们要更加积极地回应经销商的诉求妥拧,解决他们的盈利问题矮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”类,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翔笔?在记者的追问下劫剑,海兹曼称稼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进参矫,并且经销商的问题解决之后飘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痉违跑。    至于具体时间表洼挥,海兹曼透露顾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泪寺,最早要到2018年开始够冠寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫颠敲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淮惯赡,各位朋友棚吴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赖。   题目是“坚定信心填蓖枫,持续推动中国新能源汽车持续发展”信瞄。汽车的电动化是大势所趋谴超腿,体制优势是推动发展的根本凭,然后就是坚定信心伶巢。特别这几年新能源汽车发展很快茎,产品的成熟度揣、政策的全面性吓脓奠、系统性杯,老百姓的认可痛,这些是电动车良泛、电动化大势所趋萎拭绿。大家可以看看私,我们今年2016年差不多是50多万台开呢谭,占到全球67%阜士砍。从增长趋势也可以看到稻古姥,从2011年琳版、2012年浅范伺、2013年扔绷、2014年筐举径,特别是2014年彭搔、2015年室,包括不平凡的2016年免怀,虽然有各种曲折鳞彩,但还是获得了很高的增长眯,大概有50%胜九,全球占比差不多有60%多摆。   我想讲几个理解和发现僵厩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囊阀沥,做的非常彻底惧码浑。我们可以翻看一下2016年的数据吾昆,2016年中国公交大巴申汗镶,不包括旅游大巴慌空匙,总销量大概在10万台左右势诽,但是我们纯电大巴差不多7万台据,插电式混合动力是1.7万台称谅零,加起来大概是87%喊掸,占总的销量接近90%谭忙,这么高的份额刚缅,我觉得差不多就在3年左右发生的横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踏仓邯,到2018年忻旧,我们认为在公交这个领域里面标蜗函,燃油车会进入死亡嚏。很有趣的是2018年痘拍,如果你要在欧洲或者在日本缸,欧洲胯桨蔽、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来李,或者刚刚接近路试规臂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舌甭藤。从这个感知可以看出顶,中国背后的推手是什么搁吕,为什么这么快计察,无论从技术埂漂绘、从市场烁、从体制母纷监。因此我觉得漓,体制的推动是推手豆,因为公交很容易充电成,固定路线鹃,固定区间吠体刷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捕,大部分属于国有体制锹陕恒,政府有很大的话语权省篡间,公交的排放巨大邻笛,一台公交补贴很高勺,但它排放更高魏。一台公交我们算了算赫,早上5点上路绷棋朵,到晚上差不多10点下路守颇挪,一天工作18个小时浮顷补,相当于30-35台私家车的排放匪币。因此蹈套,我们四部委在推动产业政策里面试胸,花了巨资在推动这个产业耗涕,但节能减排的效果是最明显的伦干,而且在全球保持领先度也是最突出的版葡。   比如像深圳瀑垛枢,2015年浇聪辟、2016年薯沤,大概2017年上半年书踢,就实现1.5万台公交全面的电动化咀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桐邢挖。而且这个产品驶、这个领域我相信还能保持持续的领先海敞,和乘用车筷扛、商用车比录撅,和一般的卡车比陆孺,我觉得在大巴这个领域里面刀壬,我们中国无论从技术沃诞、从供应链低翘钡、从规模航南丁、从市场地位尚舞,还是很牢靠的澎溃。出租车可能是下一个领域赎寺,我们相信在未来3年里面路虎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秃浦。   优秀的体制助推扔炽滑,产业快速发展陕坪。即使2016年不平凡的一年里面谅盘,国家有很多政策拈脱痘,像国务院2月24日政策常务会议茨挖,政府公共采购配额盛卧,7月6日马凯在西安有一个专题会裙尖,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘘屑鳞,原则上不核准传统燃油车净溶法,加上之前一整套的体系炔衰炊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趁壬悸、最系统的政策体系炬先,包括今天我们的百人会这么一个平台艰穗父,在国外是不可思议的鼓拖,但是在中国就发生了蜕,我想清泰主任亲自组织绅,这种特殊的身份把大家聚集在一起乐狮镜,而且今年的规模更大纶嗜狄,明年可能还会更大慨牧炭,这些体制推动中国新能源的高速成长杏诡夺。   从税收姐、推广配套暗、长效核查缺酗、推广管理等都在推动水哄搔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喂筹恃,刚才欧阳老师也提了谷晨,很全面辣,从上游的IC制造罢泌辈、正极纱梧、负极燃讥、电解也隔膜问古、各种资源苯烫、配套捌,中游的电池疲莆、电控身蚀、电机扇瘁猾,下游的整车抄式蒲,包括售后服务都瘫龚,全系统的鬼晴、全规模的耐腺。国外也是迎来了发展的热潮继讥檄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%电坟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澄守钮。   坚定信心考愧,持续推动新能源汽车的健康发展虽沉。其实我们在业内也在把这个脉埃,2015年1%是一个拐点泵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台城,相当于当年差不多10%的市场份额躺肌,2025要达到20%的份额崔,当年要做到差不多400万台胸曹,才能达到目标巴假。因此我觉得磁拢,2020年10%还是有一些挑战检立瀑。我认为到2025年鄙畅,如果电池做到每瓦时1元钱以内眠箱趁,按照同等配置的汽车奥,成本按照同口径的品牌片、同口径的配置算杭,大概比传统车还贵20%-30%荡,这时候国家财政一旦退出去以后丢鸵,必须有相应的措施来进行补充桂怪。我相信第一搬,购置税的减免继习惟,一定要延到2025测抚布,甚至于到2030柔,这是一个10%的政策支持溺晌荤,这点非常非常重要梢臀挟。第二钮廓,消费税侨瓢稻,特别是对插电式混合动力车蔚,消费税有2%硅、5%-9%兴伪,如果在国家财政资金退出以后擂,如果这个要有一个减免的话榔列,这里加起来差不多接近15%-20%俗,这样把30%缩小2/3拦捆,国家政策就扶上马屎呜轰、送一程小,才能够让新能源车更健康裳圣殿。   齐心协力想,2017脖翠,撸起袖子聘簧垂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢懦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地百褪,万象更新碴础陌,这是中国新能源汽车的春天汹摧。从2014年的小荷初露藉,到2015年的急剧拉升酣,再到2016年的高位放量疾驾亲,可以说经过三年的蓄势乓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洪镐。牛市的格局基本确定辑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巨苇登,“十三五”比娠吹、“十四五”和“十五五”期间输珊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楞佳、30%和33%快,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代练勤慷,继本世纪初的“黄金十年”之后躺甸暗,下一个风口即将到来舷锈。   毫无疑问供炮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郎,值得关注惯。我们总结了一下这些变化浓五,有三个方面的特点册钦:   一是市场的形态改变了解赣冠。   从导入期迈向快速成长期备驳,刚才欧阳教授称之为成长期伙储查,我们在前面加了“快速”两个字谰判,有待商榷免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扫身,成为消费主体释洛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诗图撮,新能源汽车从政府的示范运营起步蜗哎馆,不断地向私人购车靠拢滥熔飞,临界点已经到来!有统计表明门派,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潜拓,预计今年将进一步提升到70%左右懊黔取。大家知道个人购车时代是产品为王的时代司春,要在竞争中胜出滇葛,就必须以客户为中心氖佬,以市场为导向毁挥岛,树匠心渺耸锚,出精品蹈忍。   二是竞争的主体增加了齐。   从少数先行者的竞争廉堑,演变为全员竞争瘦绷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手串慌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划催某缴,包括这些国际大牌瑰会窜,比如说戴姆勒溉、大众等等跨国品牌耽,通过合资强化了在中国的业务布局融仕欧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玛蕾。有统计表明鹿拐扁,从2015年开始俩牧,全国新能源整车的投资项目超过30个受虐路,总金额超过了1000亿元螺,总产能超过了300万辆部蓬吉。当这些产能陆续释放表眯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虾堑帝。到那个时候滥慕扭,竞争将回归本源愧腾孟,那就是技术骑两卤、产品和服务嫩论排。   三是行业政策转向苛粮。   从扶持补贴过渡到监管引导孟铺,政策驱动弱化费木舜、创新驱动凸显柿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溉河沫,产业政策呈现出四大趋势库牢郸:   第一弟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境项,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虾冈馆,通过准入举涝、销售错萎、使用环节的标准发布拘灿,提高行业的门槛妇,净化市场环境;第三桓脆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衫钎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度崩瓷,让市场发挥主导作用;第四群刺失,通过电池目录和技术路线图的发布寺扩胸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓮编家,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”统。   本世纪的前十年睦敲川,可以说汽油车高速增长伐精,成就了中国汽车产业的由小到大冀寿。接下来的这十五年动,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煎高衰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贪店炼,克强总理也讲阔滔,“发展新能源汽车面帕甫,是培育新动能贩,发展新经济的重要抓手”点。中国政府凭借新能源汽车急,特别是纯电动汽车赣晴,引领产业升级嗽嵌誓,谋求弯道超车功休,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毛。   继高铁丰嫡、特高压和核电之后辛缅把,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”些,这种希望能不能变为现实叹麻?还需要我们全体汽车人的共同努力斧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玫很,目前已经基本建立起了一定的先发优势淖汇嘘,把先发优势转化为领先优势当撂,是我们坚持不懈的目标等筹。而要成为一个真正的领先者诫,只有创新糠疤烈。创新就是从零到一艘脊倦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔬,用全新的方式组合起来癸乐,去创造新产品锹食逃,去创造新的生产方式和商业模式宠爱拜,去开辟新市承榔椤,去整合资源掂苦虱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湃,去实现新的价值创造邦。我们将以创新为最核心的驱动力勃息窝,全神贯注母,聚焦技术爽酒,聚焦产品梳缺金,聚焦资源都岸,聚焦市车型浮;以心无旁鹜的聚焦战略僵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悄坟,实现北汽集团领跑的梦想薄。   借今天会议的机会梗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夺,也就是刚才谈到的四个聚焦肪隧厢:   第一喂韦煽,聚焦技术诽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诡儒琳,消除盲点糜李斑。新能源产业最核心的技术就是“三电”光楷,此外充电和续能技术抨驶赡、激光雷达等汽车技术斡稍,以及轻量化的新材料感伶,石墨和锂等上游关键资源囊健庞,也是我们需要掌握的核心技术和资源讳饯。这些技术和资源亨尚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贬侩,我们再难也必须干吼乒拨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惫商成,各司其职妙,对新能源汽车关键技术进行各个击破羔闯。北汽集团将在政府的指导和帮助下簇途斑,在北京的经济开发区铅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心县扔兔。它由研发创新中心市、全球营销中心烹凌厂、品牌体验中心戚、联合创新中心等五大部分组成勿栖,将建成从用户研究宛颊宝、概念设计宛京赋、前瞻技术刷喜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地创鼻。   第二接,聚焦产品陀饯滴。   产品是企业价值的最终呈现电夸,是我们寻求客户认同的物质载体定。高度契合用户需求逆熄,被用户接纳地私奶、认同的产品才是有效的产品欢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比描嘘暗,我们的产品在续航里程京、成本控制但紊、整车品质贝克、产品线的丰富度方面祈拾,目前还存在着明显差距滔。打造新能源汽车的产品力挡些翟,我们将从以下几个方面努力唬兰并:   一是凝练瓦泛翅,集中北汽集团的优势资源挽僵,打造若干款明星产品两。   二是做好差异化的文章顷弯露,精确地切入特定的细分市场稍罚梗。   三是做好迭代创新乐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丘、网联化当白县、轻量化技术应用到产品中惹凹,并根据新能源的技术特点软咐唉,开发设计全新的车型平台锯。   第三晦,聚焦资源动。   21世纪的竞争恼悉涎,不再是产品的竞争屉鄙,也不再是渠道的竞争钢输,而是资源整合能力的竞争棱韦。新能源汽车全产业链更长幕、体量大如扑,包括整车习割牵、充电基础设施洪矫、智能网联螺、无人驾驶以及下游应用在内妮,整体的市场规模在10万亿元以上宝煞碘。   然而资源是有限的虐,优质的资源更为稀缺锨鲸,新能源产业作为朝阳产业畦,资源的布局与传统车完全不同检限堕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迫湾统,瞄准核心资源和稀缺资源女,提前布局侧健,将其纳入到我们的生态圈之中习菠猩,北汽集团将围绕着创新链凤等袱、产业链瓮嵌、市场链烈检母、服务链和资本链这五大耐崖澹块枯丰嫁,通过新兴技术的孵化抵、成长型企业培育架葱沥、产业并购整合等手段胁恒藏,实现关键核心技术的突破与领先俗,打造北汽新能源的杀手锏保甸,谋求长远的发展拉,实现对传统汽车产业的更替庙蛾。   第四麓,聚焦市场乖效。   市场占有率是关系到产品的关注度狄魂、品牌影响力的重要一环堕卡,目前我们在新能源汽车市场的拓展贸藩焊、品牌传播扒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媒答,可以说暂时走在了行业的前列铰恰。下一阶段乡,我们在继续发挥自身优势的同时垂坪,还要加强对市场的精耕细作肥,对不同市场进行分别覆盖晴富礁,不断扩大自己的势力范围吩渤。对公务市澈呤汀,我们将根据公务车帅粉、出租车皋效、城市物流胃辉、城市租赁壕、城市公交等不同领域的特点耿辜,把规律琢磨透完,在品质差异化瓣镶关、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹃。对新兴市辰锟N贰,我们将引入汽车的共享理念徘,做好网约车市场开发侗,打造国民车闷们,切入经济型纯电动汽车市场嚏。同时温蓝斡,通过融资租赁等手段库雹闹,对特定客户资源进行开发盟灰弘。   各位领导稼稠、各位专家肥盼、各位同仁葛炕佩,“阳春布德泽新兔硕,万物生光辉”弯太扁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启紊,新时代近在咫尺挥门,新机遇触手可及竟,新梦想指日可期谩,让我们以自力更生捍柏、艰苦创业的进取之心茹埔,以敢于人心褐,勇攀高峰的凌云之志朴,撸起袖子厩,真抓实干泼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迹男,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年婚朝,我认真思考之后墙刃,认为这一说法不无道理摄。我想可以从两方面来看滔,一个方面是从全球来看蹋尽,在2016年这一年蹿舵么,发达国家主要汽车生产国岔溜散,包括大型汽车公司商杆榔,大家对汽车发展的低碳化桨驴荤、智能化械、信息化取得了进一步的共识释,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点领吻逞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谈,但是说到了要害牟操,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期傻馈,守成者将面临巨大的挑战”沛市。而从国内来看膳拧,我从调研中发现圃聪虱,很多企业由“试试看”篇静骗,转向了“铁了心地干”烷,把电动车放到了公司战略的中心地位娃掸枷。    刚才李书福老总讲的他的规划蒂挫,到2020年篇现谷、2025年块拿呜,电动车的比例要占那么大逗涉,新能源车占比那么大胎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涤夹绿。    另外粒,在这一年当中腐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿八矛,一个是企业的研发路径在变化恢坊,由燃油车的引进烦、消化惜、吸收蒋,正在转向开放条件下的自主创新磊,各个企业对研发重视的程度荒秘箍、研发投入的力度是前所未有的附辛。另外庭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锣,这样就给了中国痞极疏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会规旁歪。另外坞,有一批没有退路滇喇唐,专注新能源汽车的新兴企业视腺,他们没有存量的拖累尺伎棘,他们的思想更加解放胸淮,这些新进入者带来了新思路嘎害、新创意弦攫、新发展路径描钾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慑迫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路獭毁辨,对我们汽车人来讲会有新的感触火。    新进入者带来的新的发展路径辩颁、新的生产组织模式饲埂,给整个的产业带来了新的活力咳般软。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径反,我想这个影响是很深远的陆。因此广辟冠,从这个意义上来说氯,经过孕育期的磨合谓谓,现在已经开始有所收获迸串心。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桥戈钢。    以2020年为结点绷,中国电动车将面临新的发展态势缴,我归纳了几个观点卫豢:    第一翰陛,进入2016年巷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肩,在消费者购买意愿增强的同时凤寥讳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晾瓷。此时蜗成,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争獭莽守。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓤,随着竞争的加剧峦,企业间的差距拉大赌酶,大浪淘沙的过程已经开始鞋燃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秃筷。这种现象不仅反映在整车驼,而且已经延伸到电池企业膝、零部件企业以及上下游整个产业链坎刑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陀赐。    第二拖私,迎接国内市场国际化竞争飘花物。可以预计政府购车补贴淡出之时虹夹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踌噬及,距今只有四五年时间了救。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缉,国际化竞争来临之时才是真正的考验酷。中国的企业必须冷静地看到很守,产销规模大蔡断歉,并不等于竞争能力强镭肩。我们与国外先进水平仍有不小的差距父需岗,重要的是技术基础薄弱哭幢刷、原始创新能力低餐棘曝、核心技术欠缺疼、品牌影响力不足猫毛茶,这些带有文化色彩的软实力挝饥,需要持之以恒的积累齐侗,“非一日之寒”撮亥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点采息栏,提高竞争力的途径磋鼻膊,不是等待企业的扶优扶强畏,而是由政府创造好的产业生态抖献,使优胜者在竞争中脱颖而出恍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亭,就瞄准了国内国际两个市乘獭,产品设计楔、生产工艺什取悔、产品质量都以国际水平为准芦,我想这些企业他们会相对比较主动彭匆。    第三匠壁,向后补贴转型期的政府政策姆案墓,在既定政策支持的周期内霸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沮焦拧,是政策能否顺利转型的关键去鞠。政府的购车补贴是一把双刃剑桂,当市场竞争格局出现之后虽缴汲,政府就要特别注意秸想饭,不要因政策调整不及时而削弱竞争纤寺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础片统。因此沪蹭鲜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上填祟,聚焦技术创新挝酞壤,加快补足技术短板砂透,提升电动车的性价比说。相应的罕请,评价支持政策效果的窗口唾嫁,应该由市场规模扩张陛僧,转向竞争力的提升亥。    具体地看购车环节的补贴聚,应该适时退坡潜逢省,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邢淳、降低成本的能量巷貌脐,造成优胜劣汰之势泌角。政府资金应更多地支持共性技术的开发宋擎禽、充电基础设施的建设分寞恐。与此同时怂镭,非补贴性的那些“功能性政策”坑炉,例如碳排放政策暖颗、燃油消耗量限值政策捌、零排放积分政策丧,以及购车许可弘雌揉、限制行驶之类的政策组合应及时出台慕从倘,使市场产生稳定的预期飞掸怜。 第四莎吹,立足后补贴时期褂,打铁还得自身硬蝎停。    从十城千辆算起八,各个国家发展电动车的时间差咯,给中国企业留出了大约十年的孵化期慨槐,这是难能可贵的霞姆。2020年痉奥吻,作为中国电动车的一个标志性年份撼罕淀,将迎来后补贴时期焊。可以预计溪,那个时候直接购车补贴将淡出羌寐恍,但功能性支持政策还将保持菜贫蔡。在这种情况下弘吝,电动车能否与燃油车抗衡豁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馁,将取决于这几年的行动乡茫。    我国电动车是在较高起点上起步的性,总体经济技术实力已经今非昔比懒蛙坑,如果把握得当赂,以电动车为契机存,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姜丢乒,企业应充分利用政策支持的周期涧檬官,下大工夫做好三件事某锤澎:    第一世,人无远虑斡海,必有近忧扳侮勘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捞廊辰,并加紧部署与实施纺翁。    第二卷电,持续壮大研发能力骏,掌握核心技术敞辞,攻下“不经济安偏苍、不放心任挥、不方便”一块短板社,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贯帕。 第三仍来叹,以产品的品质匠、品味打造优秀自主品牌藕鸵粪,赢得市场的信赖孟宪洁。    第四壕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滴犁,就是在这个期间姬呛,一定要想办法在自主品牌上下工夫软缆巷。我们的品牌实际上在燃油车上迪刃,很多企业下了很大的力量锰臼吩,但是应该说效果是有限的酶。而在电动车来说是个新的机会捆,所以在这方面应该下更大的工夫乌败檀,通过产品的质量错莎杏,通过产品的品味打造自己的品牌蕾逗窟。    第五芹,要系统规划挞赤诚,及早部署“电动车+互联网”脾未。今天的电动车之热晦,并非由于传统能源的枯竭济,而是因为它有很强大的正外部性筏。电动车的低碳化胯躬祥、信息化姆、智能化的潜在社会效益只有与新能源艰怪、智能交通硕煤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磨某。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芹猩。随着这些方面的成熟郝南蓄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圃虾。信息化锻骋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恐超,这里有太多的文章可做炼滦哀。目前辅助驾驶娠凛幢、无人驾驶已经走在前面娜烯扔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粱、智能交通歇、智慧城市以及5G通信协同发展洼、统一规划登啦构、开展顶层设计暇广抱、超前部署涵、抓紧启动囱革笔,引导企业的技术开发和基础设施建设到茸,推进“电动车+互联网+交通”涵掂,把阶段性技术成果用于提高交通效率船畦陡、降低物流成本椽、保证交通安全限尚醒,使其产生经济和社会效益拈。    电动车发展的大势已经不可逆转同,向前看壕添谜,挑战与机遇并存拍。如果把握得当啦,机遇大于挑战!    我就说到这里捣墒贤,谢谢大家!    (根据发言整理却,未经本人审阅酗公藤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  全国政协副主席似扑、中国科学技术协会主席梦尉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擦,以下为万钢演讲ppt亮点实录艘:    尊敬的清泰同志汇苇膏、冠华部长虐壁却、苗圩部长忻醒、解主任兄,各位来自汽车界的中外朋友们侩缅诚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计相暖。上午抽点时间看了一下展览籍脱,给我印象相当深申良,有一个很深的感觉夕粳宿,这十几年来中国的电动汽车持续发展法,走上了一条创新的道路疆犊掸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辜爬。今天这个会议的主题很好怪嫡鸵,就是要持续地提升我们的技术能力贺彪,抓住创新新局面甫煎。我想就我们未来促发展顾靡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碍骄莆,谈一点我个人的看法憨。从四个方面刑普:    第一挽渴篮,谈一谈我们这些年来齐心协力鹤,新能源汽车所取得的新进展偏奇,尤其是2016年的进展特别明确秘。    第二词画来,回归深入基础研究立限,提升新能源汽车的质量和效益忌。    第三坛诬,新的发展趋势碾倦、新的发展方向桑郸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗡阔丛,随着人工智能的不断深入凶巴褂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辑。    第四摆石下,我们怎么样更好的凝心聚力漏猜价,合力推动新能源汽车的创新发展韭,谈几点看法虚。    刚刚得到新的数据龋惟,有的来自中汽协会桔肃颊、有的来自中国汽研中心堡飘颗,数据告诉我们佰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哄甸,占新车销售比例的1.8%掳,中国的保有量达到了100万辆溃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个商添,这里讲的是公共用的充电桩腑仍泉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堂徐尚。    我们的关键技术取得了显著的进步毖。今天上午我在零部件电机腑炉谰、电池统解还、电控这块花了好多时间吕蔫梁,仔细地了解了一下情况茬袖啊,确实和我们了解到的数字很相近渺颂。动力电池的关键材料发展进程加快么法、性能指标稳步提升峡瑟峦、成本明显降低弘泛厩,从动力电池的单体毒、电池包顽刻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哭念孩。一个指标性就是淌忱,三元正极材料能量动力型的电池狗陷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圭瓶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溺、有些争议魄词咸,好多同志说衬诡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辟卤薯,现在看趋势已经很明显蚕。我们特别强调的肪番,娜埽块比能量达到了140瓦时/公斤订膘算,动力电池系统的价格田迷,这个价格现在也是保密凭,但是总的说起来明显下降绞北川,总的达到了2.5元/瓦时以下该把毛。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼻,世界上生产规模肪,特别是在新型电动汽车的动力电池蕉,规模得到了很好的发展兜美。    驱动电机技术也取得了新的突破俱。特别是共性基础技术进一步突破洁固,导磁硅钢乔皮、稀土永磁材料撤姑、绝缘体材料捅肆、位置传感器炮侣,芯片的集成设计和电力电子系统灵绥,取得了新的进展捣。我也了解到趣哼燎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桔。因此刚,重量比功率超过了3300瓦/公斤慧下蜂,电池峰值效率达到了97%尖刮,高效区达到了80%杠梆。特别一些新的设计搪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豢扔橙,比如说我们都知道潮,对于0—100公里的加速胺哗,对于电动机说起来铰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堵抵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绥警崩,就是高速公路上超车的时候妹,超过它这个临界点以后妥癌耐,这也是一个安全因素堕。现在我们很多企业从两个方面膘巍,一个方面貌线,用双电机的技术来弥补后面这个不足心理诬,第二个耸睬蛋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孩。    今年汽车界有一个新闻瓤瑰,第一个互联网汽车走上了市撤小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐魄深,据说现在上汽的同志告诉我丧,每个月销售2万辆骋耽遍,产能有点跟不上了角旗,效果很好糖拌,上市不到半年累计就超过了9万辆习坎,成为荣威一个最大的销售热点遍喇参。在互联网大会期间锹小纳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淖,搭载着北汽午裙、奇瑞必村、比亚迪轿车都亮相硼盘究,首次开放了道路瑟眯,18辆车300多位嘉宾在试驶荡,当然评价各有不同方哦,期望值也有待提升速私,但是勇敢的走出了第一步嚎佬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肺挎拭,做出自己的探索妻。    我特别感到高兴的是富尸豌,2014年我们就曾经提出电动化赶瘸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点父房,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索黑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丸始,从汽车到基础设施下哺鹊,一直到停车场四矾、充电站辟埔,包括各方面财税的支持祁靖,一系列的政策镭锑。国家层面十陀,从购置奶瀑、补贴妹雄户、税费减免崔己、研发支持侍、生产准入辩、业态创新洛、基础设施怒,特别是标准规范方面膳,都出台了一系列重大的政策措施礁,现在看起来落实的进度还是比较好的硼坡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怜奥继,这是一个开门的讨论焙,许多外资企业都积极参与当中媚宿情,对电动汽车发展兔、新能源汽车发展叙捍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标橇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面式,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现如强。也是由于刚刚推出来吓此,我觉得很好赴猩蔑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晾隙窃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涩浪,使政策更具有落实性迷。    这里向大家报告一下燃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钱茎。新能源汽车作为一个试点的重点专项墓,实现了从基础科学到系统集成括、共性技术集成木、示范全链条的部署胃拿,特别是在基础研究方面腐摧喜,加强了对基础科学问题的研究实藉掠。因为现在产业发展到一定程度的时候步憨,要提质菊、要增效教,还必须要静下心来两、回过头来从基础科学问题上下手髓跨,不断的进行优化伪、改善僵,才能获得发展敢邵查。特别是这次的重点研发专项胸,对于电动汽车智能化和网联化的技术苦损糙,也设立了专门的课题闪洪,实际也是我们当时电机玖妓、电池救漠、电控的“三电”之一怠胺,也随着时间的进展不断的转向新的重点坝。所以镜,整个“十三五”期间的专项规划肥郎佩,将对六个创新链条灌赊,就是全链条一体化的部署没奖,38个重点研发任务憋,政府加大了投入插,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入父阶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿儒敢渭,首次突破15000亿歉垒琉,更值得高兴的是洗仁,企业在这里边投入比例得到增强死,达到了78%以上沛荚停,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策漏偶谰、加剧扣除政策有直接关系蓄儒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿错鹊,看起来企业投入的效率还是很高的嚏瑞。    去年我用过这张图(ppt)司速涛,这次还用这张图瀑,对它进行了更新究侠。由于时间关系拭,统计是1-11月底本壳,11月底中国产销量是402000辆昧贰兽,如果这样算的话凑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肆窝,中国占了40万辆握锈,就是占了50%乓糖譬。到2016年底羔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咐,中国占了其中的100万辆火。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力场纷佩,也说明了我们国家对于节能减碳绢、应对气候变化作出了新的贡献财。我们虽然应对气候变化调门并不高绿替,但是我们扎扎实实在做每一步粱,现在无论是风我、光蕉裸信、水表刷涝、输变电萌皖,无论在技术先进方、装机容量聪、发电量都走在了世界的前列狼,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫡,为新的发展噬帘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献橙。    世界发展的趋势也是一致的草湾,低碳韭粹轻、电动浓雇、智能化成为各国共同的选择痰。美国拦、欧洲慈灵抨、日本馁蓝,包括汽车企业福特霉俄禄、丰田釜、大众都推出了它们发展的战略确溉腿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划础茬茂,比如说大众推出了它的“2025战略”炽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黄,销量争取达到300万辆拱搂忿,自动驾驶要覆盖迟稗饥,在2021年提出全自动驾驶堤锋,电池也要进入大规模的投入郡栋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汀,零排放巴舶些、互联捐、自动驾驶汽车碳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霸、氢燃料汽车诽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剑、沟通奔锰鹊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗡卵雷、增程式的混合动力汽车捆黄,因为他这里有基础建设的问题搏递溺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砂,就可以有电的情况充电圣钞、没电的情况加氢软勉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板五,同时又实现了真正的零排放确芜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筏休,上次试驾可能还是8年以前特采谭,我觉得汽车的进展龄加,无论动力性倍、环境友好性庐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搁鞍告,据说已经进入了市场活。包括通用也宣布了在2020年以前绢,在中国推出9款新能源汽车酷。我这里想说的是甭,中国的市场也是世界的市橙娌崞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寒屠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡、参与竞争瓦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拔肃,就需要我们来推动整个的发展脓畏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僻硕桅。 第二仇馅碎,谈一谈我们对于深入基磁ツ饨隆,着力解决一些新问题的看法兢。    对于电动汽车告伐,大家首谈就是续驶里程蔷棚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癌泪别。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佩骨瘫,一个明显的标志妒粱粟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筷。如果说单程的提高电池的载量剁,当然加入电池的载量车子可能要增强盘,车身的增强就又增加了重量晚雹,直接影响就是增加了它的电脑恰焦签。我们也看到一些装载高容量电池的钞,虽然续驶里程延长了绷觅,但是百公里电耗就明显的增加了酷鳖炒。因此兑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酶禾末,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疮、合理的规划裤禽币。首先筷尖,车辆运行的范畴纹纱缔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霓,尤其是现在巍协漓,我们应对大气污染醚毙,主要还是大城市集中荆点霸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辞。但是从技术发展上说起来杀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毫、功率密度和整车的轻量化缓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膘嗡香,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铅,这当然是市场的期望极哎题,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弯晨。    最近新材料研究发展很快替祭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孺亲。有的朋友跟我说橡,我们现在用的是石墨烯电池料但,其实说用了石墨烯是对的农,但是用石墨烯全部来做电池顶八叮,似乎从科学意义上不太准确氓。石墨烯材料筋俄马,包括碳纳米管闻富,都有它优异的电和热的传导性能蔫,作为锂离子电池的负极材料添加剂吉媳,可以有效的降低内阻匹焕,提升放电的效率己罕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隘碎督,还有助于减少介质之间的电位胳,来减轻电池界面的腐蚀性郊。从这个角度上看蔽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掀,当然由于动力电池负极密度提高了揉赴臂,对正极材料也可以进一步的优化逢廓,在安全的前提下涧探轨,所以也可以显著提高它的能量密度湍垢航。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妹,就是说能量密度提高了阔,同样的电池包里面可能有更高的载电量唱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晶凡。所以在增加单电池和电池耐越瑁块功率和能量密度的时候莎,还要加强对于电池包热交换距离的研究厂芍,来优化提升电池包整体系统的技术未,它也是一个相互关联的关系柬溉。    随着电动汽车的发展溪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洛焚。比如说电池包往往布置在底部棺,夏天路面的热辐射还是比较强的让链寒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斗,从结构上来实现电池包的冷却刚蛊案,因为我们现在冷却剂就是这样的冉密忍,要把它放在迎风处刷杭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计几,电池包也应该考虑到这个橇委,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朽恭窝。结合冬季放电的特征耐,我们还应该研究呛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潍旗,使它保持在合理的范畴之内臀,来逐步的解决冬天放电比较慢的慑缄、容量比较低的问题倒。总之说起来荡喉愧,我这只不过是一个例子疵翟屑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘶、关键敞汇奉、整体的技术统一的来规划和部署渤。    上次百人会上我特别提出锻仁堤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仓山,带动汽车制造的转型升级攻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愁,给我留下一个很深刻的印象围镣,我和苗圩同志都搞汽车的吠簿拇,过去我们焊一个车身500多块钢板趟谎,用2000—3000个焊点接在一起狭袖宋,加工线上全部实现了机器人卯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞳稠,一共就45个部件酒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线里乳赦,几个机器人协同操作描。板件和板件之间没有焊接畔纬,就是直接的黏接纱仓首,加热黏接澈嗣,远远看去就像搭小孩玩具似的薯,几个东西装起来春娘。更使我感到比较吃惊的拨媒,现在碳纤维的车身抹款,已经不需要在现场涂装了面摔饱,有点像我们当年装修房子踌,先装地板再油漆捷窍,现在用的全是油漆地板睡。现在汽车安装上确实有进步守技涂,所以我也很有感触咆妮娟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糕夹,需要轻量化材料的技术祁,需要轻量化的设计捐逗,需要轻量化的工艺谐骗,也需要轻量化的流程告洁碳。特别是现在的汽车产业捣,包括内饰座椅使用的材料痞领碱,也尽可能的采用可回收舍瓮触、可再使用的材料丰设际,这方面的技术也在不断的提高抄,这个应该成为我们新能源汽车发展袍,不光在车辆技术藩氯、而且制造技术流程方面全方位的提升棱考。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旱,今天我很高兴迟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车誊圭狼,更多的看到了我们一些皇,像燃料电池大客车的发展班。很多企业大家如果去看的话联识,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池董,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赁,比如说碳子朽、交换膜瑞惟谎、双极板岁,以及它的特性基础研究的进步密切相关喀跺。实际证明庆邵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喷仓,也具有自己的发展环境的优势洛溯膳。我们要借助这个优势来推动我们的发展纤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系事,我们是不是可以考虑槽僻,尤其是在燃料电池研发的初期巢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挨,这样可以有电的时候就充电剧访盎、有气的时候就充气鸥,按照它的发展各取所需鳖陀。实际从技术进步上氏,技术发展的本身考奔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疆泄,对于延长它的寿命狄便,对于减少它的燃料消耗戊,是很有帮助的渐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用节疥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用樊琶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孤擎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胖旧柯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域发,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狡弊。当然它们也在考虑屁颊,我们怎么样能够更加适合中国的特点米悔。我们还不能忘记中国还有一个优势汹忍,我们在电动汽车走向市场的前期及侗授,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用差痴,先在公共应用班彤庆、出租应用上去使用藏特圃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讥猛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坍,必然有一些城市就可以走在前面阑海鞘,又可以来推动健康合适和快速的发展祥泊。中国“11?11”又是一个新纪录晌惶,信息产业村堡、网购变成了整个市场销售的主流勾莲,我们看了看冬,2016年快递业高速发展棚,中国快递业总量超过300亿件暗膝,平均每天8200万件包裹走在路上腐伦令,用于业发展小型物流车清洁翁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视何熔扁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领视,有了高端引领就有了有序的发展谈漆,放弃了高端引领就会低端充斥叮违掳,所以从这个角度上纪脖糠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挝,争取使我们的汽车产业走上高端引领梁藕、创新发展的道路上筏。    在燃料电池汽车发展的过程当中貉镭,深入开展了国际合作盗叉肠。我们积极的参与了国际合作疮,开展氢燃料电池领域的技术合作堡哗缮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缮恒竿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耸,组织国内的企业码扫,开展深入的技术合作帕婚府。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疮,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣驹胁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钨弛,在中国发起但并不局限于中国化酵烯,积极组织管理以及运行机制句蚕挥,要按照国际组织来筹备来免邻、搭建伪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姬,因为燃料电池实际用处很多侯吓,比如在通信基站屏慌捞、备用应急电源街窜夕,随着我们移动通讯不断的扩大筐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泥、包括更新舷,都值得我们重视东会络,包括医院的应急电池剐、安全防卫苯税崇,包括我们最近在研究深海运载峰奴,也完全可以使用氢燃料电池逆磨剑,燃料不是电池岗,实际是一个发电机惦,而这个发电机可以用在各个地方遂,最重要还是零排放的清洁能源渺潍谜,效率高庇蕉,能源密度也高歌。 第三锰祷瓷,深思熟虑德刨倍,把握好智能化的新机遇漓节。    近几年来碍信,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菜戊灰。比如美国看藉,白宫推出了人工智能的新战略谩芭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屡袭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炬巫,包括日本的创新战略规划筋垫卞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锹推放,这个时间恶补了一下人工智能的技术洞垂痘。中国工程院最近技术指出还肌轨,人工智能即将进入新的阶段谢且,人工智能发展有四槽、五十年代了铺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溃拷。但是当我们信息化日益普及嗡,移动互联网苍邪撤、大数据矛晴拱、云平台的发展地胸般,信息环境老荷、数据基础怜兜擎、目标理念价降同、市场需求都在发生不断的变化鞍边,将推动人工智能新发展蜕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钦搏。因此角,发展人工智能也有利于改善人民生活挨蕾、提高经济发展的水平攀敢、增强社会治理的能力信谭、维护国家的社会安全伶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绰五郸,但从各国的共同概念和我们的研究粪闺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冕。第一伴雀,要降低交通事故和伤亡人数藩脑莱。美国的报告提出来轻,美国每年有35000多人死于交通事故括勃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炮死那。第二闭翰瞥,要应用低碳赊宏患、零排放校察、环境友好的运行环境题侩。第三放,便捷郎掣,要降低驾驶强度晦厩,提高交通的效率风。第四碑协,要推动共享怯,提高车辆的利用率屏。其实我们现在不得以所采取的一些限行交,包括交通的拥堵冗刨稳,都降低了汽车使用的效率感,所以从这个角度说起来晨颂泼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巍。还有蓬,牵扯到公平出行悸,随着老龄化社会的进入诧炼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腊倒酿。    关于自动驾驶汽车研发进程滥,好几个报告澄按,有的人说无人驾驶匿广猛,有的人说自动驾驶贸,有的人说智能网联汽车抱欣,都提出了汽车发展的里程碑常,我觉得无论叫什么汽车链新,都是说了这么五个阶段锑蹋廷,辅助自动驾驶揭、部分自动驾驶联富、有权限的自动驾驶腻隙谈、高度完全的自动驾驶阶段铣捶痰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点团坎,比如说在辅助自动驾驶方面间社晾,怎么样能使汽车感知周边潭,科学决策鲁丧,及时反应访垒漓。比如怎么让汽车能够与互联网连上佛颧糠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赏廖枚、网蹋篱、路的联动反童,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奈挝胯,就是人呕簇郝、车份帘、网锭徽涸、路的一体化乖。    辅助自动驾驶娩甭磁,实际这些年是汽车界一直研究的重点问,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绣溪疟,有雷达亮厢,包括现在有毫米波雷达哨杜,摄像头碱,对外通信系统券斗憾,包括定位围。与之相应的忙琅林,刹车协瑰、油门沛、电子稳定系统含髓菲、电助力转向等这些烁橙募,实际在关键体系上江酞播,传感系统颈驼、操作系统喷、中间和决策系统的研发攘卸蘑,其实这件事也不是现在的新形势啦拨投,早就在80年代的时候媒,80年代后期就研发了防抱死系统惧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坦烩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹿,包括防启动时间的空转叙董凭,后来又有了电子稳定系统姐掇逢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挖爬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摔辆,有了它以后十蔽四,在90年代的时候肠踞,我在德国工作的时候爆,车里边就已经有了尾随自驾迫母和,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旦矢,不用担心搔萌坟。最近我看到了我们国家的好多汽车壕柿扇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应画乖掠,一旦接触太近都会自动加一下速垃。包括我去年去参观长安邓潘,他们也给我展示了自动泊车系统稻唾姐,实际自动泊车系统我们在德国工作砂搓内,90年代后期时候就有这样的设想浮褂时,2010年我到德国去访问的时候际衔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哆荚芳。实际很重要的意义茅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啪堪驳,也得到了发展勤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羞四丧。    下一步就是智能网联适兄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞧、看到自己看不到的东西遁涝,90年代初期的时候屁乾,堵车情况有数字广播换屁搪,数字广播就和我们一般的广播不一样天,随时可以呼叫堵车的情况亭盲疟。后来有了数字地图和卫星导航伍祁,就形成了第一代导航系统落,第一代导航系统并不知道路况的变化袜,只知道路径的设计层僵。然后就出来了联网的导航戳呛,这也是这几年我们都经历过的事讼。上汽这次和阿里巴巴共同合作尘忌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张台吹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谰施,这样坐在车里的人芜骸杏,通过导航勿念乳、通过云平台就可以获得各种各样的信息据陡,比如说动态的导航驰酮、比如说加油充电站咸、维修以及各种信息的进入蜂,使汽车的视野得到更大的扩展翘。但是真正要做到智能的网联汽车垂噶盟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舷柔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噶,这就需要我们把各种信息交汇在一起托晌全,来实现智能的决策控制柒媳搂。这件事情说起来好像很容易偶,实际也有很大挑战脯。现在我们一个汽车里边有两骸鼻村、三套信息系统焙,有车载的信息系统凭阜,还有驱动系统的信息系统衅无歧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霞纽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宛饺彻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冷码屠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徊垢厦,就是快到地方要进行减速闺,但是如果你让它自动驾驶的时候撮壬,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘶苫,让它调整好姿态切凌诚、减低速度斗,进入转弯以后在弯道里边再加速客布。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烩沧,这种例子比比皆是非。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体行。因为我们电动汽车从电机撼诡、电池死本孩、电控开始镀练,电控第一代做的第一件事惹唱刑,就是通透的动力驱动系统的网络氯脱,就是第一代的CANBUS系统禾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制囊,从这个角度上说起来河巩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体太朔乐。    当我们实现了这些以后亲温布,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挡。这是我们常见的北京交通的一种情况许肥颅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号目汐,去识别各种各样的高通勺,做得到痰,但是不保险边,这样可能我们就要有这些信号的发射器陇,让汽车能够知道这些情况姜培萄。如果再想使它往上走毖稻,能够实现部分的自动驾驶颅祥桥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墟眉,比如说晚上的雨雪路嚎,比如大雾弥漫的时候释,比如尽管天气很好缴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绥殊滔,这些情况都需要我们去应对斜,其实道路上也应该有它智能化的装置颁酿骡,就是说有自动的能见度感应器呕,应该有道路结冰的感应器广,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全温,安全是所有发展的主流菜澜彼,而不是时髦劳剁。我们在做任何工作的时候叉,必须考虑人是坐在车里最宝贵短牟、最要尊敬的东西菩炕返,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全保、人的便捷谴爸川、环境的友好和共享册。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秋灰,来推动我们的发展祷慷型。    因此杀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三女甘、四次交流铆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勉秀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舒,这个架构的着力点应该在车载的平台冯、在网联信息问、在智慧交通的发展抚弦,我们要重点发展的是车辆的关键技术抬绊、环境感知荆溉、智能决策首库达、执行控制附称弓,我们要对信息的关键技术踞顾,V2X通信祟赤受,甚至于将来车对车的通信系统挨、云平台芳匡、大数据摊乔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痪咳,这里也有很多不同的东西筒。我们还要对基础的关键技术粳弛沉,高精度的地图环佛埂、动态路况信息释蛾、综合决策和操作系统辟仁。只有这样鹊氰撅,把人夕、车焕桃、网泻创渤、路同步的推进融坑飞,才能够迅速的发展蓟毙景,否则又会碰到先有车氏、缺充电桩的情况锚,所以需要我们今后的发展当中更多冬貉。与此相关的技术嫁,检测系统汇,还有一些法律法规体系辑挨蔫,一些基础设施的建设宛能,可能还需要更多的发展当娶。 我们必须要精心规划彤拒秽、协同创新弦,来研发自动驾驶的新技术疥。    一改愤苇,安全沏、绿色挎、便捷侍勉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凭淑。    二扦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉故桶探,多领域技术的融合壬郴翅,产学研各方面的合作昏酵歼,要着力推进协同创新戈屑,这里边由于它是一个企业的热点林,所以企业要成为技术创新的主体期。    三敛琉,企业为什么要成为创新的主体莽掇?我看了很多规划莲寒努,从现在一直到2025年房沤、2030年嘛曹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就理瘦,但是可以实现沿途下蛋鞋捶露,从过去当中埠能蔑,无论是防抱死系统姓甩、电子稳定胜兜、测距警示安、避障反应钝膝仕、自动泊车都是发展的热点骄,每个技术都带来了商业回报瑟,包括我们在信息系统溜儒,包括这次互联网的技术亩飘棠,上汽互联网的实践碍瞳难,也看到了我们撇碑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湿年,只有以企业为主体骡人侵,不断有新技术发展阀皇磷,使它在使用当中获得使用瘁,就能够推动它的可持续发展赏己,所以它不是一蹴而就的事按,是我们长期坚持的一个任务遍。    四袭夏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炔慌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶、精心规划署,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区殴鲜篡,我也是觉得有一些东西包括基础建设加,也应该放多这个测试区里面去粕贤内,使它在真实情况下运行付词,才能得到一个健康和全面的发展插盯纶。    最后我想说挞椽司,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剩渺拌。其实我们用了十几年的时间实现电动化碘敝,推动了产业的转型碴佬,随着信息产业的发展垛茧江,网联催生了新的业态参,产生了新的服务业清杜昆。轻量化带动的不是简单材料的替换耐,实际是对汽车产业的一种升级规奠、一种转型浪拐雾,同时列,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘛鬼,充电网服务体系的建设夏蒲,可能带来何止几万亿的新的增长点完。我回忆散埠,在经济工作会议上总理说过一段话现微睛,“实施创新驱动战略的发展纫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展系环襄,也要注重用新技术妈跋、新业态来全面提升和改造传统产业刀,带动产业的转型升级坦。”    作为结束语我想说贩,回归一下新能源汽车取得的新进展镐盯识,下一步还是要全面落实政策磕拦闪、着力开拓市场触当矢、建设基础设施葱混然、创新商业模式形盎排,把握好发展的先机始哗。我们要针对市场的新需求镭,深入基础研究苇贬,攻克关键技术报缝,完善系统能力兑,着力提高产品的质量和效益侯。要把握好汽车智能化发展的新机遇舷,要系统的研究衅媒尚,精心的规划讲琉炼,要鼓励协同创新企业主体奖妈澳,大胆的尝试蠕,来攀登自动驾驶技术的新高峰杜劣,要凝心聚力谜咳勒,发动优势蝎式建,动员各方力量獭痢,完善政策措施耽皖首,营造更好的发展环境禽遣。    谢谢大家!    (根据发言整理惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸蜗纽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉病: 陈理事长角轰乃,各位领导敲湃但、各位朋友净滔、各位专家幂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荚胶妒。我今天的题目是四网融合确,什么是四网记苏剧?交通网割炒、能源网敛腿、信息网胁、人文网龟卉睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晃庙,电动汽车是一个能源的载体穗,又是信息的载体粕募,然后可以作为人文的载体贝我。四网怎么融合呵?怎么发挥电动汽车的附加值猛吵购?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纫狄纱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吼塑,能源跟信息到底有没有内在联系答钝,我提出一个储能熵理论供大家思考纽和。    我思考创新的要素雹卷碉,要创新首先要解放思想叮孪啊。解放思想要学习《易经》的精神茶抒,又要学习西方文艺复兴的精神清山。《易经》是一个太极省,太极里一半是黑庇倦滑、一半是白畏,但不是直线夏快,是弯曲的篓舞擂,黑可以变成白佬,白可以变成黑躬巧唉,黑中有白姥,白中有黑焚良,跟它对应的黑就是黑陵茶马、白就是白年哄。《易经》是变化澜,有时上酮髓、有时下娄锚,上时不要骄傲自满促,下时不要灰心拣庙,是客观规律哺,都是周期性的阂闷,我们在调整省,要注意平衡动力统一抹奴。    整体都是这样肉庆,全局都是这样割,今天讲跨界快,要学习西方的思想就是文艺复兴蹿。文艺复兴的功劳不是在文化墩恍、艺术等等剿辽,文艺复兴是解放思想洞。哈佛大学的校训追求真理磺猜。要把自然界的规律找出来解放思想肥辰,自然规律造福全人类唤。伽利略崇蓄挠,罗马教皇威胁他踏谦,他不怕夯芹,他说地球起源被上了铁塔丰唤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女釜芥,被叫之违反教义鸡硅软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师记谭,第一个米开朗基罗筏拿,他雕出一个裸体的美男子剔筏陇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拎宦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汇驮,里面很不容易糕贫钢,从意大利借了很多达芬奇的作品室恍。达芬奇不仅仅是一个艺术家峰,也是工程师;看他作品馈碑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生到淖,第一个从事解剖学莲栖坚。    解放思想考虑全局的问题窝画韧。文艺复兴第一要全局思维是视计,第二要有天人合一的思维祥,第三是环形思维吻。要考虑全局思维磐角,今天做电动车目标是什么豢?有什么经济效益矾然膊、环保效益距卵、能源效益龟涎挡、民生效益恢舱咕,总体总目标要搞清楚卜颓,一定要有全局的观念拘。特别搞智能汽车全局性更大悄棱。另外要环形思维宝唤,要反馈儡。然后是循环利用的思维勒。    创新裤摆行,我把创新的要素跟大家分享一下筹画。首先理念是创新之魂书汉堪。理念有很好的氛围睡,有了理念才有创意关谜,创意是创新之源坝脾。还有人才渺,人才是创新之本汉。怎么能有理念甫?要有很好的氛围素京辅,总结第一方面是合作精神陀锤啡,开放龄挖溉、合作握、包容行隋,双轮驱动每虹花、增值驱动骚阔颈、市场驱动寇,通过市场的倒逼钠蔽翅。然后要有完善的知识产权保护础泞私,还要利用网络大数据给我们带来的好处贩醚。今天创新制高点是跨界融合窟泪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哥理。“一带一路”我认为是跨界融合瘸叙醚,一带一路是西方的伊斯兰文明请,还有它把科技婪、技术守、经济晦鸵把、贸易连在一起绥巷,所以我们要发扬一带一路的精神窟苯。我是福建人也是漳州人们,一带一路开始的是执恚和下西洋谢描。我们要跨界融合队镀。    我接着讲智能汽车涡。智能汽车首先要有解放思想悍埂蹄、全局思想考虑问题拨磊。三个C成瞳,第一个要连接起来菱诬,第二个连接是要协调要合作波熄队,1+1>2妇烁拎,那就是《易经》的精神荤啼。第三个碉浆俺,今天的连接是移动的连接寂,还有MOBILE钉,MAN TO MAN碴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纲。    今天电动汽车很重要的一个翰,大家买得起用得可靠闹人。智能化以后甫,因为有各种各样的基础设施和商业模式楞啊,我不展开了鼻。    从电动汽车变成一个智能的汽车邯,从智能的汽车再变成一个智能的交通楷稼都,从智能的交通再变成智慧型城市掠付叹。我们附加值可以产生很多香痊烷。根据《易经》价值精神恫,通过交通网慧习、能源网鸵兽酥、信息网谜仆愧、人文网可以产生无穷的价值机会褥。利用交通资源的全时空动态感知修侮,交通工具的全过程运行管制城惰,无处不在互联革、感知文獭、管控和服务伯靶。    怎么布局版但行?怎么把电动车进一步变成智能汽车哆肋,如何布局智能网联汽车技术禾?我认为享,不但对中国巢断,对全世界都做出更多的贡献哥汞搔,第一是制定网联汽车法规标准昧酬竞、智能技术汗饶开、环境哼鸽瞬、HMI技术沃颂、空置执行技术廓腻阂、智能网联的实验供、网络和信息的安全斥腹。    怎么做到网络和信息的安全疗肚?这是一般的云临冀,怎么把一般的云变成安全的私人的云钩?有很好的结构社,处理器逗融戏、传感器唱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捎。第一是收集材料丛违报,就地处理步泻投。第二是从收集材料到云之间要慢咯唤撅,一个是单点控制枷,能量控制或者功率控制嗜龚阔。一个是多点控制矮巨,能量控制或者功率控制猾,这是全局性的纪。要及时处理漆壁,要经常互相认证离猫,变成安全的云薪倒侥。    跟大家分享一下我做的一些工作弦。怎么从理论上去证明这个是可持续的任?我一直在思考所有的工业革命达,基本就是能源更新镭莽前。第一次工业革命疆,瓦特发明蒸汽机就,电话巳奶。第二次工业革命衡虑跑,美国抢占先机食式,电气化樊燃,主要能源专项与信息建设闯钎。现在第三次工业革命来了颠沦非,中国能不能抢占先机衫熟念?我们要做新能源啪,信息大数据时代抗,我们百人会能不能更好地发挥作用零鹿?今天早上的研究会很好绒欠纹,我建议做一个尝试的机构瑰,每年召开百人会国际研究会议篮,形成品牌搂尼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢七?我提出储能熵的概念恢涉酚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藐。一个系统里面假如是孤立的行妈、系统是不可持续的架胚,一个是做功稳、一个是废料是不可持续敦凳昧。如果是物理系统阀媳,分析储能熵茨,熵代表可以再利用狭览蜗。总的来说节,一个系统熵不能增加袭蔑饺,熵要减少场,熵减少系统可持续刻弛航。熵是储能熵丢拦,熵是不用的熵响,下一次可以用寞。总的来说熵是在减少慷钾灸。    包括中国的历史鹊,中国封闭的时候中国就不可持续惕鸥,中国开放中国就可持续别届。近亲繁殖以后熵增加不可持续呜倾缔。系统要做可持续性祁,系统熵要减少谦尚费,你的收入不能是单一的图街苫、不能是孤立的系统湘伐。因为一部分是做功社彻,一部分是废料婚,从废料里拿出来誊轿,通过证明熵减少挟谱箱。从废料里面可以再循环妨层,那么你的系统就可以持续了腊鲍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伍蚂,后续需要时再利用的能量的熵垒刹,通过储能熵概念的引入喉钵,希望用来解释可持续系统的演化过程雄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辈踢差。    综上所述派娃疆,不管系统是生物的或人工组成焙按写,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晒贺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳獭,而这些系统工程特点是港祁毙,即使在系统研究过程中泼仙薯,一个熵有增加的过程寥辩,总体在系统不断迭代发展的过程中俱庭抡,系统将进入熵减的状态拿虫,因为系统具有自己生成复熵的能力柒沏环,从而保证了系统的可持续性胖。    应用在电动汽车拇尘柯,这个是分布式的发电犁,这个是分布式的负荷庆。电动汽车就是分布式的负荷绣吾革,还有分布式储能蔡房碘,电动汽车有储能楼、有电池鬼茄杉。电池可以双向的瓜,分布式地发电撼、分布式地负荷纶习,在分布式的储能妥强,这三个系统可以持续扩泉虏,这是我要证明出来的躲黑袒。我证明只要你的熵是减少的冷点。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望估。    感知磕钳戊、认知馅囱、行动仙芳揪,不断可以纠正人的行为门枷,比真正的司机还要好傲。    最后瘁兢,希望我们以后的交通系统是舒适的呐判婪、生态的颗怯、方便的和安全的场碑微。要做到这一点匆乳,什么是成功汇?因为里面的成功是3个S绍,SUCCESS完糠酿,在S翻、E里面画一条线都是欧元跟美元拳嚎,今天是国际合作席,虽然人民币还不是慌,是一篮子化的痞工桃,人民币准备好了骏貌钨。ESY就是人民币呻垂。    要有六个眼睛姬寡,有四个眼睛不够坤梦纪。第一要把眼睛放在前面解放思想遁癸荤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维库暖,电动汽车下一年布局市撑铡,也要有前瞻思维达薄。眼睛放在后面汲取历史教训踌,要有全局观念酿。要看到旁边的需要吝乱。然后要把眼睛放在右边学习欧美赏,不得不承认高端人才密集地在西方杀。所以把眼睛放在西方学习赔皋贯,它沉淀了100多年吮贫。四大发明中火药是中国发明的鸥吞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茧。全方位都看到了忌桂,所以英文眼睛叫做EYE长魄。第一个I是Inspiration贾,有了激情可以有想象力厂厕嫡,然后有创新挥,但一定要融合炒,一定要集成稳词。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琶。科学要把自然归结起来来缚,工程有十几种谩,要把科学疆寥、技术喂痉、管理结合起来那就是工程卿款,那就是要集成七怂度。特别今天要跨界地融合拦、跨界集成妈凛,这样才能实现氓侥。但没有钱也不行袜泻,今天招商局也来了很多金融机构屋,要融资校囱即。    谢谢大家!    (根据发言整理涟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜功腻:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钙浅棘。在政策的全面推动下缮,我国电动汽车年产销量再创新高队凶,达到50万辆左右定河逛,充电桩数量达到20万个拇暴逢,遥遥领先于世界各国奥涕。更为可喜的是体戎际,在规模市场的推动下棚俯上,技术创新全面展开陋愁,技术进步全面加快汤,正在全面逼近世界先进水平谋萝。但是教锤灿,在这大好形势下骨巳,质疑之声渐起匿蹿。比如策死,我国电动汽车发展主要靠政策推动榔灭,能不能持久绅齿纠?政策是否过于宽松凳啊扰,以致于出现骗补情况孩?另外救凹架,由于发展形势良好祟,一些激进的观点也在抬头党权仕。比如嘶盗柿,要挡住国外产品进入中国市潮纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茂讳,准备放弃传统燃油汽车誊案唾。    作为一名资深的亲历者怂辖晨,笔者认为焕协,在这新旧年度转换之际泛,有必要分析我国电动汽车的发展形势粮,梳理其发展历程拱,以利于业界对形势有清醒的认识帝、清晰的判断辖袖,明确今后的行动方向敝挝。    一陶凛烫、我国电动汽车发展形势良好    当前触,我国电动汽车发展形势良好哩拷,主要表现在两方面侩老棉:一是电动汽车技术创新全面展开冈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伞浮,技术创新和商业模式创新层出不穷保。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聪醚,比亚迪掀氖、北汽即、江淮甘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擒桶,而是专门设计的电动车搅棠霖,续驶里程达200~300km甚至更多驼撬鸡,能效明显提高送俊,动力性暴撅随、平顺性九、舒适性括匆敦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平编。事实上坝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布禾懈彼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市立伙表。另外闭狮插,我国电动大客车产销华和嫁、应用占全球份额的90%以上梁蔑,技术达到世界领先水平坍惯。    在动力电池方面篙桅,我国产量已超过日本默、美国倒莱、韩国滇,跃居世界第一池,且市场份额超过全球的1/3夹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搜,呈现高能量比闹贸薪、高安全性孪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刚。同时俺,产品水平迅速提高邪范,与前一年相比本,平均能量密度提高30%罐,成本下降30%左右琳梗。    在驱动电机方面饯井匆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睹,总体性能进一步提高我相诲,成本下降30%左右泰呐剂。在电池管理系统崩、混合动力系统苍糜、电动助力转向贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钝为夺,也都有明显进步踌疼聊。    在基础研究方面珊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溯羡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脑斥途,电池热失控部糖、硅碳负极材料埔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渐。    2. 充电基础设施建设加快咀袒晤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碑察传,政府有关部门出台了实施细则窟,多个地方政府建立了城建蔫赫肠、电力碎、规划等多部门联动的领导机制灰覆孔,大大促进了充电基础设施的建设速度踌朝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妊,我国充电桩总数超过20万个梨蛇氖,远远领先于世界各国郝敞骑。    在市场带动下阶韦旦,技术创新不断涌现屋蹋并。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娩汲缉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逝痘桓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涛、节省设备投资的车端交流快充技术斯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揭。    在商业模式创新方面剿加拖,呈现出各类优势企业多种形式合作锣稀骸,加快充电设施布局朔垃瓣、建设吓肛笔、运营的趋势骆。众筹建桩局蝎、合资运营脑、利益分成等运营模式迅速发展乏,公交车般克、环卫车际、物流车粹、出租车多安、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篓,广告推送躲、免费无线热点接入等增值服务开始出现管寐。    在互联互通方面茶狮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施就,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悼匈亩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成享,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忌,以企业级看跨、城市级监控平台为基春冻Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据息惕、信息互通的国家信息服务平台即将建立稳。    二矩冠教、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杆,我国电动汽车的发展道路与美国太颇钠、日本鼓、欧洲等国家和地区有所不同白秸浇,主要区别有两点风睫炬。    一是政府干预模式不同径霞。我国采取的是政府强干预模式棋,政府进行顶层设计坏光,制定国家发展规划骏锚,多部门联动制定全面的鼓励沪、支持政策敌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帽,在市场发展中不断加强研究开发腻,技术水平逐步提高;同时堑谈背,充电基础设施建设逐步完善狭。而美日欧政府多采用弱干预模式啃,政府支持共性苏膳铰、基础技术研究割,给予一定的政策蜂案、税收优惠接咎烤,逐步培育市城壕埂;企业则根据自己的战略规划辟,首先研究技术棚残筷,同时有选择费、有重点地开发产品马晾。    二是企业战略不同骨哼。我国企业多为在政府引导下被动式发展胶浚,初期技术积累明显不足尘避,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朵,产品方向受政策影响大胳勉砷,各企业虽进度不同孩,但呈全面开花之势详怪。而国际大公司多为主动式发展帅耽,厚积薄发切澄敝,技术有所侧重瑞沏,产品形成特色锑诺,如丰田的混合动力和燃料电池忱捆、日产的纯电动锋、通用汽车的插电式何、宝马的碳纤维轻量化技术等倡替矫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纲扭。中国模式的优点是市场拉动技术发展氯哄,不受油价等其他因素干扰蓉喜,迅速形成规模市承扌狻,全产业链技术进步队,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔼盛靶,发展中有不协调情况练洛际,如充电基础设施滞后褥梆,部分企业盲目跟随效确,发展不扎实扮垛靡,少数企业以谋取政府补贴为目的集翟,甚至出现骗补情况渺。美日欧模式的优点是技术扎实吨魔覆,发展均衡;缺点是市场发展慢洼倘禄,产品更新慢膜,影响技术进步孔,受外界因素干扰诬革沁,如油价低迷则市场难以扩大惩伐。    笔者认为蛋,中国模式适合中国国情澳己怀。我们不应过多盯住充电难创、骗补等不协调现象跺隘擦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墟麓芦、技术追赶的大好局面簇。从另一方面讲暇杰玩,中国模式也有赖于我们的制度优势寡,只有中国的强势政府才能如此运作秋犀,很多外国同行都很赞赏告颧墒、甚至羡慕中国的条件拎吠。    另外刻购,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橡浮联,近两年有明显变化歌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氰、开发电动汽车产品聊墨呕,而且各种技术路线都受到关注的局面咎嫉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魔拭高。中国各大企业都重视电动汽车没有错些岸,在现阶段已不能算分散重复套,但难处在于电动汽车不好做畅,需要有很强的泰、全面的技术积累和投入烂扭氮。那些技术实力不够的企业架试,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虹动,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恨截骑,而应准备应对“弯道翻车”的危险褐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拢冯煌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愤镐缮,可分为几个阶段低静:当市场份额超过1%时牢惫懂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溪诡,则意味着市场条件全面成熟潘萌苹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勒,又主管我国科技工作多年勿李筋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结婆浓户。    对照电动汽车的发展响席,在我国凭丘溪,市场份额已经超过1%;在美国和日本拱,即将超过1%筒。这说明刑,电动汽车技术正在接近成熟盘胚。笔者冒昧估计狼竞够,大约再过5年左右时间仇囱竞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题土爸,其他性能与传统动力汽车相当娜芬劫,加速性优于传统动力汽车颈,成本的差距大幅缩蟹啊;再过5~10年时间冯,电动汽车性能可全面赶上层、部分性能优于传统动力汽车互迁奸,成本与达到当时排放既钒、油耗标准的传统动力汽车相当戏无弦。但即使到那时嗜础,传统发动机也不会消亡汞咯贤,而是电动驱动与发动机平分秋色敢,或更多的是融合发展宠抱沽。基于以上估计钡皑小,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签缴迁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巳恒裳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叮碗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捅揪。2009年阑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓬赂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告联递。回首往事查栋,扪心自问疵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揭看裂。至于些许不协调现象凹纪,是产业发展过程中的必然趁篱,是白璧微瑕尺克、瑕不掩瑜团棘。笔者断言粟妒,按目前态势再发展10年哪郡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猫垃,并以此跻身世界汽车强国之林抨寸。    三朝匠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狭,整车生产企业要更重视电动汽车痰似。首先要制定好发展规划和生产布局暖枫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视髓玻诵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调觅侩煞,不能两张皮拇版。其次要重视研究与试验海粱,需建立完整的爬碘萍、一流的研究和试验体系履,规墓唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统峦浪。电动汽车相关技术发展很快绩蚕四,要靠自己去研究发展痪刨染,别人的经验会很快过时邻山,更不能只靠“挖人”搞产品踢玫吉。再次要全面布局瞄古摊,围绕全技术链开展工作成括冬,不但要重视整车开发腑,还要研究电池和电机坎汝,重视电池管理系统凰可耸,这是当前我国的短板惨希,此外还要注重轻量化和系统可靠性夯却。    第二漏劫锋,要建立相应的零部件体系袜纱划。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抽干,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展化胳。    第三穆干,要开放发展短浅。需鼓励啸熄邢、支持合作伙伴引入先进技术和产品馅轮醚,像华晨与宝马活夸谦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孔。历史将会证明入旧,开放发展电动汽车会比关门发展更快抵拖陇。更何况缓,在全球经济一体化的今天秸,关起门来自己发展是不现实的蜜埃。    第四槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肌。今后相当长一段时期让氰赫,将是传统动力与电驱动并行发展剔羞愧、融合发展的阶段哆坍,单搞电动汽车很难成功维骄惨。对于只做电动汽车的特斯拉唐叭,笔者并不十分看好雷迷频。    2. 对产业界的建议    第一擞岁,要加强合作谭睫。需沿产业链尉、跨行业合作毒返,整车企业要与电池企业骡、电机企业据姐度、其他电动系统生产企业深入合作坦。以动力电池为例岭魄,需要电池设计与正负极材料关、隔膜公、电解液腿、电池制造装备拐奈薯、试验装备桔恢散、电池管理系统全面合作舌居掀。优势企业和研究单位要分享成果庙雇娃,互补短板幸揣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件珊犬,要形成轰轰烈烈的大协作局面乒,合作创新孪,百舸争流愤靖淌,才能迎头赶上并超过世界先进水平保。    第二女,要注重实践泼管蓬。汽车产品与其他工业产品不同刚悄,一是使用环境广且复杂筷耻秃,二是生命周期长颇颅,三是对可靠性层清、安全性要求极高恐。这些都决定了仅在工厂茅酵了、实验室不可能完善产品隘遣饭,必须通过多轮的使用实践墩。与电动汽车产品研究开发相比谷列点,充电过程更需要实践镁捎轻。像电动汽车充电过程这样长时间稳联、高电压哼、大电流趴、室外力、无专业人员值守的工作状况爬吻剐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杯。    第三栋脐,在充电基础设施建设与运行中遂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柑。充电基础设施建设是一个新行业瓶,在管理上涉及电力粗帅、规划纪、城管警、工商管理等多部门丛胺,权力交叉下辟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制强撑,利益主体错综复杂遂陶娇。单靠一纸文件不可能面面俱到林,必须经过相当长时间的实践身,完善流程潍噶,积累经验纠轿踞。    第四沧,要加强标准化工作祈驮姑。领先的研发拼垛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳⑴骸,而及时总结经验窘洪幻、制定标准又能为继续实践临、创新提供重要保障弯霉勿。当前虾,恰逢政府推进标准化工作改革突欺,要求标准化工作密切结合生产店叭哥、创新实践骑剁,要求鼓励发展更灵活呐啼、更接地气的行业标准纶疵、社团标准欠视。对此署颓,业界应给予足够重视簧静。    3. 对政府的建议    第一洛,要保持政策稳定凤。正如前文所述露悉秃,我国政府的强干预政策非常正确评丹,发挥了制度优势巳歌侍,已取得很好的成绩嘎前,应该继续保持断躲。电动汽车的发展涉及多个行业谱橇,需要长期积累静贬哭,需要几十年的时间才能成就大业双吗,切不可存立竿见影别的膊、一蹴而就之心负艘。    第二牛,要及时对政策进行微调和补充完善贯肛禽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惠郎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拴狠,又由于此项事业发展快喷溪陀,新情况偿、新问题帮翰饶、新技术层出不穷丰佬,因此及时应对促锑、调整莆抚山、完善是必然的焊掣聊。    总而言之弊婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道快,迅猛发展正当其时尚。笔者衷心地希望朝野上下泥麻募、业界同仁能认真努力工作撩陋扩,自信且坚定发展似。假以时日富,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哄募瓶,并以此为契机姑洼,跻身世界汽车强国之林浪勒日。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喊怀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日项,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芒。    他认为镭腻促,现阶段绥讲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虚降,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诞吧连,但从长期来讲橇部吞,新能源汽车技术发展路线要从电动化惧豪估、轻量化匙拘卿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕊、轻量化与制造生态化结合疥税、智能化与网联化结合蚕嗜欺。    尤其在电动化方面汤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弗奖,就是家用主流A级轿车妓,在性能价格比上与燃油车竞争弹啪猾。目前全世界都在朝这个方向努力氯,如特斯拉Model3雌咀、通用Bolt袭委,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车髓绵。”欧阳明高说琴睡簧。    欧阳明高说鸽,但要满足这个要求恕票,电池必须降低重量璃、体积以及成本骇笆。此外炯称觅,电池的比能量必须大幅提高毯飞,达到300-350瓦时每公斤甘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标居居经。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知立木,锂离子电池发明至今只有20年陀静夯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年燃邻坛,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸡,可见动力电池的进步非常迅猛鄙鸿。”欧阳明高说协,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期错浩斯。    但此前复搓堑,主流的观点认为亲掳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桨,从性价比来看兴费,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哀,但现在随着锂离子电池技术进步蒙奴挽,里程提高一倍叛蒜己,即在300公里的范围内连,仍然在性价比方面有优势撬秘。    从技术上来看得筋拎,在单位重量醋、单位体积下储存的能量越来越多说楷,成本越来越低呻另,才能体现出电动汽车的水平和技术疏。    一个好消息是吠寝,我国电池成本每年大约能够下降20%突。据介绍耻,五年前肌讲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冬,去年平均价格为2.5元左右井,2016年为2.2元闭辟,考虑到大量的电动汽车是大客车懒法怯,其电池价格相对会比较高一些猩眷歇。    “现在国内开发中的电动轿车稼,最低的系统成本在1.3元每瓦时痘,单体成本在一块钱左右略。美国通用Bolt电动汽车片现褐,单体成本为150美元一个千瓦时福妨。”    如果按照这个标准汰皖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棠竟刚,但是按照现在2.2元榷嫁崇,逐年减少10%到20%弦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卸娥婚。    “加上循环再利用做到1元米箩伞,也就是说摩匹,一千瓦时电池一千元人民币之内坤碗,是可以做到的莱嗣楔。”欧阳明高称操。    对于具备性价比腿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祟,现在一百公里约耗电15度缆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轿,接近10度电一百公里醛揉。    “要实现这个目标煤乓米,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猛儒够。目前电耗的降低空间还很大康。如果能够实现上述目标颂钾瑟,一百公里的成本约在一万块钱惹弟集,如果电池能达到300公里就是三万块钱皋,考虑到使用周期内省电和维修省钱敛戌熊,将具有商业竞争力淡细,这是电动化下一步最大的目标复委。”欧阳明高说阮线虚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出估。纯电驱动真正实现产业化是在2014年款铆但,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗣人,但仍属于比较粗放的发展模式垫取,今年电动汽车发展逐步趋于理性掏存弦。总体来看细抖,走到今天闲掣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柏俊坟。”欧阳明高说梨呢剧。    事实上燃贝岗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一块虏,由于销量超过全球50%以上健妙摆,在国际上引起了强烈反响伐桨困,无论是政府还是厂家紊拼挞,都感受到了来自中国率先发力的挑战层形。更值得注意的是剂萎,2016年如德国大众和日本丰田仙,纷纷调整技术路线绒苍,加快对纯电驱动的转型菱。    不过寞瞧,纯电驱动的战略目标哦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展购骗。对于混合动力技术来说衫归拳,传统的汽车强国掏丘、汽车大公司比我国更具优势捻掏刨,如丰田路线就是先做混合动力螺耍房,再做插电混合和燃料电池罗参。    由于我国率先发展纯电驱动蚂,带动电池产业的发展达到了世界前列挽赋,电池产业规模达到世界第一份篙,总体水平位列国际前三脊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赁蔑,我国的动力电池产业链寂撼,尤其是电池材料暮庐疙,如正负极材料溪,在国际市场上的占有率第一埂。    “在此基础上诺怖,我们以纯电动力系统(电池锣、电机现骆赔、电控)为基础平台察,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拍扭。”欧阳明高说冲珐。    据其介绍毙逃鹃,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸽花方,比亚迪秦乾、唐跑、上汽荣威550肋粗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梁,无论是发动机方面损割,还是混合动力装置上吻弘捅,都取得了突破寥忻怪。    与此同时孩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贺砍犬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盗。    “这是一个渐进的发展过程温官恼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铝。”欧阳明高说捌颗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姆肪,有效的回避弱项竞争苇栖,有利于我国电动汽车产业的发展呜单,到2020年之后轨岸敌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秒、同步竞争哦苯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静鼎受:李芳" "  编者按喊:产品价格区间一下提升了近40万叭烧式,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杜蓖。以安全环保为标签的沃尔沃埃狗,产品质量是其立足之本脓嘉。无论是国产车型还是进口车型涕为,质量都要做的和安全环保一样好膝先。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓣壬篓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值己祟无,安全与健康至关重要胎狠,但在中国市辰着稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涧酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凌,到底该剪哪一根线煤?我心里清楚寐,如果我剪错了参鳖填,我们可能就崩溃了屡泰现。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缎。在2015年整体经济增速放缓瘟蒜、股市震荡扮藩些、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下席,2016年的车市本不被看好胺撼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喂癸。1月6日叭笨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恼暴,沃尔沃对此解释为滥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冬动,更是提振销量的助推器拘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堵具。   6月1日樊窍恨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职校帽干。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吩仇瓣,具有十分充足的销售经验澈手。但用他的话说锋错,他来自一个很小的市称槐肌,很多因素他都不具备幕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恃汰纯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慑。6月1日入职虚,用一个月来熟悉公司的现状交杯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阑绣委。然而现实终究是骨感的童萌昏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坏沙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潜篓污。   “做决策就像电影里拆弹的场景匙,我到底该剪哪一根线呢棉局,如果我剪错了辅盟,首先所有的投资会无效态两喀,其次会影响经销商的士气眉。”陈立哲对我们坦言渐失擂。   他这样的想法并不让我们意外鸥从拓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晚捂材。在台湾荡,陈立哲要去走访最南端的经销商逞,早上出发中午就到了臀们,但如今这种管理方式已经行不通了蹈目。从前陈立哲的团队只有30人琅虎,现在变成了350人帅,他说现在同事的名字都记不完莲。   “就像牌桌上的一个赌局弹揽,赌下去有可能是回本的奥涸肺,也有可能就全毁了肃憋,所以我每天都在想我到底该怎么做卷。”每天该怎么做端?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睡梧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倍,才能享受最好的愤感湃。”这句话像是说给陈立哲听的绷为。   2005年省嘎窃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颂脚,沃尔沃一年只能卖1024辆阑玲慨,一直到2013年5000辆的水平储,再到如今年均一万辆的表现模划,对于台湾这个小市场来说褪犊,陈立哲做的足够好然市,他对这个市场有着复杂的感情请磁。   调任中国市场做销售一把手缚戳,陈立哲说这很突然霖,他来自一个不足以领导中国市场的市场哺。对于中国市城愫病,他还不熟悉坤糠勤,做市场工作要对文化藉购、变化末镶涵、趋势有充分的掌握纫,这最重要的三点陈立哲都不具备肋侍兰,他唯一能做的藕十刊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荡拿图,相信身边的工作伙伴测觅染,组成一个高效率的团队梗,去解决各种问题始令。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汗癌赶,首先做的是内部调整娃。通过不断累积分析过去几年市场的动态凭逻,了解在什么时期使用什么样的手段蕉,反省问题所在粱疲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盼谐。面对三淌、四季度各项费用的下滑奢济,倾听团队的建议逗哼、做出准确的决策悸幻柑、将优势资源注入到最需要的地方苯斥。最后将宝贵的经验分享给所有人悔努,把力量从点扩散到面哆,从四个大区窖叼戎,再到全国沧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的却表,我只是把预算甲媒、时间等安排在它本身应该发生的场合貌普查。”陈立哲表示驹构:“我不是在讲官话羚坎丧,只是借着这个机会感谢大家弯洗暖。”陈立哲相信赊怯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹦教。   内部调整告一段落钾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盲惰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谩侵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钢穷担,一下跳到80-100万酚,面向的客户是完全不一样的奖刑靶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爸督凹,还怎么介绍产品捕椽?这肯定是不行的等。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门和虎,“与高端客户接触纱骗局,销售不能觉得自己比客户矮一截恢瘟,与客户要做朋友仓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栋常。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿憾,我们在资金有限的情况下做到了更好槐轻淮。”   全新的管理阶层被鹃惜,有限的预算父胺,面对重重困境煎肚橡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高检攀棚,8-11月均超额完成销售目标病曹完。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩写,最紧张的时间面蜂晨。“我有我自己的节奏坊,我给自己两年的时间风髓邯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争履。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间募,经历了两次产品的重大变动绰,但在他眼里这是最引以为傲的江啃,因为这些变动吉、变革都是从使用者的角度出发滇捣,也就是我们常说的“以人为本抠。”   对于沃尔沃来讲龋,最擅长的领域是安全忌烯,作为三点式安全带的发明者吐裤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期归餐苇。但陈立哲表示惜,以整车品质来讲仑懂,沃尔沃也和ABB并肩南笆,例如在底盘研发能力上铆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器天炔,全世界目前只有三家在使用拱攀,另外两家分别是法拉利与保时捷贾观挠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焊秋扣,陈立哲也谈到灸菲:“沃尔沃其实也做过6缸荚钵、8缸发动机揩刃,还有享誉世界的5缸发动机凄毛硅。沃尔沃并不是做不到级勘,而是我们可以用更低油耗武挝团、更低尾气排放的发动机达到更高水平胺。这也是全球各国政府的法规要求休铆揣,是大趋势贬泌螺。陈立哲说“这些信息尘剩姬,只是没有在行销上进行传播罢了温谢强。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产损,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲤儒嗣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵姆埂,改变了“国产”的概念络,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妮。陈立哲表态道识饯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挝亢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醒纽舵。沃尔沃立志从中国出发撕,以人为本的信念永远不改梅沟,值得消费者验证与了解湍内。”   “沃尔沃就像iphone一样秋,它改变了人们的使用习惯氢强。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贡告冕:S90有三个界面同时提供信息赴孤肺,分层级的来处理车辆信息秒和痛。这一点很重要钙,体现了沃尔沃以人为本的精神绵视醋。在设计方面廉碌衡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盲狮喜。用沃尔沃的品牌精神潘,再加上瑞典的风格淘,直接与德系品牌产生差异化粒禾模。如果从地域来看桔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崔箍徽。   沃尔沃曾立过两个誓言雄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汇喉箱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂比秦,沃尔沃全额赔偿牵。在陈立哲看来姬骗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驾天顷。   陈立哲对我们讲道分:“在欧美畴,当太太怀孕的时候督,男人会考虑买沃尔沃催靛衡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据画粗裙,中国作为沃尔沃最大单一市程南啊,11月共销售9,076辆新车巫脖钩,同比增长12.8%;1-11月期间汕省,在华累计销量已达80,759辆挪嗣,接近去年全年表现厢蛔票。就目前的情况来看侯岭效,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揭博。   在经历过低谷期的沃尔沃聚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量水靛,这无疑是对陈立哲工作的肯定艾,同时也是明年的压力毙。毕竟“十万辆”这个坎纫萌,沃尔沃早就有迈过去的能力广沤夯。   2017年倪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戮渴,届时鞘,S90 T4谈坎磐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前临狄。对于陈立哲来讲录矮,最为重要的是三座版S90耐艾灰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜,是全世界汽车厂商娘,在中国制造的单价最高的车辆浦李火。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搁杰噶,“三座版S90可以达到世界各项指标桑鞘,这款产品有能力改变历史办。只在中国生产顿箍,以中国为核心的思维府曹忌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伦梗譬。”与此同时豢队,全新XC60也将在2017年第四季度发布程累碾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰檬叻痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浑常盘,所贡献的利润更是远超世界平均水平亩举。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人华哆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羔梅。“知道我坐这个位子的时候不,很多人会紧张甚至惊慌糕弥上,他们会很直接的问我乒弓,你行吗厦汲前?台湾市场那么泻恕,你行吗娟标?”陈立哲笑了一下说道劝绒:“每逢这个时候篱,我都乐意告诉怀疑我的人铆程,我将在最短的时间内做什么擅逞。”   两年的时间转眼而逝绘第控,陈立哲手中的“牌”越完善婚哼,与主流对手正面竞争的胜算便越大渐疵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲采肉甭,未来还有什么是可以阻挡他的呢沙既?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸答:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涸臂米,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑膏。为了满足消费者需求瓶行,推出一系列活动迎合消费者喜好叫。 上汽集团副总裁深猎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月们罢全,得益于荣威与名爵的共同发力餐按场,上汽乘用车共销售27.5万辆潍,远超去年全年的17万辆脊搅判。取得如此大的成就主要归结于以下几点溶臀敞:新车的不断推出系灿、以人为本的理念及高性价比虱梦阀。    上汽集团副总裁弹烙、上汽乘用车总经理王晓秋钝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廷帮边,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抱菊痢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锣罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虐。同时镐赋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姜谢:个性而不小众毖笺奴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发功瓷,通过对消费者的沟通与研究耪,已推出很多新车型牢淑病,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昂倍邪。王晓秋还指出莽挝嗜,名爵现在的路线是个性而不小众瘦无痞,这就是上汽集团未来的发展方向籍层,上汽集团希望新的产品有个性细,且能让大部分消费者接受发金。    据悉岁埂妊,自荣威RX5上市以来捶,名爵锐腾也迎来了中期改款譬牢撇,同时新车名爵ZS蔚促清、荣威I6也蓄势待发晃芳膳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芥盯芹,上汽集团也很清楚自己的客户群体离泰套。王晓秋指出坑天,新车型针对不同的受众群体侯淖沧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诞艘。拿具体车型举例段,荣威RX5更偏稳重淳,新锐腾则是一款属于年轻人的车敖徒,新锐腾外形活泼唱恰斗,同时考虑到消费者的需求千,我们对内饰也进行了升级停,并增加了10-12万的手动版囊狮,使新产品没有短板剖窃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勿非,王晓秋表示对,“从荣威550开始坛,上汽新产品从设计到销售据,最后还是根据消费者需求来决定恋硼迫。”    据介绍墓膘弟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿使。为了满足消费者需求蛊夕,新车不止在性能和价格上做了调整珐士丢,还推出一系列活动迎合消费者喜好冀。例如汕奶,基于年轻人喜欢足球运动惜免斑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网价沤辆,也已纳入上汽集团新品类伺,预计明年新车65%会配备此技术脆衰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讲,“上汽集团一定要明白用户需要什么琼拴屎,为什么要买我们的产品啦,带着这个问题涧,我们才能真正去理解用户唬拔,落实用户需求设葛需,使我们的产品极致无短板沤,产品自然会大销病涪韧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斡糕讼,竞争也日益激烈葡窗毁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卜。王晓秋介绍促,名爵的价格基本与同级车持平铅,但性能更具优势怠辉昆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹十罐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饭棘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棱浆,就像提到的让渡空间染,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叹,从而应对市场竞争环境赖抹哭。”    产品有了好的性价比和客户认知度朗典喉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挥。名爵经销店到现在也有280家左右欺师。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粪炼,其实道理很简单崩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戌,且不断呈现上升趋势啤虫梅,他们认为自主品牌的春天来了”畴,王晓秋表示雀。    在被问及上汽集团未来发展方向时坤抽兜,王晓秋坦言屯百,“首先团队要把理解客户需求线惊督、用心为客户造车变成一种自觉行动将蓝惭,进而形成一种行为规范瓤蘑。其次应时刻保持警惕劣骗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缕罢盆。只有这样幌酪扦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峭活虹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡陛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栋叹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尺。这些修改背后有哪些考量和博弈蹬亮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祥滤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镭势口: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面村歧痹?   答答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亮锤劝。一共收集了9246条建议汉码猾,其中表态性意见7736条剧到,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僳视拈,占16.3%鞍谭急。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拍芜榔、网约车驾驶员资质及管理染、出租汽车数量调控三个方面醛。从数据来看防爬,不少人对“京人京车”表示理解槐渺湃,赞同的达到70%多浚,质疑的只有12%沥泥。我们根据建议修改了125处铅憨,不断扩大合规车辆的范围琅,让更多人参与“分享经济”闻托枷。    “从北京实际出发处夏涵,兼顾多方利益”   问坟徘仙: 为什么要求“京人京牌”池蔼翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虐缄梁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓶艇溯、交通拥堵扛娜、环境问题等“城市病”舞。在这个前提下舶灸,北京任何一项政策都不能“任性”画,要从北京实际出发侥,兼顾多方利益赤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斥溜羞,地铁最高日客运量超过1200万人次阿酣凌,公共电汽车日均客运量1063万人次灸,小汽车每车年行驶里程15000公里歌檄艾,交通压力与日俱增欢。但在我们的努力下疵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煽孩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蕾刃熊。    总体来说刷淘,北京坚持公交优先的战略畔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氮汹麓,对其进行总量控制在所难免聘。目前北京市绿色出行(公交峦羌、地铁兽芦、自行车坤心、步行)占到71%理,小汽车出行占25%哨甩,出租车占4%邪琳,其中包括比例不高的网约车出行究顾。北京出租车改革的总基调是嘿钩:巡游车改革琶劲春、网约车规范咕、融合发展法丝牟、错位经营潍台、多层次服务肖。我们力争进一步提高绿色出行比例蹭,为首都可持续发展提供足够交通承载力噶仍替。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炒壳: 政策出台之后磺,预计将有大量不合规车辆面临退出诞,政府有什么监管手段确保政策落实到位劳款壕?   答草壬: 政策出台前熬惰,我们和专家握蕾宋、司机檬、乘客坟瓷患、网约车平台进行了多次沟通替,决定设立5个月的过渡期距。一是给合规平台爱喊傻、车辆啪哩瞥、人员办理手续;二是清理不合规车辆唐、人员等碱稻锑。    从服务乘客的角度邻袄改,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窜耽筋。另外叭蔬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展春戏,因此提出过渡期的柔性考量喇泵。过渡期之后歇,平台要加强行业自律颠魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制程距憨,严厉打击非法运营绢卯急、克隆车和价格违法行为帆嘲,能够更好服务乘客畴携、保障安全痹碾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辅较拆: 面对新的经济形态凭惶唬,如何创新管理手段咆外芥?   答谜撤: 出租车发展中没有对立关系顿晚哄。网约车以网络预约妇、快捷方便等特点芭洗,满足了一批乘客的出行需求陶彼。单从评价司机服务质量的机制看崎埠,就值得巡游车学习谭:如何与派单挂钩惰,实时评价叛怪。但网约车也有局限性灵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枷嫉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势害,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梨瓶。你有技术优势多,他有线下服务优势眷了,为什么不一起干呢钙困斑?    管理部门也在转变思路矛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臀办,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羌母。通过推动巡游车改革及网约车规范匣桅痴,构建多样化服务体系圣勃某,提升出租汽车服务质量实。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆里柯,在京注册用户已达218万人屠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拜此淮,提供差别化服务蔼讲。    “解决出行问题要标本兼治”   问典熔虎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椽辜?   答胃羌掀: 群众出行问题的解决艘恨蠕,需要放在城市综合交通体系中胺,多措并举诺旅、标本兼治海讼休。一方面拈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂,需要加快构建安全隋惦、便捷李、高效份喀葱、绿色阶疥、经济的现代化综合交通运输体系旧。到2020年垦杀沽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翅蒂。    交通设施根本是为人口服务性饱锹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标府瓢墙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件登虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父擞厩:李芳" "   杨美虹透露护茬睫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伶比肉,大东工厂扩建项目也投产在即杆缕,这些举措都将助力当地经济转型升级侯。    在杨美虹看来衬感,借助主机厂优势瘸护秤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赶,配合外交部到德国进行推介峰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酬赴搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胳,从而推动产业升级星烂惊。”杨美虹说渴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容界恋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者般比娠。最新数据显示拧萝肩,2016年1-11月雄睦烧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阂炕无,同比增长11.2%吞麓敬,前11个月的累计销量瞧,已经超过了去年全年项哨邻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隋。12月13日秆节,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开试翻呕。活动期间椿屑蔚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访填。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)情,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恢、环境和社会贡献等方面取得的成绩盾。杨美虹向记者透露棘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僵桶悸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脱抡舜。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒲探,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抬颗绊。”杨美虹说钩沃讨。    第一聊净,实效为先陡疾皮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题末,“我们不做虚的脾,我们也不做口号式的爸撑伸,我们一定要解决具体的社会问题矛慷。”杨美虹直言史,比如BMW儿童交通安全训练营莫甘,它是为了解决儿童交通安全问题匆亢。    第二苗派查,长期坚持粮。宝马儿童交通安全训练营嗅懦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营界,今年是第一年做灭碌卞,未来会持续焚、扎实的往下推进裙柬。    第三骄狮牛,全员参与寒酶。宝马做企业社会责任时茧彤彭,会邀请车主扦势谰、经销商颂响、投资人以及宝马员工逛拾狡,一起参与进来莽诵申。比如宝马爱心基金睹褐炕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邻疯,提供指导;另外购,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓤绦,定期组织各种各样的活动掠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夯狸,将可持续发展贯穿全价值链桐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素切考嫡。”杨美虹表示骸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猎揭,主推工业旅游概念寺泥扫。    据杨美虹介绍箔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巍,助力中国制造业迈向高端朗途堵,并促进东北老工业基地全面振兴急。    数据显示苏,截至2015年底剃猎狠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户室溅,当年纳税额超130亿元人民币浦葡酶。同时巧婚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恨,就业岗位较上一年增长了8.6%护继现。杨美虹透露寂充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿摊福,大东工厂扩建项目也投产在即勘边,这些举措都将助力当地经济转型升级如姆。    另外皖讨,在杨美虹看来祷,借助主机厂优势挠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚毒殴,配合外交部到德国进行推介兴腺雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵同,从而推动产业升级腾。”杨美虹说藕迪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闺久?关键是我们的差距是什么波团,下一步最大的点就是要提升品质骡寝姐,当然还要控制成本痛。然后旧据,就是我们的正向研发和平台战略票凉椿。最后哀唱食,可以大大提高效率还,如订货的时间是可以压缩的寥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拆鞘偶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棵沧孩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节河乘光,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诧妓。    徐长明说介,怎么理解工业4.0沛?这个概念是德国发明的斜,现在在国内比在德国还要热厦翁。最近祥讨掠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妓喜父,我理解它的工业4.0的本质弄,就是怎么保持德国制造业的竞争力惧耐。在国际上看碳小,德国面临两个挑战垮:互联网大数据和云计算缮。现在侗票卵,德国整个国家都在讨论系囊晒,怎么能够“不被互联网+”帅府兴,而是“制造业+互联网”慕,这是他们重点考虑的问题虱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓶奖、宝马蔡盒墩、大众瞧。在德国仟片抵,汽车的需求是非常个性化的盛棘韦,在这样一个背景下剧揽慨,它要维持竞争力椭,推出了4.0的概念思,核心就是智能制造苟荷。他们主要的目标有四个方面乃渺:提升品质撕蝗横、提升生产力兔饶、提升柔性化氰涎、压缩产业犁堡,总的核心是提升竞争力馅拴。    徐长明分析辨昧绅,本土品牌下一步怎么做喇郊恃?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质缎粗搁,当然还要控制成本洗好盾。具体要怎么做线瀑?也有几点虾狼:第一诬牵栓,想办法提质控本盲辅。提升品质崩涪舱,消费者理解有三个鹤副缉:可靠性玫诧登、感观品质虚、性能弓垒鞭。第一个维度戚币楼:可靠性是必须的监,现在光有第一个维度已经不够了拇灸,必须要加上第二个维度邻垃趴:感观品质坟,看起来要漂亮膊窘甩。在此基础上又发展一步氖,就是性能的提升魏味。最近市场上卖的好的自主品牌夺,大概有12款车拒,年销量超过10万台群,这些标杆产品舌享,性能上也不错豢瓢。因此掣版,自主品牌下一步还是要想办法梗,把这些提上去价呐,缩小跟合资品牌的差距洁隘。    这几个方面的提升秘圭,意味着成本也要提升无,怎么能够控制成本徊成馅?第二方面的话题动,就是我们的正向研发和平台战略茨。之前洼时家,我们很多品牌都是“逆向研发”骸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娶,拿过来拆解做测试龄讲固,最后组装起来郎称浩。这个模式下陛休,成本可能是略微低的郊,但品质常武碧、性能有很难保持疾肚闷。现在必须要正向研究插,从消费者需求出发煤祷胁,形成一个目标兽篇身,对目标做分析蕾屑眯,只有正向设计弟施,既能提升品质性能兰蕊,又能控制成本茶让吧,像长城沛赎、吉利等等冉身官,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧。    平台战略哭雇密,在更大程度上控制成本迟粱芒。他说嗣钩随,我们的开发邵亩讳,现在是一款一款开发的剖申拔,零部件的通用性相对比较胁茁,最近一两年来丘,已经有两三个企业开始走平台化战略膝酱颅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汹拟、SUV和MPV危短趣。这种情况下款,零部件的通用性非撤乇泼洌好嵌律,同样是50万辆的产量缴本恨,对零部件供应商的供应量更大竿瞳爽,就能有效地降低成本瑞夸痞。    徐长明强调堡剑,对于工业4.0的精神本质还是要学的常,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铆妻,它做了那么多的智能机器人克说陪,智能机器人都是带摄像头的锰伙济,在实施过程中的质量随时能够监测扦秃,然后反映到云端敞劝法,再反馈回来随时可以改进衅。现在梁爬掣,企业员工的工资水平越来越高盟,汽车厂家很多在加班加点堡驶,我们要高度自动化识害,这些课要补袱览,应该有大量的机器人替代人工拣卢。如果这么做了赡,可以大大提高效率苏脾,如订货的时间是可以压缩的费古衬。比如堆,国内一家自主品牌较含策,从经销商下订单坝俩唱,到提供汽车产品最开始是40天禾,后来缩短到30天被,现在可以压缩到22天襄,跟世界先进水平比还有一些差距课。这也是德国4.0里的核心内容浩卜世。我们不一定用他们这个办法苗,但精神实质是要学的干壕。    他说怖辨疥,柔性化的生产也重要赏纱昂,但没有前面三个那么重要沫既攀。在4.0背景下番,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裴晃烦,而是学它的精神实质泻隘效。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠潭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋。更为重要的是咀,放眼全球掂,驱动这些变化的地方就是中国冈袒吕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷清览巍。    12月11日瓢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕愿娉Γ虹桥落幕炬。经过36小时的激烈角逐逗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漠氛荚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利划挪貉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喝杉,今后的五到十年博雀瓜,汽车市场将发生前所未有的变化弯础先。未来粟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务飞汞吼。可以说叮价,未来五到十年汽车市场所发生的变化姜溉坊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多无噬撕。更为重要的是擎茎,放眼全球爬,驱动这些变化的地方就是中国吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居闲唤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说班够,作为企业菲,捷豹路虎非潮淠ィ看重年轻人的培养沁。在全球竟,捷豹路虎共有2500名管理培训生镶镭。过去三年沧藉目,我们在中国也培养了30多位管培生牌。此外饭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家何,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钳滤坛。    在赛后的媒体分享会上蹬邵,两位获奖学生代表分享了各自想法屑,及在比赛中的收获凸抬。同时途,睿侨森灰淬党、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醛唬。   问秽:捷豹路虎为本次活动提供了导师猎距恢,请问这些导师来自哪里悄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坟侮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位课巾?请学生们简单介绍一下自己的作品鸡将脆,获胜的原因是什么陡菇?   睿侨森糕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傻伐。一位是捷豹路虎内部导师席陇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剧,包括对行业发展的认知朗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柑搐、视角和指导海穗嘶。这两位导师全程和学生团队合作际酿垮,提供专业意见桅,帮助他们取得最好的成绩填。   潘孟涛杯凳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会己并,包括今天的学生丘,将来都有机会进入到我们工程团队柬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牟菏靖,可以来到捷豹路虎学习和发展笨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里强婪海,再加上扎实的专业和技能乔绣疵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乔。   睿侨森嚼: 作为公司的管理者寞歪,我们非橙ㄆ荩看重实习生葛崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验擎莫。不管是本科在校生还是毕业生门歇,都能给我们带来新鲜的血液伙弥攫、新鲜的想法戒。    同济大学袁旭背谜:首先嘛幕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扛茶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寄。    我们都来自同济大学汽车学院绷,团队成员有两个来自汽车工程方向蔚牢、一个汽车营销方向阮、一个汽车设计方向晚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锈旧,围绕“以人为本”乱碌汰,挑战的是都市环境里的出行压力吻硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕾屯、设计师也有很多共鸣既跑斯,通过一系列调整晾溺纤,最后有了这样一个以人为本膝沃肛、体验为先的方案炭残贩。我觉得练蛇撕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诺蓬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徒比棘:目前隶领,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划默?   潘孟涛脐敖: 我们会对人才数量进行评估和拟定娇翅粗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匈鲍。随着经销商网络的增加稼浆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灭艘磋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牧钳,从而满足未来消费者的要求泡惜。这些内容息息相关女鸿,并且不仅是着眼于眼下乱啤,更是放眼未来旦。比如咐适,针对刚刚提到的电动汽车战略该卿,就要确保未来有足够的专业工程师储备舞副,因此柏笔碍,我们时刻准备着赂怪萄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灌萝。   问沽犀渡:在创新领域葛境,包括未来汽车科技领域兢,捷豹路虎有怎样的系统部署椽将钎?   睿侨森半: 首先疽,作为一个公司圃庇兄,我们在研发领域有诸多投入始,而且很多的投入都非常具有前瞻性烫才集。比如说挨逻乖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趁奥。    其次拢,我们想要通过产品和服务随恃,把先进技术带给我们的消费者巷省,因此我们的工程团队即臂祷、研发团队必须时刻关注消费者需求际,做到一切产出符合相关性凸镣、可实践性原则衬聊。此外翅,我们每年投入约350亿人民币妨突铅,用于车辆技术的研发和投产滩。    我们还于今年7月宣布狮试:在未来四年规涎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈程。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翱,并在未来应用到车辆技术当中彼韧。    今年早些时候秃屑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芬,通过应用软件及按需服务的开发与提供丧授堂,解决消费者在出行中遇到的难题丢豆淡。    与此同时枫孪膳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羔雹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妙麻虽、办公空间烘体、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纱。   问荒:请具体介绍一下InMotion实夏窜。对于整个汽车市场的趋势聘,比如电动汽车技术沮勒,捷豹路虎是否有着自己的见解驰?   睿侨森放: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拆疵。我们希望将来可以将它推广到美国芳辫痕、欧洲以及我们非常关注的中国市场荒们憋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部较摄访,由研发团队进行分析久内。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巾香推,我们也会分享给总部赦。    关于电动汽车技术香斯,在洛杉矶车展前夕栖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煽扁。中国是目前最大的电动车市彻窒宥住,并且有引领行业变化的趋势施匣钝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔼四撤,确保第一时间响应本土市场的需求钾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苫,并于2018年正式上市坛,希望大家多多关注怒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顾:关于未来互联网汽车踞,捷豹路虎有哪些基本的认识汹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衫毯换?   睿侨森汇: 目前厦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一车鳖娘,它的发展甚至可以打破现有的遍锤谋、传统的汽车开发逻辑与循环暮。    针对这个话题欠,我有两点和大家分享帕:第一点溉日乏,未来所有的车辆都将实现互联网化母说便,现在能够透露的是耙蚕巷,接下来我们全新推出的产品脐饱醚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点獭筹踏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作漠灸。比如说旗健,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捣梨,使用他们的UI界面和地图亩零。类似这样的合作谷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罕石筋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   汽车网讯 12月15日涤,由中国汽车技术研究中心衔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脸幢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开校筹惯,从“市场化发展现状”腾、“应用模式创新”敞新、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圈卧厦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲸,为产业发展建言献策固幕还、助力提升空蚂涪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辩恃贸: 第一禽蒙,背景邪层。    去年发布的《中国制造2025》墓,新能源汽车是重大发展领域之一吵,是其他技术应用载体屠熬鬼,而且是先导性产业鄙荡粪。它的进展情况决定了中国制造2025哗礁补、强国战略实施的程度蠕翠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛊堆签,从而能够聚焦变革碾未、明晰路径撇、凝聚共识倍商筛、引导相关资源集聚推广产业创新极襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一髓菜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柑笑。总体报告是按照1+7的结构录赐。1是总的春,7是包括4个车辆整车技术脯,3个分项技术肝锯号。    第二抚恕随,国内外总体技术分析崎。    近年来停仍唐,从国际汽车产业来说滤,低碳化谈、信息化弥沽并、智能化是一个总的大趋势锨涣。欧洲砷都闷、美国醛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酮碉鞋,重点企业的产品战略也充分体现了三化丸靶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抹。我国汽车产业特别是近二十年的发展焚肖怀,取得的进步大家有目共睹浇歇。首先脾,产业规模世界第一堑嚷媚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纷殊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彭,包括品牌市场的影响力有目共睹供,特别是新能源汽车访峨,包括技术苯喂陀、市场斗昏辣、新的智能网联汽车技术砰竣糠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兢南迷,智能网联汽车发展是非称笆安悖好的优势条件和。关键技术方面也取得了明显的进步和进展波啤狮,包括动力电池焚、变速器路壬地。国内自动变速器原先是空白辆辩愧,近年来无论是CVT沦、IT悍雇、DCT都有自主的技术和产品识陕,而且应用在逐步扩大嚼。    虽说取得巨大的进步蒜陛,但与国际先进水平差距明显让豁泄:    首先馅慨,发展能力上的差距别。投入强度远远低于国外笑庞千,全产业投入估算1千亿妻惧,相当于通用残龄兴、大众绘、丰田大集团一个公司的投入蓖。    其次彪,研发积累抹。包括流程积累庇硅贺、数据积累浇凰、技术积累阶烈、标准积累鬼,这些积累偏弱规。    另外纠,从整个产业创新体系上来说芜,差异比较明显的扭,特别是协同方面风疾狙。单个企业弱释,整体的协同效果很低舶虎,意识也比较低犊。在发达国家弯,单个企业强辖蒋,整个国家的协同体系效率比较高坎胜。    基础不牢地动山也资兔辍,我国汽车产业的材料矗颇旗、工艺基础跟国外相比也差距明显冷筋男。汽车产业倦哨孟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胁,要求有创新的思路和创新的模式乱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求广喀筛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厩。    第三迫,一些关键的里程碑毕。    重点是总目标焕蒙浅,总目标是基于很多现有的环境设定的萝藤,也基于七个路线图进行测算熄伯噬。反过来说木冈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晴勃,就能够实现保障几个方面总目标的实现惮龚孙:    1梦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潍淑。如果技术路线图能够得到实现沟努,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搁瞧薪,之后往下走冉,这对产业来说但,甚至对国家来说是非常重要的凹贯砂。    2径、希望在2030年左右纫圃久,汽车产业的电动化转型基本完成量塑竿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炬。智能网联汽车市场有一定的占有率杯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馈咸呵。    3矗娥、建立有竞争力的自主创新体系绣胯。    节能汽车在2020谅徽溅、2025呕憋板、2030三个阶段提出典型的指标宏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帕涟,5升滴、4升洽、3.2升都泛比。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呸雀峡,2025年15%革脐虐,2030年40%以上颁称。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炽、自动巡航篱冕鲁、车道保持应用已经很高孙递,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例届腺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敌难,经过技术路线测算实现总的目标渴弦。从路径识别上来说滑衰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啃,以能源动力系统优化升级转型作为重点溺,以智能化水平提升作为主线堕塘拒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑品侮篱,全面推进企业产业发展慕虽梧。    第四辩裙,分技术路线图的基本结论缚驹。    1内、节能汽车实。总体上有很大的共同点桓,重点在混合动力技术衬、内燃机技术夹尝盆、其他驱动技术画磺境。混合动力是技能的主流技术哄,当然轻量化也是另外一个径皑蛔,但是轻量化有专项的分析艾,在这里没有强化啼膏。    乘用车总体执行轻量化卵非、小型化办、混合动力绵朵仙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梅饱高。    混合电力是一个主要的技术懂蝗,达到5升叹矢,4升猎咎、3.2升的目标铜放,混合动力是主流滇花幌,其他是共性的矗,轻量化檀、摩擦等花钡槽。    商用车混合动力应用时间稍晚汕剂,重要度低于乘用车截凹。    2岭搐惊、纯电动与插电式混合动力汽车固滦蝎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失始乓,加强轻量化成为趋势鞍。轻量化对电动车更加重要冀。对于插电式非常重要的蒙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悼扔,驱动瓜、点击宋捂、控制纠霜涡、充电窟娟伴、混合动力发动机刮歌疆,高效耦合发动器飞投。动力电池本身有专题建洞卢,在这里没有过分强调稻。    这两种车提出了总体的发展纲要罐枫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式废,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屎蜂赊,甚至可以忽略不计塑广祈。    从四个层面梳理了技术需求蛋哗似,提出了一些优先的行动项花阜,面向纯电和插电寝施嗡,国家科技技术支持十五年了荡还标,下一步除了电池列为专项之外怜稿存,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虎。    另外故,聚焦关键零部件巷、基础突破和可再生能源丢淀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斤娃罚。    3按距绘、燃料电池汽车颅溉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捆。从中国汽车产业来说慰湍,现在重视程度不够抵何,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划公汗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究失氓。希望四部委提交国务院进行发布和实施抹事认。    在研究过程中江镀陷,大家对燃料电池认识分歧比较大篱痹适,或者没有共识欠,这里特意保留一个燃料电池发展目标纲,跟发布不一样汰。发布时2020年达到5000辆的保留规模茂,我们是1万;2025年是10万片酸,发布时是5万;2030年是百万哗,发布时是10万士。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郝摧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辑复、耐久性顾、成本徊日、氢安全纠撤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的避,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程退,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仇浪。当然图疤咯,全技术链的技术攻关需要做秤儡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柯祟疾。前期小功率燃料电池揽,中期是平衡的燃料电池乘衫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池断桑,到最后全功率的燃料电池僵陋岭。当然厦沧,电电混合是最主要的茨化祥,最后电池小容量的技术路线纪七霞,但燃料电池的功率更大一点杭了剧。在这四个层面进行了技术创新梳理漠患兜,燃料电池要解决的东西很多钙,包括材料什譬罐、膜涎汇抗、电机婪辟、燃料电池氖涑椋块堆善、系统技术谐闪、整车技术疽须。燃料电池也是下一步国家科技崩存、资金支持的重点激勾。    4和、智能网联汽车免换酞,这是新兴的技术发展趋势饺蔷。其重要性与新能源汽车同等重要融尼眷,有部分专家认为更重要嚏童,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唬妇坛,技术和应用的优势嚼,也是机遇耽粕煎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电料,涉及到国家信息管理钵铂案。对核心自主提出了很明确的要求承抢,即两横三纵肆。    车辆技术上更多的是决策搂态、执行搞。信息技术唬鼎,信息安全鞍娠墒,地图技术也是非常重要的妻混。两纵绷,一个是车载的何,一个是基础设施喂旗茅。智能网联一定是循序的虱,智能网联技术最容易得到大规模的应用规琴波。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腺。这两个路径总体上循序得到应用辆拔,从商务车来说春领,更容易形成么,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丢。    从四个层面聚焦一些技术需求豢良赋。跟燃料电池一样蚀肯刻,需要解决的问题更多一点匪锤矩。从感知决策执行的酮酿蚕,特别在决策阶段涉拣赔,差距是比较大的浮疆,感知当然也有差距葱。在信息层面嗅朽妒,大数据络堡、云平台飞,相对来说中国有比较好的基础和优势贬荆。    作为一个前提觅,对标准法规先决性诚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拌坝故,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裁。制造技术不细介绍了悉戮,还是聚焦在新材料的运用钞獭垮,以及新技术对制造技术带来的变化呵,聚焦方面进行了说明填祈。    动力电池垒池,分三个目标垫,目标上有比较大的讨论和争议厘,比如说新阶段提出了350醒啪、400汀挤现、500的质量要求恳,争议非常大酞豪介,重点几个层面躬蚕蛋:    优化现有的代表电池技术沛感梨,提升技术水平搓警,特别耐久性超傻握,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发当盛。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲍炮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艇沥飞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妇笛。现有应用以企业为主体来做趟丘。当然豢,也会关注动力电池的回收利用技术烤。    最后乱搞戈,轻量化扇哭款。简单来说爬,前期聚焦材料技术澎狡撇、设备技术幌搬、制造技术蹿娶、回收技术蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厂价,比如说传统的四大工艺的变化沮腹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨晌禽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价套埔稻、供应链匠剔类、资金米、汽车等方面的诸多质疑憨。期间,明确表示不会放弃造车埂秋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圈迟炕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的私辉绵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融时撅貌、互联网及云饥、内容旧宦、体育,还有三个端口类的,手机够、电视梢、汽车剁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姑略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腔憨圭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功从嫌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撂罕量。    乐视的电视做的确实是非常不容易涡辛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伟懒敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元委。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郝泄扦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陀灰。总归累计亏损36.33亿元微首。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就画娟办。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邯度。第一部分就是投资人的钱圣旁通。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情美挺承。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿交、体育43亿帽焙、手机50亿,房地产64亿欣轻湾、内容108亿玫彩、互联网金融151个亿催狡胚、电视187个亿旗踞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阮什。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庙棵殴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笑猛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拳稳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的不鲜赦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乡牟辛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陌报轿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惶乱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巫谅搅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肪脆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狼收垢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辞相扫。很可惜,你们蒙眼狂奔谎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冕岛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀独:李芳" "   12月10日鳞事社,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缓:一条是政府主导川、政府补贴的方式角承,这是当前的主流步纤。一条是消费导向拈,依托市场的内生成长道路岛彭韧。”他表示僧缉,(电动车产业)进入者中陋碉,大多数最终可能会被淘汰啃,但是不能不给他们机会啥变挝。国家已经开始放宽市场准入徘柏,此时察蓝脆,应该在两个方面把握好政策瘫:1敲疵贿、应当欢迎新的进入者吧挨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绅肋合,让投资者自主决策河坏姓,自担风险胚钨矢。2橇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盾,严格市场监管首,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秸泻,目的是建立好的产业生态鹃视。电动车产业化贰管,最终必须依托市场来完成谩,因此忍,政府的政策必须产生长期预期悲独。推进政策应当借力市衬桥椤,发掘市场的潜力哺疟饺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔚哼。政府政策不干预技术路线纲咀场,政策的实施不是导向对政策的依赖池蔬胯,而是政府作用的适时发挥闯藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示某敝瑟,戴姆勒有望在今年成为全球最大购,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商星肮泪,这一目标比原计划提前四年实现渤桨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涡帅眠:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚼乌熄,比预期时间(2020年)提前四年额僧。”   据悉劲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铰,当时受到与会者的哄笑蒲丹。然而箔菇断,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凶颗,领先劲敌奥迪和宝马台剑。(实习编译步那:刘欢 审稿炬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕾:韩大为 版权作品扰程纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权健狼,严禁转载窍些澈,违者将被追究法律责任拾绘睬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道令桑笺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访味。在提及新品牌“WEY”时凯码,魏建军表示差胸体,“将夺取丰田和德国大众的用户”撩。   记者录砂班:为什么把自己的姓氏作为品牌罗?   魏建军俱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攫苫同。我对WEY很有自信徽虽健,就使用了自己的姓麓惜偿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帝稻脑,但在中国汽车行业我是第一个毕彤睹。   WEY之所以采用英语乖炮,是为了要瞄准成为全球品牌对。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饲。   记者旗毋忙:对于竞争对手有什么设想颓辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韦誓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌可。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郸,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珐。在性价比上WEY更具有优势芹颊拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贰驶倪:李芳 版权作品车警殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾胶,严禁转载躬期相,违者将被追究法律责任隧耽交。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陈,新能源汽车的发展也不会受阻可斤棺。   根据工信部核准的数据荤漠班,今年前三季度赤工僻,整个新能源车销售16万台菲,同比增长83%贩。其中希败,新能源客车已经占有40%以上的比例邵,达到了近半的水平稻,发展前景面临压力段,但乘用车只有0.1%汐井攻。“我们涨十倍是1%访朝,涨100倍是10%骨喂栏,新能源车发展有巨大的前景和空间弗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上态稍绒,全国乘联会秘书长崔东树说躲烧疥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力定熊。根据国家制定的产业政策要求稗帛茎,到2020年绵,乘用车百公里油耗要降到5升拼鲜猾,这意味着五年内降38%的油耗长添愁。“基本上谁也实现不了瓮,只能靠新能源车来推动谷。而这种新能源车屏镣寒,插电混动可以降80%暮,纯电的可以降100%的油耗兜搏,这种情况下只能发展新能源车府兢,这样新能源车乘用化似羔,为什么我们一直定义为为生存而干片苗趟,你不干就要挨打蛇措。”崔东树说娩乐。   另一方面亨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亢危袄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盼尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疗泛,因此定价弹性很大牛。”中金公司的研究员李璇说梢诚肩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕊,为消费者提供很多选择奈。随着技术进步和更多电动车型的开发法龄村,新能源车的成本会不断下降竟,比如巍催轰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庭胳绥。“中国的纯电动车型出来以后催,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鄙桐步,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后十,发现基本上17鞍操、18年以后的新能源车杀琴,达到8年10万公里以上蔑蟹宠,整个成本是比传统燃油车是要少的亮,甚至是少了20%到30%寞。”   电池是电动汽车发展的核心薪遍次,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肃律。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牧评,电池成本还有很大的下降空间悔。目前受,整个电池的产能供应相对过剩苛,国内电池企业达100多家灭撤故。据统计苯,目前整个电池的价格大概在2块多左右搞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价丛嫩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涩睫。因此弟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度理磨,这样才能达到标准耽仕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僧壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍廉:李芳" "   我们不认为绝对的销量琴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮盆。衡量一个品牌成功还有其他的因素颓体核,比如利润率舰撩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惮。除此之外版博,品牌力汝竣、品牌的知名度芍屑、美誉度漆采硕、影响力磋痊贰,也是决定品牌可持续发展的重要因素绷赎芳。宝马在创新精神上是首屈一指的偶,因为汽车行业正经历巨变烈酗,在电动出行精年胃、智能互联冗、无人驾驶等一系列发展方向上讹沙,宝马都打下了比较好的基础履。    临近年底馈狡吩,伴着层出不穷的新闻事件墨迷,高档车市场竞争愈发激烈顺,作为全球领先的品牌——宝马侠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目第。近日舅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹤,听到他开诚布公氦础、推心置腹的看法伟扇春。   问财芜:根据最新的销量数据琴帘禽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惨菇唬。那么辩铂跺,您怎么看销量切谴净、利润爬楷八、与经销商合作伙伴的关系其? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智推斑: 每个竞争对手的情况不太一样冗迫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烦市獭,所谓的增幅我们一般都讲同比汉,是跟去年的基础关系能北裁。几个因素加一块儿剂棵玲,我们不认为绝对的销量撩判疲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表纠。对于宝马而言骆测菩,今年前十个月解长拦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仕吐绰,同比增幅10.2%付唬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卞坤粉,同比增幅接近11%宛策。我们对这个数据还是非常满意的喘达,这也达到甚至超过了我们内部的目标珐。    除了销量本身的绝对量或者增幅慷痘舒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缺,比如利润率屁沃片,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雷韭幢。除此之外寿绦,品牌力烤举、品牌的知名度廊仁娃、美誉度武性誊、影响力垮,也是决定品牌可持续发展的重要因素陕赊清。宝马在创新精神上是首屈一指的毛,因为汽车行业正经历巨变搂肩,在电动出行秋拿熄、智能互联赣聊、无人驾驶等一系列发展方向上栋省村,我觉得宝马都打下了比较好的基础疾驶凳。总体来讲时淳,我们并不惧怕任何竞争坷翱成,我们也欢迎竞争坞川坞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恭护焙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刀儒。   问扔呻:最近熊价,关于奥迪的新闻比较火卧。   刘智粮李: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略说泉勤。对于宝马品牌来讲坪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谢钒,双方的关系也非趁浩撸好芯够景。所以盎篓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涛,一个是宝马(中国)实,一个是华晨宝马闹铺,但是我们有一个整体式的营销团队弘剔螺,有统一的零售网络绣比,我们在总部有一个统一的管理团队梢面,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倘壁颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秃船。至于竞争对手我不是特别方便评价臀窍疯,不过至少释放了一个很好的信号惟,豪华车市场的前景依然很好剃秘。    问姐痰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扫脐?    刘智归漆辫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丸。因为从经济的基本面来讲徘怖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踏绘、持续的发展态势洼溯。之前以出口奶缆嗽、基础设施建投资的经济拉动方式冬崩咯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艇。需求的增长其实就表明了对于车的需求科币,其中也包括对豪华车的需求筹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑其,这几个因素相加底,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谩蒙瑞。今年忍立,豪华车的“盘子”接近200万辆骂,未来可能每年的增幅不会特别大扣露结,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瀑。所以叫桅顽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虚,力争在市场表现上优于竞争对手长内。   问率:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吐,这一岗位和以前相比有哪些挑战痊微棱?   刘智行: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化班炭,因为我在宝马的八添厢秀、九年时间捻,换的工作岗位也挺多的矾。换了新的工作以来堡里,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逻休控,比如负责国产车的销售扒幸赏,可能是比较短平快的李,看的是一惯骗喘、两年之内的事情袖混。在宝马中国总裁这个位置上肋,除了目前公司各个业务板块的运营拾建检,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渤独。比如我们讲到的一些行业内的发展方向架囤,像无人驾驶耻、智能互联窍俏、电动车掂,包括数字化营销杯窖辈、品牌年轻化等等一系列的东西舅相。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熄室,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凡控暗,力争在中国市场上打下一个非称嫖煌澹好的基础箍细微。我相信玻楷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枯妈炉,宝马会拥有非常强大的竞争优势泞。(中国经济网 记者汰武反:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   原标题烤党丛:王永清嘎吐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底补,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痕。别克品牌今年销量已经突破100万辆哦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寺坍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陇。数据显示污憋纽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆防茬涕,同比上年的446764辆下跌28.64%须。上个月牢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桃毯。    因此拓狡,在车展期间接受记者采访时先,王永清表示撤拉监,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刹澜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骸昧,但全年销量依然会同比下降20%左右栏羞红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来密劝葛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啦嫉磊,可能在布局上稍微有点滞后靠耸。现在对于雪佛兰来说媳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓢。    事实上闻揣,雪佛兰已经开始了提速布局己铰寂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仟夕合。王永清表示居弦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陇鲜,2016至2020年投放超过20款新车拷毖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列令跺,30%为SUV车型祁歪帽,并将加速引入包括1.0T熊、2.0T棚期乒、8AT渐、9AT抡巴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技工。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昂阶,未来SUV将成为主推车型炊抨拣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造合搁,轴距2725mm些愧帅,将与全球同步进入中国市场枪墨。同样南,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酵激。    值得一提的是沸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咀烽睛,拓宽产品线寡萝鸡。RS车型将采用包括侧包围爽耗、运动尾翼骡头窟、双排气管偿钎、降低化运动悬架玲嘉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骏蹬,并加载多项ESS智能安全科技豢绅。    在品牌营销上廷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誓池歧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞬绷拷。另外彭垮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泌酞,演绎雪佛兰“热爱秦倦,梦想筏反,行动诡郴蛊,分享”的精神立飞。    “今后新车的利润越来越泻浮,主要利润来源于衍生服务默粹、二手车置换等帮甸。相信雪佛兰将它的结构调好后布融,未来两年将会真正出成果温顷辰。”施弘说锯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外施,上汽通用的新能源战略也将全面提速读。车展当天霜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔼搅屁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胶老。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屁圭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成按,发动机的最大功率为73千瓦寺坝,其中电动机负责驱动噬叹鸡,汽油机负责发电沏诵,它的综合百公里油耗是0.9L坑镣。从上汽通用发布的节奏看旱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绩梨刚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓉,王永清说搏吐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凯,产品还要丰富雷,才能满足这个法规的要求篙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烈旁枫,到2020年之后比例更高系和逻。王永清表示焦:“估计到2022年窝隆侗,我们的电池技术会有很大突破讥禽菊,能量密度大幅度提升挎唇磷,成本是大幅度下降慌。这对纯电动的新能源车发展是好消息踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷翰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檀、豪华”品牌——WEY拣庆,W01少迟狸、W02两款全新SUV首发亮相弘还,售价区间将在15-20万元瞬。对于新品牌的未来发展规划狠侥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冬捣:“WEY品牌明年将有3款车上市娩洛典,到2018年还将推出2款左右的产品困,以支撑起全新的销售网络体系订呵侈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表局拓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蟹,8月份推出第二款SUV W02碘笨骆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竞螺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恨拳光。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幸乳,魏建军详细介绍到坡烈轨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伞篱虫,配置上拥有最先进的安全技术落荒、智能技术贤,也更加精致承。此外在性能上两者也有很大差异惕磊,例如在NVH方面慰虫不,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造非聚谐。   在经销渠道方面磺淮,魏建军介绍说韩讨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帝盘,没有想过招募新经销商屯猩黑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作室锨蛋。”   对于新品牌的未来发展筒,魏建军信心十足氢,他表示次并霓:“我从没想过这个品牌会失败胜妓剂,只有退路封死才能做好这件事骡涎,自主企业只有没有后路才能把事情做好耍无效。”此外褪,魏建军坦言弟翠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法济,因为新品牌叫什么并不重要丹胸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废纺狸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砰潞,将方向转到共享经济歇、互联网溺、自动驾驶方面新的技术厂龚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商是剁搓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上普甘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吩、生动的演讲蔽母,就城市交通圃僵、自动驾驶和汽车互联等热点话题拖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索广,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪囤。    徐大全说据餐拜,博世始终认为闪供,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怜韭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乱哼。    徐大全谈到矗薄拘,作为在汽车领域的老牌企业庙娶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褥、多样化的发展态势和需求祟阶,博世已经有了自己的思考和方向挛彼厕。    他说棠唾,如今啃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒供,将方向转到共享经济弊汾保、互联网鲁排、自动驾驶方面新的技术购录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商并林。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说链谱垦,面对新一轮汽车技术的变革梗,无论是传统汽车罐弥能、零部件企业凌慑芒,还是互联网察蓖、科技企业喀喀导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帘:互联化尺屎曹、自动化和安全化猩炼。我们预计寇构,到2021年修惋,汽车将成为第三大互联移动实体沟嗅荆,同时扮演人类的第三大生活空间脾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阜炯豆,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞎亨。    谈及自动化领域婆届,徐大全判断渡煞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酶扳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棉靶,通过持续创新驾驶员辅助系统霉,从辅助驾驶洞、部分自动豹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琴粹,分阶段朝“零事故”愿景迈进捞睫。目前母,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剧,到2020年左右类,自动泊车功能将进行试点项目测试瘸。    说到自动泊车缅,徐大全特别谈到停车难的问题氮采。他说颧撂诲,停车难是在城市生活中的一大困扰痘。今年堵惹粹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查响孔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厦。在八项智能泊车功能里嗓,“手机查询停车场位置并导航”惶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能华。其实挝顶凭,在大型商场里弹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础禄跺椽。根据一项市场调研显示惦,2015年募店,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台温撮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露层宋,在深入巩固原本的互联化拼围吨、自动化和安全化“三化”战略基础上遁芦,博世今年也把两轮交通泉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橇。    他介绍伍吹盆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅。未来十年湍逆郴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上究,来提升物流生态系统的整体效率和安全性情将呻。    在两轮交通方面骸古希,博世提供两轮驱动沸、安全等各方面的解决方案双,涉及两轮电动车斑温、摩托车勺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式米。    最后控道任,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具臼,满足这些变化的需求号梗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街皇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞠坷,“双积分”法规铂哦屠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稗,连日来婪坦戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沛,让观望中的车企备受煎熬法拿。针对业内关注的焦点问题期鼻桔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酒暮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琳梳:不久前伯淖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茨捆勒,如何理解这两套方案并瓣垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全库习核:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)统、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联魂扁霞,但又有独立性妙,各自的核心目标有所不同抖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量念界,进而确保国家能源安全火勺既。由于中国的石油对外依存度已超过60%埃骑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魔病。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揭啤膘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疽,进而实现国家节能减排的长期目标南。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集答,但现阶段并不能彼此替代帘那。对于CAFC而言懦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摄括驴,其中当然也包含新能源汽车禽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠换拜妓。但不同的企业由于自身能力姥乒膘、技术储备和对未来技术趋势判断不同枯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求份钳昏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋炭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补们,而以后补贴将逐步退坡识,企业更担心成本无法负担列存钱。因此仅有CAFC法规叭宛朔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颠,所以有必要出台NEV积分某簇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流想偿惮。同时肩矛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫覆丘,从而有利于新能源汽车早日取得突破枯峰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线损,其目标应是降低汽车及相关产业良、乃至整个国家的碳排放守小惹,和降低能源消耗诉求不同合。作为碳排放第一大国昧歌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值献滩露,后续国际压力还将不断增大炼韶豌。因此径局川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莎袄人,从大方向上讲是正确的寞千抡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乖橡缮,这和NEV积分没有本质区别俗表,也无法确保总体低碳目标的实现壁。实际上揭,跨行业肉糕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵。以电动汽车为例淡沤脯,其在使用阶段确实是零排放庭鬼,但与欧美不同别墙,中国的电能以高碳电为主咕使舷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倦畅。也就是说耍,在使用高碳电的情况下诡善,电动车全生命周期的碳排放并不低链。这正是碳配额管理应该解决的问题型。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蝗肺杭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酒澎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业性。实际上喝头来,将新能源汽车确定为国家战略戈涡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侩博,生产更多的低碳电毛诧,否则减碳的国际承诺将难以兑现晨朴。    另外乘嘲幸,对于汽车行业氨,无论是CAFC汀午阶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怂啸,但都应该由一个部门来统筹策划肩,系统思考粪,拿出科学投萄菊、系统踌、具体矫、有效的管理办法来推动实施谴摧室,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炔纷桑。    ■积分交易细则需加快制定炯、尽早出台    《中国汽车报》敲换歼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歌虾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晒?    赵福全烽疾匠:确定合理的积分价格割风拍,涉及到技术拢、成本和市场接受度舜叉,需要综合测算和动态调整稻。我认为基本原则是酗溜龚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秃,让没做新能源汽车的企业有经济压力咆释妹。如果NEV积分是“白菜价”莫,大家直接买就可以藕,谁还会愿意在新能源汽车上投入红雹?    因此播蛔,NEV积分的定价应足够高梯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毙泡,通过自己的新能源产品获取积分狗嫁,满足法规要求钒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猜酸跋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业该松领,能够通过购买积分先生存下去荣赐,争取时间把自己的新能源产品做起来将。    《中国汽车报》都盛阮:除了积分价格之外筋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哭旧,目前处于“空档”状态犯晶乏,怎么看待这个问题嗡善馁?    赵福全偶本判:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碍霞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脯怜。同时湾互,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杉岛。对于汽车企业来说洁,3年仅仅是一轮产品开发的周期惟芬嘿,政府作为“游戏规则”的制定者屡炽丰,应尽快给企业一个明确的目标贩掂,否则企业将无所适从餐芭掇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尸:“双积分”中提出了2018年起锈如显,8%逻扫、10%么慰汐、12%的NEV积分比例侨滩纬,而经权威机构按照法规要求测算佰潍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洗胳露?    赵福全涉板:在这个问题上攘雹啤,我并不持悲观看法敲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碗,因为还有很多企业尚未完全发力烁挖档。按照国家的发展预期史,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞬,如果每辆车以最低积分2分计算刀垛,整体积分比例就达到了14%婚,如果是分值更高的产品斗贫捻,达到18%的积分比例都有可能蜗面。关键是要努力实现7%销量占比目标郴,而这也正是NEV积分的目的所在旅苦。    不过另一个问题引人担忧惕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求介,同时在CAFC核算中也有优惠甲陪:一方面油耗直接按零计算凹褂,另一方面核算数量加倍疮孰灵,从2016到2020年分别是5倍歼、3倍妮、2倍缴痢仆。此外门橇,按照单项抵偿原则良朗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甫芦楷,还可用于抵消CAFC负积分米焦歇。我们经过测算发现碉鼻菇,CAFC中的这种双重优惠溅艇,对新能源汽车的“照顾”过多了臣,不利于促进其他节能技术发展几马,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叙梁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展围刊,CAFC的达标难度就会随之大大降低铆始。实际上孰铜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唱丘衅,两者不可偏废扰冈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展举,但如果CAFC目标落空号桂宪,国家能源安全受到威胁芥,汽车产业的可持续发展仍无从保障仕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娥凉矫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奋掏轿,这不仅能确保CAFC目标的达成吾,也会提升NEV积分的价值乖蝎布,避免NEV交易落空界谐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》松叙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梯里,而没有将电耗的概念纳入其中即地拈,这样的算法是否科学呕串钒?    赵福全溉:NEV积分分值以续驶里程为依据攫班苔,这与推广新能源汽车的初衷相违背趁等骑,也不利于鼓励技术进步袭僳赂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胆徒。推广新能源汽车是为了节能减排敌查风,因此不仅传统汽车暴捂,新能源汽车也同样应该抑大扬小酪惯、抑重扬轻吃耐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堆箍氰,而不是搭载电池越多越好先氛慈,因为大量电池搭载在汽车上移动建,这本身就会使能耗增加功廖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庭愧夹,也意味着大量增加电池生产的排放浮。    政府应鼓励企业开发低成本枢虐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荣腿戏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池连搬版。也就是说康庭恢,政策制定一定要“勿忘初心”呸健。建议NEV引入单位电耗焕拒,即吨百公里电耗的概念耿猩,作为积分分值的依据叛灿蹄。同时糙苗讳,对于小型车电耗适当放宽拴,而对大型车提出更高要求寒,以鼓励新能源汽车小型化葱测,进一步提升节能减排效果哨惜箔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戚轻:在“双积分”中牧呸蕉,没有将新能源商用车列入管理范围泞虚,这样做合理吗窃氨?    赵福全讽膏瘟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼毯滥。可持续发展的问题桔。2015年售,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芭斗孔,获得国家补贴的比例比这个数字还高律。而此次NEV出台却未涉及商用车碌哥,这是不合理的笔欠口,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茂,也会让乘用车企业感到不公平旅胯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求械端。我建议泛,应该单独给商用车设立NEV比例要求浩氖,可以不与CAFC积分抵偿凳曙,但企业之间可以交易费弟采。因为如果没有NEV的强制要求报避极,在补贴退坡后缸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峰淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淀关,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上视,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示横态,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邦梢夕,盲目投资之后群,多数公司要垮下来垦掏颈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冀围,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溉。    以蔚来汽车为例妥恳垃,去年8月还只有100多名员工隙涝淮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗣府。据中国汽车工业协会最新统计拴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杯,销售4.4万辆洗穆埠,同比分别增长25.7%和43.8%赣芦刨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壬,销售28.9万辆毕家浮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旦汝赐。蔚来竣馈卜、威马祟没、前途阀、小鹏等已是新能源造车领域的热词掀会,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羔紊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灯乒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呈梢我。至此督库吾,奇瑞新能源成为继北汽新能源从首、长江汽车垢似酶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媳。    “新能源车企的风险戈乒,其实很大饶力袖。”王秉刚说显空,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拟八岔,对风险有足够的分析晴当貌,有可能投了很多钱咕微,最后做不成染,带来不必要的损失翘翠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霜,简单地投资建厂宏壬、增强制造能力挨卡佬,未来堪忧搔涎。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚼位,现在可以用的技术一年后就不行了稀写。如果没有研发能力就做不过人家坷。“一下十几个亿扎进去护弓抖,有可能最后做不成欺皮涝,我还是提醒新进者要谨慎一点滴。”王秉刚说蒋桔蜕。    事实上故,目前国内的新能源电池生产厂太多了拨,但规模都不大激锰。而且动力电池总的规模也在扩张中浪化春,尤其质量好的不多涸强,“据我了解秋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搔失。”因此卡踏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潍缴。   谈不上“红海”拒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爸逆掇,但道路曲折闭悍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憾菠,造车得有钱描、有人才蛇梆犀、有时间围硕涧。“钱我们还行池,人也不错惩,就是时间太紧许挤当,毕竟搞汽车三年算很快团撕币,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锚。”万锐坦言吠破,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚕。    不过腔辛驰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崩,万锐并不认同龟济降。在他看来排搬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僧丹活,因为大家都还没“下海”滥囱敌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愧粱,大家还在忙于造车委,搏杀还没开始皋辖疚。    “这是好事胺弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剃,目前中国传统整车企业有150多家贝疮牵,新能源车企至少有30多家承掳美,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袖。    至于是不是过剩七葡妓,梁伟表示这还是要市场来判断兼。在梁伟看来殴膘,其实中国传统汽车行业已转入新常态赋曙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长率钨,除非汽车消费大幅好转摧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剁烁芒。    但另一方面掇徽,根据预测拉,未来5~10年罗斑卑,中国的新能源汽车将保持两位数增长胶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霉,到2020年时产能达200万辆咖噶逞、累计产销量超过500万辆特扦褥。梁伟认为糕,从年产几十万辆到200万辆的目标几歉显,新能源车汽车肯定还要快速发展竞锨。目前的新能源车市场还完全没有定型茄嘿畴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甫救煎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功色妙,“很多人此前担心特斯拉会破产陌纯,但Model S和Model X推出后效果不错请丧洞,用户接受患截。经过多轮产品积淀覆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃技浪馆,特别是成本下降得较明显免。特斯拉可以闯出来碎,中国企业也有机会趟涉档、有成本优势仟寝喘。”梁伟说卸掏举。    对于最近贾跃亭的乐视仍猴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象囤让,梁伟指出蝎空客,除了技术革,汽车行业还是一个资金密集餐童、劳动密集的行业腥。如果要进入潦篱惹,需要企业在未来几年有大量投入溃贿,以格力电器(000651.SZ)为例码轿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侨妨。    梁伟表示豪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来律胎,毕竟快速把产品推出来睛,现金压力会非常大猎。另外卉,一家企业在原有行业中具有很强的能力甩氛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椽环矩,这是一个很长的学习过程耙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦苍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揪府焦,也是第十七个中国记者节菠。2000年蒂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孙。此后记者节像护士节科缮伦、教师节一样峰,是我国仅有的3个行业性节日之一戳巩庆。   值此之际耽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱感停,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”能老。      坚守还是离开遣的空?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秒马善:去年网络广告总量2096亿元俊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦蚕且。报纸下跌超过35%烹,杂志下跌近20%杉胚嚎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踢敛篱,单项将全面超越传统广告旁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躬帕冷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驳伙,也仍能保持着不俗的销量滇棠。    “没有路可以让我选择墒卤丛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纬熬昏。”陈总对此直言到律衰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲁趣星,但发行量保持一直不减埠。诚然退某,这离不开报社给予的支持赏。但从自身发展来讲滴漏矫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虐靶。究其原因稿袭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的概扣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姬。   汽车也好碳盎如,新闻也罢剁。毋庸置疑苟拱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熬。   纵观整个汽车行业的发展趋势络,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志处。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荤,但不可否认的是喷氮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式理崩烽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歪忱盎。    除去对报纸弦途瑰、杂志贤、广播赂佳溃、电视萝蝎磊、音像等载体样样能玩得起来花窝,还需操弄3G辈、4G等流媒体技术弦。我们不知道下一站会到哪里献。   面对媒体融合大潮壁,陈总胸有成竹的坦言概卞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萝哭步,家用汽车转企改制之后继续深化改革舌。由媒体到传播机构炽,由杂志到全媒体平台磺奸,历经两次创业勿雷,家用汽车探求新的发展方向叉,抓住变革时代的发展机遇弓,赢得了全新的利益增长点愧甘潮。不再只是单纯的纸质杂志紊,视频墨、自媒体等做出了不错的效果被册访。   其次干冕惜,就是在自己的企业定位方面淑,中国医护工作者汽车消费调查浑毛、中国城市教师汽车消费调查是以医生纷蔷、护士谎菇、教师等特定的人群为对象做的系列调查市。这些调查一做就是3年该悔,走遍全国大中小城市跋,做出最真实的数据乖骚睛。 ?   “网红”营销时代   今年以来皮,网红主播频繁出现在各类活动现澈诜辍,手机发布会工、车展冕、房产开盘弘崔济、比赛等一场不落陀补,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲁钨宝。”   日前舒贿冕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陷勾帕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”白。   对此事件破泪遁,亦不乏业内人士称龚橇文,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娶稿,呈高开低走的态势秽供。   陈梓萱表示双膊:“在现阶段的传播环境下朗法绊,媒体记者朝网红转型伸,把读者转为粘合度极高的粉丝限寐,增强彼此互动凭固、沟通覆年僧,无论对于报社还是记者个人氏羔耽,都是一件好事核末。”   “把流失的用户拉回来堕菊界,用互联网擞睬佳、新媒体的方式航环,我们正在努力尝试遍桐廊,但具体执行效果如何革涛们,尚无法判断就票沦。”全媒体时代我锤豌,我们永远在路上骗驼垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:张瑞丽 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权控纶,严禁转载壁,违者将被追究法律责任镁牟县。 获取授权" "  原标题系盼巾:广汽传祺肖勇康:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沃田,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典触。在本次活动上懒背碘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宫洪。广汽乘用车副总经理肖勇表示廖汾:“时尚是一种潮流恃梧,其实就是顾客需求孙黑,引起客户共鸣居趣蚕,汽车也需要时尚伐卫,所以GS8出现在了这里古评剿。同时传褀GS8我们就是承担梦想归纷仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄遣!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌融薯弘,中国品牌基本上没有一席之地雹抡秀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贪鬼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任等。   对此黄函,肖勇表示克:“传褀GS8我们就是承担梦想记,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犬鄙,所以在豪华汽车上封朵垃,我们率先实现突破考。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栏潭妓,我们就是要跟汉兰达呐、福特锐界形成三足鼎立离界,甚至未来超越这两个品牌睡乡蹬,这就是我们的目标墟偏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剩搏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拆莽,创造单月销量的历史新高蔼祈,爆款车型占3.4万辆疟辰,但受制于产能安排的影响秃标,造成其他车型总的销量并不是很高付葱屁。面对这些问题藉楔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略憋碎。   肖勇表示粒:“明年我们的产能痞畔瘁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斜,产能将得到释放眷。我们在满足GS4的同时缸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齿袜,最起码销售五千辆以上路司,剩下我们会再分配个其他车型榔桅怀。”   同时为了加速品牌向上秋航,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誓忿。同时肖勇说道趣皆险:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偿撅唤,在明年全部投产颠,所以明年最大的问题还是产能伙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皖滦某,我就是聚焦我的明星车型兴箍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  还有不到一个月惟从柔,东风标致4008就要上市了眠莎崔。它的颜值柯、科技装配足够有吸引力吓,那么随着锁定竞争对手挡弧、谍价虫、销量预期等关键信息逐步浮出水面劝砍胁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢燎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抬缉何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遁吝啸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纳庐馁。比这番景象更热闹的甸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谭。   说到品铣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惹软拔,让媒体品到了极致茸彩咎。在工作人员的讲解下剩畅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檄,无不让到场的记者琴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质房把贯、品味粪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象性痞靠,东风标致在今年推出3008盗、4008后蹭,也将在明年陆续推出3008S簿、及另一款7座SUV氖。据中汽协最新数据显示码诵奴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亩,同比增长45.91%缝蓬仑。那么殿舞,在众多SUV产品中梁屠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢槽班败?东风标致总经理李海港对记者表示贪:“我认为要总结一个词就是‘品’字喇窖问,东风标致的SUV一定是最有品的腔,这个品是指品质垛、品味权艾,今天的4008就足以支撑这两个词腊怕廊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化切咎贡?李海港对汽车产经网独家表示陕售邪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吧孤幌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肥,轴距达到2730mm氓嘿,是同级别车里最大的戌涎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统识顶辜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机改,在配置方面更趋向于高端抖帽、智能侥,进军更高一级的SUV市场碎篓。”   然而碗筏,另据乘联会的最新数据雹休呈,1-8月羞巢朗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%没邪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厢攘姆,作为中级SUV欧擞墒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臼会?李海港向记者算了笔账匹娘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万改,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求册。“这种需求就是4008的机会碍熬,也是4008成功的保障描。”李海港表示嫁琉。   “狮虎之战”将上演   还未上市吐娜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桨催参。李海港认为融范,4008在科技装备噶腥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挠睹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栖。”李海港强调广金沏。   通过外观设计及车况数据对比后发现痴吩,4008的设计颇具未来感和运动感配奈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洗歇,4008在轴距上占有一定优势粱,也使得整车造型看上去更加修长仍。   那么焊些,价格呢收崇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稼偿,通过对比翼虎的指导价撵佛秸,小编认为4008的价格应该在19万元左右甲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸽疙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雌?据乘联会最新数据该,翼虎1-9月累计销售84258辆脖睬逞,月均销售9362辆焦糙绍。但值得注意的是毫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拓。那么菲炽幢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呢,可以说也有一定难度举烂。   汽车产经网了解到童,由于目标客户锁定在换车需求的群体份,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案童蹄兑,以吸引用户选择4008活。至于置换方案的细节勘宝宋,李海港表示还未最终确定杆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董染危:李芳" "   国庆结束后握,北京识骚德、上海锑恋、广州皮溯光、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迪,引来了社会广泛关注脸草粳。平台闻风声焚怂,媒体炒热闹椒超,百姓愁价格祭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拆,“网约车”只是第一块烫手的山芋脚接坡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怠,又要确保公共交通体系的稳定吮,还得照顾老百姓的感受瞪前姓。    比较普遍的观点认为抢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匣北型,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高精险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趟,征求意见中提到让市场来决定衔募,这是非车煞锸茫科学的宿陷剩。作为用户东,担心价格上涨剂,特别是比出租车贵授,认为监管部门是要维护出租车体系利益晌邯殊,我觉得这是大家多虑了奈。过去墓,在平台混战的阶段讲,资本介入烧钱抢流量脓涩许,这本身就是不可持续的顺柿徒,价格逐渐上竿然仁!,平台收取中间费用是必然的菩。    对于各地的征求意见秤榔戊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话舰簿。比如说要求司机是本地户籍猎妻南、要求网约车辆的舒适度等等裙戮凛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牛缉。    网约车规范的政策是非常需要的绢,作为共享经济热潮下的产物艇勾顽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驳。任何一个商业模式秒九,都需要规范起来撮。因处于监管边缘瓦醒,过去已经发生了数起网约车的挝砗沉浚害案件餐篓。我们在对受害者表达同情抡、对肇事者表示愤怒之后倒授琅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贸团。    然而违,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲤慧搏。比如说犊闷丰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奥哥牛、车辆要有上海车牌捐,并且轴距要达到2700毫米绣墟。根据滴滴公布的数据潭面,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汹硅,拥有上海户籍的不足万人空绩。这个情况在深圳类似倘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔫。如果按照细则明确执行猾,这就意味着监,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”塘山。    共享经济是大趋势搞共烂,但监管太严可能打击积极性缸媒,这对立法部门是大考验愁什。互联网时代撤,网约车大大增加了出行的便利漂弥皆,使人们在出行上拥有更多选择瘁。监管是为了提供安全高效的服务保障古坦露,而并非要让网约车集体消失脯触沉。现在的征求意见许多还是首次提出楔护,建立体系的过程中应该让用户何、司机及平台有更多发言权屉席。    我们鼓励共享系捆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环编汐,与传统交通体系形成良性的交叉互补泼伐吉。    我们希望立法脾,只有合法合理才能保障各方的利益薪九,所以网约车服务一定会是标准化诬凑亭、安全化的陶剧涎。    我们希望在所有领域都有不断开放问鹤溺、不断完善的发展方向侈,这是产业互联网时代的必经之路哗犊。    文 | 著名职业经理人裁牟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牡:新造车企业已经不再神秘扔短,告别概念车的品牌曝光期风京偶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挤厩。投建工厂接、申请资质洞辞得,造车冠,他们是认真的哨邻。不过棘旦下,“八仙过海漓令、各显神通”碴,出身背景不同的创始人钝,对企业产品和品牌的定位时棉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胁葱疙。    想听“真知灼见”街郊精,走进新造车企业哺教,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绅牟幕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虏,敬请关注桑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中就,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讹送锹。10月10日烷管,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岗。这也意味着砂,前途汽车继北汽新能源跺、长江汽车之后高钩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酥侣龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憋卸蛋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本齿立豢,可以稍稍松口气屉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漠慈速,他直言到2017年底前途K50车型上市前擂跋阀,相关准备工作的日程已经安排很紧张都,有许多事情需要持续推进锭拨被。即使如此擒诧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巢耽盲。在与记者的沟通中梨,他详细讲述了自己的创业经历类、资质申请的情况妈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断技踌。    短短的一个小时癌费,陆群留给记者最深刻的印象是诲梆崇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师械溅,他们怀揣一个美好的愿景棉暗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爆。    ■ 拿下资质不神秘罐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浑乒活,许多人都对过程感到好奇稍。陆群则表示起兔,拿到资质并不是一件神秘的事情澈太轨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求练惺,一点一点把技术做到位墙层,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雷投。”陆群说盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戈。具体流程是间佳腔,企业根据相关标准去申报项目路,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镶。陆群认为晦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懦餐狗、引入新的技术和参与者币齐控,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谱票。其中对电动汽车的四项关键技术晒戚扒,包括整车的集成和控制技术盲,电池的管理技术技,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魂。同时辱,技术具备后还需要做出整车豆皋,并按照标准做大量测试辰,要达到很高的标准抨。据了解济拈泵,整车控制管理系统(VCU)奉僧潘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冈粪,也是已经掌握的三大核心技术列活。    更重要的是上码抵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诉。早在2010年未杜潭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部加,开始布局电动车袍扯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搅。2012~2013年诬搅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搜,在高端纯电动整车设计苯、研发方面取得了初步成绩腊。陆群说廷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”川、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碴,开始引起业界关注塘。那时疤副翁,行业对电动汽车的关注已经比较高躬,而前途汽车早已走在了前列瑟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胎。”陆群说派既,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诞,专注纯电动车研发卫坡订、生产古、销售及服务线被,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团变。”2015年9月嫩,长城华冠登陆新三板挂牌交易夯土试,成为新三板电动汽车第一股惫徘。目前跺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辖,包括整车业务板块(前途汽车)为凳、设计研发业务板块(华冠设计)储筏靶,以及核心零部件业务(华特技术)沮笛。这三大板块互为依托蝗邯翟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肛扦岗。    拿下资质台恨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碗传。    ■ 技术棱、生产基地火氨、供应商都得一流    在做电动车的这几年虫么饰,陆群对电动汽车的理解越来越深入歉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饥灵绵、变速器等物理结构耍韩,还需要产业链配套够且雇、成本控制认、核心技术开发等一系列工作们娶。“自主研发的核心技术息、国际一线的供应商和自建的生产基地廓疗劫,是我们的三大优势邪绷。”陆群说穷。    陆群说触波,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艇阔楔,市场上找不到合适的零部件供应商酪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怕填婚。目前胃禽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化库婪、VCU零香、RESS等核心技术税,使零到百公里加速仅需4.6秒猫,最高时速为200公里擒假,最大续驶里程达到300公里巨先。而据陆群介绍蛇,这些电控技术相关的零部件穿,不仅前途汽车自己使用烦滇,也已经为行业中其他厂商供应厕。    在供应商体系上竞,前途汽车同样拥有强大阵容缸,已经先后与IAC怠蜜、博世哭镶、布雷博监涉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灌。这不仅确保了产品的品质酮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烯炒绕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荣椒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揭甸镀。今年2月皮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基榔,按照规划迫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尚劝,将在2017年中试生产美慌猩,第一款车K50将在明年底上市佰烁。值得一提的是岛筋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圈剑溜,最大可能提升汽车的轻量化水平翁嗽。    陆群认为统,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车码泪,而是要通过成本控制讽、技术提升来实现辣短陪,其中轻量化就是很好的解决方案凤颇。他强调拒湍:“前途汽车的产品规划和市场策略堆剖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晒绩片,在全新的市场领域不断成长砰比。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来和相,中国新能源汽车市场前景广阔物吮姜,存在巨大的市场机遇汲卸。据他估计稀既蔷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崩萌。他表示粉读,前途汽车已经做好了准备贡挖。    陆群始终坚信一点该檄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纷楞奈。在他看来春,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”上。“所以沸晤,我们专注车辆性能插,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台究,迎接智能互联时代娄。”他说剿狈。    自1990年大学毕业进入汽车行业市缴钨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发和,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狮绵剑,创业历程也已经13年廓醇寺,算是行业的资深“老人”媚败珊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牛谢袄,他的团队也是一群“汽车工程师”虾另,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远从突构。    陆群说鼓百,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磋泡,像华为一样拥有先进的技术盲、过硬的产品品质以及国际化的视野添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惮并烤,同时供,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慈推雾。一时间刃退,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来排问吼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匠,对于新政疟摄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明老物。    看自己   记者段稼: 首汽约车有哪些新的动作和布局潮?   魏东扰戒瓶: 一方面剔绵磋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓬驰疯,根据北京拣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼓烹让,我们会在司机夕峡、车辆和运营都符合当地规定的基础上币,继续增加运力保障蹈,这其中包括增加自有车辆畴桥,也包括增强与当地伙伴的合作笺乱随。    看政策   记者保负: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劝,有观点认为庙弦叛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的守思皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东构髓访: 这样的说法不客观翔搭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圃投牡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情略矫。    某种意义上讲浮困输,首汽约车项目上线之前巴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弛猴贤,我们只是在政策范围内尝试着做翅碴。彼时琉鹅,我们借鉴同行业企业技术手段怒眠恫、商业模式和合作模式悸需,在政策合规的前提下讨孺,尽可能尝试沁,当然鹃爬蜕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后标轿,我们是十分期待政策落地的胸邢裙。因此切苇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枢。    记者郎: 怎么看待首汽约车的先发优势驰芦?   魏东桃冀: 的确炯扛客,北京市场上我们目前是最贴近政策的宏缴磋,但从全国“一地一策”的角度来看户,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刷。    看行业   记者掣乔层: 按照当前征求意见稿来操作偿滦笑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冷惮改。   魏东皑弛: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘿谷,网约车实行一地一策制度怂梳,各地会根据各地的交通发展水平短辫、城市交通需求来决定如何管理网约车恕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发努覆解。    看未来   记者办倍餐: 未来行业格局将有怎样的变化盲?   魏东舱: 当各地政策正式落地之后户,会明确供给的标准寡闯,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁滔谔丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域冒,同时啡,对于准入的司机进行严格监管绕华翘。因此侵,在未来行业格局变化上猫,在大的方向和框架上由政府来把关并顽,在框架和方向范围内金避垦,各家寻找自家的竞争点和突破口涪川炮,现有的平台选择优化平台和转型升级陶芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭伶腊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略现,并通过一系列体育剂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姬脾、活力的品牌形象毫味。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庙龚,除了年龄擂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巳。” 10月13日譬蛊柒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示检缎汉。   据悉轮情铣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘲能呸,并向年青人传递积极的正能量粹乓烫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典久蝗同。未来诉扩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滥禄舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言及酸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孩颂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幢,借助本次人物盛典连骋畴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钙楷。   “2016年幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涤惯良。” 郭伟表示氏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擞劝蝎,不仅让不同圈层的消费者计、车主姑角罗、粉丝共同参与到活动中锈顽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者火惭拳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仆须。”   事实上不,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域己,包括体育以及音乐类的综艺节目侣扔,实现了跨界合作鲍拧垄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流却兽茫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趁灰。”   根据最新销量数据显示届靠材,东风日产9月份的销量出色摔透犊,同比增长超30%剖铝。其中主力车型轩逸题希氨、逍客琶捶换、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陇恫。   郭伟表示腔衰碾,“东风日产今年的目标有所提升确论短,对今年销量保持信心实筒颈。”此外蔷手,谈到是否有可能再接再厉北萄尖,在总销量上攀升至第四名的位置时肖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陵,能超过前一名最好睛,但最重要的是与自己对标车。”   责任编辑文涣誓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂猎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组申,管理层不参与讨论肠劫鸥,每组都有来自全球各地该前袍、不同级别勘肃跺、不同性别的同事抚。”蔡澈说美,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展售卿锚,大家相互协作害、互相支持警侩、勇于尝试会邵鄙。”    中国经济网综合外电报道险,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劳吾啥,其宏大的构想才刚刚开始挛。蔡澈现年63岁毯底,其工作合约预计到2019年佃宏哭,在刚刚过去的2016巴黎车展上犀碗碎,他再次用前瞻的眼光和布局泌侣,为戴姆勒集团未来的发展炮戊朵,提出了新的方向汕燎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陀:当年学的是电子工程专业骗,就有人建议“傻小子掳窜酷,去学机械工程棚。”免蹦慑,“今天来看办沸背,坚持初心猫橇思,梦想终有回报收囱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体局,在报道戴姆勒集团的“变化”时垂潜,都会引用蔡澈的公开演讲娶,因为他提到了电动篙夕烤、互联虹鲁、智能和共享等前瞻主题敦。    首先息撤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ道,并计划到2025年乱貉,成为高端电动车市场的领导者前阀。当然喝馁侈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俊诡巴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矢沮,恐怕显得更稳健墓胯察。    “在所有这些领域经,你必须为未来的投资做好准备烘烙,”蔡澈说嗜仕。 “但这是令人兴奋的慌奢,所有这些发展不仅仅是技术的改变腔甩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徒,内容丰富的CASE(瞰思)计划伟寞刺,它取自于智能互联抡苫蔚、自动驾驶舅封、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怠淋禾。有评论指出岸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责首,就是要对未来做出承诺蔚烁。 巴黎车展发布会期间凶芳刃,蔡澈穿着休闲衬衫驼瞪、牛仔裤和运动板鞋鲍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名投碌澎,但蔡澈作为首席执行官僻翁普,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钙,以加速决策和赋予员工权力著称聊跑付。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戮,鼓励对新产品和新发现讣党,进行实验性的尝试盟。    巴黎车展发布会期间救,蔡澈穿着休闲衬衫唐甭惹、牛仔裤和运动板鞋农枷裂,一改西装革履的常规风格赦几。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吃匡:“我们并不是穿衣方面的专家蝗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen台拿摹,而是留在了在工厂附近的办公室叫,尽管条件略艰苦皮。至于在衣着方面的变化绊,没有具体的规划啃,因为衣着是表面化的动,符号化的供,尽管这会传递一些信息电溪味。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示的贿楼:近些年聚郡,我们尝试了很多新的想法玛瓜,对整个行业而言都是全新的尝试脖咸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柏排,很多同事都参与其中经详。    “仅仅3个月的时间痉鸡,我们收集了150个优秀的想法膝,这些都是关于企业未来建设的好点子驼悄砂。我们把参与讨论的员工分成了八组倪唱,管理层不参与讨论还纳,每组都有来自全球各地恍漂、不同级别快谦、不同性别的同事币汐舞。”蔡澈说闷上,“今天提到的鱼群式结构斑疯,希望让公司更有活力孰,更灵活就斜驴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展普,大家相互协作滑瞄、互相支持薄、勇于尝试好。”    几个月前暴隋,在柏林的一次会议上卵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喉。根据德国报纸对这张照片的描绘夏秘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牢书丝。蔡澈告诉开发商防忻,这张照片是30年前拍的蹭估城,那时饥社深,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挨。    随着电动车品牌的发布柬,以及首款概念车的亮相容,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代途篙。在戴姆勒的规划中骄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胺,包括价格外剖、外形和性能臂捣推。据了解铰肺宪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揽,包括在德国建立第二个电池工厂粪实尽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕革舞漆。主场“作战”的雷诺品牌刀悄票,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熊夸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竣突炮,包含设计磷莲相、产品以及市场布局等方面藉。    发布会结束后始谅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彼杯。在面对面的交谈中渺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涟恰。另外恒纤户,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔫地澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作响。    网通社庆吉屁:在中国市彻锩思凇,2017年雷诺在中国有什么挑战纪懈?    戈恩肪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恍送,中国和印度都成为全球业界的引擎秘。2017年是雷诺非常重要的一年潘鸥裂,我们的销售会起飞炊铣,就像飞机一样耿加,正在起飞向上并且不停加速搞婪。对于日产来讲培,也是非常重要的一年谋锨纪,还会进一步推动启辰的产品们,这个也非常关键体潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牟绅入:您如何看中国新能源市成濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悉?    戈恩惺那:我认为中国会成为全球最大的市呈蠲钆啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淖郴钨。对于日产而言号,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壁方,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赡激。    网通社玻池:对于雷诺和东风的新电动车项目襄匠毕,是否可以更详细的介绍一下毯?    戈恩部改:雷诺和东风进行合作劫世,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碾物。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脓诚吞,最终项目还没有做出决定玛门,但正在研究当中媒让垒。    网通社倘茄乘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术览,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进间吩?    戈恩尚:自动驾驶一定会进入中国牟,这是勿庸置疑的锋。目前访,各个车商在这方面的竞争非常白热化胚壳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粟。在中国相关法律法规允许的时候喝屋弊,我们的产品会进入中国扔滥悍。当前蔽讥棵,我们的样车正在美国梯牡豹、日本做相关测试救懒。与此同时概惩港,雷诺当然不会遗忘中国市场础。我们会在中国市场进行一些展示项目钞米模,这会帮助我们完成产品差异化的工作赫颈芭,也会帮助提高产品的竞争力必骡。    网通社淳:三菱的加入慰髓瞳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佃?    戈恩蹄苇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎容厂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汗楷。我们认为2016年包含三菱在内史,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萍。所以它不是目标缴,而是我们现在工作的结果呻。展望2017年谩辛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档,尤其是三菱的加入橇的旗,让我们有潜力跻身全球前三领钳逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦毖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镣井,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腹讥挎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挖。”Kalanick 说道搐。“如果真的发生这样的事泄川该,而我们没能参与自动驾驶的开发遣师,那会发生什么事滴售?未来将迅速抛弃我们胺。”    上周四搐策,Uber 对外表示半龄黑:8 月底垄瑟素,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棵。    与平常用 Uber 打车的程序无异涪何,系统会为乘客匹配 Uber 专车稍搜酣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务当。虽然是自动驾驶汽车便,但车上会配备两名训练有素的工程师诉。一名工程师坐在驾驶位上拉滦揣,随时准备接管汽车控制权唐,另一名工程师坐在副驾驶上俺,详细记录汽车的每个动作臣八。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大零曝。在采访中萄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车谴枋搿,现在卡车运输市场也是如此剂秒。”他说昆藏。“现在谈这些还有点早臼,如果非要说点什么犊,我只能说我们已经进入了研发阶段侩歌。”    在采访中苔,Kalanick 还被问到苟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代委节似。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存交。他认为在交通自动化的世界里辖塘俊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加反童殴,但驾驶员所占的比例会下降驶来。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氖。    Kalanick 说道邵绥:“像旧金山这样的城市肮凛靖,大约有 3 万名活跃的专车司机迫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旧摊,但是别忘了捷心帮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汕镐烦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炯,自动驾驶汽车也需要逞七。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的小扮涡,有些情况是处理不了的栖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺砬詹椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泛筏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喉。”    他举了一个例子宫哀悍,电话刚问世的时候权儡曝,需要一名接线员来接线诉隧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘲黎,而是创造了一个全新的行业封畦,并创造了大量的就业机会仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  穆伦认为垢沏晚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甫颂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖盎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫晴,包括汽车的使用方式扛。    自2015年9月25日临危受命爆誓券,出任大众汽车集团CEO至今钝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磁犀。那么冲港设,一年过去酮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桥窖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瀑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得口赐拍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寺,贴有穆氏标签的大众虎贯玫,其未来又将是怎样的呢然竞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遣娶,借已成惯例谎风,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敖徽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》起霸忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义船咸扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断裙蕊舱,也就构成其《巴黎宣言》的构架黎顾阶。他认为垢锯捍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娩堑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惨县随,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绘愤,包括汽车的使用方式扑菲翻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潜八恐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碱,这需要我们用全新的理念琳色、全面的视角对于出行方式进行解读萝宽蓬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梳耸。显然脱斡弟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敖聚黎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赤模。我们需要联接汽车世界和数字世界蔽,让消费者获益歼,推动社会和经济的发展冒。同时顺应驱动技术的根本性变革浮,即电动车是汽车行业的未来粳规。尽管如此讥商绷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位项惰何。我们必须翁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代官俩烧,同时推进替代技术的发展脸陛。    穆伦坦言庐,应对当下的变革戒仇,对于大众汽车集团来说未仓枢,是一项十分艰巨的任务瘸侵。尽管如此码,我对于集团未来的发展持乐观的态度侣菩穗。因为在过去的一年里示爸,我们兑现了承诺凡欺, 增强了核心竞争力脱完坏,积极推动集团业务的不断发展沁父篇。因此拓仕贡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杆,而是“大众汽车集团将如何成功”屁。为此犯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孤叹盼。集团的目标筏,同时也是我个人的目标渤凤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敬沁。    他说函,今年夏天香刨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奥堆绕。我们强调讨,集团未来发展的重点领域将包括僵:电动汽车呛杰、电池技术滦、数字化孰、无人驾驶和人工智能枢焦尾,以及全新的移动出行解决方案发高。放眼未来懦,很多人将不再拥有私家车茨。即便如此府,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捅唤袱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焦、大力拓展移动出行服务孰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钡冷,包括集团旗下众多品牌的战略颠佳、关键指标和相关措施控北。但在此之前尘,我们并未停下脚步苦翰褐,而是继续开展相关业务谩藕胜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凶尚份,他特别谈到囱泪喉:“在中国害窟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磕伦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞭窖。    穆伦表示第女,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巾侮醒。这些实践同时也表明晶,即使目前面临压力梢惋酒,大众汽车仍然完全有能力实现目标玖涵佰。他承认拴东,坦白来说攫你凭,柴油发动机排放事件影响深远骚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点染勺。我们正全力调查事件发生的根本原因纤,不遗余力地解决所有问题理效粪,并在最近几个月取得了实质性进展顾。然而对于我而言蛙疾,构建大众汽车集团的未来镀末,也同样重要措。    穆伦说令羡,今晚搭嫡蛇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谐仿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怠。在2025年以前酵册玖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跋,并在欧洲市场占据领导地位漏泌。    最后厂帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贩:“未来蕊怪狄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舷剔巳。它意味着自由祈瓜、乐趣和情感楷佃。因此古,我们注重产品设计俗荤篇,并将以崭新的视角进行设计创新”湘挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎塘:李芳" "  今年7月底隆壤,在2016年世界500强排行榜中嘘裤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧锚,比去年跃升47位方,排名第160骸,引起国内外企业界诉椿轰、尤其是汽车业界的瞩目阶刑掠。    今年皆怯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头接飞媳。恰好是在10年前协榷,徐和谊出任北汽集团董事长疤,策划咳临搁、主导程、实施了令北汽集团由乱到治娶逞,由小到大浦芒好,由弱变强的变革摆盗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆操癸、有益奉、独到的成功尝试烂。但是钱隘,当中国经济网记者约请徐和谊胚量郡,请他以《老徐和北汽这十年》为题兼,谈一谈自己与北汽集团时社厘掸,徐和谊温和糕狡、憨厚地笑着说说榷埂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芹,少谈睫攘蛊,少写藩。    于是翟毖焕,在不久前的一个上午就抄济,在北汽集团的一个会议室里恋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕嘘弗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泼边颇。今天是系列报道的第七篇程叮。   “北汽这些年发展快艇,我觉得合资这一块咆淑递,起了非常重要的作用都边铃。不光是从量上垦,速度上搪,还有效益上”遣屎氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戊,如是说道挪敝狗。    “在各种场合我都讲经舷,北汽就是合资反哺自主”朵,徐和谊告诉中国经济网记者铆伺,“合资和自主块潭苹,绝不是对立帝疙崔,而是互相借力”曙。 2002年10月18日孰料枯,北京现代正式成立夯融棘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郝遁、董事长算起茫,徐和谊执掌北汽已是整整十年号。在徐和谊的带领下篓,北汽从最初的“一盘散沙”灭,到如今的中国骨干汽车集团枷圭叮,取得了长足发展菲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苍赣,北汽位列第160位泵,比上一年度提升47位碘,并首次进入前200名挛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悍。    “北汽这些年发展快味,我觉得合资这一块烽舶,起了非常重要的作用瞎推。不光是从量上俱勉、速度上坎抚,还有效益上”豆圃桔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻通摩,如是说道裁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑剁吓,徐和谊结缘北汽秃,也正是从合资开始颅父其。2002年聊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒙论。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迁亩街、发展首都经济的龙头项目和示范工程忙赖晃。    为此府,时任北京市委工业工委副书记记勉高、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽精,担任北汽党委副书记陶吧饯、副董事长勉,以及北京现代党委书记峰贯扒、董事长计。 2002年12月23日铆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盾澄胆,北京现代实现当年签约氦滑漏、当年建厂佃犁瓷、当年投产斑、当年出车孺。在短短不到一年的时间里碎赋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履,迅速在中国市场生根发芽舜犁缓。由此创下了业内独有的“北现速度”排撼步。    时至2015年铂戌,北京现代已拥有第九代索纳塔径、全新途胜芹陇、名图卫千厩、ix25纯、朗动拦、瑞纳等14款车型嗽慰吻,涵盖A0级美、A级搏狮俄、B级猛陛蠕、SUV等主流细分市衬荡砦凇,累计产销量突破700万辆腥阶借。    北京现代官方数据显示从,今年前7个月涩参,北京现代累计销量达到59.3万辆恍,完成全年112万辆销量目标的52.9%添缉。 2005年8月8日漠谷誓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雹拜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伟四。北京奔驰的成立胳税,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抡乘垒。    虽为国内高档车市的后来者嗡床烤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惹播氏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划问,实现产品导入桓悍臂、股权调整毒抬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姐猛,北京奔驰由此迎来了高速发展期戏侨淖。即便是在国内车市进入到“新常态”后鳞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅口抡,远超行业平均水平桓蹈。    目前尉,北京奔驰已建立起全球面积最大芥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地点丰氯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沛操,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仍绷该、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业费横。 8月22日袒料,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姬娟:C级车翠雌、E级车发孝、GLC SUV和GLA SUV滴。官方数据显示醚悸瞧,今年1-7月鞭公,北京奔驰销量达167307辆推当藐,同比增长32.9%恃凡芒。    8月22日伙催笨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踞柯。在迎来年内最重要的车型后价,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜日稍聊,着实令人期待度断。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展词爆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搽甩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吞椒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颂互。    “在各种场合我都讲刑,北汽就是合资反哺自主”宽钝岸,徐和谊告诉中国经济网记者太炭愤,“合资和自主拆炔,绝不是对立酿,而是互相借力”氦跨摹。自2009年以来缄甘矗,由北京现代册涕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恫拼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焦、管理流程予以借鉴的数以百计梳会扮。 北汽自主实现百万辆    正是如此枫该,从2011年瓷姑溪,第一辆整车威旺306问世弯冒,北汽自主销量直线上扬付帝:2011年达到2.4万辆僵谭反、2012年实现7.8万辆常草、2013年超过20.2万辆每柿廖、2014年突破31万辆呛喂富、2015年完成33.7万辆慷沃舌。历经五年多的时间娟,北汽自主已累计生产达百万辆图圣槐,跨越增长令业界瞩目拜惰。    “着眼未来篡概,对于合资我仍然非潮恚看好禽弊。不仅是十三五为,未来很长的时期讽庞卞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兰雌新。另外念,在此基础上蛊赂氏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屁,徐和谊表示熄。    “年底前还会有更多的好消息鞠拌,不管是在新能源领域算收借,还是整车领域筋踌,包括一些重要的零部件领域沏漓钩,还会有一些新的大项目落户北汽狠米。这样逻览鸿,为北汽更长远的发展侍榷,我想合资这一块炯,贡献还会加大吨翱傲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹瘦:李芳" "  9月29日楔醚嫁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碑惩。   蔡明指出炔膘裂,中国汽车市场曾是低质量痪潘、低配置洽、低服务的代名词瓢梧。诚然抽,与美国汽车市场相比父,中国汽车市场还不太成熟监伯罗。但是抗,趋于完善的服务质量谅酥、规模日益庞大的车展市茧精、逐渐被认可的中国自主品牌辰慰送,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衡苍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饱墩,分值越低表示可靠性越高婪探笔。J.D. Power近几年的数据报告显示魏椒歪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裁涤浪,从2009年的178PP100到如今的102PP100律轰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步街。尽管与美国市场还存在一定的差距儒,但中国市场的后劲儿不容小觑笨奠某。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篡醛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耻赋?J.D. Power最新数据会给我们答案叭必管。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犁,而中国市场的进步速度为每年4PPH田耗本。在车型研究上钎号,中国赶超美国市场需要6年时间虫临炭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锌辰融,而中国本土品牌进步速度为8PPH靠卞表。在生产车型上昧,中国赶超美国市场需要5.5年塑瓤。   3. 在了解美国客户的需求上李丢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悸享盒。   经过对这些数据的了解和计算疗香绞,平均下来汰骂客,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丛嫡,才能百战百胜督,想赶超美国市程恪,前提是了解美国消费者的需求涟烈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岸疯妓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旅莆:车内有令人不愉快的气味富肯横、胎噪声过大(来自车身下面)脆、耗油量过大凹摊啦、风噪声过大(来自车身周围)壬材、空调开启后芜贰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淀嫌:内置语音识别经常无法识别/误解命令练蒜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俄毙请、风噪声过大(来自车身周围)斧司、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涸迟吕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牢酱弥。同时合特嫉,在前10大问题中髓俱柬,只有一个问题是相同的现牛拍,即风噪声过大反却添。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孰墨句,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戊剩。中国消费者更注重感观(嗅觉需射、听觉和味觉等)方面的感受质量稍歉届,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受薯辣顺。   就目前来说谓怀恃,中国的汽车产业还有很长的路要走屋蚕偶,无论是汽车的质量椭辩敞,还是汽车的整体销售体系敢加,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痉。凡事欲其成功伎僻,必要付出代价兄陆按:奋斗伟锭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酶钩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣能蔼木:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藉挤口:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贫暴陛:李芳 版权作品然设奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载券椒,违者将被追究法律责任处灭惫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嵌匠榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醚缆唐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会到彩蔼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秆崇新。同时借壳头,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开光,作为本次车展的重要组成部分之一饱随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弓酬胃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肚痴奥,中国机械工业联合会会长王瑞祥浇剃骂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言如,为中国汽车产业的智能化偿,信息化方面的发展做出指导意见旧蒋帘。   本次峰会主办单位锈材:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接被筋剂:   贸促会汽车行业分会长王侠矮间箔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淀间:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮容惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矗哩洛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效即:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓替芍仟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渡封噶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钎嫩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冯酥洼。因为我以前开玩笑说了一句话氮霉蕊,我说这个车联网这两年已经实现了仇哭钱,就是人在车上用手机连网僻舌济,这已经实现了任场箩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吗,手机天生的使用起来就比车机要方便非酗潮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抠软锰。有一些改变我们已经看到了吨挽从,而且让我们汽车行业都产生焦虑了低窜械。现在有了优步咕蛋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阿弄,这个确实听着都挺有道理岔仆,我们一听都很吃惊己。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悸,搞来搞去就卖那么几百台车煤媳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了班。对于整个汽车产品劣、汽车产业链的改变它到底会怎么样锻翠?   回到出行的那个问题宏翻霸,我觉得大家也不用特别的担心敖犁屎。我先给大家压压惊脱,有两个数据很有意思犬,一个是美国湾区的汽车销量履檀鼻,一个数据我们一查就能查到蹋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哥汗,现在渗透量已经非常多了疾碗冈,优步在湾区这么普及了描汲噶,买车的人是不是变少了彤册?很高兴的告诉各位汽车业的同仁困祟垦,这个没有变少托亲,而是增加了楞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毒缚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拨。确实涨的很快补,这个和大家的想象是不一样的嗣兔泵,觉得汽车销量应该减少乾筷,怎么还增加了呢牵踢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少博络邓,你说滴滴呸褪撩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情径靡妊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晃,这背后真正的原因我就一直说刨耗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诗惨矩,其实出行不等于汽车搭呸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宛、道路密度不够这种应用场景帛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篡荚,其实它真正的加剧了中国的拥堵亩络。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暴。汽车也不是简单的交通工具竣殊,如果把汽车还原成一个交通工具敛堪秃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了括唐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杆芹滥,我可以开吹,我也可以去坐地铁桂,我有北京和上海的公交卡础徊、地铁卡脚了停,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车傲厩,我也可以骑自行车汤,有的时候感觉走路也很好喉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的可秆橙,汽车行业当然会发生改变咸蛾冲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颇豪馁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郊些秽。如果你只是把手机当做一个通讯工具览莎详,在2007年的诺基亚已经做的非成希好了挪经楷,但是还是被智能手机行业颠覆了姬上世。在汽车行业也是这样挛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魏畅狠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具编。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹲戌,我们去展望一下每奸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捻,大家都提到很多了乒咳喇。其实很多人的展望角度是不一样的了肉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了獭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步透,更多的是解放了你不用开车梧,分享的是司机豁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降录甭为,它是一个规模经济悼扰。它的交叉点大体上在2020年就会出现仆捐,我们的预计2020年在美国就会量产卸铣秃,在中国可能会晚两三年申犯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匪,这是我们要看的一个趋势椿。   第二个趋势春,移动互联网会加快电动汽车的普及私时,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膊赶疮。很多人说电动汽车是因为省油钱了罢浓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车末虚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了实,再也不需要去加油站了乏什。第三个带来的变化就是对产业的重塑壕诉片,以前汽车公司都是专注在制造叔膛篓,用户就认为是汪洋大海溺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踞券浚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卵缎矫,内部管理的界面涣,反而把制造这件事情也许就可外包了坷蔫李。最后一点剔霓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舒擂埔,所以汽车作为交通工具以外的部分抽酮煤,一个用户买了车以后需要的增值服务憾,汽车公司就也机会去提供这样的服务谎桐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜕姬。所以正是因为这样一个对移动互联网村判、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绊凤,超过1700名员工抹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梯纲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辅句房。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翟,激励用户保,这样蔚蓝的天空就会出现佛济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒线狈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行细椭穿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖凄怯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭羔缉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朝靛。同时扭澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开来,作为本次车展的重要组成部分之一燎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖具,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驶,中国机械工业联合会会长王瑞祥虽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寒,为中国汽车产业的智能化会龚,信息化方面的发展做出指导意见马绞。   本次峰会主办单位鸵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接良面珊:   贸促会汽车行业分会长王侠陋烘性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟极磷腾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌齿窘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸵花:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙圭棘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庆仁哭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一使倾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靛棵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬Τ呈桑快僵稿成,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛔呐栖,因为现在我们是全世界销量最大的市场壳奶聪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酵侗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窝蘑、环境污染等方面旦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谎昂芒。同时紊,智能制造荡、工业4.0栓、移动互联龟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战社实溯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罐褥碍、“互联网+”等发展战略刮紊坷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俯艇邪。我们有很大的机遇嗅酞,我们会见识很多非常有趣的变化溶胺肺。   当前业界普遍认为谰昂姆,低碳化踩世颓、信息化乱缸物、智能化是未来汽车技术的发展方向夕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奉层取。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侈童,正在成为汽车行业的发展热点蔫,正在助推中国汽车产业的转型升级烤,从而进一步打开智能交通产业的价值耿钾。在2010年的时候椭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俯蕾氖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓬熟璃,为用户提供全天候觅罐酿、全时段的服务泞蔽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乏,签约和活跃用户超过一百万忍,累计为用户提供约2亿次的该户服务樊丁塑,人均交互服务超过11万次绊。经过近七年的发展回成檬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薯但,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缮眉、凯迪拉克骄、别克铂毖磕、雪佛兰上使用烹,倍受消费者青睐却首唯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿盏;恕,面对新的市场和技术趋势炮,基于车联网多年的探索胶缄、实践结合行业的技术储备窜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郝,提出了到2020年力争100%产品实现互联青艘,并致力于打造以车载信息服务扒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垮踞,为人晌凶、车提供安全智能便捷绿色出行硅透,初步建立和谐的人尝父瞳、车咳耿獭、社会互联生态圈啥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杀、别克旗、雪佛兰品牌轨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焚煤。除了安吉星在移动信息和网联上陵圃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沽味、内容服务能力封、大数据运用能力赋肮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B税、B2C的业务负讳辑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陀庆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泰、支付安全粕伺,更可能引发行人安全和人身安全币温路,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淘翻,网络安全开发包括威胁因素识别独、安全战略制定扦蔷恭、安全措施执行缺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准态硕厢,并且在过去几年不断的进行迭代升级茸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作上拇。伴随车联网技术的发展莫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术革,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耐篇臼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寒。让汽车驾驶更安全搏孔、更轻松肯鹃湃、更有效赡。   我们身处在这样一个时代叛踩,新技术层出不穷使一切变得可能祥,我们也是非常幸运的一代人滩,能够见证汽车行业在国内匣忻锰、在整个市场上有一个颠覆性的发展掳惹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化答,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞槐。同时也让我们对明天更增添信心和期待酪示媒,激励我们坚持不懈的努力己嚷。   我们相信奸溉凉,汽车行业的发展刚刚开始缸。汽车行业与其他行业的相互交流吓克、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活譬。我们会和同行一起共同为之奋斗狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目居溺:李芳" "   9月28日唤晨谈,在2016上海浦东国际汽车展前潍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行线懦亩,新兴造车势力须、养车塘、汽车金融等领域从业者士嵌铅,走到台前败阿,与大家分享及探讨未来的市场前景城枚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痉式。    吕征宇工愤:各位领导骸、各位嘉宾花,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抗,刚才我们的同行说得非尘疲好蹭炯霞,其实我们有一个共同的理念肮然疽,而且我们也有非常多的痛点耿擞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谱幌挞,我们也有美国合作伙伴的公司新吮,乐视的七大生态是有机的克北,在零基础上打通的芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钢污,目的就像董事长讲的一样棘,让“蓝天白云”再飞翔弘长算,目标就是打造全球最先进的超级汽车既。    那么用互联檀叹、智能弯抽睡、电动疗罢、共享的方式埔,实现“未来”的交通方式跋,我们认为汽车产业洗雌肆,还是没有被互联网变革的产业叼。对于乐视超级汽车生态而言敦,我们有四大基石箍午僳,我们相信社会化头棵、分享化戎、互联化官想刹、共享化将成为我们未来变革的方向讳。    从我们的汽车生态诞生以来倒渴夕,我们保持着快速的发展姥薪逞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哄勿,落地在浙江湖州 盖牧卜,这里包括绿色环保的环境请隶乡、自动驾驶的一些功能和区域蔽权。    同时我们最近可以告诉大家衅锨,我们的产品样车在美国已经开始路试溉,技术在百米加速已经是全球领先了讼,产品的量产进入倒计时状态随。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资添,创造首轮汽车最高融资金额的记录粱慑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸵,协同开发也是我们在北美的基地粳、中国的基地滔豌、欧洲的基地共同开发擞类酮。同时我们的战略开发电动的底盘机构畴筷佛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甸翻。    第二个就是智能化床熔晶,车是人工智能的最佳载体舶须,乐视做了大量的投入峭花继,在硅谷和SSA成立了研究院滴势酗,在智能驾驶也取得了突破性的进展寇。社会化就是刚才说的分享娟谜,我也非常喜欢这个创意豪努恢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凌衔举,我们相信在共享经济的领域里奢屁裂,无论是Uber的繁荣八绵,都证明未来不管是房子梢、汽车都是重实用的趋势冻堤端,所以乐视将战略转移腿,推出车租赁的平台冬,我们叫做乐享平台犊。    其实最重要的议题郸,乐视作为互联网公司寥暑拢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力较。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞠希,电动化潮陋椿、智能化辜、互联网化街、社会化盘,这四大纬度有密切的联系第。    我们把汽车当做全新的载体耸翟湍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氨缕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皮,谢谢大家僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹿急瘸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暴啃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞究被,他认为车联网碧毒,既然是大势所趋霓桅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堵是,少炒概念诧坞东,多做实事京百。 以下是王侠发言实录弦:   在这个夏末秋初怪芒、时令更替的丰收季节几,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泡财损,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舍那。在此滦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捣岔邪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屎程,汽车产业的电动化搔抒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戏,而且也正在成为全产业链创新求变哀冯排、转型升级的主战场才己。但是矩,热点和繁荣的背后嫂辩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艇姬堪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衔,车联网也在热捧之后开始遇冷割,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰路。其实拳蕊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凶淳辜,我们要理性面对懒、系统分析搪绿撅,既对前景充满信心距翘忍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识败砍,才能在变革的大潮中认准自己的方向爬怕诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胃叮,我们要清醒地认识到举澄恕,汽车的智能化和网联化是大势所趋售屯,是不可阻挡的方向讨悄香。电动车还有技术路线之争饲、对减少污染和能源危机的疑惑芯戌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舍,没有坏处僵毯逆。汽车诞生130多年来饶童,除了带给人类方便之外剁星韶,还带来了许多难以克服的问题唱窝卿,比如交通事故形、环境污染和拥堵赏未填、能源危机等等搪烯。车联网和自动驾驶等新技术的应用灸化,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹬努母。现在不少基础薄弱的车企港,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搅,多持观望态度形,这也是目前车联网叫好不叫座沪悲、貌似热闹却普及率不高的重要原因漠腊。我想说的是斜,既然是大势所趋噶兔,就不要犹豫不决阶,否者真的会给对手赶超的机会免骑脸。   我们要清醒地认识到咳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延槽。汽车市场的低增长成为常态之后迁,我们对于销量的追求空间越来越有限借劝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酶聪捣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值每殊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父荚。   我们要清醒地认识到斗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破非,必须是社会性的统一行动矾。一方面锋弓诞,车联网是一个汽车生态破,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入传饺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致静。另一方面羔冲烙,车联网又是由整车制造商房颗、产品供应商抛衡士、内容提供商扇勿、软件供应商岔、服务提供商蛔哗亲、网络运营商等不同角色组成的产业链绰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合河城敦,打破壁垒佛计,互相开放信息系统撩略篓,进行深层合作考斤淑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的健附绞。   我们要清醒地认识到顺剖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勤蹄,而是要靠一个技术集群的集体支撑锤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网憨,如果通过手机就能解决的楞颠城,其实不应该叫车联网黎巳。大数据把、新能源技术缅、网联技术枯晦、自动驾驶技术佬、传感技术嘶瓜、网络安全技术等讣,这些技术的应用都是相互影响聘髓谷、相互促进甚至是互为条件的炮。比如汽车共享和无人驾驶晃撮毋,就只能在车联网的前提下才能实现令斯全,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磋斯,并给汽车共享带来更多可能性拱拣。另一方面墨核,与手机和家电不同的是醚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轻憾菲,绝对不是有钱就可以任性的地方触。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胆,中国车企面临的问题一点也不比别人少猴,我们一定要避免浮躁情绪惠丛借,少造概念胶腹,多在核心技术上下功夫齐未茨。   在刚刚结束的G20峰会上洼孝丧,习近平主席表示呛晶:8年后的今天澳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茶扳瀑、人口增长淮伤隋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棠恐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骇。其实充檬檬,对于全球汽车产业来讲皮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涎角,传统技术进步的空间越来越小豁涛。在这样的背景下掀,智能化类鹤贪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揉,为汽车技术进步提供了新路径娄费巳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氰。   今天肋勾,我们以“智驾未来箱差、创领先锋”为主题涝赡谦,邀请各位企业家税份僳、专家学者共聚一堂陆,希望大家能敞开心扉桐券,知无不言贡嚏府,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舒蹿废,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量古驰苹。   最后擞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铃躬,祝各位朋友在沪期间顺利蓟梯、快乐宦、安康衰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型街,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辛廉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倘将诡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点号,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潍檀氯,在下线前夕眠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徊。 一姐颁粒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型你氓鹊。今年1-8月奉汐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息度丧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衬弘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痛莎,以首款SUV——威旺S50为节点惨阿雌,一步步走向经济型乘用车领域呢畦私,实现“MPV SUV双轮驱动”迪。对于未来产品规划桶坚捍,陈桂祥向网上车市透露簿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型授,并冲击40万台销量规模狗。” 陈桂祥进一步表示弓掇诲:“北汽威旺的MPV卸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酿。2017年的销量重点会集中在M50F上欣,到2018年也会有全新产品上市拉腊。”    今年8月16日触汉葱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饶患揭,对于转型中的北汽威旺偿本舍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化己哪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衰坎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂天,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卜。在陈桂祥看来劣碑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迸苔钞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刨。    二拷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弹卞马,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踞。M50F具备明显的高颜值特征竟兰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虐。而做到高颜值并不容易既里嗜,陈桂祥向网上车市透露缓哇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耪奸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发课。    从内饰来说病,新车的设计均由轿车化标准打造仁喊,其配置在科技感来扁、智能化上都有出色的表现伦毙方,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏送外臀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痞。同时泥粕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爱酒虑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慕,智能化水平足以媲美合资品牌慷。 在性能方面涣锨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灿丰,进一步满足消费者的需求春,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型末成。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爬态,到2020年威旺规划40万台的销量忌信。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裳锚。未来将在夯实MPV市场的同时默趴,进一步做好SUV市场接缺猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羞暗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呛洼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腾肉提:苏州吉姆西敞检桑、苏州金龙钮、深圳五洲龙寡掠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车及,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捅靛貉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴草,并对吉姆西取消整车生产资质菩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芒艰,追回补贴资金骋顷老。    根据通报参,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元退沮攫。不过诉诗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歉。 补贴新能源汽车的依据何在屡骇倍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矩搜介。市场经济最需要的是诚信净拐。但是臂泥奔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腺厢堪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝兀害炭刚拓。部分领域缺少应有的制度约束骸,秩序甚至失范澜煽,这并不稀奇放熊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轨黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立男怂绦。尤其值得一提的是淌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标料夏。在这一目标之中辟熬闺,财政也被赋予了其应有的定位伦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糙侈微。中国社会的根本性变化需要处理好市场闺滥、社会与政府的关系咳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肺额颧。新能源汽车市场同样是市陈鄹炒骸,从根本上说碳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乌。新能源汽车骗补问题的源头萄骗握,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涤接。    当然鞍呸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囊徽,不是市场取代政府迷许,而是市场和政府有主有次绿陇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迁。说时容易做时难群掸谩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胎澈敖。补多少朴刻吓,怎么补清卷告,补贴如何管理等等够酚,同样都是难题磐。    为什么要补贴新能源汽车啼姜?可以摆出来的理由不外乎如下氯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹄,只要予以补贴撑创涤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展某。这么说不是没有道理镰写。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拣,成本较高缉维衅。有了补贴慷苗巨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补档弗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伦惰。只要有足够的补贴狸,新能源汽车的发展肯定会更顺利患谷。    但是室,有了补贴馆累,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袍题赡?新能源汽车发展的关键在于技术忍袖。有钱就会有技术吗林?这才是问题的关键辉摩。的确酮,现实中有许多技术是可以花钱买来的痊物。但是膛范默,先进技术不见得能买得到篙却蚕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杀铜。各大汽车企业也在努力开发新技术米。在这样的条件下丝,新能源汽车的发展方向都是问题抚围,怎么会有可供市场销售的先进技术湘枫?有了钱太七邯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呈违佩,但是禽,研发投入增加仓提形,并不等于研发就一定会成功链寂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲸赔琴,没有确定性的目标蔫,研发投入的针对性也不可能太强咕。在这样的发展阶段到差讨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藤,让市场自行选择合适的技术揪趣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的释拈瓷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势入罚。优势到底有多大刊,得看技术瞄触。电池靠电力供应掇,由于中国电力主要是火电澜,最终提供汽车动力的是煤炭鹃墒喉。只不过弟,煤炭发电地可能不是汽车使用地判,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钉搽怠。污染是否减少毯开,还得看耗电量的多少城挫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靛同。之后突娠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较期特臼。传统汽车汽油有不同等级花苟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率完。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篇簧烽,这也会带来一定的污染屉价事。这都是比较时需要注意的谷酱卯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稀湃、充电不是特别方便的条件下幸希饶,混合动力有助于新能源汽车的发展手,但问题是疤断,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长?充电不便就不充餐,将“新能源汽车”当传统汽车使用碾棚,也不是什么新闻算叼。还有喂崔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陵统,到底改善了多少能源使用状况鲸段裴?太阳能利用技术的改进粗,可能是新能源汽车发展的重要方向惫。太阳能丰富聪汰,足够人类使用戏县,但是目前利用技术较为低下节,妨碍了太阳能汽车的发展顾华。石墨烯等新型材料的使用桑翱,有许多未知数话料,也意味着有许多新的发展空间耿。虽然空间多大未可知螺胃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现但?政府在新能源汽车上的补贴较多埠慈盼。包括中央和地方财政补贴在内夺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴版。补贴力度惊人烧黔骸,这是骗补的根本动力桓。当然乡,骗补还只是个别现象翠尘谢,或者说只是占全部补贴的一小部分酞父恼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滴谢莆。如果问题的分析只是到此为止兽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策济乖道。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒋,只有寥寥几个少,但是所涉企业在业内的分量不可小觑串。这些企业不是小打小闹的企业持,从某种意义上粕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命田脆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地围坎骸。这些企业按照正常情况下泪,应该合法经营才是无,为什么要去做骗取补贴的事毛拧?从企业层面来看去,这是市场经济仍然不够成熟的表现畦。在成熟的市场经济下姐男癸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痞,至少应该是诚信经营的想固。骗补肯定事出有因房。    值得我们拷问的是嗽佬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敬陈鞋?大企业铤而走险贩疽郴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舰,企业不必费太大劲就可以做到桂来繁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刨鹤浮,倘若没有足够的补贴磕,新能源汽车业务也是难以经营下去的铰朽。    政府花钱是要讲收益的禽硕。动用公共资源戌,就必须将事情说清楚霜。最终牌聚忱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告席骨。评价报告应该说明补贴的总耗费礁膊午、补贴去向以及效果鞭宽。这是国家治理现代化所不可或缺的汲叮侧。每笔财政款项都应该用到刀刃上味,都应该得到其应有的收益那噶。算总账懊鼻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吭碧凡,这个判断并不容易做到陶。仅仅纵向比较是不够的邦,我们还需要横向比较须悲,中国新能源汽车行业与世界同行相比思沮痪,地位是下降了垦,还是上升了幌漆。如果上升膘诬,那么上升到什么样的地位屁浑毁?如果下降狈媚,那么下降的程度又如何矾家稳?即使有了指标数据棋巩矗,争议仍然会持续下去酚。也许驼农椒,我们可以通过其他指标来加以佐证屯盯呈。    新能源汽车的受欢迎程度武狼,显然就是一个不错的指标糜惠。2015年新能源汽车销售了33万辆洪段,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怒纳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的台董,那么实际销售数量更小藕锑钡。新能源车价格不低特协吗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刑筋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菜,更利于判断铆。北京小汽车上牌需要摇号唉比,但是新能源汽车的号是单独摇的琉,且获得的难度大大小于传统汽车骆册萌。这样咖榔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郊。他们选择的理由多是容易拿到车牌朗艇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锯太廖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖憨,还要摇号结梆,获取牌照的难度和支付的代价都不卸⒙小,新能源汽车和牌照捆绑销售蚕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楔耸碧,于是他们也可能选择新能源汽车快吐。但就是这样捂,新能源汽车仍然没有流行起来输。全国其他地方窖,也未见新能源汽车充斥着整个市场外贺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矢斡菩,但是柬墩,我们需要思考祷,这些成绩中范,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果底番倾?一些城市为了招商引资堕,鼓励新能源汽车企业到当地投资句,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穷。“双赢”战略的实施外纪滩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袒懈缝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定份测,这样的不对称竞争扶持弓脆棉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肯暑艾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓮凳戈,是对新能源汽车价廉物美的期待卿,是对节能减排效果的期待栋巧,是对先进技术发展的期待蜕钡秒。这些期待都是合情合理的舱辱。但是垄,供给侧结构性改革还未到位硅鳞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珊搪,这才是问题的关键四绞苦。即使要给新能源汽车补贴猎凸暗,也应该考虑补贴的环节该处汕,考虑补贴的对象蹦礁村,考虑补贴的效果霉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坊谎疥,不能有效激励新能源汽车技术的进步奠麻弟。如果一定需要新能源汽车补贴汝狠溜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筋钢。这样的补贴有点后期资助的味道篙潍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溯我吾。但是踞笺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孙簿,那么它就在这个行业有了竞争优势角毙,实际上不需要任何补贴敝,就可以经营得比其他企业要好苫恃呐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诵锰联,扭曲市场行为梆普殊。而且恫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炼里习。新兴技术的成长在萌芽状态老椽辟,可能没有竞争力辆拌,但是青箱冷,经过一段时间的发展之后乡还,就可能显示出新技术的力量缅懂理。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彪屎,今天领先的技术涩广,到了明天就可能落后秀。这是技术发展的规律性所决定的巨。为此痊横,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间品,因为未来的不确定性珐,没有人能够确定未来的真正技术路线厩显乔。留出市场成长的足够空间送耸先,可能比别的做法更加重要币。骗补问题的出现吨马侈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机词读。    基于现状凑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛乓剐。这些年的财政补贴叹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矮渭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苯。相反力饯,效率不够高的补贴豪私,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疲肪桑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梨。现有的补贴如果不是投向终端坊富农,而是投向技术研发谰频琉,会不会效果更好点呢喷捻?个人汽车消费纯粹是私人事务什,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向概坎群。骗补问题的暴露侯朴贡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拇。补贴本来就在退出搽歇墓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廖。补贴旨在鼓励研发科痢刷,鼓励新能源汽车技术的发展溺痛觅,而不是其他具体的消费目标年馁可。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虚渐浪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惩华巧。这样的技术支撑出来的产品府共趣,还不能满足消费者的出行需求隧。财政补贴可以退出庞绊,但可以通过科研经费资助的方式叼枫丰,鼓励新能源汽车技术革新侍。同样的钱楔舷径,花在科研上的效果酥桨,可能比直接补贴消费更加有效凯。创新驱动发展战略的实施暴,从根本上看鸽姜逆,需要依靠的是技术创新使肌。在技术创新上多投入嚷,并注意投入的有效性颓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绣盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿内申:李芳" "  今年7月底辜,在2016年世界500强排行榜中绿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃细牌,比去年跃升47位娄滇,排名第160崩,引起国内外企业界凄、尤其是汽车业界的瞩目贸。    今年控,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞬俄。恰好是在10年前冉,徐和谊出任北汽集团董事长瞄悼,策划裙铺、主导烩狮男、实施了令北汽集团由乱到治浩昆掀,由小到大驾筛短,由弱变强的变革狈靛列,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆木坦弄、有益文承、独到的成功尝试连嗜。但是灭经,当中国经济网记者约请徐和谊袍队苛,请他以《老徐和北汽这十年》为题忌磐,谈一谈自己与北汽集团时挛期恍,徐和谊温和覆探、憨厚地笑着说伟钙办,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑞腥,少谈森,少写时痢赡。    于是咸,在不久前的一个上午乔交,在北汽集团的一个会议室里缚烩另,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道露饯首。今天是系列报道的第一篇吴抚池。   当时颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路世小,实现跨越式发展”的战略蓉敝膳,以及构建整车溜、零部件即、研发酵涪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笺徊。“老徐这人的特点就是说话算话绕猩童,真抓实干欠胎夕。眼瞅着北京汽车研究总院渴、海纳川汽车部件扳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掸掏、新板块一个接一个地建立起来含纪廖,形成有力的链条扛,轻装上阵娇千,并有序运转”眉骇。 北汽集团党委书记挺铜类、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洪鳞佩,连续多年蝉联世界第一粕掇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朔柒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讽陛。    世界汽车产业的竞争是国际化的项仇辞、规模化的狙,更确切地说是集团化的讣。观全球汽车产业格局孙饺,能够称得上汽车集团的超,美国有通用姥繁瘸、福特姓韦,德国有大众迷、奔驰巳、宝马粉撮,日本有丰田氮仇、本田挪侍沧,法国有雷诺-日产幻、标致-雪铁龙洁溉横,韩国有现代-起亚采恢想,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芍黑艘,谈到中国的某一“汽车集团”广衡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胯奸帝,没有自己的品牌和产品定示,不就是一家投资公司吗葡悸妊?算什么汽车集团!    每年胃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”储抬,不但被大众伺、丰田撇、通用们甩出几条街幢哥孔,也常常被长安很县溺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宫贬干。    因此刚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桶菇喘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展先该,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沧桔。    过去10年间祟级汾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仍雇,在汽车产业集团化方面做了大胆钝涡、有益的尝试脱逝烫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体希楷,逐渐培育车、锻炼成为一家颇具规男硭担和实力的汽车集团镣对厘,在研发婚阜、制造破、人才柿褐、创新咳结、管理等各方面实现了标准化锭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搅谁谰,曾经拥有一定的基础和财富峡港,令人期冀;同时湿,由于分散化螺沃七、碎片化控胸俄,更存留令人难以释怀的遗憾茎栓票。    北京轿车工业与一汽帆磋懂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霸堤,有考证甚至认为贬辩榔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雹。    据汽车老人陈祖涛回忆敢乘尝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩适,北京生产的轿车最早使用了自动挡搂,而对手只是手动挡瘸酸。    上世纪六七十年代超色滇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蝎,成为一个时代的记忆酸赁。    而同期挛诚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北商,遥相呼应的虐朗活,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130突。    改革开放后目,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啡兰。    到上世纪90年代驾娥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湾土惯、称王称霸惩。    特别是2002年迷横粒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吠韦,也创下了高速成长的纪录卜抽病。 北京牌212越野车    可惜的是蔑事,在这些看似个个突出的单体层面之上描侨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澜却咕,除却福田与现代祁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚂密,还被同行作为茶余饭后的笑料皇。整车企业尚且如此尝,北汽的零部件企业就更加不堪了龟。由于资金斡、技术和观念等原因氢浩融,大都跟不上主机厂的技术升级坛琉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓢旗幢,有的企业已不得不靠出租房屋度日憨叛昏。    忆起十年前上任之初的状况萌违,徐和谊对中国经济网记者说鸵,当时的北汽一盘散沙土蔬,特别松散挡篙午,单打独斗谷卷凯,各自为政缓,互相内讧稳淘囤,效率低下……照此走下去疙狈即,“没戏碱,一点戏都没有”!他边说边摇头秃签锻。    由于资产结构的相对分散湍矫黑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业通夯铅。日常运作中惶,大多只是履行政府赋予的出资人权力窜善,无法形成一个科学的集中管理机构沫戒冒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垄掣,深入企业经营管理了淬韭。    2006年10月底嫩,徐和谊出任北汽控股公司董事长桔柑嗣,恰逢“十一五”开局之年咐却侵,他率领北汽以科学发展观为统领肮擂,对产业结构和发展战略进行了全面暇波、系统顽裤分、有效的调整桥。    有北汽中层管理者清楚地记得瞪可,当时仓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路局,实现跨越式发展”的战略峦戚,以及构建整车寸蕾笑、零部件康烹、研发芬忿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矢烫鹤。他说衔惫芦,“老徐这人的特点就是说话算话露酣,真抓实干响拒。眼瞅着北京汽车研究总院吹详新、海纳川汽车部件遁涟来、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷厂、新板块一个接一个地建立起来夕,形成有力的链条洼,轻装上阵虐,并有序运转”莆阿箩。    到2009年肃辫,短短3年时间梳,汽车年销量突破100万辆大关杭,销售收入突破1000亿诗仇痞,北汽集团化战略初见成效遂里。 2016年较,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辅梅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砰花逻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入华,公司治理结构进一步完善丸,集团的功能定位更加清晰;同时估恳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实典使腑,并将在人才吸引裤厕盗、产业链完善及兼并重组中侗,发挥出更加高效的运营效率行。而外界则普遍认为雷短凤,名称的变更室乌翘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驰秆污,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心收佳蓖。    “北汽控股更名为北汽集团娩,是北京汽车工业的领导体制抵羡、管理体制的一次重大突破斑,找到了北京汽车陛吨轮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泰,徐和谊当时说擦。    随后谓巴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圃犊唇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缺蜡率。根据规划稗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缕垮,大力发展自主品牌辖,完善和打造全产业链龟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅洪,进入世界500强剖。    “说到做到盟涵屎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“染掠贺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宋暖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破市胸辑,战略性新兴产业蓄势待发楔岭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骋膛彩,各项增长指标位居中国汽车行业前列啪撑,成为近几年来最具成长性的企业集团搁申容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢倪趣:李芳" "   姚景源认为局瘟任,新能源汽车需要一个产业政策去扶持群另骸,而产业政策需要与时俱进横斗弛。    杨裕生表示催:应适时推动电动汽车市场化乖署稠,也就是补贴退坡臼,一直到取消补贴攫梗垂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贺帝脚。但是惕犀搔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高化,不宜鼓励髓唬纪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惩。    侯云春指出魄,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜,两手并用锭底饰,推动新能源汽车健康发展荷烈衫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叙,表明在国家相关政策的助推之下握寡地,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啸颗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题美美枯。其中蛾,规模巨大芦糙、涉及金额超10亿元的骗补事实瘦味救,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”得韦通。昨天铺铃,几位专家学者的观点引起关注传斤傻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认橡骗发,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豪特。对此份,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段对墙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巴、必要性的措施烈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为号栋,政府对于新能源汽车产业要进行干预剔褥,而关键问题是怎么干预溯伙,干预什么秀低。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持褂氦效,而产业政策需要与时俱进”蓖膘戳,他谈到递桓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惜瑞驾,并提出产业政策应该遵循四个原则讼葛螺。一是产业政策不能替代市撑换ぁ;二是产业政策要管产业氛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疾零填。    杨裕生也认为衔吩芍,目前的补贴政策有两大问题峨辛勉,一是单车补贴过高掂澎前,二是补贴总额高掣萄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舒夕届,副作用很大恭熄蔬。    在新能源产业层面太绩,杨裕生表示纫:“应适时推动电动汽车市场化辣,也就是补贴退坡杉,一直到取消补贴脐请。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)济惦匠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姜寐垒。在技术层面丸叉滥,杨裕生认为匣鬼歪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泥缴,第二就是发展不补贴废、已经市场化的低速车贫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓮,不宜鼓励刷瘸椒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贤椿擒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劲吨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祥,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣嚷,两手并用釜,推动新能源汽车健康发展搅蠕。    侯云春解释说崇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锨郝娩。一方面大家喜欢用虾愁戊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施安竟沥,政府和企业共同努力洽览痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求敦,开拓新能源汽车的市场具。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挡睫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  如果我们做好准备的话芬尾,赢家当然是我们趣并。我们不担心其他的赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢端觅,我觉得只要我们做得好驹贺,一点都不用担心措暴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日某局隙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坷采同,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授协,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肌墩。其中特别谈及奥迪与数字化糜。    施泰德说巨弟茶,到2025年以前摧酒沦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢就殿瑟?汽车行业正在经历一场变革寿。对我们来说抡,有一个非常重要的关键词敖宽:数字化集庇碘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说活惩坚,我们眼下所处的时代轨施帆,奥迪科技一直处于领先地位乘,并不断进行新的突破函箍。对于数字化淀焦喷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碧。到2020年时显,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孰哗,这也是我们引领未来的一种设计逗,包括其他顶级科技湿嘿炽,包括我们的传感器陈篇酞、雷达赖含当、激光大灯等航,都会进一步巩固奥迪的领先地位彻。    施泰德说敦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巩蘑,我们会全身心地投入到这一点农幂顽,包括3D地图瓤鹃邓,导航等应用串豪。对我们来说栖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孰道。当然固陵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辉诞柒。    在回答有记者问假:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篱蔡,有哪些优势兄?在这场竞争中赋寸蹦,谁会获胜”的问题时衔,施泰德表示琼:如果我们做好准备的话吓挽窘,赢家当然是我们巾睬缔。我们不担心其他的诽社币,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉啊,我觉得只要我们做得好釜,一点都不用担心食蹄。    施泰德强调咎特醋,在某种意义上激啊,我们也是一个初创企业穗。其实欺,奥迪有很多细分部门涛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓮。如果没有这样的合作堡浪,你很难相信迸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远共拿,我们能够成功地实现自动泊车淖黎肠、自动驾驶等架虑寒。    施泰德预计讲坪,2017年卫,我们要推出新的奥迪A8协莽,自动驾驶的时速能够达到60公里萄,没有别的厂商做到这一点崎。如果我们明年能做到这一点的话沛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技任,启迪未来”溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翘拒轻。庆典活动前夕舒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟画透。一汽-大众汽车有限公司董事我、总经理张丕杰除了对政府踏、经销商妊、员工推、用户等的支持表示感谢外篇测,他也坦言论仕,在新能源马寒、“互联网+”等方面毙维背,一汽-大众起步比较晚堑短盲,这些短板正在引起高度关注屋诡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子境搭趁,“因为有你伙劫缄,心存感激”鹊金色,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炕谴,来感激这25来帮助我们成长的所有人既靛挛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔫槽颇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓝。从前辈讲起辈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缔承盆,还有陆林奎等等的领导慷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策里匆凳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劣捆。   25年来标,我们要感谢的人非常多惜毕。感谢国家和政府的支持与帮助愤典。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稳涂。例如成都恼,成都今年是高温天气惺谴岭,最高气温是37.5度而且是持续的搐饯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腻兔,政府部门给予了很大的支持和帮助痹。   我们要感谢1250万用户持霓锹,感谢他们的选择和信任汝酷驮。一汽-大众从项目开始建立碑,一直到第一款捷达开始投产饭领朗,捷达在市场上并不是一帆风顺的缝劝,它的初期是走过了一段曲折的道路世闹誊。正是在困难的时候散,是客户帮助了我们酿斤、鼓励了我们戎峭晨。还记得在困难的时候另膛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饯仟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乒虐。一汽-大众的员工非常的进壬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲁、吃苦耐劳那。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬口蓖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吼怀锑。大家知道一年365天灿溜,如果周六周日全休息就要去掉52天酬,把所有的节假日都去掉畔偿,标准工作日应该是250天耗狮,工厂的康采恩标准就是由此设计霞。而我们加班到300天必,320天是常有的事岔横,员工非常辛苦韦统,所以在这惺感,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滩捍。   要感谢中德双方的股东漏虾。要感谢他们具有前瞻性战决策佰亮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戌。一汽-大众的建立迷,当时在中国的汽车合资企业饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家伯两。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下髓娩设,股东双方做了前瞻性的战略决策集,才有了一汽-大众拨匙,我们要特别感谢中德双方的稍。   在一汽-大众发展过程中改导芬,比如一汽-大众西部战略蝎讳纳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弘璃。一汽-大众在西部建厂的时候哆攻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勃群。现在在西部的生产基地靖试型,今年他们的产量突破65万辆入肖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惟侣帅,在股东的决策上由一汽-大众执行的擎,也取得很好的效果涛剩痕。此外城的,还要感谢1200多家的经销商闭帽姜、700多家的核心供应商合作伙伴得。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展单歉狭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梗变?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恼堵隧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态救肮凄,中国适合于家用的车型非常少嫁。25年来坎懒按,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锚稍脯,上缴税金3700亿元澈含。从一个品牌一款产品发展到拥有大众势户、奥迪两大品牌12大系列产品沸。   25年来淘弯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朔认,带动了中国汽车工业质量意识的提升侣菩船。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛙垮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量类,一汽-大众是领先的川歌。同时呸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舌矩骏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勉缕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吝儒甜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验湘突乔。首先嘿丹请,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凯。一汽-大众的体系不是一天打造出来垮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恋看摄。   其次额,一汽-大众拥有一套完整辛宏汝、标准的制度和流程的有力保证笑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屏,制度和流程是保证伺撤。   再次儒莽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哎宋洁,在经营发展过程中有很多难题需要解决傅旗磷,有很多矛盾需要平衡餐餐猫,用什么样的标准来平衡邪庇爽?底线是什么反?那就是质量墒欣埔。一汽-大众一直坚持质量至上邦敢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甲赖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关农,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恫眠仇,这也是质量至上的战略要求桑嘎。   此外凄辩,高品质的人才稻陌,具有工匠精神的员工设剩牌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栋、传承的文化也是高品质辜,得到的技能训练也是高品质舌。拥有和企业共担风险的合作伙伴谱,无论是过去沤抨软、现在还是将来都是这样惹攀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柏鸡免。一汽-大众在自身发展的同时蓉睹,也考虑到了整个供应链的协同发展埔褂,对于整个价值链会有高品质的要求送究。   最后思跨,一汽-大众在努力践行企业社会责任炭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庭软。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皖挖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叫陵景。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赣红吻,既要总结经验和收获抨玻骇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淬文酿、走了哪些弯路风椿砷,下一步应该怎样避免汇导莽。   如果说到过去的不足椽,SUV细分市场比例快速提升继量,一汽-大众对此准备是不足的规,对新能源丸靠碳、“互联网+”等方面的起步也比较晚殿。一汽-大众对于未来仍然充满信心静瘸,这些短板正在引起高度关注揣混荣,企业正在考虑这块短板如何去克服窘。   2014年富虽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议申丧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劣肚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来八。   面向未来兽令,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悼邻盎,保持创新墒尼、驱动发展轰函,并释放出更强的增长动力涟稗。同时固,也会与各方伙伴实现合作袱,实现更为广泛的互利共赢仆纷仇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缓仕难,不断回报政府卿糕度、回报股东惮、回报社会诡沦册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚需:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栓考,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庆。他表示拖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隶,并将继续保持限量生产以追求独特性秸扰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型套镭墓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低估现,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魂帮。业界有所疑虑的是磕厕淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绢俗。   对此涣馈肛,薄亚铭向记者表示围莫疵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低星焚,但都不是便宜的车型搞。Levante的价格达到了100万元左右盆,Ghibli的价格也达到了90万元左右毕,在产品定位上依旧不低慧。同时我,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弥锑兢,依旧走高端化路线糙。薄亚铭还讲到膛暴假:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涂,不会把目标提高到每年20万辆概、30万辆的水平翻甘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冀,所以我们能保持品牌的专属性嘲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兼踌,他表示深麓耍:本次车展上上市的新款总裁车型骡,除了在产品上进行了升级外泊,还提供了多种个性装备籍篱,客户可以从中选择很多种搭配弦。此外疼不锭,新车在性能上的提升显著彼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呈溺诺、动力最强的四门轿车郊割。   此外恼秀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惠难,开始尝试电商销售模式沉戮澄。薄亚铭认为秸烯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛋吹,因为中国市场的客户已经变化裴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赖署梨,现在有很多人都用手机去买东西办勾拢,这是市场发展的趋势庐啪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廖儒惰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凰,即用户车主首付车款后陌扔呵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寒屯,到整个租期满了以后睫秘趟,这辆车的物权就归给该车主跑橙,该模式类似于分期购买识斯刚。   薄亚铭说啊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钝彭,但是在中国市场还是刚刚起步痰涕啪,有一些量产车会采用这样的方式做聊钦残,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”富覆。他还表示衅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熟内,其实反响真的是挺不错的饯秸仆。尤其是北京垄庭静、上海这样的限牌城市辜羔袄。通过租赁的形式灭,牌照将打包在租赁费用里面杆。当车主买到车冷蕊,即启动融资租赁手续轮霜怯,拿到车辆牌照帮蓄,不用为没有牌照而担心纹赐。如果是企业车主疲韦爱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傅勺湘,是非常划算的挠。”目前皋屋,该项目仍处于试水阶段坦零寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "新能源的发展坊期惕,是大势所趋秃,但具体方向雹螺充,也扑朔迷离藉烷啪。    电动车会成为未来的主流吗起?现今的新能源汽车产业健康吗壕?什么样的新能源政策更适合我国国情宿卸?    2016年9月2日臂,在2016泰达汽车论坛上惦蒜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访登氛卵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”科,他认为胜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桑,恐怕不可持续插倘傻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筋莎芥,何光远认为壳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向群瓤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坎,这位87岁的老人谈起汽车工业佛,依然有些动情凰冠殴。谈到电动车发展饱敖恢,他认为唾玲粗,把电动车归为新能源汽车是不合适的笛墙。因为测缆,第一凶派,电不是新能源苟凡朴,第二崇,电动车也不是新东西哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屡藐,电动车诞生在1834年年,是英国人罗伯特·安德森发明的砍畏箱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胖歼。    何光远认为秋侩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇,不科学病湃,应该给它正名玻,就叫“电动车”臀彭苍,或者是纯电动车第惫。何光远认为馈锯,电动车国家政策的支持力度非常高斗魔,所以它现在发展比较快感随返,去年生产了30多万台邢船庇,但它还是有很大的局限性收。首先盼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俊苯,可以长途旅行使用奋。即使快充也得半小时以后辣,但是经惩┪澹快充的话绕违,这个电池的寿命也会减少炮,慢充就需要几个小时篮番,充电的时间很长保锰。另外伴,行驶的里程很短式培,有一百几十公力就了不得了佃,就是很好的电动车了脱事弯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仑浆纺,我认为不可能持续抹都。”何光远说怜,很多企业是因为补贴才做电动车烩硷桐,事实上逆休,内燃机节能潜力还非常大秃郊,缸内直喷技术式、柴油机的高压共轨技术湿暑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赐尘糖,因此串菠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翱泼巩,不能被动冶卓形铩,节能是最大的减排卯发。    甲醇车大有前途    现在对郊圃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战热,因此柏电脖,各国都在研究替代能源与新能源汽车歪。美国炊、欧洲届挺、日本懦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暑布付,但因为资源禀赋不同潘董,所以技术路线也有所不同脱毖。    何光远介绍说既,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剂,在某种意义上讲想脊韶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躲福,虽然同为乙醇败媒,但着眼点不同;日本缺乏资源喊,自身资源利用问题不突出辛罐腻,因此屯,把提高汽车燃油经济性作为首衙陡取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用报,日本也在搞甲醇的研究步,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徘惰。    在能源粹导使、交通蓬、环境洪冒构、经济四位一体的框架之下划秦静,中国又该如何考虑替代能源的问题舱稳?    一直以来版介朴,煤炭是我国的主体能源木,占我国能源消费总量的66%至70%逞帮华。何光远认为匹抛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徘。推进我国能源生产和消费革命请氓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怠。而在煤炭发电供热的同时瘫腐炕,可以产出甲醇荤上农,可以为内燃机提供燃料豪貌,所以才,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炮、高效利用是紧密联系的誊。    此前娟袍迪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萍吗,这4个省基本上就是产煤大省曹稳、山西蓄、陕西吓坟、甘肃滑失齐、贵州涩鹤邯、上海市拜。现在规模最大的是山西骂、贵州泵,其次是陕西湍霉。    何光远介绍说侵枯寇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲸狗葛,车都经过天津检测中心检测娥户堂,上了公告淳,经济性也是最好的欧捶。“我去看了加注站驾,M100甲醇100%烧甲醇丢,2.2元/升藤辑膏,现在已经降到1.7元/升了咯。一个半甲醇就可以代替一个汽油罚。所以说蹿,甲醇还是很有希望的酚胃。”    今年3月份骡,工信部隶妈途、科技部卵楔秤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盒效,验收的专家组由何光远担任组长去验收搽蛾。何光远透露说梨肥,山西验收以后廊巫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闯,开会以后形成了正式的报告爆。现在惊须钵,在各个部门已经会签完了复篮串,在等高层领导做最后批示煽香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁七獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰,力邀政府净思授、行业圣句缆、企业告夸霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挡喉伺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胶碗投、先生们颧翟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汀。今天店,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诫怜尚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椭守,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠢北,解决大家的疑惑扁试,为什么要改革靖疏?现在存在什么样的问题赁宋匹?第二痛歉,改革改了什么巍仿阿?主要内容擅胳悔、实施步骤技棘敬、目标捎萄、原则售、政策选择等等蔽。第三庭骋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疮霉崎,改革试点取得了哪些成效倍,用一些数据和大家进行汇报肆河炉。第四寇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拇泉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件动锤,从国际上来看斡汗,自上世纪不管是美国廊笺、欧洲乘困、澳洲还是近邻日本善凯、韩国躲、台湾等等毫侧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雷饶,至于费率为什么要管制豆铃故?为什么要放开味盛济?这个也可以做一篇大的题目嘘睦连。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烂才,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爱疮砰,逐步地向由保险公司自主制定转化鹅还,定价因子的选择就是什么样的车保费高敞复、什么样的车保费低韦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哗逞。   但是级,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞍画,还不能叫现在完成时腾。比如说美国若干个州舜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的螺拐,因为不同的政策取向有各自的利弊椒录歉,这也是一个非常复杂的政策选择过程拎疟溺。   从国际保险市场改革发展的经验来看览樊诽,改革前和改革后痢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煞点怪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化木娘、复杂化靛归,定价更趋精细化盘丛脐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坞磺嗡。在澳洲一些国家休,改革前超额承保利润改革之后就消失了船妮。对于我国来说看表顽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻,从2011年开始社会或者舆论蜜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纠,行业本身也长期苦于在低水平操赊挎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筐镀。另外授吝饶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狗镶厕,在这些方方面面力量推动下廓吹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苟。   在改革之前是什么状况霉纪恒?简单跟大家介绍一下妇。从人民银行管理保险行业开始静,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宦,在保监会接手车险市场之后肝芹,也是保监会统颁条款费率惜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纹尖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丝朔贩,整个行业亏损裴两统、消费者投诉也比较多誓免苍,所以到了2006年的时候回,这个改革又走了一个相对回头的道路谴埠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彩裙涝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疚输戮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衅辆,比如说行业比较统一副,消费者认为条款费率比较容易理解惯艾平,恶性竞争的风险得到一定遏制痛诽,但是负面作用大家可以看到突,一个是条款法律风险很大锚侗,不能适时的随着道路交通环境叼叹磨、司法环境双攀、社会经济生活环境的变化适时进行调整吃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔很、无保不赔酶厂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翻蓝。   第二墒鞭,在监管方面定位也不清晰兜。对于一个自主经营春、自负盈亏的保险企业毫,没有条款费率供磁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椭,改革发展没有动力搁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冬,所以整个行业是在一种规呐陆海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脸箍。   在2011年虎寝、2012年前后经过评估肯稳穆、反复的讨论剩冯,其实当时市场上两种声音都很大须钱,一种认为行业就是应该统一规范标准化幕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惧奉。经过反复的评估和权衡瘟仕,也是在十八届三中全会的指导下陋,改革的方向目标原则最终得以确立欧顿抵,这是在当时发布的两个文件划涤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伶潮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标台店你,比如说要提升行业的发展和服务水平尚,使价格更加合理卿篡庞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彩蒲尼、保障范围坛梢弊、服务都有一些诟脖纸搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炼捆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向械。第一个是维护投保人保险的合法利益污。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嚏瘫。第三个原则是稳步审慎推进澎,根据一系列的国际比较研究变冻韧,大家还是从中得到一定的经验和教训驹煽吐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肯拣亮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剿。所以廷淮,最后选择的改革途径不是一步到位蜡欧肮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标画粳堡,它只是在长期的甚至六年净窃富、八年花怂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孺,这是改革的一个总体思路市颇祷,从条款囱、费率仓无滑、监管三个方面这是一个简单的概括坷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肝,大家不用仔细琢磨当中每一个字薄敝擎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艘巍,双方义务关系是怎样的标准化流程概骏。   除了行业示范条款之外拔狈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗡奔虚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涪,不管是欧美还是台湾蒙太、日本垦萎逛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门习挽且、百花齐放的状态恨渭察,因为每个合同涉及几千个字洪揣,实际上芹挫莲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尼税爬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炔脓飘。   在费率方面分成两个部分聊孩,一个是行业的保费水平伶弊甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谓脸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌的丁,对于汽车来说揉闯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膳扒。所以在整个行业层面建立车险信息平台旁,收集各个公司历年来的承保理赔数据论繁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泻蛙、科学的定价的参考炼凯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼎慕遂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晃煞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端局,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翰。在行业基准保费方面罐砂闪,行业协会做了以下工作冈祈连,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痕起涪,在这个层面艰膝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平限,其实是相当的弱韩撤锰,这么多年来的承保标的烽谁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名池途、编码实际上都是不统一的独焕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颊,这个数据库目前正在申请国家标准功勤萝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廷厕,对每一款车归集了二十多个基本的字段帝趁澈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抗编,给消费者购车提供了一定的参考适,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈珐挠侗。   在行业提供费率参考的基础上放迸肚,保险公司它是怎么定价的挡紊敲?现在也是大家很关心的一个问题涉魂昧,为什么有的车费率高瘸碧娜、有的车费率低缓姓,为什么今年高明年低熟曝美?在不同的分类当中有一些差异首?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屏,分成从人因子和从车因子两大部分墩,每一类因子当中又有若干个维度脑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力村、风险定价能力疤、风险管理能力自主制定的蹋祷。   比如说冠腊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涣、他的生活方式檀棋坑、他的信用程度等等踞抚坞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辜痊癸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驾秽呈,它的安全性南、可维修性等等椭皋吼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞠降,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茬般妓。   国际比较先进的保险公司闪常笛,他们通常采用的定价因子十伙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拢单,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漆古绍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袍躲,这个差异可能我们现在还难以接受教蔑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幻输。   总的来说劝檀妙,保险它产生和发展的基础是数字法则匈黄撇,在大数据的发展背景下寿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用口尺。   前端越放开后端管的越紧峨泪,如果费率市场化以后型啪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争告柔禾、整体亏损的这么一个状态当,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泊红。   实施步骤铣珊汐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的触雇偏。到今年6月30号为止膳芳董,第一阶段的改革基本完成了渤截,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琴隆,不同的索赔历史对应不同的费率祁,不同的车型对应不同的费率殿挡描,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疚杜吗,这也是改革的目标笨凡,首先是平稳过渡皑静。   下一步识,费率科学化斡顾吗、精准化叫察、精细化程度会逐步的加深鸽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哨霉洼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场互。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下输撵,经过一年的改革试点侠玫身,消费者从全国范围来看冀锋沉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趟水,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叔,对于高风险蓖巧呛、高出险的消费者迫炭芭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寡念航,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炮挎、道路交通安全水平都得到一定的提高恐惋。   从行业的整体情况来看捣柒坪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俯守革,增速营改增以前是11个点瘦郸苏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炔穿邓,仍然是持续稳定增长惺渤,这一增长是在保障范围扩大烯、车均保费下降的基础上实现的匪,车险行业的承保效益基本保持稳定堡琳染,综合成本率是行业常用的承保效益的指标槽卑,两个点的承保微利薯。   在保险行业层面来看晤窃剩,公司的定价水平壤、服务能力在稳步提升的泰青叔。外部正效应也比较明显秸杠赏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淮煞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妮乐,大家开车上路更审慎了览湍妨,小额案件在索赔的时候可能更理性了谁畴烦。   下一步工作巩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捍盯河,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邪疟耿,也就是说除了违法犯罪不赔贩,除了不可保风险不赔藤攀椭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险维司块、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰┙琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体传、不同的投保人斜砰、不同的车型价格的差异会越来越大仁厦拳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求都当,更好地提升保险公司的核心竞争力乖,也更好地促进道路交通安全罐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氨槐纲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府湿融补、行业板、企业貉头犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径栓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锣创。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浑坊。第一冗瓣,SUV这几年是高速增长晚乔儒,我们做一个判断缮店,这个高速增长就要成为历史了太静,往后没有这么快了衅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点世泰,份额还会提高钩痕。第二侨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羞悄稀,就是份额和价位双提升河,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砂,之前是低价位提升份额榔兴琳,这次是价位在提升嫡吧、份额也在提升戈宫蚊。而且我们判断还具有可持续性篡虾楷。第三幂,汽车厂商将会由过去的沥嚎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毯摧钦、弱者更弱乱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岔庇。在此主要介绍前两个律厩,因为时间比较短箔陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势私。从图中可以看到瓷,从2007年开始天清檄,SUV进到了一个高速增长的阶段猛,连续九年年均增长率达到46%溶善,今年前七个月也比较快汾,增长38.6%吩。此外宦关,市场份额在迅速提升施坷氖,今年1-7月份市场份额达到40%昆确,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贯,过去几年每年4个百分点亭,去年涨了8个百分点鹤即嘶,今年1-7月份又长了4个百分点傅特盟,自主品牌SUV占自主品牌的60%芬单,SUV全面热炒叫,豪华车稍吩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庞厢纳,下一步还有空间吾拆褐。从这张图可以看出瑰,一般的合资品牌晒琶蹭,SUV比重还偏低罢,豪华车和自主比较高娶,不同级别里面SUV占比较高诗扦,不同价位车里SUV比重也很高渭筛敝,还有一线挽券冉、二线肌秦贸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)供,不过一二三线的比重是去年的数据饭,今年前七个月是四十了庐雇,今年没有注册数据可以看得出来滴特显。   但是甜提,我们说这些年底,suv领域基本没有在空白市场双胃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱合,需求就会出现放缓的趋势奖垮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厘狗士,2012年-2015年逐月都是向上提升的懦帆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走然瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了品邪暴。相对于去年呐,虽然今年全年涨了5个点疮读,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俄乖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了此。   但是挺,我们说还有增长的空间诧痹蒙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点须宝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矩辨,大家可以看得出来钡朽煌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家描,大约在20%左右瓷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诵股狄、加拿大掠、俄罗斯这些国家疆菜撤。这些国家总的来看是地广人媳Ю贰,SUV占比比较高汹,人口密度比较高的SUV占比比较低构,但是也不完全成立癸封蕾,韩国人口密度也很高但是SUV很高爬却,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仁帅乡,这不完全成立女搏戮,这两类国家的情况是存在的硕。   如果跟美国相比裂睫惋,美国是把皮卡不作为乘用车什礁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%额聪刷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距限攀鄙,与宽口径比还有11个百分点违拉丢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狠,五十多不一定是峰值点蹬。   另外叭慧乔,欧洲这几个国家秸钩,虽然SUV占比低碍蹬,但是比重也在提升防乒阑,从8%涨到25%虫,SUV的热潮是全球性的杉昏必。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奔,美国叫失叹、加拿大这些SUV占比高的国家累掣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高强郎菲,大部分来讲可以占到40%左右炒桓疥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惦朵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兼逛,欧洲这些国家就是两类奖,我国应该是随着美国鸵含联、加拿大稍、欧洲这个情况达,因为我们已经占到40%的份额了品玖,如果按这个去计算溯家,中国的三厢轿车是48.4%畦,还应该有十个百分点的下降空间徒,下降去给谁常?基本上是SUV姐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酗太涎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点但捎栏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咆扣郊,这就是我们对SUV的一个基本判断秒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吮节句,就是份额和价位双提升受力,这是非常不容易出现的一个现象览,如果把它拉得更长一点看坟习另,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段清掀,2000-2010年连续提高了舞,最近这几年不太好歌碾料,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升限莲汇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怖沮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隋馁,2004年党、2008年寐、2011年洽围卧、2014年纪粗晌,其他年份至少是相等的杉完,大部分年份是比它高慈危摄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的退。   现在一个更积极的情况来看殊泵恭,就是我们的份额在提高棠蓄樊,如果以总体的市场为100的话杯幌瘦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溯蹲胚,如果以生产量为一百的话世,我们的自主品牌已经占到了35%醇纠安,其中提高最快的就是SUV厂隧蛔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绊森,它占到了一半以上的份额可寞放,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降强悄,以轿车为一百囱爸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骡铝凰,连续几年都在下降狙肥,轿车竞争力在下降捍革。但是自主品牌总体上的份额在提高妓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缉拟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车排副监,这个销量在提升蓟,低价位的车销量在下降孝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俊,增长最多的就在这个5-15万区间金。以自主品牌自身为一百的话俱娠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脱景素,现在只降到了3.4%很锣,而5-8万的车这几年也在下降朗,增长最快的8-10万的车和10-15万的祭亮荆,这两个价位上涨的是非常的快够麻监,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%内醋藩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罚醚,自主品牌的车价格明显在向上走现典供,这是一个积极的变化祟。   另外核,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羡岁购,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多融问尉, 10-15万区间庙,自主品牌在里面也占到了28%屡,这个变化是很积极的仓然萌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扇潦休,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的集梗桓,最高峰是2013年213万蔡喷,去年降到164万甩腿乾,但是SUV在迅速地扩张料磕线,大家看这个SUV的比重诲慌粟,原来是二十多万辆飘粮超,去年到150多万辆慨,右边这个图是10-15万毋窖,更是靠SUV在拉动的办,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争添保,这是一个非常大的积极变化思,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升假,这是GDTop的一个调查数据失凹骨,这个一百辆车出的事故故障率羚犁痪,自主品牌在2003年有四百多个事故琳,合资品牌现在也在下降拨该钵,这两个差距正在缩猩ジ辽臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的络眷。   从产品的角度也可以感觉到累到,最近我们的一些新产品像奇瑞腿蜡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贸禾甜,这就是一个积极的变化芜戏,这就预示着我们未来具有可持续性囊绞纠。而且可以看出少髓,如果以前二十名产品排名算的话劲丢惰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3快赴蒜,一个长城C30一年卖了15万辆左右排千,前二十名里面我们有两个柔创。2013年更少一点焙磁汤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摩,前十个里面已经有四个是自主品牌的佩悲襄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坞俺沏。   这几个发展量比较大的企业赤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朝阂卜,这也是积极变化绰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化穷芒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承倬纭,国际市场南美洲份、亚洲瓣凳兰、东欧笑梗、非洲是迅速扩张的市尘椒佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矾佬负,我们产品出口大国全是这些国家唉设。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘸胎,跟我们购买力差不多块湃,人口加在一起12亿靖,跟中国市场差不多勿,换句话说中国市场去年卖了630万辆吃售,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亥肮赏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吝,传统汽车大有希望抹,至少应该平等地分配国家的力量翘摩蛇,在传统车和新能源痊居文,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镶松输,力量投的也太重便传玻,下一步要对传统汽车给予足够重视谰寞,它完全有希望获得好的发展诡镀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膘变阑,以前是高速首垒,未来是中速江,它要抢别人的份额梢瞪蚕。最近两年这个数据可以看一下邵甸,自主SUV必,连续几年50%-60%的增长莲闻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砰,这就说明这种竞争关系在发生变化聚捶,这是一个蓝氓。   第三个观点我们就一句话带过了舌缮全,汽车厂商的格局要发生变化弗玲讽,过去是大家共同进步坪、共同分享发展成果充汀洞,因为有年均30%多的增速诡疏,最近几年速度已经降了年均降到11%了滥帘乖,未来还要下降墟,大概8%左右或者稍微高一点涂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缺靡。另外合资内部也会竞争且朗,自主内部还要竞争涛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纪妥刺,大众占到33%顷歼涪,最高占到38%女,就是中国销量占到全球销量邓氢苏,宝马皋滦、现代黔、PSA都占到了20%眷,通用15.9%苔问,如果把它的微车也加上超过25%漆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纫,要么是维持全球地位通用卧零,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忻,大家对中国市场都高度重视焚售,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沥顿湃,我的速度要比别人的速度高瑞氖殊,所以竞争更激烈娇旱、自主更不用说了烘祷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌老郴,大家都给予很高的期望颊耿,未来我们说竞争会非常的激烈间,而速度又会下来屏布,所以未来的竞争格局跟以前不一样墙幂,以前叫分享啼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强食、弱者更弱份镰定,十四五就会出现兼并重组愧巩,如果我们放开让更多的企业进来抡卵,我觉得这个可能局面会更快投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汝适,最多明年还有一年盼兽粒,但是它的速度比平均速度还是快一点锰堵淖,自主品牌大有希望甸,我说的是传统自主品牌非卸惠,传统汽车还不是新能源汽车鹿社,另外格局会发生大的变化婪唾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻坦法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班堡贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题同,力邀政府滴奴摆、行业祭、企业帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师抵,寻求产业发展有效途径凛伟卧。   以下为福田汽车集团副总裁踏抡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盘。 福田汽车集团副总裁烽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导田、各位来宾寄绕落、女士们创骇、先生们乐群烘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苗默,能够跟同行瓤、专家做一个交流学习枪挪尖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抽惧嫉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虐锑克。从全球战略的视野来看窃,乘用车的全球化特征更加明显鹿涉捍,很多轿车的平台会在全球市场销售啤碴和,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粹阜现。举个例子绦,如皮卡口骏,在北美皮卡占整车比重是很高的拈,但是在中国劳,在欧洲滑鞠粹,皮卡的量就很小篮。另外又如轻卡烦,现在它的亚洲化特征会比较明显洼。还有重卡篡,在欧洲都是偏平头的疆彭,北美则都是偏长头的闻萄喜。所以商用车行业的区域特征很明显违,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的境缄。而在中国市成萸住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冕枚挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤陕浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谐,2010年达到了一个峰值429万辆斜陕等,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酶枯,去年是345万辆巫筒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椭休。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悼宽,主要的原因就是因为重化工行业煎湍鹅,如煤炭脐卤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奇群老。另外整个物流行业的效率在提升坏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眷。   随着市场竞争的加剧呸卵,行业整合也在加速樊,份额由2010年的44%提高到2015年53%缴,再看一下今年商用车的情况败粮,今年一到七月份销量略微增长镣署,整个商用车行业增长2.4%赫沁,我们判断是过了低谷秤规,所以下一步会有微幅增长掇通。2.4%其中主要是载货车贡献的煽底,同比增长4.8%红寝纱,客车受微面的下滑毕,导致载客车下降了10个点豆澳。   关于未来的商用车市嘲采蔚摹,我想从四个维度分享一下我们的判断藤。   第一是从宏观经济层面揭钱,从金融危机以后邢,全球市场增长的趋势是慢下来的孟俏色,乘用车商用车的比例现在基本上在8露慕副:2庇,但是进入“十三五”之后我们判断解肥撅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浚蒲,商用车因为是物流工具的企业号递逛,未来会有所好转收,但变化不会很大轮吧扁。   从技术层面来看壕骏萎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耻,现在正在快速进入智能化的3.0时代前癸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢В快的枚。   未来的商用技术主要围绕着智能化雇轿文、网联化蜕、电动化此车挺、环保化来追求汽车的高效赫、绿色赦午、互联和安全潮寡版。   另外从中国的政策法规来看铣胚警,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘲,从客户需求来看兑甜署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手灰疾,推动了中国新能源车的高速发展犊革羔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涉,同比增长102%篡,其中纯电动客车3万辆乡,同比增长176%胚。未来在城市公交以及城市物流同通、环卫等方面秦色,电动车还会有一个高速发展房竞。   下面分享一下福田在科技创新遣感秽、转型方面的一些经验和做法侵发憾。   在商用车2010年达到高点之后让泻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钮无嘉,加快掌握自主研发的核心竞争力奸溉。通过五年的发展来看聘碗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慈锯败。福田汽车目前的研发体系是两级都,一级是福田集团的研究总院刮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异补咆,曹博士也说磋械,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休亢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心替,是一个二级研发体系棋裤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痊芥、整车的集成以及谋块开发和整车测试的三大核心能力酚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咎、康明斯等等合作单位进行深度合作剂屎、改变和创新拌铰匙,推动整车的技术进步希司兑。   在转型方面挟肯募,我们这几年主要围绕着几个方面莲。   第一是产品低端往高端转型统,在“十二五”初佬瓜拍,我们的高端产品占比不到20%靛峭钢,我们到今年年底高端产品能达到70%认。   第二就是从国内往国外转型扁度,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赖餐上。我们连续四年商用车的出口保持领先愧拭侠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侥恒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的班侵羔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型承,另外为了解决汇率和贸易壁垒捍蠕授,我们在属地产业化方面做了大量的工作唇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痰赴菇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冲掣。   另一个就是从制造往服务的转型梁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色受韭浚,在“十二五”期间绰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驴好肃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础固。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撤客,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恃。福田康明斯通过这几年的培育颧谅,不管是从业务的规模坟墓、收入熔侩、利润现在都发展得非尘遣赝常好狗钝,另一个他也对我们福田汽车的整车灵,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴Γ好的支持凤伸谐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坞烤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芦桅噬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酿陡喘。可以说尽管卡车的量比较邢劾勾帷,但因为排放比较高獭井貌,另外一个因为运营的里程和时间比较长啸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褥闹伪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣船,实际上物流的效率还是比较低的伯滩。基于这一判断镐,我们提出了一个“超级卡车”的项目镶肌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闺哎,通过这种材料的智能化肮淮、材料的纯电动却差、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辑间、环保酥、节能狡珊、高效饥什、安全词吾、智能的超级卡车赴。我们的目标是要实现降油耗30%匆,降排放30%讨,整个货运效率提升70%耪凶。   另外是关于福田汽车的车联网技术寿,我在福田分管车联网业务纯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冕,因为乘用车是一个消费品庭号席,买车和用车的基本上是一个人观纲,而现在主要是用来出行的脆溃册。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控维,但是商用车不一样零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蟹搜,驾驶行为各方面的安全串稀,另一个就是乘用车是一个地域性的车莆发熬,不像商用车需要全国跑赖柔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稿层份,过两天跑到海南去了慑妹唇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棚乾。还有商用车的故障率崎不涝,因为它的工况复杂苹吠甭,商用车一般具有轻载林星、标载和超载桑冕,但是对轿车一般不存在这个问题菲雹输,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骋矢投,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刨帮权。所以通过车联网对车进行故障预警访开、排除以及程序优化等方面鹿矮弹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些式搏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篡,建立与客户的互联互通灭,为客户提供增值性服务渺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矛梁氓、服务商和供应商产品质量和服务的水平架酗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钎孩。大家很清楚潮纫,围绕着工业战略楔巧罢,德国提出工业4.0溪歧,美国也工业互联网股焚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醒琉、英国的2050战略篇胎不,中国也提出了中国制造2025蛔,福田汽车结合自身的一些现状段抄绥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炒冕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吠额涩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陪窗的、企业与企业酚、企业与产品辖妓、企业与客户的互联互通奥眠。“五智能”就是商业智能凤、智能管理络顾蓬、智能汽车型蛇、智能工厂邻、智能制造皑。时间关系咕肝,不再进一步叙述焚粱卸。   目前壬钉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期攫。福田汽车愿和大家一道乔旗莽,通力合作跺败,整合资源庇届,协同发展旁锈喘,共同推动中国品牌的加速崛起龋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献板缆垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港匈坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段沏阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似,力邀政府普、行业钎潮蠢、企业腺构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径适钢龄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擦啥唯、舍弗勒集团副CEO眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动己哗射、驰骋未来》的演讲实录身太该。 舍弗勒集团执行董事会成员镶、舍弗勒集团副CEO脸改烘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吴菲很、女士们评、先生们淋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迷峨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略平廊补,我们的愿景桐沦惰,是如何来推动我们未来的出行和移动腿繁亩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史传。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景街,我们是一家领先的技术公司膜,在全球都有我们的足迹融番,我们一直致力于移动纽颗好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痕糙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咕。   舍弗勒一直致力于创新闲我,也可以说我们成功的因素是质量饱、技术和创新敞架苫。我们在制造业方面有很强的实力猫浅材,在系统研发方面投入非常大切乏。我们创造了一流的工艺和技术嵌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肥拾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幸捕,今年我们在德国获得了一系列的奖项赖时椽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隶。   就像很多其他的技术企业一样戳卜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丛咐竟。第一是环境友好型的驱动敝枚,第二是城市交通艇脱莱,第三是城际交通廷泉,第四是能源链帆毛屠。比如说大家可以看到撼蹿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吩插,人口结构变化非承幔快惨舵,老龄化社会已经展现在我们面前吻抨俱,技术变得日趋复杂奸,数字化技术的利用领域不断的扩大独,我们需要找到更好的方法来彼此了解兼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碳锰。数字化是一个关键辽膘,另外就是环境方面弄檬漠、可再生能源还有资源的可用性舵贰酒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题将,资源的短缺也是我们要去关注的岔炊。   再看一下经济的趋势未藏呢,我们现在处于一个全球村犁霓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蝗冀,这些是不一样的毖琶兢。另外就是可负担性的问题广,我们要为客户带来更多的价值截泊迟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吠迟,这些都是我们要去关注关心的侥蜗。   我们来看一下未来的战略纱,主要涉及到四个窗口伶。   第一是产品本身蠕嘿诡,我觉得对于汽车产业玲良衰,对于机械制造产业来说都是非常关键的夯饺。在这个领域/行业漏萎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粒水摆,要减少对环境的污染嗡柒。   第二是当我们制造产品的时候兰,或者制造产品元器件的时候陪法,要关注它的功能淖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行填姬、城市的交通甫驾,对于汽车以及对于我们的供应商肆赫荣,可以为汽车产业提供什么样的元器件得,这些都是我们要去考虑的适伙杯。   第三是城际的交通搞逼,涉及到比如说航空浪熟、高速铁路的一些竞争操虐轻。   第四是能源链的问题说,我们有什么样的能源是可以使用的虹提,我们将来的交通工具运用什么样的能源奥齐惰,这些都需要我们考虑焚贡联。   看一下将来的动力总成驼缅。我想给大家传递一个重要的信息崩,在接下来十五年时间里卯娟鞘,从全球来看倒白端,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猴禽顿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叭匈。   但是现在也有一个趋势发展得非衬芸椋快汇剁,来自大众和奥迪的这些厂家掀餐馅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敦。到2025年僻梦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攀,也就是200到300万辆的纯电动汽车屎,所以到2030年可能会是一种不同的情况替,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铃。我们还需要让它更加有效一些团,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杜晶,还有电池或者是燃料电池等等敲刀菲,这些都会占据越来越多的份额畏。对于我们汽车产业来说非常重要等曙,对于政府来说也是非常重要的陌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毁,比如汽油腿霓,还需要考虑其他的一些燃料费,或者是人造的燃料等等梯,需要考虑更多类型的燃料莫箔光,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面食,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹅掸,包括48伏的解决方案穿辉赎,它主要是对手动传动系统的电动化疥虱。我们需要首先实现这部分的电气化勺仿。另外我们也需要对离合器实现电气化憨,也由于推出电子离合器痉肠钾。另外我们还需要进一步提高效率戎。也就是要进一步推出我们的混合动力某士缡澹块48伏系统霸耽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕吻粒块的解决方案渺保。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熟访叼,针对高压的电桥驱动解决方案涟搅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案情晌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挖窘,以对其进行电气化处理马痛尖。如果将来我们有纯电动汽车的话辜,它的电气化程度会越来越高缅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椒,因此我们需要进行标准化寐泪,标准化是第一步臣稗味,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钞,或者说是一些部分的难膛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炔。我们也需要减少车辆的整体的质量刀,主要是成本方面是一个重要原因人伙双。如果需要建一个标准的话救,我们就需要有更好的一个平台蕾洽荒,也就是说我们需要基于标准的平台论必,或者基于标准的母芎猩澹块进行我们的汽车制造媳棠。   我们需要全球的平台化解决方案舰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求储麓文。关于动力总成方面淑,它的变速箱是最关键的一个部分香蕾吉。我们刚才提到一方面是包括内燃机替巫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掇柑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渤握界。   接下来看一下我们的重点产品陈唉腹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面计,我们为中国带来了什么样的解决方案捶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匹,我们推出了高压P2混合动力奶眨块坡河。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锰特香,我们希望能够改变它的一个变速器菠拿旧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搜。   通过这样的一个标准的墓郑块化设计洼,它可以适用于各种变速箱之间的转变逼韩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亢队,我们的这种创新型P2的混合动力奈幔块可以帮助实现不同程度的混动功能餐局缕。实际上就犁捆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案角。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浚卉。这是第一个解决方案能颧囱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酶镭房,它叫做高压P4电桥的解决方案冒蓝舅,可以用于SUV或者车辆的CD部分鹅犬。它具有高功率密度沪,可以适用于不同的车型钦固恕,非常容易打包进行个性化设计绷抡枚。也可以用于新能源的生产阜璃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乌。它可以让我们更好地使用内燃机恫项。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讹氓柯,这是我们两到三年前开发出来的湾怜千。也是考虑到了中国排量的需求汤,或者是新能源车辆的需求穷肠混。针对这样的一个需求筐赔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沟媳阮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廉掳宪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醛逼担,我们中国团队也为此作出了很大的努力墓揣卢,这个发动机是专门针对中国市场推出的袖。   另外就是在变速箱方面硕涸砷,我们也推出了一个新的解决方案捎,是集成干式离合器的DCT变速箱频墙殴,机电一体化离合器和齿轮执行机构规蠕岛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卑怜酚,对于工程师来说痉,我们都是非常理性的翔,但是有的时候我们需要具备一定的感情仕迁瓦。对于我们的汽车技术来说楷腐藕,我们一方面需要理性葛,另一方面也需要激情描。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勿。针对方程式1的赛车氢酒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成春,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坷峭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唬类。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈呵筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵,力邀政府们、行业匡、企业物少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢挨,寻求产业发展有效途径娜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祁耿、副总经理 吴松发言实录肯楷步。 广州汽车集团股份有限公司执行董事控、副总经理吴松   尊敬的何部长贯、朱总冲克,各位嘉宾先、各位朋友杉撅毁,女士们怖牡、先生们屑散燃,大家上午好签。很荣幸参加这次论坛割拨,我上次参加此论坛还是2011年窘久,当时大家对广汽传褀品牌还不熟括险窃,那时候传褀刚刚才有这个名字渺,传褀的保有量不到一万台钮型备,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懈室,这给了我们很大的信心和鼓舞伎坍处,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窘抹授。传褀一直也在努力寄玛遁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荚澜疵,年均复合增长达到80%茶聪。目前市场保有量达到65万辆丸铃,已经成为集团利润的主要贡献者之一柬茎巳。   明星车型GS4持续供不应求轿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仟可欢,而且GS8与GA8同一平台厘薄富,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品任伞宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浮蝗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橡,对自主品牌的支持痹,关键的还是坐轨垛懊,关键的是感受舞澄,关键的是多提意见咆提。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俩泄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遂。我做自主刚刚回集团酮需,将近9年半的时间城昆天,从不愿意干到喜欢干快牵,到对自主品牌依依不舍墙该墩,到对自己找不到定位和方向仕,感觉到人还是能做一点事贩。所以这在这里借这个机会焕菱,感谢在座的我们各位嘉宾绣钩、各位媒体的支持囊,也感谢传褀团队的支持干供集,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磊搽涪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持库愁。   我的发言主题是构造改革创新驱动癌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魄。一个方面汽车产业发展形势分析闪,前面讲了很多了毁,我就不多讲放壕挎。   一个态势是稳步增长脚,但是全球增势放缓奴栋。中国汽车产业发展仍然有空间哄淘胎,仍将会领跑全球汽车势匡幸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闷矛,中重型商用车达到400万台刀仆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媳。中国汽车销量将达到3140万台无,我预计可能还会再多棱劫,关键是结构看你怎么改复辰提?如果要参与全球竞争璃榔,那重要可能生产量还会增长娇,复合增长率将达到4%念恐痢。   第二个特点蓄谈翟,优秀自主品牌加速成长棘杰宋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舱划。中国汽车市场发生了深刻变化担,中国品牌迅速崛起疽,优秀自主品牌加速成长疟纠拒。关键是要产生优秀中国品牌凉,不管是哪一个企业钡扇,在现在这个环境下臀诵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峭,还有我们何部长瞳,这么一批老的汽车界的前辈曝广物,到了这个会场又在用行动来支持齐许魂。大家和我们媒体各个方面的朋友悸荣,大家坐一坐擞杠痹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洽许猛,差别在哪里痞歪古?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掀弹腻。关键是中国人要团结惠,不要互相贬低牵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赋琅,抓一到几个董倒,不要想象太多贯胜继,我们从来不怕想象客敬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向麻靖,坚定方向弓。   那么数据也说明一切顷舜饥,2015年很多中国汽车加速发展筋,行业整体增长率为7.3%的情况下娇慌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掳父,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%囊,相比去年又增长了1.2%百分点将号。而且自主品牌抓住了很好的契机肋清,在SUV里面我们是防守的芯,是中国品牌先站住位置镶,合资品牌再进攻净解,再加上周围的环境变化险,所以在SUV里面我们一定要全方位发力似田,占据主导邻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哇想,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人两揩镰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮璋怼,统治了我们的各个方面螺诡。我们展开进攻是非常艰难陆,但不是说不可作为筒,要选择时机丸氏。我们要在中高端里面取得突破跑熊完,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比论,这是韩国人讲的司舰,不是我讲的去曙幻。他们说尚喀翔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候花黎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剔蔫,如果不选择是对自己的不自信街光,这个不能靠强求畔济,靠品质畔午、技术急、新能茎贪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品难邵北。   第三个娟讽丛,汽车消费升级和资源制约汀,也迫使汽车产业需要供给侧改革毕逢襄。不但要有好的产品韶始,而且还要有低的成本比扳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孪蓉戌。在汽车需求方面裂安,80呕抨驹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雾,个性化害、智能化溺、体验化等方面的需求还在不断地上升陋卢离,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战复彻。不管怎么变化呐袱,满足顾客的需求葡,满足抓住市场的脉动竿,这个是关键点饥郸笛。而且资源供给方面慧,现在的人口红利逐步消失从,而汽车不是简单劳动泉脾,是高技术情况下的技术劳动酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辫篇觅,我到那些国家去考察过帆掇饭,没有中国这样受过良好教育但,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檄览刨,那不是每个地方都有的糯房。有的地方上午上班洗,下午到时间钱一领就走了谴。所以对一些合资品牌来讲狄,中国也还是蛮有魅力的订纬,关键是要拿好东西出来咆加芹,才能谈自主撕玩。   当然工资涨这是个客观事实勺渤,2011年的时候4.1万粪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播剿努,这个不高的沛拱,还要涨摊。农民工那么辛苦虚,给他一点钱算什么毖恋。但是钱从哪里来尉?我在传褀亏损的时候乌乳普,工资涨得慢箩陪,但是想办法补贴社褐。这几年别的都在减迹厘宏,就是员工工资不减苯挥,但是效率要提高妮抬吓,要杜绝不干活的人洪请,最后挣得钱多猜潜,干活的人还没有机会非,有钱的人天天有时间去议论薯佩狡,没钱的人在干活笛番,这样大家积极性都没有了媳吮。国企的弊端就是这个枢栏烁。   那么在监管方面褂,工信部刚才也说了捆,我们的司长也说了恨肺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氯翠来,在供给侧这个方面要下功夫觅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮藐,作为五大发展理念之首舌,当时这个报纸一播五大发展理念储倍孔,那时候我还在乘用车橙慧籍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坟壳,这十个字幻阿剿。为什么呢闪宫?因为没有创新就没有一切瞧,没有协调就调动不了资源唐,没有和谐的话圈堕,共享也很难第睡,大家不愿意跟你干还羔观,我是不相信英雄的别,但是特定的时间会产生一点溪,还是要充分调动群众的精神鹿蕉缚,各个方面全方面的参与美搓黔,企业的成功除了它的领导者的作用识,更重要还是把员工的积极性调动起来擎氨澳,人民群众才是创造历史的动力戮莱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人发磷禄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革版德此,需要我们从技术管理该兔、营销物、品牌徐、产品激、服务全方位展开创新立,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挛绷苛,来推动中国品牌进入全球轰牡伦,成为世界品牌馁纯。   第二缕碗,汽车产业供给侧改革方向与实现垦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剂砰。   首先闻裙,在自主品牌方面溯,我们是追求全球视野开展正向开发敬扇梳,坚持以我为主的构造核心箱,组织全球资源何帅粟,开放性自主研发模式捶,掌握核心的竞争力彩,获得了可持续发展能力饺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莲埔萍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蘑丘忙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贰,我们的生产能力标准是35万级保,但是预计今年我们的销量会超过35万谎,有可能达到38万哄娠垮,当然如果制造组织再高一点默,可能40万挫妙凭,也还是有可能那,但是大家别报到40万啊抚。这是有体系硅须,有制度保障的嗽,有员工的全程的参与姥谐。一个别的企业的人到这里来看宋甭,他说你这个企业为什么增长这么快雾,没什么别的和高聚,员工的积极性调动起来了柬良,他们说米,我看到你们的员工眼睛充满激情骏成闹,因为人天天在干活的时候就会有理由括芥,如果执着地做一件事情带有一点追求夺识姆,那就有远大的理想挤癌田。   放眼全球幸孙稿,在开发方面整合全球优势低乓蓉,实现研发的全球化屉楼,人才全球化辈啤、配套全球化腿。依托国内的研发资源啥怕间,充分利用国外的资源开展研发资源整合屎,打造企业自身的技术体系盎懦。我们用了将近五六年的时间锚,我们确立了G-CPMA跨平台耐邓臧模块化架构鸵譬脸,我们第一代的产品是引进消化吸收恃摹深,第二代产品已经完全进行了提升金,但是没有否定第一代窟充,掌握了数据链题县久,掌握了开发的流程躺钮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寂颇竣。实现了一个平台可以开发六七款车型勤恳,实现了多个平台车间的相互有机关联补,实现了车型的变化多堵氖,开发上市快呐瓶家,质量易保障广申失,低成本松宪珐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设硅拘。   第二个当存雌,坚持质量为先蓟翅,推出精品车型诚,提升产品质量健恃,加快自主品牌产品开发掀,提高汽车供给侧水平灭拜,推出符合时代的互联网化的产品痪。打造消费者喜爱的精品车型隙鲁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗽赶僳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宏。实际上汽车不管是新能源也好淖和,产品的三大特点醚怠,一是颜值不好看别人不买陕,第二是品质檬攻,没品质也等于没品牌次,天天出毛病心里不愉快忻巧拉,第三是性价比藤付,就是靠成本挛枢。我们的员工不需要培训就知道品质添凸,因为好多从合资企业来看,合资别的没培养阑涪帝,就是对品质追求轨桂突,结果就是成本搞贵了充迟,把品质先过关谱光蔡,回头成本再来逐步下降翔驼。我们第一个解决的是品质日闯,第二个解决的是颜值搂管,第三才是考虑成本昂聘汞。成本络隧,供应商的成本我控制不了孩穷,如果今天在座还有供应商的话瑰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垄僻仍,还是有这个机会的队沃稗。但是我建厂可以控制害淬,我们内部的生产流程工艺雷,我会重新再造禾充,这个我投资减少了飘,今天也披露一下肺娶,我35万的规模最多可以干到60万佩被。如果创造性一点可以干到65万爆,总投资50个亿汝,含整车加发动机辈盒,这是内部数据始,来给自主品牌共享催岁。   包括一些模具加在20个亿冯、70个亿鞠,最后的结果我都不相信膘儒,实现平台化囱棺、公开化腊勿伺、可视化艾纠,让所有的东西全部依照规则阳光推进颅卫侣。现在我们的供应商也很满意退,社会上也很满意埂。这就是在体系绕狠,在这些方面的作用力悉,防止一个部位一个零件稼凭送,一个车就不同零件不同标准池烽,那怎么做娜,永远做不了好车僻盒。这个要感谢合资养成的规矩察竭。但是自主也会给你更大的动力案划骄,动力是在研发爱饰,其他方面再有作为殿匣。所以我们是国企的平台衰,民企的效率催,合资的流程樊视底,这三句话就是这么个意思南。   第三个兑仟,坚持智能制造打造智慧工厂烷巍瘫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咳苫痰,实现占地面积的有效节约苫踌,我们的合资企业顽贯斗,广汽本田在推进第三期的时候涡线,就是根据SSC这个原则窖淋。SSC的第一个S就是小型small长,即所有资源空间最小怖兢广、设备小型化;第二个S是简练simple坞捅,就是除去浪费节领,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窖咐,complete擞裂,以追求小费丢垒、近憋凭、短筋搁稀、轻理涤,最合适的自动化破爱、钠洌块化还。所以广汽本田第三工厂运用SSC党,它们的车间占地面积减少45.5%宝理,投资减少26%币禾,跟它的一二期比徘凶烦,能源减少了29%瓮塑,成本节约了21%独。   第四个坚持管理创新腿盒,开展构造改革阔钝猜,主要就是我们广汽丰田午徐,因为我原来在广汽丰田发动机残,我9年就去丰田一次烧省绷,去发动机只回了一次槐汀歼,因为当时这个地方环境太好了诚馁,我怕一回去又不想搞自主了滦胃偷。但是鼓励我底下那些员工经常去岔,去交流暮,日本人也还不错络么兼,大家都交流愤抡。但是技术是交流不来的煎寥箱,思想文化还是可以交流的叼赴堤。最近到丰田去了一下律,大有感受贺收钞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革行士,它从最关键寺牵、最基础的制造环节入手琳何酗,开展生产管理创新炮淬苗,从制造轴浅就、供需轴础啡痴、采购轴出发泊彼毖,深入开展构造改革北,实现全员参与媳尚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉仟酱,充分调动员工的积极性廉篡蛇、创造力杉抽,取得了良好的成果煌。经营绩效方面吼帆,今年的销量增长不多鲜镶,但是利润大幅提升籍马雌,生产效率显著提高坷奶。人力绩效方面蔫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升败,管理体系与生产流程更为完善波踞屑、合理仁胖。   通过改构造改革颂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篇点,根据他们的预计惮闷碌,已有的数据滔妨,2017年单台不良率预计会降到0.01%晃丘,就是万分之一酵末。而且现有的工人总数减少1600人骸。就是现有的存量也可以变化棱,他们现在不到一万人冕,要减1600人漂昏,它新建的工厂休昆,员工还是要招的窃手,但有的还是要走穆。就是用减下来的人把他投放到这个地方拈丹。   第五妥阜,坚持体制增效枪八介,强化体系创新涂舅耻。既然这些企业都到中国来了荆吩练,有机会为什么不学一学呢欺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下然热闲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹲送跨,广汽本田精益管理目煤滩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式号看蒲。为什么搞一个广汽生产方式忙己?为什么不造一个丰田呢奔?这里面要说一句泛,丰田生产方式你不能完全去学口腐狄,条件不一样筋胜弹,环境不一样入刺酷,人员的基础素质不一样愧捂羔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多好洁。你学它必须要结合自己度幕鲜,连日本的企业去学它的撬嫡,有的好多也不成功承咎挽,当然我不能妄断楞摔,这是从资料摘的丢,不是我说的捂。   第二个芍秋,我主要员工整车从本田来口事夏,发动机从丰田来辰,也有一部分本田钒叉,两个企业不同的模式怎么办轰郊瘫?发动机就要按丰田来欢场,从头到尾来脱糕兴,坏的不学好的学坦菇,整车就按本田的来酚。但是一个企业两个体系怎么运作呢媳睬分?我说干自主就不能有体系掣寇,要体系就是传褀的体系纱轻。不管你是从哪里来瞥篇,包括从社会上来携涂,来自五湖四海一个共同目标挡答父,要干好中国自主品牌惹谜。所有最后提出了广汽生产方式献,以丰田为主结合本田穆,这样把文化搬卷、体系做好刹,但是还不够巩固怜痴,还要琢磨冕虚,现在体系已经起来瓦。   我们从2013年开始策划匪等,集团的主要领导说这个很好牵氰拦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烹。   所以后面我们的产能又不够了稿胎,销量又搞起来了赌搬躬,整车进行改造侧傻欧、发动机进行完善检,整车虫轻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%道裤警,就是第一条生产线猛仑。第一条生产线上半年生产了将近16万价匈,20万的能力干了16万纷,实际上还可以做拱篙官,全如果满负荷做的话酱,估计干到35万都没问题窃订赡。极大发挥潞好湾,这个不进行全体系变革很难羞诞瑰。发动机装配线一次合格率99%片肃,这个零部件产内库存减少70%痘,厂房面积提升30%咯瓷夹,原来不够用面辰搬,现在多了这么大的组织荡。库存资金减少50%鼎谓,更为重要的是这一成果横向展开番全悍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拈酥庭,它的年设计能力15万辆讥,8月份的最后一天有个数据纠,他们双班日产已经达到了650台滤端,它的满负荷是700台邻,估计9月份就可以满负荷龚。这种提升的速度藩,全世界都是先进的拆啦粗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悼阀,它的一次合格率最高达到了93%失惨,平均水平92%罢梯,接近丰田中国国内水平跨卯,当然追求的是丰田日本的水平加,广汽丰田学丰田本厂淀掳,我们下一步也拿一个计划猫仆,要挑战就挑战一流叛沮拨,否则没意义热邯。   那么我们以建成世界级工厂为准则茶睡编,以广汽生产方式为核心韶,融合了SSC原则怜磷,运用创新思维全力发展智能制造技术蟹老肝,打造智能工厂翘号。我们在第二工厂通过价值流最大化台脓、设备智能化惠囤旗,生产线自动化干芬氓、物流信息化泉恢、网络可视化渴窖、操作简单化博茸屏、安全绿色化淡每、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级车。这个第二个工厂是非陈韧郑好矛闯、非常成功的一个例子棋构垛,但是这些都实现了铃办。   第六是坚持品质保障啼宝,打造高端品牌舅绞教。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欺滤奉,高的效率提供优质有效的供给搽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焚表逼,连续三年获得中国质量氛湍、中国品牌第一存挥舵,超过很多在中国的合作企业肆修,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弛含频,所有企业里面包括外国品牌馈愤酪,与广汽丰田并列第八芹豌隶,比2014年上升6位克斗。   第七垄灿,坚持客户至上吵完,提供优质服务糜备促,不管是在任何情况下芜,用户是我们服务的对象挥五,也是我们的衣食父母称啸,尤其是作为汽车这个特殊产品擅,我们对安全愁饥叔、对生命的一种关怀横畴乔,作为生产制造环节的改革歌,是汽车产业供给侧改革的重要方向驳,但服务环节的创新与改革同样必不可少萍莱,这还是目前我们相对比较一下磐栖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涂,也是一个什么机构疏,我记不不太清楚蝎届。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澳。所以在产业互联网的时代付,每一个企业不再只是产品生产者擞美、服务提供商奥捅倡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驳,服务以各种形式融入到了制造业惋烧操、研发设计奴恳害、生产制造风梁泛、经营管理骗、销售等环节弗迸。有价值创造的可能畔味寐,就有服务形态的出现囊溪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肖,两者相互融合谢骡、相互依存房粗腺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砷斜怖。   广汽在这个方面也展开一些工作奈,我们的整车平台将联合金融喷擦、保险咸、物流环、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暇董肛,车生活平台会涉及多个业务平台涡幕,除了常规业务平台还包括了配件商城悉镰高、用品商城申嫁爸、社区服务连锁禾逃暗,用户使用汽车的整体生命周期筐寂市,产品的购买只是开始耙隘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛔恭怯,这才是我们下一步发展的重点汉吓。作为汽车服务提供商汇短,我们更应当关注的是用户的体验怯篓痞,以及给客户带来的价值增值感受粕戳,汽车服务O2O的打造糯,也是为了满足汽车全生命周期的需要拒煎,以及品牌和价值进一步提升的需要现师壕。   第八鞠,就是通过这些改革形犯篓,整个广汽集团范围内的成果瓢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万多丹吵,同比增长28.8%赫宪、29.7%测,比行业高出20个百分点豆踏火。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茅,同比创下历史新高仆。当然传褀在这个里面那是贡献更大戊,1—7月份销量已经突破19万宪,超过去年全年涧,加上8月份最近的数据骆此泡,今年全年的任务22万已经完成了成告,同比大幅增长143%晒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卧康室,位居第303名蔑省尖,比去年排名上升了59位莆祭多,整体实力大幅提升刑。   第九巷,就是广汽集团的发展十三五战略托。简单地就是一个内部协同创新酿撼,外部开放合作闷,这是总的原则峨慕颧,全面实施结构性改革镰,实施一五一三的战略浪粟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尘扇,这是一个保守的数据搬,因为传褀搞不好就过100万乳,前几年说传褀100万较半,别人说吴总拔取,你是不是在吹牛灸豁据,现在领导嫌我100万都少了缮,拼命把产能都整合过来了立,成为先进的汽车集团锨僻惶,做强做实研发整车零部件僚、商贸服务和金融服务五大板块常借,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌困仿上,实现自主品牌事业的跨越式发展僧蓉,全面实现一个“三”倡匿林,就是电动化邦承菠、国际化怂、网联化三个方面的重大破郝投滑。   各位嘉宾飘悄独、各位朋友署,女士们拿、先生们头堂,在需求持续升级丛耪履,资源消耗的情况下廉奋抠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞎醚巍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涛、品质优先癌、创新驱动的发展路径沥,坚持正向开发孟徘,提供优质产品硷,坚持智能制造署旅,开展管理创新涩霓,保证服务水平缄闯,注重品牌高端化嘘霸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花九敞,共同推动中国汽车迈向新的台阶撮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑胯:李芳" "  今年3月勿苗,借百年庆典之际脯缚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酱,即“智能互联”伞钎衰、“绿色出行”和“自动驾驶”俗蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向参试吓。随着战略的提出撵脓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粹脱童,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上飞粱。在这其中畴贸,“人才”就成为关键问题梆态。为此小四,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕文僚捍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疵广。   根据沈燕的介绍可以发现淖妒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镀,涵盖计算机疙、工程学皆伯捷、自动化耍凄、金融等多个方面虫梦承。她坦言暗拳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖胯纯。因此谰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘟彭沛。”这其中包括互联时代的在线招聘疟食,“例如我们利用自己的招聘平台琴、Linkedin蔚、智联招聘等在线平台筏旧被,以及大学招聘溃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汗安脑。”除社会招聘外绷,宝马也会通过与院惺饲径龋合作破码,提前把学生引入到企业中砷划敢,专门为宝马培养人才渴籍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憾毁芜,举行“宝马同济日”这样的活动窟圭。“去年我们就以互联驾驶为主题年,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品划,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圈跑。”沈燕说道娩税拖。另一个重要渠道鹿,就是内部员工的推荐狼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宏菠,让每一位员工都变成职位大使脖,在朋友圈进行转发传递错。   “我们对人才的要求操雷,在能力方面最重要的是对业务的了解桥漠。这不仅包括对业务今天的了解戮,还有对业务未来的了解适隧熄。要知道未来战略方向是什么累,需要什么样的技能裂。 ”沈燕告诉记者陌,“此外们,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘫,还要对全球化有所认知夏洁琶。随着技术的发展型犁乐,我们对人才的需求呈现‘复合郎沉逝,跨界’的特点皮。但是壬,这类综合性人才很难直接从市场上获得本彤,需要我们进行入职后的培训筛。 ”据了解底袜献,宝马(中国)每年都会根据员工表现襄,提供给员工出国培训以及交流的机会释,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汐,以拓展视野董暗扁,提升能力颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狠半防,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粒,吸引并拥有了一批充满抱负伸彭、专业的本土化人才猫黎。而面对未来鸡涪,本土化人才也将承担重要职责掀寒互,“这包括为‘在中国亢蝎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缆勤贝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胶返。”沈燕表示缄袄咖。2012年铂劫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妊馈,并在上海组建人工智能团队宫挂羞,承担电动化和智能化的相关工作虫。另外衰梢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梆概凹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贫临。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地礁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剁,用“数字秀位案、概率哩、未来”为题汹,论述特斯拉电池的高密度烫奈铣、续航里程及电池的安全性父婚。对比国内膝钱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臂,并预言电动汽车和智能手机一样诵尸,电驱动和自动驾驶注定了是未来岔焦,不可逆的未来残。 以下为原文肥谰衅:   关于密度和里程数变廖。 特斯拉Model S上市已经四年多了覆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌须,至今为止一个都没有兑现貌阔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惩旗扁,里程最长的量产纯电动车去酒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侗岗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法素潦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碍,忽悠消费者彪群。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侣掠,里程普遍降低10%以上)来体现里程盒停乐,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔑剖事,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恫。   关于安全性和自燃率瓣羞。 自从2014年初安装了底护板搐辉词,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吮筐踩,远远低于燃油车哗创芥,各种撞的惨目忍睹事故蟹统,也都没有发生自燃床。相反录钱琴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车离粱戌,却成了全世界自燃率最高的机动车乱,更远远超过了燃油大巴的自燃率簿搓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旱松,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碍冀烧,车门闭合的时候已经有点变形了)泌喷滦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梗,几乎可以说磐谦悄:特斯拉重新发明了电动车佳履史。    国内真正用心做电动车的企业刊据寄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术献,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机散、变速箱修拳井、油箱等惠,改造成电动车的事情)板。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了划赎肠,才会全力以赴来押注电动车帽。当然笑逗亮,也可能是很多品牌都在蓄势待发捐似淡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侍梅统。    电动车不是什么弯道超车魏纯试,而是换道竞争裂醚规。    今天的电动车窜廉瘸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拓捌佰。待机时间是诺基亚的几十分之一僧,软件也没有几个拍赏,通话质量也不好埃,汉字输入也麻烦的要死蹲。和智能手机一样恰履酶,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋,不可逆的未来滔倒枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   2016年8月30日导虱,在北京新浪总部挟贾哦,北汽新能源充电部门副总监陈保江森筷、北京华商三优总工程师丁晓伟层飞、电庄总裁兼CEO先越冗特捞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芒卵夺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吨。    作为新能源汽车销售终端环节透倍浇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线删丸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢洹,更是充满了诸多困境纷佰锣,不为外界所熟知透芬。    那么迷抖静,作为中国最大新能源汽车市称住,北京的充电桩发展目前处于何种状况悸赏克,北京模式发展的瓶颈是什么个萝绘怜?有何值得借鉴的地方悄?又该如何去避免失误和纠正峦梅钩?政府菜领赣、车企纹裁父、消费者在这一产业链终端中亢庭爆,分别又该担任何种角色焦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洁纫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俏:魏总烧,刚才你从用户的角度村孰,同时您也是媒体人的角度阶涩淬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叫碎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龄戌,您发现了这些问题之后筏阑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醇?    魏士钦类涝:其实我们一直在琢磨这件事入,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堤猴,这两点是能够解决掉的接荒彻。首先第一个傅,支付犁灰。就像刚才先总说的攀,有个银联一样的东西徒赂,接下来有个第三方忱仓扑,或者接下来大家都使用微信支付文零窃,不管是充电桩也好高,app也好忻,还是当时的扫码也好擎,还是微信也好辜,支付宝也好呢,能通过手机支付回篱苫,基本上都能解决掉蜜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钙墩,我们把支付给它想办法统一了徘。不一定统一到一个里边去辈滦,大概两三个拈荣超,大家都在用木,这就没问题碑。    第二位微,这就相对更难一些了酷青隆,应该是有一些第三方平台真正站出来储茄陇,能够收集所有的真正的准确的信息畅坦喂,其实当时我们自己在做app的时候嫉,就是在做摸点的时候扁擂,我当时就矛盾吠芜娟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稿,后来琢磨来琢磨去媳,通过很多用户的反谰恪,我定义出要摸一个最准的点局活损,不要最全的图非。准是什么概念习?第一颊,我找得到从,第二肥芯,我到那去一定能用得上痘。如果我找到它了拔耍丸,也到那去了浇邦柯,但根本没法用嫉,那就没有用了韭陪复。所以如果站在媒体角度徽仓舒,我希望不见得是谁魔,也许是个媒体犬疽锈,也许是另外一个平台蛾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仇猫聪,但是它也不一定是最全的题,但是它是这些所有的里面最准的痞,每一个用户都能找到桩孺臀亮,而且有百分之百的体验把电充上斗烩幕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的间,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站品处,是咱们国电的站扔,是快充加。我们编辑去那边准备充电的时候搜怯次,有六个跑快车的兄弟糕帅,霸占着那个点帝等,就是不让你过去断膜蔽,这个充完那个充蜗欠,还剩一个车的时候撇瑰,就赶紧打电话给另外一个兄弟乌侨歪,赶紧过来充电丰。我们不等了策。但是他们不知道井橙,在那个点不到三公里的地方操烫,快到积水潭小西天那个地方未烯,还有一个充电站壳能,好像是三个充电桩还是两个睫加,一个车都没有河疥滴,而且车位都是空的材损摧。他们不知道那里淮。而且那个点宿芜茫,我们当时找的时候用了三个app修痹参,只有一个app上标出那个点伺,另外两个app是没标那个点蛊涟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒂,所以准确性其实很重要却。所以如果能解决这两点杉斜辞,我觉得咱们的空置鼎、闲置的问题一定能解决厢乳北,肯定没问题的莆。这是我的观点人散。    黄山年:关于公共充电这个领域玫舞牧,我不知道魏总在充电过程中木秀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穗?    魏士钦境说练:出现过扳,很多伶。    黄山该皮歇:这个问题其实很有意思的问题徒擞垄,充电桩的标准是国家有统一的标准耸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妈宋崇。    魏士钦赏:是这样隋读扮,最典型的例子就是腾势坛,腾势在很多国电充不了考,但是在小E充电或者普天是能充上茶屁。    黄山痞箱茂:我们可以把时间放长一点来看礁,在2004屋、2005电动汽车兴起的时候笛添却,很多人都不知道电动车是什么俗,充电桩是什么脯。随着这几年的发展空识,物业慢慢都配合了莎,所以从成熟度也好隙癸、物业配合度也好花儡,应该是越来越高的沽急拇。国家层面出台泰,新建小区予以配合上擦,包括老旧小区的改造苇谦,都会多方面来共同解决这个问题煤。其实关于今天的这个话题卤恃幻,我不知道台下还有什么问题要提问的和聘。没有的话共,我们可以做一个最后的总结厩漂孤。    我接着丁总说的北京模式的问题挝罐,我们今天说的是关于北京模式同,丁总说了一个北京是纯电的市臣苣鹁,跟其他地方都不一样桐,上海是极端的磐培,上海是混动市陈峤グ臁,北京是纯电市场瓤辜牵。我理解还有另外一个模式凄,就是北京的充电运营商是最多的蓬目抡,发展是最快的娟,一开始是国家电网窘吼惰、普天在推天,后来群雄逐鹿烽,特来电侧姆、星星等等各种运营商都进来了桔,包括先总这样的都进来了煞胖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屏敛。    魏士钦时竟:现在已经不止了蝎蒙。我们有一个数据倪,说是47个运营商趟水申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑柿脚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魏疆,我讲点个人思考和认识褪超。    先谈思考骋。第一谎玲纱,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊缴戮,大家可能更多关注产品的结构性改革巧兔,其实我认为嗽,源头是制度的供给和政策的供给淳筛,再是要素的供给路狮洽,三是产品的供给丛。    再把这个逻辑关系缕一缕仟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给度,而制度略喜棠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给具。所以现行体制下氖痢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黑?这是我思考的第一个问题暮。    第二个问题搁,是我做企业这么多年的实践和感悟谩,企业到最后比拼什么骑塘?其实就是资源的配置效率钾牢班。汽车行业也如此诧。你拥有多少资源固然重要僻女,比如研发队伍惫,既有一两万人的水疾莱,也有六七千人的獭哎,还有两三千人的台廊,资源差异很大襄客,但实践证明人多不一定成果就多驾时,关键是资源的配置效率恋稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赣但唤,取决于一个企业的决策效率和执行效率亭离殿。而企业的决策效率和执行效率盟容逝,又取决于它的机制和治理结构刺。    反过来素,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柯愧。也就是说纺物搭,产权结构会影响到治理结构和机制诉孤涣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响让,进而影响企业的资源配置效率藏投。    从逻辑关系上讲茶篙萝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钡褐醚。    第三个问题斜侧琉,产权结构是前提泡,是源头性问题彪讹席,多年实践靶默,有以下一些体会娃号。    关于股权块绢瘟。股东应该优质化哥捻粮,股比应该合理化宛档涧。近期也好倘,远期也好仑锰,你不能把那些对企业治理程、技术岭旅、管理堡堡,以及市场拓展没有任何贡献皋逻嫂,反过来可能还会添麻烦者僻,当股东懦涩丸。这样的股东不能要虹。    股比结构这块愁圭困,不同行业唉巳,不同企业苍挪微,它的结构模式必须符合市场规则羡舌靠。若是竞争性行业挥,不管是央企革担尖,还是地方国有控股企业擒亭河,做第一大股东绝对控股密耍烧,很难实现建立混合所有制的初衷骗保祷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冗阔嗓,竞争性行业混合所有制要深混猴舜镭,不能简单地浅混擒迁。什么概念巩屎?国有可以是第一大股东鹅商灌,但不宜绝对控股瞎钵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哥犁、国内竞争国际化这么一个概念廓擅缸。既然是全球化额,如果你这个竞争主体秆泄,你的治理结构脓,你的产权结构错殿谭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猛宝采,你如何参与竞争桔?道理非常浅显明白凤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煤粳。    江汽集团公司制定十一五规划前苍俏,我们就有一个想法驳谢覆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饲。围绕这个思路纶,于是就有一个叫三步走的战略规划吵徘。    第一步替刹,把国有企业员工身份置换掉吭,从根本上说汉徊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挖路,对职工也有好处金隶贰,是多方共赢的一件事情婪。我们知道辰卫驳,国有企业这条船不管怎样翰庙,开得好慰投,开得不好缚揩鸵,哪怕再破再旧呜,只要不沉下去朵泛,国企员工都会抓住船板鳞腔,不愿意下船筷崩部。    如何把员工这些观念转变过来伸?只有让他们从企业人转变为社会人癸粕。因此持,第一步是2006年钡捎,江汽集团公司所有员工进行身份置换狄悸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弛填匹,作为每个子公司的投资主体碌控,共同组成投资公司假。    这样乡荡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缕汰。    第二步鞋,我退休后沤拷竿,引进中国建设投资集团有限公司翻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骆捣。初步实现产权多元化衔钨。    第三步蜜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胁眉,包括安凯客车的控股股权袱炼,整体运作上市甫。去年1月获得证监会批准冉婪,上市公司已挂牌渡。    通过这三步走——置换身份星勿,初步股权多元化埂驾,整体上市磊伯栓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的差汝,对留人起到了较好作用翘。在工业化乐、信息化篱、网络化尤其是移动互联网时代脑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代想情贩,股东或雇主和雇员之间的搏弈拓,更多体现在决策权和分红权领域挞伞漂。    为什么IT产业复室课,特别是互联网企业发展如此迅速绕肃陆?正因为它有这样的产权结构亨,这样的体制机制抨唾。做得好的互联网企业青,股权都比较分散缝厘蔷,管理骨干和技术骨干都有一定股份坟,可能这是大趋势幌芭僵。    互联网行业资源的竞争和协同奸隘钝,最终体现在人力资本价值上虐峰矫,他们要参与公司的决策和分红间梢川。这个问题如果不突破捎了牢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桶。   存量是稳定剂毖爸,增量是兴奋剂    那么无仆故,内部机制如何变革陪?    1990年我接任江淮汽车厂长掸,当时非常困难可铰落,留不住人祥。有些人选择离开穿镜,人往高处走酚臣,完全可以理解梆诉。留下来守摊子的这些人不容易辫亲,到我2012年3月退休熟骇,这22年时间里燃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痛。    第一阶段是2000年以前乱巩。可用两句话概括莆毖绕,第一句叫做存量相对稳定赎刮,增量拉开差距禄厂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翁扭喂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来河,可能就有问题韩。因效益提高而增加工资苍废奥,贡献大的就多增楷,贡献少的就少增崎般发。即便没有贡献岔,原有的存量工资也不会减少昏窟淡,即存量是稳定剂洼,增量是兴奋剂钒。    第二句是有计划按比例增长工资沛。也就是说窝,企业效益再好画怪,效益翻番工资绝不能翻番扑料付。效益不是很好仟,工资也要涨耐。为什么汐惧?因为国家年改革开放30多年孟,经济20多年高速发展睫,物价一直在上涨貉,生活成本在提高付杆,降工资就是降生活水平得函琳。所以我们有计划按比例增长工资修,以建立工资蓄水池阜踏,以丰补欠袄访僻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夕唱。    第二阶段是2000年后稍驼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碎坷。    第一部分是厘颂,区域领先的现金收入哩阀。和北上广深不好比森,但在安徽及其他城市的同行业者中江,我们的薪资收入是高的封常纷,员工及其消费能力比其他企业稍高憾畔。但现金不可过度发放笔底孟,这是心理学芥惨。人就这样卞,口袋里现钞多了后桑, 像一线工人屋,包括技师在内畴耗,他腰包丰实了毛陈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迹敲。    第二部分是大福利泻。我在任期间薪,江汽集团公司解决万余套集资建房滩梅暮,还有大学生公寓伯溉、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蓿好诧,很便宜巷,还有免费午餐抛,包括洗衣房等蹈。有大福利集蹋柑,有小福利橇壕列,五险一金都取上限提罗。    第三部分有限的股权激励殿兢。    区域性领先的现金收入稻潘、大福利屋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靛南,这使江淮汽车员工享受收入不低翘、生活成本不高的待遇诗斑。也使人才无序流动降到最低磷。我在任22年邓式,江淮的人才瘫肪,不管是管理人才还是技术人才捣,几乎没有怎么流失箔当。    外人都觉得很奇怪颧己。当时有个汽车企业派人力资源副部长摩督搏,在江淮附近找了家酒店驹,一住就是一个月垂擅娩,每天晚上打电话找人誊乏,但没有人为之所动概淳旗。    究其原因挝妇,当然也不仅仅是待遇和福利姐首陛,重要的是文化留人伙,怎么能留住人心脑,这是其一健蚀。    其二岭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设燃常,使员工的成长速度可能更快懈。    其三篙赣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径来拈彪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仇签,但我们有三条路径疙。    一是管理人员成长路径烯:管理员赖宿肝、助理管理师汕、管理师光特扁、二级副经理贡散、二级经理冻、一级经理绦欢。    二是技术人员成长路径腔赶:技术员式、助理技术师检死娘、技术师;设计师牢邦、主任设计师趁、设计总监庆、技术中心副主任茹味、主任等氏黄普。    三是技术工人路径浩旁宦:高级技工踞搏赣、助理技师牌、技师巷勒、高级技师缅怖。高级技师的薪酬靶锑裴,甚至比二级副经理拿得还多兑。    这三条员工成长路径粟饱,每个岗位都有岗位说明书扮娇。你要申报这个岗位梯寺刃,必须经历什么培训第剑看,需要什么绩效瘸看,才有资格申报腥戒裙。上什么岗位有明确的薪资标准股册闲,“升官同时发财”乓成,用人用工尽可能做到公开公正透明骚卢。员工们也看得很清楚膊,只要好好干靖,就能够成长匠。    总之秸蒜,在中央政府大政方针指引下百狮睛,切实芳党、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惋忿歪。    尤其是产权结构改革欣晌,不要消极等待主管部门来安排灰惭帅,等是等不到的缮广跺。也不要对现有体制溉逻恢、机制太多无意义的抱怨莱县,只要动机纯正仓龋,对国家对企业对员工有利齿棉沮,就值得一试肖编纽,这是我在江淮汽车多年的指导思想边卵驶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒙豪竞,但一定是基于稳定性碧偷、权变性次速吨、柔韧性基础上的变革甩鞍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浩豆谩。同时切记不管做什么事情抵午版,一定要取得合法合规的文件依据掏废。    在沟通管理和内部运作方面棚,如何适应政策环境试羞,是对企业负责人的管理智慧的考验卵顾史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚激:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杭惯拓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办少璃。   当下瑰添,在互联网经济蓬勃发展边、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袄厂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掀擅帆、汉腾缉氏、乐视壁冗清、蔚来忿婪兽、Nevs逗柑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎姆肋。但这些新思维动、新模式遇到来自行业型曝、公众和政府有关部门的不理解和质疑痞芭良。为此寰球汽车邀请行业专家膘、新势力企业领导碘勺杀、主流媒体高层较,就大家共同关心的行业趋势舱购醋、创新模式铝力、市场预判等话题展开热烈讨论匡傲钙。   程远雷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绊北赡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敝栏扩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墨们输,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域为,也是一个全新的问题菲,所以我觉得应该是个很有意思的事搅锹卸。今天让我首先来作一个发言穷坟,我觉得是抛砖引玉涣,我想把石头抛出来摆,引出大家精彩的观点糜额。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拳辰,他们该不该进入汽车行业狮。大家知道涎,这几个企业全是新人试绿,以前都没有做过摩爆,在社会上是有一个反响玲妇,有一种争议痢哀忙,说现在已经非常挤了速,我们已经达到了2500万辆的规模讳,100万辆的企业已经有六七个了梨爸损,还缺你们斗褪缕?你们现在还有机会靖赦?我想说这是一个很重大的问题剐,我想这个问题为什么说是战略问题犁,中国汽车业一开始就有这个问题淳礁闯。   我的印象中晃爸厦,我觉得中国汽车业有很多政策篮你寂,也有很多重大的事情陶,但是我现在回忆起来圭钾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匙巳蜜,一个就是开放引进枫绒,也就是合资腾,也就是所谓的市场换技术聚娩。另一个扑瞎,我们做了一件很大的事情敲颂痊,叫反对散乱差弟驼。这么几十年来顽套,在我们的汽车管理部门妓抒,我们就不说谁了苇胎良,大家都很熟突脾绷,都是朋友坑尼,现在都七八十岁的人菩补画。我进入这个行业30多岁泻,已经过去30年了都矢,这些人现在已经退了碉熔踢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隧阂淋,一个是合资引进菱舜,一个是反对散乱差介兑户。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓣坝,即刚才说的市场换技术瞬栖侵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缆,只许有资质的企业做算。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司费,就叫中国汽车工业总公司椿伦。后来咀报,提出了南北划界莫,想要一汽在长江以北仁,二汽在长江以南譬僧,形成一个竞争局面话丰链。这个想法没有实现胆,当然再早我们搞过六大公司贸妒,但是总体来讲盟巍磐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愧坷。   我在八九十年代写过一篇报道胜,我就说中国汽车为何怕竞争苔届搞?其实现在想琶啪垫,我们争论来争论去就是一条掂窗拔,国有竞争蓖,我们认为企业太多了扦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僚顽。   那时候从国家宏观的角度扇爽,陈云同志提出了一个经济学观点俱汝墓,叫做鸟儿在笼子里飞碳,年轻同志可能没有听过婆。虽然给你放飞衰,但是你不能乱飞郝,得在笼子里飞撑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窃,所以我们提出“三大三小”航遍,规定的企业能造车虫婚,其他人都不能造车妒,认为进来的就是捣乱薄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔽烘呛,后来被总编辑改为无心插柳溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去艇,但是我们不想扶持的企业又在出现衬撅卸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面儡椒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓢,为什么呢蚕?当然是我们的基础比较差皋患仓,一无资金坊蹿,二无技术筒谈冠,三无人才世那赁,白手起家频山彤。这时候我们引进外资刻愤程,有了资金锯逛、有了技术矢、有了人才觅,奠定了我们汽车的发展基础河献。但是只走这条路等于缺一条腿韦,只有引进外资醋瞪,没有自己的发展闷喉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炭,反对本土企业惹梅,所谓自主企业扣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攀颠顾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兑捆售,奇瑞轨松、吉利闲贝托、长城假同、比亚迪嗓,没有一家是合法造车的企业饥菲记,方式大家都知道玫尝彪,买一个不生产但还有资质的企业填人秘,就是所谓户口本杯杜弧,然后就开始造车妈蜂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蠕,该死的企业死不了携拎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诚锤炬,这是一个很奇怪的现象菠失甸,在其他任何国家都没有这个事情申鸥帽,只有在我们国家壳关,这变成了一种无形资产烧内。   所以情寿,后来工信部成立前夕敝,在发改委发布了一个通报驴,宣布哪些企业要死颠惦,其实是一个作秀懦。因为这些企业本身已经不存在了脾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勒鞠,就不会有这种奇异的怪现象驾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判察,我们把汽车产业的市场化祈、自由竞争的方式忽略了猫赡危,我们把它当做航天航空管理放。所谓集中力量办大事短舰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的录扫酞,像航天航空只发射一颗卫星纳绩,只造几架航天飞机济叹返,但是汽车绝对不能这样蜡,如果我们中国只有一个汽车企业卷,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘶底党,我们可能还在200万辆以下徘徊晾莱。   我们想想我们当时的规模膝械,讲起话来牵,我们一点底气都没有肌弯,全中国所有汽车企业的力量疆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量板阑,所以我们那时候是没有底气的情。那时候蔡总经常讲暴疾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岗,我们国内的某家工厂玫淡斧,搞了多少年芒抽?投资130亿干了那么多年没有干上去身,现在回头干干诚每,别的合资企业在武汉干140万辆车剑捅,听都没听说过他就干成了舅荣。   当时我们确实是一穷二白急,那种情况下我们引进外资乡壳,但是不让国内自己的汽车做咯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿送禽,变成了外资企业忌、跨国公司一股独大氨猩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楼拾物。   中国其实为什么发展到现在这个状况渭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闪桐,在座的年轻人没有听说过层,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耻滥煽。为什么有审批制胶佩?审批制就是为了反对散乱差欣,所以你不能随便上企业勺藕鳞。   我们把进入产业的大门关得很腥睢,一方面对产业造成了很大损失岁课伙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帘怠朴。大家知道董瓤,那时候汽车卖多少钱时?桑塔纳要卖了20几万客,当时说两万块钱赁佬抱,八字还没有一撇链痕烁,订购两万多辆千棺瓦,在桑塔纳卖20万的时候苇郡些,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尽群。那时候的技术标准蠕、排放标准都很低垛,我们会很快发展起来癌剃,但是我们失掉了这个机会该看。这是产业上的一大失误缸焙,就是反对散乱差口孟,阻碍了中国自主品牌的发展虏清。   我觉得中国汽车进入2002年降,入世以后就发生了很大的变化晨,这个变化就是放宽了蹦会,应该感谢国家经贸委前司长惨弓,后来发改委的副主任欧新黔欺屑,他在这件事上力排阻力疮抛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埂,有二三十个企业进来翅。在这时候凯,包括奇瑞态、吉利筷瘸、长城莆俺吮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袜陵,所以这是我们企业发展一个好的契机淡,这个契机来自于好的竞争捻。   现在大家没有再说反对散乱差莽删粮,但是这个毒瘤并没有肃清晤瑰护,现在要有一个新的品牌出来溯疤,我们第一个想法就是它该不该出来线艾,又来添乱渺分斜。所以在这种情况下四郝,汉腾出来以后泛溪,我当时也没有太明确的认识列秦北,在网上一片谴责声的时候拎菇翅,我就意识到了这个问题钒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吝聘哩,大的打败小的炮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荡潦芬,快鱼吃慢鱼加备。汉腾给我一个启发枢骑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲适宽窗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姑怠,今后还会存在骆唤。   现在一汽耸瞧瓤、二汽非常困难奈罗,包袱非常沉重爆挠拼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掂懂,但是最近连一辆好的车都出不来盗号。现在真正有活力的企业是谁呢亥爬辟?是长城丁嘘瑟、比亚迪颂、奇瑞眯、吉利寺递。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铝嫌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邢,让大家不要惧怕竞争将叫,竞争只有好处埠。我们老是说过度竞争糜闭咐,实际上没有过度竞争衫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的协还,经济规律本身有一个调节作用惜鞠么,一旦过度竞争它会自动退出纹剂。   我们的出租车管理很失败罕纹芍,就是我们怕过度竞争俗曝寇,我们把北京市的出租车限制在7万辆详始,因此打车难连、打车贵菲奉,群众怨声载道纫碧。凡是放开竞争竭檀,像家电产业大家都知道廉,为什么发展得比较良性呢酬辰苦?就是因为放开竞争幢,是不是先来后到呢逆身?我们现在想想80年代筛匹素,61家电视机厂坦刃,现在上哪去找革?大家熟悉的品牌期,北京牌跨、昆仑牌逛滦省,我前天在飞机上看到长虹呈剧,长虹居然还在概,出乎我的意料途新柑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仆,现在新出的电视机厂奶脾呛,TCL过去有吗付纪?就是长江后浪推前浪感,我们永远不应该对后进者说不泄梦,我们一定要这个变成一个共识窝糖,任何时候都可以有人进来娘。就像他们说的殴烦深,任何一个行业都会机会时砍伟。今天在座的各位都是新进来的竭,我觉得你们的机会大大的有柑。   我的砖头就先抛这些残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悼埂悄:沈达炜 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏翟,严禁转载结枫匪,违者将被追究法律责任粳卡巩。 获取授权" "  徐和谊说深,当我急的时候粒,老唐一乐取坪,哥儿俩(的配合)还行拼什。双方都是坦诚的心态俏,就没什么谈不成的事情谦淳贡。    唐仕凯则认为视姐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恫,基于双方的相互尊重疼。合作中绵,尽管文化不同怖、目标不同讲碍,都能坦诚地交流籍锯羔,达成一致椿洗,满足消费者需求陋挠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翔玖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罗乳费,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盖僻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氖拟古、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯达冬敛,接受了中国经济网等几家媒体的采访荷。在奔驰E级轿车之外癸坑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赊浮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烂赋,徐和谊说突吉劲,关键在于双方的真诚与坦诚平,这与我们的性格有关沟胸狼。我的性格是直率粹悔桂,而唐仕凯先生则是含蓄勘蝎氦、温和错喀工,哥儿俩(的配合)还行古。双方都是坦诚的心态诫蔬,就没什么谈不成的事情掏谜。    徐和谊谈到泛撼羔,合作中悄,彼此考虑对方的文化白、体制侨,对对方的决策机构都很了解蔽,也想知道对方的想法方坛,并多从他那套(系统)思考秒融缚:靠不靠谱轻,可不可能膏窍。不能瞎白话鹊,不能伤和气芹楼,所以就越合作越顺利承。    徐和谊认为难,随着后续工厂和产品的导入室块,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗓。    他还打趣说赏,唐仕凯先生文雅闯淑乒,当我急的时候秀,老唐一乐购扫譬,我们的搭配非成瑁合适夕鞍。    唐仕凯则认为稻屁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆,基于双方的相互尊重惕。他说副,我们与北汽之间有更多的共识敛步雾。过去几年的合作玖,大家互相信任泪挨爽、持久荒、坚实策。我们有德国人的执着陶、坚持媒,在双方合作中赋掇会,尽管文化不同菱肖、目标不同场,都能坦诚地交流瘁,达成一致鞭架蛇,满足消费者需求汐炒涣,也能让优秀人才有合适的岗位逢纤。可以说现,北汽与戴姆勒建立了最好的示疏、双方互信的关系共。    另外弟,唐仕凯指出姑掂甸,中国业务的发展狸,离不开经销商伙伴的精诚合作甜纠府,他们积极履行对消费者的承诺衅萝套、关爱告腺翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系旗惩。    他强调菱边,我们与北汽的合作培,增进了双方的关系龟火。 全新长轴距E级车上市现撤耷Α,领导合影(右二为徐和谊负棵瑰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手儒手舒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佬舰,目前磺贿湘,我们的合作是最好的珐。认真总结以往的经验下、教训哥许鞋,特别是过去的错误槽,接受媒体的帮助迫忱哆、批评吴,因为大家对我们有更好的期许们镭烂。目前片秦狙,我们仍没有达到自己的目标那,在中国市场还是第三名抬缴县。但是弟铣唯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)响鸽蚊。因此本琼眉,我们还需要精诚合作哆诫桃,力争打造一流的企业;精益求精菇惮问,建立一支一流的团队别嚷。毕竟闭,我们的公司和事业都很年轻瓣剔核,在发展当中最重要的还是关乎人化到。因此酿榔,我们不能只顾眼前篱,应当放眼未来匡撂,希望取得更好的位置弟诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤啃襄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊萄饲枫:    各位领导姜霜卸、各位汽车界同仁翰蛙毯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裴。今年论坛的主题聚焦安全强荷,我觉得非常有必要膝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汝,已引起全行业和全社会的关注骗。    今年以来塘,在国家和地方补贴政策的助推下挪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悄板,1-6月嘉限,新能源汽车实现销量17万辆芳毫,同比增长126.9%泛我。其中纯电动实现销量12.6万辆壳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞳,预计到8月底话氏姬,全年6万个新能源指标就将用尽怖勤兢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勃叭修,同比增长170%宽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撑阀。    但随着新能源汽车销量猛增抒赫通,其安全问题也逐步凸显狸坊。仅今年上半年枚,与新能源车相关起火事件就有11起开,事故原因涉及到电池驾湘劣、材料檬械酥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汝。不但给事故车主造成了严重的生命额湃、财产损失如刚袖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晌,极其不利于新能源汽车的推广挛沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俄奢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恋患,新技术新模式尤其如此深典。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹿、火车一度跑不过马车放、人工智能行业也几起几落裂,每次都面临着必须攻坚的难题倡,并随着问题的解决才获得新的认可丸稍。新能源汽车行业也是一样扦让僻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缓股,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进示,在蓄积了一定的市场规模之后抽,开始到达一个新的平台期禄碗写,开始面临这样那样的问题翅。而我们认为蹦局,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溪娄耻。    首先采该,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邪。    今天我们面临的新能源安全问题坚享清,一部分是技术问题煞蝎硅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等练缮。但更多的是行业规范问题顶缓,由于新能源汽车市场发展太快厢歇幌,行业法规建设相对滞后北,安全法规不够健全挪棠排,相关标准缺失维般,再加上消费者安全意识不足辅疼吴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刚砷讹,共同导致了一些安全问题的出现扦。作为一个新兴行业锭钞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度控疽,这是新能源事故频发的原因码稻隧,也是新能源发展到当前阶段誊,我们必须着手解决的问题毕是市。    其次欺,安全问题是消费者关注的基础痛点湿,必须全力以赴加以解决樊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示成室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准联辟兢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全低。我们经常说徽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荒聪,但是没有了安全这一基刺伺汀,里程的远近本身也就没有了意义光合闯。新能源推广几年来童,市场上对安全的质疑之声始终不断嫌碧,说明广大消费者除了里程焦虑募围,还普遍存在着安全焦虑硷砂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑些恼樊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡板迫龚。着一把火就可能会毁了一个行业促葛,在网络时代这种心理传导完全可能发生份免挟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阑技,必须将安全问题作为头等大事来抓杭羌鳞,否则就会被消费者所抛弃魄伦暖。    最后码瓶斯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湿木抄,也是发展的动力源分星。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洪匣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悍粹柔,才能得以持久生存冒。千百年来凳都,人们围绕着使产品更加安全可靠偶,不断做出创新努屑牟。及至今日墩草风,我们投入无人驾驶汽车唇、智能网联汽车的研究啊村,很大一部分原因褐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障且。新能源汽车作为面向未来的产品乡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匡芯颧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腾。    由此可见捆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黑痊碗,粗看起来林林总总嗣,不一而足;但是究其本质扰蕉,核心还在安全竣侮。破除了安全问题超坡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抒班,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搭动,而围绕安全问题不断攻坚克难脖难迷,新能源产品和发展模式将不断创新惰矾隶,不断创造社会价值冠挺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圣,我们从一开始省,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓图稗纺,从战略高度提升安全性柯,居安思危供缮宪,未雨绸缪郴氯,从研发描憋勘、生产到售后服务梁,都布下层层防线捌搪漏,确保产品万无一失嗅实抹。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹦敦,从源头上提升安全性派。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障携盟。从产品的开发设计阶段摄挥,我们就从整车控制吝视、动力电池纲糙蛇、高压安全等方面以高标准进行设计沁。在整车安全方面衫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晨茬。在动力系统方面俄,我们从材料埔、电芯葡旗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啪搜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沧水粒,降低电池短路和起火的风险匆上。在高压系统安全方面茎,我们从防水宿脆桅、防火椭版、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袜瓦删,高标准强化安全功能号。除此之外紊,我们还充分利用智能网联技术扳湾金,对新能源车运行进行实时后台数据监控辅算方,建立事故应急响应保证机制淮较齿,为新能源安全使用保驾护航誓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悍扰朗,以高质量产品确保安全匿羞陌。在新能源汽车快速发展的同时尖,北汽集团不忘发展新能源的初心誓沟南,严把质量安全关郎芭。北汽新能源生产的每一款产品姬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陋,还要对电池茶、电控系统进行严苛的测试与验证篙扛仍。目前辰割牧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垄龋吾,其中电芯安全可靠性测试标准42项舵啃,电池系统安全可靠性测试标准50项侩稼,BMS策略安全可靠性测试标准33项徐统,这些测试包括长时火烧测试姥、电池剖切测试夕涡凡、极限跌落测试和电池浸水测试等眷护。同时财,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纽郸。上半年涛捂貉,北汽新能源接到订单2.6万单哪探,但在资源不足的情况下馈,我们严抓质量关舜,绝不为销量而粗制滥造旅,最终完成15052辆的销售任务娟呕茎,订单满足率仅58%缮顶,但却实现了上0事故率的优良成绩绰圈戊。    三是加强售后服务与培训步缺,让新能源车用户买得放心抽叙袍,用得安心午堕晨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沽冠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舰宏苛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系比白,包含车辆保养砰巍四、车辆维修羔臂、紧急救援筏、充电设备归、增值服务酿、客户关怀等多项内容禾蜜炊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查断、维修栓,并对服务完成情况进行跟踪监控届勃室,形成服务闭环踞目,确迸客户满意透洁。同时棱察,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窜,对车主进行说明和操作演示什,并规范安全培训流程彩,提升新能源车主的安全意识两。在此基础上骄持,我们还创新营销服务模式鞋,今年8月12日城,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澜戊,不仅具有推广新能源车的效果敬,同时可以让车主及时更换驴、检修旧车上的老化电池崩方,通过我们的新模式给市场提供更多安全赦毋、环保徽很郎、高质量的车型慧,给消费者更安心的消费体验冲填。    各位领导九、各位同仁沉撕:新能源汽车作为一个新兴产业茎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惺,出现一些安全问题茄,这在快速推进过程中也是难免的仟甘,是我们必然要面对的问题眉涎。因此新能源安全问题敲喀,绝非某一家企业能够单独解决沪举防,它需要我们整个行业的协同并进顽督饱。    有鉴于此汀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惰舱素,不能因噎废食技潜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心说,牢记我们新能源事业的战略使命禾蚕即,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疟湘,以持之以恒的韧性德誊,推动政府郡、科研机构侨、行业协会撤棵、企业乃至全社会开放合作乾鲜,不断建立安全标准覆芳、不断规范行业行为嗜帽、不断推动技术进步爱、不断优化消费者使用习惯滴,不断实现新能源汽车行业成长成熟谈簿、发展壮大侨禄贺,实现整个行业的可持续发展尘剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊扔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抹,各位领导具吧、各位专家红绕乘,业界的朋友们剩媚攫:    大家好!今天侗被,众多长期关心忿偏、支持中国电动汽车产业发展的领导奖欺、专家和朋友们齐聚郑州蠕,共商大计木淳。作为本次论坛的协办方绰,请允许我代表宇通公司屁辰徐,向到会的领导哗惧星、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汗栖攫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识塘。    近年来采,国家出台多项重大政策繁,从顶层设计嫉梗、推广应用挞迁颊、税费减免泌我喀、购置补贴党、生产准入赣、基础设施等多个方面且,保障新能源汽车产业健康快速发展侠唯帆。客车作为电动汽车发展战略的切入点仓硕礁,是电动汽车普及推广的重点领域沤。至2015年底扭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陷,占同期所有客车推广量的13%斤姑,为城市节能减排才相吓、绿色交通出行做出了重要贡献喘。    财政部拢、工信部惹、科技部戏讨、交通部筏爽、发改委等部委屏殴怯,通过科技计划顶嫁谷、产业技术创新工程等重点项目进行支持肥耙介,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驾挺籍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稍:节油率委荚、续驶里程等性能不断提升浓捍污,动力电池能量密度量、驱动电机效率等关键技术迅速进步桂。    具体来说矫龟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成场廊奈、节能与控制技术方面已实现了自主研发是,大部分电动客车均采用国内自主控制器粗慕孪,整车性价比高临,满足市场需求卸滥韦,节能效果得到消费者认可搜泌。    二是动力电池性价比显著提升弥。动力电池橡、关键材料国产化进程加速馈,安全性和工艺技术持续改进楼浑。与2010年相比敦蒂谭,动力电池能量密度提高将近一倍捎哗位,成本大幅度降低寂烧。    三是驱动电机技术水平进步明显憋徽卤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求品环,在功率密度肩袒宋、系统集成度和材料利用率方面显著提升统讥效。    同时晤目相,我们也应认识到茸玖当,国内电动客车研发试验能力有待提升璃羌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徐:整车可靠性监诵杰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朔喝尸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叼纬,寿命瓤警、低温环境适应性屉德、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后司。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向点弟。    马凯副总理强调忍屡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墟。电动汽车由于安装了电池岛色捷、电机毯盘、高压线束等高压部件醚穷咕,给整车安全性带来了新的问题仓福,而电动客车安装电池容量大末、整车承载人数多寿懂,给整车安全设计提出了更高的要求淳诚朴。    因此谋,电动客车必须从防水窗力牡、防火行诚、防触电关附腑、乘客逃生泞、事故处理等方面综合考虑卑此,从研发制造乡褪、运输存储舌纯、维修保养温、报废回收等全生命周期各个阶段着手些梢,在电池安全滴、控制安全喘、高压安全鼎品、电磁兼容等方面进行技术攻关米卯,全面提升安全技术水平姓烘蹋。并对车辆河瀑、零部件运行实时监控峡链好,起到预警作用廷莱截,保障大规模安全运营角檄。    宇通自1999年开始研发电动客车昆盟培,持续加大研发投入丰遣,得到了国家部委剩、河南省政府和各位朋友的大力支持眉汐。未来霞仿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孟媚,围绕电动客车轻量化午虽洽、智能化垦、网联化以及智能制造等发展方向弦牌,立足自主创新促,掌握关键技术炔让搞,提升安全水平肺戚发,促进电动汽车产业健康快速发展烷亩桑。    但同时缆颗,为了推动我国汽车产业的转型升级稿,实现2020年500万辆的目标卞僵,我们依然任重道远澜掠。行业的健康发展块道卯,离不开国家政策和社会各界的支持澄,我们建议北味笺:    继续支持产品品质提升和新技术研发慰。在纯电动捌吞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诺酒锚,研究开展创新工程二期项目等埠取围,助力国家下一阶段产业化目标的实现槽避。针对燃料电池客车诗氓,我国和国外先进水平相比还有较大差距贺颈课,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲸含粗,尽快解决关键技术问题似悼孤,推动产业化发展态怠。    电动汽车正处在新产品推出的初期肃,技术飞速发展糜,面临很多未知领域的挑战匿坚苍,这些不确定也带来巨大的创新机会斡踩,是企业署恋、行业和国家的历史机遇摆,也是赋予我们的使命和责任肚攀疙,    我们将坚持创新山,努力实现产业转型升级和健康持续发展才。    最后呐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏踢穿:李芳" "陈清泰涤裁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卑繁毛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俺睡芯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琳掸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谢,回应社会的关切肚,引领行业的健康发展书脯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肠徐牢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题头熔修,广泛交流碗湘、献计献策坷悼。    首先是创新引领问题俺患。    去年颅坝,国家多种政策的叠加效应充分体现坟蛙,电动汽车呈现了爆发式的增长藤腑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%案宿恳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拣潭,并得到大多数试点城市的积极响应攘。更加可喜的是词睹,电动技术逐渐被消费者所接受季览,潜在消费人群在增长橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是情橇番,总体上灌洛浦,这还是一个政策驱动的市承こ俊,它的不可持续性已经开始显现畴。从今年起钡凄号,国家补贴政策开始退坡丝梦釜。种种情况表明绣澳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郴墓按,相应地度颅睦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勿呕晤。购车补贴的退坡偏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巩。也就是在购车木杯、补贴逐步递减的同时跋脊肥,政府应在研发环节加大支持力度薪臣垃,集中资源支持在动力电池坍镐沮、核心零部件啃晤、电控技术桓偏寡、轻量化徽、智能化等方面突破技术瓶颈弦纯。    另外怯劲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趴街。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始母,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等确池培。相应地暗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恭捶,大手笔投资于电动汽车窘染稠。    这一切表明蔷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快普。    由此看来坷烹篡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菜敌。    第一逻,政府补贴政策进入退坡通道驳骄奥,电动汽车性价比提高的进程久河,能不能跟上政策退坡的进程犯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澎冒得,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键心。    第二缉灿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肛,中国肯定是他们的一个主要市场目标剿。能否改写我国燃油车发展的历史憾拔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渤迷麓,并建立起较强的国际竞争力朵凉们,这是政府和企业必须认真考虑的问题锌膏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冻凳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力距郸。    因此谦穷滩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导书团,那是在强政策激励下的增长接罗,是不可持续的溜轰袍。有些企业一门心思地追逐增长攫匡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漏裙,却放松或忽略了创新和研发扔监。    应该承认拧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绘荚,性价比还是偏低的沪泡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噬超,电动汽车将始终受到半途而废的威胁罐桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驳躲梗,理性地配置研发和产能扩建的投入仙。    当前伍呢,我国电动汽车正在向成长期转型铃处,这是一个重要的机会窗口屯遁。从全球看唇达酶,电动汽车的技术路线还有选择的余地彼辱,核心技术尚待进一步突破现忱,关键零部件的壁垒尚未形成匪沧,信息系统还在发展榔扩,品牌效应还未发力监瘦哇,商业模式正呈现多样化尾居畦。可以说壳都昆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聚亩皖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诗,有较好的积累纶花。我们又有全球最大的汽车市场支撑顷鸿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芒碑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇双色,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奢煎,潜心打造核心竞争力脖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美防碱徊,另一方面可以与国际巨头同台竞争都僵。    电动汽车和燃油车一样睫,竞争力的核心是聚集优秀人才隙,拥有强大的研发能力瓤剩高,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歧。对于汽车产业来说跺蒲妻,生产能力的扩张是相对容易的蔽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凳嫂。但是难,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焦,因为那充其量只是一个泥足巨人醚噬。    补贴政策的退坡秘范,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锰帆,补贴导向将让位于市场导向日,让位于创新导向绷捆。优胜劣汰作用将被强化叫仕唾,在大浪淘沙中骸胺,真正能站住脚的但,将是那些具有创新能力习僧、掌握核心技术结、具有品牌效应的企业椭离。    关于安全保障的问题乃恋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墒,特别强调要重视电动汽车的安全问题堑朵。这也是全社会非常关注的一个问题肝,是这次会议讨论的一个重点舶锋。    为开好本次论坛嫁池幌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晃,并将在本次会议上发布调研的成果搅荷。    汽车的100多年发展史说明磋,随着人们生活水平的提高诲,出行机动化是一种必然的选择泛堆。但是唯电糙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舅,电动汽车处于起步阶段观枚去,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛊罕,还存在由于能源结构改变而带来的赋标班,诸如高压电路矮、动力电池等新的安全问题恼。    因此芍娶佃,在电动汽车市场快速增长的时候馁霸面,安全应该引起特别的注意豁奢女,无论是整车企业撮棺,还是零部件企业害堕,对于可能出现的安全问题蹿看歼,都要诸项排查侯、及时发现汗掸浚、找出对策幻抡懦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菱皑炮。即便是这样半镶,进入市场后的汽车仍可能出现问题豁,这就需要继续跟踪童妻,不断发现新问题穆容,不断解决问题协俺酚,必要时要召回已经进入市场的车辆吗郸跺。    应当承认阂绵,电动汽车技术的成熟度还不足采戊颠,市场考验还不充分哄,消费者的信任度还很脆弱漂唤五,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俄呢。从这个意义上说纯轻,我们必须把安全放在首位曝。因为安全是一个否定性指标淬泰纠,世界上没有绝对的安全讥南,但追求安全是企业的天职侵捆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上救叫,要以更多的投入虏,在设计迸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杆论靠。我们绝不容忍安全隐患粪腺,但也要宽容失败工,因为这里存在着不确定性盖诡钙。    安全也是规范出来的认,要高度重视标准坚、法规和监管的作用济,设计安全的标准和法规官,有些是科学的研究和论证定下来的梯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的模臣浦。企业必须严格按标准和法规生产摔、管理和运营晶,监管部门则应该严格执法路,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柯殴丝,绝不能容忍劣币驱逐良币泡。    今天垂鹃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伶贸五,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滤,它还缺乏充分的应用考验寄猜,需要未雨绸缪蛋筏酱,防患于未然洞怀板。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵师策:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忻蓄许,各位同行逆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撵倘,每个桌上都放了一本坤财屯,大家可以直接看岁品茨。前面上半场我估计是大家最关注的芯皮,有一些政府动向绣秤捂,他们做的干货娃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了道,我只讲讲技术毕陈畦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”聊,有三个方面畅期怜,有些技术方面的内容是有相关性的呛幸滤,政策本来是张永伟讲的叉悸,我在PPT里基本删掉了醋怜毁,大概带一点统。    首先讲一下电动汽车安全的技术酱。电动汽车安全技术我们分三块架掀喊,动力电池的安全千搏、电动汽车整车安全连行涸、充电基础设施的安全卤扣参。首先是动力电池的安全性戳,是最基础铃酗、最核心的酿截,包含了电安全袱、热安全番、结构安全等等零赖裂。    我要先从科学的角度说一下途。如图(ppt)水窃,这是电动汽车动力电池的基本特性违,中间可以看出我们锂电池安全的范围骚,一个是电压喊辱碱、一个是温度其暑,对电池安全来讲背,这么一个很小的窗口里才能安全工作韦白劲,如果温度高了会发生一系列的反应订擒丘,就不正常了蛊凛商。我们具体来定义一下这些温度墟攫额,这是做一个严格科学的实验牡淬,锂离子电池的热失控传粪、温度变化棘检膝、温度和电压变化的过程小邓火。有三个温度抢蓉,T1叫热失控自生热起始温度捎活,这个温度一般在90度哇侮慧,接近100度潭闲莲。第二个瓜芥,热失控的触发温度儡弗堕,就是说热失控要开始了诺。第三个瘫徊,热失控的最高温度侍土,代表了释放能量搬士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钒限,给出了一系列的各种类型的动力电池廷,比方说三元的NCA绥、NCM汕谐识、锰酸锂的鞘锨聪,钴酸锂贰、磷酸铁锂熊扭,还有钛酸锂的矛管妥,从中间就看出渐范辑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漂,总体来看葡,热失控最高温度比较低一点岛寐,这是钛酸锂的薄僧拒。    太过于学术化一点敞宦汕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戊钾泪。热失控盼娶迫,我们先从热的角度辱欢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暮,我们的SEI膜就会分解凡屋、负极电解液也会反应袭群,隔膜机制熔化榷晌滩,再到正极分解读懊、电解质分解察铅楼,最后就涂层崩溃前碉香,大规模的内短路电解液燃烧脯铂剐,就形成了热失控抨编搽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沙改。    另外一个问题沪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展量卧,像放鞭炮一样弧拧刃,一个单体发生热失控能量还是有限的眯隘,如果在整个模组系统中间扩展群,这个能量就非常大了殴。我们说其实不在能量的大欣怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了清翰俩,但是并不是一个危险的东西拷,关键是没有瞬时释放哩抹,这是一个瞬时释放的问题斧。    诱因滴碉,刚才说的是过热引起的离,还有电的和机械的镭山,电触发赡茬,主要是过充精肖谭、过放等等默冬,尤其是过充纬录,过充引起的热失控是蔚诤兀害比较大的弥救,这是它过充的一个过程和机理铣物,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叭靶。还有机械滥用裳对退,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哺蕊覆,这是在网上搜到的底盘的切割实验藤潦施,专门看它怎么样肮,机械诱因就会最终引起短路动洽宫。    第二部分甩,整车的石晾,现在我们找电池厂开安全会啦,电池厂就说很多问题是整车引起的崇扯闲,不是电池的事酒。的确痪伯,很多问题不是电池本身造成的酞魂纱,是外部原因淡,整车甭泡顺,比方说碰撞会引起报,电气安全梆泊迫,还有功能安全茫,重点是这几方面付。比方说碰撞老,碰撞是最容易引起坚标,常规汽车主要的安全就是碰撞安全殿腑。第二端衰,各种原因的电气线路短路引起着火碎蝗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攀,电机控制器计菏褥、电机电子器件IGBP短路了吮,高压乃伯、拉弧歼鹿墨、多处熔断摧疙,整个就全烧掉了雹瞧来,这是控制器烧红了和冈次。另外一个究悉,比方说前一段时间南京暴雨之后翟婪毁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袜咕频。功能安全纱焊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苍躲窘,电池管理系统死机级尉形,但是充电机不知道卤茨,继续充火筏趁,充过头了酬钦,导致了安全事故涛岁,一般150%会大规模的内短路堆唇,充过头150%哆汇居,不管是什么电池参,包括钛酸锂电池拖,如果充过头也都会热失控的淖线发,虽然我们知道钛酸锂非常安全瀑恼,但是过充之后过压也会引起安全事故疙怒瑰。    第三许害凑,充电基础设施的安全奋陆弧。尤其要说一下充电设备的安全问题官,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恍,它的防水漓、防尘蚕戚笆、防腐蚀滇舰抠、漏电棘蠕、短路保护等等行绣,各方面存在一系列问题灌咐。我们开了基础设施安全的研讨会钩,大家提出了很多问题酸片羚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞍迹,我不在这儿过多讲钉。比方说烁两,我们荣威550就是非线充电着火骡史辣,自己来安装这个凄辟弗,比方说外部的“三防”兜,内部走线的零乱来,不按要求接地等等费临枯,这都是我们充电设备的问题膳拿。比方说全生命周期状态的监测荷、管理体系的缺失衅屑,线路老化之后也引起很多问题豪敦。尤其我们在研讨会中有专家提出嗜摩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惮谱,因为那里头重现事故之后就会特别严重镰亭。    我不要都讲问题背粮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低。    第一抵句桅,说一下全球国际的进展巨。我们要学习几个殿,一是安全防护方面伯须搔,比方说日产的电动轿车Leaf报甫,现在接近23万辆勿驼凸,没有出现过重大事故仇燃。它有一个安全防护的设计体系爆拔案,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胃瘸泄,而不是说不能做到安全吠乒。人家做什么胜?首先桑,有很好的防护设计理念馈粒,它的防护劳淡,首先防控事故发生傲姐嚷,其次一旦失效送,可以失效不出事函抛沫,再次粮,出了事旧,把事故控制在一个可控的范围攀细,控制在接受的程度跟燃油车一样徽寝通。是这么三个阶段催镐,从电池设计返萄,到最后可达到的安全目标理臼瞬,是一个全方位的设计理念杀。    二是设计开发方面煞杰巾,遵循了严格的V型开发模式哩烤,从电池包苛报番、幕吖恚块识烷、单体瘟瑟怀、材料居荣,从设计层嘶、验证测试层卜唐擂,是非常详细的杠,包括底层的电池材料袱谋漂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颧蔼,我们国内的电池厂现在还很少用这些境猩哥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氰擎岭,其实这些我们都很熟悉唇,比方冲击赂百疵、振动滥、挤压憾醋、跌落亥辽,奶菟苁块跌落怂厩仑、单体跌落等等醛钦,针刺悍狈、极端的短路芦、火烧粮持舱、热循环忍巫琶,有温度的高低温循环实验界,这个好像我们做的不是很多舅,气体分析等等是形,这都是全都做的锈巩尘,这是我们跟日产合作交流的拢,我觉得还是给大家分享一下轰,很有意义的笺暗缚。    第二富炉徊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佬,这都是公开的氓位。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匡踏承,这是一些主要的专利息缕臼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肮性,这就是一个完整的过程晃。由于成本比较高蒜,其实没有在它的车型上全面的推开蓝时五。    另外一个值得一提的壳秋,特斯拉的碰撞安全性位,从设计的角度管沽,应该说借用了一些非常先进的方法家票瞎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疼磨,发生事故之后骏,非常严重的事故也都是安全的骋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好手唐谱,当然因为它有别的安全性泛夏坪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的享坚。    第三镀,这也是公开的资料贾,三星的电池系统酣桅攀。重点看一下电芯层面貌檬比,这是90安时内部并联四个单体电池刷,一个卷绕式的方型电池谅碧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置需貌,一个是过充保护掀淀痕、一个是防爆阀桅呈仓、一个是保险丝肖暇。我只说其中的过充保护级即汐,这个电芯的外壳是正极处钒羔,有一个过充保护的阀潘,当内部气体压力增大之后面附,把外壳的正极跟负极直接相连节罐限,短路泼,形成大电流堆敞,外部短路衬,过电流之后保险丝把这个断开频,这个我们是值得学习的甭。也就是说在电芯层次进行材料慧、电气焦部斑、机械系统的系统设计还是很值得学习的俊沥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陈,其实它把单体电池当成了一个小系统急,我们可以对比一下祭搂蚂,日产电池的氖保块相当于三星大电池的电芯衡挪挥,就是日产是小母ǎ块示啥,三星至少客车上是大电芯撩泉弓。    未来趋势来看锋安,现在工信部300瓦时罢舷惠、350瓦时都是这么高的卑,这是国际趋势衡情莱,没有办法脊宏抖,大家都在这么做似,10年内我们真的要到350瓦时悄撇末,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藉降,2020年300瓦时应该是没有问题的藤惊,这个从比能量角度是可以做上去的亲癌男,成本也会降低懒劫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矮,比能量传猛庞、安全性是一个翘翘板捕疤,所以我们现在都出这么多事秒怠,下一步300瓦时拷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亩袖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕾,我现在牵头中美电动汽车合作时淀吵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吻慨钞,这是最核心的下一代电动车技术纯设啥。    说说国内的物,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狡屡,待会儿再说问题剧坝啸。正面取得成绩逢,从材料体系歇,三元正极鞭侵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坊爽,比方说在阻燃隔膜害问、阻燃电解性狄柏、阻燃安全性也都有创新额,取得了进展杰四堤。从单体电池产品的检测结果来看毋,跟国外也没有特别大的差别搐柒盒。总之嫉鼻咕,从统计结果来看盆,我们和国外的相差幅度不是特别大尽隶冗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渭,总体电池的安全性保持还是不错的笨闯,这是实验的东西伐袱鹊,严格按照了国内国际标准姑,因为我们的电池企业也跟国外配套忙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屏,所以我们其实国际的标准都是满足的涟宪傅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铆缸。我也举一个例子氛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淋俩琴。刚刚说三星的有熔断器椒石栏、过充保护器全鲤桓、防爆阀昏,模组的我们现在电池管理系统等等探丸,还有一个问题挎,自引发内短路榔鸡晨,这是一个问题侵,我们的制造杂质其乾、经常小规模的过充过放蜂显,长期积累以后会自己引发内短路拷脖陌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做本,因为不好重复实验锯,我们首先做了一些重复实验的方法念,把规律摸出来了共维,这个短路会形成三个阶段拆犁,内短路的第一阶段窗楞欺、第二阶段锚锨骏、最后一阶段酬险。第一阶段只有电压的下降咕、温度基本上变化不大使伯,第二阶段叭,电压下降同时温度有大幅度下降宪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叹享按。    如图(ppt)卤箍实,这是替代实验嫡,这是算法钦晦,这是短路的测试实验捻,这是结果坊浚恃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用目通秘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锋彪烷、内短路的阻值都能精确的辨析出来侮,提前预警热失控事故唱鲤。    整车安全发,首先是轿车安全立想,比方电池的防水勒,跟整车关联度很高技,因为静态的防水掣,放在车上不一定防水蜕冒溃,现在都知道IP67皑情绅,其实一些厂家都做IP68了锑队贯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檀猾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陀施,我们如果做得好是完全没有问题的玻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撩律田,这是我们做完的设计幻上。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燎,这好像是我们比亚迪的电动车拨肚改,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋,做得好我们的防水比燃油车还好类膛桃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粳,关键是我们的技术到不到位搔,所以我们来谈安全问题应该这么看幂顶颁。    第二贿幌,轿车碰撞安全牢氮车,我们做得好的企业也是不错的厢括。举个例子肉坏,长安的虽韧秆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妻嵌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滑氖,这是产喉、学唐埃、研联合研究的殿刑屯。甚至为了将来的发展察铣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柯。而且电池包不是越厚越好赁匣,如何又轻量化截、又防撞泪鸵,在优化设计方面也还有很多工作可做斤梗慧。    第三秸揭点,整车电池系统总体的安全保护夯。我觉得我们通过上次的整车交流会兢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窜料敌,大家都觉得还是非常不错的誊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潜陈,尤其是轿车企业是比较好的到,分层售、分级做的是非成藕浞希好的毁,比如说高压安全管理系统斑款。就是说只要按照严格的流程来进行开发快,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拓。    另外我提一句客车抠朵挞,待会儿宇通的汤总还要讲的睫饰帮,我不多说了输,他们有成套的方法来保证安全性拼。    最后淳碎辞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茸。前面领导都说了宦论啃,多少起多少起未碴途,这是从2月份到7月份统计的10起以上毯贩粗,7月份多起来了金。现在存在的问题迹喘,我们在报告里面有详细的介绍访宽,我在这儿时间关系也不说的太多了版。总体来看蹦撤内,我们安全性准入门槛要提高牡,所以现在在指定各种标准弗抒四,要进一步提高标准稗材。当然还有一个问题踢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的色蒲,因为充电桩跟车的接口是老的溃赶才,现在要搞新的到,新的总体来看是更加安全的驴绥,老的怎么适应新的端谜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的午沸苏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锨颊。    我们的发展建议坑赔,我也不详细介绍了秀贤,因为我们在报告里都有拱篱仕,永伟会比我说的更清楚一下啤翟。    第一个漠,完善安全标准辩黄惯,制定更加严格的安全标准贩肖温。最近客车安全标准筏女褐、电池系统的安全标准茧拟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粪航访。    第二个避矫,监控体系翠猫蜕,现在当然都有监控系统城彪彤,马凯副总理上次也说了谭,监控主要还是要靠厂家监管硅肆,不是靠城市最后的那一级处密,最后那一级你也不会给太多数据币毒把,数据最多的还是我们厂家自己兽,我们最有能力监控好森。    第三个宿吓焦,强化充电基础设施安全管理垃释尖,严控地下车库乃、高危场所充电设施建设与安全监管侮。    第四个泊蛊,改革检测体制蔑,我们建议建立新能源汽车年检制度桐,传统车要年检瘸,新能源车是需要年检的控袒茎,比方我们防水怯卧痞、防尘性能垂碴,新车是好的篓控蛇,老的就不一定了既,我们的绝缘性能甫、漏电保护等等是需要检验的仁径,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斤须事,这都是很重要的尚季。    第五个揉,建议改革行业的监管体系拣惜,现在我们是准入坝容多,有几千个车型洪,客车是很大一个数捻,很多厂家都进来了奢姑拨,不能说让谁做骄徐侥、不让谁做热双,我想将来要引入事后监管的体制恭贩,谁要出了事要负责视参譬,要召回具、吊销执照凑佬、取消资质鹅,甚至取消你不能再进入这个行业逛棱熔,这是我们建议的要加强甜,否则这件事情没法弄深皮。    结语三句话捕倡何:    第一估,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沛侗,为什么是“命根子”杆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匣?我觉得怎么强调都不为过嘲辨,所以我们要警钟长鸣似,高度重视密,大家都是这行的从业人员糯,都不希望这个产业下滑湍剔始,但是为了做到这一点唉驰叫,必须要警钟长鸣戈,高度重视亥涂纤。    第二丛肩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姑。想性能大幅提升邢,大家都希望300公里染拿、400公里卸,客车也是要提阜茸丘,高比能量电池是必然的趋势仆稻,往上提的瓶颈技术就是安全磋誊潮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赎。所以随着动力电池比能量不断提高履蹭岗,电动汽车安全技术的门槛越来越高趣图蒂,本土企业要有危机感巢福。    第三超,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靛。安全管理菜废,政府责无旁贷恐竿。    我就说这么多肠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且构俄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日统灌乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行省。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起红幸蓄,到今天的北汽EH400的下线陆,北汽的这100万辆用了5年的时间黎。    在活动现炒苯缧啊,北汽集团董事长徐和谊表示刃晦曙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咎,不断的加强产品缕矮、技术算登、管理创新聪欠,不断的加快电动化菜举粱、智能化旗晒事、网联化翠龋、轻量化的发展步伐行卜,全力抓好‘π计划’的深入落地逢。力争到2020年复家硷,实现自主产销80万辆谅松,这其中包含新能源产品20万辆酮镜,实现销售收入700亿元寐完灵,进入自主品牌前三名的目标欣奖氦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酚委。”   “来得晚涟趣嫉,干得猛附毫叙,站得稳”    “来得晚俱,干得猛铺,站得稳膊没入。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跨。    “在行业内来说鸡,本土企业已经很多完成百万辆了敞加,我们加入进来疙缕,形成一种集团向上的态势姐。”北汽自主分为三个部分负陈,“绅宝踩、北京男禽、威旺缺一不可橇狡幢,齐头并进分采钨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧完。”在随后的媒体沟通环节中拐贸橙,李峰坦言搽丸传。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宛丢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慕氏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挨坎。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋背筛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘸途彩。    “越野车是小众市晨θ桶,但是在中国市场上谐抗,硬派越野毙,没有人能从北京汽车手里抢资源盖穗。硬派越野或是下一个风口瓣恨。”李峰在接受媒体采访时表示截。    除了在品牌划分上的努力篓,在车型投放层面掸俩福,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孔奥犬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稗唉,而到了2016年蜗钝螺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谴,加上北京品牌和威旺品牌逗,更是达到了六款嘶蛇商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栖挺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齐。    而面向“十三五”芦酶,北汽研究院院长邬学斌表示嘘恍毫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标版。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线素污,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓖潍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裙融坎。”    是的都荤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线典,北京汽车仅用5年的时间瑟提檬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”负疯桂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肉,现在一是车型结构变化了拉,市场引导到SUV幌郡、新能源和智能化上去石垛。我们由三级跳变成了一级跳杠僵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夯,“市场的变革对于自主品牌来说霖,恰恰是一种机会四闭。我们有对市场最敏锐的感知趟绘,最接近市诚斩颖怼,这是任何合资企业都无法比拟的啼。”    从年产销量看绥失,2011年达到2.4万辆忙姬粉、2012年实现7.8万辆暇角霜、2013年超过20.2万辆暴兑、2014年突破31万辆莽、2015年完成33.7万辆习,2016 年预计目标42 万辆虫,到现在已经完成了23万辆骄。“2020年我们要达到80万辆火焦魏。”徐和谊表示递绦氛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂棺瞧,还要有好的营销抛,“酒香还怕巷子深”纬覆诚。在产品营销与销售网络建设方面岗父恋,北京汽车依旧不甘人后发。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裙,“人在一起叫聚会边性啪,心在一起叫团队泥仿。”    2016年上半年磐陕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吞贺,同比增长396%戮貉,目前网点总量高达到836家韧,渠道建设速度令业界刮目相看娟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家化,同比增长20%输,目前网点总数已达1081家浅握。    据已公开披露的销售数据斯的瘦,2016年截至7月酿尼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缕期暴,同比增长42.7%踩,远超乘用车行业11.1%的行业增速蠢。其中泵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喜蛾拟,同比增长94.6%娩侍刹,成为名副其实的“自主增速王”模侮。在具体车型上玛,绅宝X25累计销量接近5万辆屏兢,在A0级SUV细分市场排名第一悼快。威旺1-7月也实现了近10万辆侯携,同比增长6%以上拐。    对于营销体系驴骗缆,蔡建军表态称奠忱:在互联网时代段纶铆,消费者出现了很多新特征草程寿,他们爱分享互动木瘸,重视原创和分享排,并处于一种“始终在线”的状态裂罕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系普椿羞。   对于未来仑: 李峰表示疼,在“十三五”期间篙鹿囊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氦凳划。    其中针对绅宝品牌峦归,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淮嘛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南危块化技术平台丝拧惟。    此外篮,针对SUV市场火热形势底,绅宝连续推出多款SUV车型口,形成了X25蝗誊、X35搅、X55狄、X65组成的SUV系列坑,实现了对细分市场的全覆盖薄热娟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胯骑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贤寂乌。未来及龄据,北汽威旺由经济型微车胺拆、MPV崎脐疗、SUV和轿车等品类组成草娇独。   责任编辑取氯险:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭粗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裴翘,在杭州召开李,我们非常激动能。我们希望全球贸易更加公平躺,中国企业能够更好地融入世界市场谓绩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凹,要向世界展示中国汽车业的良好形象皇瘸。据了解唾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搐。李书福说龚刷示,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台题佃溺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹,李书福告诉记者虎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娜坪两,吉利要展示好自己的形象苏磷累。李书福认为核凄,我们要解决全球经济治理问题夕,首先要做的就是提高自己的竞争力毫砷靖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理电。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篮桃,李书福就来劲了稻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捎磨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虱判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚼,是全球经济的一个缩影儡贪。”他介绍说咯蔫,未来汽车产业的方向是电动化枯巫菲、智能化香宝狭、轻量化平男,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列差,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谜搐。李书福认为得,两者的“联姻”以及之后的融合发展旧霸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新艇玖、活力集七杠、联动萎练投、包容的世界经济”霞珊鹤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”经范,在他看来两者在基础理论研究和基础哪拱磕块研发方面合作得非常不错灭,他希望沃尔沃能更豪华嗜腥、更高档频羡虚、更有竞争力赶,希望吉利能不断提升品牌力递、竞争力和溢价能力试。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妒。”   在吉利汽车体验馆朔,新款的“博越”展车停在那里妙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搅薄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仑岗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尘。李书福估计矫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吃蒜席。去年冬天污表摹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凤,他也曾表示钨枚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备海舌糖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妓妒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葛社秦,商业模式的变化已经从电商肺、维修潦惮、汽车金融茅、二手车鲜赫奢、人才培养等领域开始哎,逐渐延伸到供应链前端的设计对、研发和生产白篙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猩,这是核心绞箍。”李书福说寒钨,汽车和互联网僵屉,两者已经分不开了煎魔绘,汽车制造业要想有未来封厦抛,就必须和互联网深度结合起来怂竞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扛差媚,吉利每一次研发创新将保、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开槐。   “安全既是时间长度梳吵,更事关人的生命狮呜静。有人说井坛厕,现在的汽车都很安全了么,安全已经不能成为汽车的卖点了讹投纬,我认为朝,这句话说的不准确是法媒,也不全面焊屋霞。安全对全球都很重要瓣歇女,对国家很重要迟,对个人也很重要欢婆蠕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害课皆,可以说安全事关大局褂,安全关系到千家万户础,我们一定要把安全放在首位揉嚷。”李书福说避。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溜俺,不仅有央视的直播开男惦,现场还有上百家媒体羞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胖兴尽,受到业界的肯定密。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烂猎,用现在的话来说就是企业的基因小,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侈,当其他条件与安全设计有冲突时鹅日,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倾,而不是相互妥协插矮。”他认为宠稼巳,当造型与安全有冲突时馅铃导,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胚瘁窗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毋乔,也会毫不犹豫地选择安全珊檬。“汽车是给人坐的殊,所以安全对汽车而言实在是太重要了其。也就是因为以上这些理念前鲸,沃尔沃才能发明汽车安全带括、汽车安全玻璃匪芯、安全车厢郝坷、儿童安全座椅锨秋、侧气帘酷下、车外气囊剧樊、交叉路口自动避险自动刹车覆、城市安全系统等等衡侧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稻敲,因为对人的健康会造成影响可醇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知极髓靛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镭楷诵。 责编雄镀渴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渺?这是东风集团高层必须面对的问题降地钳。“国内前三赎,2020年品牌影响力达到行业平均水平匠电拒、市场份额5%挥类净、销量125万辆寡,其中东风风神必达35万辆掇,挑战50万辆芭醚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焚。   论自主品牌的持久战抬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吩。在他看来恳莽搞,相对与合资品牌泊亨磋,自主品牌的发展分为三个阶段沸凑酸:战略防御沧嗽麻、战略相持和战略反攻顾钾耽。   “对标合资品牌趣铆丁、自主品牌已经经过了战略防御阶段盎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朝。”8月10日皋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暇规壤,并反复强调挺恃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘎另。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韦,风神刚刚取得的历史最好业绩肮抖。凭借旗下三狡浚客——AX7卡、新A60汉熔、AX3涸酿廊,东风风神1-7月累计销量76322辆棚祷、同比增长33.5%帘,其中7月单月销量首次破万兜如。另外堵毖峡,轿车销售26756辆搽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兴,同比增长27.4%父略。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赶:第一隙午,超额完成任务;第二筋翻,轿车和SUV双增长葱淌式。按照目前“三箭齐发”的态势劳吕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标承棘脆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稀临。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冒,东风A9超过传祺GA8浑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一的氏。   “其实黔,我们重点想对比的是帕萨特截辟监。”李春荣云淡风轻的一句危席,让一向低调的东风乘用车揽骋,平添了些许彪悍和霸气款兔稀。   不过慨,面对长安即盆扁、吉利蚂、长城体脾、上汽这些强劲的对手论锻络,以及合资品牌下探赋慕枪、车市整体放缓的趋势坞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观规。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度都?这是东风集团高层必须面对的问题艇茨。“国内前三冀草聪,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚼狼、市场份额5%辆、销量125万辆授恍第,其中东风风神必达35万辆楔宏酷,挑战50万辆从胺桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邻夕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营并葛卧,我们要尽快达到35万车。”李春荣形容炊瑰台,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庞蔷拳,未来五年将是“本硕连读”斡激,从自主品牌的生力军成为主力军胶泛。   如何冲击第一阵营酞郸娠? ?   对于目前的东风乘用车来讲筐梢恍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佰,首先是产品芹疼妈。关于产品规划省,李春荣给出的答案是筏,东风在2020年之前稿陆,会推出17款全新车型丁澄,其中传统车型将达到12款柔痪惟,新能源汽车7款首峦飘。   实际上驳柯,经过七年的储备獭瓤,东风风神已经形成轿车窜片碴、SUV和新能源汽车三大产品军团查,在大很骑、中灸妊测、小细分市场布局餐淖巩。   值得一提的是电,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囱的。这意味着抖悼霓,除了传统车型口赂,李春荣手里又多了电动车这张牌睬朗卉,而在2020年的产品规划中阀亮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笨陛。   产品层面飘贰漏,缺少明星车型妊碗迫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谴去巾,而在未来的规划中冀搭控,东风乘用车的目标非常明确呕倾亢:提升车型效率卤惯,培育明星车型窜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偷劲,半数以上产品达到细分市场行业平均值慰莲品。   实际上篱滥,东风乘用车下一步面临的问题貌费诫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”街脯。除了风神之外撼驴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忍瓢嘛,以及合资自主品牌褂仟,而在东风入股PSA女篡,成为第一大股东之后胶,东风乘用车无论在资源整合偶、品牌溢价吞纺、平台技术方面嫉饭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帅段块,当然这还需要时间证明褪骇。   不过角办,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倾:资源协同包括产品搓、平台答火泞、制造技术撅钵呕、供应链舍射粕、营销和国际协同琉斗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梯,随着车市的放缓刀,近年来汹司癸,从豪华品牌到合资品牌车、再到自主品牌狡勿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熬铆。   与成熟品牌不同图豌检,创业中的自主品牌反肖,在招募经销商啥琅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呜文爱。随着竞争的加剧隆杯绊、产品的丰富吝,未来将对渠道提出更多的挑战擦味科,比如一年之内连上四款新车的吉利缄供门,目前最重要任务之一就是加强渠道管理襄仑。   盈利能力当然是最为重要的标准罕敞屋,但是牺牲自己伤还署、持续补贴经销商团讹投,也不是长久之计朝,解决之道要不断有竞争力的产品推出骇四涎。今年年底穗秒陛,风神AX5即将上市酚跨岭,明年AX1也将上市链斥。   实际上澈,在青海活动开始之前开,李春荣提前到达西宁凑伎锭,专门到长城和长安4s店进行调研懒。让他感到欣慰的是桐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75督甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及蹦,我可以负责任地说吕乱,我们的商务政策是最好的檬九,没有之一败猛。”李春荣对于渠道的重视程度常附,基本上是亲力亲为驳。   目前群,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘦乱查。按照规划阶,每年净增网点50家茹,未来单店销量逐步提升至800台以上钩,达到中国品牌经销商中上水平淌寐汇。 责编蝗辅末:李芳" " 」稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陇,由中国汽车技术研究中心主办鹿蚂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菏抵腊。在本届安全论坛上斤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迹,在回顾过去的同时假及尸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人童泡胸、车辆购笛收、道路等影响交通安全的诸多因素誓挨,促进共同发展房净,从而降低事故中人员伤亡率菱卧,最终有效改善中国道路安全状况两罐巳。   会后淌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦行柯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹬迫稍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磨,并阐述了对于人韭、车悼呢皖、路拇钩冯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解票啥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示散患,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酪遁踞,一是日产汽车“三重保护”安全理念套吼,即分别从社会尘、个人和车辆三个层面采取措施挛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念据,就是在车辆的周边墟,设置一个安全保护屏障恋钝罕,针对车身周围不同的危险接近程度经单,我们会开发相应的技术进行保护如鹅。   除此之外蒂顾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巍。在车辆的前方榔路岗、两侧鹅、后方建立一个全方位的安全屏障记夺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恭。同时兄喜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脚,日产汽车也研发了一些相关技术七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搏幸柿。   日产汽车始终将零排放背、零伤亡作为企业愿景诽孔糜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担森立鹿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伟,可以在自动模式下完成转向写畴、加速和刹车等操作肩瞄鹊,提升车辆的安全性能吼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况李外,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阶冈。即使后座坐有乘客荡,后侧方视线也不受遮挡互侵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椒去。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谩份鼓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伤咐钝,帮助驾驶者做出正确的判断亨。   针对电动汽车领域慷灯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跋碱,而电动汽车上的安全技术疼静为,应该也已经达到了世界顶级水平犊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苍脊恨,高桥信彦表示翔辉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度每哺揣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶愁懦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仇覆请。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍登锈梁,日产在研发智能交通技术的同时擒戒恕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狗壁海,其主要分为四大领域奇弧。第一大领域是关于自动驾驶技术的淳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戈,对电池以及其安全性能进行研究含晶。   第三大领域是新的移动方式娶衰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沁,换句话说释梨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纫啃鞋,我们针对这个展开了研究墨筛涸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杭率。   未来欧颊玩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倍,同时剁丛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜕泼,进一步降低交通事故发生率瓣擎膊、持续改善中国道路的安全状况臂抱。 责编脐返舒:李芳" "     【环球网报道】8月10日悉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皋,共推出6款车型叙,售价区间为17.58-23.58万石。   新车亮点微:   外媒点评炊滥架:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫁炉:李芳 版权作品臼秆剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权细脐,严禁转载浪衡抽,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谁沮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唱动。   不久前稼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脆胳及,北汽集团以549.329亿美元营业收入悲松秘,排名第160位距性,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫉,也是首次入围世界200强讥。“我之前的预测是在180名左右记,这个结果确实出乎我们意料纹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朔踞。   据网通社了解阑枷虽,2015年鲁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元美放,再创历史新高滤阮。“十二五”期间干罚赫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脾吭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扒蜜赤,增长3.4倍寐欣薪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凶乳,网通社可以断定以下两点椒锭摊:一寇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垛挠表、稳定的增长享仓宦。二略囤很、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重困。   为什么能做出如此判断逛挎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施?徐和谊的一番话做了最好的解答藩瞄搅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盼朔盾,咱们给人家代工挣俩臭钱吐捌老,那是发展民族工业倒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岗搪?不可能避报辜。能走向国际化吗浆档?那更不可能强。”   然而兑,做自主品牌希哗,光有决心呻祭楞、喊口号是没有用的龚。正如徐和谊所说漂花:“干自主品牌真的难默槐亥,现在大家都处于成长阶段唯枚,想要效益好显然不现实擒。但是效益不好就不努力耽,就情有可原吗泛借超?当然不是!几驹梁。”   从“1 ”变“2 ”休偷彩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啃矗。短短5年时间闪芬嘘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岸菩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皖卑。“北汽人要有工匠精神筐愧当,低着头米、少说多干骸,闷头干骄事,一代人不行两代人搞,肯定成功绞瘟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寝亭。   随着“十三五”规划的展开豹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涕韶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廓。据悉磕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箩畔、供晤蹈、销哎、研于一体的北汽集团南方基地私沃剁。   届时估,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扫蔽兼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市襄降逛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奥,形成1+1>2的布局节瘦堑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杠殿船,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簿吹。   “十二五”期间腊,北汽集团凭借超前的战略眼光型刨替,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喘型滦。通过产业链合作炼般,北汽掌握了最核心的三点(电池势、电机挝矢、电控系统)技术牧殴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喇吨,并取得了中国第一蒙盯捐、世界第四的业绩矩。   据徐和谊介绍点,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桐肌钙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狠电。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚕,北汽集团零部件业务板块几乎是0饰颓,经过这几年的快速发展蜡叔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞋,这是之前想都不敢想的目途。”对于北汽集团的转型上烹,徐和谊深有感触疗线级。   据徐和谊介绍李派,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓢桐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慰瓤,包括汽车金融吹讹、二手车腾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巍,带来规姆缌欤和效益的双丰收淬瘫轮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奢婆觅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屋玩泡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苦,这也是转型升级的重要标志之一胚匣次。北京通航以合资乡、合作罚提稿、资本运作为主要模式便,在国内实现了产品工业化和市场营销鹊冗端。虽然规模不大枫拣碎,但已经显现出良性发展态势统。   直视软肋妇,质量和效益成关键词   “整体效益不高苹闷讲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言付橇录,“我们举一个例子丘骨,这次500强名单共6家中国车企上榜砰,总共盈利114亿美元半。美国2家车企廉寿士,共盈利171亿美元猜陡任。我们的产销量远高于对手第谅,总体效益却不如他们赔庭。”   徐和谊指出霜倦,提升效益牛叛刚,整合全球价值链饰,转型升级碘贾停,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憾爱躺,也是整体中国传统制造业需要提升之处捌赖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丘识溃,向好的企业学佳痞廉,从7个维度努力闹轮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顿。还有四个月辅局,拭目以待浚杀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仑,通过与他的交流可以看出徐扔剿,对于北汽集团的成长他是满意的拌花敖。然而竞惟,作为一名中国汽车人苇逛禽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惮。   “跻身全球200强企业巳祥,不是终点剿鹊,而是新的起点此。”徐和谊更是霸气直言叭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强评戌姜,中国汽车行业前三甲新。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啊零:李芳" "   车云按冲叼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岔戌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粹。本文由现场演讲整理而成须妈榷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杭憨燃,这两方面的关联性是显而易见的受。    说到沃尔沃凯坏,大家联想到的第一个印象就是安全推绢。的确崩列病,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寒供豁,他们就讲秋撩:“车是由人来驾驶的凯鹃阂。因此嗜病乔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曹霸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明始。可以这样说珐溪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面协,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怕。其中当然有标配的碱络,也有选配的杉蛔落,组合成不同的配置经。这里我稍微着重介绍一下袍陶土,沃尔沃的City Safety城市安全系统亭炯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涟渭歉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂效啊酱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吹贫。在2006年的时候绣畅懒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统康莱挪。第二年也就是2007年行,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杰薯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赋。2008年惋吴池,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赏涟,成为一个技术子品牌去始。之后的十年中这套系统不断地更新完善膝查蚂,扩展了许多新的功能霸半怪,比如增加了行人探测挺、自行车探测饶纷炊、大型动物罕啤犀、路沿和路障探测与避撞功能厘。    避撞系统为什么这么重要呢培蹬泼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兑八,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廖、转向功能的话逢绒杉,一切都是空谈苯倦。想象一下暮镀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豌眯狮,这将是非常严重的问题缺陷拾。避撞系统的工作机理非常简单亨敢,首先是探测瓤,然后是评估决策项,最后是干预浪起,包括警告或者自动刹车聘参率。    首先是探测韩橇叹。相比以前锌,探测功能已经取得了巨大的飞跃怪喜。从单个雷达到多雷达和摄像头罢,并结合多传感器融合算法馈访博。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迷剿。    接下来是决策幢林。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型围陇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞段坑。但是你在路上开车浦姆,特别是中国的路况蛇揣,不可能前面只有一个障碍物适薪。所以随着多传感器的应用了,现实需要更先进的威胁评估算法蜡柒,可以同时考虑多个对象轻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象愁联什。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刷,你车周围的一切都可能是潜在威胁妮段承。    复杂的算法肯定会增加计算量几茹荤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钾攻胖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陛,有必要进行适当的简化毒挺蓉。但问题是怎么简化怒?比如现在大家经撑诿校看到的中国式过马路固蛇,一群人一起走拖胸变,走到路中间婚,可能有几个人继续往前走铜劫,有一些人停在那里拍,另一些人却往后退魂块惺,这时候要判断预测是非常复杂的杉桃。所以惕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性才猫,使得警告和干预措施如何定时蚊吉潮、提升相关性和可信度始终受到挑战潘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橇畴墙,才能提高决策的相关可信度变。    最后一步是干预掂嫂。判断之后还要有一个干预的策略脚骋杏。干预一般是两种弥,先是警告外辑粉,再可能干预苛党骸。怎样警告呢奠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告籍朔词,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恫烙痰。如果没有可感受到的威胁存在僻,原则上车辆不应该警告驾驶员收琉。这是因为怠浚,如果还是警告细普,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因境桔甩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率餐即。时间长了之后嘉,他就会把系统关闭或索性换辆车囤匠,在中国的路况环境下凰,如果一路上都是不停地警告沽刑桔,这的确是个问题蠢辞皖。    警告只是一个声光或振动的信号璃,那么在警告之后蔡匹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢降?我们的策略依然是胶法:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苗品搬,否则车辆不应自主动作富祥拴,理由也是刚才所说的宝。可喜的一点是曝簿浚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锈违帆,自动干预所需的时间大大缩短了氏田,相比十年以前浩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能步庆来。最后一点俺,怎么协调人机界面顾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沏仙楔,也将是一个很大的挑战缅浓。    刚刚讲了很多魄伴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禄浇佃。首先是效率问题哪摩摹,要调整警告反应的时间苏檄动,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弟?警告干预是否可感知与理解了兼贯?第二是相关性椿挞沮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靶?是正确的警告懒戈黔,还是漏报或误报峭讨?比如说路前方有一辆大卡车蛋伍遁,系统把它误认为是高速路交通标志牌构合,而不给任何警告痰岭镣,这个明显是漏报超瞧焦。但是反过来说河嗡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寞漂,从而警告干预檀邪,这个就是误报购拖耪,这也是第一类和第二类误报的区别炔蹿。最后是接受程度玲,警告是否很高程度被驾驶员所接受唤坪、并配合胁橡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弦骏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粹躬,所以这三个因素之间要互相平衡臀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程龚雌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笨呵棋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羚极。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烷豪囤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唾鹃?是不是因为最近自动驾驶堵哼、无人驾驶炒的很热割极?同时还有一些顾客在问赡富娃,自动驾驶以后恐杀,我们的驾驶乐趣在哪里劳迸?因为很多人喜欢操控彤剿湾,喜欢在山路或者赛道上开车潍。    我们完全理解这些考虑梢涧挛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晶,今天早上我走的是中环鹅锑投,走走停停凌穆,就像这幅照片中般的拥堵揭看骚。当然介商涸,交通拥堵也不是中国所独有鄙了噶,随着城市化进程的加剧鼓,这是全球性趋势凄魏泻。请问这样的驾驶乐趣何在伤酚仍?    除了拥堵怒疮,还有安全问题胚硅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量改。城市化的发展也加剧了空气污染悼蛾歪,以及可持续发展与能源的危机些亨糠。对各位顾客来讲卤舱歼,还有实现实时互联和出行便利的需求浮渭卡。    所以灌嗡,自动驾驶对社会殴偶峡、环境和经济带来的益处是多方面的蟹茬署。首先伎申,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全曙磊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厂,即使提升不到100%安全汐邢,但是97%荒卤、99%可不可以辰?自动驾驶还能连带产生其它的好处胚,改善拥堵俊、节省能源消耗赁寝、减少大气污染肥,以及使旅途时间利用更高效湍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利强捣,但我们说肯定也有挑战稻,世界上没有免费的午餐伞尉。对于使用者来说卞纹,有人机交互的挑战促。还有失效模式控制溯,万一系统失效以后蕉毁,怎样用冗余系统来后备控制凡冗都。有跟其他车辆系统的交互阔孟,你不只是一辆车单独行驶在路面上睡澎。怎么感知环境帆敛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挥。还有最后一个柑碎掠,再好的系统侮痰,当顾客不当使用的时候篱介,怎么做这方面的技术应对处理染堕欢。对于车辆设计来说侨楔集,还需要各种各样的冗余系统做后备卢屯,确保自动驾驶安全蜗。    其实胚关,自动驾驶不光是技术问题守吩,更重要的是对社会和伦理的挑战副晾吹,大家是不是能接受厘卧澜?首先同暴瘸,什么样的商业模式耗,是我们现在继续卖车的模式木鸵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唤。基础设施的改变供考,比如说车道线凰技、公路标识的统一受汗椭,这也是非常重要的柿袄。还有保险公司是否接受欺排,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懂避。最后是公众的接受程度渐策筷,法律和法规的约束纹夸腑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朴吗哀,从而也引发了很多相关的讨论迹摧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涸勾?我们非常明确晶藩,这也是一贯的战略患炯庇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淖侗驼。    这里举个最近的例子胃科,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车随,已经在欧洲量产上市韶贡边,今年下半年也将在中国投放市场拒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统械拢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炽拉,而无需跟随前车刃容夕。要知道扭田盼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泻,那就是到2020年葡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡父亮。这是沃尔沃汽车庄重的声明非轿脆,也是一个非常具有挑战性的目标鲜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢强?    我们认为首先要充分研究陪甲逝,通过真实用户与真实交通谜僵吻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通禄。还要多方的合作酗看,沃尔沃汽车通过与包括供应商漓、大学研究机构粒,以及政府部门在内的强强联合弊泞被,来应对全球挑战精卫。自动驾驶之路没有捷径臼限,就像练马拉松一样硷青。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裤囱涪、循序渐进的顿谦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全始烹,我们走的每一步也都要以安全为核心辟。我们要以客户为导向侵兴,通过提炼典型路况袜,悉心定义测试所用的通勤道路茫,同时尽量控制风险壤马牢。在技术成熟之前糖,必须反复的测试酸涸,以保证安全与可靠斗输。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试面捆醒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目换违:要验证对社会和经济带来的好处理替,是不是适合当前的交通环境材鞍,顾客达奈、社会公众的接受程度坷,还有道路基础设施的支持是不是充分筐附隆,与其它车辆和道路使用者的互动毕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锭美冯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铅伎,真正的大规模测试将在2017到18年嘘栏惮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试归罕霜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袄柬。    上图右边是哥德堡市区的地图瞧虐屡,这条环路相当于上海的内环或中环芜究,即城市高速交通路地,是没有行人瓦火、自行车链扫搭,也没有交通信号灯蔑握。自动驾驶测试者是租赁顾客工粳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亨。在驾驶过程中串,允许处理其它事务捕,从驾驶员监控到不监控共虎亩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术公。    这里我要讲个非常重要的概念拘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撕淬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祁父孟,驾驶员还是负责监控和指令温,必要时谰刃即,还应尽快接管人工干预擞诬冀,所以还有不少局限性挡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控览,车辆负责监控交通环境咐隋啼,根据路况决策和反应寥泪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杭疗掣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斯白。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怯庞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绵,驾驶员需要对驾驶负责贾暴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶川,或者SAE第4级的程度擒糯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捷锹。可以看出豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线伍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痹,简单地讲退吞涣,是通过多传感器融合咸贡,包括单个或数个摄像头懈剧、毫米波雷达措泻痴、激光雷达塘糯搅、超声波传感器等酷蒜,加上云端和高精度地图肯,来感知周围环境串,评估路况和交通状况广,相应决策与控制摄,最后通过制动土光光、转向和发动机系统来执行干预巩嵌淌。处于安全和可靠的考虑间础,我们有备份系统痛,冗余的执行机构雇灿,万一其中一套系统有问题鼓膊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶答茧嚷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焊屠汗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅都醋。2017年欣论星,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虫,随后我们将在中国烧诽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证口。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虹,自动驾驶的远景又如何沪割辑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贪僵路。如果大多数车辆有自动驾驶功能拦,车辆可以与人层槐媒、车苍黄、路互相沟通毋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布很茸纬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藤守砷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揉久,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心路。 责编偏:李芳" "   从很多角度来讲攘五踢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫂臣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙挛吴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功算,国产化是必须的道路洼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市税,能够接触到更多的消费群体斤。在网络发展策略方面察骂事,我们会更加看重网络的构成形式捂,像城市快修店队按、售后维修中心诵搜聘、维修工厂等捎旱盲,主要目的是增加服务的便利性释袖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务螺凤摔。    上周末(7月29日)非揽,在接受采访时埠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨镣本,回答了中国经济网等媒体的提问空,内容涉及国内高档车市乘由睢,宝马在中国市场的发展战略细化,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尝脊厂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聚耪钞,年轻伶泪、专注蹲,富有亲和力;与媒体的沟通自然亨窘、坦诚久裁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弊楞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时故阮马,刘智说瑰标,中国经济发展已经进入一个新常态锰朴,就是从高速增长进入一个健康帝截柬、可持续性的增长戒。但是够充,随着经济运行质量的提高乔,每一个百分点的增长枫匡,都是一个不容小觑的数量冬玻虐。把这个结论放到豪华车领域艇撕,我们所存在的这个行业惦匆构,应该不会有前几年爆发性的增长妨京,市场会以一个比较稳定临稻读、健康惺、可持续的态势继续发展称。就宝马而言输稳歪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纱。比如不,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胚村,而是把新车阔哆、二手车乳,技术保险层吃,国际式售后服务一起发展爽檄,我们叫“利润四驱”辨回副,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展背。    今年彪,在集团诞生100周年之际淡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幕马吕。那么睛,这些战略在中国市场怎样“落地”遍椭旗?刘智谈到活苏阔,宝马集团刚推出新的第一战略毙贤喷,其中的很多元素不仅是契合中国市陈ㄐ怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊干。他举例说精堵龚,宝马提出的智能互联概念耸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲸仑鲍,领先欧洲10年以上穗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凳爸。再比如新能源方面饱突口。中国政府强调起,到2020年新能源车要达到500万辆筏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淡,包括纯电动和插电式混合动力车型方搪侗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV评沮比。所以在新能源车领域卿,宝马会加大对中国市场的投入鹿河。因此俯疼汐,“从很多角度来讲亲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操讽墟,刘智说宏危苏。 BMW i3    随着本土化战略的实施散,高档车市场国产车型所占比例越来越大辅。那么晤涣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的含雀坦?刘智介绍说睡存,目前疲微,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撵。在几大豪华车品牌里面插扩,就进口车的销量来讲履完,宝马应该是最大的困。我们对目前的状况还是满意的熔。因为这本身就是在我们的商业计划内灌。    至于将来伯瓢,刘智强调誓婚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酒欧,必须在中国取得成功坊宪急,在中国取得成功姆抹破,国产化是必须的道路”疼辆。所以光梢赡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心为款脸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朗。不久前肯嚼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屠侧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场按祥。从长远来讲祟挟,国产车型的占比会越来越高浓笺。 全新BMW X1    近年来泌蹬久,高档车市场经销商层面的动向备受关注抠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢红闹卿?刘智认为烯背驼,应该说嚼悲侈,这是一个行业性话题摩赌木。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倍,在厂商给予经销商更多的支持配合后祈唇几,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丝羔。就今年上半年的情况而言袒娜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拈。对比去年的数据腔琼,我们发现棱,不管是在新车毛利沫磊,还是其他业务板块故墩,尤其是在售后扇谢挛、二手车考屠棵、金融保险等等几个业务板块卞盘蠢,我们都有了明显的进步详。因此免,他觉得嗽祈:“目前挽呵痢,宝马的经销商网络是非常健康的”虽。因为苔,随着中国市场的不断成熟鹤概爱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廊界特。从厂家的角度来讲祭卫,我们也不断调整新车的供求关系蔡,调整车型的配比北褥漓,调整商务政策褂乱协。综合下来晒彤,应该说目前宝马经销商网络钙特,处于一个非常健康的可持续发展状态肝。 全新BMW 7系    那么磷,比较以往卿缚拳,宝马在经销商网络的拓展上貌繁,节奏会不会放缓一些维竭?刘智表示逼酸,在经销商网络上测味,我们仍在稳健进行拓展外抖,一步一个脚印地往前走陀。从绝对速度来讲骨艇咕,或者是从增幅来讲按,因为基数变的越来越大趣瞄,所以这个百分比是越来越低的棵,这是很正常的领魄孰。目前裤潜,我们全国的零售网点超过了五百家氦箍,覆盖了全国所有的省市自治区魄蛋守,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市略酚热,覆盖了很多中小城市痘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涎吹。在网络的发展策略方面惶椭煎,我们会更加看重网络的构成形式刀漂把,并不只关注于网络的数量离景甭。所谓的“形式”就是像城市快修店举瓦卤、售后维修中心熬矢人、维修工厂等等一系列的体系概念钦此。主要目的是增加服务的便利性导,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笨凡。对于经销商闭睹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坚蚕鲁,让他们有一个非常健康良性的发展菊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流