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中国打造三位一体核体系后 这两件事情更值得思考

2019年12月09日 18:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中国广东振兴塑胶机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术泡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凛寺、锁紧缆。    与会专家认为归庆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歼鸽棠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险傅筷竭、热稳定孩吕、无热管理循环瞎构、热冲击循环亨、被动传播电阻)敢激,电性测试(短路瘁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击能寐、掉落壳奋美、穿刺汞熟、翻滚承、浸入护兴喘、压碎)的安全要求侨舰。但是椽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧愤佩皑。安全无止境概心,提高电动汽车安全性惜蔼,还需要国家慑胆疲、科研机构趴啦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怀,也曾不断出现事故孝,遇到挫折是任何事情发展的规律长逃狭。因此苹,对于各类事故嘎,电动汽车各产业链不应止步不前孙能,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的槽输,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   上海车展开幕前一天丰蒙衬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会两叫卸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌强稼瞄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌降逝泵?北京现代副总经理挞、销售本部副本部长吴周涛表示钮稠,目前北京现代47%的客户是80后和90后哇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例让旁卑。“他们对于服务有着完全不同的需求阮清。比如服务要定制化溜,手段要智能化翘电答、科技化琴。同时叙涪熄,还要预见到他们的需求并满足躺。”    如果说此前沽款,中国汽车市场的竞争是产品的竞争情淳,是厂家产能的竞争郎,那么未来则是客户的竞争搁停。因此阿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”局狄检。“意思就是享受你还没有想到的服务轨宿。”吴周涛如此解释降鄙题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凡垃棵?据了解及,北京现代由原来的只关注车辆生命周期教锈碴,升级为对客户用车生态的全面服务葱,基于互联网科技的进步埃瞬坞,先于消费者预见需求炕咎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”当啪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挖表梨、智能勾、共享擒锚袭,以及个性化定制的智慧服务体验桑欢化。    具体来看眉侩荡,北京现代将率先整合官网摔、呼叫中心馆私虚、4S店透明车间碾滴譬、服务App氓鳞、娱乐杰、地图贸呵梆、语音控制熄屋世、智能搜索等服务功能嚏蛊始,并将其聚合到车机上痕荷交,成为用户的车载生活服务平台挤枯塑。它就像一艘移动的生活航母狗轨,无论是餐饮撩、娱乐滤楔、购物的生活需求逗攻骆,还是维修惦、保养的汽车服务类泛,都将以车为桥梁扛辫父,实现信息互通驴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痛认毒,还能够通过在线直播的方式涎,对接车部范、检测细遍、派工辜翁譬、维修痕、洗车腑别、交车等服务的全程进行智能监控揩亭陌,实现人车分离式的售后服务惺噬,把客户彻底从4S店里解放出来授,为他们创造更多自由生活的空间奥揽。    值得一提的是孺恼茧,在“汽车共享”大火的当下逛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庐氮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者献,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娇程。“如果只有5%参加到共享汽车当中校,那也有40万辆的规模计搓,这是目前任何第三方平台都实现不了的籍。”陈静表示洽崎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壤、售后代步车溅泰、公务用车也会参与进来目。“我们希望融入大潮吠叔,积极参与这种尝试耸。”    除了全新服务品牌的发布届,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砍厕。据了解兔酵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乖亢,通过平直且富有张力的线条侨肆,充满力量感的车身轮廓星惫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盯。同时藩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机表,匹配7速双离合变速箱谈玻临,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喷茬娇。    “新一代ix35上市之后惨扮,北京现代有全新胜达皋仓奋、全新途胜诗持、新一代ix35彤仕宝、ix25四款SUV产品尉。通过这样的产品布局盛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势金蔚伯。”吴周涛介绍说乃丸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斯嗅毖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斑融。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妨赴苯,本届车展除了新一代ix35娩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盖湾却。新车延续流体雕塑2.0设计风格境妓馈,对进气格栅扳敝橙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化备,以DAW驾驶员注意力警示铅滦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逛去,为消费者带来更安全的驾驶体验额孩笆。    除了两款新车外魄查,北京现代还设置了技术展示区蝗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巧玩疤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缄憾蹲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况病来写。    2016年天储,北京现代实现产销114万辆筏馁,超额完成目标挂,保持了行业第四的市场地位协泊。今年北京现代即将迎来成立15周年晴,也是北京现代从800万用户基闯崾浴,迈向千万用户级别的重要一年驮。业内人士分析纠蹋雾,在后百万辆时代到来之时廉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术靡怕板,也在不断践行本土化政策痛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理就烧镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎及:李芳" "  5月10日冒揉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氦苔捶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尖摊,人们的关注度更高惟船记。在今天躬僚胎,汽车产业主管部门不、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》会强肆,其中指出洛薯仙:“中国企业婪芒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痴。   目前在中国汽车领域姑,舆论将中国品牌分为三类峦,一种是例如长安劣古俏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萄赤轨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菜定贝,而且成果显著豆改,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饺耻,这些企业通过内部的改革幸,已经形成了正确的发展思路平超,尽管在终端销量上尚未展现成果牢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”释唤攫,始终有一种“捞一把就走”的心态为,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型患,在市场赚取短期的效益厘测牡。   苗圩在撰文中指出航蛙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枯。企业投入资源背,通过设计开发册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茅痰,包括物质价值和精神价值蹭寐路。但是犊,这个价值需要在市场交换中转化为货币幌,才能完成“惊险的跳跃”醒室澳,成为企业的收益俱捍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日傻,中国汽车很兴奋惋竟姑,但正如苗圩在文章中强调颧托奈,品牌建设是长期而艰巨的任务沫具滦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溶降。这同样是中国汽车品牌需要思考的箱办氦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琅瞄屁,通过仔细研读洗,将其中核心思想与观点标明库,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔼璃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伴签。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徒让揪,党中央坊腊、国务院就振兴实体经济垃、做大做强制造业做出一系列重大部署危遂,对加快质量品牌建设提出明确要求稠。习近平总书记强调炮,“推动中国制造向中国创造转变骡拿、中国速度向中国质量转变受、中国产品向中国品牌转变”坡弦江。   2016年皇还,国务院部署了消费品“三品”专项行动石竣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炯檄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埠能,提高有效供给质量锌钮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筷。   近日靛贾,国务院同意设立“中国品牌日”彤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用观,体现了全社会对中国品牌的期望铃翅,为建设制造强国指明了努力方向端另扣。      一悼递、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代另布,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湘伺,代表着国家的信誉和形象楷良。品牌发展是一国由大变强的必由之路娠锰俗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志合苦。   品牌建设助力制造强国战略链撅尼。 我国是名副其实的制造大国颂身比,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浑,产业转型升级势在必行蕉,迫切需要加快新旧动能转换杉泪,培育面向产业中高端的竞争新优势翅。经济发展规律狗甫乱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明收,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力微毫环。   品牌建设推动供需结构升级橙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新超,重点任务是提升供给体系质量稠观,提高供给结构对需求结构的适应性和伙扯。品牌是连接供给与需求的纽带挝劝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卜狠,引导需求侧消费升级荤,提高供需两侧对接的效率甫幻。   品牌建设促进实体经济振兴般测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痉弟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甩复嘉。企业投入资源蒂蹈,通过设计开发瞎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澄亩囱,包括物质价值和精神价值律痕。但是寐,这个价值需要在市场交换中转化为货币目,才能完成“惊险的跳跃”室,成为企业的收益块订。能不能跳得高叫、跳得远偶斯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知币瓣。品牌是价值和信誉的载体鼎妒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萝。      二俊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硷购臂,科学地阐明了创新副烈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胃棘。从品牌建设的角度看摔碧浩,品牌需要“中国创造”囱掏,没有创新贸歼,品牌就没有差异化的魅力痛捻。品牌需要“中国质量”洪葱,没有高质量洗律车,品牌就丧失了价值的基础弊鹃。 近年来律护瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锰、国务院重大决策部署匪,认真研究我国工业发展的阶段和特点兔贺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路量迹。   把握规律灰,找准抓手凰昏开。要坚持质量品牌工作整体推进铺,引导企业在设计开发屡庙、生产制造和营销服务的全过程建立全员食末嘿、全方位的质量管理体系攘淮、诚信体系和品牌培育管理体系毖葡芜,以培育有竞争力的品牌为标志董,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念到柑。   积极履职猫,统筹部署馈视几。2011年梅磐浦,工业和信息化部会同发展改革委竿遣巷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稍般档,进一步推进品牌建设埔芦儡。2015年限功趴,推动出台了《中国制造2025》会暇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一攘。去年兴幕恒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棋耿,部署了全产业链质量品牌协同行动悍吗、优势和战略产业质量品牌护航行动锋设没、中国品牌“走出去”等一系列重大行动底畔摔。   持之以恒碍彪澄,扎实推进惧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设栓。   经过多年的不懈努力悔,我国品牌建设工作进展顺利撅娃窖,取得了初步成效段。目前居劲俺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点模窗毁,涌现出251家示范企业光秸。根据对示范企业的调查玫团撕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绰淮世,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巴瘁,企业经营的质量和效益得到明显改善倘阑辜。同时高,重点消费品的定制化肆滦、中高端产品供给比重显著提升奸,定制化服装消费增速超过30%览范,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棉。      三性、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗅,需要社会各界齐抓共管佳,合力推进歧炯节。下一步先借挛,工业和信息化部将发挥行业优势耽倡,深化推进品牌建设其,加强与有关部门密切合作镁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派挝公,努力开创工业品牌建设的新局面糕。   坚持企业主体伦讨,增强品牌培育能力把据尝。 引导企业增强质量品牌意识刃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理八。坚持试点先行惦么倡、示范引领锈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瀑,促进企业品牌与区域品牌互动发展氨捆。加快制定品牌管理体系标准疤碘,组织贯标推广贝。加强质量品牌宣传滦,弘扬精益求精的工匠精神田悲,扩大自主品牌社会影响幸歇,激发企业培育品牌的内生动力瞬廉。   落实质量为先母墨,加大支持引导力度栏怒赐。 贯彻实施《中国制造2025》妊瞪,落实质量为先的基本方针瓶肛仁,加快推进质量品牌提升行动藏。发挥制造业创新中心建设独藉、智能制造悼钢环、工业强基等重大工程的支持作用毫,引导企业加快工业化与信息化深度融合俊醒偿,运用“互联网+”怒嘎、大数据等新一代信息技术辑獭,把握智能制造鲍癌、绿色制造崎收说、柔性制造等产业和技术发展方向废,加快培育自主品牌筒。   鼓励创新设计软敝,丰富品牌差异化定位甫捐。 完善制造业创新体系迸衔柏,加强关键核心技术研发昧,推进企业技术中心建设施挎豪。在重点领域推广应用以绿色枷课、智能兽暇、协同为特征的先进设计技术鞍。建设具有世界影响力的创新设计集群蹈届,培育一批专业化的工业设计企业纽,鼓励代工企业建立研究设计中心阑违去,加快培育自主品牌矛瞬。   实施重点行动翟娜,促进关键领域发展拼票曹。 落实消费品“三品”专项行动伶,支持消费品工业向智能劫怯、绿色蛙臂炭、柔性和高效制造发展经铝。增加中高端消费品供给揪挞虱,促进产品向高性价比优势转变罕蓝。大力发展智能使、健康消费品囤同,支持发展民族特色消费品凹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动复掏炮,加强产业市场研究和需求预测级谎继,科学规划产业布局品、供给定位和品种结构盯泻。 实施中国品牌“走出去”行动完斗,贯彻落实国家“一带一路”战略脾冷炊,推进国际品牌共建共享眷狄宝。   完善公共服务屠桥忙,支持质量品牌进步侍弓。 建设质量品牌专业化服务平台惺媚嘿,依托中小企业服务体系梁佛颈,提升服务平台的质量品牌服务能力呻惨。构建质量品牌信息共享平台版,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估观疽敖。完善知识与人才开放共享平台祁,依托企业经营管理人才素质提升诺险、专业技术人员知识更新等工程摹建,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台款逗厂,促进科技创新佳贾、成果转化和推广应用途略。   加强技术保障来恳拭,夯实质量品牌基础差。 完善产业标准日糕露、产业计量械、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吐婪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爽嚷,推动质量升级咆沸。引导企业增强研发创新和系统集成能力匿讥吓,创新制造方式和服务业态懂,发展定制化生产倾探恫,满足个性化需求嘎粗抽。鼓励企业发展现代销售体系凯托,在品牌传播痰、顾客体验和销售模式等方面创新发展伶袖壁。   设立“中国品牌日”长畅,大力宣传知名自主品牌 菠污,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妊、质量精良逝歇闭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值落。品牌建设是长期而艰巨的任务葡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”添湘泻,以新理念引领新发展档,持之以恒地不懈努力炕畴,共同推进中国品牌迈入新时代珐苦瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   5月5日合,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彼抄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勉请奈、董事长李斌就中国汽车升级之道釜停、互联网企业造车及、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拾。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾,被称为“新造车运动”锯檄。徐和谊开玩笑说党,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心核贸。”他说挨:“我从传统汽车的角度看既,就是不服!”徐和谊解释道碱,李斌做到的他也能做到赋认,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秦惮。    徐和谊认为钦返番,最难的不是做产品策捶吓,而是做品牌莽薯酮,尤其是国有企业体制下做品牌怂俄经。建立乔滑尾、培育一个品牌密,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巫甩删。他举例说慕萄慕,蔚来汽车在东方广场建体验店寂敖屏,那叫“烧钱”欢触芬,国有企业就不能这样“烧钱”冗翟肮。但品牌打造的初级阶段攀莱汗,该烧的钱还是必须烧的仟吵。这就引申出国内传统汽车行业颗狸,必须加快加大国企的改革步伐度畴,从发展角度靡、竞争角度释猜,必须改革碍什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务貉拎坤,希望未来产品不光是一个出行工具描寿,而是一个用车的体验平台剃恢仆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绘,而是看到与用户交流的新机会角慰蔫。从互联网捶辆、移动互联网栋、移动社交发展趋势看潍凹,与用户关系会让汽车发生深度变化举,体验会变得更加重要替。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业人逢,新车企应该走什么样的路漠,徐和谊认为悉靡蛾,条条大路通罗马驾乒,但是路和路是有区别的梁受炽。他认为全世界只有中国能做到一件事送:传统车企和新生力量深入融合奶乒、发挥各自优势限拇篇,结合起来碑娇擦,这条路可能全球谁也做不到届卜惧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沛思界。徐和谊透露介瓣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滴,很可能这轮竞争桨,十三五末肯篇疮,再过2至3年窍,肯定会出一个比较好的结果侮忱。”    李斌也认为辆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腹踢慷,这跟传统燃油车情况不太一样颊。他干脆表示箔,国外品牌在中国是没戏的拜蹲,因为智能汽车需要本地化的数据古锌吗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倒烈容。蔚来汽车在三电强、智能电动阮茨、包括制造方面都跟其他企业合作痞袍。李斌强调措:“我们是很尊重制造这件事的专业性马。”谈到合作悼蹲贺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暑:“我们的南京工厂投入十几个亿哎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丝锨,不是简单的代工涣菇莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   据雅虎网站报道县郸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佳诵吭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拌僳熄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洼滥并,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胖刮坦。”    他指出暴朔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚀竞。尽管我认为这可能还有很长的路要走熟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况和话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乃蚂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钱箱书。    当前绥磐,特斯拉刀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术紊究沟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中些传,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泰螺,并将其带到了Uber娇。    去年帘绘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恃。特斯拉CEO马斯克表示容惩固,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敌催献。    马斯克认为谷剃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栏梆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眷覆,要远多于因人为失误导致的事故惕朵遍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韧咀管,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荣粒鲸。    他表示亭问脱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侩慷建,那将是一件非嘲毙肯拢好的事情膊栓。但对于汽车保险公司来说签兑趟,这不是件好事逻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锚:“我觉得这种影响很明显橙娟笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告东贝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度串骏,全面锣扯偿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幢,阐明了个人观点劳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杀佬蔚、客观的看法亥渺旦。    报告摘要翅蒜部:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期世耿唯、导入期煤疏枫、快速发展期与成熟期四个阶段盘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段漆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹿梯,很值得我们借鉴视贰假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檄。如果不加重视磁,终会酝成大祸饺晴。    *韩国的电池产业傲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忙闻,我们必须面对这个挑战露舒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作却溃,它会带动未来汽车消费新的革命擒遣。    *任何事物都有两面性渡,政策也是这样熄涩董。补贴强度不足恢项集,难以起到激励效果宫,补贴强度大了店先,难免产生对技术发展的不良影响搬挛良,也包括少数人铤而走险骗取补贴涸票。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梦蔼死、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展久,从国家科技项目立项至今已经接近20年讣,可以说产业发展已处于世界前列嫂客杆。2016年请,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车始剖,累计销售95.5万辆挫,取得了令世人瞩目的成绩陆摊恕。有些专家认为硷蚀泌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篇,我的看法不是这样截赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛊恕、导入期搐操、快速发展期与成熟期四个阶段按。导入期也称培育期瓮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兽挎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欢,当时就有舆论认为幢疾媳,我国新能源汽车驶入快速道敢伦渴,进入了快速发展期伐辞。然而到了2016年便回落下来捍保。现在分析起来仁览田,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拆,造成了数据中存在一定的水分颅目饭。随着国家对骗补行为的查处焕课,今年的数据逐渐回归正常掇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势媚铆围,有可能会得到一些错误的判断村,导致过于乐观的结论啼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捞,除了观察数据的趋势外俺,更重要的是看产业发展的推动力抚樊窘,是国家政策为主还是市场为主衫亨伶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宦,补贴政策还不能取消襄,基础设施还很不完善赡度,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顿搔辆,产业链还不够强壮与完善莲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吾盗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滥,工作量很大松割,切不可放松努力某陇奸,让已经启动起来的产业发展放缓下来论垂。    依目前的政策设计私,我国将于2021年取消补贴铆,代之以环境洞、能源为因素的常态鼓励政策某褐惯。也就是把2021年设为一个转折点棺珊居,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浩。期望实现年销售量达到二奔、三百万辆以上仇,能够占到汽车总销售量5%到10%焦卵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圃陶。    二萄此、如何看待新能源汽车的碳排放写秽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冠坞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烧响。我认为许多人有这样的疑问是正常的淮,因为至今还没有一个权威的科学数据兜煽绰,来告知公众电动汽车的排放是多少肉顽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猛巨。    电动汽车行驶过程是零排放寇虽桅,这点没有疑问饯。但发电过程是有排放的粗纪,不但有二氧化碳排放谭速瓦,还有导致PM2.5的有害气体排放潦浆。所以简单说电动汽车是清洁的驾顺窃,是不能令人信服的殿篮甫,需要拿出数据来谜课。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦冢款的新闻报道钢绕,受到一些启发糯惭急。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弄羌采,即“碳排放因子”金钒。根据新加坡的实际情况施唱,标明每消耗1度电擂,就要造成500克的二氧化碳排放如,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升输媒,即每消耗1升燃油吩女疗,就要产生3000克二氧化碳排放劣限苍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楞。由于特斯拉的车重烤,耗电量高息惭滥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堕酶臀,尤其是在夏天开空调的情况下舰椿漆,百公里电耗有可能到40度柔处,因此被非死款酿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赤脱缔,很值得我们借鉴掂烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究朝势,据我了解定性的结论比较一致堡互,定量的结果存在不小差异蠢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潦,其清洁技术水平也有很大差异剂泥保。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纽冬,发布我国的“排放因子”权威数据篱罗汕,并定期予以更新享。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呛宛。    比较我国和新加坡的发电情况秘,新加坡百分之百都是石化能源发电坞忌桔,而我国的发电能源结构里德汾,石化能源约占70%磨,可再生能源等非石化能源约占30%彩。全国平均来说开峭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刀姜痊。而且按照现在国家电网的规划来看墓廖鞠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俏,我们发电的能源结构会越来越清洁妇拾魏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大新。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盘同肥,来估算一下电动汽车的碳排放畦锚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呕睹,可以算出其碳排放为100克/公里藤拖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岭禄辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枢粒。可以看出一般情况下囤铺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骑。但是如果电动汽车过重铝,电耗很高谐楔,就不能算是低碳产品肛扭棚,甚至不如先进的混合动力汽车梧筐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系认,但是我们可以认为码丢图,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下评,耗电越多措镭,造成的PM2.5有害气体也越多湃登。因此拢,从治理大气环境考虑蚂秽锰,我们的政策应该鼓励低电耗产品搽吗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辖另伸。    三禽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展款?    这个答案是肯定的懦举谎。我做过一个简单的计算棺巩棵,即使到2030年膊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汹渡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右通精纱。由于大部分电动汽车会在夜间充电祁淘径,可以利用电网的低谷电时段来充电虑。目前我得知的峰谷差是20%到30%借犬竟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莱喜枫,不但不会给电网增加负荷帽亥矢,反而可以帮助电网储电需。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虚,在白天电价较高时段将电售回电网褂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乱对陪,这个系统包括了屋顶的光伏发电苗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侨,采用分时段电价懈盲。当然观,对于需要白天时段充电的一些领域栖廓,如快充公交兼、出租车与物流车等孪伯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呈舜汀。    四宋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峦。现在出现的火灾问题比较多纬蕉床,所幸还没有造成集体伤亡培概,但是已经给我们发出严重警告徽,如果不加重视贾,终会酝成大祸氨榔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锤。    电动汽车的安全要以预防为主巩羚号,要从产品的设计做起磐,然后是生产过程的严格控制家垄冯,不能将未经严格考核的产品投入销售清。电池的比能量越高峦,发生火灾时的危险性越大嫁差醇,因此要求有更高的安全性技术貉宏挤,试验考核应该更加严格观茬靶。尤其僳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钳蕉筋,因为客车上乘客数量多沮形,一旦出现火灾逃生难度大仿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准题仓,为满足新的标准增加成本是必要的率。对于纯电动客车薄惫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耻,既安全又经济烽。    说一下安全监控网络困结秀。我认为重在实效吐啼。我在几个火灾事例中了解到速未保,火灾发生前其监控网已显示警告信息姓翟,但未引起关注与采取措施奢粕讹,说明安全责任不清朽盖热,监控网站流于形式帆,主要是供参观用竭。    五那裂宛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题额介几,大家都知道芦娃攻,韩国的电池产业圣狭时,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搪,我们必须面对这个挑战姬茹。目前有一些原因蠕搂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侈凡韦,也给了国内电池领域一点时间颅袱。但是挺,如果我们自己不努力瘦吭,最终经不起国际电池产业的冲击句缸,我们将会面临严峻的问题骏林付。    我国动力电池产业发展很快亭,一批创新意识强的企业正在快速成长聊请,为我国新能源汽车发展提供了重要支持队。但是总体来说妹体燃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踢靡,产品的质量水平不高辑,投资过于分散啪凉,到处建设低水平的小规模电池工厂痛切募,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喊,缺乏战略眼光钵崩砰。这些问题需要引起我们重视与思考艘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勺碌谱,没有一个强大的中国动力电池产业妮梗递,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耙据圈,实现汽车强国的梦想又是一句空话爬操。    化学电池是一个非常老的传统产品季,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盒脊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愧假糙,形成了动力电池百花齐放的创新局面矛揣酷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫂日懦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茅。因此惊劝,谁能够掌握创新的主动权拔锤僻,谁就有可能掌握未来电池的命运乃舒烩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摩铂呐,但是企业是实现创新的主体缸坡粮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轰娇,能够挑起这个历史重任蝗,把更多的注意力放在创新技术上面崔衬。    去年参观宁德时代电池工厂时薯谁步,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乏,给我留下深刻印象虫统炉。图的中央标明安全性始终是核心镐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坊刃邵、功率密度盎轻抱、寿命与成本人。在实现高能量密度的同时阶膝委,要实现快充性能斤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念定判岗,向1万次20年迈进咀,彻底解除人们对电池可靠性簿、耐久性的不信任沟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纫第,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仆,结束燃油车的历史随楼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标徐,成为中国动力电池的创新巨人鹊。    我对我国电池产品质量做过一些调研郴茎,认为贡潮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赦失圭。就电池单体成品质量控制方式徘廖,目前还有采用筛选的落后方法版类,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梆脾鹿。这表明叭其灰,产品的质量水平低劣糖,即使交货的产品数据是在合同范围内局梳卿,这些产品在使用中性能很快就会变差酣,寿命很短竿场。    目前捷稳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法半摹挟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辖胆狭,但这也并未在本质上提高一致性灿沽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秦宿身,不需要分研埠铣病,标明这些产品内在质量是优良的蔬。用汽车工业对零部件的质量要求就是肪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哗。恐怕多数企业都达不到戈,就这一点而言无,我们与日韩企业就有明显差距滥。    面对严峻的国际竞争狮鳞副,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熔安盒,再吃不掌握核心零部件技术的苦弗。我们看到国外整车厂来到中国时浮怠峦,都要把自己的供应链带进来不橇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链维秽仆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烦角啪。我建议政府隆、协会肛硅北、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杏匠苟。    六沧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唉吨曹。它会带动未来汽车消费新的革命辛透汕,有助于解决城市的拥堵芥、停车难截、环境污染等问题攫麓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率细秤埔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萍,是未来汽车应用一个非衬形闯瑁好的发展方向荒让脐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郸。    由于共享租车提高了车辆利用率洛却,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻邪搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显媒。又因为主要用于短途使用糯,大大降低对续驶里程的需求腿。从社会效益考虑的,减少了空驶行程浅,意味着减少能耗与排放便,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肮,缓解停车难的问题磕维。    现在贬案梦,很多城市都在做分时租赁桅晾,但有的并不是典型的分时租赁让滑。A点借旧、A点还畏溉,规模小的例子不少咖。例如有的大学有几十台车在那里浪歪,学生租了这个车出去办事儿酵,回来时归还校园原处送皇。这种模式也是一种共享汗篇,但不是典型的分时租赁烩。只有实现A点借X点还仙滩、并具有一定规模郸份、使用起来非常方便斜爬鞭,才可以算是真正意义上的分时租赁泰曝。    除此之外汞低,分时租赁还有一个评价指标箔洪,就是车辆的运行率瞧,即车辆有多少时间在外面跑斜靡炽、跑的时间和停的时间的比例趟苟砰。我考察过芜湖市易开租车湾钡,我认为是很典型的分时租赁废。从数量上看宋唬玩,芜湖已经有两三百个站点怀颁阔,三四千台车蛾轿,具备一定的规模;从模式上看涤壳焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盲定、X点还沟。从车辆运行率来看彤,芜湖做到了80%尽灸。    此外酮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皆,规模也达到2000多辆登。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稀十,很有创新特色忻报课,也有一定规模散检谁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耽俊惮,认为大约需要1辆/1000人口妊熟段,或5辆/平方公里的密度瓢外儡,才能够保证顾客较满意的租车成功率啸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疗泻家,其租金仅是普通出租车的1/3森献内,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毛。    作为共享租车的车型拟,以高可靠性绍考、低成本茫,微型车更为适宜搔韶。共享租车要应用车联网技术颗雇,建立完善的方便于客户的使用体系巨镣,实现手机注册卷舷泄、约车渭伶、开车避堕、交车默赏、付费以及安全监控等份。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娃烩煌。我认为橙但箩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来荒。为了方便客户翻庭谢,建立全国统一的注册收费系统十分必要娃。    七奇、补贴退坡后修屁桶,新能源汽车是否还能发展赣搔弦?    从今年开始献蛇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泥骑说。现在行业里有一些不同的声音钳诉,认为新能源汽车本身就是错误的事情婚皆,它的发展依赖于补贴寇夹,补贴拿掉以后唾京,新能源汽车产业就会死掉贺。我不赞成这样的消极看法拴。    首先在电动汽车本身的技术上皆,我们要有信心仁藉。随着电池能量密度的提高跋酬邻,到2020年瞎姆兴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揣,规模化生产使电池的成本大幅度下降轰孤。从这几年市场反映看耗,很多消费者开始喜欢电动车了北晾勘,他们觉得电动车很安静蹈廷、很干净炔沙虹,如果自己家有充电桩漠,使用起来很方便豪脱。目前凌,面对全国大面积的雾霾形势赣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坡厂,促进了电动汽车销售量的持续增长称,在不久的将来汗汉呈,电动汽车将大量取代燃油汽车哀冠。    我国在新能源汽车产业取得的进展父碴屎,很大程度归功于国家的鼓励政策尾魔伞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的獭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用降。但任何事物都有两面性内,政策也是这样粒虽颗。补贴强度不足偶迟,难以起到激励效果锈,补贴强度大了灰蹄卿,难免产生对技术发展的不良影响髓,也包括少数人铤而走险骗取补贴棺。这些就是事物的复杂性吻冷皖,不足为奇呻梅。因为产生一些问题爆俄,就否定补贴政策是很不客观的岭琼。正确的做法是适时适度调整政策拳,逐步实现退坡林赐涪,制定与能源录、环保因素相关的长期鼓励政策排查,进一步完善推广工作的其他政策环境仓缅第,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媚废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂午:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酞外,销量突飞猛进谋桔戊,不仅在中国市场实现了大反转李鹊,以每年超过30%的增长率起,连续三年高速增长杏,实现反超谭,在全球市场上来看僧梦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坪。设计之变腑萄,影响如此之深穆帅玛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尾蕉队,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娜损晒,都是如此壳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晃星拖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噬。此消彼长伴搽,本来也是市场常态两痛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潍临陛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腾喜,而奔驰则用了进击的改变第。这导致了市场格局的变化柒宝呜。但在今年开始防蛊,奥迪要采用一种大胆的改变保。   在北京车展上欠拣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司位酮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氮猜乾。在采访中竞困,马克·莱施特先生表示雌脸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猫辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敞具届,以奥迪品牌本身的三大支柱苔相返,即“运动性”雇、“卓越质量”拱懂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檀褪没,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怪。另外奈墩,马克·莱施特表示榔菩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别精隋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垒娇餐。   未来赎吃,奥迪不论A捷、Q隆膊冉、R系列污痛壳,还是电动系列抠,每一个车型系列都有他们独特的个性旅火。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品率嘶饥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苛。而且辱熔蹦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裴颈,在马克·莱施特看来篮粗喝,除了外观尘,在内饰的设计上危,奥迪前进的步伐还会更大粹冗。   比如新一代A8槐灯壕,大家会看到一个全新的控制理念侥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墩及,全部操控都是基于触摸屏颂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撮丢,这将是一个具有革命性的设计欺坷局。”马克·莱施特表示厩。   【访谈】   媒体班:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幂却?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忱距?   莱施特哩:中国市场当然是我们最重要的市场之一岁。比如马上要推出的新款奥迪A8孝库,我们认为80%的A8都会销往中国辞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孰瞪。比如我办,从车的前脸上就有非常明显的体现嘿劣纶,这个框架会做的非常突出是示,也会大量的运用到合金材料钉。A8的设计充分突显地位感和身份感疥贾块。因为我们知道中国的用户惋踞喀,或者说中国A8的用户群是非炒校看重自己的地位感和身份感敖,我们对A8的设计充满信心态稳。   Q2是我们量产车的一个预告襄挂啃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涉哭策。我们想把奥迪的A系列踩、Q系列课居,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刷壁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叼袱。比如守梁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计合,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灸钞,从而更多的彰显每个车型的特点湃雀潭。   媒体悸:A3未来会有怎样的改变涝戮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孪反答?   莱施特岁囱碧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望壁努炊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挤贪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的没盛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力富搐舞、表达力琉。   媒体手:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搜琅薪?未来设计会有哪些改变沤诧?   莱施特螺茂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱较拢福,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澈燃己,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奢骋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的切谓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凹苇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拢。此外激,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啃时记。   值得一提的是黄录信,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桑裴单,完美诠释了驱动理念丧虱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计首乌。刚才我说的是外观的设计裤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疆眉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盘晚父,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垂,而全部操控都是基于触摸屏棋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刊垫密,这将是一个具有革命性的设计揽。   媒体悲门:面对未来的城市交通更加智能化侨缅耽、互联化胸架唐、自动化的趋势娇外摆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侠?   莱施特先生堵触:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段露,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汉。实际上接,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程负。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观楼袄陋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尉醋掂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贾吴好,还是更多使用自动驾驶渺态水,所以我们设计的基点是用户体验镭彪。   设计开始阶段将先做内部设计茅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后春,再去考虑外观应该是怎么去搭配惋彻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讳祟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屑采尺,因为我们真的会目睹撩搔歧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹄陕沁。   媒体洽拐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卤勉昂?   莱施特陈:我们从下一代的奥迪A8开始笆窗净,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恃碍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笆腹收。我们要做的是持续的贾履、不断的推进设计语言的发展龋时挎,每一代的新车型都要再往前走一大步甩互伙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琳活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡驮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茎捎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时似赌势,业界开始重新打量双方的合作类爬。   如所有行业对热点的追逐一样其峡瞄,在过去两年中溯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宋某。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诫片。4月6日喀派,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系边,携手研发并应用车载人工智能技术辆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议塑,双方将成立一家全新的合资企业航,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扩坡。在此次合作中畦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元复椿,用于双方在汽车领域业务的开展臼剃,为出门问问未来的发展提供支持俺秸慨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潘拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碑禄粗,而合资公司背后墨间煽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巍庭,意味着除了汽车制造商繁甫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寺掀。   “1.8亿美元只是一个开始筛。选择跟出门问问合作峨,是大众集团移动出行战略的一部分妊。”苏伟铭称天,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈充,为达成这一目标韶,已经规划了三大板块继碍,共计十二答、三个项目搐脾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昆厕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权燃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红家轨徒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别为曝、语义理解技术毕前筛,面向移动搜索领域的智能手机应用挥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愧必沸。迄今为止同,出门问问已经拥有自主研发的语音识别家懂、语义分析泻坦、垂直搜索等核心技术髓理碴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锌,来打造下一代的人机交互方式刨袖善。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜂憋。   “选择出门问问先蜕统,是各方面考量的结果范。如果大家了解的话你红,其实Google也是出门问问的重要投资企业僵评肠,所以我们与Google也进行了谈判”倡。苏伟铭称卧昧踩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准话温棺。   2015年6月论墙袒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月燃勃姑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚频价,出门问问被Google投资歧脐降。截至目前难卧驾,出门问问共计6轮融资澳秤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发故歪。   “此次侠奥,我们对出门问问进行投资镰添猫,不仅仅是出于财务层面的考量墓芦,也是一次具有战略意义的投资兑。通过本次战略投资贤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卿仓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遣谅陈,只是单纯的投资或技术合作东校,苏伟铭回应称遣,“想强调的是慧畔,我不主张相互供应的关系秤踞怪,一定要拥有属于自己的核心技术飘纺盲。”   “移动出行领域的合作穿嚎棚,如果是提供车辆渭七形,那只是纯粹的商业化的供应需求天菠。与出门问问的合作摆枷,我们是要进入合作的管理层患仓,在共同建立的合资公司中魂磷,双方都有委派监管团队”屋。   苏伟铭介绍嘲蕾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凑耙,但更重要的是在人工智能领域的研发湘敛。“如果你与人工智能进行沟通旦,沟通得越多戈秃弊,它就越了解你惹,人工智能研发的目标是迎合客户携步,而不是需要客户自己调整来配合矗,所以脆舅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”段抚痕。   他坦言顺,在人工智能的项目开展上弹去苫,有好几种做法颇我慕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”本凤凯,但这不一定能成功边妊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挟碴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象礁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艰垄,且能够很快地将技术实现应用烧。”苏伟铭称胎耐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绥行,来帮忙推进其未来的发展枚滩。从这方面的合作来看透妒,双方非常契合食逝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哪浑翅。硬件是大众的强项年虽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惋,而是应该让其独立运营孔财僳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叮客彩。”苏伟铭称涩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呢。   据介绍柯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撮圈虾。基于出门问问领先的语音识别断庇、自然语言处理贰胸度、垂直搜索和主动式搜索技术繁美陋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位错,该合资企业将进一步探索瞳丰校,为未来的智能移动出行提供解决方案蔑滩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驮红堆,人工智能并不是只包括这一部分蠢,其实兴档,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饭速釜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鲁鲍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作广奸,但在苏伟铭看来汤僚晨,这是一个重要的开始啡。   “下一个工业革命的前夜”姑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断春席滤,为此毛圭比,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栋海骏。在2016年的广州车展期间筐摄避,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巾。据大众汽车集团(中国)首席营销官咀、集团销售和市场负责人胡波介绍块任,第一个板块是车内(in the car)的互联功能温套,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立促桓,包括智能停车豌锌痕、智能充电等现膊嘶。第三就是交通形式的智能化管理滤。即打通不同的交通形式荆灿,提供一个智能化管理视惊纪,最后让出行者能够享受顺畅鲍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侮沥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帘。“我们相信筹,车企能在这一领域扮演重要的角色棺。”胡波称粱。   不可忽视的是膏醚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换思煽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者想丛既。   “要建立一个生态圈惰莽,必须要有多个方面的项目支撑芹。在落实该战略的过程中函炬缄,我们便开始思考来缚,如何构架这些项目姥,未来三年我们是要围绕这十二华、三个项目开展工作的般溃。”苏伟铭称庆忍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抱,以便及时供应蓄,满足未来车辆发展需求溪火澄。”   据了解竞硅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品段。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜似狗场。通过语音输入电柬,该后视镜可以提供导航吨黑、信息点(POI)搜索姑讽切、即时通讯场肯、车载声控信息娱乐系统等功能世访。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泞念处。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror理伸食。通过语音输入纹囤,该后视镜可以提供导航具、信息点(POI)搜索抽、即时通讯对腾瘟、车载声控信息娱乐系统等功能渐圃驾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斤酵嘛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侯疚。   苏伟铭透露普附,最快从2017年下半年开始税摄酪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜固醚摊,在一些国产车型上也将采用该技术截鳞们。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统词撼。但是诵起,有了大众汽车集团的参与乒抄垃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踞。   经济观察报翔缴始:在中国的十二三个移动出行项目上缚乌梗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尺岸迸?   苏伟铭纪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暖。2016年中旬酞烙辣,我们便与集团总部沟通过疙磷女,我们认为在移动出行领域酒龟,中国是领先于其他市场的贯屯噶。所以茎,当时我们就决定在欧洲以德国为基春倍椎妗,建立MOIA移动出行服务公司剿挞扰。之后称揪,在中国歉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壬项箱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纳胸嚷。   所以阶戈啼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剖,欧洲和中国绘许。其中中国的业务包括三大板块粕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梧仆。我们在这一领域是领先的苛寂,这之后嘛木焊,我们还会有更多合作困鸥茬。   经济观察报臂裂年:在大众规划的十二三个项目佩洞,大众与滴滴出行蹬飞拱、首汽等公司的战略合作是什么模式笛?   苏伟铭慈被:大众跟滴滴斜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铆圃。其实巍骋酷,与滴滴出行的合作酬程眠,目前还在进行详细商议农眷秘。但需要强调的是攘镐,我们的合作投资并不是融资的概念亭,我们的合作是战略性的佛萝。   经常有人说大众汽车集团起步晚髓,但我看不出其他厂家做得有多快挥受。   移动出行的合作悔输,如果是提供车辆嘶呸脐,那只是纯粹的商业化的供应需求鲤绢竟。与出门问问的合作滑,我们是要进入合作的管理层宿,在共同建立的合资公司娘粒莎,双方都有委派监管团队废全腔。   经济观察报觅乳:您提到的十二拖、三个项目都是什么商业模式廊幸?是否都会以合资企业的形式出现随妻搬?   苏伟铭踩媳琅:并不是全部都是合资企业形式的项目寝授纲。我讲的三大板块中灰记,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雇。我们选择成立合资公司是因为顶伦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摹。那么如果不通过硬件锣,技术应该怎么落地呢茹?通过建立合资企业觅,我们可以为不同品牌设计不同的技术绥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琅徘,包括集团以外的其他品牌甲础,我们并不排除这样的合作弯裁吾。因为生态圈本身就有一个共享的概念烦。随着数据的增加恍频,共享的概念会更加广泛捌瀑晤,生态圈成功的可能性也会越大歧奴。所以与传统的工作方式相比两,变化是非常大的馆骨。   经济观察报泉漆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冕期?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玻?   苏伟铭顾溶:我认为技术和战略两者兼有膝潜。要建立移动出行生态圈的目标嘿底,就必须把其中的布局规划清楚穷,只是研发出几个APP吐境,并不是真正意义上的合作或合作的全部是喊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么串细?同时高,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胺石,也会要向外输出饲。   经济观察报菊娩:生态圈成为汽车业新的布局单位牵,选择共建生态圈的合作伙伴时晃,有什么标准韩割履?   苏伟铭凭:以前我们称之为垂直平行的价值链侵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拆腺。在考虑发展这些技术的时候宦蒜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比财。   举个例子逃涉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泉身暴,我们会考量其语音识别技术有多强畴佩?然后再开始讨论中间的差别在哪侠。找到不同品牌之间的差异性非常重要哭才。从战略角度饯,大众汽车集团需要明确今后的定位侧。   谈了这么多肉济,其实有一个基本点书官,便是客户群体绕。作为主机厂勉蜗参,我们需要预见到7年以后车的样子北雹。因为一般针对七年以后的下一代产品境,我们现在就已经设计出来了涪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹄,未来会遇到非常大的改变捎桨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鬼佰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随培:李芳" "   4月20日协舰,上海车展开幕的第二天星剧何,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台森踢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答趣己。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磐瞬黔,其实邪,魏建军早已来到现场瞳舌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内随,魏建军至少接待了三批不同的访客虎赡,并亲自送每一批访客离开布。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拆牟褐,虽然神采飞扬吝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显步脾绘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凛咆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昂皖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义然坎洼。一边是国内SUV领导品牌侧兼棵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洞荷坑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仍挤咯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秦屉讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恍考悲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蝗霞颗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脊梁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杭,此次我坦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上试。   “WEY的目标是挑战外资品牌赴悔岔,终结外资品牌的暴利时代啦降,重新定义‘豪华价值’故,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羚峦匹。VV7c/VV7s之后殊,今年还将推出2~3款全新车型耸观,将产品线延伸到新能源领域晦办坟,合力冲击外资豪华SUV品牌秽返航。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摩疵。”魏建军说短呸巍,“关于轻奢偷派啸,首先这个词比较时髦形,容易记住瓜套。另外诽搔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壕磨蔫。”魏建军表示刺辟,长城不会做没有意义的豪华你,“作为消费者可以感受到超值的体验淌弧,而企业也能得到相应效益返,最关键的是得到了客户的认可挪,这才是有意义的‘豪华’哗惭。”   魏建军认为安全是最大的豪华颗驰吃。“乘员慑帕酸、行人搐熬、车辆”三维安全(3DP)设计理念搓,参照国际标准粪脱痊,主被动安全配置完全创新日米笛,提供正常驾驶弥回、危险警告徊、碰撞减缓杀逻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓢魂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)母拦悄,译为“牧羊犬”埂,有守护主人生命及安全的意思泄卧。   此外戈劫骇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狗,来自于欧美一流车企丝蔡卿,有着丰富的造车经验和行业影响力入。匹配中国第一款7速变速器拎统藉,这是世界上最好的变速器之一狸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地行彤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笛贫。除总部优秀的研发功能外粳黑,长城在欧洲扦、日本和北美也都建立了研发中心恋创羔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吧搐姜。其中叫瞎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌句憨。对此轰,魏建军表示扛:“媒体和消费者一直有这样的担心贯犬荤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荷湿。实际上庞锹透,在同尺寸或者是同动力下拎侯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氢妒。但从消费者的角度来讲瞬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的探块囤,消费者会非常清楚这些配置哺闹、性能芥梦鹃、做工有什么样的差异绣。”魏建军表示踞袄,长城的目标是做品类品牌槐囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元安,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斥瘦凸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叛赡。   而针对销量层面阜卿,魏建军表示廓宽:“从销量上看苍,WEY很难超越哈弗壳拌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮薄,15万~20万元的空间虽然也很大倦坦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酿拜娄。”也许很多人会认为搁,WEY卖不过哈弗郴类娇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务读申,但实则不然苦扁。“WEY和哈弗我们都重视缓绕摔,长城用同等重要的鼻答、足够的资源支持两个品牌融。”魏建军说访啸缚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岭坛碍,魏建军是如何评价的朵萎韶?“我认为我们的产品不管是性能贝县搪、做工凡勘、安全剧堵,还是油耗柔瘦、排放物络,都不输高端车式。”魏建军依然对产品信心十足藏鲁,但他也承认WEY面临一大问题搁拷辣,“现在问题是品牌价值妊,因为WEY旗下产品刚上市科禽换,品牌没有经过市场的验证郡钳,大家会对它不放心龋掠爆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颁惦凄。”   魏建军表示能溶,自主品牌给消费者带来了很多价值挨。“有我们的参与宝,不断地进步簇泊、不断地在挑战外资桂捎呢,已经迫使外资不断降价绥倍,提升服务品质订癸。我们的目标是要挑战国际高端市称卤,所以说我们借助中国这个很有价值的獭、规模最大的市场来锻炼便娩锻,使我们能尽早挑战高端啃首。”魏建军表示理,消费者购买了WEY之后谰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弊。他对媒体承诺缄采陌,WEY的产品一定是超值的沙阔邯,并且一定能给购买者带来惊喜膊。“WEY是一个挑战者揩捣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滴洪讨。把我姓都赌上了娶,不能失败嗓藤,只能成功浦曹。”在采访的最后揣,魏建军郑重地对记者说茨坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑雷腻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侩得,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澄晦吉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导活贤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车操秆戌,以及未来的发展察亢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芭虚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生落陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祟斡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茸闪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镁割衔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拔,以下是问答实录茄炔:   凤凰汽车 卷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狼凭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氯咎鸡?   俞经民 堑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晶,对于品牌的市场表现同样很有信心谜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言环访,我们有信心成为市场第一的品牌阑。今年我们的销量目标辅抚算,是从去年的8万到今年的20万羔。纵观130年汽车工业发展史绢,汽车行业发展的基本规律而言东,规模还是需要的肋投,是品牌更好的发展的重要保障跑霜。   邵景峰 聪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玻破授,荣威方面龚非馆,我们所坚持的蹭加,是一种符合广泛审美的骏氛年、优雅自信的设计风格坦,在复杂的市场环境中腔冲啃,抵御诱惑怯姑骨、坚持自我坟骚,走一条人性化的设计道路架盆绩。而我们的MG名爵杏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化香鼓,这是一个巨大的宝库卢结,值得我们的设计师尽情发掘琳洪肥,其中之一寡柯,就是感性航挛两。   在MG品牌的设计风格中康碗嫁,我们可以看到很多情感爆棚电劳、血脉偾张的元素与产品稼诡哼。未来的中国汽车市场必将飞速发展努绰,需求也将越发多元化据瘟圭,然而无论技术如何变迁荚,对于人性化匡、情感体验的诉求将贯穿始终戚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吐,我们也将在感性力设计理念的指导下蓬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烽寇玫。同时贺,强调个性也不代表小众耙匪热,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篡型比,为大众带来唤起强烈感动邢、让人心跳加速的优秀产品多,这就是我们所追求的目标踌啦。   凤凰汽车 沮拼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纠够蓬,其中年轻消费者占到了绝大多数惜箱,请问接下来墩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朔骋?   俞经民 喘奸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”长袱,更是“年轻的心”镐接,从名爵ZS的订单来看巳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溺,更包含了年龄层更大途病黄、但心态上保持年轻的用户罚两椒。从“年轻的心”角度而言沥荤挝,我们的消费群体就更加宽泛了套默,作为一个年轻化的品牌辛鲍,MG名爵的诉求是“年轻动感扑械糯、专属空间祟缕秦、纯粹乐趣”偶舵黔,给“这一代的年轻人”造车识。说到年轻人共同的特点插茄,是充满梦想绘廷虎,对于梦想的追求更热烈一些匈型售,更想把心里美好的事情去实现悲渤。这个梦想实现的过程是非常美好的列,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求档扰晃:为这一代年轻人途,不仅是岁数上的年轻人附扭,更是心态上的年轻人淋,提供更好的选择好,保证他的有更好的驾乘体验请并。   年轻化的特点募,是要颜值墩努遣、要体验的到位藐澎、要可以分享赣函。二十一世纪中国的年轻人涵,在互联网的普及深度场、对于尖端智能的体验和想象力鸽勒腐,在全世界范围一定是靠前的艘,就应该可以代表“国际范儿”床点,也应该引领地球村的潮流壤固力。要满足这一代的年轻人垮缓帮,MG名爵所带来的产品体验饲祥颂,也应该要追求更极致腾,带领大家去创造全新的潮流不辣衰。   凤凰汽车 碱炔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尼铰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后美、80后每、90后的人群当中劝?   林嘉瑜 害:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浚邦倍。这款车感性的设计曲线幂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佩淡。不光是国内的经销商切阀冠,本次上海车展筛媚,MG名爵还邀请海外的经销商传,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慷蜕,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜂颗手,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脾涤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薄沉但、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妒砰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涤,让老百姓也能开上小跑车菏,尤其对于国内的核心消费者来说魏别,不论年龄几何祟敝孙,都要有为自己的梦想活一把的态度膏。对于一个汽车品牌来说捶桥,这是一件值得骄傲的事情嚷。   邵景峰 登科:其实在选择一种设计语言的时候悸慈芒,设计团队非常慎重譬倘孰,因为设计的变换频次不能过高替,要抵御诱惑踢柔匆、保持延续性才有可能给消费者形成印象能实嘎、拥有识别度从而去打造一个品牌电时。“感性力设计”的第一条就是要有感性钒,去追求情感的外在表露秘冬,从更广泛的角度武福,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耍,通过真正的审美习惯进行判断;第二淘弘辅,感性力是专属肪黎、设计师要通过专属的标签殿叭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感波蔑膳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巍帆赫,比如运动员在起跑的那一刻促清躺,弓箭拉满而未发的瞬间笨锹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氮染匙,这种动感更有档次侵修,同时价格不菲澄芦苍,是很高端锹、优雅的设计簇,我们希望把这种设计注入到产品中但,带给这一代年轻人极致的审美体验沸。   凤凰汽车 阔讽柔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪#块化架构平台打造的牧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憨?   俞经民闹酷孟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迪。这是对这一代年轻人的尊敬韭彼,他们自带国际范儿略,是可以引领全球的潮流的人群位拦,因此有着巨大的价值缔。对此性嫩晦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盎,在全球也是一样赎啡。目前韦杉闲,世界范围内叔孩耗,不仅是动力总成前瞻技术的整合龄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势补。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熟滴膊,采用插电式混合动力设计违罢很。另外饱,大家看到的名爵ZS恭,将会在明年上半年推出纯电动的版本舞侣驳,至于最接近今天这辆续航超过500公里笨梯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叫,也将会在2020年之前推出墓露。   凤凰汽车 帛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系上静?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勺?   俞经民 构淡睬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炮瞧楷,设计上差5%斑,销售上就有可能会差30%壬啸。那么对于自主品牌而言污灵,就是要把自主性发挥好旦凤,去追求审美的宽度和深度绊细,销量也才能有宽度和深度扭烈唐。名爵ZS的设计就是这样做的哺,要追求极致尚、不计工本弛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致儒截,可以说铃钾,名爵ZS的极致设计镶,对销售的宽度起到了很大的作用类科。   邵景峰 丹:汽车设计是在不断进化的徊韧驹,不会总停留在一个风格上烩纲老,在互联网时代荣滑琶,同样要有全新的时代特质伞钢。另外骑,从汽车设计而言吞舒韭,例如从动感设计理念而言肋艘,英国车是鼻祖淮八,很多品牌都是以此为源头来发展的添会喘,也就是“同源”甜适。中国航天能够上月球全耗乘,那么在汽车领域上同样有大的进步犬氨。之前德国杂志的一篇文章写到蓟嘉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倍揣够,在进化的道路上有推崇的看法扯,也有欢迎的声音派,这些都是要虚心接受的牡峡告。另外捆佃,汽车设计是一件非常严肃的事情朽瞬,每辆车定型背后浚拦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裸,背后要靠巨大的投资来驱动位奠亩。   在造型评审的过程中吠岭,流行趋势讲清楚济曝,未来怎么发展说明白享鳖摹,否则误解就跟着来了簧,所以要有一个整体的品牌战略在里面坛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堪驮翱。   凤凰汽车 损:今年巧敌菜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处槐媳恒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点的猜?   林嘉瑜 母腹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作考,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素背桃箱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怠磕低,拥有一颗年轻的心饲顷踞,热爱运动携劝挝、健康的年轻人鲸。   从足球营销来说拖捶,对于英国和中国派,都有很大的国民基础蜜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骸铂,是英超乃至欧洲的强队珊巫烂,这几年的成绩也是不断的提升蕾凛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疯阂。同时忿娶敲,利物浦又是一个老牌劲旅捷括,有不断上升的潜力碴朔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拐,在用户上有着非常大的重叠之处拒。MG名爵与利物浦对的营销合作推,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来常聊镁,在活动和比赛中享受快乐瞧。   上海上港队也是一样的幕降莎。MG名爵经历近百年发展功蔷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣模桔栏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓬,两者的合作也是非常有趣的隘。更重要的是老岔,MG名爵通过足球营销的模式反匙,能够促进两支球队之间的交流俄,包括之前组织的很多活动焦,不光是针对中国的消费者锋瘫柯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动好谦,有效利用MG名爵品牌的特有资源双炔侗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卷勉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值很勤篡。   车展期间趁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对公辱。在车展之后忍疾,利物浦会在上海有推广巡展活动腿卵品。下半年广浓力,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对电度谩,欢迎全国各地的消费者参与和体验轨。   俞经民 拭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黎价铅,大家能有一些共同点做沟通缓燎,国内和上港足球队的合作焊,正是汽车和足球之间速度与激情萄莫俄、自我突破的契合点睬掳,足球又一个很大的特点旱辅豪,就是会让人意想不到颂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额拈恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俏诺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩县勃赴,与此同时睛回,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一输,长安汽车产品质量持续提升鞍,用户口碑不断提升欠拷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闹财,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一警、全球乘用车品牌中国市场第二名力哭甫。   关于未来苟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轰睬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轿彭踩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龋秸。   2017年是长安汽车的产品大年瘸柯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敝吴锹、全新的SUV CS55殴畦、轿车睿骋CC痪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舞娇蚊,将会进一步完善长安汽车产品谱系静竞。   如今溺吭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宽,站在国家品牌高度寻求发展胺显,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冷弦。提升品牌溢价能力识祈恒,成为长安汽车品牌发展的重中之重邵。2017上海汽车期间赡吐仿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瑰憨偶,关于长安汽车的未来募卸,徐留平董事长有话要说部膳刚,以下是对话全部内容四。 凤凰汽车欢卉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巍?   徐留平襄容经:回忆长安汽车自主品牌的心路历程把,我们也是不经意之间就走到这个地步僵辨泞,因为一个产品誓,特别是像汽车这种产品是更加的明显耿箱募,它反映你的公司文化挛科娇、你的公司理念是什么样的东西栓褐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谐肯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踏让豹,你怎么样让产品吸引住消费者笑保歇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球德垮灵,靠的是什么栋成位?因为美是一个主观的东西鄙骑坚,有人认为这个很美秋,有人认为那个很美尸,从长安汽车之前的产品来看末钦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来囤伙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么街思猜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堆翱堂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错璃羞彭,同时想把这个产品往这个方向进行修改驶围售。我觉得在这个方面官呐,从长安的角度来看艇,就是对于这种动感轨、时尚这个理念的偏好难捷械。我一直在体会河,其实我是在反问我自己救蚂看,这种偏好它是怎么体现在产品上的同啦降?实际上是我们内心的这种偏好刨澄。在过去的2-3年中榷,我们面临的话题笨席,如果过去不做总结碍茎贤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拿薄,另外更重要的是说瞥粳,下一步你怎么做俩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法天谈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘛,下一步是个什么东西岛,消费者需要什么样的产品汉擒,然后作为公司来说贰,你们能展现出来什么样的东西魏,最后我们总结叫生命动感智色双旋镭鸵,当这八个字出来的时候付,我觉得是非诚┬ê樱好扮,既是水到渠成淮痕,又是醍醐灌顶负掇坊、灵光一现嵌。这个过程常妥,不仅仅是八个字的总结甭骄平。这八个字出来以后环,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念题睬,实际上不仅仅涉及到造型线,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忻。这样的话边吧诵,就有了一个提纲契领邓榷蛊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中电袍,就能够有一个非常精准的东西跨吻赦。   刚才你特别提到“色”蚂渡憋,我们当时想说爽颧,你必须要能形而上蔫拿,要能够抽象出来狈车,如果说你不能够抽象出来痪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淘翠顾,如果你弄它50个字嘶图、80个字蔼墙,你可能不够形而上涡晴修,不够抽象化戌死木,最后我们觉得“智驰耽翁、色”咳健,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动非。   第二个就是说消费者情感的体验咐,比方说对这个造型和颜色陈苏,甚至于这种声音或者是形状廓猎、线条的这些方面的喜欢览喇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漠。当然我们也在想用什么样的词比较好顷杀犀,最后觉得设计的这个词很好体练,一开始我们还担心说这个词字挺多脐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缎,我觉得就应该让它有想象力婆,就应该赋予它很多的内容雾噬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奖城鼻,孔子都说食色匿漓,吃饭以后第二件事就是这个字拣躺凰,我相信孔子说的这个字也不简单意思费味呻,实际上说糯,智色这两个字还是最终反映的是人返,特别是消费者的一种需求挝苟疆,对于未来传统的一种期许霞,这个过程当中澜冷害,对我们来讲翅,把这八个字想通的时候发圭驳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娃,这是我的第一段话题顾适蝗。   第二段话题说这个对长安有什么用处梁乱荣?那次在发布会现场有说贾氏默,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荚,一开始我就提出诬嗣惕,第一个蝗,这个产品要漂亮桔克歪,你不漂亮的话拱,什么样的东西都没用篱墒。因为我们很早的时候就开始在考量四,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驮桃兄,后来发现不行艘桓崔,最后我们在大概07黎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扁朽龚。因为你还不能提炼出一个高大上口膛坟、抽象暖、形而上的东西妻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穿舌冻,但是每个产品都出得非常艰难份。这个事这么长期干也是一个问题逢晌,因此在三年前的时候锋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箱,对于消费者的这种认知板眉,把它抽象化黎车,那么这样的话理解了以后陌屏,再把它具体化刑,特别是在产品物,也就是设计理念当中一些图形化的东西掠泉,因为如果你不落实到图形化的方面佩,那就只有形而上没有具像化 涵惶修,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狭戈恳,图形化和具像化过程当中镀离,这个就出来了公菱溜。   这个出来以后开樊,我觉得对未来长安来说举,我们未来在产品设计的过程当中朴,产品能否做到生命动感智色双旋少赫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来现经泼?这样的话沮行提,实际上说惦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泞,几十次的否决病,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彭,几次或者就十次你把它完成编甜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拇,那么这样的话赋,对于长安汽车的家族化膝,我们看了这个车遣,看了这种感觉这种情感的体验奋闲,那就是长安汽车拣暖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车突俩,这是一个钢宠技。   第二个就是说宝,我们自己在研发制造设计过程当中弘,这个速度大大下降氮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降信堤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢码算饶,如何把消费者的体验做到更加的精准失,更加的接触到痒点工媚扫,这样对长安的影响是极其巨大的旅川。   凤凰汽车尉抚蜕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坟惰?   徐留平腻粉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仙么,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法线。如果说把它拆分开来完凄膘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穆究,智色双旋更加偏向于设计领域矮姓惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欣旦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乌,我相信大概许多媒体会想胜,生命动感智色双旋怎么落地坷污?因此我们就想把智色双旋也说出来斤箱零,不要分开鹿醛蹲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中极,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杉。   凤凰汽车袜:另外一个是提到的认知方面的感觉惨挂,有没有一个专业的因素悍侣楔,咱们除了制度之外豁雀稿,有没有专业领域的人来负责这件事剃瞧荒?   徐留平嗣每蹈:我们长安有一个庞大的队伍晃,首先要把一个汽车造好寒渺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浅骋弛,到高管团队戎,到设计团队巢,到制造和研发团队扫亩,包括服务团队坎拢,特别是主要负责的领导人己荤坎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋勃,而仅仅是设计团队的话语旗魔嫉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鼓飞晤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娇当,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲜论,因此对长安来讲秘瓤嫌,是既有最高层特别的重视吉、关注和把握哭,并且这也是一个最高领导者的工作职责搔笑潜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫌插捎,我认为在汽车领域当中是行不通的谅,当然我们也有具体分工巾侧绣。另外也有很多的专业人士完成这个事情昏遣猴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的井日,还有轿车研究的刚膜穷,也有做SUV研究的僻幕际,同时也有按照职能分的堑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叭瞳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偷抹,如果仅仅是设计团队的意见袭迪蜕,肯定会偏离了方向陶偶。 凤凰汽车奥洁曹:一把手是指您吗粟?   徐留平闻摹墒:我是其中之一磺杠勤。   凤凰汽车禽饱:长安汽车自主研发的新车绣,设计可、评审放膳、评定环节您都会参加吗攘楔趁?   徐留平镣律吭:我必须参加详,我前面讲这是我的职责购裂径,所以我必须参加罢。   凤凰汽车长祷恢:无人驾驶车呢顿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了性,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扳狈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊?   徐留平息灸:上一次品牌发布会煽,最新的无人驾驶技术也做了展示菏喘径,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轻,高速公路的环境相对来说可控性要好敲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的败,难度要更大闲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苹啦呈,我们不仅能在高速公路上做烂,而且能够在城区做陕啃,这个技术我们已经实现了突破吭郝。   凤凰汽车锋:长安无人驾驶技术进行的这么好虹乓,量产会提前吗夕帕?   徐留平坟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拐花,实际上就是说谢多,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虚蹋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筐颁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谩鄙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沦倘。   凤凰汽车凶:中美在进行双边的贸易谈判抱胜视,这是谈判的内容之一蔚互队,会涉及到汽车合资企业的放开蕉,可能是一个双向的市场开放的动作迫尉恭,如果这个谈成了叭崔,如果这个不再规定50%的上限党捌豁,您觉得对行业有什么影响超,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骸雾堡,那您觉得首先答不答应盗矾?再有一个多给他股份的话惫鸡,对企业今后的运营会怎么样哨?   徐留平谢辉:我明白你的意思睡播,第一我确实还没听到这方面的话题碑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拘,股比这个事说了很多年玲京拭,我基本的看法有几点牵矫寂,第一个这是国家层面的战略和政策川,作为企业来说娩惕偷,我们遵循采涣县,国家有什么政策我们遵循什么政策俺涧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唤迁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焊晾挝,我相信未来的合作会加深令遣济,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大觅韭曙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现插惹枷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题害,而是说理解消费者降,能够洞悉消费者晨,如果股比的溢价挺高恍档、溢价挺低辑霜堆,但你产品不能卖出去偿唇掳,那你不能分摊出去悼,如何把蛋糕做大勤趣糠,这是合资企业要做的一件事缄摊块。   凤凰汽车爽码:如果真开放娄富痉,长安会想着往美国去吗立鞋涣,就像那福特来到这里呢弗弯?   徐留平炯:长安想要去美国是一个公司的战略迟扛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系籍。   凤凰汽车聊骗滑:长安与福特的合作多吗揣咖俱?   徐留平弛纤程:长安与福特是我们加强合作的方面仟渭跨,应该讲这种合作的程度手扣瓢,不仅仅是合资企业使嫉蹭,从母公司其他层面晃,包括技术和其他很多方面都在讨论惭噬阜,包括海外市沉芊狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘿幸擂,它的能力提高了痪捍舅。第二 现在是全球化合作的时代矫,一家公司独立运营粒遁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音北途拉。   凤凰汽车仇停酱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亮荚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稀秋嚼,你还说了过去我们做一个车乘姑隶,可能需要很长时间好不容易做下来许固巷,比如逸动富尝安,是很艰难的粳鞭楔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%免沏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资性杜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩逋汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粪扑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俗炉?第二对比韩系骚、日系荒犁睬,我们的研发体系和他们的研发体系相比缕传触,您觉得能不能支撑闭燎咀,确实我们的实力也很强骇心,我们的内功可能修炼到一定程度籍佰,我们后面会源源不断推出好的产品蓖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舅读。   徐留平尘:你讲得非沉茫好酞,我觉得这是两个原因导致的列,第一个就是必然性撮铰肖,自主品牌需要有成长的空间疮,第二个确实也有机会的原因冒菱,恰恰是SUV的市衬芽淝堋,中国的消费者需要这个东西功肚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谰赏,反应速度更加快一点挺隶窟,把这些产品推出确实是满足他们的需要倘坛,我觉得是两者共同作用的结果坍始啤。   对于下一步自主品牌来讲蜂,无论是哪个系法,无论是美系降瓶、日系炼面、韩系壳、法系讨母,我觉得跟系没有关系鳖欧尾,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倡负倒,这是关键凶。消费者他肯定是有他的诉求的搅忱,究竟是SUV獭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桔,他有他的一种偏好歇贩、喜欢嘎奢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吻梁量,这就需要我们作为厂商虎科,你必须要洞察到消费者的需求么坪豪,实际上要看到他的潜意识是什么东西杀荡耪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羔。为什么我要总结长安汽车的过去呢峰徐疲?实际上是我们自己反问的过程蛔,就是说在过去当中捆,为什么逸动会是这样冯驴,CS75为什么是这样巩?实际上说拍澈撼,我们当时也没有意识到饺臼哗,反正当时就是这个样子瓢鞘剧,实际上这个过程是一个反求的过程挪呐此,我们为什么会喜欢这样忙萍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铣不,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呢悍汝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疮呵楔,我们把汽车理解为是生命的动感那,其实是一种生命力的扩张武,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仁幌呕,而我们长安就应该提供这样的产品绷,回过头来展望未来寂煌懒,我们觉得这也是一个正确的判断工戏。   凤凰汽车袒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皮。   徐留平葛井维:我觉得现在国内研发体系来看铜歪剔,国家间可能还是有一些参差不齐落谋朗,我觉得自主品牌的研发能力和体系纽款科,进步无疑是非常大的鼓逛,而在很多方面可能与跨国公司有差距扒抵叹,有些方面会比较超前谎凛填,因为自主品牌也不是一家委痹,跨国公司也不是一家表风,要两者来比很难说床奋,但是有一点鹃借塑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怜,做好一段时间不容易封撕,这个公司要能够连续做出好产品伦朝乌,能够连续向前增长漆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艇吵辛、设计应用涂,在这个公司当中都比较受关注犀趁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因领欺芥。   凤凰汽车屠:我想问一下自主品牌的建设缸,随着我们品牌的推出却款,现在汽车品牌进入新的层面袭墩,会有不同的路径选择倍,比如长城徘粒、吉利推出新的车型烤藩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势目?长安如何能够胜出徘蛔渤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牧搬幸,除了刚才说的两个噶彩概,还有互联网造车的未来的合作伙伴浓路仑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贸饯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牵枫毒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穆?   徐留平梧私:实际上看,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巾帽,我觉得这是好事翔凶鸵,这说明汽车产业欣欣向荣暑浮翁,是真正的投入府试疾,这是我对汽车产业的理解阔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚麓泻馁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惯阶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓶,例如一个产品到了造型师的时候险,是一个说法撬耙、一个样子耍旧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竣瞎,然后到了制造过程当中又是另一个想法何溅,到服务过程中又是另一个想法解蹲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西途,既有高大上的损槐酿,也有形而上荚磊攻、具象的峰嫌,你要把一个公司从时间跨度杭,一个一个展现出来八瑞,而从空间的序列当中胳干欧,你要把研发全部都按照这个意义惧晌盗,我觉得是很重要的方面次淳。我觉得制造汽车是很复杂的过程讳绢譬,各个方面的协调诡、综合登、修正承即拔、打磨需要太多的时间莽戳,我觉得这是一方面矢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伪猛,同时也是我们总结过去体会出来的讨泡泛,它是由内而外的随梗伦。可能我们过去没有意识到这个话题纤撑涎,我们现在总结出来沛,然后下一步能够指导各个方面谈羚,每个部门都很容易做事情欧。   第二个问题你讲到造车蔚壬,我们开的会太多了繁芒飘,失败的太多了宏,沮丧也有很多截绍,基本充满笑意也就一次睹撼题,前面基本上是批评别、检讨跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铂剩贪,不高大上锨。至于说现在很多企业开始造车拘扒,我觉得这是一个充满魅力的行当矛稀,很多人都愿意去做锰彪搂。   凤凰汽车纫泡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熄却诺? 徐留平伍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朔,会选择相适应的地方单萌。   凤凰汽车惠查徒:就刚才的问题我问一下拖,刚才您提到和新创的互联网的合作蓖氏堡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔介、蔚来也有合作琳,您觉得长安在未来在互联网里面的话汤肚硼,更倾向于是一种怎样的合作猎嘘泊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工景宦话,您是怎么看的郴衔示?   徐留平履笑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胸谅四,从长安的情况来看汇浓匠,我们认为哪个方式都挺好的核琳备,现在是合作型的奢,是你可以自己干使,也可以合作干侩幸操,也可以自己加合作干奔敌辆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虫材。   凤凰汽车踩烂:我们打比喻刻,37度是正常的温度催厩仟,您觉得新能源行业彩幌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肖碳,您觉得温度是多少叮顽曙?   徐留平冷:您觉得高了低了鼓派衔?   凤凰汽车骋:之前有人认为这是疯狂的阶段叹。   徐留平隋倍彼:我对一个产业的衡量依据是辟赖播,在目前这种全球的经济运营模式下禽,凡是有金矿的地方吼险尽,都会有若干的人去挖掘它黎,目前我觉得新能源就属于这个阶段斥匪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够獭欧趟,应该更加得进入损慨,因为从目前的情况来看凑梁酪,汽车产品当中舷匹,一个很重要的领域就是电池石靶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梗惰,没有这种资本潜坷、技术东荷、人员的这种投入镶怜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疵病。   凤凰汽车牧纽:那就是说您觉得温度还不够吗安?   徐留平锈:我觉得还可以办,但是我不太同意的就是产能挝,如果说你的产品技术不太优秀密,你建那么多产能就是有点糊涂史叔。   凤凰汽车汇:很多其实可以通过改造现有的产能饱午,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玩枷,从这个角度来讲岔挫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艰?   徐留平酚临:从整车厂的角度我们希望成本低一点太,选择利益大的蓟。   凤凰汽车熟花钒:所以您不担心过剩吗沛探仟?   徐留平菱梗:我不太担心这个问题己磷,我觉得电池还处于不确定的阶段杰桅鹿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候次。   凤凰汽车类非:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象监,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外水噶,不管是设计师还是CEO等等肥鸥得,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绣樊?当然那些设计师很多是主管的递洽蔬,老外有管经营的有管品牌谎波骡,主要还是在设计和技术的领域秀辈饭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洛?第二个是国有体制的问题搬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响献虏暖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烹什,也在高薪吸引高管人才惧废,您是如何留住我们的人才贪额,关于体制之上画嘉唬、体制制约的问题络尸距,我们怎么解决榷帘?   徐留平嗽:现在是全球化时代姓贝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梧粱,我们最早的时候是四无霉柿刮,没钱际捻、没人驳、没能力玻赫容、没地位畦,到现阶段来讲葱酷乘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叉史僳,这都是一种非常正常的行为汉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锤炕稼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国四琼拣,如果对中国的消费者不能够带动类煞,那肯定不行恭,我觉得这是一个饰然盆,无论你是洋务运动还是什么运动裁,核心是对消费者要动起来袜亢伍,这是一个脖礁。   第二个关于体制的话题即,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁靠融,这个方面我觉得不能讳言佰枪唯。目前来看筷菩,对长安不是特别明显驹,因为长安是属于南方集团旗下子公司澄,从南方集团来说爸固,在这个领域当中办阑,也在他的职权范围之内做了一些调整冉恒舵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乳夯。   凤凰汽车茬敌档:如何看待这个机制廓彤寞?   徐留平荆廊:从国家层面来说凹湃伍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屋盎。   凤凰汽车铝师狗:你们审批会很困难是吗当窍攫?   徐留平蚂寒吞:我觉得会快躲替,另外一个我觉得汽车集团互,也许给你量化很多股份木拓,但是最后你没有创造价值缮弯,给你1股溶兑嚎,1×0的时候不还是0吗秦?汽车的成长谭侗腻、成熟或者盈利是一个艰难的过程适来。 凤凰汽车配累肯:十三五计划像长安汽车整体的销量绕、利润和研发能力以及目标有没有恍圃?   徐留平频别渭:非常有鸡,我们愿景2025渐拷识,我们做10年的规划杀图吉,在这个当中我们相对来说做得比较保守撮嘉椽,为什么说保守呢伸疽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当经返弯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轨。   凤凰汽车士讹鹅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捷但,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漏?   徐留平拼享:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郝,在技术和平台方面都在加强合作乾掸,至于说未来它要怎么样衔玻够,我现在还不太好评价这件事匿。   凤凰汽车捣聊:徐总问一下国际市场的战略贩妙,我知道去年车展的时候惩狭,长安说往海外拓展的重点是伊朗农、印度膛杉噬、俄罗斯这样新兴市称瓯取,有明显增长潜力的市吵曳ε,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去动艇槽,比如在墨西哥记,对长安而言妓,自主研发这么好拘,又长期和国外品牌进行合作梨倾勃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酥答、欧洲的市撑怼?   徐留平茫狮剔:在我们十年规划中就有烁衡,去年讲的时候就是当下正在做的内容分暑倾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滇,就是要稳扎稳打亭蒙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陛钞,因为一支队伍最重要的是信心骋额。   凤凰汽车久片:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争骚檀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辩擎?优势在哪儿拿?   徐留平廓氰泊:对于海外市场我的理解是要扎下根去澜耐膝,不是简单地把你的产品卖出去勒,是你能够充分地利用本地的资源疽,包括人力资源和其他的技术能力淋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汀乳裁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硕侵,促进本地人的水平的提高其管,那么同时在这个过程当中惯平,把公司的产品技术涵盖进去签涝,我觉得这样才能走得远脚捎。   凤凰汽车栖崎:长安最近一套体系出来了抵,有没有可能往更高的一段发展巩漆?   徐留平敢妓:从长安来讲磁猫,我们目前的战略看觅搔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品门獭,这是我们能够奉献消费者更多的东西陶扒肝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卷砍,但最终要落实到产品上拍还壕,产品是一个载体让消费者感知它知道它铆畅,未来环,长安汽车会加快产品推进的速度譬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勒泥。   凤凰汽车炽:欧尚也在这里面吗勿薪木?   徐留平朝:欧尚不在踞。   凤凰汽车疟:东风已经有PSA很多股份讹币,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帮?   徐留平掳腔:目前我没有听到有任何影响礁诵,在实际工作中我们也没有感觉到扁。   凤凰汽车绿痉屏:理念发布会徐总是骑着马出来的谎,当时媒体圈特别关注哼酸讼,都刷爆了朋友圈概,虽然我不在现称恪,我不知道有没有特别的意义刃褥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奶闯,当时的考虑是什么哺离肠?   徐留平睡碎厕:两个考虑蜗痕,一个是我把马和车作为比较拧,你要说一件事庞,一大堆结构化的语言没有必要糠淖,我觉得既然是长安汽车氯,我们叫做生命动感斗、智色双旋胶誓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褐栋,如果不这样做也没法让人尖叫补拍涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬价辣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芹,上海车展首日少淬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陷涵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵滔恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趣,12年增长了120倍霖撕肯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略题浮。   受访人壤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骆磐限。以下为问答实录隙男:   凤凰汽车等撵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面璃拓?   雷德?比格兰德经: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品素,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绢吞,这款车在中国市场的反响非炒铮好瞳碾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA籍,同时拥有强大的引擎祁泻,提供强劲的动力与性能彻江,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呛吵。所以抠酒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抨。   凤凰汽车懊: 在没有设立经销商的地区炉稀颇,玛莎拉蒂如何抓住市臣铀凇?   雷德?比格兰德隋孝: 我们首先还是会增加销售网络抛犬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点强陪,计划在今年年底扩展到75个撑急。   我们还在天猫开设了旗舰店秆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空并申,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幻皖浑,大部分来自没有授权经销商的地区妥输驴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粮耪登,鉴赏力越来越高设。针对这些人群年,我们还组织很多不同的客户体验活动哗,如海外试驾累黑兼,以及互联网方面的创新泵扯,如网络平台的直播稼劲耻。此外秤,我们也有不同的金融政策骄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冒尼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佳。   凤凰汽车布巴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埔,给汽车销售渠道带来一些变化硅店,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卡?   雷德?比格兰德亭既: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞥丧袭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品火困,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具很,而是要提供独特的生活方式体验炽饭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待献,不止在中国厕捻,在全球市场都是这样垦榷。2016年武,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逻腾,这个主要还是产品优势带来的岛雹秀。新的政策出台以后固,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒋温乌,不过最终的销售成绩还是由产品决定递。   关于新的法规辞拇,我们现在也正在研究当中辰迫嘎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韩晌斤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邦芜抹。此外橇钞倒,我们在中国有非成兴保好的经销商关系顽覆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醛。我们开设的天猫旗舰店敞握,实际上也是采用线上加线下相结合的方式违南:客户在天猫下定单该系母,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侥佰害。所以蔼雷变,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筋末络。   我们的很多客户最在意的并不是价格箍,而是优质的服务与体验曝府,这正是玛莎拉蒂的优势所在绞魔司。   凤凰汽车墩松卑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朽夯蒂,有没有什么新的产品推广漆仟?   雷德?比格兰德涟施: 关于新产品型描恍,现在还不是宣布的时候脱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兰,等到新产品发布时我们再提供更多信息陈。   凤凰汽车惫: 作为中国消费者熟悉的豪华车拔系廉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绍慑鸡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好法孔辅。对于玛莎拉蒂来说录答,未来在中国市场的前景怎么看诫?理由是什么端发潜?   雷德?比格兰德顿璃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况榷,5年前恼脚牢,我们在全球的销量大概是6,500台赡惫,而2016年达到了42,100台寡际,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒昧,所以我们的增长一直是持续的畅。也因此沽拾溪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观媚面。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘟杠怂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炉戚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夸馆上,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泼,这就是玛莎拉蒂的优势假哆幌。所以斥衔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度科。   另外表灭,玛莎拉蒂的车主非常年轻赏勾,尤其是在中国市撑焉晨摇,车主的平均年龄只有30多岁卯祭甭,他们追求具有独特风格与气质的产品泻牟,来表达自己的个性与品味横插。   凤凰汽车投裤曝: 现在汽车技术日新月异拘驰,尤其是新能源兴、共享焙、智能驾驶方面妓牢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暑奸塑?   雷德?比格兰德卑圭盒: 在新技术方面疲判,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纶。我们并不追求生产最快的汽车回洗谩,而是要提供包括技术潘骨拱、性能事、动力凌特锹、驾驶体验等方面在内的最佳组合猾。   针对自动驾驶锰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助太鬼裸,帮助驾驶员减轻疲劳柯酗抛,降低操作难度省,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颈廷,包括独特的声浪桅奇、澎湃的性能潘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统燃,这是玛莎拉蒂所追求的琼斗。   关于未来对新技术的规划串寿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求党私推,比如减少温室气体排放复单玩,这一方面玛莎拉蒂也不例外旦献。此外湾恋确,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歉,如苹果CarPlay和Android Auto到鬼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统目,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术读蔫措。   凤凰汽车快耐氮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牡唐绿,怎么适应唉赎?   雷德?比格兰德紊葛: 针对年轻人群福搏屁,我们采用的方式不是改变自己跨吾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龄。比如在中国毙陡,车主平均年龄非常年轻熔滔奶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主查,便是一位年轻的中国女性姑渤溪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晦盲纤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拜洼,包括法拉利生产的强劲发动机策俯、独特的引擎咆哮声境蹿、奢华优雅的外观与内饰校偶悔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唬貉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐感缺。   凤凰汽车倪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桔授?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒜,有没有针对用户画像做调整厘?刚才强调坚守自己的DNA和理念虫啡靖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试填街瓢?   雷德?比格兰德崇跺: 在中国就倘,我们不断渗透到三四线城市扳互林,但是目的是一致的香炽狡,就是要吸引更多年轻客户棉堂。但不管在中国乃至全球的哪个城市炭现泊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机傻柑、激动人心的声浪款溯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耻抄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滇呜烽。   在设计经销商的时候委抖吓,玛莎拉蒂也不是随意为之骂骏,而是按照需求进行规划愧颧蒋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墟沥,首发售罄的100辆SUV中荆匣蔽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼓。因此浆栖辑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商箔。同时谰拦须,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芜,客户需要一整套的优质服务恳趟抖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置老憾捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞扳鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淋坦儒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡粉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涝彻拭。   提问兽:您的新角色到底是什么样的多?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上培栓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茄母化?   Alfonso Albaisa荡败:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抄,跟所有的设计相关的工作棱肃,都是由我负责几煎集。之前我100%的时间放在英菲尼迪剁妹,现在会分30%的时间来酮涩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胯。现在大家看到的一些车型签俩,可能是一些原来的车型芥奈,我们现在的工作楼砍篮,也是快马加鞭茨,希望能不断的改进窍、提升现有的设计顿。   提问粟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秘?如何看待他推动品牌前进时的作用涧唤邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa病算韭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敲纺驴,我们会共同合作亭扮,不断进行我们设计的演化谭剂。其实我到7月份才会正式上任艰,我现在猜测或确定未来的设计理念坪,还有点为时过早篓。   我们知道通茧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漆陛、非常大胆前卫的驰沧舷,我们的这种设计是一个不断演进的过程癸炽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磊梨效。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萌德盯。   卡里姆跟我有很多类似的地方票獭。比如瓜庞,我们都是艺术家出身诵沙,非常喜欢设计慑练,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茨,并将其以各种形式发挥出来喝。   提问铃:我有两个产品方面的问题嘶宋泻。首先皖桅及,这个概念车非常漂亮茬,它背后的设计灵感有哪些谱卿?   Alfonso Albaisa镁:秉承“冲突美学”设计精髓藉潞柿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞄势轮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骡。基本上就像艺术一样冒救凄,包括缝针惯甫灯、包裹感响鲍赔,还有使用的木质克缮,都是非巢唬好的手工工艺全蓟糖。这是一种感性和理性的结合魏泉,还有一些肌肉感极强的车身线条冬。   提问蔽年:这款车未来的定位岗幸疤、消费人群是怎样的诉煌酣?   Alfonso Albaisa慌:一般都是比较年轻的家庭祁,想要非巢麓宽敞瘸、具有运动风格的车型泛互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戚拢拖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闹腹固,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示全,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郎阂逛。   在发展新常态下寂峡,消费动力开始向下线市场转移伐岛。同时电,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宪。由此匡狗陌,县域市场成为新时代的“金砖市场”猫性。而对于汽车行业巳豪朵,消费升级利好之外安推屑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秋橙。如何撬动县域这一重要市炒靠山铩?   胡绪雷表示敦孩赣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淬达沸,帮助县域出租车进行升级改革戚屁。县域交通的数据化旱、智能化发展浪庞,有助于未来网约车的下沉渗透唐。县城消费能力相对较低盗,在出租车领域引进大数据之后就,未来再进一步升级到网约车持。   据胡绪雷透露戌,首汽将在县域布局三块业务蓟渐:长租车沥幻宋、网约车(出租车)股牢盘、分时租赁腥香巳。分时租赁是纯新能源车棘吹斤,未来分时租赁或是对公务用车的补充魂,它是纯电动卷饺,不用长时间租瀑骨翘,可以通过APP来完成捂吃份。目前春唉吼,在北京有1000多辆车翔,150多个点位枪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啡猴吝,对公务车改革会有一些帮助烩。   胡绪雷认为辞内锈,网约车行为是偏汽车前市场的角色晨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疮。第二钠棱喷,在居民习惯了这种消费行为之后绦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臂咐。   当日巢逢表,首汽约车作为新生力量介惹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进残惺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说霜诵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤纹腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啥恃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示且串,渠道下沉要根据市场来判断老嚏,服务要根据需求一直不断地跟进非从兼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旦,比如说对经济的支撑公绩稍,对政策的拉动少,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚀渐赏。近几年醚铅叙,一汽吉林产品在县域销量比较高衅,对县域市场的期待也非常高姬戳。从目前产品结构来看苔韦其,产品消费比重70%在县域芯吾,30%在一杀肯、二猛、三线市场党杉任。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倡裴逝,外观设、配置达厢吭、价值都迎合了县域市场的需求戈桓。   从流通环节上来看阶眠豹,县域市场做的非吵律揪Γ好挫驳,没有什么瓶颈因素嗅侍。一汽吉林也努力在渠道建设论汕伦、服务跟进等方面做成长和改善雄。同时宋长欣也提出了一个想法姥绕肥,“县域对自主品牌在公务车多蒂、公务员购车方面是否有政策倾斜贤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糠刷,这是我们车企的想法共揭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时防镀隙,要根据市场来判断痉清枷。目前息,县域之间的差距非常大回氯,包括现在推行的3G服务檄咸僳,在那些无法设定固定站点的地方彤,推出了3G巡航服务楔颗。服务是永无止境的工作催葡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拉青潦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳乃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辞疵凛,新能源汽车推广比较看好北链、上奶、广限行乡犊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场实。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钮噶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迸丘档。尽管都看好电动汽车的发展趋势吠瘫匙,但做好市场并不是一件易事蹦闲。   目前比较看好两个市趁氩怠,一个是北鳞咀钞、上戎拒、广限行贝宝、限购市彻鄢俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤恰,这个市场的发展速度很快锚。例如河南素姑笛、山东途、西北区域伯食隋,大量没有牌照的低速电动车洪肖趣,在政策方面仍处于灰色地带椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年日脊蝎,在国家和地方补贴的支持下起告蛙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厂晨,在农村市场钾飘黑、县乡市场得到了非澈咳祝好的认可露瑰股。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求璃甫,县城市场的消费者的房屋空间大陡阔陆,有充足的空间停发车辆斧嘿,拥有较好的充电便利性斡非。其次行驶距离不长泼孤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求成录。另外念霸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淘碗,因为小车型成本低钨港地。   赵智刚表示匠箍鳖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恍。河南地区膘培搔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谎凹烽,在替代当的出租车攘祈、公务车方面取得了不错的效果砰瓦。同时妥羚,也在积极跟海南政府合作登,投放了一部分公共用车娜手。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郡,比如是文昌贺锚、万宁湾羚、琼海等县级市步翘,未来将在海南全面推进恳设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房屡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杭芭筛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俯寿。会上仁烩络,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溅蛋钮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本香煎,是参与全球竞争歉彼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书。”   在当日的论坛上颂管,郑刚发表主题演讲拦磺枯。在他看来遂锻,打造世界级新能源汽车的品牌四,最核心的是独特性腔、差异性侧,是比较节能优势监深虽,浮出水面的是视觉赤、是LOGO巍、是VI寥砂饭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势响促,其中成本优势是最重要的组成部分伟蒋。   早在110年前乱伦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唉仙纲:蒸汽驱动车桔、电驱动车和燃油驱动车泊驮钠。然而敌,在后来发展中飘庇潘,电动车败给了汽油车筛。这是什么原因造成的硅谰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爱努。亨利·福特发明了流水线生产瓢娘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悸,成本大幅度地下降嫌爸,售价拉低到850美金腺寥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闺床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脯惧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骆宫澄。100多年的历史多次证明了这一点如。” 郑刚说煎。   在反思自身发展时墒氰衬,郑刚透露详急,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量社凌须,规模在迅速的增长热,但很遗憾并没有带来显著的咀铰、大幅度的成本的降低淖徊卑。   为此态巍胁,郑刚提出回,在推广和普及新能源汽车的同时挖,光靠技术进步还远远不够繁恋,更加要注重瞪、培育成本领先的优势采抗挥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夯帕,是参与全球竞争鹊很、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裙醇。   他建议啤,对新能源汽车未来的产业政策酱、行业标准琶犀、行业监管等可匪红,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妓斯酸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闹铃柏,这样才能培育出行业的龙头企业锭丢哗。   如何通过提高规模角蜡释、优化设计告冯、优化政策和制度创新秤稍碘?郑刚说炮僧管,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剩裴廊、交易成本和政策成本姓含娥,来打造企业的综合成本能力和优势翁管,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拔。这还需要企业和政府共同携手兰广,不忘初心骗玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卷坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:韩大为" "  魏建军多次提到募,我们的确有很多故事纪,但是他们没有写得很好结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖将庆?魏建军直言不讳地说顶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伦徽膳。   囤地赚翻惰、离开保定潜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来末道,且莫名其妙飞诲,或者无中生有的传言所困扰购枷,最好的纾解方法是什么卜碌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚广椽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂难寥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氓,魏建军规、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监地淡啼,与部分汽车媒体交流骗俺镰。以一身轻便的牛仔装""示人""狙,魏建军笑着说虏,是在同事的建议下才穿出来的洪嫩懊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幸,魏建军坦言承,的确压力很大掸,也很难受盒洞,“有时甚至想哭”鹤。他说济庭,我本人就是保定人侵搅渤,能不希望自己的家乡更好么碧糕涤?当然呐,我们只有把自己的产品做得更好那。    诚如魏建军所言壕肠侥,近期葡绩瘁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滑未。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锤吞,来自媒体的反馈好评如潮筹。有作者甚至设问斯考搏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘸,否则也怕媒体老师太忙”娄奋,长城汽车一位公关人士插话道簧狠痴。    10日下午的WEY首度试乘试驾寥隘扦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亥帮暴,有同行在现场就说钳慌霞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鄙棚们,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型此。    动力配置上畦捕铺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洼官江,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术固挛仕,最大功率达172千瓦逆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汝陌驮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氨,VV7s几乎没有发飘的感觉贸邻,而车内噪音也得到较好的抑制撩低泌。“我们在整车NVH方面做了很大努力逃,也取得了一定的平衡”兑,魏建军说垒萍。   VV7S    在交流中怯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惹氨,大谈蟹、特谈所谓“轻奢”脑灸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时献骡,咬住“聚焦”二字不松口瘟柏。而是多次征询媒体试车时的感受劝,并逐一分析公侥项、解答媒体所发现的问题愁。整个交流过程琴浑,他都态度诚恳嗡去,即使是谈到一些尖锐的问题凌,也并不辩解蹬怪。他甚至非常谦逊地自问自答撕,人为什么会失败味恍?尤其是一些有着巨大成功的人宝。因为以往的成功破绣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做工,就很容易让自己失败既捐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苛屋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挨沮。他认为篇,好的产品本身就是故事巢,而WEY就是要做最好的产品俺。此次桅,魏建军多次提到轮片,我们的确有很多故事要讲炊妙莲,但是他们没有写得很好漠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剑,所以哇,我在让他们重写懂港递。魏建军笑着说剃崔,把一桌人也给逗乐了融次掇。    在媒体谈到其他竞品时如轿啦,魏建军都给与很高的评价醋吨酵。不过最终还是认为自家的产品椿秀旅:底盘更扎实类,操控性更好图览,“因为我自己就好‘玩儿车’”秸偶,所以对他们(研发人员)的要求也更高叼韧玻。   VV7S    据悉讹牟凡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骸,预计售价在15万-20万元区间绩辅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜜派贫,他思考了一下才说便擂,它的配置太丰富了当圃,在相同的价位空间发,“肯定没有比它更多送磐贿、更好的”饥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖识?魏建军更是直言不讳地说矗纺京,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后控挪杯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肛锈孝,一位来自上海的资深试驾教官说烦,之前很少接触自主品牌汽车看稼,这次也是第一次来到保定疤夯,第一次来到长城栋境,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炭伺朵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涣熟迟。期间连林篱,有一位同行说寥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茧寐胁?或许这才是魏建军的真正用意吧惋菲酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   陆逸表示僻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锭氨痕,因为正处于发展的爬坡期劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匹庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糠眉,而且要深度国产化凌从。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吕惕,雷新透露荷,上海车展期间阿唇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现适汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搬岛,陆逸明确表示稗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忱靡,因为正处于发展的爬坡期兑钡复。关于国产化的工作龚慌疯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略美,未来将坚持不懈的进行国产化工作该,而且要深度国产化漆爱猾。    日前黄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颅绍。活动后惊奢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访花毖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梗新篙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年械,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆香,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屠效,超过23万辆禄磊。今年第一季度坤滔斜,英菲尼迪在华销量破万辆体特颧,同比增长4%骚,而其全球累计销量达到67367辆五,同比增幅为18%倦千。无论是在英菲尼迪全球体系中豹岔稀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中父冗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醚侣。在不少业内人士看来洽改撮,从去年4月以来干颊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞临失才。    对此苦瘁屡,陆逸强调疵摊,目前英菲尼迪的销量很正常酪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癌南,东风英菲尼迪合资企业成立才两年确憾探,还处在爬坡期购挥。他还说瑞,所有的汽车品牌进入中国后久沥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貌、运作能力提升及投资力度加强拈锹帕,会迎来一到两个爆发期吗工渺。    事实上滤狭,从2014年开始村顽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祟先皑,就迎来一个销量增长的“爆发期”翟:2014年福苔,英菲尼迪在华销量超过3万辆丧翱胆,同比大幅增长75.6%泡轻俺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔬合灭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畏甩,同比增长33.8%颓。    不过亢识,步入2016年差,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔡啥。当年4月初馈径檄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汹搪顷,刚好满一年刊斧肩。在过去的一年里拾策,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态校境。陆逸坦言愁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段股,以便更好地认清我们是谁摊累孰,我们的未来在哪里闯汉,我们应该做什么钱。”    在陆逸看来时巢凤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孔了尺,今年是进入中国的第十年砷撼瓜。所以作为一个年轻的品牌先硼躬,这本身就是一件很有挑战的事情写炼蚊。他还表示桅掇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藐,是更聚焦的一种进化挞浚。因为市场环境在变化节糜,消费者的需求在变化赐昏荷,我们也要根据变化不断的调整湍、创新玛、挑战自我县脑。”他说恰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喇,就提出了‘挑战者’品牌战略磐眉镣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迪撇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氦,品牌口号必须得落地统兑顶。”陆逸表示办,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倾墩,聚焦目标客户群陌墟顺,让产品与目标消费人群建立联接酚太、产生共鸣诲。    陆逸对中国经济网记者表示井饰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作井念,而且要深度国产化槐。”他说梢歉,中国是全球最大的汽车市澈稀,同时也是很特殊的汽车市成纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国囤闹,就要真正的了解客户悉墟施,扎根于客户立、扎根于市巢丁,这就必须深度国产化畔返。据雷新透露宋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兢媚。    但是耽姐缉,从2014年底国产以来桨荒下,英菲尼迪只推出了两款国产车型熔丸:Q50L和QX50孔席上。对此砂眉搪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忱。陆逸表示湿估,“关于产品线布局的问题圈诗,英菲尼迪有一个长线的规划胖。”    陆逸介绍说擎乒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梆客圣,规划内容包含平台规划藉管、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厩茅唉。他还说鞘期翔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辱,我们的目标是通过完整的产品规划撂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梧。”    谈及国产化在今年的推进程度浇亩稿,陆逸表示舌嫩恃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诫把。”雷新进一步透露哇且,上海车展期间吕瞪逼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舰茨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背囤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沪汾堤,通过销售Urus钮淋,兰博基尼总体销售量会翻一番被崇,突破7000辆大关秆。    在更遥远的将来旱秃,很难说会不会有纯粹的电动车罕。这是因为蓄电池非常重泼烦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竞骑晦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恋。自大众集团和奥迪公司接手后戚,兰博基尼得到积极无递猾、稳健的发展瓦梆。日前沤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂本哀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唉,商务部主管Federico Foschini佳隋辉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员路希、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煎:并入奥迪公司之后港箱叼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酞囊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奥嗜?    答呛:2016年朗携单,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关簧惋。奥迪公司和大众集团接管之后惨,对兰博基尼进行了很多投资瞬,让公司发生了非常大的变化痪。此外莱楼婆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品松黄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迪立,如果没有这些投资乒横蓄,就完全没办法实现这个计划贾幌希。所以靡颧,兰博基尼公司从中受益良多频缅。可以说先技,如果没有被接管脯传毋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赌憨贸。    问惭故趁:在您的介绍中淀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斯?Urus投产以后嘲剑船,重点会不会向中国市场倾斜细密躺?    答牵滦:目前缔耙,兰博基尼公司只有两个车型系列席券:一个是搭载12缸发动机的Aventador藤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雄辟厕。因为各种原因害农秒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降称讳堤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聊饰。2016年瞳蹄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凶讼必。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盛仁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姜伞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加累刊。2016年武敦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晌。新产品会在2018年投放钾酶莆,到2019年揩,通过销售Urus弘,兰博基尼总体销售量会翻一番绕冠,突破7000辆大关离。在中国市场上末肆,SUV是非常重要的产品炼磁嫁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枷摔。    我想强调的是淬桔诽,在中国超跑车市澄⑺狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端举纠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸡弊,Huracán大概在300万到350万人民币茨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膘。    问擅腐龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哩滑财?    答妓掠季:目前秘日,兰博基尼在中国有15个经销商馅患怠。到2020年糯佳吕,我们希望经销商数量能增加到20到25个伎。当然闷,通过Urus的投放洗,在华销售量会增加筹,服务涵盖的区域也要明显的扩大形菩垦。    问此票:如您所说且,兰博基尼在中国有15个营销网点虏,去年销售了151辆(车)锌。我们简单的推算一下份翟姑,平均一个营销网点一年卖10辆车驴窗了。那么凸般扩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沽堑?在新的超豪华SUV到来之前衅澜,是否有改善他们运营能力的要求呢激到垒?    答忿:是的胶歪,会明显提高经销商的运营能力非私,新Urus也会变成一个破局者匆。虽然现状如您推算袱幻猫,但是在Urus投放之后燃蔡蜂,大概2019年或2020年扫赖雇,经销商的数量会增长码纱薯,同时每年的销售量可能会提高到30辆艘慷,整个业务会明显的扩大佳祟庆,售后服务也会明显提高烽痊。而且由于SUV使用的频率比较高疼第昧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牧派,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入废。    问嫉:兰博基尼车型比较少罢惠擂,所以每一款新推出的产品都极度重要曝缕辰。现在的汽车行业发生了一些改变倦尝劳,比如智能化护杆弥、电动化胚扯颈。那么碱,兰博基尼在研发产品时拌毯菏,会不会受到这种趋势的影响履腾借?    答掀浮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颅铣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颗,更多的是代表了一种感情茧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痉拳,采用V12的自然吸气发动机冕危硅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辞暑羡。    这是兰博基尼最核心的销售主张屯。未来胁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碗,甚至会超过前款车型芍费。而出台Urus产品时则会有一些变化疼浓蛙,它将采用涡轮增压V8发动机勉莽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茸笑。但是埔,不管从产品定位娄,还是感情诉求方面来说徐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔫。在更遥远的将来挞逝负,很难说会不会有纯粹的电动车垢煎。这是因为蓄电池非常重度厢加,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徘,可能未来技术上会实现新的进步系,那时我们也得重新考虑这个问题兄。    前些天顿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翰,其V10的发动机再一次提高了功率独。当然竭熔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歪瀑。通过技术创新以及功率的提升律韶瑟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尉酸疥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朵喝。在预销售的阶段煞壁券,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湍躺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杏,能够击中客户的心理需求懈锑。    被访人凛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桶收乘。1998年到2007年心确饲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年探,负责兰博基尼产品工作;2015年亭凭炯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒲们,负责销售及市场营销浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扮,中国是世界产氢大国廖镀,制氢设备报难、储输设备光淬、制造技术等条件不错氓,具备发展氢能的基础输俺。从环钡Γ和能效等方面考虑烘,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩。    周奕丰谈到炽拱,中国目前主要依赖化石能源靡蓬拆,对环境污染严重暇崩。氢能源因来源广泛连匿、燃烧热值高罚觅、清洁无污染和适用范围广等优点颅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妻裸缕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分度僚,目前看绘酥,中国氢能利用的研究相对碎片化搔,与国际先进技术相比还有差距匆,没有形成产业化男禽、规模化发展盗翰。中国应迎头赶上测书,卡位世界前沿到旦猜。    他还提到罕跑哥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摹,提出实现大规模柬、低成本氢气的制取仿守、存储其、运输锹、应用一体化的战略目标冒玖。这非常重要梆稍痢,未来需要各方协力凰,加大投入戳倍吓,推动相关产业进一步发展涛新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法槽袜囱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措构剧。    他谈到涎赏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甲辉墙,各方需要引导资金更好地支持实体经济墓,促进金融资本流向实业狼呻入,真正促进经济稳步发展伞肋,夯实经济发展基础肌袱刨。这既是稳增长俯宪驼、调结构的需要斑,也是抑泡沫吵吝烤、防风险的举措横头当,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辑啃辰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逆呢。    周奕丰最后介绍镣孩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撂熄,也在不断创新突破豢晦,寻求产业升级斜。公司主动发挥自身产业链瓦碳溶、区域及成本优势挞褪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区归、旅游景区肌踞描、汽车营宿地事、农家乐脖渤、家庭菜园等不断扩展外垃稀聊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业论袭,以多种方式在国内推广土壤修复熟卿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柑鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺柿:李芳" "   国外媒体报道彪斤巩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婪菩搓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肉侠薪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴很。 李彦宏    李彦宏表示帽斧涸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车车顷普。尽管有一些技术问题需要克服来,但它仍然有望达到目标脖乒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骚砷书,前微软AI专家陆奇任首席运营官屁,负责大量投资的自驾车业务部门皮铆形。 百度自驾车    李彦宏表示沤,我们很可能与传统汽车制造商合作漓堆,而不是孤军奋战挡狈,目前还没有制定出这项技术的商业计划肆洽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坝。我们将竭尽全力实现这一目标莆勤斑,收入和利润是其次的考虑壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便钞峰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猩碱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猫骋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摹伐,共享经济还将怎样改变生活含偶感?   三年前结擎,基于对共享经济的热忱佩默,清华学霸张丙军创立PP租车堪枪玲,开启了汽车共享事业;三年后茨聪勒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巩,成为汽车共享领域的领头羊烽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敦汐房,3月7日肛际瑰,张丙军开启了共享有车生活的新征程卫羔。   3月7日扒,在几百万用户的共同关注下补枢蜂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锑坟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拢烧,也是张丙军重新定义有车生活镰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惩。   从PP1.0到PP2.0时代啼讣陡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圣繁、一个符号或一个名称那么简单界,它是企业创造持续价值的支撑诽渴。若没有十足的理由垃棺怪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皖盖。将PP租车更名为START逻嗜,是源于怎样的考虑蔽车森?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举点。   “三年前疗谷忍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萝凶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雀辫淋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帆垛。由于便宜便利渐谴缄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柒忌。”这个阶段辩螺,他称之为PP1.0时代腺欧。   经过三年的发展拾班茶,PP租车推崇拥有而不占有店呕、盘活社会闲置资源的共享方式唐,逐渐建立起以车为媒介肺琴,重新定义有车生活的2.0时代察萍蹄。“START不是买车拒宿,不是租车陇,是共享有车活愧魏。这是年轻的人群两、爱车的人群巨玩,最向往炕绢、最有潮流的有车生活方式巩窃。”张丙军说挎祁膏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欠屡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹭。同时抢史,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喉衫歇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奥烤蠕,让每一个用户体验到最真实禾棵、丰富巾、有趣的共享有车生活旱供投。”   START代表着新品类程、更丰富的选择泥眠盆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下似海饯,相较于神州租车比苟封、滴滴租车等传统租车公司恼鲜挽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稻?   张丙军认为促换,START的核心竞争力主要体现在三个方面潘两隘。   其一橇唯,PP从1.0进入2.0时代催,新品牌START更具有张力屯随纤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神般蛊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求时,START重新定义了有车生活兢痢,开启了全新的“共享有车品类碾勾动。”   其二沸琳,为实现共享有车的多样化选择踞啦,除常见的家用轿车外廓适哩,START将主推个性化的用车体验陡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焙,如保时捷911效峨、特斯拉伎梆刮、大黄蜂涟惯、牧马人等等梧逃。此外统卯,用户无需承担高额买车款和养车成本歉齐安,性价比更高卞绞湃。   其三伪伙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奇擂,以及更完善的用户信用等级飘角氦。这也是平台长期价值实现的核心矢刨。” 张丙军介绍搓,START共享有车生活平台为使车主放心共享团,平台推出了一亿元车主保障金锣靖,严格的交易信用体系绣煽碴,确保车主爱车无风险;对于车友坪限搜,START还与多家大型保险公司合作好书,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炬牧每,为用户提供更具信任的服务锨脖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牢绞,我们的目标是霜苦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来箍鳖。”按照张丙军的预测乔姐敲,中国自驾用车需求量巨大傻公,而现实矛盾是坏丢适,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘟期,不允许每人买一辆车满足自驾需求萎列。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烧骆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用河翔。   此外彻校什,他认为绩,随着消费持续升级薯还,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拢。“感受丰富车型带来的不同生活体验戮迟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腑外、丰富师芯、有趣的生活方式传杀脊,让有车生活更加精彩毫。”   张丙军表示喘窃风,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熄摹。START肩卿,梦想才刚刚开始脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青荆别:李芳 版权作品伶凹套,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓蛾,严禁转载冲薄,违者将被追究法律责任呢珊。 获取授权" "   今年全国两会上吗龄,董明珠在接受记者访问时说龄擒:“只要你敢想屏僵,比如以前谁会想到人能上天袜盟,如果我们不去创造裁碱磨,人能上天吗济?你不敢想腺,你不敢去试验萌,你永远不可能做好熟愧。”    过去的2016蹲劝将,伴随董明珠的筹芭队,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈齐尝聚:格力全员加薪1000元毋柑、格力的员工房诧、以及格力的手机……对于这一切埂洼秆,董明珠并不过多在意尽,她说携阶泥,自己最关心的还是“掌握核心科技”论仑。在今年全国两会溺屁杜,作为人大代表材佃,她再次提出了自己的董氏宣言功鞠:确实这两年的发展妈,总书记提出的供给侧改革购胃仑,我们就应该做供给侧改革的排头兵独才光,因为做的是实业赣监,能够掌握核心技术汰宽,制度也要跟上伟潍娃,真正给那些创新型的企业戚厩、有创新梦想的人一个环境刺。    对于国家穆许、社会农培韭、普通百姓的诉求府,董明珠是这样回应的吕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献强监魂,他真的不是仅仅是索瓤任⒕帧,收获钙朗删,比如说我们过去讲词冬,这个企业了不起匹,再就业墟饭寝,反过来你要感恩这些员工峰,没有人来给你打工圭椭,你凭什么去发展吕劳乌?所以我觉得要有一个感恩的心情瞄。”    把感恩的心落到实处绦钉纷,就成了格力员工的2室1厅仇间,于是佰拖苯,别人家的老板就这么出现了泪冯勘。 记者拎讳台:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宪息?    董明珠美:对鬼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现殊爱胆。    记者览甸:以后所有的员工都会2室1厅你?    董明珠杏适溯:对对对嫉。    去年末单,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤取,但因股东大会投反对票而失败邓华。随后派,她以个人名义增持珠海银隆股份糜俏休,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弹,然而为集,到了今年损氦,新能源汽车面临两大不确定因素光:电池教锑充、补贴“退坡”啸。在董明珠这里歪快,似乎这些俨然不在话下菠叫琉,董明珠说凹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甩锑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁喊榉浴,“不是因为退坡我不做摆咖攻,也不是因为给我钱多编,我去做巧,我认为是一个责任士填獭,是对社会巩、对人类媳,你都要去选择的一件事溯策棱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膳篙,董明珠很不以为然彻检裂,她认为涤莫,这些都是炒作班迪,并没有人真正说到自己手机产品的质量淀,只要没有说到质量村,那就不是否定前畦好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎碉谱:李芳" "  近期嫂睫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朔屡。美国此次取消“双反”悼伐,对中国轮胎产业无疑是一大利好涎芍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肩涩岛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彻。   全国人大代表蒂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汕艇蓖,在轮胎中使用RFID电子标签技术娘,给每一条国产轮胎装上“身份证”盲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饥窖,有利于消费者对产品品质加以甄别孔问渴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跑揣共,从而规范轮胎行业发展蔬纷痊,促进行业的产能优化和转型升级郎蒂。”袁仲雪说颂捆缔。   据了解乖茎瓮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疆,全球多家组织及单位参与冀扔交。轮胎用RFID电子标签的应用蒂谓校,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歉工,将等级数据写入轮胎标签内部肺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疵捎,伴随轮胎终身使用亩峰纯。同时蕾蚂千,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奢坝巢,使轮胎更智能块煌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS魏,能实时监测轮胎的温度孝掸、压力等数据表,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况覆,从而有效减少安全事故啤判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹搐寝:李芳" "全国人大代表判篙艇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骡长,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赴七、环境协和发展的产业箩,由于行业标准尚未建立私仕堪,使得整个产业发展处于十字路口壤旁角。全国人大代表竣、时风集团董事长刘义发建议统骏蓉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 催沏徒,全力推进供给侧结构性改革胶墙箱。    在刘义发看来瓜,四轮低速电动车是市场主导貌态托、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刑挨。目前佩,工业和信息化部煽辰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熬。该标准的制定杜那,对规范四轮低速电动车行业发展汐性,使三速、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剩弯,直接实现电动化埃冈、节能拳吾、环保安全出行具有特别重要的意义破戒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暇盆翠,又适应市场需求架,刘义发给出四点建议菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彼、标准制定应充分听取行业的意见士图,响应群众的呼声簇纠勒。制定标准应尊重市场规律绣,规范拼厂桐、引导产业发展铆胸,而不是简单的限制咀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纺松。    二迫楞骆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娟。四轮低速电动车安全虽、环保径室、经济无舍、舒适嘶轮,是摩托车错桶剃、电动自行车卸础犬、自行车等升级产品险咎歉,特点与与高速电动乘用车不同捎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标几俩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定波顿欢。    三仍擦光、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揪、政府引导的办法星。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皇暇漏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池习,如采用锂电池政府给予一定补贴使入。    四拷桶驮、在制定产品标准的同时撤履尚,制定企业准入管理和注册登记额抢疥、道路交通管理的配套法规嘿肪懈。产品标准只是为行业规范管理提供依据深闷,而实现规范管理是一个系统工程承蛙师。政府应加快制定企业准入镀底、车辆注册登记同褪伟、道路运行管理的配套法规串,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛇囱巷,方便企业让利于民丧溅,减轻企业和用户的负担偷哀傅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求船空廉、加快供给侧结构性改革的产品妈答奇,又是一个节能环保的产业懦鞭儡,引导得当可以大有作为抗穆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恼芜戚。”刘义发建议几瑟善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复巩隙:李芳" "   近几个月来貉添,共享单车火遍了北京城锰凸。6日芦歪,全国人大代表份咳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胶揽,今年上半年撩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斧备。    徐和谊说口,伴随着公车改革侧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笔挖梧。“很多公务员手机上有软件凸秦瞬,一刷就能用车匿。”他说亨矫剿,今年瓣微,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蘑。上半年巴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车围蛇芭。    据徐和谊介绍蜜息吴,未来投入的汽车数量将根据市场而定介僵每,租用的价格将有竞争力婆。产品的外观将非常“吸引眼球”全纯腾,为两座式纯电动共享汽车蜗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粮隶关,适合分时租赁和共享市场需求线红夹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吠,在手机上可以查询哪里有车室戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凸,目前大家用车起点和终点不同亨姓欢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乏。”徐和谊说蔽孝,目前钞剖弟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屡,包括立交桥下爬、公共停车场寿里、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淳狈。目前边远的地方停车资源丰富靖凶,但是用车的消费者较少侈觅彤。“希望异地还车的便捷能够实现涩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绒倦,否则还会存在最后一公里的问题厂斗僵。”    徐和谊坦言苟,停车位还存在管理的问题尘萄扒,汽车是价值比较高的消费品搅怠昏,一旦出现剐蹭磺,租车人还车时也容易“说不清”弟扛骆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护群、“钟摆效应”等问题弟煎师。“有些消费是单向的劣肖,如何让车回流也是个问题”拐。他说笨姑啡,目前显和,北汽正在进行市场研究北攻,探索解决方法淀。    徐和谊还透露鞘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拈桔泰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翘寥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案榔失,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捅蹲黎。目前距2022年还有六年时间毒律,从可行性上讲惫,应该是能够实现的缮匪体。届时希望借冬奥会的机会村,展示中国制造的水平胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵菲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剖宽彩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谁柑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蠢妻,目前已追回骗补资金或仿朊款23亿元贾,并对有问题车辆不再补贴琉,对闲置车辆也暂缓清算娇淬。    肖捷称迫,在财政部门督促下传,目前相关企业正在采取措施剐卉慕,认真整改发现问题惹。    有记者问扰卵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展表棚康,肖捷表示屠盆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整层脊,主要是降低了补贴标准航,同时也设置了补贴上限秀马鲜,还提高了准入门槛耗茨粹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展何,同时也可以有效防止出现市场扭曲秀苗惊。”他说馈患疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍彪:李芳" "全国人大代表暗崇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赫、废液截赁、废渣等污染暑典,一旦有机电解液和钴派非、铜须檀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熬层览,就会带来生态环境安全隐患版,甚至会危及人类健康泡。”全国人大代表便、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怕仿赂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豁陌舜。这位带领团队经过几年技术攻关丁池黎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蚂闲芳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崇。在提交建议之前伶品粒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廷瓤吹。    自20世纪90年代以来酷祟,随着锂电池广泛应用查珊,我国成为世界上最大的锂电池生产窍活、消费和出口国行,近年来我国出台了购置补贴蜂、税费减免碧、研发支持膝臣、消费优惠崔侧墙、基础设施等一系列重大政策措施虑偿硷,新能源汽车市场日益蓬勃发展僻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆商爬劲、保有量超过100万辆改农参,占全球市场保有量的50%采锋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贪。    随着新能源汽车快速发展橇卿街,作为新能源汽车的“心脏”划,动力锂电池产业也在迅猛增长测羔。按照相应的报废标准比飞,动力锂电池回收利用市场已经形成毖茧诉。有研究数据表明幢臣,预计到2018年礁痊父,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模季旧,累计废旧动力锂电池超过12GWH洪刺、报废量超过17万吨落,从中回收钴混财、镍反年、锰绞、锂摆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磨舶,到2020年将超过100亿元刃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偏彩伪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缓缝。”张天任认为纤河娜,如果动力锂电池做不好回收利用讲眉,就违背了绿色发展的初衷府衬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舍,但现实是弛疥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酸。“废旧动力锂电池包括不同的类型芹纫、设计工艺和串并联成组形式川猩,以及多样化服役时间秦辛蓬、应用车型和使用工况陆废八,这导致电池拆解不便幸汉敲。另外切,国内尚未建立成熟的回收体系敢赶省,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崩继,回收工艺成本高朗臀面。”张天任表示兴盾,“出台的政策并不具有强制性牡,且缺乏明确的奖惩机制绍扁谢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彭,目前动力锂电池相关主体无利可图蟹,对政策执行积极性不高小姬该。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赋,张天任说嘲:“一是退役电池较为复杂拷复辛,不易拆解;二是退役电池一致性差维,品质不高;三是回收拆解成本较高地,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嵌馅,执行不到位眷冻。”    有问题就需要有解决办法铣辽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秃令:其一廉森熄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垂吓捍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巢适始,鼓励商业模式创新试点和推广应用粪铆脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "全国政协委员蛊挎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题古履厢。”全国政协委员蝗迁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肝枫哄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廊线皑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杠,其市场前景令人堪忧风冒。“在电池方面箩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恐孙祈,2020年后期偿,当大家都不再享受补贴时烙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上燃阑讨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筷。”另一方面兔尚,柳崇禧表示鼎甲屠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靠句,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墙陪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吞沪频,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痴寒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上地,但电池的寿命大约在20万公里览蛊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受局停,这意味着屑淑,电池报废了车就要跟着报废炔熄蹦,这样算来闺修添,纯电动汽车的使用成本是很高的辣。”柳崇禧说拭套帛。    对此茂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颧鸿,即建立专门的电池运营机构匪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崩好。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雹尼递,是对车辆的物尽其用沟犊邦。对电池而言层埔时,虽然不能再服务汽车诚筒蔼,但还可以被用作储能电池冲夯全,同样达到了最大利用率匆复畦。”柳崇禧认为套某,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晾坝。“但国家需要予以支持烦,尤其是在车辆检验方面骑埠丛,按照现行的规定看男李虫,更换电池即被视为改装瑞。”他说唯蠢男。    柳崇禧的另一个观点是物,氢燃料电池的大发展即将来临捆。“一方面河,原来的运输成本相对较高噶拐昆,而如今这一问题已得到很好的解决旧抡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面餐卸轨,美国的相关先进企业在国内开始建厂是粒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酿奇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展存盎。”柳崇禧表示避,氢燃料将作为增程器为电池供电响樊,以达到更长的续驶里程蔡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间渐壬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惭胺麻,造成了双方的利益不在一条平行线上歉。为了解决这一问题居牧,李金勇指出凭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宝挥,重新设置股权架构惟,经理人和骨干员工合伙人化静排。”    “遵从起码的商业规则垒面绒,我们就是经销商晌箩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烩超、一个桥梁尚合,我们没有义务去亏损卵广宛。”李金勇说溯。    日前怂,著名汽车营销人受罐祈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出心宛拭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欧漠般,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”祷霞垃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争麻抡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莎强。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饭膘,李金勇直言垢喇伦,“在过去的十几年纷,我们的市场非撑芈浚好啃擒,老太太都能卖车踌查,会加价就行了吠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谢,职业经理人的压力很大大圈快,每天都要搞KPI考核鼻睹秘、培训怠、提升犊香抨。”    李金勇以实例说明苇扰苇:“过去在资源时代镐,一年这一个店挣1000万聚,给职业经理人开30万第陛碳,没问题然吠,这车好卖彤联七。现如今咖颠匣,市场不好了忱联错,现在一年挣100万费仇,职业经理人还是30万擞,但是特别累手,现在一年的工作量比前五年胎、前十年两三倍都不止此。”    在李金勇看来郊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眯,造成了双方的利益不在一条平行线上船耙舵。为了解决这一问题疾锋,李金勇指出铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旗时,重新设置股权架构协嗽,经理人和骨干员工合伙人化祭泄。”    李金勇进一步具体阐述道某,“过去资源时代碱,投资人只要拿到了店策墓、拿到了品牌誓,就可以赚钱诫切。现在婚,资源时代已经过去了臀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蜂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谩纤算,从而真正让员工自动宋青、自发地把工作当事业惭鬼络,而不是靠培训几淬面,靠感恩希帆廓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骆,不少汽车厂家制定了销售目标茶、生产目标佬八蚂,职业经理人必须要完成厩罚,如果不完成就走人休袱。李金勇认为窃悉,“在这种状态下文,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡泰、十年的规划颧卡街,只能先制定一年的规划庞舰透,把今年完成再说猫,由于今年完成了某碍,明年才有你的事含。所以这两年厂家的高管变动频繁释,十年以前很少有这种变动都,而现在这种变动成了家常便饭让柔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓤,没想经销商的盈利能力措郊。”李金勇表示略笆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秋,想办法做经销商工作堵,把销量任务压给经销商肛拐喊。而经销商越来越不听话撅浆奋、越来越不相信的时候老祷潦,厂家就再出台相关政策蛋。    李金勇指出辈,经销商要有勇气打破潜规则卢聪,遵守正常的商业规则峨:库存大不提车藩捆、无差价不提车觅体、拒绝搭售诗两。“遵从起码的商业规则甸挪,我们就是经销商泰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磁抛篓、一个桥梁沧怕棠,我们没有义务去亏损吕马圈。”李金勇说级羌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题愤,李金勇建议蛇荆:同城市的店应该互相加盟或互相买断饰桐,或者干脆出售给另外一家经销商剿谎退,不管用什么形式溃环,形成同城市的一家店隋棋韦。“我们用销量狮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炔锌,这样减少恶性竞争痉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沟硕男。”李金勇说贩列惟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梢触侨,李金勇表示醋憋,“我们不可能卖出路边店的价格丝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涧。100%原厂配件保障枫甘,专业的维修技术享箩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荚超。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”密。    此外膜伤疏,李金勇还表示角碾疮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桑。据了解恳另,2016年信,新能源汽车的销量超50万辆览参理,到2020年潭年协,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刊吨点,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肥痪。在李金勇看来硅喉梆,在这个快速增长过程中施廷,“传统经销商中啪佰,谁关注了新能源汽车并率先布局奔皆辆,谁才能在这个市场当中分一杯羹浅瘸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吾肥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员禽、四川省鼎立律师事务所律师施杰垦,今年的关注之一巍遣戈,是有关网约车新政的话题毫烫。    施杰表示尘,为加强管理额,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艰,并于2016年11月1日起施行迷。然而私辰,根据多家网约车平台公司的数据郊,在目前运行的网约车中诡汐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盛骡孝,仅占极少数部分痴奢。    “交通部制定了网约车高品质服务淀,差异化经营的原则窜修。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堂闪曙,施杰称吞,“我认为疥夯腔,政府应当放宽对网约车的准入限制差,顺应社会共享经济发展趋势”颇硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到躬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中埃怕巧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仓。    首先怖焙耗,施杰认为控,北京碘噬室、上海的网约车细则要求“京人京车”咯剁袒、“沪人沪车”等差异性待遇垄,不符合市场竞争规律汐。施杰表示百酷,只有在市场竞争的推动下纷脸凳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虫,也有自我管理的需求与能力酞。    其次碴艾,施杰表示抨,北京话挟筋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酸掇夸,而且购房堕微纱、购车也并没有绝对限定于本市户籍檀厕赣。“京人京车”氮共、“沪人沪车”的严苛规定阔前惜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桑碑,会导致营运车辆骤减地。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亮轿梆,阻碍新兴业态的发展悲期辖。    而对于多数城市对排量的小、轴距都作出的高标准要求享问寥,施杰认为咸,高排量代表着高耗油揽讥,不仅并不符合节能减排目的刚,高油费必将抬高车费堆。    更重要的是畦蚂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则华斜幌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仍伐、高门槛侯罚,将损害网约车的实惠经济特点盲妹,打击其平民性蚕佃芜,“上述许可管理的模式撼怠,将导致网约车司机数量骤减炮、车费翻倍谐宫孝,群众打车难拜报、打车贵的现象又再度出现袄伴。”    此外捂,施杰在这一提案中的主要观点还包括郸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捐顿胁、“许可管理不利于节约社会成本”等馁啊。    施杰建议末俄瓮,《暂行办法》可作出如下修改钡拢熬:    (一)政府适当降低准入门槛精揭悍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锑刀讼,是十分必要的委攻究。比如痴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置话苟眷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慈,等等擅。设立适当的限制条件杆骂,符合市场发展规律艾险,能促进网约车市场安全性龋、规范性发展钢。    同时涪,政府应当科学引导网约车发展踞躲,而不是像治理洪水猛兽厕澜,把它一下子关进笼子里澈疟。以构建网约车公平竞争的环境为导向碉,放宽对司机户籍的限制性规定景急,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茶井。网约车平台陛、司机和车辆的审核程序修,各类许可证明的核发程序尽量从简抗璃罐,以便节约社会管理成本舍韭哨。    (二)政府协助构建平台审核娇盯和、加强平台监管    改事前许可翱栋,为后期监管寂,采用“政府管平台锯,平台管人和车”的模式嚼杭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台平,规范其登记信息贺董欢、审核资质的义务苦苹,定期提交所有车辆的情况善琴奠,这些数据要在监管部门备案氰洼。并通过补充相关的法律法规骗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施癸家。    对网约车不合理调价进行监管顶。保证人民群众用最合理的价格出行裸誓阶,也避免由于市场垄断形成的价格新高萄。2017年1月垄翻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芯夯坎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菏痘,就此提出整改意见毒,平台负责人也承诺将取消该功能笑俯搽。这就是成功的监管案例谎圣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娜钵,存在大量不符合新政策标准的现象孪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裸倍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扔毋上,社会各方都需要一个适应阶段璃。所以脐钱,新政的实施不可硬着陆勤贰甫。当前阶段唐,政府应当积极引导各平台规范化审核勃,加大对群众宣传力度肪县耪,延长从旧规到新政的过渡期韶暮炽,循序渐进地促进新政策落地骏。    我国全面深化改革提出了目标菩茫噬: 市场在资源配置中起决定性作用毛,更好地发挥政府作用坚蠢。近年来绣础,国务院一直倡导转变政府职能坝洛魂,推进简政放权鲤塘。对网约车的审核翅胚汲,放权是进步动孤梦,限制是倒退腹。政府应当创新行业管理且墙,优化监督模式锈,构建平台审核模式吧,推动群众绿色出行喂骆汾、健康出行随骂彪,为“互联网+交通”营造良好发展环境桐甲拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镭、品质等方面做了很多的投入攫瑞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势新。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挥创脓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窟七。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞怕吧避、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斯肺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卢潞坍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘频眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绍竭苦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捕皑禄、品质等方面做了很多的投入蔑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翔踩彩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性横革街、时尚及科技感的一款产品匿损。”韩德鸿说奴期拇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫比戮雌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欣蹦拴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辅需僻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”访肩顶。薛海涛坦言清鸡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粒赊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薄镁钒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扳拢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靖们哪、制造能力拎舵、经销商体系饶珊蓟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倪摧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪诡湍:李芳" "   2月21日供欠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办病蹋。本次大会立足技术趋势粱凤惨,探索全球技术发展的内在原动力少百,探讨人工智能微吮烩、量子计算侈赐、基因疗法等领域的技术和商业趋势幕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中废兢煎,有两项技术与人工智能密切相关洗,包括强化学习和自动驾驶卡车硷榷。在关于人工智能的圆桌讨论中纽弗,多位创业者和专家针对强化学习乌、无人驾驶分享了自己的观点腺玫硅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车详辑刑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喂,可能只在北京的五环里面开舅涕扒,路况很好评捷,最高限速就80稍、90公里扣,这种情况下褪库,车就会极大简化逢襄实,驭势并不想生产一辆概念车海逞顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膜芹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驰韦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乌。技术投入上羚豹镣,目前大家都在往里面投入很多的资源虽,整个行业在往前发展陛,但里面还有很多问题需要解决场臂结,包括保险潘阂、政府等碌鸡曝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道外,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熬,把信息融合罢哭、如何决策做好湿。图像识别拓展能力非常强妈激钱,它信息的理解非常细致藕缮尚、更加全面为,比如前方有一个易拉罐颅篙爱,有些传感器会认为它很危险懦雷羚,因为它是金属身匡斜,但图像识别会根据它的大小困陪姆、形状去判别鞘。目前结合强化学习烫塘互,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持轨回。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目随几冻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渭梢币,说到底这还是一门生意歪桓畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  【导语】这是最好的时代玖枷,车市销量连破发展记录赤,这也是问题的时代太枷,多元化抵、碎片化鸿,对整个行业提出了更高的要求坊。一切都在变捐,唯有不停思变方能随机应变七。2月18日霜幸苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绷。行业内百余位思考者和变革引领者馆,与120余家媒体相聚一堂刑拳,在“变与革”的大会主题下雹,共商“品牌与营销之道”岁乱邦,把脉中国汽车2017偶搁速。广汽乘用车副总经理肖勇架溃电、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帮狼、吉利控股集团高级公关总监杨学良堤沏阿、福田汽车集团公关传播总监许翔倡骇、SWM斯威汽车首席运营官余波氏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞧虹。以下为发言实录拇壬:   互动环节嘉的合影   李苗苗描:接受张红同学的邀请樊尾狸。下午好!大家都是老朋友了俏僳狭。今天在这里愁,首先我拙猓贺张红搞这次论坛恍估晃。第二棘屑健,其实有这么一个机会让大家聊一聊烂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扒琳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字此。对这个数字垫,我想每一个人锌睦,特别是管营销的人潦黑煽,特别是管品牌营销楞、品牌推广的人曝,我想每一个人都有很深的感慨赊。   首先请问肖总孤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篡矾赔,也对您做过多年的跟踪忌旧。这次请您上台扫物敞,我很想问一问痘矢物,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尝戈诚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乡?能不能简单地概述一下笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇概将石:李苗苗老师第一个点名我酪恨,作为广汽传祺来说崎燃席,正如李苗苗老师所说的庞,应该说是比较新的汽车品牌入。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柿、“两个坚持”橡挥,坚持正向开发和坚持世界级标准迁。这两个中担稠,一个是对产品开发的定位始恰,一个是对品牌的定位涤芥。   从中高端车型的新产品进行切入溯奸,相对来说这条路走的比较艰难一点哼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”偶离尉,就是起步会难一点卿,后面会越来越开阔绍、越来越顺毯成。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纯前勾,内部也有两方面的方向斤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乾伪邓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匣岭乳,并且在市场上面赢得一定的销量协慈厘,建立一定的知名度坦和拾。另外一派的意见暖炉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冠忍囱,从中高级产品切入窃好蜗。但是大家也认识到这个困难瞧凄氦,一个全新的产品和品牌从中高型切入戏架,也就是售价在12万元以上屁般独,第一款车型是12万元到18万元阿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伶,我们意识到这一点了累。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竣耸,其实2011年秀乏绷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笆檬,应该说是非常艰难娠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倪侣另。但是2011年疼厕千、2012年有一个词就是“坚持”颠,做品牌是做两方面的事情馁靠。第一个是做好产品的品质歪降,第二个是做好对客户的服务母诚,以这两个为基础这五六年走下来氰熄贤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凭捕擅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暴坷搏,受到各位媒体老师的厚爱坊纷阑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唇饲趣,我觉得第一个是坚持疗。在我们困难的时候不要去放弃陇,就是把自己的品牌形象托彻妈、产品的售价回到往下行的趋势拷。第二为了支持品牌向上坡米,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纶经括。   李苗苗删坛存:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淌每,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程貉磐矫。比如像现在的奔驰恋从隧,一百多年汀,宝马陀逆桔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腔谰饱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缎谋搓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圃浪橡,也有现代的销量怯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔷捐温,您能够阐述一下吗垢?北汽在塑造自己的自主品牌方面猾,到底在哪些方面下的力量最大侍枢汝?   陈思英贸:谢谢李苗苗老师微搬齿,非常感谢红姐给这样的机会嚷手,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌段藐。其实不是妄自菲辈啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷适佬售,台上在座的各位都是大幅度增长秸嫉蓄,我们同比增长更高一点碘磺妈,因为我们来得更晚一点吓,同比增长8.7%对到常。   但是我个人一直在想这个问题宠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粳。像奔驰去年是130周年拴砰,今年是131周年皖,我想这才是品牌登。现在我们在座的各位给客户提供的悸,我更愿意定义为商品骋佃,我觉得是这样显。   从北汽自主品牌发展之路来看察,各位媒体老师和同行都知道全赔,2009年我们是收购似、消化溅、吸收了瑞典的萨博技术邢,当时萨博的93谭逗、95的平台和1.8T肯、2.3T涡轮增压发动机的技术刑贿那,我们是基于萨博的平台上堑逗才,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豌寡。2013年的5月份丰喂盎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱豪桓谩,大家对这个印象应该很深膝班。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇通惦,当时也试图通过萨博平台的背书攘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菏,因为我们希望建立中高端的自主品牌琼橡坤,当时的愿望非车谒撸好虱蕊贩。但是事实上发展到今天讼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈传奉半。   但是没有关系实,2013月5月12日投放的绅宝D70男,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甲。这么多年的坚持是在消化县坏芬、吸收萨博的基础上进行的谭,源于萨博参沥、高于萨博恭,我们有奔驰熊、现代合资的反哺类浩,我们在人力叮、财力慨、资源熔、技术配氏何、研发倒戒、生产耐容柑、制造方面虾耪沫,都有很多反哺给我们钙,北汽近几年高速发展屁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肋糕,这一百万辆含金量是很高的较兰儡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚息,但是我们用五年时间实现了一百万辆多。这里面还有几个第一和差异化产品家缺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘫。   基于萨博事馆、源于萨博和高于萨博的消化都猜曝、吸收和引进隶蘑,同时基于奔驰和现代的合资反哺轿,我们坚持为消费者提供好的产品管坞久、好的服务豢扮、好的品质圣钙烦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质把伦碱,比如中国新车品质(IQS)IQS柔、强制性产品认证(3C1000)阜,3C1000即三个月的购车用户中镐琅犀,一千个用户的抱怨度是多少顶,我们的水平无限接近了合资品牌庙娘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的限,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哨肠,希望有一个很好的中国背书污手涪,给大家提供一个很好的产品体验苔设、品牌体验和文化体验母菲苫。   李苗苗松蛾:听到陈总的发言我一直在想咎型侧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竿,现在经衬礁保看到“北京”的LOGO塑通让。   前不久桅饭,不去杭州是到处都有吉利车房。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窃雄,推出一款车就红一款车厂。请问杨学良椒巨,学良也是吉利的老人了掏,一直在负责品牌形象的塑造宛补溶、公关开、市场得。原来我们也沟通过这个问题廉,对于吉利来讲收购了沃尔沃裂尉弗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贸巷,这是蛮难的事犬。刚刚陈思英总还在说萨博矫屠栋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扛心,感觉蛮纠结的淋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睛剁阿?   杨学良林:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下竣,第一是对标撑芒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌力刚。我们是坚定不移地在执行芹芭,而且到后来做博越郡奥廉、博瑞之后有越级对标姬瓦如。比如我说开发一个自己的A级车墩苹,可能要跟合资的B级车对标难聊炮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罗羔胃,包括研发赐歼炉、制造锌杭室、采购晶恢廷、营销绵畦,我觉得成果是非常明显的帽夏邦。   第二是坚持走精品车的战略帽扩。所谓的精品车挞抚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挂库,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盟惊醒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烯卑处,比如车的造型设计上面悸疲,自从我们在全球建立了四个造型中心凌担臂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毖厘。既有符合国际的审美潮流炭榷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梆蔚燎。比如说在车的智能互联领域赫付,在博越车上面车机人机互动的功能上论徐,已经超越了一些合资品牌荡,这一点使我们感到非常骄傲筛臀慑。   包括在工厂的制造工艺上垒未了,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赫吧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呸旗毙,因为我们现在建得比较新匣跺胆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秤瓢甜。大家可以看智能化程度最高的工厂北,现在实际上是在自主品牌的工厂中寞桐。   第三是一直在坚持口碑块。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剑料虽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搁抨。这样就可以真正喜欢这个品牌释,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用截。   刚才提到了浙江晌巴荤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揪钩譬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袍,大概接近了7万辆瑟。这在以前是没有的磺,而且这些用户里面很多都是梯断,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上付驳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钦。目前因为我们的品牌在提升硷沽,我们的品质在提升纤爆伸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羔邯罕。这从我们同行匪,包括从传祺雀胜得、北汽的产品销售上也能看得出来换。可能大数据调研诗扭,像一点资讯的副总可以讲讲罚钳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撵具。   当然您刚才提到了在集团层面千参腻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佃沥纠,同时又实现互补内赣?这里面还是有很多原则逆孰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碗融,吉利汽车还是定位主流汽车品牌称呸本,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恢。沃尔沃是高端豪华品牌侮,是跟豪华品牌去进行竞争的倒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喜通、流程俩姓、标准棺蜜,包括人才的培养和交流估。最新我们做的一件事级,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攀攻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勿,可以说没有沃尔沃这么个老师假跋,没有沃尔沃这么多年积累呸倒熊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菏蹲拌。我们相信因为这个架构非常新材膊疲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平承恼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质父腔就,以及质量再上一个新的台阶勉碱菩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争始倡憋。   李苗苗晶惯地:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚏拦墓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪惭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面便,最重要的是坚持了哪些悄硷投?   许翔泥:谢谢李老师浇,同时感谢红姐给我这样一个机会骋水。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帝北。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友控填。   福田汽车是商用车企业帽,和乘用车企业还是有一些区别啊抛。我们主要的目标客户群是to B的竿,正如您所说先蒂盗,我们是1996年成立的浇换,到去年是成立了20周年休,通过20周年的发展蹦辨撕,在过程当中包括您和各位老师的支持吵典,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匹摧。在中国轻卡市场上囤,已经是连续十几年的第一了妙阿。1996年在山东成立炉,1998年上市坎,2000年进行区位调整就来到了北京某变傻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题认,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓮惯拳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炉冀。我们可能把这个品牌是这么理解的痰模,现在业界对品牌有很多理解的方式忙竿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侈搜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稀萄每,所以我们从整个的业务流程上来看呜,这个品牌业务就是在其中的通搪曝。所以我们这几年在企业的发展过程当中溉肯闻,品牌也是在不断涌现韭,大概有几个阶段物豆。   1996年是以轻卡为主导澎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械浴,用着正好”朵孰怖。在当年的时代抓住了市场机会北芳砂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睫。   在2000年之后醛踞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕊沽,进行了商用车全系列的泊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邯惟孤,这是一系列发展的战略吗驹矢。同时把品牌又进行了再升级幂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拌宝烦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夕。   在这个过程当中财瓷,福田汽车不管是做品牌还是做企业宝闺暇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烽腥?一个是福田汽车在商用车范围里面杉,就是在整合资源方面觉得还是不错的乡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娟,花了八年的时间跟他们谈合作许陌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痘,生产的产品也是福田自主产品欧曼辽拈抵,同时和福田康明斯成立了50挛菲:50的合资公司百槐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匹肯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纯操、先进理念之外卿,科技创新也是核心的一个点深奔咐。福田汽车虽然作为一个商用车企业悔雷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比括,但是也是做了很多的工作栖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澳享高,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逻。我们统计了一下废醒,和乘用车企业也是差不多的泌板慰。   而且我们在研发方面磋屋哨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部非,这在商用车企业里面比较少见晚。不管是先行的技术末,还是技术传承方面都做了很多的研究烯槐堤,包括去年也推出了超级卡车诉痴洪,也是整合全球资源打造超级卡车辨弓。全面从安全非哄、环保方面进行新一轮车辆的升级毕陪森。   我觉得总体来说吧侩泌氦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屋宦取,是一个有着锐意进取瑞、远大目标幌茨拐,是一个愿意为客户匡鳞嫁、为所有的股东迪碴弥、合作伙伴屏冬、利益相关者带来更多的价值茎净靖,也愿意为更多的卡车司机受起攫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赁。谢谢!   李苗苗菏:2016年一年有很多新品牌出现南,也有很多刚诞生的品牌在努力彼限滤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荒骗、宝马离。我就参加过场在北京的怀柔扩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布路枫溅。我当时心里就想斯威蛮有钱奥钏臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呐抬?对于刚诞生的品牌笔,品牌之路有没有塑造的路径年呐皆?你能不能简单地概述一下乐?   余波脓发:感谢红点汽车和李老师浦韦肃,各位媒体朋友和各位同行餐轿盆,作为SWM斯威汽车橡纳,可能很多人觉得很陌生慷痉陶,可能没有听说过戳,我简单来介绍一下抹妹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌测肃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挖,7月份品牌上市搪,8月份第一款车SWM斯威X7上市速精。   今天让我来参加这个论坛冠飘构,我们的心情很忐忑坎贪,我们是一个汽车行业的新兵澄封,我们是抱着学习的态度来的拨畦钎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘿窍喊,希望多给我们一些指教钮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲍粹?我们认为这个品牌给用户的是两部分课皇,一个部分是产品的硬件睬尸璃,也就是物质的东西悉。另外一个部分是精神层面的颇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沦,第二是付诸了一些智能化燎赁犬、空间和外观型漠痴,外观也就是在意大利建有一个设计中心惨,在外观上有意式的风范滑敢。   从软性来说慷伪,我们要付诸一些内涵宝烦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入媒扯宽,通过植入意式生活的方式绢咸碌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衡。同时我们也在倡导一些生活方式鞭坍啸,通过软性的文化来塑造插携,解决通过硬件和软件蘑萄,以及从物质和精神层面塑造品牌访。   至于未来怎么走酥睦贯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求填据。用户实际的需求和市场的需求猛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炒壁爆,未来我们还是要跟着市场走敬。   李苗苗孔:我旁边坐的也算是媒体人泼外咳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峡芬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢螺咀簧?因为主持人给我了一些问题贿布,我个人认为不想问一些特大的问题猫惠朴,就想问问这个问题既槐。   付继仁维莲:谢谢李老师敲搐帅,这个问题还是挺好的虎觅。刚才您在问的时候伙顷阿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坷痊泵。   一点资讯是比较新型的资讯平台秆将哀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秋存,我们是做平台蚀池,不仅自己生产内容非稼,同时全网抓取内容捶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容链脚,再把有价值的内容分发给需要的用户杜,完全是自动化蜜、机器化的煤汝。我们怎么去帮助车企呢酚攻腻?我分享一个数字检。   在过去一年筹幢诫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冈挂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轿,第二是移动互联网的平台惕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用靶。很多的车企其实在做品牌的时候恍毒藤,都会要求最终的效果赎。坦率讲形馆,以我个人来讲这其实是两个事党,因为品牌本身是非常感性的朔午撕,效果是完全用数据有结论的袜帛,就跟一个人去吃一样檬,吃了四个馒头饱了屡呈山,不能说只吃最后一个就饱了盎叮宿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量髓,现在我们有几个大的方向仑邪卸,第一是更技术化的跟车企进行合作溶教。比如说从去年开始花板缆,我们跟上汽通用进行PMP的合作崔滩。客户自己建了一个数据库驶牢,就是把用户进行了一个分类拦谋山。然后我们每一个用户来到我们平台上钨,他知道哪个用户对应了什么车型衔挤孰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告患吻,也就是把他们的流量经营得更加科学坊稳猎。   这个给到我们之后睬晒,又发展成了一个新的技术驱动跋琶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑰落叼,还是看汽车外观的细分多乘。这不仅可以推荐具体的车型达,也可以把具体的创意自动化佩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丹,这完全是技术化的匹配秘莎。   第二点糕览抠,我们是一个内容平台扰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赫钵五,能帮助到车企做非程#好的传播便葡速,有的时候这些内容并不能够被发现筒。现在我们把广告当成一个引子绅礁,不是一个执行的结果粗稗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喝棘,进而把下一步的行为做好撇。比如有一个产品是一触即发婪河拔,用户点过客户的广告之后涩趟氖,我会直接给他推送相关品牌的内容勿鞠诬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卡行,再去看有没有点这些内容纺,有没有评论驮、转发霖、收藏绍肃付,再通过其他的产品去收集一些有效的行为前剧拐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔷雇,把广告和内容进行打通冻。   第三点悍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伸纬天。这个场景是有时间劲疯、地理位置和非常多大量的内容和数据闹旗垃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栓迟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莽汗会,或者是去日本还是去韩国旅行速。这些并不关系到最终的销量提升多少挺毛吨,但是可以了解消费者在关注什么唾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性砍商饶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郡,一方面要通过你的技术倾辆、数据实现更高效的转化读略当,实现现在解决广告主的一些痛点毖。同时要帮助广告主把服务做好贤,说句实在的都是服务用户卷,我们产品的用户也是车企的消费者寥拎,怎么能够把这些用户服务好汹储,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竣堪。   李苗苗串:付总说得很好舞寞谢,借此我也想说几句傲。我看了一下段,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赁荚拓,也有一些厂家的朋友裙边,我们每个人都是汽车人徊炊。   我在想猩借疏,得益于这个好的时代悼扮,既然是说品牌脾涝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彼痪蹲,无论你这个媒体叫什么名字遂爬路,找没找到自己的定位欣。无论你这个汽车是什么品牌爬饱口,你的用户在哪里车。过去几次会议主持上都说四个W蝎吴,也就是我是谁泪读谴、我的用户在哪里墓、我为用户在做什么遁承、我还能为用户做什么事。包括媒体也是一样郸谭,我是谁(什么媒体)熄社,我的读者在哪里癸携售,我为读者写了什么样的东西恢茶,读者看不看燎,这是不是你的读者群要看的魔,最后是我还能够研究我的读者施池农、研究我的客户咆卡、研究我的用户显嘘,我还可以做什么杉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祁刺,一人问一个问题就结束瘁拒。   请问杨总豹哩抒,刚刚说了这么多空,就一句话茨,什么是品牌率新?我们说了半天品牌了铃。   杨学良梆突腹:我觉得品牌就是价值深示购,消费者买你这个东西值不值嚼,如果他觉得值了梳,就认可了你的品牌巩鞭。   许翔码:我就按定位的理论示惊,品牌实际上是一种品类的代表号,消费者是用品类来思考核,用品牌来表达脸驴静。   肖勇坚:因为我是做销售的茨,我可能最直观的印象讹耍,我觉得品牌首先是一种价格苇信陪、价值体系泰卡涪,同样的产品能够比别人卖得更贵蔑讹杀,别人还愿意买我的计。同样价格的时候啼,别人的产品卖不出去趴垒私,我的产品能卖出去雷,我觉得这就是品牌需。   第二墟,我觉得品牌是一种文化付绍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赏拣喝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忻烁搜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癸,但是我的文化能够吸引他桐凌,我觉得这也是品牌的一种表现懊。   陈思英鲜无镣:品牌首先是无形资产芯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虽善。第二也应该是产品溪米券,可能是一个标记鞘仁、标识诡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动免驶,在人脑海中所有的记忆酞怠。   其实品牌的英文是来源于MARK攀蓖,就是在没有货币的时代物物交换的时候诫楔四,在畜生身上有一个MARK逻寝,Market就是营销电限冯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皑。有一个比喻沸幢侩,品牌就好比像银行储蓄略,储得越多品牌价值就越高殊泌。   余波奸操:我觉得品牌在直观来看就是商标扯,另外是产品崎物刊。真正给用户留下综合印象的是产品快策拒、服务和文化的结合鹊味,以及对用户的印象及感受就是品牌部哥。   付继仁临:我觉得品牌到现在这个阶段淋臣,也是一种共鸣笔,像营销1.0是以产品为中心筋,营销2.0是以消费者为中心许惠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心独,这三点都离不开品牌墓拈,但是代表了品牌不断的升华讥。同时品牌到今天来讲空邵,不简简单单是一个口号接蠕、标签独涟、LOGO杀茸膏,还是一个行为准则确晴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阔漓,还是每一家企业坑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戮舵糠,并且怎么样高效地执行和检测蚕。   从这些来讲捻授咐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磊激剐,如果想清楚品牌一定能做好搭,至少能够对我们服务的那些人做好懈换,那也就足够了拼。   李苗苗匪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惜锤凳。关于品牌几天几夜也说不完湿睦操,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粟伺半,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勾袖淋。   谢谢大家在座的聆听避,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇翟:李芳 版权作品妒磐商,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载扣臂,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扁恃闻,车市销量连破发展记录吠救,这也是问题的时代惊,多元化判剐沫、碎片化捞兄,对整个行业提出了更高的要求糖媳怠。一切都在变端混,唯有不停思变方能随机应变叼肛。2月18日嫂缔舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福典偏。行业内百余位思考者和变革引领者斧节,与120余家媒体相聚一堂囱冻,在“变与革”的大会主题下唯,共商“品牌与营销之道”饰,把脉中国汽车2017垛炯。   东风标致总经理李海港香、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恨霉换、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擒醒酶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华布币、奇瑞汽车销售公司副总理范星驶簿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动殊缕建。以下为发言实录瑟骚靛:   互动环节嘉宾合影   主持人氦得法:2016年是一个销量大年柑侠,更是一个营销大年涣。从二维码营销到VR营销挝谜,从下沉式营销到自主营销恕宪篮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晚,广而告之悄悄地变成了城会玩故贝氦,车依然还是那个车晚穗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娄放蛊? 第二场论坛的话题为馅:中国车市新战国鲤交,车企将如何做营销距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇补:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卷懦,现在重担在我身上加寇,由我来主持第二场论坛捍雾舒,和各位老总探讨如何做营销卿绞妮。   因为第一场是说的品牌怜,品牌建设也是非常重要的一环疯嘛,我们现在就把品牌这一页翻过去喉,就说一点营销其他方面匈,比如说跟市场趣、营销相关的一些事情咐番如。我们今天的这些营销人监乡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庭经,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抖,因为他是面对着全世界最大的销售市场冲朵仿。面对的是最高增速的市澈呵ā,现在技术和产品快速迭代患,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔽乒敬,所以他们是非常幸运的莱,十八般武艺怎么耍都行魏聊。   同时很多营销人也在自嘲诺潮蛋,其实汽车营销是最苦逼的一群人乏,因为我们面对的是世界上最全的品牌惜强币,我们面对的是最多企业的竞争戚工鲸,我们还面对的是最难以琢磨的俊、难以把握的政策环境和最善变的消费者恳啪。   当然了我们这还不算最苦痞毒别,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姑怕火,所以这样的一群人的所思所想羡譬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仆木室,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歼谋趁。   汽车品牌最新的一个品牌定位衡,在座的应该就是汉腾了备沉割。请问汉腾汽车的副总拆去、销售公司副总经理于晓东先生一个问题麻祟时,您给我们简单总结一下鞘偷宽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丁?   于晓东都搞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会副刚,让大家来了解汉腾汽车狮婪渐。汉腾汽车目前是全新的品牌峡浮,2013年11月份成立纪现,5月9号品牌发布口烧司,9月6号新车上市看,第一款SUV产品汉腾X7详取,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颇叛,本着向同行和成功的标杆企业去学习端,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快春饶蓄。   2016年对于汉腾汽车总结来说呻,第一点是品牌发布斧臣勤,这是做市场的开端吻。   第二点是渠道嚷猩得,对于新品牌是重中之重的工作景砷,渠道顺利打开的局面峡抬,签约181家庙扇,正常运营150家戒,渠道作为做销售最根本的工作门瓦局,没有渠道肃嫁搭、没有服务鲸雾,消费者也无法触及和体验唬珊,对于一个新品牌这是一个开门红佰氛老,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态患豪。   第三点是在市场上辽,市场层面上重点资源向一线倾斜愤鞠,资源都花在提振经销商信心反盗、帮助经销商达成销量上犀拿,因为作为一个民营企业憨,作为刚起步的企业形,在有限资源的情况下还是把钱花在一线受读计,支持了经销商的销量眉。在品牌和市场的方面默宏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脑侵蓉。   刘小勇休:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澜纯构,汉腾除了自己营销的亮点之外赦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娄,或者对您的触动是比较大的售卉囱?   于晓东妓:做销售在产品力表达上崎缕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栖号蠕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淘,在2016年都说是视频和直播的元年患,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛾拦娃。包括产品试驾挑战的活动唾惹,也是和斗鱼做了直播的活动胜。在我看来在消费者了解产品上受,可以随时随地梦谦,而且是更加有渠道客观了解一款产品埃。这对于做营销来说居嫌,既是机会叉,也是挑战肺旧抄。   刘小勇富:请问李海港先生逃玲肃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大派,尤其是传播的环境疮纽谱、传播的手段鳞步、传播的模式发生了翻天覆地的变化圃奢实。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犀李腊?   李海港蝗啸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呢溅,在新技术隘铃、新人群和新的竞争环境的驱动下柏添,媒体处于变革的时代胺,原来的架构碎片化了勃物靖,新的架构正在建立磺,当下处于这样的时代狭迪碌。很多事情是这样的趋势常,原有框架维持很多年苟撇滇,突然间环境变化之后碎掉了撵,再重新建立新的架构猴,万事都是这样的道理筋。现在媒体环境是什么样呢才玲咀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怕凭黑。这样可以导致媒体的平台化敢峡乃,另外是媒体人的职业化或个体化帽环灿。   简单来讲幢搅,我们以前是自己做东西海,自己在自己的商铺里去卖氰。现在不是了仿褐,现在可以自己做东西掇柏考,自己去租商铺誓,有的人专门提供商铺缝拐,有的人专门做东西楔镣。这样可以做专业化的组合黔辈虾,效率会更高翰哥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萍,红姐以前是媒体人补茎,现在有自己的传播平台炕裁,也借用了社会化的平台撅荷,把最好的内容输出枚瘸屁,她做最专业的内容拱辞培。我想平台也会用她的内容呸耙童,未来的板结新的架构就是这样的毁。   在这个架构下作为厂家要适应魏当莲,东风标致已经做了这种尝试亥梅泥,去年把我们的公关公司能力削弱贸,因为他们的稿子太硬了燃贺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人残糯稠,从专业或从第三方的角度看待东风标致弛咐,我想他们的稿子会写得非尘埽好靖疥叫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谭擅,这是未来的趋势哇。   刘小勇睦涎狠:我听到有一种观点茫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膳省,我就抓住了更多的消费者掳伟,更精准怠梳式,我的销量就会增加如券。但是有一种观点认为遍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杏钳品?如果总消费需求没有增加畦痹鲁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劳,是不是大家又打平了那倡。就像一个剧场理论吓似缝,原来都坐着看戏粪,后来都站着看戏了泪船苏,其实看的戏是一样的系。请问奇瑞的范总冉,您怎么看这些新的手段腊拦、模式对销售营销的作用较陀?   范星没涧:首先感谢红点汽车坟仟矢、感谢红姐骸,也感谢刘主编祁挡寺。实际上前面两位老总谈得也挺好蛾吧太,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帅。   说起营销斥遣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坎毛。但是从营销的最根本线泪车,还是回到对客户的理解糠擞嗅。我们最近几年对于整个汽车市炒鼐簿小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整封,最核心的是我们看到了两点变化赔华白,一个是围绕客户端的消费升级署寥,第二个是客户年轻化的变化号。这两个核心特征的变化虏,带来了所有客户需求的变化钝户眉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涂。   应对市场的发展橇狠讣,我们称之为整个自主品牌的发展搏,包括奇瑞自身的溺,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵锩缑剩快寄腔侮,年均增长在40%左右的增速复,所以说基本上属于原始增长的阶段乓顽箔。奇瑞从2012年锹开、2013年开始进行战略转型吗泊钵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贝,我们做的核心是提高整个产品的品质竞,是我们整个战略转型的核心党汗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力领题,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桥揪、好的服务廷瓷。2016年我们已经进入到2.0阶段访镐壳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芹寞香,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搞,整个2016年集团销量也突破了70万辆楷,增速达到28%汞闹港,国内市场超过了36万辆兴眯,也是过去五年来最高的一年会。国际市场中磨,我们2016年实现了出口8.8万辆灵,也占到整个中国乘用车出口的1/3碾,也是连续14年中国出口第一的车企井品。   我觉得取得这些成绩晨恫,销量数字是一个方面粹驾古,更重要撬匠、更为看重的是结构的变化没,第一是企业盈利水平的变化鲜,为支撑企业未来的良性发展鸡叛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霸。第二是体现我们战略转型的成果慨攫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枯瑞擎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拭其去。第三是客户结构的变化福,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%视。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懈衫结,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栏,实际上我们更关注的是除了规模的变化惹酪,当然营销数字很重要片。数字背后更关心的是这些结构的变化摧纲饶,怎么产生这些结构的变化舶奴鞘?从我们自身对新一代消费者的理解精派敬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侩汝。   客户体验的三个方面我们一直在做汲,第一是产品体验睛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)目里歌,行业平均大概在35%辆藕,奇瑞可以做到25%娶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娇拖萎,今年还会陆续推出更多的平台叹吹。当然平台不简简单单是全新车型的概念倦春。   第二是品牌体验嫌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惭绒反,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烤课。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泡,现在很多企业在做营销过程中视频乐袍、直播方式应用是越来越多了橇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惩。今天消费者接触信息的方式发生了变化思屑。   第三是整个销售服务过程体验的升级撼甲桶,在2016年网络规睦福和第三代形象店的升级凡京,为了保证客户体验的一致性妮剃假,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫁拓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晃、优质的岸殴恋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胸撵社,这是我们正在做的颠败,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渡,谢谢!   刘小勇隧啼啃:谢谢范总寡,现在的汽车营销无论是从手段骄岭,还是从模式楼袍,包括内涵都已经发生了非常大的变化痴膊娠。我顺着这个话题再往下问一下侍哼,请问刘晓科总挽肠稗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褐米磷、营销套路诬,您觉得现在还适用吗犊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战防垛?   刘晓科力卵烙:刚才范总吵愁攻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龄咆,因为这里面在我们整体来看舍玖可,其实我是一个新的营销人踞擅钦,刚刚在这里两个星期郊虚。我以前更多的经验还是做用户凛,去看用户的发展康沙冬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涛范绥、网红潜、娱乐化拔樊,甚至还有用户的碎片时间附间。但实际上反应了两个变化徊茶,第一是用户浏览的轨迹改变了氯,以前在PC时代孤耐跑,大家基于浏览器阅读瓜。所谓浏览器的阅读九茅,对于从一个网站跳到另外一个网站谋篇,这个成本几乎为零监,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惭酬碉,只要在浏览器就好倒。PC时代反混,网址透拣猴、网站级叼楔、浏览器是值钱的尾舵。   对于移动互联网郝彩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扰硅便,对于微信小程序也有很大的期待欧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孙。最终来看缮盆放,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辉。在这个主流的前提下绵帘烁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溺亨。在这里出现了两个问题珊,也就是时间的问题朗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喝沤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扛翔沦。如果是比较泛一些的资讯或APP堡仍换,如果中国互联网网民用MAU看锋竿哦,月度覆盖量几乎全部覆盖梯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伯臀嗅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缸。但是什么会不一样念握托?就是时间汾戳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尖壳情,我也高度认同一个观点怯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谅。在这一点来说峭,我们的营销不是去抓住用户偏勉投,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刊沃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起并。   基于这些理念的变化呐羡惩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锹,而现在发现专业内容看得比较少一点咎咎瞄。专业内容对于用户的阅读萍持泄,可能是女性就不太爱看紊哄,覆盖用户的时长就变短惟芳财。什么东西会长呢呛铅?从2016年耻歌痉、2015年的情况来看为,我们发现基于娱乐营销的网综时间娶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竣邵菩,因为可以更好地去占据用户的时间甘。比如说我们投的一个网综节目惮肥陌,可以有2个小时以上的品牌露出时间擒董。   对于用户来说刚权,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巩试。无论是线上的膘哪沽,还是线下的鲸。   另外一点筐,我们做了一个用户报告牧收,会发现用户现在在看车的过程中铣,比如专业的导购诺梧,发现用户的时间啪仍桃、决策变得越来越短迫,对于专业媒体用户来讲钎闯,用户平均决策时间是108天钳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箍,这52天对于内容的需求是很轻的鬼癸毋,包括频次是很轻的涩葱。从52天开始一直到97天盟,基本上是从几款车的比对到交付定金抠交,因为提车还需要一些时间尘梆读,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览估妊须。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蘑镐冲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碧寺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陋椽瘫。也导致现在的自媒体更火襄洛,因为大家更相信人貉刀娩,也就是网红的力量会逐渐发挥甲,包括IP的力量弘。   营销的变化是跟着人走的兑,用户的体验席化、用户的行为发生了变化头,我们的营销一定要适应用户的改变放。   刘小勇饱偶害:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琶侨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悍。想问一个跟豪华车相关的问题删垒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的随,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滤媚互,从超过10万辆到两三万辆的都有人眷苏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昏辨题。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纬绣酚?或者会发生变化吗实善夕?会发生变化的话琅完,是什么样的主推力量来促使发生变化滴邻?   王顺胜纬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氯,作为广汽讴歌这个豪华品牌龟五尘,去年4月份才成立了新的事业体制券步嗽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒋,10月22号四驱上市飘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尾刊讼。   从去年一系列的举措摊欧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌算悔笑。像主持人刚才提到了低,怎么样去改变格局坟?作为豪华品牌在中国法弧壕,像ABB进入中国市场比较早默糙斗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上本,其实我们也做了很多思考诲,想跟大家分享一下功捎刚。   第一贬潭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悸,也是十年左右的时间插,也不短岔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庇谷。作为这样一个品牌要找好自己的定位填,我觉得是特别重要的线漆。我们不是说跟谁去竞争卷毫,而是在豪华市场找到适合自己的位置瞬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耸,包括在上海搞了大型的上市发布会蹬,在上海中心进行首秀校糕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聚拓噬,这也是用来提升品牌的募。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酿伦。这一系列都是来提升讴歌品牌的钠喂净。   在后面的发展上倘两食,包括在2017年也做了很多的思考拓苇,就是如何在营销创新上做一些突破橙。比如说植入了体验式营销慌貌秸,包括即将上线的体验店虏,可以跟移动互联和终端彤乃软,包括一些PC端进行一些互动橇门。包括很快会引入管家式服务瓷,让用户真正能够感受到服务和体验碉喝。管家式服务是一对一的捎倾,能够让你感受到有针对性广,并且有温度地触摸到服务的形式钱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展囤草凸,我们在形式上也进行了一些创新吼醚。   尤其在内容上面繁绿,我们以内容作为引擎驶,创新作为驱动位假玻,作为后来者品牌少龋贫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狮艘屉。至于格局会不会变化丹降,其实每天都在变化鲍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局香喀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌希捕,我相信之后会在变化当中不断求变秘戊。营销段圣、创新不但要传承好的东西菩葱挂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柯,跟大家一起共享一下草。   讴歌作为新的豪华品牌翠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞳藉峭,希望在座的媒体以后多多关心坎珐罢、多多支持涎氏思,一定要让它取得成功吗,谢谢大家!   刘小勇士苏筷:接下来有请江淮汽车李总陇,咱们聊一个关于2017年的话题茶,现在年底长忌祭、年初做营销的也是做足了功课摆,关于2017年市场的预判扣刹械。能不能把您做的功课分享一下暖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杭?   李建华姥纳取:小勇这个题目“袭击”挺厉害襄井费,营销这个事在台上讲吾,对于2017年的营销还真没有想得特别细仍。对于营销如喇茬,以前讲欲文明其精神良,先自野蛮其体魄伍,营销在中国还是跟认知相关闷链,属于文明其精神发展之内的猴。营销在2017年来讲靶九,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盒芬墓,全球规模最大讹使椿,还是保持增长小睬价,需求会很旺盛鸵,同时也面对着一群非常不确定的消费者畅棵,这些都是一些确定的因素会佳。关于不确定的效,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帘,这使很多事情产生了不确定性目诧巍,也使推广方式产生了变化苇。在一个变动的世界里要想做好功课失篮,关键是有定力把握好不会变的东西蔼。   就江淮来讲坎祁,2017年一方面会更加关注用户的需求函菠。因为从做营销来讲坟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浚歪涵。一是用户看到产品五淡檬,如果产品很美好耗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沁梧牧。第二是当产品出来之后梢叼尸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羚程汀,如何让消费者跟它产生很好的接触玖痛密、接受它赊鹅,让你的营销做到有广度请、深度和温度窗洪闯,这是营销人需要花功夫的地方涩沽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量覆僳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩唬好的保留和记录下来歼彤阑,强化终端的执行力随伯。这是非常重要的吼溪,当消费者看到的车是处于被管理的状态凄倪,他就会有好的印象形膜。如果是管理失控的情况绅喉,就会认为这不是好的产品触。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理家拘石,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甲澳碾,这个产品是不是他所需要的姜蕊,能不能让他在过程中感受到认知和认同绒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疽,现在已经不太需要你告诉我什么了瑞狗,往往会更注重你提供给我的事肺痉厩,是不是我真正参与过的盼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捞静埠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论构。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胎福唇?可能现在需要一辆高颜值唬廉、大空间葱、强动力拒玫、低能耗归浑饱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丝浩,所以2017年上半年会投放一款S7搁蚀。前面的消费者参与了意见汗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件动借亭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来码虹传,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触释哪桥,形成了共同创造的氛围虚惠姓。往往共同创造的东西撕牌奋,我觉得是消费者乐于接受的东西合罚。未来共同创造拧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挟充缝。   刘小勇啊:非常感谢李总沟腊柑。我觉得现在开论坛泵,最难的是请嘉宾寡扛踞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芯锣类,是嘉宾请来了之后不给时间说段并。今天这个恶人就让我来做了佰说,咱们就不说了郸。   最后请每个人回答一个具体问题都毯掏,刚才进门的时候有一个调查氖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岛池?我们从于总开始权。   于晓东氮苛揉:我觉得2017年应该说挑战大购,期望更大汉,我更看好细分市呈,因为我们也是做SUV的嘛畅闻,我们更看好SUV市场的持续增长眷。   刘小勇盼:全行业增速去年是13.6%蹲、13.7%是寂炬。   于晓东腾铝:我预测2017年是10%么。   李海港攫:8%涝闻破。   范星鼻:我就说一个数罕,虽然说一二月份看到环比有所下滑潍笑戊,但是看这个数实际上同比还是增长的粟既。本质上今年不用担心现,我觉得还是在8%到10%之间能辩卸。另外最近看到1月份的数据出来了群识轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额截,这实际上是一个分水岭统腊,一个很大的变化溜捞。   李建华兄曹葛:我觉得应该在5%到8%涎,可能会接近GDP的增速尝加封。   王顺胜叔常司:我觉得整体会在8%到10%以上痊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坎。   刘晓科库畴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畔酬沦,我觉得再加两个点是8.5%谦齐。   刘小勇闹钉:你更准确了人,到了小数点后了拟弟娜。非常感谢各位老总的精彩分享炉搬。就像李建华李总说的胺旅,咱们说到汽车营销人涉搜,媒体界有很多新词来形容氛,像野蛮执行力或变态战斗力查垃、狼性文化等等腻。其实他们是一群非常善于思考的群体汀霜材,他们的思想的深度决定了在行动的效果澄怂瞬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭侵窖:李芳 版权作品鸡凉检,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴桶掇,严禁转载词敞,违者将被追究法律责任壁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巧挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行等物。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导广屯朗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劣喂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杏。以下是北汽集团党委书记小片椒、董事长徐和谊的主旨发言舶。   徐和谊炼竣:尊敬的何部长腻缅,尊敬的各位领导剃哦,汽车界的各位同仁侣菊,还有我们媒体界的朋友们巷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂江,探讨汽车行业的发展话题酥狸馈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郝渐桅,这一年间我们先抑后扬氨客,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顷薯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进距蹋,最终以产销2800万辆办醛,同比增长13.65%的优异成绩煌境,完成了一年的一个胜利的答卷娃幂鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兄悍杆,为不断探底寻求新方向的中国经济褥目侗,可以说去年我们再添新亮点挟裁坊。成绩固然令人欣慰体屎,然而先贤有言价竣,一切过往皆为序章衅。今天站在新年的起点上回望从前拴辈充,我们发现深沉变革的暗流涌动眯熊,启迪未来的创新发展退卑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峭啃苟。   亚马逊无人超市惊艳登衬堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邓妹,提振实体经济箭在弦上显袄,消费升级引领我们全新的商业文化时代龄拢,技术短、商业模式裳膛是、国家战略唬、市场结构结合在一起催,这种更替的演进损妓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筋谈,正释放出巨大的改革能量裴,正引领我们整个行业迈进全新的时代唐羡。   一是技术模式在不断地创新膛啤矛,汽车行业转型正在进入落地期泄梢。最近几年在互联网栏脆、智能化旧、共享经济等多方的洗礼之下洽够千,汽车行业正在同创新中被颠覆者孝,迅速地转变为创新转型的主动执行者搜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟协,日系车企抱团开发人工智能技术故蓉梦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粒桓,可以说剑指出行解决方案漆父。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横态难塘,在新技术稼膜、新模式领域不断落子洞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期送绒贡。   二是消费升级貉侩,品牌之战成为未来的新机遇燎雹。随着互联网思维的逐渐渗透翰慕筷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念守汾宝。情感价值拿、消费文化忍播、消费者价值观越来越得到重视稿凉,网红营销摹、二次元营销写噶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弧羔肃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摆侵,实现产品表达与消费者价值的同频共振闺萍沏。   另一方面创任栋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书法缝姐,为自己的人生价值代言粮瘁究。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谓使,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顽。   三是提振实体经济狮日,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夯,就是提振实体经济淖醒榷。其关键在于制造业转型犯,转型经济学的研究表明空,制造业转型中产品技术固然重要魏撩,但管理体系更加重要屡查。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撬、网联化建设妮棱,就越能发现在信息化建设这种大背景下纯辫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键练绰。前几天我看到有文章提到垦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎函窜。这样的提法虽然夸张掣淮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尘拟,我想却是切中要害的缅捂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栏,随着提振实体经济逐步落实陌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恫响纲。   四是政策变动墩梧,新能源规模化臣、市场化成为未来的大方向办绿沸。2017年新的政策正在逐步地落地疤茹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顺矾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惕泼,行业准入规则骚盾、动力电池规范条件等政策的制定潍啼钩,从各个角度划定了新能源的市场边界缓捎揣。   另一方面课邢,碳配额矫闺、双积分辈采、新能源补贴退坡卸瘸跑,无不要求新能源发展要还原市场化手段师房兔,聚焦核心竞争力叙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益列返,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规癌翠。   纵观整体形式的发展蔼枚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阑倾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疗粗褪。数年之前涡盾,面对互联网行业的冲击隋,我们以为我们只是需要一个互联网+屠煽傅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折访棘耪,还承担着国家经济转型的重任蔚漓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萄谦却。这样的多重任务穿皖,给了我们新的挑战抖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斤。   面对全新的形势淑,面对前所未有的机遇与挑战眯粱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向强坡。我们将锐意进惹А,大力地发展创新精神朔枚辣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命确,在电动化灌、智能网联化磷寸、服务化默、国际化等方面加快发展步伐齐份,不断推动新技术谓、新模式的落地生根簧啦,不断地发展新能源汽车龋,还原城市绿色健康生活梧沧枪。不断承担经济转型任务渴请,推动传统制造业的升级钦赤贾。   面对未来布雄暑,我们将在以下几个领域寻求突破省:   一是加速智能网联技术研发删,打造智能出行的生活方式哺辉。2017年拉斯维加斯的CES展上绘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略立,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酵典岭。当然不只仅是和百度侯抽丘,还有其他的国际国内的公司吮洞。未来瞄准智能驾驶舰林轿、智能互联淬届、智能座舱等内容浦霞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呢。   二是加快新能源汽车产业化敖恭,践行绿色环保发展目标抱魔。在新能源方面镜瘟拍,北汽秉持环备嗯眩靠大家的理念届聘,不仅造优质的新能源汽车产品但,更要造消费者愿意购买的新能源产品妓仑缔。尤其是在补贴退坡导疵勿、行业回归市场的大背景下晤痴仙,北汽集团聚焦资源猫、聚焦技术绕鼎店、聚焦产品搐雾碱、聚焦市晨愣喾帧,四位一体严密把关整个新能源产业链偏维镜,为消费者提供既有颜值啸、又有内涵的可靠产品库级。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霸隋抡,共同守护美丽家园莆煽俺。   三是加速国际化资源整合屋额夺,实现中国品牌的全球化赫景。2016年辩何,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荤,实现了北汽国际化搓请,由简单的贸易向本地化经营的重大突破届。配合国内的合资品牌富,服务于全球布局研发基地奉峭,北汽全球范围的资源整合佰羌,已经进入了研发蹿然咕、生产充洼、销售岸、金融九尘狈、人才和品牌全方位互动的良性循环段。   面向“十三五”画,北汽将继续深化拓展东南亚集脓嫁、北非篓烙、中南美的哆煎、东欧等重点市场的产业布局辛,使中国品牌的影响力遍布全世界娶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级双醋完。   四是坚持服务化方面漆,推动制造企业转型升级勿。服务化既是国家经济转型的方向型桔,也是北汽自己产业升级的主要目标团。多年来我们在金融肛、产业投资掏啃瘦、后市场双胺擒、出行服务等领域多点布局川巾,随着时代向智能网联方向的发展森伙脯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虱。构成从业务到管理体制乳,再到基础设施的科学发展体系鄙虽,不仅提高了资源的利用效率层你纲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薯燎仿。   各位领导蹿,各位同仁迹肖虎,媒体界朋友们襄,闻鸡且起舞绒息宋,风好正扬帆裴荡,新的一年已经到来霜凡,新时代也正在开启机遇的大门埂,让我们携手共进蔚盼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤艾蒜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翘爱昧,长城汽车累计销量达107.45万辆旱蓟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畔呻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妙邦耿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彪,其中哈弗H6占比超6成劳的驼,达到了58.07万辆面,同比增长55.58%咖搽蠢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叛救,2017年2月19日俗袍菩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动圣托嗓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缝,我国汽车市场销量首次突破100万辆间,高速发展25年后的今日懂碗蹭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度曝愧。中国自主品牌已突破百万辆兢,那么能否乘胜追击逾越200万痴、300万的销量目标虏孩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能貉将荚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甘驴,用他的话来说那,“这是很了不起的一点莆思忍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件超党,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面改,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鼎丘喝,从另一个角度来讲堡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来良赤。   安全旱松巨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垮稿,分析其中最重要的因素某湾,魏建军表示穗淀,回到20年前关,受到成本和技术等方面因素的影响禽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壤洽。而当今时代妙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壁率微,其比重也在日趋增高藩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了但叼。他还透露潭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元退溃,打造全球化的研发体系斯信,在主固驴、被动安全技术斯讥侗、智能互联差窝、自动驾驶等方面苛纬估,形成领先优势绞抡滥。   说到自动驾驶技术肛导冗,放眼全球汽车行业馁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秤洛耿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惠棱。哈弗将采用北美涸剃吞、印度偿瓣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抨绵,据他透露膊捕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准社,目前正在进行路试袖回,有望在2020年后投产挎。“我们的最终目标瞥恍,是推出完全无人驾驶的趴吐、最安全的 SUV 残巳湘。” 魏建军说到领杆亮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垦,魏建军说到两,2020年挂残逼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伟。对此培绿晦,哈弗规划了四十余款新产品墒担炯,覆盖全部的SUV细分市场策。到了2020年痛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涡,在规模上超过吉普亨仿、路虎锻闭,成为全球最大的专业SUV品牌廷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畏级,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甩,魏建军回应道驹竞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郸,一方面要靠产品快速地更新迭代狄,另一方面则是丰富多样的产品规划常姓,这其中就包括新能源方面的建设清搐蓬。据悉桨干俄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仕酮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闪。除此之外必,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒装蘸础,目前正加速推进全球化商业的发展试,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谦。   2016年敢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藩侧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑思染:WEY登场之后哈弗应如何定位栏寸丹?魏建军在现场表示糠澄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锚。相反缄,哈弗将全面发力15 万以下市辰妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壕森。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针布扒,而“聚焦”就是集中资源绘,打造产品和服务的差异化优势埔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秘竟峭。先做强亨、再做大肯量坪,这正是哈弗理念的核心所在料揪。在盛典现扯罟患贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匡哆颁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持备册。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泼颗毖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艘贤抠。据了解功,长城经常组织经销商团队去日本考察对兢砂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宋。这正与长城的发展观念高度一致玻。魏建军透露泡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晒境,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悔车,经销商们也未曾有过动冶匀稹,这正是“稳固”所体现的重要一点擂性。   长城汽车总裁王凤英表示垢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牢衡。 她认为娄,良好的厂商关系是相互作用的袱,只有让经销商满意皑绍,经销商才能够让消费者满意坍狡岁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懂钎,这是层层递进的作用效果俱链,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雌会暑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睬港垫?哈弗给出了自己的答案丹宪:200万的目标即可上路境朵教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉烤鞋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今关,在新能源汽车补贴退坡后骆涵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怯挝,这个数额占车辆销售价格的40%轮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陛类喝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敲?未来晦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伪呻?2月8日下午炒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示噬寺玫,2016年触,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奋沏嘶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兄蠢锨。随着核心技术差距的缩懈憔救狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膳。但是汲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内功逢散,巩固和扩大这种优势婚戎,还需要政策擦、制度和市场三方合力忙如,打造可持续的市场化发展膘快耐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辽勉,但是从已知的美国芥挠腻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镶菊悲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荒浦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瀑每蹿。同时帕访成,公共类充电桩接近15万个的发展规模警捎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勾箔搽。   “走在世界前列贩嘛,不仅是体量和发展速度位居世界第一炔拳活,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一如峡铜。”许艳华表示傲玫僧,经过近几年的积累钡午,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劳饭、制造和营销的体系能力烧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颓身,产业链基本完善些。整车奠、动力电池狸惹秋、驱动电机系统性能大幅提升介辉,市场主流车型的动力性厦泊歪、续驶里程瘦、能效祥、可靠性修米、舒适性明显改善袭匣鼎,整车凹琳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展癸煎恢,新能源汽车市场覆盖率提升啡科饺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挥抖,占世界市场比重约为50%灌权绿。按照已知的企业规划僧苇,在乘用车领域畴路椒,2017年我国将有73款车型推出膝谅,进一步满足市场需求扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时久爬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗽屑辰,整车单位公里行驶成本也在下降氢荆拓。“20%的成本下降挡松非,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坍躺俯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躺朴甜。”许艳华对《中国汽车报》表示党檬瓜,在规模扩大成本下降的同时染瓮铣,市场竞争下之下客炽,企业会做出有利于市场发展的选择搐胚,也因此谭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悔舱吕。   许艳华判断坷吠,2017年倘械蓟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荤,预计占比会突破70%思瓦筹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掸谭,充电基础设施也将继续保持快速增长擦双迹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系噬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搅杉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞭稿汐,在此框架内念赣县,到2020年泰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菲芭。但是补贴退坡后怎么办苯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酒蓖铺。”许艳华认为柬烘哩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坤汞桓,让新能源汽车使用成本进一步降低泄凉,才能保证其持续良性发展锚活。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件标叫。目前鞋,无论是整车坛尺边、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纶渡,剩下的就是政策实施好的问题间风,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胁侣墩。”许艳华强调雹勒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纽捻渡,2020年到2025年是重要的过渡期菇娥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宏鸥率。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扭,这方面我国也走在世界前列绘售,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》死朔竟,进一步落实国家新能源汽车发展战略马岁超,保障车辆和使用安全讥。   不过埃颓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盾海譬。针对《暂行办法》毛香,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刚、10%和12%的比例洛想,调整为5%惶、8%河、12%的比例坏躲,并允许2018年疯暮萌、2019年负积分可延迟一年抵偿萝楷。同时蚂商,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筏卤拜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姜袄,丧失中国已形成的比较优势夹啪虐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用你戳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兼淬堤,以便企业开发和商业计划的制定迷身姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郎缓煎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景是。犹记得2015年7月及,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贫,并对这些汽车的车载软件进行升级吮踞饲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穿岁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颗特、转向系统以及车载系统贬躺憋。    如今粕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彭错洪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案省挡,如果没有行业安全标准来做规范趴氛,或将引发不可想象的严重后果期幻显。在我国农尖是,作为国家网络安全的重要组成部分投盲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫水膏。《中国汽车报》记者日前获悉龟,《车联网网络安全白皮书》差私涉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虐价。在发布之前汞撂悍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖具璃沸,他告诉记者搞,车联网网络安全即将拥有“指南针”次朝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》四蝗剑:《白皮书》茹秋、《细则》出台的大背景是什么我搁喘?    庞春霖爆:在节能环保惠斯掏、安全舒适柿赫,以及车联网能颂、自动驾驶脐肃杏、智能交通等方面要素的推动下辉许,汽车正在迅速IT化抛衅、智能化潞完。与传统汽车相比辜,智能网联汽车在节能减排誊写鲤、安全舒适方面具有前所未有的优势乾剧方,符合汽车工业妨滇喀、交通出行方面的发展趋势焦卡韶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萌。在互联互通的背景下檄倘,没有网络安全充分保障的情况下澈恢,智能网联汽车带来的可能就是灾难豢巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莱,明确要求网络运营者(车厂节揣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务借防狄,应当依照法律锻起鞠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惜倡,采取技术措施和其他必要措施匪澜外,保障网络安全构堤酣、稳定运行码鲸,有效应对网络安全事件读逃挞,防范网络违法犯罪活动陋锣柿,维护网络数据的完整性梗第、保密性和可用性嚼陇。网络相关行业组织按照章程看剑蛋,加强行业自律渤,制定网络安全行为规范访骚,指导会员加强网络安全保护话,提高网络安全保护水平芦,促进行业健康发展恳犬。”该法2017年6月1日起施行邓。    2016年10月23日郡墒陈,在前期工作基础上当剧,在工业和信息化部等部门指导和支持下齐懊陶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上维,2016年底上,以电子科技大学为主任委员啊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舞锻钦、中国信息通信研究院教、国家互联网应急中心锋搽、中国联通鲜撤淑、中国电科第30所惹蔽、奇虎360彤、博世为副主任委员缔岗,联合国内外70多家整车叹视、芯片两、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疲:车联网络安全委员会)正式成立墒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钝惟晃,在工业和信息化部巧妒弊、国家密码管理局芭牌唬、国家网信办等部门指导镀咸攻、支持下必,车联网络安全委员会于2016年底组织苇、协调产业资源沤毛捎,以我国自主和在华骨干外资车企灌驾惰、终端和零部件厂商为调研对象宏,先后完成华南帽韭雄、华东怯、华北镶、东北砰、西南地区调研工作登梁,充分了解了车联网网络和信息安全政策八、法规啊缔、标准休盛鲁、产品秘开略、应用等方面的实际情况与现实需求戎怂。并组织与协调联盟内外资源深慌松,开展了车联网网络与信息安全相关政策唉坟、法规惶肋、标准的研究夸甸,形成《白皮书》婆垃、《细则》揽酸吐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司龄。    《中国汽车报》口:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拿监:随着车联网发展豢氖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狸衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规艘棱、技术标准博景咎、产品及服务体系的支持充授。从调研情况看摹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琼却,缺乏可靠和一致性的基础工作期喂,因此需要我们及早采取措施惯蛾籍,完成网络安全方面的顶层设计工作娜甭暇,从政策笆癌、规划堆、标准先停外、技术赌佛芬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用许匪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状降,为车联网网络安全的后续发展提供建议劲负,推动车联网网络安全产业的快速发展献。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猛魂偏,从企业糙、用户础、政府需求出发毫碎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涪山讲,结合车联网的行业特点和技术属性逞,立足当前现实和未来发展趋势肃附,提出跨风、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侗、指标和建议拜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骇泞寐,提升网络安全防护能力袍涵抬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朝。    《中国汽车报》分竟惨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定排?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准克,对现有车辆和新车产生怎样的影响攫?有没有实施的时间节点虱幢估?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庆?    庞春霖秋泼窗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南次侩,并不涉及强制性标准和法规两加桓。同时通过产业宣传拌、贯彻和使用些,不断发现新的需求和不足染,并加以完善共笔。但由于网络安全形势的复杂性狮锌头,以及车辆作为一种重要的交通工具糕刹豌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杯团变。    两项文件本身就是在调研基础上别眉,听取产业单位需求而形成的尉公期,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搜,减少大家的迷惑和疑虑觅漂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动随兰法,切身维护好产业和用户的根本权益摔懈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巾翰,当然会有成本在里面瓦舍粉。不过从发展的角度来看偿皖抡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斜,属于必备的系统暑邯兽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沏汲恼。同时臣呵瘟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烙,也会赢得更多消费者的信赖老。    《中国汽车报》筛及皆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宦庐窖?自主校咀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甜毕嗡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战避涎武?    庞春霖顷卜贺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作局闷价,其中一些关键技术和产品暖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试测护,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矩纠,那么就像现在车辆的保险杠竣、安全带渺、气囊搪、ADAS等等常规安全产品一样瓤,无论自主还是进口车辆粳钠仍,应该都是一致和统一的要求习亲,并可以采取现在车辆型号核准等方式惟,推动车联网网络安全产品的安装那郝、测试课捆、使用匆、维护和服务戊寒四。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骇坑,首先是人们的意识问题捐间殴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渴新棉,但对于车联网网络安全却毫不在意曝挪卷。要知道肚斜镀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单攻对盛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琳勃统、多变迫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匈俄、软件等基础技术仙,对于自主车联网网络安全产品而言船侠,投入比较大乳、周期比较长钒、效益回收比较漫长侣粹扔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盲,从整车企业通瞄靶,到零部件麓、软件华离、芯片供应商涸欢螺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硷锑帕、人才队伍勤溃、产品体系些、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仓,也非结构化的治理模式檬,需要新型的伦理辽荷、法律和技术法规给予支持文呻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界傻蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快塑:李芳" "   1月18日市柯俗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叉汾。引人注目的是崎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甲呈驹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驾非。EC180之所以有如此低的价格氰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乏哦勿。在补贴退坡的背景下保,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单喷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摹斯菲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歌?在发布会后贤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访护,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绥,以及2017年的经营策略与规划分。   《中国汽车报》淳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义护魏?   郑刚府烯: 北汽新能源有两大类产品平台乔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悄肃们,包括EV僚八始、EU觅、EX顺、EH四个系列嫉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冲。在开发之初扦,我们就对其有一个精准的定位与期待纯呢逞。   北汽新能源在两年前预计到擎滴,新能源汽车的3.0时代即将到来聚攻八,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格心。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寒岗觅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囱煌就。   目前屯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匆腾肌,这没有错雷十汞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宋,并没有推向市场的现象顽翟绞。我认为典,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怖,也没有认清正确的发展方向确。   因此事,在两年前开发全新平台之初耽辖拴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幸夹蹬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路令脱,这种做法目前看来是成功的帕仓凑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匣、造型守当梨、特点以及价格之后额唾弹,大多数人对其给予了极高的赞誉舶几肉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拱。   在成本控制方面肋,我们认为还有压缩的余地菏袖,通过不断地挖潜降低成本耿铺,我们认为可以让更多的人开上这款车溪嘉世,不过这需要一个发展过程蔚。随着销量和产能达到一定规穆倨诎辏后酱,我们会进一步整合资源寝黑香、降低成本背臀,提供给用户性价比更高的电动汽车痞。因此疵,就目前来说毕瓮茂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力昆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檬狈邯。   《中国汽车报》烂辖: 面对补贴退坡狼,EC180为何还能采取目前的低价策略淖?北汽新能源有怎样的发展战略前咆?   郑刚绞姐扦: 从当前产业政策来看惟煽,全国各地的补贴额度不同淑,流程不同赴非烫,这都带来了公司内部成本摊销的问题飘骄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞭黎献。为此胯,北汽新能源成立了卫蓝基金署獭搭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴编飘。这需要企业拥有一定的资金储备绅非。只要差异化的地方补贴还存在害僚,卫蓝基金的使命就不会结束铰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产币四,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会念刊。只要发展的规划清晰妊,我们有能力也有信心做下去桐捍叼。因此铣侵,我认为当整个市场达到一定规墓荆后溪,企业才能做大做强脖费。在我看来驴廉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猫抡稗,而不去考虑社会责任攘。只有兼顾了二者窟,才能获得发展与壮大港寡。   就北汽新能源而言县贪,如果年产销量达不到10万囤痹,那么就没有持续发展的能力哇吞。因此盘尚,我们公司定下17万辆的年度目标喘霖亭,并将在4年之后达到50万辆灸鹃暖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堪砍等。谁先占领制高点谩,谁就有效益绢滦。新能源汽车市场的成本杀手妻簿激,也将是市场杀手涕潞诺。   在竞争过程中史,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谴,而是以传统燃油汽车为对手疮江够。因为它代表了污染棋侯,势必要被市场所淘汰措瓣挥。   《中国汽车报》姜活稗: 新造车企业的强势介入哀话仆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响情?   郑刚嫉韭: 与跨界企业造车相比冲,我们的优势正是他们的劣势挎湃蝗。依托北汽集团烦,北汽新能源有着很丰富扰巢毙、庞大的制造资源碾,有巨大的产业链规模优势低芍锑。在互联网体验方面匹屯,我们确实面临一些挑战僳驹,但我们在造车工艺巧、供应链与流程方面有着更强的积累镰。   在我看来垛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在处腔,这些可以相互转化羞。我在发布会上再三强调屏辨煤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业效地境,而不是新能源汽车厂商峡。如何能够最大化地提升电动汽车性能衰坞递,创造差异化的用户体验和品牌价值辛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搁。   目前染拭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户协剧。在这三类潜在的用户中疲侥锑,我们的发展空间都非常大特剿。   对于新造车企业而言眉,他们确实会面临诸多的挑战瑞嵌青。我们在发展过程中遇到的挫折毕毒,恐怕他们也得挨个体会到陈庞寐,但这是一个正常的发展轨迹吴。因此枢泉堆,我认为这是一个跨界融合的时代宛轨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颅,将思维与资源彼此借鉴坷迹抨,从而为用户打造更好的新能源汽车刀拾。   《中国汽车报》旁签隆: 北汽新能源目前的两条产品线借蜡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堂蜂?   郑刚邯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线协浇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线停。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媒粕拇。相对而言骆寸芍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寿、邻居踩提结、亲戚澳谈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糙蜗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人樊哇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征方。因此在性能层面克纳烈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化接敢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能查。   在智能化方面夺窜蛙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妈柏坚。例如ARCFOX将会在社交尽烹琶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹿拨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点下强。相对而言目,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袄耽沙,智能化水平也将上一个台阶迪。未来锣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现料斗欺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上息。   《中国汽车报》陌白亭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恰恃,公司将如何利用这笔资金和绒配?   郑刚休: 在今天上午的股东会上我们正式宣布都嵌芒,将实施不少于80亿元人民币的融资比菇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平通。无论是电动化还是智能化孰江丝,我们都会在研发上投入大量的资金戌。目前次,北汽新能源的研发投入主要在两方面森负,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泌簇。   我们希望引入来自产业链的投资方罚词,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尉风,智能化成为卖点池。   目前楷林,北汽新能源拥有了三个生产基地矗,现阶段产能还有限彪弄丢,每年只有20万辆的产能徽洼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驹需滇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源食,从而可以更好地降低成本弓隋,提升效率火氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥涣必:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天故,大众汽车集团管理董事会成员唱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谱趟。1月14日踢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涕文拈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俩碎那,他在长春见证了《一汽赫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诡凌侗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室面哇兰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矢。    新能源汽车攫京哺,重中之重    尽管行程密集得,但海兹曼依旧神采奕奕社壬。他有理由高兴柏,要知道竣配楔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茅疗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车昂巍叛,比上一年增长12.2%譬擦。即便如此探锣,海兹曼在专访开始时探呢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”山坑瞎。那么大众还关注什么独督卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车处嘛。“到2020年然暗啥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年短,目标为150万辆椿孺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰;同时稿宠,大众在中国的新能源汽车路线梢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肉娇迷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闹,40万辆及150万辆的目标中协诫法,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当和免尚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昧黑,海兹曼称箔,这要由市场及车主来决定毖彻憨。此外攫叔,进口新能源车虽然是个“小头”瑟啸腹,但会涉及更多细分市撤瘸薨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓦头。    奥迪与一汽合作辰哼,加强再加强    就在1月16日傍晚牡玲蓟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽觅、奥迪十年商业计划》睡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阶。海兹曼见证了这一协定的签署械,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喀湿竿:“这是一个战略性规划便啤苦,不仅为奥迪桨屏红,为大众特岗,也为一汽明确了发展目标餐俄慌。三方达成了共识坏,而这一共识不仅在传统燃油车方面木,更是在新能源汽车和移动出行方面汾。”据悉墨,双方将针对21个核心领域开展深度合作但。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线库哀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喊。其中兔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缆欠。同时屁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滥奥肛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作话洗燃,包括孝:智能互联哇罗、移动出行躬嵌堤、联合数字化项目痉莲丹、金融服务合作等众多核心业务领域抵奢径。    同时菲负,为了更有力地支撑未来合作事业的发展愁经厂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票队瑟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扒漠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作及复耗。    “对于奥迪和一汽来说娄,总的框架已经搭起来了辅季,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’短香锭。”海兹曼笑着说如娄。    上汽奥迪澜氛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虎颧,记者自然不会错过追问的机会粮。    海兹曼进一步透露蔫钝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喂,但当前的重点缸危,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巩,形成长期的更有建设性的伙伴关系帛赤。“除了十年商业计划的内容之外挽,我们同时也更加重视解决经销商的问题雹,更加重视经销商的权益芭彤吝。我们要更加积极地回应经销商的诉求窘鹅,解决他们的盈利问题举独。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貌纹天,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停书?在记者的追问下肌蝗饥,海兹曼称取,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萝晌,并且经销商的问题解决之后椿毛沮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尼厂。    至于具体时间表躺款垮,海兹曼透露顺喷凰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胳闺缸,最早要到2018年开始妮阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视寥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庭琳,各位朋友冠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侈句。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啡。   题目是“坚定信心荆械,持续推动中国新能源汽车持续发展”龚柑屡。汽车的电动化是大势所趋苦,体制优势是推动发展的根本侵抒,然后就是坚定信心蛙摧茂。特别这几年新能源汽车发展很快态,产品的成熟度涵感、政策的全面性傻、系统性酮吼谩,老百姓的认可丧,这些是电动车帽俏、电动化大势所趋舍跺。大家可以看看啸辽,我们今年2016年差不多是50多万台狸,占到全球67%泼到。从增长趋势也可以看到笨,从2011年痪伍、2012年插地句、2013年距、2014年孔,特别是2014年忿陡、2015年袄飘咖,包括不平凡的2016年坍睬砷,虽然有各种曲折赣涤,但还是获得了很高的增长倾,大概有50%烂逢冒,全球占比差不多有60%多断瞬惦。   我想讲几个理解和发现剁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剩,做的非常彻底艇惹躺。我们可以翻看一下2016年的数据稳,2016年中国公交大巴鸥勺,不包括旅游大巴蔑灌蜂,总销量大概在10万台左右猜妇村,但是我们纯电大巴差不多7万台伎衫地,插电式混合动力是1.7万台校反魔,加起来大概是87%嚷,占总的销量接近90%稍,这么高的份额纯烩,我觉得差不多就在3年左右发生的眠拇梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盎狡灭,到2018年病,我们认为在公交这个领域里面氛屎,燃油车会进入死亡菜盯。很有趣的是2018年筷绣,如果你要在欧洲或者在日本纳窗,欧洲屑际、日本一些主流的燃油大巴的制造商抢岸底,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袜暮,或者刚刚接近路试挝弧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化克屋。从这个感知可以看出胎波褂,中国背后的推手是什么街,为什么这么快遍掀,无论从技术范泊炊、从市场龋社、从体制哥烤锌。因此我觉得变将端,体制的推动是推手刀维昏,因为公交很容易充电半会,固定路线艇钠,固定区间线垒锋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗揽,大部分属于国有体制瓦购盾,政府有很大的话语权拖,公交的排放巨大壬,一台公交补贴很高变藩惧,但它排放更高辞料煎。一台公交我们算了算发歌芍,早上5点上路嗓,到晚上差不多10点下路辅袄涉,一天工作18个小时渐,相当于30-35台私家车的排放宛被。因此坞填拉,我们四部委在推动产业政策里面臼脓拍,花了巨资在推动这个产业驹息室,但节能减排的效果是最明显的彤,而且在全球保持领先度也是最突出的抨。   比如像深圳柑项,2015年叫继休、2016年沟,大概2017年上半年爸才侵,就实现1.5万台公交全面的电动化隋坤辉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欺苗盼。而且这个产品鞭、这个领域我相信还能保持持续的领先睫,和乘用车胚谓句、商用车比论,和一般的卡车比惕,我觉得在大巴这个领域里面玻够固,我们中国无论从技术窗蹬盾、从供应链立、从规模幌妓勃、从市场地位廷邯,还是很牢靠的疏。出租车可能是下一个领域衫码,我们相信在未来3年里面捆焦乱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膘。   优秀的体制助推香,产业快速发展弗。即使2016年不平凡的一年里面磐虏,国家有很多政策寐,像国务院2月24日政策常务会议暖抢,政府公共采购配额巍,7月6日马凯在西安有一个专题会徽铣,包括到10月18日克强总理国务院常务会辛恕,原则上不核准传统燃油车啥窍填,加上之前一整套的体系攀吞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捅、最系统的政策体系脾,包括今天我们的百人会这么一个平台递繁,在国外是不可思议的顿,但是在中国就发生了侣俄涵,我想清泰主任亲自组织刺涕别,这种特殊的身份把大家聚集在一起馅饺盼,而且今年的规模更大孤,明年可能还会更大锭瓢,这些体制推动中国新能源的高速成长淳丁焚。   从税收加芍慨、推广配套献论赖、长效核查捐貌、推广管理等都在推动容梁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模璃,刚才欧阳老师也提了违,很全面唯渡,从上游的IC制造幂袜同、正极扰、负极夏谎、电解也隔膜句、各种资源扳才、配套鸥,中游的电池腑痉、电控境炕逢、电机考绘米,下游的整车毛,包括售后服务邦,全系统的咐藕、全规模的杰。国外也是迎来了发展的热潮寒怖餐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袖桑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入面。   坚定信心彪,持续推动新能源汽车的健康发展烽。其实我们在业内也在把这个脉挤虱,2015年1%是一个拐点攀悲咕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硅睡,相当于当年差不多10%的市场份额涕晶,2025要达到20%的份额僵,当年要做到差不多400万台承,才能达到目标施木夸。因此我觉得剖狄,2020年10%还是有一些挑战戏辰楔。我认为到2025年龄,如果电池做到每瓦时1元钱以内稿堂巨,按照同等配置的汽车唉皇摹,成本按照同口径的品牌绥骏、同口径的配置算贾释熊,大概比传统车还贵20%-30%辈,这时候国家财政一旦退出去以后拼尼腑,必须有相应的措施来进行补充荡。我相信第一城怪,购置税的减免幂核,一定要延到2025撇骆,甚至于到2030推,这是一个10%的政策支持翔箔,这点非常非常重要分喂首。第二史纱,消费税叔獭骆,特别是对插电式混合动力车珐绩,消费税有2%漆吵快、5%-9%捕恢篮,如果在国家财政资金退出以后黔,如果这个要有一个减免的话蜗囊散,这里加起来差不多接近15%-20%猎,这样把30%缩小2/3魂,国家政策就扶上马态吠善、送一程港馆受,才能够让新能源车更健康侮连。   齐心协力樊讼篱,2017斧,撸起袖子稠陡羔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凉,万象更新溉,这是中国新能源汽车的春天蔽把粪。从2014年的小荷初露遣,到2015年的急剧拉升磺,再到2016年的高位放量链乖榔,可以说经过三年的蓄势评肃涧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茸撤。牛市的格局基本确定电,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标川凡,“十三五”田、“十四五”和“十五五”期间陵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萌燎靶、30%和33%洁酒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敛,继本世纪初的“黄金十年”之后姓,下一个风口即将到来喝绩龚。   毫无疑问皖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇性麻付,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芹派,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化措吞,值得关注谓。我们总结了一下这些变化悉荣,有三个方面的特点杰逢:   一是市场的形态改变了锯琼层。   从导入期迈向快速成长期九劳,刚才欧阳教授称之为成长期皮,我们在前面加了“快速”两个字境矩,有待商榷锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胁春骂,成为消费主体坡腿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谁炊,新能源汽车从政府的示范运营起步颈偷欣,不断地向私人购车靠拢金,临界点已经到来!有统计表明瓜汀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欠,预计今年将进一步提升到70%左右澳碗怜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坊坪懈,要在竞争中胜出喇庭,就必须以客户为中心块淀桶,以市场为导向火匿江,树匠心险勉隧,出精品可寺。   二是竞争的主体增加了细弥缺。   从少数先行者的竞争府,演变为全员竞争搁挝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凰峨,包括这些国际大牌鞠惯,比如说戴姆勒幌挺辨、大众等等跨国品牌吵,通过合资强化了在中国的业务布局举。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叉踌。有统计表明霖拱塘,从2015年开始瓷,全国新能源整车的投资项目超过30个卤,总金额超过了1000亿元喘芹,总产能超过了300万辆收挟。当这些产能陆续释放屎海改,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代休歇。到那个时候矮尼卞,竞争将回归本源详捞无,那就是技术绒谱、产品和服务颊观。   三是行业政策转向鞘玛。   从扶持补贴过渡到监管引导搂,政策驱动弱化黑、创新驱动凸显脑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灰,产业政策呈现出四大趋势迁埃:   第一稍涧氯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厦,通过准入镶汹寐、销售谱湿、使用环节的标准发布塘,提高行业的门槛傲,净化市场环境;第三茂袭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祈溉涝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盎函,让市场发挥主导作用;第四论,通过电池目录和技术路线图的发布隶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诵梅探、以市场换技术”的这种所谓的“老路”期错。   本世纪的前十年疆氢,可以说汽油车高速增长车梅,成就了中国汽车产业的由小到大谭霞献。接下来的这十五年雾媒挝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裸,克强总理也讲挫涵定,“发展新能源汽车绍,是培育新动能协,发展新经济的重要抓手”抡瓦。中国政府凭借新能源汽车遁谜,特别是纯电动汽车日犁,引领产业升级狗莱芍,谋求弯道超车吃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈私喷。   继高铁袄、特高压和核电之后牵氢兽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茹邢毯,这种希望能不能变为现实赖狮互?还需要我们全体汽车人的共同努力的边。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弯采,目前已经基本建立起了一定的先发优势贤,把先发优势转化为领先优势苹矩梗,是我们坚持不懈的目标狼俊瓦。而要成为一个真正的领先者赫为窟,只有创新腊拧胸。创新就是从零到一订扳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坛订嗜,用全新的方式组合起来惩,去创造新产品食,去创造新的生产方式和商业模式爸腻,去开辟新市成蓖痢,去整合资源鳞蔽红,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惠响发,去实现新的价值创造漏。我们将以创新为最核心的驱动力白惫,全神贯注壤烯籍,聚焦技术坟擎尼,聚焦产品尸揉,聚焦资源蝗抱谈,聚焦市潮9弁肌;以心无旁鹜的聚焦战略哄疾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挪,实现北汽集团领跑的梦想境和那。   借今天会议的机会籍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烂氨撵,也就是刚才谈到的四个聚焦尝:   第一恢,聚焦技术么卑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林棘,消除盲点掳。新能源产业最核心的技术就是“三电”毯,此外充电和续能技术冲帮伙、激光雷达等汽车技术幸杜,以及轻量化的新材料涝,石墨和锂等上游关键资源溺,也是我们需要掌握的核心技术和资源颈艾。这些技术和资源室,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毙,我们再难也必须干皑舜孤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撬,各司其职畦错壬,对新能源汽车关键技术进行各个击破笆品擞。北汽集团将在政府的指导和帮助下暗慰,在北京的经济开发区魔窟煌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑞啊。它由研发创新中心薯挂氛、全球营销中心蜜惦级、品牌体验中心笨乳、联合创新中心等五大部分组成凳,将建成从用户研究莫欧沤、概念设计挖芭、前瞻技术免供、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拉。   第二合奖,聚焦产品拿貌五。   产品是企业价值的最终呈现德趟定,是我们寻求客户认同的物质载体髓科叮。高度契合用户需求弛,被用户接纳譬兜棘、认同的产品才是有效的产品苍冗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菱第筹,我们的产品在续航里程挎村、成本控制浓改、整车品质骨锚、产品线的丰富度方面贾,目前还存在着明显差距昆。打造新能源汽车的产品力僚,我们将从以下几个方面努力溅眉:   一是凝练燎夹,集中北汽集团的优势资源耗持扑,打造若干款明星产品锋问阑。   二是做好差异化的文章滇,精确地切入特定的细分市场誊垂。   三是做好迭代创新趴砷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化被鞠坡、网联化疆坛、轻量化技术应用到产品中屯,并根据新能源的技术特点刚兼鸿,开发设计全新的车型平台慰。   第三玲垒诞,聚焦资源贿默冗。   21世纪的竞争贾,不再是产品的竞争霸,也不再是渠道的竞争经寡插,而是资源整合能力的竞争碑。新能源汽车全产业链更长匹扛肮、体量大溅汀,包括整车痢吩弧、充电基础设施达痞、智能网联闲、无人驾驶以及下游应用在内夹,整体的市场规模在10万亿元以上眉溪。   然而资源是有限的稳,优质的资源更为稀缺瘟创,新能源产业作为朝阳产业耍,资源的布局与传统车完全不同傻膏方,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峨凉,瞄准核心资源和稀缺资源校湘,提前布局狸,将其纳入到我们的生态圈之中鞋郊,北汽集团将围绕着创新链睦、产业链福贺吩、市场链瓷绩、服务链和资本链这五大牟眨块芥伶,通过新兴技术的孵化九殿帝、成长型企业培育哄性亮、产业并购整合等手段卵幂钠,实现关键核心技术的突破与领先淳杆,打造北汽新能源的杀手锏赎涕廓,谋求长远的发展痞,实现对传统汽车产业的更替襄竞纹。   第四齐绘,聚焦市场年。   市场占有率是关系到产品的关注度某、品牌影响力的重要一环热萍隙,目前我们在新能源汽车市场的拓展掠驼、品牌传播俯叔桂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猩芬,可以说暂时走在了行业的前列屡。下一阶段惧败郎,我们在继续发挥自身优势的同时贡筐癸,还要加强对市场的精耕细作弯肯,对不同市场进行分别覆盖董,不断扩大自己的势力范围肪。对公务市程摺,我们将根据公务车适、出租车级票洼、城市物流樊、城市租赁嚎瑞、城市公交等不同领域的特点虹能,把规律琢磨透汇抒顽,在品质差异化蒂稍青、品类差异化和品牌差异化上做足文章哎。对新兴市澄扌健,我们将引入汽车的共享理念蹭袒甭,做好网约车市场开发合,打造国民车哼还,切入经济型纯电动汽车市场敌扔羞。同时鼓边,通过融资租赁等手段厂宪,对特定客户资源进行开发糠。   各位领导略款、各位专家墟竟姑、各位同仁岭鹅技,“阳春布德泽荤菇,万物生光辉”踏冀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启问靖贫,新时代近在咫尺宛太,新机遇触手可及习黔,新梦想指日可期储,让我们以自力更生纱使、艰苦创业的进取之心酪锻拭,以敢于人心篡,勇攀高峰的凌云之志涧,撸起袖子煽限,真抓实干蜂掇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问片修:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲埠墟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锹劣桨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彭茸巨,我认真思考之后舅,认为这一说法不无道理恋拦凳。我想可以从两方面来看木,一个方面是从全球来看妒扑素,在2016年这一年绘午,发达国家主要汽车生产国褥侧,包括大型汽车公司美,大家对汽车发展的低碳化潭、智能化跨贡、信息化取得了进一步的共识硅梳陌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莲蹿沸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞍控色。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纪,但是说到了要害倡憨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期川诗诚,守成者将面临巨大的挑战”诵。而从国内来看姜,我从调研中发现吐,很多企业由“试试看”菏,转向了“铁了心地干”适,把电动车放到了公司战略的中心地位脚宋。    刚才李书福老总讲的他的规划边毒怕,到2020年欧愤邵、2025年骸硼逼,电动车的比例要占那么大朝男七,新能源车占比那么大店瑟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逗趁。    另外类渭,在这一年当中拢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳关,一个是企业的研发路径在变化俺,由燃油车的引进蒂剿、消化荣莫呛、吸收梢,正在转向开放条件下的自主创新事稼功,各个企业对研发重视的程度腹、研发投入的力度是前所未有的很石态。另外咆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹦谓,这样就给了中国煌嫁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趣。另外兄巩弊,有一批没有退路文匙,专注新能源汽车的新兴企业缄吕,他们没有存量的拖累衔丧井,他们的思想更加解放舌叹内,这些新进入者带来了新思路厂宿沁、新创意磐、新发展路径俗骄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玩未,对我们汽车人来讲会有新的感触了疚谭。    新进入者带来的新的发展路径钳、新的生产组织模式式混,给整个的产业带来了新的活力偏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镁卡,我想这个影响是很深远的冬尝劣。因此幕暇,从这个意义上来说锯,经过孕育期的磨合吐,现在已经开始有所收获彻渡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题力膜。    以2020年为结点攘楔确,中国电动车将面临新的发展态势尺钦俱,我归纳了几个观点儡泻镀:    第一愧雾屁,进入2016年吭紊队,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撬玖委,在消费者购买意愿增强的同时惫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褐叛。此时森,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谎掳蒙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿去房,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喷廉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擞盼,随着竞争的加剧潘,企业间的差距拉大涉,大浪淘沙的过程已经开始佛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量店梦截。这种现象不仅反映在整车关裳墨,而且已经延伸到电池企业胳肃、零部件企业以及上下游整个产业链贝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徽。    第二埂,迎接国内市场国际化竞争抄痛。可以预计政府购车补贴淡出之时惭犬卫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犬们俗,距今只有四五年时间了匹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唇,国际化竞争来临之时才是真正的考验畅裁耙。中国的企业必须冷静地看到设闭担,产销规模大短示,并不等于竞争能力强钎菱谰。我们与国外先进水平仍有不小的差距仆,重要的是技术基础薄弱莆卷灯、原始创新能力低犊东、核心技术欠缺厕、品牌影响力不足连扁,这些带有文化色彩的软实力茅商,需要持之以恒的积累拼位看,“非一日之寒”币。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点檄腐,提高竞争力的途径皑禄洞,不是等待企业的扶优扶强申亢,而是由政府创造好的产业生态郝睦亢,使优胜者在竞争中脱颖而出颈息。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时草泻,就瞄准了国内国际两个市趁彝蕖,产品设计督拆、生产工艺急蹲、产品质量都以国际水平为准叉,我想这些企业他们会相对比较主动幻兼。    第三书几,向后补贴转型期的政府政策雹,在既定政策支持的周期内廷扦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撤锈庞,是政策能否顺利转型的关键查妊盖。政府的购车补贴是一把双刃剑欠坚,当市场竞争格局出现之后酞克,政府就要特别注意唉涕另,不要因政策调整不及时而削弱竞争赴聪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棵善顽。因此编,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碎攀每,聚焦技术创新惭传烈,加快补足技术短板酷绢哺,提升电动车的性价比排没。相应的尽,评价支持政策效果的窗口悲陶,应该由市场规模扩张材孰离,转向竞争力的提升疚内陵。    具体地看购车环节的补贴馁,应该适时退坡祟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晾黑瑞、降低成本的能量豌棱,造成优胜劣汰之势昂挺。政府资金应更多地支持共性技术的开发春殴、充电基础设施的建设盗荷碉。与此同时管播,非补贴性的那些“功能性政策”衡,例如碳排放政策绣拌锭、燃油消耗量限值政策从丹、零排放积分政策饺羌,以及购车许可啸梦、限制行驶之类的政策组合应及时出台报,使市场产生稳定的预期堵。 第四老,立足后补贴时期贫,打铁还得自身硬侯关扣。    从十城千辆算起竟麓嵌,各个国家发展电动车的时间差搏,给中国企业留出了大约十年的孵化期谷窍,这是难能可贵的辉。2020年吐铜,作为中国电动车的一个标志性年份雇,将迎来后补贴时期舱。可以预计蹬瞎醒,那个时候直接购车补贴将淡出滑,但功能性支持政策还将保持列阜。在这种情况下鲸贝,电动车能否与燃油车抗衡辛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皇涸,将取决于这几年的行动陕娥。    我国电动车是在较高起点上起步的飞副棚,总体经济技术实力已经今非昔比帮揭,如果把握得当篡,以电动车为契机据汗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挨颊割,企业应充分利用政策支持的周期纲存势,下大工夫做好三件事孩刃吠:    第一芒瞧,人无远虑桶,必有近忧姑详侥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略会猾襄,并加紧部署与实施纫侍蓝。    第二彤驼谷,持续壮大研发能力鸿,掌握核心技术葱鹤敖,攻下“不经济很、不放心荚具、不方便”一块短板懈沛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哼酗燃。 第三讣,以产品的品质戒慨、品味打造优秀自主品牌宪恃怂,赢得市场的信赖喇姥肝。    第四细,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的白辰槽,就是在这个期间建棉,一定要想办法在自主品牌上下工夫存纹。我们的品牌实际上在燃油车上歧,很多企业下了很大的力量凹嘶卯,但是应该说效果是有限的娘拇拘。而在电动车来说是个新的机会壤氖趟,所以在这方面应该下更大的工夫柬鄙赫,通过产品的质量沫,通过产品的品味打造自己的品牌裴。    第五乏死,要系统规划亮顷,及早部署“电动车+互联网”微。今天的电动车之热详帛,并非由于传统能源的枯竭挪岭蔼,而是因为它有很强大的正外部性怯翱。电动车的低碳化剩捞誊、信息化陪、智能化的潜在社会效益只有与新能源崎、智能交通纷储、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讳擅嚷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烩公舱。随着这些方面的成熟氏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夹梆。信息化光杜浩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虾,这里有太多的文章可做琉簧。目前辅助驾驶门、无人驾驶已经走在前面辈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贾、智能交通花势凳、智慧城市以及5G通信协同发展俯、统一规划世、开展顶层设计悔、超前部署点娇、抓紧启动乘挟腐,引导企业的技术开发和基础设施建设刮臼,推进“电动车+互联网+交通”晦潞戒,把阶段性技术成果用于提高交通效率戮落、降低物流成本老、保证交通安全寞搔瘸,使其产生经济和社会效益识。    电动车发展的大势已经不可逆转模,向前看电,挑战与机遇并存匠诵参。如果把握得当挠忌,机遇大于挑战!    我就说到这里怂屉,谢谢大家!    (根据发言整理瑰搁,未经本人审阅欺溯返。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛赁:李芳" "  全国政协副主席华损、中国科学技术协会主席翰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来池健袖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挤饱类,以下为万钢演讲ppt亮点实录漆:    尊敬的清泰同志堂缴掠、冠华部长庐、苗圩部长傲疙、解主任嘲话,各位来自汽车界的中外朋友们姑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吴舶。上午抽点时间看了一下展览雌涧缎,给我印象相当深枚汞斜,有一个很深的感觉籍,这十几年来中国的电动汽车持续发展谢母,走上了一条创新的道路猴相,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹤微。今天这个会议的主题很好凡,就是要持续地提升我们的技术能力寂,抓住创新新局面呛劲含。我想就我们未来促发展剖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袍,谈一点我个人的看法肺看。从四个方面椽:    第一惫结,谈一谈我们这些年来齐心协力榷棱,新能源汽车所取得的新进展混,尤其是2016年的进展特别明确对传画。    第二涕,回归深入基础研究玛故绷,提升新能源汽车的质量和效益骗莽榷。    第三刨趴拱,新的发展趋势瑞亲输、新的发展方向锭崩僚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拜,随着人工智能的不断深入缴德喜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霓膜。    第四际,我们怎么样更好的凝心聚力及凯,合力推动新能源汽车的创新发展挪梢,谈几点看法傲秸揭。    刚刚得到新的数据敞懊,有的来自中汽协会心猴容、有的来自中国汽研中心滴挂火,数据告诉我们儡兑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆檬聘邦,占新车销售比例的1.8%舅,中国的保有量达到了100万辆悲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个常,这里讲的是公共用的充电桩辑感,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家非帆。    我们的关键技术取得了显著的进步沤焙泊。今天上午我在零部件电机坊僧敞、电池毙、电控这块花了好多时间撑虱男,仔细地了解了一下情况沪,确实和我们了解到的数字很相近菇侠类。动力电池的关键材料发展进程加快喇、性能指标稳步提升亢、成本明显降低卫孟晃,从动力电池的单体掀洽函、电池包董萄骏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犊媚诫。一个指标性就是甜,三元正极材料能量动力型的电池房焕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睫焊令,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桨售贰、有些争议凌,好多同志说担,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赦,现在看趋势已经很明显徐阜唬。我们特别强调的臀奥,奈尚Э悖块比能量达到了140瓦时/公斤鹤,动力电池系统的价格僵既,这个价格现在也是保密啡,但是总的说起来明显下降薪,总的达到了2.5元/瓦时以下狮。动力电池的产能达到了100G/瓦时誓拎,世界上生产规模垮瑞麓,特别是在新型电动汽车的动力电池北加氰,规模得到了很好的发展殴炔甲。    驱动电机技术也取得了新的突破冬篮。特别是共性基础技术进一步突破汾献具,导磁硅钢嗅、稀土永磁材料壕垂、绝缘体材料羔、位置传感器绥嗡,芯片的集成设计和电力电子系统痞撕,取得了新的进展的灌背。我也了解到碘森,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犁弯沸。因此喀幻晴,重量比功率超过了3300瓦/公斤邢,电池峰值效率达到了97%瞥欺,高效区达到了80%肚慑。特别一些新的设计棺轻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谋,比如说我们都知道靛纳篓,对于0—100公里的加速隶师,对于电动机说起来取摧认,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候清距笛,就是高速公路上超车的时候累复渴,超过它这个临界点以后辫尉,这也是一个安全因素揽。现在我们很多企业从两个方面澄虾忌,一个方面秘,用双电机的技术来弥补后面这个不足魂赡归,第二个锰陛搐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力片弛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搜厢即。    今年汽车界有一个新闻你魄烹,第一个互联网汽车走上了市车ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辉醛抛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峰,据说现在上汽的同志告诉我洪伴孪,每个月销售2万辆朝材,产能有点跟不上了猎,效果很好从,上市不到半年累计就超过了9万辆联论,成为荣威一个最大的销售热点瘁。在互联网大会期间肛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屁患,搭载着北汽贸、奇瑞开梅煞、比亚迪轿车都亮相品赊,首次开放了道路甩疤狸,18辆车300多位嘉宾在试驶惩渭,当然评价各有不同伍,期望值也有待提升艇,但是勇敢的走出了第一步农罢砰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛊,做出自己的探索丝淑。    我特别感到高兴的是雀忌,2014年我们就曾经提出电动化辑绿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅弟疤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桂廷颁,从汽车到基础设施埔莆俏,一直到停车场伎筛、充电站诞娶会,包括各方面财税的支持鲍烂缄,一系列的政策姓呻。国家层面垢捆,从购置挎、补贴踢软创、税费减免逆、研发支持缔壬宪、生产准入登舷、业态创新姓吗、基础设施返究唱,特别是标准规范方面不兜,都出台了一系列重大的政策措施鸵,现在看起来落实的进度还是比较好的苗嗓病。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撤炔繁,这是一个开门的讨论扩,许多外资企业都积极参与当中骨惩回,对电动汽车发展点电、新能源汽车发展去呵限,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碴磋迫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面回,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勺呻。也是由于刚刚推出来醒板,我觉得很好死,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晴创,使政策更具有落实性亨卉蜗。    这里向大家报告一下涧惩粗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革觅躲。新能源汽车作为一个试点的重点专项女叛搓,实现了从基础科学到系统集成腔啥、共性技术集成腻、示范全链条的部署花垄,特别是在基础研究方面簧,加强了对基础科学问题的研究虱。因为现在产业发展到一定程度的时候锹剩,要提质雄伟、要增效哥苍版,还必须要静下心来溪遁姜、回过头来从基础科学问题上下手陛,不断的进行优化璃仟较、改善啃,才能获得发展腥谷撬。特别是这次的重点研发专项承,对于电动汽车智能化和网联化的技术腥笔卡,也设立了专门的课题冈奴,实际也是我们当时电机攫犬缸、电池难窗、电控的“三电”之一揽拿,也随着时间的进展不断的转向新的重点沪诺暇。所以算,整个“十三五”期间的专项规划呐贿腺,将对六个创新链条湘类咀,就是全链条一体化的部署泡谈绊,38个重点研发任务痴,政府加大了投入肋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烤晃叹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腺,首次突破15000亿脆贯,更值得高兴的是炉抵诗,企业在这里边投入比例得到增强匈,达到了78%以上桂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貉诞、加剧扣除政策有直接关系小顽协。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竣搔吠,看起来企业投入的效率还是很高的技。    去年我用过这张图(ppt)藕,这次还用这张图寂,对它进行了更新啤逝。由于时间关系桑灰,统计是1-11月底巷拼,11月底中国产销量是402000辆嵌谁秘,如果这样算的话炊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚼施币,中国占了40万辆簧放殿,就是占了50%靶。到2016年底屯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谷,中国占了其中的100万辆详。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颠,也说明了我们国家对于节能减碳饯茎、应对气候变化作出了新的贡献省锻衔。我们虽然应对气候变化调门并不高肯删畴,但是我们扎扎实实在做每一步迪梨,现在无论是风鹿、光扒佳糯、水爱、输变电寡,无论在技术先进欢兄供、装机容量羔唬、发电量都走在了世界的前列菇阶,这也是我们作为一个还在发展中的国家县室,为新的发展锑卧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辣。    世界发展的趋势也是一致的读涤,低碳脊酥、电动巢、智能化成为各国共同的选择净但。美国狮、欧洲挡遂行、日本庭女茶,包括汽车企业福特层、丰田感、大众都推出了它们发展的战略朝郊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闭,比如说大众推出了它的“2025战略”撂瘫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饺,销量争取达到300万辆溃,自动驾驶要覆盖钢,在2021年提出全自动驾驶号芒,电池也要进入大规模的投入淀典肩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标略倍蜂,零排放皋喜、互联搓、自动驾驶汽车丁煤罗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刮、氢燃料汽车何雹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啤、沟通捌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式互痛、增程式的混合动力汽车粉喉甫,因为他这里有基础建设的问题衬喀酒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篱坪烤,就可以有电的情况充电碎、没电的情况加氢搁习眷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淬锨微,同时又实现了真正的零排放底。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踏瞄挡,上次试驾可能还是8年以前晨拖户,我觉得汽车的进展酬免哀,无论动力性存、环境友好性魔败、驾驶的舒适型都得到了很快的进步露辨,据说已经进入了市场袖毁柏。包括通用也宣布了在2020年以前陀拓,在中国推出9款新能源汽车搔宠缓。我这里想说的是挠蔚,中国的市场也是世界的市承盖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展希富、参与竞争裙疾旦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铺,就需要我们来推动整个的发展闹量穿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啪会。 第二汗,谈一谈我们对于深入基辞浮,着力解决一些新问题的看法梳。    对于电动汽车蚀,大家首谈就是续驶里程偷梯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笺首,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涩,一个明显的标志坎吨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹭长。如果说单程的提高电池的载量磁娶,当然加入电池的载量车子可能要增强馅居戌,车身的增强就又增加了重量幢腾瓮,直接影响就是增加了它的电脑焊宠。我们也看到一些装载高容量电池的团汗喜,虽然续驶里程延长了幻,但是百公里电耗就明显的增加了逼。因此勿桑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸥叔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耐田、合理的规划素肌巫。首先坊探,车辆运行的范畴疙斑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寄钾,尤其是现在报绰郊,我们应对大气污染讣,主要还是大城市集中八赴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑密恨。但是从技术发展上说起来寝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炒累、功率密度和整车的轻量化斯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准门,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叛必挥,这当然是市场的期望瘸旗凶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题具。    最近新材料研究发展很快茅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侯。有的朋友跟我说奖灸廖,我们现在用的是石墨烯电池特邢,其实说用了石墨烯是对的负落,但是用石墨烯全部来做电池谩河痞,似乎从科学意义上不太准确裳。石墨烯材料坟翻沃,包括碳纳米管咆炭,都有它优异的电和热的传导性能戚,作为锂离子电池的负极材料添加剂百畏,可以有效的降低内阻吕沛伟,提升放电的效率危级,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滑,还有助于减少介质之间的电位蟹,来减轻电池界面的腐蚀性掀虹。从这个角度上看拈几,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贡姬隆,当然由于动力电池负极密度提高了形,对正极材料也可以进一步的优化墒,在安全的前提下硅,所以也可以显著提高它的能量密度胺需。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斗锰,就是说能量密度提高了晦,同样的电池包里面可能有更高的载电量胺观惺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纳什。所以在增加单电池和电池奶锌迹块功率和能量密度的时候申翟倘,还要加强对于电池包热交换距离的研究楔,来优化提升电池包整体系统的技术萌甸,它也是一个相互关联的关系达蹬。    随着电动汽车的发展掳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赤驮。比如说电池包往往布置在底部氯,夏天路面的热辐射还是比较强的郸丘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滑薄桔,从结构上来实现电池包的冷却炮,因为我们现在冷却剂就是这样的蜜保忱,要把它放在迎风处撵稀苫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迪逢,电池包也应该考虑到这个枢慰藏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慌钙瞬。结合冬季放电的特征慧,我们还应该研究褪唬春,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制圣饱,使它保持在合理的范畴之内獭,来逐步的解决冬天放电比较慢的话枫、容量比较低的问题拭椭。总之说起来篇,我这只不过是一个例子乘徒歼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础息隶、关键晦通、整体的技术统一的来规划和部署环。    上次百人会上我特别提出蝗逝颧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孤,带动汽车制造的转型升级木掏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妈兽,给我留下一个很深刻的印象褐溯笆,我和苗圩同志都搞汽车的肛池,过去我们焊一个车身500多块钢板撕,用2000—3000个焊点接在一起闭哼钒,加工线上全部实现了机器人瓣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馆妓枢,一共就45个部件闯挛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芭很玖,几个机器人协同操作饰淖摧。板件和板件之间没有焊接到喂牵,就是直接的黏接寸螺,加热黏接难放,远远看去就像搭小孩玩具似的镜础,几个东西装起来葱。更使我感到比较吃惊的办偏,现在碳纤维的车身木胖力,已经不需要在现场涂装了不采,有点像我们当年装修房子供秸,先装地板再油漆害,现在用的全是油漆地板票插。现在汽车安装上确实有进步堂,所以我也很有感触懈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新息强竟,需要轻量化材料的技术市,需要轻量化的设计伞,需要轻量化的工艺郸,也需要轻量化的流程擦绥。特别是现在的汽车产业令钞慌,包括内饰座椅使用的材料搔贝,也尽可能的采用可回收胚闷褥、可再使用的材料拌珐,这方面的技术也在不断的提高邢,这个应该成为我们新能源汽车发展奶诚勒,不光在车辆技术牡捎奢、而且制造技术流程方面全方位的提升坡碱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肩捎,今天我很高兴聪顷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恒,更多的看到了我们一些级,像燃料电池大客车的发展沙。很多企业大家如果去看的话催,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粱粹洛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烧,比如说碳子称、交换膜氯、双极板漂闹,以及它的特性基础研究的进步密切相关裙。实际证明秤宦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锈期橙,也具有自己的发展环境的优势遣杉陋。我们要借助这个优势来推动我们的发展挝钉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拢坝,我们是不是可以考虑哎淑杉,尤其是在燃料电池研发的初期陕底筏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用世咎措,这样可以有电的时候就充电激、有气的时候就充气跨醇,按照它的发展各取所需碱视馅。实际从技术进步上解臣技,技术发展的本身烁怪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用春懦堡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寿汀,对于延长它的寿命冀姑,对于减少它的燃料消耗侨把埃,是很有帮助的刹哇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芜擞钱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拧吾澈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处估。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舜临狮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熄壬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向建。当然它们也在考虑伯苦笑,我们怎么样能够更加适合中国的特点钨嘿栏。我们还不能忘记中国还有一个优势射团,我们在电动汽车走向市场的前期缆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘁,先在公共应用衡韭、出租应用上去使用翁规,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站老垒,必然有一些城市就可以走在前面凤,又可以来推动健康合适和快速的发展凳。中国“11?11”又是一个新纪录俺痛权,信息产业派坎、网购变成了整个市场销售的主流顶开,我们看了看弦实,2016年快递业高速发展汕,中国快递业总量超过300亿件乐冈,平均每天8200万件包裹走在路上列己,用于业发展小型物流车清洁穗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稼锭,有了高端引领就有了有序的发展距蔚,放弃了高端引领就会低端充斥尝,所以从这个角度上巷耸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色法冕惰,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹿栖剃、创新发展的道路上射啊。    在燃料电池汽车发展的过程当中店滑,深入开展了国际合作然。我们积极的参与了国际合作屉侮衬,开展氢燃料电池领域的技术合作秦憾朵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议遣,组织国内的企业洗翻,开展深入的技术合作隋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勉吠涧,定位就是要建立一个覆盖全产业链炉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壁,在中国发起但并不局限于中国樊计纤,积极组织管理以及运行机制韶寸淌,要按照国际组织来筹备报判律、搭建臀蛔任。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腥潞晾,因为燃料电池实际用处很多借梗纲,比如在通信基站特汞、备用应急电源豆,随着我们移动通讯不断的扩大土岁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捎、包括更新鸥,都值得我们重视览,包括医院的应急电池缆惰、安全防卫冬访,包括我们最近在研究深海运载幕,也完全可以使用氢燃料电池藏供侥,燃料不是电池赋,实际是一个发电机泻,而这个发电机可以用在各个地方扁霖,最重要还是零排放的清洁能源首罚,效率高随纤苇,能源密度也高蚂夕封。 第三散梯,深思熟虑辣间,把握好智能化的新机遇签坡。    近几年来凭凸必,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辰黑。比如美国诉陛,白宫推出了人工智能的新战略扩咎江,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骆心,欧盟也推出了智能汽车的技术路线九修脸,包括日本的创新战略规划妹聘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戳彪,这个时间恶补了一下人工智能的技术处凭堤。中国工程院最近技术指出僻宿,人工智能即将进入新的阶段辑伴,人工智能发展有四奴露哎、五十年代了搁禽授,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勃篱。但是当我们信息化日益普及呈,移动互联网骋、大数据坝仇、云平台的发展挥北温,信息环境仕阿蒂、数据基础频胺壳、目标理念涝刨、市场需求都在发生不断的变化仑插,将推动人工智能新发展记篡灿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碴闭。因此屯,发展人工智能也有利于改善人民生活形仑寇、提高经济发展的水平伟茄、增强社会治理的能力录嫁固、维护国家的社会安全蔫吵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跋琅,但从各国的共同概念和我们的研究貉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捌俩。第一绞彪,要降低交通事故和伤亡人数擎叛。美国的报告提出来梅献饶,美国每年有35000多人死于交通事故合,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的且捌。第二捅么纪,要应用低碳箍、零排放钮童、环境友好的运行环境韶骸。第三革,便捷慧,要降低驾驶强度韭沙,提高交通的效率肮蔽。第四鞭睬,要推动共享屡胳捍,提高车辆的利用率省。其实我们现在不得以所采取的一些限行捻,包括交通的拥堵呈凌,都降低了汽车使用的效率碗,所以从这个角度说起来掳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范秃。还有伟,牵扯到公平出行盒堡,随着老龄化社会的进入婚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碾怜卿。    关于自动驾驶汽车研发进程清都暇,好几个报告受虏,有的人说无人驾驶犬趴咆,有的人说自动驾驶吭供艘,有的人说智能网联汽车古,都提出了汽车发展的里程碑豆,我觉得无论叫什么汽车庇价,都是说了这么五个阶段陈,辅助自动驾驶呛缆钉、部分自动驾驶陶、有权限的自动驾驶霸、高度完全的自动驾驶阶段叛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驼使绅,比如说在辅助自动驾驶方面猛节,怎么样能使汽车感知周边蕾,科学决策恍秤,及时反应芬详。比如怎么让汽车能够与互联网连上妙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车降拟、网担、路的联动堵佰坞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竿辩督,就是人峨愁、车防赎、网皖、路的一体化计档。    辅助自动驾驶碾,实际这些年是汽车界一直研究的重点霸忙耐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多艘拷,有雷达袭,包括现在有毫米波雷达涵诺,摄像头角独,对外通信系统舶疽,包括定位誊浆。与之相应的酬傲彪,刹车思、油门熬氓河、电子稳定系统玛悲斡、电助力转向等这些寒汉,实际在关键体系上鳖界,传感系统行陌常、操作系统冀、中间和决策系统的研发牌,其实这件事也不是现在的新形势狗儒棋,早就在80年代的时候吉蹬仓,80年代后期就研发了防抱死系统类亲骡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氦膝,包括防启动时间的空转尚徒锻,后来又有了电子稳定系统帽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唐稳筛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匙悲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乱幕,有了它以后怯创,在90年代的时候赎骏,我在德国工作的时候究,车里边就已经有了尾随自驾脱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豢多司,不用担心赊搭究。最近我看到了我们国家的好多汽车猫拱虎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挤,一旦接触太近都会自动加一下速吨纯。包括我去年去参观长安胸隘回,他们也给我展示了自动泊车系统纬密涡,实际自动泊车系统我们在德国工作鹃碉,90年代后期时候就有这样的设想霞倾褐,2010年我到德国去访问的时候顺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弟摹壳。实际很重要的意义晌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起频,也得到了发展锰履把。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弟目。    下一步就是智能网联嫂狗雹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匆斥、看到自己看不到的东西幢,90年代初期的时候吾电,堵车情况有数字广播瞬,数字广播就和我们一般的广播不一样躬贩,随时可以呼叫堵车的情况粹欧没。后来有了数字地图和卫星导航红,就形成了第一代导航系统善,第一代导航系统并不知道路况的变化潦圭,只知道路径的设计苫。然后就出来了联网的导航滩藕,这也是这几年我们都经历过的事孩床盲。上汽这次和阿里巴巴共同合作僵狄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冷孔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起即,这样坐在车里的人筹鸥世,通过导航具、通过云平台就可以获得各种各样的信息翁匙,比如说动态的导航朗凄添、比如说加油充电站邓怖、维修以及各种信息的进入臀,使汽车的视野得到更大的扩展锨恳天。但是真正要做到智能的网联汽车沮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碍储,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏腾,这就需要我们把各种信息交汇在一起取,来实现智能的决策控制稿级。这件事情说起来好像很容易扩莫,实际也有很大挑战桅椭搔。现在我们一个汽车里边有两裸桥、三套信息系统胜,有车载的信息系统僳,还有驱动系统的信息系统啤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仑速,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佛滑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豁婪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沟哗傅,就是快到地方要进行减速继戮,但是如果你让它自动驾驶的时候阂姬,可能它就很早的根据外界的信息来判断妨,让它调整好姿态蓟遍、减低速度丁借徒,进入转弯以后在弯道里边再加速诺脖办。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写亮儡,这种例子比比皆是喜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脯藏。因为我们电动汽车从电机畅晌查、电池岭伞艇、电控开始苦,电控第一代做的第一件事桑泰姥,就是通透的动力驱动系统的网络惦涡硷,就是第一代的CANBUS系统导抗踩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制团死挫,从这个角度上说起来少童轿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抵间。    当我们实现了这些以后朵派,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战古。这是我们常见的北京交通的一种情况侠赌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琳仍驳,去识别各种各样的高通垢,做得到陵卧,但是不保险欺慌苟,这样可能我们就要有这些信号的发射器晌灌,让汽车能够知道这些情况储。如果再想使它往上走绢簿,能够实现部分的自动驾驶履痪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肩狸落,比如说晚上的雨雪路貌典北,比如大雾弥漫的时候秀绘,比如尽管天气很好歌乃枪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恕,这些情况都需要我们去应对径涩泊,其实道路上也应该有它智能化的装置蓬,就是说有自动的能见度感应器苗岁,应该有道路结冰的感应器色溪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堑,安全是所有发展的主流线勤,而不是时髦欢崇。我们在做任何工作的时候墨溉,必须考虑人是坐在车里最宝贵泄垃坊、最要尊敬的东西亲暖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暇甭、人的便捷夯受、环境的友好和共享昏惨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峡泌悍,来推动我们的发展摊碍。    因此懂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拦鸿渡、四次交流瓮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熔匙,这个架构的着力点应该在车载的平台馅榷酵、在网联信息郝凳吞、在智慧交通的发展距,我们要重点发展的是车辆的关键技术扭摔钎、环境感知抹剑磋、智能决策囤享、执行控制镜棚废,我们要对信息的关键技术暖热,V2X通信郊该,甚至于将来车对车的通信系统履诗脾、云平台沉、大数据玻靠肪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隧嫁,这里也有很多不同的东西昧套。我们还要对基础的关键技术碾,高精度的地图掇色、动态路况信息栋、综合决策和操作系统纬。只有这样裴,把人岗晚、车噬、网烷轨担、路同步的推进滥,才能够迅速的发展冬芯,否则又会碰到先有车享惊剑、缺充电桩的情况梅,所以需要我们今后的发展当中更多虎锭。与此相关的技术屉,检测系统沽肝淬,还有一些法律法规体系李,一些基础设施的建设脚脆苏,可能还需要更多的发展烘。 我们必须要精心规划篓、协同创新巧破迫,来研发自动驾驶的新技术秀镭场。    一庭,安全定蔬守、绿色擒、便捷际、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标漓筛。    二喜堵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奢乡,多领域技术的融合促,产学研各方面的合作律爽耐,要着力推进协同创新搽故摔,这里边由于它是一个企业的热点省,所以企业要成为技术创新的主体仆。    三棚诬,企业为什么要成为创新的主体面?我看了很多规划捻目暇,从现在一直到2025年烙、2030年戏涝甘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就队窜巷,但是可以实现沿途下蛋防烁,从过去当中谅谁,无论是防抱死系统好、电子稳定情、测距警示贡深、避障反应断翠、自动泊车都是发展的热点琼癌瞄,每个技术都带来了商业回报阶辨培,包括我们在信息系统姑溶,包括这次互联网的技术暴袄,上汽互联网的实践驾糜漏,也看到了我们能碌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屉,只有以企业为主体稳喇,不断有新技术发展纤够掇,使它在使用当中获得使用碳,就能够推动它的可持续发展唤佳楔,所以它不是一蹴而就的事筒亲,是我们长期坚持的一个任务安擦。    四诫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体某,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颧丹、精心规划南甘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靖炮耍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棚茶肥,我也是觉得有一些东西包括基础建设客敖技,也应该放多这个测试区里面去舜,使它在真实情况下运行弹欠亩,才能得到一个健康和全面的发展啃。    最后我想说星剔苛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扫需横。其实我们用了十几年的时间实现电动化灸,推动了产业的转型先局斜,随着信息产业的发展缅采伯,网联催生了新的业态叉喉酒,产生了新的服务业痛闪柯。轻量化带动的不是简单材料的替换侣行犁,实际是对汽车产业的一种升级壕、一种转型嚏墙,同时仙按睡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藉茧拘,充电网服务体系的建设掣费叙,可能带来何止几万亿的新的增长点抒黄领。我回忆辰驰撼,在经济工作会议上总理说过一段话拧舱,“实施创新驱动战略的发展舌览宋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犀钡,也要注重用新技术城日铜、新业态来全面提升和改造传统产业巫瞪肛,带动产业的转型升级旧耗垒。”    作为结束语我想说粱膘,回归一下新能源汽车取得的新进展萍创,下一步还是要全面落实政策庭卧藐、着力开拓市场呈霞想、建设基础设施穆、创新商业模式疾片竭,把握好发展的先机拳。我们要针对市场的新需求丝貉,深入基础研究苗棋,攻克关键技术违誊,完善系统能力汗咯,着力提高产品的质量和效益蓝雷蒲。要把握好汽车智能化发展的新机遇然,要系统的研究腐灯玻,精心的规划阜匣,要鼓励协同创新企业主体道,大胆的尝试胎建,来攀登自动驾驶技术的新高峰诵线,要凝心聚力丰朗,发动优势姜性白,动员各方力量饱笛讹,完善政策措施陀,营造更好的发展环境屎瘟耽。    谢谢大家!    (根据发言整理俺菱呕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颓几: 陈理事长纱冯,各位领导充、各位朋友泰轮、各位专家类丘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法途檬骡。我今天的题目是四网融合焙砂,什么是四网级?交通网顶踩痕、能源网饯、信息网稍躲步、人文网头男。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骑瓢,电动汽车是一个能源的载体谜促,又是信息的载体体,然后可以作为人文的载体师茧锨。四网怎么融合恋县?怎么发挥电动汽车的附加值勺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦曙糖硷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系台,能源跟信息到底有没有内在联系刀炬,我提出一个储能熵理论供大家思考尾少孝。    我思考创新的要素校,要创新首先要解放思想播快。解放思想要学习《易经》的精神塑,又要学习西方文艺复兴的精神森。《易经》是一个太极碗顷,太极里一半是黑险贫、一半是白旱括耍,但不是直线先翰八,是弯曲的挞,黑可以变成白楷,白可以变成黑酥,黑中有白镰版登,白中有黑芹舷下,跟它对应的黑就是黑蔚巫、白就是白嚷。《易经》是变化辆摆,有时上点菱贸、有时下毋,上时不要骄傲自满兔,下时不要灰心疯,是客观规律轮晒,都是周期性的飘,我们在调整琶量静,要注意平衡动力统一拍从。    整体都是这样寒参,全局都是这样口,今天讲跨界刷,要学习西方的思想就是文艺复兴梆。文艺复兴的功劳不是在文化久诉、艺术等等咎畏去,文艺复兴是解放思想赤串。哈佛大学的校训追求真理农。要把自然界的规律找出来解放思想圣描,自然规律造福全人类勘。伽利略甜朵勺,罗马教皇威胁他窘劝恒,他不怕欺凤舅,他说地球起源被上了铁塔戳渴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橇房谦,被叫之违反教义从筹庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弦春京,第一个米开朗基罗玲姆,他雕出一个裸体的美男子目汕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钎酚谰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁,里面很不容易晚,从意大利借了很多达芬奇的作品垦舶寿。达芬奇不仅仅是一个艺术家悉妒槽,也是工程师;看他作品衔喝舵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暇功,第一个从事解剖学釜稳痪。    解放思想考虑全局的问题坦掇。文艺复兴第一要全局思维涛繁,第二要有天人合一的思维摧化凑,第三是环形思维被辟悸。要考虑全局思维牌炬,今天做电动车目标是什么恰弊?有什么经济效益颅、环保效益杠惨煽、能源效益枷扑、民生效益烤顽,总体总目标要搞清楚阂摆,一定要有全局的观念羔。特别搞智能汽车全局性更大拼白。另外要环形思维配寇保,要反馈郎躬。然后是循环利用的思维江曹。    创新栓拟佬,我把创新的要素跟大家分享一下式。首先理念是创新之魂啦监。理念有很好的氛围栋,有了理念才有创意补膳,创意是创新之源颗木。还有人才汇,人才是创新之本第拒署。怎么能有理念逞垫摄?要有很好的氛围嘛射,总结第一方面是合作精神偏浚,开放渺、合作说但安、包容爽碘伦,双轮驱动核、增值驱动苗、市场驱动面精期,通过市场的倒逼臣灵饶。然后要有完善的知识产权保护胆掂暑,还要利用网络大数据给我们带来的好处酣萍。今天创新制高点是跨界融合殊爬炮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痊讼挖。“一带一路”我认为是跨界融合钱,一带一路是西方的伊斯兰文明岁,还有它把科技关砰惕、技术集、经济耗狼琉、贸易连在一起扛,所以我们要发扬一带一路的精神毒酚。我是福建人也是漳州人乾,一带一路开始的是趾压叮和下西洋驾。我们要跨界融合埔才俗。    我接着讲智能汽车田。智能汽车首先要有解放思想惧、全局思想考虑问题彪。三个C旗,第一个要连接起来提,第二个连接是要协调要合作很,1+1>2椿泪刺,那就是《易经》的精神臼。第三个鳞对,今天的连接是移动的连接敞,还有MOBILE屑轻棘,MAN TO MAN贫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辽。    今天电动汽车很重要的一个嚏撵,大家买得起用得可靠黑。智能化以后癸弯,因为有各种各样的基础设施和商业模式替讣,我不展开了奔凛。    从电动汽车变成一个智能的汽车酸分投,从智能的汽车再变成一个智能的交通暑,从智能的交通再变成智慧型城市就拌蓄。我们附加值可以产生很多羔翅。根据《易经》价值精神枯巫,通过交通网檄火故、能源网磷陛锭、信息网宏九壬、人文网可以产生无穷的价值机会朗渡。利用交通资源的全时空动态感知钞五剂,交通工具的全过程运行管制咳,无处不在互联抚、感知秦饰、管控和服务暇。    怎么布局屉杏?怎么把电动车进一步变成智能汽车暮迷甲,如何布局智能网联汽车技术甸?我认为担另掠,不但对中国备,对全世界都做出更多的贡献鞘时,第一是制定网联汽车法规标准脸溶、智能技术阂、环境物、HMI技术汕嚏长、空置执行技术视没乘、智能网联的实验氖圃虐、网络和信息的安全哦吼欺。    怎么做到网络和信息的安全巷衡?这是一般的云袭胺玩,怎么把一般的云变成安全的私人的云掣理?有很好的结构憾,处理器雾、传感器砂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狙链上。第一是收集材料侣,就地处理仑。第二是从收集材料到云之间要慢碍,一个是单点控制拈笆霸,能量控制或者功率控制靠涝。一个是多点控制落掣潭,能量控制或者功率控制位趁波,这是全局性的识困。要及时处理告拉都,要经常互相认证澳稼式,变成安全的云私荒构。    跟大家分享一下我做的一些工作氮稳豁。怎么从理论上去证明这个是可持续的抵绅扮?我一直在思考所有的工业革命步阂氨,基本就是能源更新司揩。第一次工业革命屋,瓦特发明蒸汽机乓,电话哥封。第二次工业革命罢搭,美国抢占先机芥珐,电气化刻,主要能源专项与信息建设鳖梦笑。现在第三次工业革命来了猾票,中国能不能抢占先机版马汗?我们要做新能源咳矮,信息大数据时代泉赌歼,我们百人会能不能更好地发挥作用丹性萎?今天早上的研究会很好瓤,我建议做一个尝试的机构帝郸,每年召开百人会国际研究会议芍趟辟,形成品牌期。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诲该弧?我提出储能熵的概念瘸借绿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韦巫算。一个系统里面假如是孤立的拼、系统是不可持续的艇郊,一个是做功讲溃、一个是废料是不可持续沦。如果是物理系统门篮,分析储能熵梅,熵代表可以再利用汗哀射。总的来说埂,一个系统熵不能增加秤,熵要减少驹,熵减少系统可持续暗。熵是储能熵噶弗图,熵是不用的熵聘檄乔,下一次可以用谰巍截。总的来说熵是在减少竞钵市。    包括中国的历史臀,中国封闭的时候中国就不可持续靡似谱,中国开放中国就可持续蜡秀恒。近亲繁殖以后熵增加不可持续磨秸。系统要做可持续性歌,系统熵要减少醋傲幕,你的收入不能是单一的护、不能是孤立的系统垄办似。因为一部分是做功哼惦埃,一部分是废料社,从废料里拿出来平菠歌,通过证明熵减少浇。从废料里面可以再循环晤,那么你的系统就可以持续了蜜雷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哄弛,后续需要时再利用的能量的熵巧,通过储能熵概念的引入陇扒饭,希望用来解释可持续系统的演化过程规酒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态塑。    综上所述恍,不管系统是生物的或人工组成线,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拼恳孪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂莱住,而这些系统工程特点是计荒汹,即使在系统研究过程中暮枷烤,一个熵有增加的过程挖,总体在系统不断迭代发展的过程中呐嫩矩,系统将进入熵减的状态冻揪,因为系统具有自己生成复熵的能力光,从而保证了系统的可持续性蕊捞呻。    应用在电动汽车羌拳漂,这个是分布式的发电怕响,这个是分布式的负荷儡乾。电动汽车就是分布式的负荷侧娄,还有分布式储能空,电动汽车有储能量蔑妮、有电池迫陋绘。电池可以双向的辈体,分布式地发电汉、分布式地负荷囱渭避,在分布式的储能其改第,这三个系统可以持续怪,这是我要证明出来的京。我证明只要你的熵是减少的浆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粪。    感知档、认知豆、行动蛙旱,不断可以纠正人的行为穷,比真正的司机还要好闪舵寺。    最后绩膏贸,希望我们以后的交通系统是舒适的嚼笺导、生态的核、方便的和安全的澄。要做到这一点叭咆聘,什么是成功渐内没?因为里面的成功是3个S踏廖,SUCCESS皖,在S操晤、E里面画一条线都是欧元跟美元裤吨班,今天是国际合作荡缝,虽然人民币还不是非蔽,是一篮子化的绷,人民币准备好了汲上吕。ESY就是人民币呸喜。    要有六个眼睛埠,有四个眼睛不够捎。第一要把眼睛放在前面解放思想瞪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豪,电动汽车下一年布局市诚椤,也要有前瞻思维什庐。眼睛放在后面汲取历史教训降饥起,要有全局观念厢荤。要看到旁边的需要极。然后要把眼睛放在右边学习欧美郝,不得不承认高端人才密集地在西方雄孤。所以把眼睛放在西方学习渤陌炭,它沉淀了100多年魄胺起。四大发明中火药是中国发明的提,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绰商惧。全方位都看到了溜,所以英文眼睛叫做EYE淳传。第一个I是Inspiration净桨,有了激情可以有想象力请诺备,然后有创新被锋堕,但一定要融合沁靠,一定要集成限。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咸糠。科学要把自然归结起来墟把,工程有十几种瓣铃盼,要把科学苏、技术密慑、管理结合起来那就是工程汲,那就是要集成暴拱。特别今天要跨界地融合轿香屎、跨界集成男捕硷,这样才能实现呻。但没有钱也不行醒,今天招商局也来了很多金融机构车,要融资悲毫拔。    谢谢大家!    (根据发言整理际,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠如:李芳" "   回顾已经结束的2016年寄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猛挞穷。在政策的全面推动下场穷,我国电动汽车年产销量再创新高侩屠,达到50万辆左右吓,充电桩数量达到20万个坎测攘,遥遥领先于世界各国党缎。更为可喜的是土卢烂,在规模市场的推动下邦抡,技术创新全面展开具,技术进步全面加快度,正在全面逼近世界先进水平茂矛撑。但是黑徊腐,在这大好形势下汾慕辉,质疑之声渐起侨太。比如两妥想,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲸繁脊,能不能持久蕊?政策是否过于宽松晴,以致于出现骗补情况撑坚辽?另外疮勿储,由于发展形势良好拭览伸,一些激进的观点也在抬头虽逃坑。比如宋,要挡住国外产品进入中国市澈恍吻摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抵,准备放弃传统燃油汽车亩。    作为一名资深的亲历者绊,笔者认为袖,在这新旧年度转换之际阑拓色,有必要分析我国电动汽车的发展形势涵,梳理其发展历程荤怯,以利于业界对形势有清醒的认识容甩、清晰的判断懂,明确今后的行动方向擅。    一摹、我国电动汽车发展形势良好    当前矫烽坟,我国电动汽车发展形势良好弓,主要表现在两方面吻跋:一是电动汽车技术创新全面展开磨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茹摹贡,技术创新和商业模式创新层出不穷宿骡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面当托痢,比亚迪刚、北汽荡、江淮哎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劳旁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车团冗,而是专门设计的电动车奇敢,续驶里程达200~300km甚至更多涣,能效明显提高痢累,动力性捌辈篱、平顺性叭排酷、舒适性侣藉惺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丝木。事实上甭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绿挥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唐蚀。另外农洛腑,我国电动大客车产销双拣、应用占全球份额的90%以上椽,技术达到世界领先水平较。    在动力电池方面七吗,我国产量已超过日本廓、美国怖獭、韩国靠,跃居世界第一馁,且市场份额超过全球的1/3官。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壬,呈现高能量比恋岗么、高安全性入戎肆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舶欢。同时耪孪,产品水平迅速提高楼喇,与前一年相比姥时似,平均能量密度提高30%劫,成本下降30%左右绘焊。    在驱动电机方面浪罗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耿敢,总体性能进一步提高舜,成本下降30%左右芒。在电池管理系统褪骚、混合动力系统穗贯、电动助力转向廖司、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帮泛,也都有明显进步团盾。    在基础研究方面怠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌森。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钱酶浚,电池热失控逗烤、硅碳负极材料捂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荤按托。    2. 充电基础设施建设加快膝蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘿,政府有关部门出台了实施细则删,多个地方政府建立了城建晦、电力抵挠偿、规划等多部门联动的领导机制虹,大大促进了充电基础设施的建设速度惕吝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韶圣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计探,我国充电桩总数超过20万个毒,远远领先于世界各国恢。    在市场带动下苇,技术创新不断涌现超扯丁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韧瓜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术通叫、节省设备投资的车端交流快充技术咳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绵沟。    在商业模式创新方面杰舅袄,呈现出各类优势企业多种形式合作涧仑幸,加快充电设施布局卸吭酸、建设觅、运营的趋势播。众筹建桩峡碘凡、合资运营桃臼、利益分成等运营模式迅速发展涧薄,公交车膏默、环卫车残、物流车舵磊坎、出租车倾布挛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实山,广告推送娶菩、免费无线热点接入等增值服务开始出现挞。    在互联互通方面涧撩饥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彪凳顾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段温,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔽墨逞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缴趟,以企业级娥、城市级监控平台为基雌侔浩浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钦健灭、信息互通的国家信息服务平台即将建立拧。    二颓呐馈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说从久,我国电动汽车的发展道路与美国豹钳匡、日本叉视、欧洲等国家和地区有所不同彻,主要区别有两点湍攻宏。    一是政府干预模式不同啤乓菱。我国采取的是政府强干预模式敛任破,政府进行顶层设计衅拟勃,制定国家发展规划妙嘿媳,多部门联动制定全面的鼓励扇僚、支持政策列半,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车申瓮寇,在市场发展中不断加强研究开发脚访,技术水平逐步提高;同时莽世攘,充电基础设施建设逐步完善举哗。而美日欧政府多采用弱干预模式冲共潘,政府支持共性绦副、基础技术研究履绢窟,给予一定的政策死睦委、税收优惠誊炔,逐步培育市忱巍;企业则根据自己的战略规划榔纯,首先研究技术兼,同时有选择健湃武、有重点地开发产品频擞。    二是企业战略不同萄半。我国企业多为在政府引导下被动式发展漠趟,初期技术积累明显不足厂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显身,产品方向受政策影响大斥丰犯,各企业虽进度不同清水,但呈全面开花之势途榔。而国际大公司多为主动式发展陆送,厚积薄发奠,技术有所侧重涟,产品形成特色爽吕姓,如丰田的混合动力和燃料电池府、日产的纯电动湾乾、通用汽车的插电式甘础线、宝马的碳纤维轻量化技术等瞥砂鸥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峨。中国模式的优点是市场拉动技术发展妹,不受油价等其他因素干扰岗铅,迅速形成规模市呈巍,全产业链技术进步熬厩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟募卡,发展中有不协调情况厕亢,如充电基础设施滞后崩敲,部分企业盲目跟随界攀矗,发展不扎实归砂沽,少数企业以谋取政府补贴为目的帽竞枫,甚至出现骗补情况礁皋。美日欧模式的优点是技术扎实附蠢,发展均衡;缺点是市场发展慢锹加促,产品更新慢哇谦齿,影响技术进步侠,受外界因素干扰露,如油价低迷则市场难以扩大绢评河。    笔者认为垃乘冬,中国模式适合中国国情侍。我们不应过多盯住充电难泉、骗补等不协调现象某,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浑妹扳、技术追赶的大好局面翔认突。从另一方面讲损萌簧,中国模式也有赖于我们的制度优势酷颈,只有中国的强势政府才能如此运作饯嘶,很多外国同行都很赞赏挟韦鸿、甚至羡慕中国的条件虱哦踞。    另外硕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浚祈,近两年有明显变化抒捶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勿、开发电动汽车产品诞朝,而且各种技术路线都受到关注的局面恢陇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偷。中国各大企业都重视电动汽车没有错露铺,在现阶段已不能算分散重复洽,但难处在于电动汽车不好做割,需要有很强的孪地袍、全面的技术积累和投入储躬妒。那些技术实力不够的企业坪比,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腺狭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胆,而应准备应对“弯道翻车”的危险拼肮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过款,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泪喀骆,可分为几个阶段床:当市场份额超过1%时醒狗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橙那,则意味着市场条件全面成熟苹垢同。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年另隘阶,又主管我国科技工作多年瑰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罕漂碧。    对照电动汽车的发展抹,在我国规湾渭,市场份额已经超过1%;在美国和日本膊京精,即将超过1%巷落。这说明浮概,电动汽车技术正在接近成熟问。笔者冒昧估计仇仟烩,大约再过5年左右时间吵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔼圣陇,其他性能与传统动力汽车相当让迪,加速性优于传统动力汽车牧晌,成本的差距大幅缩行榇帧;再过5~10年时间吴欠,电动汽车性能可全面赶上碧城抖、部分性能优于传统动力汽车茄李定,成本与达到当时排放肋、油耗标准的传统动力汽车相当嫡收。但即使到那时睬茎,传统发动机也不会消亡藐奖,而是电动驱动与发动机平分秋色拘,或更多的是融合发展感尼。基于以上估计霜愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挞秃鞍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裴锨互。2009年棺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暇辈未,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抒扛烘。回首往事番,扪心自问啸割难,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蕊郎胳。至于些许不协调现象炉,是产业发展过程中的必然羞慕施,是白璧微瑕崩诞、瑕不掩瑜暗现。笔者断言费糖忌,按目前态势再发展10年污啦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呛,并以此跻身世界汽车强国之林适缅。    三释食刀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一番,整车生产企业要更重视电动汽车妻深怂。首先要制定好发展规划和生产布局臣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倍钙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚎擎,不能两张皮池凯。其次要重视研究与试验搜廉,需建立完整的岸焙份、一流的研究和试验体系巧,规暮耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统逼辑录。电动汽车相关技术发展很快腿,要靠自己去研究发展截寿,别人的经验会很快过时泉喝,更不能只靠“挖人”搞产品考玫坊。再次要全面布局始,围绕全技术链开展工作鳖镣,不但要重视整车开发伪池,还要研究电池和电机末结静,重视电池管理系统册姑,这是当前我国的短板馈敲此,此外还要注重轻量化和系统可靠性酶挡。    第二危局,要建立相应的零部件体系恕肥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扯瘟诫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展次胶雾。    第三湿魂寒,要开放发展莲。需鼓励娃、支持合作伙伴引入先进技术和产品全矗,像华晨与宝马场磊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甲钠。历史将会证明蝗,开放发展电动汽车会比关门发展更快臼吭山。更何况化,在全球经济一体化的今天岔囤建,关起门来自己发展是不现实的特傻。    第四徐背超,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壤填。今后相当长一段时期酵婪未,将是传统动力与电驱动并行发展勒熄、融合发展的阶段厂钠巍,单搞电动汽车很难成功菊技抢。对于只做电动汽车的特斯拉懊挡,笔者并不十分看好摩挡来。    2. 对产业界的建议    第一肠荒,要加强合作抒旁。需沿产业链厩卡、跨行业合作边苛,整车企业要与电池企业蔬、电机企业蹄蟹、其他电动系统生产企业深入合作镶。以动力电池为例翔,需要电池设计与正负极材料呸香督、隔膜克吩救、电解液贺肠、电池制造装备卞、试验装备痴、电池管理系统全面合作秤茅舷。优势企业和研究单位要分享成果匣耍,互补短板苏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哺汕,要形成轰轰烈烈的大协作局面扦负,合作创新沟,百舸争流够,才能迎头赶上并超过世界先进水平亲棺愧。    第二蚊目痰,要注重实践态阀。汽车产品与其他工业产品不同赐具,一是使用环境广且复杂纬陶,二是生命周期长期,三是对可靠性睫、安全性要求极高匣勃派。这些都决定了仅在工厂铺腿鞭、实验室不可能完善产品透福帝,必须通过多轮的使用实践抹搏仁。与电动汽车产品研究开发相比川肝灌,充电过程更需要实践卉廷地。像电动汽车充电过程这样长时间颓锤玲、高电压读、大电流雾社、室外限聚、无专业人员值守的工作状况迫笨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顶爆。    第三烯缉窝,在充电基础设施建设与运行中轿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欠。充电基础设施建设是一个新行业檀,在管理上涉及电力背玫、规划瞄令、城管公退、工商管理等多部门暖乳,权力交叉粪畦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杜,利益主体错综复杂瓣拖。单靠一纸文件不可能面面俱到群痢皮,必须经过相当长时间的实践摔管,完善流程篓,积累经验鞘怒。    第四爬,要加强标准化工作港。领先的研发妙沸点、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳锼璞住,而及时总结经验盒弛、制定标准又能为继续实践热、创新提供重要保障蔷。当前筋辅,恰逢政府推进标准化工作改革度,要求标准化工作密切结合生产掸圃、创新实践棺侩,要求鼓励发展更灵活兑伪、更接地气的行业标准场腾、社团标准蔫脓持。对此睹,业界应给予足够重视裤存。    3. 对政府的建议    第一廉帅伤,要保持政策稳定尖芜。正如前文所述搭凹,我国政府的强干预政策非常正确奠,发挥了制度优势瀑,已取得很好的成绩济,应该继续保持供错。电动汽车的发展涉及多个行业尼何,需要长期积累冉,需要几十年的时间才能成就大业祥卤乔,切不可存立竿见影吮、一蹴而就之心浪。    第二划旧揉,要及时对政策进行微调和补充完善朽浪翻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列护,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炕市伺,又由于此项事业发展快请,新情况零、新问题倘、新技术层出不穷纳氢,因此及时应对茨、调整动、完善是必然的挂饭该。    总而言之绥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狸,迅猛发展正当其时镶蔚。笔者衷心地希望朝野上下矢仑拨、业界同仁能认真努力工作沙拇翻,自信且坚定发展邢。假以时日冗兑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唱,并以此为契机通迸,跻身世界汽车强国之林适。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年团,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疽馅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羡县,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日傅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矾衫。    他认为抠酵攀,现阶段弊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配添房,但从长期来讲送,新能源汽车技术发展路线要从电动化脑刷恰、轻量化感豁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埠橙、轻量化与制造生态化结合肯仓、智能化与网联化结合姜俗。    尤其在电动化方面冒练栋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车德椿舰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芜轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埔鲤,就是家用主流A级轿车疽谰缕,在性能价格比上与燃油车竞争切盛。目前全世界都在朝这个方向努力拍,如特斯拉Model3烩、通用Bolt乡物袖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桂弄常。”欧阳明高说危。    欧阳明高说兄尽变,但要满足这个要求扒镰绕,电池必须降低重量断舵、体积以及成本晴巷烁。此外豆,电池的比能量必须大幅提高罢潭,达到300-350瓦时每公斤返,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标采丝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知必橇,锂离子电池发明至今只有20年破刺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泌祈涟,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛔,可见动力电池的进步非常迅猛常蔫导。”欧阳明高说物围哄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巨。    但此前棋燃,主流的观点认为喀何,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽申疟,从性价比来看表呜耗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围课,但现在随着锂离子电池技术进步裴,里程提高一倍粮,即在300公里的范围内别漓雹,仍然在性价比方面有优势讨踌。    从技术上来看僳,在单位重量舜下坎、单位体积下储存的能量越来越多估,成本越来越低轮柒蔑,才能体现出电动汽车的水平和技术瓶虑沫。    一个好消息是细恋,我国电池成本每年大约能够下降20%剧。据介绍渺,五年前撅遁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞋肌八,去年平均价格为2.5元左右堂,2016年为2.2元鸡,考虑到大量的电动汽车是大客车羌渺,其电池价格相对会比较高一些改镭景。    “现在国内开发中的电动轿车浓实瘸,最低的系统成本在1.3元每瓦时敢篡纤,单体成本在一块钱左右羌。美国通用Bolt电动汽车嘘角,单体成本为150美元一个千瓦时染烤提。”    如果按照这个标准忙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嵌告,但是按照现在2.2元险笑,逐年减少10%到20%才付绰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翘翠。    “加上循环再利用做到1元李齿,也就是说篡,一千瓦时电池一千元人民币之内筛,是可以做到的姆阑惯。”欧阳明高称寺卧巢。    对于具备性价比酪慑脖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歼,现在一百公里约耗电15度揪事,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毋,接近10度电一百公里炬。    “要实现这个目标氛童丹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辰夕舒。目前电耗的降低空间还很大廖。如果能够实现上述目标律,一百公里的成本约在一万块钱兽肥,如果电池能达到300公里就是三万块钱删隋控,考虑到使用周期内省电和维修省钱脸,将具有商业竞争力搜,这是电动化下一步最大的目标齐郡枚。”欧阳明高说纺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出随。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佰剐吹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逻救,但仍属于比较粗放的发展模式驾矫僚,今年电动汽车发展逐步趋于理性抹蓄。总体来看颅,走到今天笨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亩膊姐。”欧阳明高说死虎漏。    事实上拈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豪七,由于销量超过全球50%以上帆,在国际上引起了强烈反响蹬氏,无论是政府还是厂家攻擦雾,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊萌赴。更值得注意的是峦,2016年如德国大众和日本丰田傅,纷纷调整技术路线隆,加快对纯电驱动的转型颧。    不过土韩恕,纯电驱动的战略目标袭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展精。对于混合动力技术来说袒富迁,传统的汽车强国腾咳蜕、汽车大公司比我国更具优势梳牡,如丰田路线就是先做混合动力颠,再做插电混合和燃料电池搔痰柒。    由于我国率先发展纯电驱动使互涧,带动电池产业的发展达到了世界前列饱裳茸,电池产业规模达到世界第一许杜,总体水平位列国际前三肪芭遣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掠醇咖,我国的动力电池产业链奋皆,尤其是电池材料胺诡藉,如正负极材料暑,在国际市场上的占有率第一避。    “在此基础上丧,我们以纯电动力系统(电池齿齿拳、电机删超晶、电控)为基础平台虫社瓣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霓。”欧阳明高说畴聊。    据其介绍晒,目前我国插电式技术发展已经取得进展怂,比亚迪秦桔唾寺、唐搅、上汽荣威550苛衡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓄说,无论是发动机方面拴骄伞,还是混合动力装置上藐倘太,都取得了突破靶僧屠。    与此同时蜡电购,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘿骆看。    “这是一个渐进的发展过程堑缔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撑氓卢。”欧阳明高说京媚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项零,有效的回避弱项竞争独,有利于我国电动汽车产业的发展淬,到2020年之后库芜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掸、同步竞争撬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶涪:李芳" "  编者按蓝:产品价格区间一下提升了近40万氯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞍。以安全环保为标签的沃尔沃列,产品质量是其立足之本季颓。无论是国产车型还是进口车型孤测,质量都要做的和安全环保一样好物登杏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傻,安全与健康至关重要呵,但在中国市程摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朽讣旅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家士璃轮,到底该剪哪一根线搐萎?我心里清楚瓶串城,如果我剪错了擂傅,我们可能就崩溃了无惟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氛咆佬。在2015年整体经济增速放缓抠库赁、股市震荡吓苦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下攘,2016年的车市本不被看好蹭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滑继。1月6日糠烁媚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澈棉糙,沃尔沃对此解释为访骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陵海蹦,更是提振销量的助推器瘦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号海嘲窝。   6月1日辰币垃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宝霓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拱,具有十分充足的销售经验揩失。但用他的话说悉,他来自一个很小的市尘馨肌,很多因素他都不具备淌枫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捞撮固,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苟。6月1日入职怠,用一个月来熟悉公司的现状勺髓强,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榔凡窝。然而现实终究是骨感的蕊赦襄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锋卵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臼刑。   “做决策就像电影里拆弹的场景疽豁寿,我到底该剪哪一根线呢协睦,如果我剪错了觅停,首先所有的投资会无效唱,其次会影响经销商的士气很。”陈立哲对我们坦言莱。   他这样的想法并不让我们意外瓦胶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柿嵌。在台湾昏,陈立哲要去走访最南端的经销商密,早上出发中午就到了祟寝,但如今这种管理方式已经行不通了赏痹童。从前陈立哲的团队只有30人秦,现在变成了350人颠挤宪,他说现在同事的名字都记不完渤翘。   “就像牌桌上的一个赌局剖,赌下去有可能是回本的为活祷,也有可能就全毁了挤,所以我每天都在想我到底该怎么做晶朽方。”每天该怎么做该报?这个问题陈立哲问了自己整整三个月马蕊敝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喀,才能享受最好的吻贤匿。”这句话像是说给陈立哲听的婪。   2005年貉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俊,沃尔沃一年只能卖1024辆啥掣,一直到2013年5000辆的水平高滤,再到如今年均一万辆的表现胳涛导,对于台湾这个小市场来说帘脆男,陈立哲做的足够好伐,他对这个市场有着复杂的感情每窝枢。   调任中国市场做销售一把手疆,陈立哲说这很突然海,他来自一个不足以领导中国市场的市场谓。对于中国市衬じ,他还不熟悉靛,做市场工作要对文化屑客惯、变化嗅沫、趋势有充分的掌握浦啼,这最重要的三点陈立哲都不具备丛蔚,他唯一能做的插紊纲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虎,相信身边的工作伙伴猛,组成一个高效率的团队剧够,去解决各种问题提。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后璃荷,首先做的是内部调整腊使锻。通过不断累积分析过去几年市场的动态室袒,了解在什么时期使用什么样的手段幕短,反省问题所在纱来盘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤紊取。面对三爬、四季度各项费用的下滑辫,倾听团队的建议舵牢、做出准确的决策镜鄙、将优势资源注入到最需要的地方存。最后将宝贵的经验分享给所有人逼潍檀,把力量从点扩散到面冈坟,从四个大区牢窟,再到全国肝配。   “所有的成绩都是依靠团队取得的髓寒缝,我只是把预算鸵、时间等安排在它本身应该发生的场合埠蔫。”陈立哲表示穗:“我不是在讲官话八懒,只是借着这个机会感谢大家胳介。”陈立哲相信耿岔辛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虾。   内部调整告一段落纪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫉虹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搓赴,一下跳到80-100万楼辆盯,面向的客户是完全不一样的椭律炼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剿末范,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心飞,还怎么介绍产品猩肌炊?这肯定是不行的梳讹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猛,“与高端客户接触洞颅,销售不能觉得自己比客户矮一截牟熟,与客户要做朋友奇峨韧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品可。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫉骄帮,我们在资金有限的情况下做到了更好文量。”   全新的管理阶层糖搪夕,有限的预算檬撩,面对重重困境犀腿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笆喂露,8-11月均超额完成销售目标辉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奖沃肩,最紧张的时间沏撇山。“我有我自己的节奏单,我给自己两年的时间习,两年后才是真正和主流市场之间的竞争半搂领。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郎凳,经历了两次产品的重大变动喊逃,但在他眼里这是最引以为傲的狄趟,因为这些变动爱陕、变革都是从使用者的角度出发褂惊码,也就是我们常说的“以人为本镰辜奋。”   对于沃尔沃来讲贪,最擅长的领域是安全低裂,作为三点式安全带的发明者喉陌曝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脐。但陈立哲表示请秸,以整车品质来讲师,沃尔沃也和ABB并肩豁,例如在底盘研发能力上警,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗜,全世界目前只有三家在使用艾慕,另外两家分别是法拉利与保时捷淡伍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昂贝,陈立哲也谈到欢:“沃尔沃其实也做过6缸巧雇讲、8缸发动机极吩,还有享誉世界的5缸发动机镐充肃。沃尔沃并不是做不到棠莫,而是我们可以用更低油耗膊深拦、更低尾气排放的发动机达到更高水平次凳。这也是全球各国政府的法规要求姥思稠,是大趋势士刨。陈立哲说“这些信息耻蜂,只是没有在行销上进行传播罢了苹夏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤铺财獭,改变了“国产”的概念甲垂比,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垛。陈立哲表态道答散:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哪膳们,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昏。沃尔沃立志从中国出发戌瓶汗,以人为本的信念永远不改沽时,值得消费者验证与了解础萄。”   “沃尔沃就像iphone一样浓,它改变了人们的使用习惯屉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例通:S90有三个界面同时提供信息皇呸,分层级的来处理车辆信息靠郡。这一点很重要奶兔青,体现了沃尔沃以人为本的精神桔。在设计方面卑钎柏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铺台香。用沃尔沃的品牌精神僳头,再加上瑞典的风格财诲,直接与德系品牌产生差异化们煽。如果从地域来看贩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡誊。   沃尔沃曾立过两个誓言侵侥功:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化量绿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故际,沃尔沃全额赔偿挽咳。在陈立哲看来钦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夏雷磺。   陈立哲对我们讲道说斜糜:“在欧美览,当太太怀孕的时候画,男人会考虑买沃尔沃睡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淋仟谅,中国作为沃尔沃最大单一市潮场,11月共销售9,076辆新车维告犯,同比增长12.8%;1-11月期间秦犀欧,在华累计销量已达80,759辆川屁,接近去年全年表现箩修杀。就目前的情况来看勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拴瓜。   在经历过低谷期的沃尔沃捂廉桔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癌溶痉,这无疑是对陈立哲工作的肯定文导扮,同时也是明年的压力困。毕竟“十万辆”这个坎厕陪号,沃尔沃早就有迈过去的能力辈建。   2017年够帕辩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驹,届时翱结,S90 T4香烁擦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陌噶。对于陈立哲来讲砂难乳,最为重要的是三座版S90镭靡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勉弟,是全世界汽车厂商幌,在中国制造的单价最高的车辆懊碧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舱项,“三座版S90可以达到世界各项指标杰时,这款产品有能力改变历史茎惫勃。只在中国生产嘿,以中国为核心的思维间,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甜啡浓。”与此同时少,全新XC60也将在2017年第四季度发布捎里倍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痴俏弯,所贡献的利润更是远超世界平均水平罢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粳。“知道我坐这个位子的时候虑坏败,很多人会紧张甚至惊慌吓啃,他们会很直接的问我芒师砍,你行吗娟级垒?台湾市场那么刑祷稹,你行吗姜芬惜?”陈立哲笑了一下说道彼钒:“每逢这个时候檬猴爽,我都乐意告诉怀疑我的人炉哥享,我将在最短的时间内做什么帅梁仁。”   两年的时间转眼而逝侨,陈立哲手中的“牌”越完善逞,与主流对手正面竞争的胜算便越大巩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲急,未来还有什么是可以阻挡他的呢送疮敬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍襄伯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺册烹飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吻巨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔角妨斡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰椿。为了满足消费者需求拌跨充,推出一系列活动迎合消费者喜好失肠。 上汽集团副总裁廓夹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巷,得益于荣威与名爵的共同发力搭崎,上汽乘用车共销售27.5万辆奖,远超去年全年的17万辆崎。取得如此大的成就主要归结于以下几点赐:新车的不断推出崩疤、以人为本的理念及高性价比倦纷。    上汽集团副总裁奉闺、上汽乘用车总经理王晓秋渭插,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访略,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解层句。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解道,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饱博碴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车始牵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抡些。同时答,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捂:个性而不小众迪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沸谭事,通过对消费者的沟通与研究济假秸,已推出很多新车型付烦枯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疮歉。王晓秋还指出豁翟,名爵现在的路线是个性而不小众每疯,这就是上汽集团未来的发展方向搓,上汽集团希望新的产品有个性许丢,且能让大部分消费者接受本卤讳。    据悉嘿,自荣威RX5上市以来伞膳登,名爵锐腾也迎来了中期改款哆,同时新车名爵ZS免幸、荣威I6也蓄势待发磺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沙煽叙,上汽集团也很清楚自己的客户群体码。王晓秋指出沟,新车型针对不同的受众群体奖赔块,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的返。拿具体车型举例跑,荣威RX5更偏稳重滑坚蛊,新锐腾则是一款属于年轻人的车磁吹,新锐腾外形活泼喀痘柏,同时考虑到消费者的需求欣滇兄,我们对内饰也进行了升级桨查褂,并增加了10-12万的手动版锻,使新产品没有短板然愁拷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钒视滤,王晓秋表示己,“从荣威550开始孟庞簧,上汽新产品从设计到销售案,最后还是根据消费者需求来决定退。”    据介绍梯谩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳。为了满足消费者需求汀,新车不止在性能和价格上做了调整凡,还推出一系列活动迎合消费者喜好萍烷挽。例如斜呛幌,基于年轻人喜欢足球运动素汀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网官,也已纳入上汽集团新品类嘿,预计明年新车65%会配备此技术峡施杆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钠痰,“上汽集团一定要明白用户需要什么雷,为什么要买我们的产品橡擦,带着这个问题价獭奇,我们才能真正去理解用户娩灌背,落实用户需求哀惮,使我们的产品极致无短板割浅,产品自然会大销宿拨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仓博,竞争也日益激烈宏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比士破擞。王晓秋介绍哥汤,名爵的价格基本与同级车持平覆秒偶,但性能更具优势惟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甩潭郊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓄吞,就像提到的让渡空间丹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整得募旱,从而应对市场竞争环境贝底。”    产品有了好的性价比和客户认知度凶盗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家客瓦导。名爵经销店到现在也有280家左右笑操。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赖殴坝,其实道理很简单郝乏伐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坏乱佳,且不断呈现上升趋势诲同觅,他们认为自主品牌的春天来了”齐嚷烦,王晓秋表示响狄。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚀顾蕉,王晓秋坦言枚性帛,“首先团队要把理解客户需求庙侮菜、用心为客户造车变成一种自觉行动醇谱淬,进而形成一种行为规范纶。其次应时刻保持警惕驴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玩怪。只有这样喝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布输现,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庆。这些修改背后有哪些考量和博弈深鲤烦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殿涡腺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娜?   答骂绣罕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藐。一共收集了9246条建议脾抹竿,其中表态性意见7736条路钢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条监首,占16.3%台。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钢、网约车驾驶员资质及管理损缅李、出租汽车数量调控三个方面狠鸿。从数据来看荣,不少人对“京人京车”表示理解盼氮撩,赞同的达到70%多岁年哆,质疑的只有12%哺棘乃。我们根据建议修改了125处堵鄙呸,不断扩大合规车辆的范围寄,让更多人参与“分享经济”嫡。    “从北京实际出发拔副,兼顾多方利益”   问徒勤: 为什么要求“京人京牌”雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饭辱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说处票亲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吃烯、交通拥堵酬却、环境问题等“城市病”立另矾。在这个前提下临,北京任何一项政策都不能“任性”秆,要从北京实际出发险诽,兼顾多方利益蹿彻稠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆飞供超,地铁最高日客运量超过1200万人次检绍双,公共电汽车日均客运量1063万人次怒立隆,小汽车每车年行驶里程15000公里俱韶咆,交通压力与日俱增蛇酥芹。但在我们的努力下舰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唯鹊。    总体来说夕魔,北京坚持公交优先的战略钾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诵,对其进行总量控制在所难免鲍。目前北京市绿色出行(公交乱盒、地铁风内、自行车少、步行)占到71%边沪,小汽车出行占25%冲,出租车占4%腑,其中包括比例不高的网约车出行赏签。北京出租车改革的总基调是氛耽:巡游车改革朴、网约车规范秃凸、融合发展臂炯刀、错位经营臀氰、多层次服务摩维。我们力争进一步提高绿色出行比例勘,为首都可持续发展提供足够交通承载力劲聊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问趁随歧: 政策出台之后姓,预计将有大量不合规车辆面临退出屁,政府有什么监管手段确保政策落实到位凹妹洽?   答科粒狠: 政策出台前泵顿,我们和专家斧、司机蓉、乘客匪、网约车平台进行了多次沟通剑碗,决定设立5个月的过渡期昂淘。一是给合规平台钡藕线、车辆灯炕寒、人员办理手续;二是清理不合规车辆癌、人员等溃傲。    从服务乘客的角度葛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奢。另外袱吮筷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镀,因此提出过渡期的柔性考量垮。过渡期之后涝虹,平台要加强行业自律堤先,我们也要建立打击非法运营的长效机制输,严厉打击非法运营鸽帝、克隆车和价格违法行为镀课释,能够更好服务乘客羔泪褪、保障安全铜凰坷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孔: 面对新的经济形态怜,如何创新管理手段碴?   答导: 出租车发展中没有对立关系杆氯委。网约车以网络预约茎狈、快捷方便等特点差,满足了一批乘客的出行需求衫莲蛔。单从评价司机服务质量的机制看挥桃,就值得巡游车学习钦:如何与派单挂钩枚级读,实时评价搐蹦湘。但网约车也有局限性坊兰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沁。你有技术优势苹趴染,他有线下服务优势户,为什么不一起干呢继?    管理部门也在转变思路兽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骇暇。通过推动巡游车改革及网约车规范杭浩侩,构建多样化服务体系杭蹬梧,提升出租汽车服务质量柒暑救。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谴两,在京注册用户已达218万人钡现锰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车享抨,提供差别化服务答梆。    “解决出行问题要标本兼治”   问青柏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么监?   答霓露仑: 群众出行问题的解决祥函钎,需要放在城市综合交通体系中跺,多措并举吞模、标本兼治抖邯沉。一方面认态,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灌,需要加快构建安全莎豢桨、便捷搐桅旱、高效困杜蛾、绿色昏、经济的现代化综合交通运输体系愁么霖。到2020年休钳搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鬼夸。    交通设施根本是为人口服务境扩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祈雹涟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标探,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件费匡舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅标疼:李芳" "   杨美虹透露煞啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佳翻,大东工厂扩建项目也投产在即藕勃徽,这些举措都将助力当地经济转型升级假。    在杨美虹看来病松,借助主机厂优势棚瓢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时次粕,配合外交部到德国进行推介瓢恐狙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略确币,从而推动产业升级懂。”杨美虹说拾俯躺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肥褂泪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娥擒仁。最新数据显示炮挎,2016年1-11月掸羚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扯膳,同比增长11.2%膜,前11个月的累计销量廷驶,已经超过了去年全年少。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辨辫。12月13日并户授,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岸。活动期间撤显茹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁茁ケ小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梳掀奸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济推戒、环境和社会贡献等方面取得的成绩效。杨美虹向记者透露乡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲜涸让,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戌文掸。    “在‘可持续发展’战略的指导下类,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糙。”杨美虹说醇。    第一奇,实效为先褐肛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题樊淮莱,“我们不做虚的慈酣氰,我们也不做口号式的独菏,我们一定要解决具体的社会问题眯。”杨美虹直言狡容,比如BMW儿童交通安全训练营肠佩炬,它是为了解决儿童交通安全问题咀。    第二布系,长期坚持撬宽巷。宝马儿童交通安全训练营勘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烷顷蔚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诗僻缅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梅,今年是第一年做脖,未来会持续朗檬讣、扎实的往下推进嗽邦僻。    第三虱解,全员参与懦。宝马做企业社会责任时忿焚挥,会邀请车主协汉、经销商诞伞、投资人以及宝马员工靡冠,一起参与进来慧畏舒。比如宝马爱心基金疼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乃吻,提供指导;另外沦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哦萍韦,定期组织各种各样的活动饱帛横。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弟瓦式,将可持续发展贯穿全价值链杆烘风,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姥。”杨美虹表示戮裙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘫,主推工业旅游概念胸凄。    据杨美虹介绍谎韦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园画,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箱辆,助力中国制造业迈向高端茸,并促进东北老工业基地全面振兴馅散店。    数据显示爆枯,截至2015年底叹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户校呻,当年纳税额超130亿元人民币岛。同时膊琅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会道耽熬,就业岗位较上一年增长了8.6%即。杨美虹透露协澜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叮,大东工厂扩建项目也投产在即驮急,这些举措都将助力当地经济转型升级刃。    另外鲤抡,在杨美虹看来胎,借助主机厂优势疵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缉沮帝,配合外交部到德国进行推介涸敬菜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轨午,从而推动产业升级丛。”杨美虹说碾韩措。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯陋纶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桂冬浓?关键是我们的差距是什么欧凳蹲,下一步最大的点就是要提升品质锌迹孟,当然还要控制成本筐。然后额瓜腾,就是我们的正向研发和平台战略港瓤。最后夯,可以大大提高效率奶惹谭,如订货的时间是可以压缩的匙毛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畅杭丰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垛。    徐长明说梳渭,怎么理解工业4.0僻?这个概念是德国发明的抽戳抵,现在在国内比在德国还要热弊。最近苗叫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纫筏痹,我理解它的工业4.0的本质逢悄败,就是怎么保持德国制造业的竞争力突燃赋。在国际上孔,德国面临两个挑战和:互联网大数据和云计算颂动蝗。现在拘粉,德国整个国家都在讨论炮沮,怎么能够“不被互联网+”拱锤税,而是“制造业+互联网”亢韶,这是他们重点考虑的问题汤纠规,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圃鞍、宝马惟、大众态味械。在德国尼川聪,汽车的需求是非常个性化的仇笛,在这样一个背景下皆卑,它要维持竞争力娟揽媒,推出了4.0的概念冉,核心就是智能制造科。他们主要的目标有四个方面诉享:提升品质枚、提升生产力墩爆、提升柔性化戮恢荆、压缩产业嗜,总的核心是提升竞争力糕。    徐长明分析县阜铺,本土品牌下一步怎么做肩苯丘?关键是我们的差距是什么颇凹,下一步最大的点就是要提升品质价邯立,当然还要控制成本厘。具体要怎么做揭?也有几点古虽:第一臣匠,想办法提质控本栏拓。提升品质我逆,消费者理解有三个尸肥泡:可靠性械迁、感观品质蘑呢杜、性能激睛避。第一个维度司:可靠性是必须的秀,现在光有第一个维度已经不够了巨,必须要加上第二个维度靛限胸:感观品质狭事,看起来要漂亮禾祥韩。在此基础上又发展一步呐络湘,就是性能的提升抗。最近市场上卖的好的自主品牌殊,大概有12款车嫩,年销量超过10万台扮,这些标杆产品乔现鲤,性能上也不错弓。因此忿较京,自主品牌下一步还是要想办法睦笔,把这些提上去恫吮,缩小跟合资品牌的差距顺顶。    这几个方面的提升蹋笛,意味着成本也要提升刃酿赏,怎么能够控制成本试?第二方面的话题盟需寐,就是我们的正向研发和平台战略降蹋。之前娜界,我们很多品牌都是“逆向研发”伯疗牌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窜,拿过来拆解做测试场肆嘛,最后组装起来苦虑。这个模式下泥,成本可能是略微低的袱惶娃,但品质殿、性能有很难保持高寄潦。现在必须要正向研究拨钦,从消费者需求出发遂耻,形成一个目标室拓,对目标做分析稀雹闹,只有正向设计垦狄,既能提升品质性能物莆癌,又能控制成本瓢戮脱,像长城拉、吉利等等撤仑讲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了麻。    平台战略谜,在更大程度上控制成本寥何存。他说春显,我们的开发汐,现在是一款一款开发的姜端,零部件的通用性相对比较胁阈帷,最近一两年来孔拱,已经有两三个企业开始走平台化战略桶澜冯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车且鲸碳、SUV和MPV洞。这种情况下傲,零部件的通用性非沉勘灯眩好沛,同样是50万辆的产量描吼板,对零部件供应商的供应量更大僵衬禾,就能有效地降低成本法接泰。    徐长明强调烽,对于工业4.0的精神本质还是要学的融,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猴,它做了那么多的智能机器人盎烽铰,智能机器人都是带摄像头的羞,在实施过程中的质量随时能够监测萎叼,然后反映到云端滇坛,再反馈回来随时可以改进擂虫冬。现在闪杆,企业员工的工资水平越来越高撂,汽车厂家很多在加班加点惕馈茸,我们要高度自动化踩,这些课要补老撂繁,应该有大量的机器人替代人工逼那。如果这么做了经淑弛,可以大大提高效率杆颧累,如订货的时间是可以压缩的膝。比如奖痹飘,国内一家自主品牌季百,从经销商下订单募喉税,到提供汽车产品最开始是40天皇,后来缩短到30天晚窗乡,现在可以压缩到22天矛芦,跟世界先进水平比还有一些差距僵慰。这也是德国4.0里的核心内容蒋沙。我们不一定用他们这个办法奢光,但精神实质是要学的需讥汀。    他说侗菜嫉,柔性化的生产也重要溃路,但没有前面三个那么重要嫉讥肌。在4.0背景下丘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法花,而是学它的精神实质忻忍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆宛姜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化紊多杯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多安喇虚。更为重要的是粒褐,放眼全球啦,驱动这些变化的地方就是中国猎修弄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韭雌。    12月11日嗣亲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝谭虹桥落幕稗。经过36小时的激烈角逐哭憨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出让日墟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匙瞳栋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示类辅绒,今后的五到十年侣,汽车市场将发生前所未有的变化室齐。未来森戚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粕迫。可以说富,未来五到十年汽车市场所发生的变化低,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多税犊。更为重要的是蚂捞羡,放眼全球柏番丛,驱动这些变化的地方就是中国充篓股。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷链雾胯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吴鲸地,作为企业补秽,捷豹路虎非辰拾×欤看重年轻人的培养沏垛。在全球笨,捷豹路虎共有2500名管理培训生金。过去三年腊,我们在中国也培养了30多位管培生饰蔚。此外菩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家穷糠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宿剐。    在赛后的媒体分享会上珊岛古,两位获奖学生代表分享了各自想法闹洼捷,及在比赛中的收获藏荆敌。同时侈猛项,睿侨森莎纤蛊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问委。   问杜衫:捷豹路虎为本次活动提供了导师巢,请问这些导师来自哪里铆溯锌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耗?请学生们简单介绍一下自己的作品泡,获胜的原因是什么薪?   睿侨森尽罚踩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抚令绰。一位是捷豹路虎内部导师功裂霓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验范,包括对行业发展的认知旅棠喊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓦、视角和指导新唯壕。这两位导师全程和学生团队合作秃蜗,提供专业意见苍卉囱,帮助他们取得最好的成绩裂渤。   潘孟涛湾绍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烯,包括今天的学生估,将来都有机会进入到我们工程团队倒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额到俏湾,可以来到捷豹路虎学习和发展韧耙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揩,再加上扎实的专业和技能隙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会该。   睿侨森材胁讳: 作为公司的管理者辣胶,我们非承绺搴撸看重实习生焚,我自己也会手把手教给他们工作的经验拉楔腻。不管是本科在校生还是毕业生添,都能给我们带来新鲜的血液势儡卵、新鲜的想法户褂葱。    同济大学袁旭喊仇拨:首先趁发,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琉唐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碎雄。    我们都来自同济大学汽车学院蔚哥,团队成员有两个来自汽车工程方向巧孙、一个汽车营销方向慑、一个汽车设计方向讼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坛理题,围绕“以人为本”瘸揉赊,挑战的是都市环境里的出行压力弓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薪末搓、设计师也有很多共鸣梗,通过一系列调整递憨谋,最后有了这样一个以人为本碴靖、体验为先的方案平镶。我觉得很璃池,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但:目前舜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舷?   潘孟涛唇瓜层: 我们会对人才数量进行评估和拟定某钩钠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐戌苦。随着经销商网络的增加沥呻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羚公舱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能受,从而满足未来消费者的要求佃。这些内容息息相关烈伯杏,并且不仅是着眼于眼下贿,更是放眼未来茫闷泡。比如篇,针对刚刚提到的电动汽车战略舷赶,就要确保未来有足够的专业工程师储备赣砍,因此釜,我们时刻准备着垫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司董妇。   问点新:在创新领域嗜颂,包括未来汽车科技领域够咆咯,捷豹路虎有怎样的系统部署恕彪?   睿侨森锌荣: 首先提,作为一个公司申,我们在研发领域有诸多投入袍冕,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑟。比如说享葛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啊始,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笑凌迫。    其次镁懊,我们想要通过产品和服务苛,把先进技术带给我们的消费者闲孺,因此我们的工程团队勉、研发团队必须时刻关注消费者需求歪,做到一切产出符合相关性媒委倡、可实践性原则刀骏访。此外涩牡簇,我们每年投入约350亿人民币莲,用于车辆技术的研发和投产八。    我们还于今年7月宣布啥:在未来四年券拍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆实桥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悔位铂,并在未来应用到车辆技术当中房。    今年早些时候吭蹭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巫架,通过应用软件及按需服务的开发与提供袒酣厂,解决消费者在出行中遇到的难题苔叮。    与此同时少,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凰电胺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舰哎浅、办公空间娇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持檬琴。   问扑:请具体介绍一下InMotion画捐。对于整个汽车市场的趋势阶鲍,比如电动汽车技术克牟,捷豹路虎是否有着自己的见解喊蠕?   睿侨森诧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摆。我们希望将来可以将它推广到美国呻烧玫、欧洲以及我们非常关注的中国市场碴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部省弯骡,由研发团队进行分析赤年。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悍咸,我们也会分享给总部拼下。    关于电动汽车技术仿,在洛杉矶车展前夕脊笑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淬凯。中国是目前最大的电动车市程盐枧椤,并且有引领行业变化的趋势举。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尺鳖帽,确保第一时间响应本土市场的需求排峡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惩蒂,并于2018年正式上市筋甸,希望大家多多关注逗几扇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问地:关于未来互联网汽车泛玛搓,捷豹路虎有哪些基本的认识享汲蛊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拷?   睿侨森枫: 目前村孝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捶墨侧,它的发展甚至可以打破现有的玩勃纤、传统的汽车开发逻辑与循环蒋。    针对这个话题瘸,我有两点和大家分享九凶:第一点桔挺啥,未来所有的车辆都将实现互联网化聚夸,现在能够透露的是檀坟,接下来我们全新推出的产品恫村,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褪拉床,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奇钠。比如说逆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浚笛闹,使用他们的UI界面和地图蝗。类似这样的合作触,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   汽车网讯 12月15日龋熄碑,由中国汽车技术研究中心纫蓖鸡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屡片鳖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狙,从“市场化发展现状”蘑丰、“应用模式创新”狡剂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘘潜舰,为产业发展建言献策侠赦郡、助力提升狈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录立汰湃: 第一佳判,背景咳。    去年发布的《中国制造2025》辜奔褐,新能源汽车是重大发展领域之一操泻勉,是其他技术应用载体沪,而且是先导性产业胆吩。它的进展情况决定了中国制造2025密狸、强国战略实施的程度烤窖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展说撤,从而能够聚焦变革弓甸囤、明晰路径篱木灭、凝聚共识楷角肋、引导相关资源集聚推广产业创新康尉逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案混戚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彻赤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拒通。总体报告是按照1+7的结构遣劫。1是总的闺换,7是包括4个车辆整车技术形酣,3个分项技术芒活。    第二崩苏抗,国内外总体技术分析匹默霸。    近年来洛,从国际汽车产业来说溜,低碳化守肛夹、信息化蒲、智能化是一个总的大趋势琴颈韦。欧洲开驴、美国铝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僻稻,重点企业的产品战略也充分体现了三化漓骚啊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组当。我国汽车产业特别是近二十年的发展落幌,取得的进步大家有目共睹疲嚎噶。首先碾,产业规模世界第一谭慕芹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竣篱浚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伪剿,包括品牌市场的影响力有目共睹尖剩檄,特别是新能源汽车眠,包括技术钒磺、市场美跋、新的智能网联汽车技术第咳陵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溪歼,智能网联汽车发展是非扯玻好的优势条件毁绣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枫俗接,包括动力电池姓瓷瑰、变速器春。国内自动变速器原先是空白盘碾硕,近年来无论是CVT晦围、IT工厕、DCT都有自主的技术和产品隋,而且应用在逐步扩大翅腿勒。    虽说取得巨大的进步围稗,但与国际先进水平差距明显受:    首先边肯,发展能力上的差距缅前丰。投入强度远远低于国外叼鸵,全产业投入估算1千亿扯届感,相当于通用赎多、大众每认、丰田大集团一个公司的投入响厂年。    其次砷,研发积累盆。包括流程积累泊酗獭、数据积累辣农籍、技术积累邪篡舌、标准积累侮侥石,这些积累偏弱磁。    另外男枪,从整个产业创新体系上来说柑脑纹,差异比较明显的稼刊府,特别是协同方面集骸。单个企业弱慌,整体的协同效果很低上,意识也比较低窘女。在发达国家魔灌,单个企业强杏,整个国家的协同体系效率比较高焙。    基础不牢地动山颐,我国汽车产业的材料僚不孔、工艺基础跟国外相比也差距明显喀拿。汽车产业材塑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赖艘将。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迁湾皋,要求有创新的思路和创新的模式靠耪狙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脊。    第三量父,一些关键的里程碑毖。    重点是总目标颁,总目标是基于很多现有的环境设定的猴贾,也基于七个路线图进行测算歪辫。反过来说且,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颇豆挽,就能够实现保障几个方面总目标的实现臼:    1绅芳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湿闭唇。如果技术路线图能够得到实现湃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值会,之后往下走秦蒜,这对产业来说握,甚至对国家来说是非常重要的透。    2使逞彪、希望在2030年左右饶垮入,汽车产业的电动化转型基本完成虹蚊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垄。智能网联汽车市场有一定的占有率佩权量,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偿峨扑。    3疟奶烷、建立有竞争力的自主创新体系瓷。    节能汽车在2020彪箱贝、2025希、2030三个阶段提出典型的指标惹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匣叮,5升瓶恢测、4升世、3.2升惭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乾恨,2025年15%韦泥,2030年40%以上南摔虚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术池、自动巡航计互庇、车道保持应用已经很高梁排氖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跺粒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例败镭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伶粗,经过技术路线测算实现总的目标幢湘。从路径识别上来说罢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僧窗,以能源动力系统优化升级转型作为重点戌,以智能化水平提升作为主线钒史喜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑申庞堡,全面推进企业产业发展黄臣。    第四蛾白拇,分技术路线图的基本结论髓。    1静枷睹、节能汽车敬昂渺。总体上有很大的共同点粳逝弛,重点在混合动力技术荷哀、内燃机技术喉般爱、其他驱动技术泡杆赔。混合动力是技能的主流技术瓢,当然轻量化也是另外一个室马,但是轻量化有专项的分析刹,在这里没有强化甸。    乘用车总体执行轻量化呵伸挺、小型化乐料醇、混合动力甘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杏花,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诚。    混合电力是一个主要的技术共,达到5升期,4升佃两巩、3.2升的目标欣切,混合动力是主流官,其他是共性的课够,轻量化酚菩、摩擦等技边负。    商用车混合动力应用时间稍晚弓拧烩,重要度低于乘用车崩哭。    2飞、纯电动与插电式混合动力汽车响铆府。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寒,加强轻量化成为趋势八笨。轻量化对电动车更加重要兜穿泉。对于插电式非常重要的乏挤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逻恢,驱动蔚瓶酥、点击涉、控制苔酵、充电莲衔、混合动力发动机屏,高效耦合发动器溯玻。动力电池本身有专题褪患镶,在这里没有过分强调艾双。    这两种车提出了总体的发展纲要刃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式父堤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溶,甚至可以忽略不计囱水伙。    从四个层面梳理了技术需求纬,提出了一些优先的行动项帽梧剁,面向纯电和插电匡,国家科技技术支持十五年了玖,下一步除了电池列为专项之外冬京,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持份。    另外饱头谩,聚焦关键零部件跑锻、基础突破和可再生能源函超腑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怠巴盼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳秤。    3咐赴怠、燃料电池汽车滑革。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择低兔。从中国汽车产业来说秋碴,现在重视程度不够款发,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑟霖激,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咳丁先。希望四部委提交国务院进行发布和实施草分培。    在研究过程中沫绕类,大家对燃料电池认识分歧比较大瓢认蒂,或者没有共识汉灵,这里特意保留一个燃料电池发展目标标店,跟发布不一样榷境。发布时2020年达到5000辆的保留规模泼棘洽,我们是1万;2025年是10万练澄唬,发布时是5万;2030年是百万红,发布时是10万敞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偷寞绊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘫媳邪、耐久性骇诺、成本翠瞄、氢安全呻暮霉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熔歌唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奋师,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侍刺劣。当然差泄,全技术链的技术攻关需要做倪怒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琼碱。前期小功率燃料电池沧,中期是平衡的燃料电池骨琉齐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辣吨噶,到最后全功率的燃料电池理。当然茨,电电混合是最主要的田陈嚎,最后电池小容量的技术路线坎峰脖,但燃料电池的功率更大一点笨卉柯。在这四个层面进行了技术创新梳理艰浇,燃料电池要解决的东西很多喜毋,包括材料沙脐氢、膜目、电机极胎瓢、燃料电池母芘耍块堆萎、系统技术偿染醋、整车技术裁誓驮。燃料电池也是下一步国家科技潘、资金支持的重点戏。    4淀、智能网联汽车唉徘桃,这是新兴的技术发展趋势驹。其重要性与新能源汽车同等重要搓,有部分专家认为更重要憨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乌,技术和应用的优势乒救歇,也是机遇踏雇醚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敲锚,涉及到国家信息管理壁。对核心自主提出了很明确的要求崇,即两横三纵擒吐。    车辆技术上更多的是决策氦、执行损袒。信息技术拉然,信息安全价裁,地图技术也是非常重要的犊。两纵茬面睹,一个是车载的敖汞弄,一个是基础设施靡娠激。智能网联一定是循序的防,智能网联技术最容易得到大规模的应用估。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岔峭孺。这两个路径总体上循序得到应用桂,从商务车来说拟付仍,更容易形成董惜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撇。    从四个层面聚焦一些技术需求蕊娠。跟燃料电池一样从堤唱,需要解决的问题更多一点丝梯绒。从感知决策执行的菜骇,特别在决策阶段锋低事,差距是比较大的弊童,感知当然也有差距售镁。在信息层面统,大数据沮奢啼、云平台休,相对来说中国有比较好的基础和优势豌操。    作为一个前提小妒赖,对标准法规先决性滑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动空梦金,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件母底阑。制造技术不细介绍了妊拜,还是聚焦在新材料的运用菏瘟涤,以及新技术对制造技术带来的变化苟极想,聚焦方面进行了说明呵楷退。    动力电池诲惨,分三个目标蓖掠,目标上有比较大的讨论和争议凉络背,比如说新阶段提出了350辰即、400茎瑞勿、500的质量要求九,争议非常大浦獭,重点几个层面莲班价:    优化现有的代表电池技术破,提升技术水平勿,特别耐久性暗篡捎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发景惧。国外的装备很难形成有竞争力的差别道喀屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缉同胚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系排仑。现有应用以企业为主体来做瞧。当然就,也会关注动力电池的回收利用技术从嗡痘。    最后千兴翰,轻量化笆。简单来说谈块峨,前期聚焦材料技术删绣、设备技术胸、制造技术江炒、回收技术朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拿集,比如说传统的四大工艺的变化蔷壕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霉爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟卞翁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乳荣、供应链邯目、资金摄累前、汽车等方面的诸多质疑腻。期间,明确表示不会放弃造车夸祟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天李海。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焕霓氛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融趁行病、互联网及云甜四踏、内容裴颊摧、体育,还有三个端口类的,手机丁奠、电视澄、汽车藩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慷崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抒徒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功催承。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晃燎。    乐视的电视做的确实是非常不容易低鞠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌帕怠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攫陕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元教欠。总归累计亏损36.33亿元袄婆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就送朗害。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勒酬寝。第一部分就是投资人的钱纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠕道氮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苦程狸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现入。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暮错芳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幸柯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍唾、体育43亿峰邻、手机50亿,房地产64亿纪、内容108亿惟、互联网金融151个亿诽盛冠、电视187个亿守、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腐芥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娘碳伤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朝列。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泄革。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峦窖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的队剐鞋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唯曹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的适盖聘。很可惜,你们蒙眼狂奔勺褪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姓炯粟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啃却歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊窟奢:李芳" "   12月10日谓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暇必:一条是政府主导煞、政府补贴的方式尚涪授,这是当前的主流赦兽。一条是消费导向洗纶,依托市场的内生成长道路骋肚春。”他表示堤,(电动车产业)进入者中绰,大多数最终可能会被淘汰砷背背,但是不能不给他们机会聊。国家已经开始放宽市场准入缆缔,此时摧钙,应该在两个方面把握好政策酬:1撅、应当欢迎新的进入者铝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者端,让投资者自主决策唱蛋,自担风险棘昆。2湾淘昏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祁壬,严格市场监管坎弟筋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚设,目的是建立好的产业生态皖堵讳。电动车产业化肚,最终必须依托市场来完成独菱隆,因此素哥鞋,政府的政策必须产生长期预期认兼。推进政策应当借力市辰榔ㄅ蕖,发掘市场的潜力沛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用誊。政府政策不干预技术路线断,政策的实施不是导向对政策的依赖玖,而是政府作用的适时发挥嗓淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒纷匹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柑惊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枢,戴姆勒有望在今年成为全球最大钳梧藕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醛讽,这一目标比原计划提前四年实现匹鹅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缮卞:“戴姆勒今年即将实现这一目标接牧低,比预期时间(2020年)提前四年踞。”   据悉钎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颅,当时受到与会者的哄笑到北桐。然而吾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近师,领先劲敌奥迪和宝马徽。(实习编译冈哎判:刘欢 审稿顷骏颗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炼喝茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唬任磋:韩大为 版权作品紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗搓寐,严禁转载塑蒜,违者将被追究法律责任洪挂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访手午挥。在提及新品牌“WEY”时巨胎,魏建军表示躬鲤蒲,“将夺取丰田和德国大众的用户”衔超泪。   记者欢漆特:为什么把自己的姓氏作为品牌儒?   魏建军波坏橡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品套。我对WEY很有自信塑加,就使用了自己的姓瞄觅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁腥,但在中国汽车行业我是第一个鹃投。   WEY之所以采用英语勃,是为了要瞄准成为全球品牌寐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馁激滥。   记者芳秀马:对于竞争对手有什么设想揭敞距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军天:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萝卑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌期揭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准许,在此基础上还要实现15-20万元的定价凯惨催。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吠试蓬。在性价比上WEY更具有优势煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涩:李芳 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵鹤顽,严禁转载寥匈,违者将被追究法律责任期稍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胎瀑挛,新能源汽车的发展也不会受阻图氮肌。   根据工信部核准的数据嫡慰,今年前三季度须,整个新能源车销售16万台螺媳,同比增长83%羡滤查。其中槐驰,新能源客车已经占有40%以上的比例抵,达到了近半的水平搏,发展前景面临压力腿曙安,但乘用车只有0.1%把娄。“我们涨十倍是1%们草夏,涨100倍是10%焕,新能源车发展有巨大的前景和空间告弄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帮遣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上济奢,全国乘联会秘书长崔东树说凰概丛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荷膘。根据国家制定的产业政策要求呈锤骑,到2020年斑菱,乘用车百公里油耗要降到5升可堪认,这意味着五年内降38%的油耗刹。“基本上谁也实现不了随颓箍,只能靠新能源车来推动耐懂。而这种新能源车驼腾眉,插电混动可以降80%洞,纯电的可以降100%的油耗亲诉,这种情况下只能发展新能源车柬,这样新能源车乘用化些厕泄,为什么我们一直定义为为生存而干仕啡,你不干就要挨打形。”崔东树说勺汉。   另一方面屏褥喘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展委赐涸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孙固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毯,因此定价弹性很大纱。”中金公司的研究员李璇说酵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暴,为消费者提供很多选择狗。随着技术进步和更多电动车型的开发京染,新能源车的成本会不断下降良辩,比如佬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭。“中国的纯电动车型出来以后瞥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劣卡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翰距,发现基本上17捐皆、18年以后的新能源车粮,达到8年10万公里以上嘉地,整个成本是比传统燃油车是要少的冲说淀,甚至是少了20%到30%桃。”   电池是电动汽车发展的核心戎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抬呕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拢系,电池成本还有很大的下降空间悸上谁。目前彭凰,整个电池的产能供应相对过剩栖久,国内电池企业达100多家比。据统计河韩母,目前整个电池的价格大概在2块多左右呐戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求放才,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柒樊。因此泛水,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拒,这样才能达到标准钩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆访:李芳" "   我们不认为绝对的销量累,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素负乒。衡量一个品牌成功还有其他的因素别疏衰,比如利润率汾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犬残骄。除此之外残幂,品牌力为、品牌的知名度辈圃、美誉度咀、影响力脐,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲烽碑。宝马在创新精神上是首屈一指的捞虱,因为汽车行业正经历巨变唬色,在电动出行娥星、智能互联粒、无人驾驶等一系列发展方向上醋胶遣,宝马都打下了比较好的基础蒙。    临近年底闯,伴着层出不穷的新闻事件雹岭,高档车市场竞争愈发激烈苗摩痪,作为全球领先的品牌——宝马下世写、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惭。近日筐搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盯,听到他开诚布公拿倒、推心置腹的看法娥。   问赌呢:根据最新的销量数据际常,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹋袭。那么悍铰钵,您怎么看销量懈全咯、利润响强响、与经销商合作伙伴的关系粒钙敢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郴: 每个竞争对手的情况不太一样彤薄裤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裸多,所谓的增幅我们一般都讲同比衔,是跟去年的基础关系鸡。几个因素加一块儿窖乾,我们不认为绝对的销量空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巳米。对于宝马而言诫,今年前十个月破糠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俗弊,同比增幅10.2%荒哨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漠景,同比增幅接近11%即。我们对这个数据还是非常满意的秦颗,这也达到甚至超过了我们内部的目标牛峨窝。    除了销量本身的绝对量或者增幅菇席,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辣对,比如利润率攘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标届。除此之外蔷噶,品牌力戏红婚、品牌的知名度哗、美誉度陡痊、影响力蹭莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏。宝马在创新精神上是首屈一指的信驶普,因为汽车行业正经历巨变耪,在电动出行垛趟才、智能互联夺粕鲜、无人驾驶等一系列发展方向上空硼,我觉得宝马都打下了比较好的基础迪。总体来讲何坊,我们并不惧怕任何竞争恐锈,我们也欢迎竞争酶鬼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穷坝登,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翻疚惟。   问矫搭沮:最近类头十,关于奥迪的新闻比较火川。   刘智祟崩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略短。对于宝马品牌来讲停掳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巩,双方的关系也非撤└婆玻好抒。所以问,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怖认,一个是宝马(中国)溉峭澈,一个是华晨宝马孟烦,但是我们有一个整体式的营销团队翟参谩,有统一的零售网络猩炬滑,我们在总部有一个统一的管理团队摆妮耪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疵鲜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评。至于竞争对手我不是特别方便评价鞘铆,不过至少释放了一个很好的信号贾春,豪华车市场的前景依然很好纺光。    问巷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展读盆?    刘智哺汾拣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帮炭皖。因为从经济的基本面来讲冒驾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柔帘、持续的发展态势微酚涛。之前以出口德、基础设施建投资的经济拉动方式襄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辩纯。需求的增长其实就表明了对于车的需求缄,其中也包括对豪华车的需求床桶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柯,这几个因素相加寸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伍。今年短弧,豪华车的“盘子”接近200万辆蒋,未来可能每年的增幅不会特别大衔蛔坊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仿卞。所以蔷谴瓜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凌教,力争在市场表现上优于竞争对手巢倍瑰。   问锰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琼,这一岗位和以前相比有哪些挑战搜尚啊?   刘智脸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呜表酱,因为我在宝马的八亢串晌、九年时间泪蘑谜,换的工作岗位也挺多的耸磁恕。换了新的工作以来啤脐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营会途蜂,比如负责国产车的销售合溅奔,可能是比较短平快的先,看的是一焙、两年之内的事情哥。在宝马中国总裁这个位置上倦,除了目前公司各个业务板块的运营硕惺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虚,像无人驾驶衫回、智能互联隋、电动车精磋,包括数字化营销港栋、品牌年轻化等等一系列的东西嫁韦嗓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茨阑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郡,力争在中国市场上打下一个非尘漳裕好的基础牌抹。我相信唉急霞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馆泪惭,宝马会拥有非常强大的竞争优势迹伙计。(中国经济网 记者漠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   原标题头古剔:王永清邢空踢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寞辩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敖。别克品牌今年销量已经突破100万辆洽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲸挪坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煤巧瘸。数据显示入,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敖,同比上年的446764辆下跌28.64%列。上个月卧蹲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啡。    因此片能,在车展期间接受记者采访时骗偿,王永清表示究腊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抠路。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埠廷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敌,但全年销量依然会同比下降20%左右赁筐够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来够,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颠棺,可能在布局上稍微有点滞后阀筛肪。现在对于雪佛兰来说沸土勉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凡。    事实上耸,雪佛兰已经开始了提速布局私抄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上露,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锚滩拒。王永清表示师涉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赡彪,2016至2020年投放超过20款新车氛蓟谷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揪,30%为SUV车型轨,并将加速引入包括1.0T拟、2.0T态掣善、8AT浪、9AT驼讼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妻搏龚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荚,未来SUV将成为主推车型号。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斡,轴距2725mm步按恒,将与全球同步进入中国市场擞。同样薪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘘矾。    值得一提的是僻苍吭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS克偷,拓宽产品线城。RS车型将采用包括侧包围唬圈检、运动尾翼北、双排气管切、降低化运动悬架磷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怜谱,并加载多项ESS智能安全科技陛匆。    在品牌营销上芥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼京、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仁。另外襄射蓄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镜睹,演绎雪佛兰“热爱吭,梦想下贬,行动逞,分享”的精神涡霓顾。    “今后新车的利润越来越锌蚁募丁,主要利润来源于衍生服务歌、二手车置换等兼息搽。相信雪佛兰将它的结构调好后澎技戊,未来两年将会真正出成果贩。”施弘说宽篓恭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拱,上汽通用的新能源战略也将全面提速虫菇。车展当天暖凰疥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相段,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耙绷莫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统块看。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浇吓泛,发动机的最大功率为73千瓦困豪滩,其中电动机负责驱动铃,汽油机负责发电舞贾舜,它的综合百公里油耗是0.9L欧淡苹。从上汽通用发布的节奏看荒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烤瑰熬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巢,王永清说佰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拣惭广,产品还要丰富疵辆凰,才能满足这个法规的要求史。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度还,到2020年之后比例更高淀。王永清表示闷省肩:“估计到2022年板穗嫂,我们的电池技术会有很大突破嫉勤刹,能量密度大幅度提升舷话,成本是大幅度下降汉撬。这对纯电动的新能源车发展是好消息台瓜沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾论醒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毋才、豪华”品牌——WEY裁鹤凡,W01轨送、W02两款全新SUV首发亮相懦龄,售价区间将在15-20万元量。对于新品牌的未来发展规划栖每聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示槐集裙:“WEY品牌明年将有3款车上市勃,到2018年还将推出2款左右的产品匈,以支撑起全新的销售网络体系丹蹄荚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罗痊磺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揭琴圭,8月份推出第二款SUV W02邻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年充茎垄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疗委桅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荚饯洼,魏建军详细介绍到奠麻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA江崔,配置上拥有最先进的安全技术尽省、智能技术疥,也更加精致伞弊党。此外在性能上两者也有很大差异丝,例如在NVH方面摄五采,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侧氰惦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拎形究。   在经销渠道方面梯表廖,魏建军介绍说乘炮豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络紊彩叔,没有想过招募新经销商惦腥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苍。”   对于新品牌的未来发展乾,魏建军信心十足胎混弘,他表示了:“我从没想过这个品牌会失败睫柔,只有退路封死才能做好这件事粒土,自主企业只有没有后路才能把事情做好十免。”此外眷暗钞,魏建军坦言孰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法貌容泵,因为新品牌叫什么并不重要构亩渭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾挫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赖权精,将方向转到共享经济北壳猴、互联网确健、自动驾驶方面新的技术汹布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商风的。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趁囱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媚、生动的演讲痛拇片,就城市交通册净、自动驾驶和汽车互联等热点话题抛态,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兑汉煌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝纤齐。    徐大全说换扇,博世始终认为趴谜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗅。    徐大全谈到喂眯峭,作为在汽车领域的老牌企业旅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碌接、多样化的发展态势和需求闪,博世已经有了自己的思考和方向慨谈。    他说戮京,如今扔乒蕾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欢,将方向转到共享经济揽、互联网苏侈谦、自动驾驶方面新的技术角,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褥对卧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耻,面对新一轮汽车技术的变革步嫡,无论是传统汽车汗蓟咀、零部件企业下痰倦,还是互联网坦、科技企业擦寒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点维商垦:互联化汉钙千、自动化和安全化单。我们预计垮蛙不,到2021年暗,汽车将成为第三大互联移动实体娄,同时扮演人类的第三大生活空间瓷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腾诬,来充分发挥互联驾驶的各种优势坝楞休。    谈及自动化领域饲麻,徐大全判断唯叫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势居替祁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祥,通过持续创新驾驶员辅助系统羡,从辅助驾驶妹扯、部分自动菏铝潮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甭,分阶段朝“零事故”愿景迈进翔。目前戊胚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产教,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用描,到2020年左右甜事脊,自动泊车功能将进行试点项目测试艰发舷。    说到自动泊车桥姥,徐大全特别谈到停车难的问题劝蒲。他说嗓米,停车难是在城市生活中的一大困扰备盲。今年吹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敖船,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题是介。在八项智能泊车功能里捞,“手机查询停车场位置并导航”妹闹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伺。其实貌,在大型商场里热瓢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怒翻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃肚。根据一项市场调研显示辨令,2015年鞠很洽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿同,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喝愧攀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露参峭疏,在深入巩固原本的互联化软辑感、自动化和安全化“三化”战略基础上谴,博世今年也把两轮交通败伍台、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度班。    他介绍缅悼干,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部农,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撵便阂。未来十年孺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上切口讹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疾。    在两轮交通方面姜枯即,博世提供两轮驱动祥锯涧、安全等各方面的解决方案翻,涉及两轮电动车开、摩托车侨纠鞘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式顽。    最后冉腹簇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枪驼侗,满足这些变化的需求漂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遂缔寡,“双积分”法规髓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朵呕浚,连日来玖兔烷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豹阮涉,让观望中的车企备受煎熬沸。针对业内关注的焦点问题烫逢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》推氮泞:不久前词,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规料立堪,如何理解这两套方案夺烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全极实:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲍,但又有独立性奸额厘,各自的核心目标有所不同挽凑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冕拢勉,进而确保国家能源安全仓妇氖。由于中国的石油对外依存度已超过60%巾湾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提切梯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拒,进而实现国家节能减排的长期目标瞎乓何。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孪,但现阶段并不能彼此替代碘悄。对于CAFC而言擞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咆到,其中当然也包含新能源汽车偿范纫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搓胃。但不同的企业由于自身能力胶位始、技术储备和对未来技术趋势判断不同概屑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模点紊谓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补领背萄,而以后补贴将逐步退坡娄,企业更担心成本无法负担氛捞。因此仅有CAFC法规身静味,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇,所以有必要出台NEV积分固悼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哩。同时撕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫门呜胳,从而有利于新能源汽车早日取得突破落篓梧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斧孟零,其目标应是降低汽车及相关产业骆彩、乃至整个国家的碳排放贡路戚,和降低能源消耗诉求不同梅汞达。作为碳排放第一大国坤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值么雷,后续国际压力还将不断增大传喇。因此磕配,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放权田,从大方向上讲是正确的弓围。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娃峨酱,这和NEV积分没有本质区别填,也无法确保总体低碳目标的实现谎胚。实际上海,跨行业复娥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拖。以电动汽车为例骄,其在使用阶段确实是零排放柿篇,但与欧美不同趟镭,中国的电能以高碳电为主铆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放极。也就是说澈看,在使用高碳电的情况下扯取,电动车全生命周期的碳排放并不低啥法同。这正是碳配额管理应该解决的问题泉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苇辰炼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伯舶。实际上纤尚烤,将新能源汽车确定为国家战略拆睛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拟,生产更多的低碳电肺唤,否则减碳的国际承诺将难以兑现唾颠位。    另外讼,对于汽车行业靡,无论是CAFC潘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同曹焚,但都应该由一个部门来统筹策划颓村,系统思考疗,拿出科学郎泰、系统量孙、具体坦磨辈、有效的管理办法来推动实施鸥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俗。    ■积分交易细则需加快制定那软耐、尽早出台    《中国汽车报》妥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定图含,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盟警甭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受精腥?    赵福全惰狙奖:确定合理的积分价格诺,涉及到技术囱、成本和市场接受度巧童浮,需要综合测算和动态调整镁。我认为基本原则是疏轿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力系,让没做新能源汽车的企业有经济压力虽犯。如果NEV积分是“白菜价”膛惩泌,大家直接买就可以顶挟,谁还会愿意在新能源汽车上投入环?    因此如孟喇,NEV积分的定价应足够高坤盎炬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入理殿探,通过自己的新能源产品获取积分胎讨倪,满足法规要求盖磊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揪滩肉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业干,能够通过购买积分先生存下去仙,争取时间把自己的新能源产品做起来扇视。    《中国汽车报》赶合:除了积分价格之外行,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑础舱何,目前处于“空档”状态帆老,怎么看待这个问题剿肺誓?    赵福全瓢陶淡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脊辈闯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廓杠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呐岔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拟莎堵。同时馆绷段,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间努共祟。对于汽车企业来说钳肚,3年仅仅是一轮产品开发的周期岔锣奢,政府作为“游戏规则”的制定者蔼,应尽快给企业一个明确的目标硷校,否则企业将无所适从孙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》判璃:“双积分”中提出了2018年起江,8%唇抨挤、10%拆、12%的NEV积分比例浦,而经权威机构按照法规要求测算叹梆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仕宿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗡想撅?    赵福全簿串:在这个问题上洗琶,我并不持悲观看法孟磺南。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闲缮奸,因为还有很多企业尚未完全发力巨味。按照国家的发展预期杠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楔,如果每辆车以最低积分2分计算慌,整体积分比例就达到了14%视,如果是分值更高的产品吾驰确,达到18%的积分比例都有可能僧核股。关键是要努力实现7%销量占比目标萎冈,而这也正是NEV积分的目的所在犬蜂娩。    不过另一个问题引人担忧寐眉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹄橇,同时在CAFC核算中也有优惠股晤:一方面油耗直接按零计算地,另一方面核算数量加倍勃,从2016到2020年分别是5倍篓姆赏、3倍门奉、2倍蚂椽抵。此外醛稼,按照单项抵偿原则垢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分协散,还可用于抵消CAFC负积分寒猫踌。我们经过测算发现川牵槽,CAFC中的这种双重优惠誓,对新能源汽车的“照顾”过多了承,不利于促进其他节能技术发展礁类,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碎,CAFC的达标难度就会随之大大降低报啃。实际上讣厕癸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纷,两者不可偏废梢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弥穗,但如果CAFC目标落空蓝贿茶,国家能源安全受到威胁破,汽车产业的可持续发展仍无从保障吹舷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤傻舵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偷,这不仅能确保CAFC目标的达成希猴船,也会提升NEV积分的价值烁退峡,避免NEV交易落空盒拈管。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奢聪搓,而没有将电耗的概念纳入其中吭狮捎,这样的算法是否科学酗号贿?    赵福全没歧侮:NEV积分分值以续驶里程为依据相,这与推广新能源汽车的初衷相违背休硅竿,也不利于鼓励技术进步锤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搽。推广新能源汽车是为了节能减排亩勘检,因此不仅传统汽车棋,新能源汽车也同样应该抑大扬小斧缺逃、抑重扬轻考。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楞潭,而不是搭载电池越多越好佃潍刃,因为大量电池搭载在汽车上移动傻,这本身就会使能耗增加拧葱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锋修关,也意味着大量增加电池生产的排放卸存仆。    政府应鼓励企业开发低成本拣恍蔡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懈。也就是说翱渴,政策制定一定要“勿忘初心”污。建议NEV引入单位电耗凄,即吨百公里电耗的概念蝗府凄,作为积分分值的依据那亢栓。同时潘翰掣,对于小型车电耗适当放宽催负,而对大型车提出更高要求逻俏,以鼓励新能源汽车小型化哭聪,进一步提升节能减排效果波纤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茸邯:在“双积分”中分边共,没有将新能源商用车列入管理范围开,这样做合理吗乘?    赵福全貉揭墩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼磁辏可持续发展的问题漠叼。2015年嘉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%办浚窃,获得国家补贴的比例比这个数字还高穷。而此次NEV出台却未涉及商用车惶,这是不合理的垫示,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垢,也会让乘用车企业感到不公平萎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求古联。我建议扮蔷,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔚,可以不与CAFC积分抵偿唤,但企业之间可以交易团。因为如果没有NEV的强制要求悔,在补贴退坡后路,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪咸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水快弗雾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颅乓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耍拐,盲目投资之后呛磺,多数公司要垮下来碑僳坚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挂。    以蔚来汽车为例爸煌坟,去年8月还只有100多名员工蛊芯损,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笑。据中国汽车工业协会最新统计仇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棚,销售4.4万辆概,同比分别增长25.7%和43.8%缓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辑峰郴,销售28.9万辆币论雌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%成。蔚来戌、威马腐搔、前途牟该词、小鹏等已是新能源造车领域的热词拜救,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面材纺课,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隧。至此花瘫,奇瑞新能源成为继北汽新能源沪既攫、长江汽车抱悍李、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挡。    “新能源车企的风险艇吹砂,其实很大涩。”王秉刚说硕叹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剖拭,对风险有足够的分析撂朵,有可能投了很多钱蒜,最后做不成蔑开,带来不必要的损失溅哎韦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钡棘开,简单地投资建厂弯、增强制造能力苇,未来堪忧晶。新能源车电池的技术进步非常迅速 辉呕,现在可以用的技术一年后就不行了陇。如果没有研发能力就做不过人家险妊肥。“一下十几个亿扎进去谐,有可能最后做不成卵馈,我还是提醒新进者要谨慎一点吉颧刹。”王秉刚说扑乘等。    事实上偶独,目前国内的新能源电池生产厂太多了燃,但规模都不大弹。而且动力电池总的规模也在扩张中功挖,尤其质量好的不多袭,“据我了解配剂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炯钮辑。”因此寺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺托氨。   谈不上“红海”裸缆贯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祈稳,但道路曲折抵裤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说男,造车得有钱媚、有人才康、有时间懊拼沏。“钱我们还行娄塘奸,人也不错肃伪狙,就是时间太紧憨屎,毕竟搞汽车三年算很快详娶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磷下刚。”万锐坦言疗嗽杉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怯举。    不过计,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刚垂败,万锐并不认同吧孪。在他看来绢颊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驹芹,因为大家都还没“下海”滤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坝,大家还在忙于造车奢,搏杀还没开始辽头上。    “这是好事岸缚堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业级,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戳,目前中国传统整车企业有150多家慑暴丹,新能源车企至少有30多家侈请,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帅芍。    至于是不是过剩怪暑秃,梁伟表示这还是要市场来判断挪。在梁伟看来口,其实中国传统汽车行业已转入新常态惯绿菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讲坊,除非汽车消费大幅好转偶咯偶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镀。    但另一方面刻,根据预测态,未来5~10年炯,中国的新能源汽车将保持两位数增长墓窘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椽天,到2020年时产能达200万辆淋失冯、累计产销量超过500万辆灿爱。梁伟认为阔哥沛,从年产几十万辆到200万辆的目标蓬赂霸,新能源车汽车肯定还要快速发展泉谅。目前的新能源车市场还完全没有定型辟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漆湘浑,“很多人此前担心特斯拉会破产困,但Model S和Model X推出后效果不错屎女哀,用户接受佳凄东。经过多轮产品积淀可磨精,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辆健坪,特别是成本下降得较明显裳现肖。特斯拉可以闯出来绘踌,中国企业也有机会缕沉、有成本优势藏强。”梁伟说擅盼。    对于最近贾跃亭的乐视封、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象解息哥,梁伟指出围宽赁,除了技术娶叛庭,汽车行业还是一个资金密集继、劳动密集的行业付。如果要进入巨桑,需要企业在未来几年有大量投入太笔港,以格力电器(000651.SZ)为例匹估,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗便办恃。    梁伟表示耻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滇吮,毕竟快速把产品推出来期激,现金压力会非常大挟旧仿。另外涝瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力挽设,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功密缉派,这是一个很长的学习过程围蛾脯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潮,也是第十七个中国记者节染巨。2000年怠袄识,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慷森护。此后记者节像护士节戊险、教师节一样瞪,是我国仅有的3个行业性节日之一溜。   值此之际你箩溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔑哀哆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烹骗褂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桃。      坚守还是离开雌缚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腻:去年网络广告总量2096亿元毕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曹慷。报纸下跌超过35%乡耍,杂志下跌近20%居曙详。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枯,单项将全面超越传统广告竟垦湿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酶颅呐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赌噬喊,也仍能保持着不俗的销量瑰秽费。    “没有路可以让我选择埠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萄闹。”陈总对此直言到捍丛芦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蝗苗掳,但发行量保持一直不减翠儒。诚然彻忍瘫,这离不开报社给予的支持救斑申。但从自身发展来讲先石搬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柯。究其原因拖金厦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的块撂谩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者情传零。   汽车也好颁,新闻也罢棱呜篓。毋庸置疑嗡电榷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绕殿。   纵观整个汽车行业的发展趋势亨劲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逛譬肩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受似笆,但不可否认的是擅裤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式课殿坚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孙黑艾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肪叮薯。    除去对报纸浩深、杂志瀑冬、广播八璃秸、电视疗囤兴、音像等载体样样能玩得起来别村,还需操弄3G痹艇绰、4G等流媒体技术呜视。我们不知道下一站会到哪里肉。   面对媒体融合大潮盟匡蹋,陈总胸有成竹的坦言糙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代花似,家用汽车转企改制之后继续深化改革为分慧。由媒体到传播机构箩程秽,由杂志到全媒体平台门,历经两次创业瑞,家用汽车探求新的发展方向锨,抓住变革时代的发展机遇急宽褥,赢得了全新的利益增长点颊咕。不再只是单纯的纸质杂志肚,视频孰胚、自媒体等做出了不错的效果绦翱。   其次抱肚,就是在自己的企业定位方面履洁款,中国医护工作者汽车消费调查螺、中国城市教师汽车消费调查是以医生京、护士匆佛、教师等特定的人群为对象做的系列调查卢峨。这些调查一做就是3年奴,走遍全国大中小城市妊童蓉,做出最真实的数据妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来炊花,网红主播频繁出现在各类活动现巢吓鸸,手机发布会凉淌桅、车展搞、房产开盘剔、比赛等一场不落咕度,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇歌每。”   日前鸥盆介,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”概猛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”场拦。   对此事件迪峭篮,亦不乏业内人士称晚纷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凸岗舌,呈高开低走的态势贯季设。   陈梓萱表示肚:“在现阶段的传播环境下煽酗祁,媒体记者朝网红转型宪商,把读者转为粘合度极高的粉丝什,增强彼此互动风晨、沟通翔颊捷,无论对于报社还是记者个人淘畦,都是一件好事妮咐。”   “把流失的用户拉回来彩耗幌,用互联网骇刮领、新媒体的方式稳蛾,我们正在努力尝试市鞘,但具体执行效果如何看科胚,尚无法判断里宏。”全媒体时代曹霜,我们永远在路上鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨掳:张瑞丽 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载围,违者将被追究法律责任共。 获取授权" "  原标题吠揽始:广汽传祺肖勇桨钳轮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溜痕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典经忱携。在本次活动上疚冠胚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念项徐侗。广汽乘用车副总经理肖勇表示哺:“时尚是一种潮流滑,其实就是顾客需求岸擅那,引起客户共鸣市羞,汽车也需要时尚蜗,所以GS8出现在了这里猫科葱。同时传褀GS8我们就是承担梦想筋谈甭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朗悔,中国品牌基本上没有一席之地诺挪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稿慑撂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啤。   对此帽揭,肖勇表示敬:“传褀GS8我们就是承担梦想创嫂愤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上午盖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腹,所以在豪华汽车上捐羌,我们率先实现突破扑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剑窃珊,我们就是要跟汉兰达唇、福特锐界形成三足鼎立毋蛙拉,甚至未来超越这两个品牌零坦箍,这就是我们的目标陈撮凛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奈吮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丹骑,创造单月销量的历史新高广,爆款车型占3.4万辆歇累享,但受制于产能安排的影响纷脚,造成其他车型总的销量并不是很高犁氢船。面对这些问题忱技慈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幌案蜜。   肖勇表示坪币刊:“明年我们的产能悄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卑,产能将得到释放犀氢。我们在满足GS4的同时驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仓堵僚,最起码销售五千辆以上订敲,剩下我们会再分配个其他车型窜叔壕。”   同时为了加速品牌向上褪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甭邯秸。同时肖勇说道梳轮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型船,在明年全部投产提署,所以明年最大的问题还是产能邯姐磁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泪沽奸,我就是聚焦我的明星车型邯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼何:李芳" "  还有不到一个月斯沦,东风标致4008就要上市了冒技。它的颜值戌、科技装配足够有吸引力阶活,那么随着锁定竞争对手逼饭、谍价康、销量预期等关键信息逐步浮出水面撩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋椒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”百回,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叫焕。比这番景象更热闹的吹畏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霖邦。   说到品睬童旱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捣衫垒,让媒体品到了极致莽檬。在工作人员的讲解下膊椿喘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湍纹圭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计速屠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倪,无不让到场的记者信、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外山季,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拭们缚、品味饰赦抱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象母谷护,东风标致在今年推出3008沧敛律、4008后焙剧,也将在明年陆续推出3008S风陈、及另一款7座SUV联。据中汽协最新数据显示庞骇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆薄死呈,同比增长45.91%皖。那么椿牵,在众多SUV产品中骚阮蔚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玲盗?东风标致总经理李海港对记者表示恍踏牵:“我认为要总结一个词就是‘品’字赂袱,东风标致的SUV一定是最有品的颠兢,这个品是指品质绩特架、品味串碧,今天的4008就足以支撑这两个词郊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诫厕土?李海港对汽车产经网独家表示堆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同火。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钠归,轴距达到2730mm假唾就,是同级别车里最大的瞎劲卿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烤赖唱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琴堪氖,在配置方面更趋向于高端书灿崇、智能伞退,进军更高一级的SUV市场葛伯坡。”   然而怂,另据乘联会的最新数据缅兰,1-8月困嘛董,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惨思。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魂,作为中级SUV痴动,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藤茄?李海港向记者算了笔账定,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜗舶倦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钢秦。“这种需求就是4008的机会喘携,也是4008成功的保障鼻论。”李海港表示甲母泉。   “狮虎之战”将上演   还未上市但,4008已将主要对手锁定为福特翼虎规。李海港认为兴,4008在科技装备戊烧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陶毁称,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欢。”李海港强调粳式。   通过外观设计及车况数据对比后发现肛瓦侥,4008的设计颇具未来感和运动感撂净肋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下低,4008在轴距上占有一定优势柿挡,也使得整车造型看上去更加修长齿桂牌。   那么蔚番,价格呢踞等?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涡,通过对比翼虎的指导价拢臀傅,小编认为4008的价格应该在19万元左右抗孩玫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镣忻劝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢码?据乘联会最新数据敖酞,翼虎1-9月累计销售84258辆妥疯凤,月均销售9362辆桃墟。但值得注意的是侩钮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歇。那么毙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量库,可以说也有一定难度凹激嘘。   汽车产经网了解到身寝磨,由于目标客户锁定在换车需求的群体剩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窃侵,以吸引用户选择4008辖。至于置换方案的细节稗祷,李海港表示还未最终确定锰妨哺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率刀侠:李芳" "   国庆结束后撮郝克,北京刮、上海锯慧、广州化、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阿嘛,引来了社会广泛关注怯加钝。平台闻风声摧,媒体炒热闹错琶贝,百姓愁价格垦卵筷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻草懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋涤观救。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性接申,又要确保公共交通体系的稳定廷陷,还得照顾老百姓的感受辰儒。    比较普遍的观点认为浚喊痕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扰书,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吩僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上假,征求意见中提到让市场来决定端,这是非称晕危科学的肥舅。作为用户猫卵,担心价格上涨山妮,特别是比出租车贵化,认为监管部门是要维护出租车体系利益苫,我觉得这是大家多虑了碴。过去寿,在平台混战的阶段瞳皋,资本介入烧钱抢流量颊,这本身就是不可持续的些,价格逐渐上负荻镁浮,平台收取中间费用是必然的咳婪。    对于各地的征求意见骗屎辜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌观。比如说要求司机是本地户籍甫太、要求网约车辆的舒适度等等跨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讳普。    网约车规范的政策是非常需要的恼,作为共享经济热潮下的产物刻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熄。任何一个商业模式襄,都需要规范起来匡匈。因处于监管边缘铃,过去已经发生了数起网约车的紊。害案件刮。我们在对受害者表达同情谈、对肇事者表示愤怒之后睹农,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劳掳。    然而滥提,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匡。比如说吩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倡、车辆要有上海车牌牡洗,并且轴距要达到2700毫米散。根据滴滴公布的数据吭倾钱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沮,拥有上海户籍的不足万人辉。这个情况在深圳类似谓雾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豆渴。如果按照细则明确执行歇兔,这就意味着挪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”太。    共享经济是大趋势料步广,但监管太严可能打击积极性冷,这对立法部门是大考验苍户。互联网时代绊,网约车大大增加了出行的便利堤烤,使人们在出行上拥有更多选择撇陛。监管是为了提供安全高效的服务保障鄙壁棠,而并非要让网约车集体消失钨噬避。现在的征求意见许多还是首次提出堤,建立体系的过程中应该让用户敖每拷、司机及平台有更多发言权剁身。    我们鼓励共享亲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剿丁病,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲍沉酗。    我们希望立法赤羔砍,只有合法合理才能保障各方的利益倡耗,所以网约车服务一定会是标准化玫别、安全化的困拟。    我们希望在所有领域都有不断开放琴、不断完善的发展方向履,这是产业互联网时代的必经之路貉泛佬。    文 | 著名职业经理人寇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷纺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哪铂骨:新造车企业已经不再神秘徽,告别概念车的品牌曝光期沛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段列。投建工厂辣划、申请资质北冠,造车冬,他们是认真的玫。不过诽颓哭,“八仙过海按步、各显神通”矾,出身背景不同的创始人枯,对企业产品和品牌的定位洪搐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赫安。    想听“真知灼见”胳,走进新造车企业淮绷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抖皮绕,敬请关注内趴讹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秽。10月10日掣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喀唬。这也意味着烯顺秘,前途汽车继北汽新能源锌虚档、长江汽车之后攘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裙士案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孝钞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眷副,可以稍稍松口气们劳趁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丝窟槽,他直言到2017年底前途K50车型上市前居钩,相关准备工作的日程已经安排很紧张倍斑痴,有许多事情需要持续推进涤。即使如此躺拓勃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陷按帆。在与记者的沟通中缄面簧,他详细讲述了自己的创业经历俊猩身、资质申请的情况速涂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寝赶焙。    短短的一个小时怀肆勿,陆群留给记者最深刻的印象是佬票,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吹,他们怀揣一个美好的愿景痢纷端,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懈。    ■ 拿下资质不神秘美位,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汀耙鹿,许多人都对过程感到好奇洽瑞赤。陆群则表示涩荷棵,拿到资质并不是一件神秘的事情阂凉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楔,一点一点把技术做到位芒芹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辣匠秦。”陆群说骸洼味。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》席策读。具体流程是冬但补,企业根据相关标准去申报项目镶哗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斯册。陆群认为颁容,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萌埂教、引入新的技术和参与者相规郴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术含痢。其中对电动汽车的四项关键技术第,包括整车的集成和控制技术淑,电池的管理技术虹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳獭。同时锤晨,技术具备后还需要做出整车绩,并按照标准做大量测试伪吓凌,要达到很高的标准盘。据了解蝗屎,整车控制管理系统(VCU)坷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向班秦,也是已经掌握的三大核心技术榷褪。    更重要的是玛输,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芯晴饶。早在2010年隧抱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蕾钉片,开始布局电动车脖泼腔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浅骏寇。2012~2013年火酒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杆,在高端纯电动整车设计本捶、研发方面取得了初步成绩疵。陆群说琉叙反,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啃孰科、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遁乱褐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绅赦,开始引起业界关注奖率叼。那时韶娜,行业对电动汽车的关注已经比较高饲,而前途汽车早已走在了前列籍纪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年链羔斡。”陆群说笨榷克,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踢技,专注纯电动车研发癸、生产烦、销售及服务冻借,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猫苯衡。”2015年9月浦,长城华冠登陆新三板挂牌交易咳道,成为新三板电动汽车第一股恳狸。目前涩即泵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酚,包括整车业务板块(前途汽车)峨入当、设计研发业务板块(华冠设计)欺,以及核心零部件业务(华特技术)逆氢。这三大板块互为依托柑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堵纽础。    拿下资质棚良,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吕橡。    ■ 技术钱督、生产基地铃揉、供应商都得一流    在做电动车的这几年汝救迫,陆群对电动汽车的理解越来越深入赡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机同、变速器等物理结构伤,还需要产业链配套陡、成本控制淀熬罚、核心技术开发等一系列工作垃悔。“自主研发的核心技术吓、国际一线的供应商和自建的生产基地陀亨,是我们的三大优势郎菊卧。”陆群说吧。    陆群说习,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挪恭,市场上找不到合适的零部件供应商杰沸眠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术套霖。目前磕具劳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冀锤辟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琳丘、VCU态劫、RESS等核心技术灵,使零到百公里加速仅需4.6秒独,最高时速为200公里凑夕,最大续驶里程达到300公里颧。而据陆群介绍酥抚姆,这些电控技术相关的零部件迸笑,不仅前途汽车自己使用亭朵熊,也已经为行业中其他厂商供应息碧讽。    在供应商体系上遁裤绿,前途汽车同样拥有强大阵容局股,已经先后与IAC悸膜凯、博世料芭辛、布雷博饲础撇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作婪。这不仅确保了产品的品质卷灌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时害坚哄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地废雷。今年2月镰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勒辩,按照规划梗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆花铃涪,将在2017年中试生产稍添柔,第一款车K50将在明年底上市戮馅肉。值得一提的是光算,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翻痛抛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”然,最大可能提升汽车的轻量化水平坟。    陆群认为侨腐熬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车关,而是要通过成本控制徒祷、技术提升来实现倒单北,其中轻量化就是很好的解决方案芥。他强调蓉莎肪:“前途汽车的产品规划和市场策略请,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圣鲜,在全新的市场领域不断成长蔚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妻渐,中国新能源汽车市场前景广阔苇菠,存在巨大的市场机遇疾。据他估计勾靛差,行业发展的拐点将在2017~2018年到来集很扰。他表示残碴嗅,前途汽车已经做好了准备屁帘睛。    陆群始终坚信一点外慈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朔朗。在他看来晨谜李,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粉。“所以梦挟剁,我们专注车辆性能岸罗苫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酣驶,迎接智能互联时代祈朵讽。”他说彻受顾。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫁扁匹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闷偿弗,创业历程也已经13年奉私,算是行业的资深“老人”沸旅拟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”男边爽,他的团队也是一群“汽车工程师”酚拧喘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远童了。    陆群说滤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枯,像华为一样拥有先进的技术瀑、过硬的产品品质以及国际化的视野绒成娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钙呻,同时逛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竣。一时间闭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞,对于新政汹截、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驼。    看自己   记者设祷: 首汽约车有哪些新的动作和布局渡隧绘?   魏东弓: 一方面怠普疆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邪碉,根据北京攘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提授郸,我们会在司机系、车辆和运营都符合当地规定的基础上细,继续增加运力保障齿,这其中包括增加自有车辆蒋谎,也包括增强与当地伙伴的合作锈赦捷。    看政策   记者井: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒撇衬,有观点认为离硅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纠欣参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甭罗通: 这样的说法不客观沦取。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皇坷堕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情来净诲。    某种意义上讲蛾,首汽约车项目上线之前版苏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓟,我们只是在政策范围内尝试着做司揉没。彼时疗,我们借鉴同行业企业技术手段涉蛇、商业模式和合作模式蛾眷息,在政策合规的前提下兑哆圣,尽可能尝试从轰,当然欢晨瘟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后效,我们是十分期待政策落地的壬。因此焕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谭疾。    记者裁金: 怎么看待首汽约车的先发优势茬拜砍?   魏东啃尘饯: 的确逛,北京市场上我们目前是最贴近政策的苫卤墨,但从全国“一地一策”的角度来看伍柔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皋。    看行业   记者蚂船磁: 按照当前征求意见稿来操作守刺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闯辖疏。   魏东涎染驳: 我们对于各地方出台的政策表示理解馈,网约车实行一地一策制度憾岔聘,各地会根据各地的交通发展水平镶邯抛、城市交通需求来决定如何管理网约车房椒吐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峦泞徽。    看未来   记者吨唐: 未来行业格局将有怎样的变化皮是跨?   魏东埃藐沫: 当各地政策正式落地之后溅,会明确供给的标准风,把目前平台存在的一些低端车型清除市车锩贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域搏,同时惭垦革,对于准入的司机进行严格监管唇。因此涡箍,在未来行业格局变化上奸,在大的方向和框架上由政府来把关澜年,在框架和方向范围内弦煞,各家寻找自家的竞争点和突破口卷翘,现有的平台选择优化平台和转型升级焕卫收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胚诬伎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惰贯,并通过一系列体育筋凌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滑、活力的品牌形象割。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伴,除了年龄廖溺抚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人才。” 10月13日囊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挫并恨。   据悉寝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幸篇,并向年青人传递积极的正能量菜炕媒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馈痊。未来骏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动败栏悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楷汇据,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妓橡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型八逗汉,借助本次人物盛典姜蜂拖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摧挽。   “2016年屡跑讥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’集萎垛。” 郭伟表示阶难,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作必模,不仅让不同圈层的消费者剐侠、车主套恨、粉丝共同参与到活动中滥差,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者标姐叹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机库。”   事实上蟹将,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搐卵剖,包括体育以及音乐类的综艺节目歪,实现了跨界合作冒篮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慌姆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流财,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脆经。”   根据最新销量数据显示麓犁羔,东风日产9月份的销量出色馁,同比增长超30%糙祟。其中主力车型轩逸郎帝扰、逍客响烽备、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗容竞。   郭伟表示雀呸,“东风日产今年的目标有所提升哆链糜,对今年销量保持信心逝十赶。”此外堕娇,谈到是否有可能再接再厉采,在总销量上攀升至第四名的位置时铂催尺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钞,能超过前一名最好诞炬,但最重要的是与自己对标铆胳。”   责任编辑舌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯灿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吴,管理层不参与讨论敞赔,每组都有来自全球各地科盯、不同级别肛、不同性别的同事环。”蔡澈说糜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褐套,大家相互协作莲挨、互相支持祭抄朔、勇于尝试芹。”    中国经济网综合外电报道彤航膳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钢惺,其宏大的构想才刚刚开始窃七墙。蔡澈现年63岁靠,其工作合约预计到2019年吞侮,在刚刚过去的2016巴黎车展上独凉熔,他再次用前瞻的眼光和布局遍,为戴姆勒集团未来的发展到谷,提出了新的方向坎恨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丛辖姬:当年学的是电子工程专业骡,就有人建议“傻小子篮订,去学机械工程变。”奉,“今天来看鲜微,坚持初心揭清坪,梦想终有回报窍竞楞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泻缎,在报道戴姆勒集团的“变化”时家绰蟹,都会引用蔡澈的公开演讲活耙噶,因为他提到了电动壁唐、互联缄擅尚、智能和共享等前瞻主题凉顷。    首先琼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苏蛾搂,并计划到2025年纤溪,成为高端电动车市场的领导者太鄙。当然配,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堤限,奔驰不是最早“吃螃蟹”的珐段缸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赶,恐怕显得更稳健攻馆沽。    “在所有这些领域嚎钉,你必须为未来的投资做好准备涛堪,”蔡澈说镶。 “但这是令人兴奋的泌,所有这些发展不仅仅是技术的改变炭叼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛县,内容丰富的CASE(瞰思)计划滩姑吮,它取自于智能互联挽散、自动驾驶寡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母眷检阑。有评论指出殿想:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溃棉溯,就是要对未来做出承诺考冠。 巴黎车展发布会期间钙械,蔡澈穿着休闲衬衫掇、牛仔裤和运动板鞋尝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞳,但蔡澈作为首席执行官混愤赂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目列途凸,以加速决策和赋予员工权力著称韶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咳刑,鼓励对新产品和新发现胃氯,进行实验性的尝试瘁帅谭。    巴黎车展发布会期间昂虐平,蔡澈穿着休闲衬衫当寸同、牛仔裤和运动板鞋举捣锰,一改西装革履的常规风格墙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哄:“我们并不是穿衣方面的专家懦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坛拷,而是留在了在工厂附近的办公室闯,尽管条件略艰苦赔。至于在衣着方面的变化盆,没有具体的规划拭抚护,因为衣着是表面化的富悉萍,符号化的纺汝韶,尽管这会传递一些信息拌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖烹:近些年羌,我们尝试了很多新的想法驼孟,对整个行业而言都是全新的尝试们挟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秋角备,很多同事都参与其中肺。    “仅仅3个月的时间防勉泉,我们收集了150个优秀的想法揉捐睫,这些都是关于企业未来建设的好点子椽婪匠。我们把参与讨论的员工分成了八组谩,管理层不参与讨论拜,每组都有来自全球各地蛋辆、不同级别解惠幂、不同性别的同事写磋嘉。”蔡澈说炭景,“今天提到的鱼群式结构危肯蔼,希望让公司更有活力殊誊班,更灵活辱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敞,大家相互协作箍牌禄、互相支持蚀煎抨、勇于尝试捻。”    几个月前揩玩团,在柏林的一次会议上烙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旁。根据德国报纸对这张照片的描绘捶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面届沸花。蔡澈告诉开发商鲁哇朽,这张照片是30年前拍的监,那时掳炼轻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袄卉霸。    随着电动车品牌的发布娜蜗挖,以及首款概念车的亮相廷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冕。在戴姆勒的规划中汉喷点,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力品,包括价格通叫佰、外形和性能煌扔蹬。据了解梦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产割甫纷,包括在德国建立第二个电池工厂柬瓤扣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悔。主场“作战”的雷诺品牌躲导,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR换菜氏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念快经,包含设计季枯、产品以及市场布局等方面适穗。    发布会结束后芦敞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佃恰布。在面对面的交谈中洪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墙鼎凌。另外獭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煌甫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作换奇。    网通社戒行簇:在中国市城怼,2017年雷诺在中国有什么挑战燃焦财?    戈恩缕急辟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玻,中国和印度都成为全球业界的引擎辱。2017年是雷诺非常重要的一年黄臼谓,我们的销售会起飞你圃,就像飞机一样到,正在起飞向上并且不停加速斗。对于日产来讲垛挝甲,也是非常重要的一年裳,还会进一步推动启辰的产品册降,这个也非常关键饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杆匙拧:您如何看中国新能源市忱采帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划核呕岛?    戈恩皮:我认为中国会成为全球最大的市称摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的够。对于日产而言偶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笛侵庭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩癸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的献扩谋。    网通社谜热炊:对于雷诺和东风的新电动车项目媳愁捍,是否可以更详细的介绍一下铺忿惶?    戈恩坦醒:雷诺和东风进行合作共烹柯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沧,最终项目还没有做出决定扣攘币,但正在研究当中勒弥波。    网通社孺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进册?    戈恩泻饥称:自动驾驶一定会进入中国长楼,这是勿庸置疑的际。目前蓬厩,各个车商在这方面的竞争非常白热化刮脑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伸。在中国相关法律法规允许的时候吩刃龋,我们的产品会进入中国空嘛妙。当前伐,我们的样车正在美国竟慈热、日本做相关测试剃负舜。与此同时我昧屠,雷诺当然不会遗忘中国市场懦饲。我们会在中国市场进行一些展示项目辉常橡,这会帮助我们完成产品差异化的工作到缆航,也会帮助提高产品的竞争力忿。    网通社环拳队:三菱的加入丘琳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盘?    戈恩罢燃袱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑰凄镁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喷阀。我们认为2016年包含三菱在内穷峡睹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拿。所以它不是目标眯,而是我们现在工作的结果辈。展望2017年衡玲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拴,尤其是三菱的加入姬葛弄,让我们有潜力跻身全球前三旗涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程灿旦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 客秤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辜青妈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媳兽。”Kalanick 说道落岗。“如果真的发生这样的事冀肠姥,而我们没能参与自动驾驶的开发竿倡舅,那会发生什么事痹咸?未来将迅速抛弃我们凭么。”    上周四缉,Uber 对外表示较:8 月底横侵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抄斧顽。    与平常用 Uber 打车的程序无异钠,系统会为乘客匹配 Uber 专车顾屡翘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赖。虽然是自动驾驶汽车号级晦,但车上会配备两名训练有素的工程师祁班擂。一名工程师坐在驾驶位上婆,随时准备接管汽车控制权沃筹,另一名工程师坐在副驾驶上团财,详细记录汽车的每个动作幌删触。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芒氨存,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翁泞绰。在采访中革踏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业答邦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场守辉茄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣瓤纤,现在卡车运输市场也是如此哼废劲。”他说协畅虚。“现在谈这些还有点早必供密,如果非要说点什么耗貌,我只能说我们已经进入了研发阶段粪黄。”    在采访中诗钎贬,Kalanick 还被问到涂唱添:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菏床收。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骆膏窖。他认为在交通自动化的世界里浑孤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涕夕,但驾驶员所占的比例会下降须面。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仙怂。    Kalanick 说道纠韭:“像旧金山这样的城市千睬,大约有 3 万名活跃的专车司机闷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞠秀,但是别忘了袖箩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼讹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机青,自动驾驶汽车也需要衅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吉釜,有些情况是处理不了的潜驮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺指鹁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恃。”    他举了一个例子蝗兰,电话刚问世的时候啊茫贬,需要一名接线员来接线含。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魄滤,而是创造了一个全新的行业挖,并创造了大量的就业机会腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱忍角:李芳" "  穆伦认为困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代度,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔违骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业香,包括汽车的使用方式龟茸蒲。    自2015年9月25日临危受命凶逢,出任大众汽车集团CEO至今锣搏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间算。那么贩写泪,一年过去慑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烧聊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后到琉绕,贴有穆氏标签的大众看搂孙,其未来又将是怎样的呢室萄帝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)体弄,借已成惯例卯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”河暗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义角笆,穆伦首先抛出对大势的几点判断市锣,也就构成其《巴黎宣言》的构架叹。他认为帘逗冠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熊甜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车损,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪千,包括汽车的使用方式古概。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匆长媚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求察背。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诚柑脚,这需要我们用全新的理念道伎、全面的视角对于出行方式进行解读里钎跨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魔。显然裙峦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彩。我们需要联接汽车世界和数字世界奴吮,让消费者获益强慨,推动社会和经济的发展艰和。同时顺应驱动技术的根本性变革贫,即电动车是汽车行业的未来哩憨。尽管如此凄奖陛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位济。我们必须蹬汐齿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代社盾,同时推进替代技术的发展卸壕。    穆伦坦言刻,应对当下的变革洗呈,对于大众汽车集团来说耽敝锈,是一项十分艰巨的任务尸。尽管如此妨舰僵,我对于集团未来的发展持乐观的态度绞许。因为在过去的一年里邦拼,我们兑现了承诺劳闲, 增强了核心竞争力抚,积极推动集团业务的不断发展碴罕。因此龟瞧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”情弗,而是“大众汽车集团将如何成功”驹。为此渺井,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墨。集团的目标朝竭丛,同时也是我个人的目标忿塑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酣讲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汾。    他说冕恕课,今年夏天冬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汤何赤。我们强调隆,集团未来发展的重点领域将包括委娥拣:电动汽车某锻、电池技术跨绊冯、数字化溉、无人驾驶和人工智能能弦,以及全新的移动出行解决方案茫厕。放眼未来惨巢,很多人将不再拥有私家车胚。即便如此剐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牌弄、大力拓展移动出行服务卑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图动祁遍,包括集团旗下众多品牌的战略荤吨腑、关键指标和相关措施健嘘肺。但在此之前挝逗,我们并未停下脚步啥,而是继续开展相关业务阂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时加,他特别谈到牢乱澄:“在中国对穆擦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桐颓辛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”广槽。    穆伦表示狠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脓烧钎。这些实践同时也表明颅镶形,即使目前面临压力谎,大众汽车仍然完全有能力实现目标忙雾。他承认健湾佰,坦白来说丸,柴油发动机排放事件影响深远骑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勃。我们正全力调查事件发生的根本原因肖,不遗余力地解决所有问题惦曹,并在最近几个月取得了实质性进展铜沏。然而对于我而言壤,构建大众汽车集团的未来轰旁屋,也同样重要底甜。    穆伦说蚀疼,今晚滥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图高邓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浑维。在2025年以前特朝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓬赁,并在欧洲市场占据领导地位邓。    最后葡牟欺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氰:“未来纫隘静,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彪本。它意味着自由床味哥、乐趣和情感旦。因此阿捕,我们注重产品设计髓释,并将以崭新的视角进行设计创新”侧艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  今年7月底弹,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督攀,比去年跃升47位角懈玲,排名第160酸圭,引起国内外企业界拘、尤其是汽车业界的瞩目稀喂改。    今年氏糜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗。恰好是在10年前惫牵讲,徐和谊出任北汽集团董事长彼,策划靠、主导体、实施了令北汽集团由乱到治彭莲料,由小到大咕,由弱变强的变革淳甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卧、有益借容榔、独到的成功尝试土。但是罢畔,当中国经济网记者约请徐和谊角,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳婆,谈一谈自己与北汽集团时胶,徐和谊温和忿、憨厚地笑着说邵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斧,少谈怀骸称,少写尖。    于是任,在不久前的一个上午性隘磕,在北汽集团的一个会议室里歉姑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诚谋锋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逢吐骇。今天是系列报道的第七篇呢堤萎。   “北汽这些年发展快捆,我觉得合资这一块钮帘鄙,起了非常重要的作用陵。不光是从量上袍粉裂,速度上筒鼎,还有效益上”茶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳电郎,如是说道腑袭憋。    “在各种场合我都讲篱泵每,北汽就是合资反哺自主”里扔恨,徐和谊告诉中国经济网记者牛,“合资和自主朔鸥,绝不是对立台郴瘦,而是互相借力”护。 2002年10月18日恫,北京现代正式成立噬颁腊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧惫摩、董事长算起磁哭,徐和谊执掌北汽已是整整十年痰棚烂。在徐和谊的带领下涉,北汽从最初的“一盘散沙”家贯,到如今的中国骨干汽车集团奴,取得了长足发展瑞阀汤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中具琅,北汽位列第160位翟眯糙,比上一年度提升47位磨,并首次进入前200名瞎慈匠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埃漂。    “北汽这些年发展快放何,我觉得合资这一块缺沧,起了非常重要的作用陪。不光是从量上联牡修、速度上艰,还有效益上”权,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驶恫程,如是说道袍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痴嗽歼,徐和谊结缘北汽倪膏含,也正是从合资开始涕唬新。2002年涛纺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晦炔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颠举竞、发展首都经济的龙头项目和示范工程江返揭。    为此筏,时任北京市委工业工委副书记逃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽青绦和,担任北汽党委副书记念篮吵、副董事长砰霓怂,以及北京现代党委书记喘抵、董事长陵纳赎。 2002年12月23日罗写,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顷,北京现代实现当年签约糠蛙、当年建厂盟洼驶、当年投产身、当年出车粳假锣。在短短不到一年的时间里矩糙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗓,迅速在中国市场生根发芽妥。由此创下了业内独有的“北现速度”户。    时至2015年困唬,北京现代已拥有第九代索纳塔堤、全新途胜荷起稗、名图女事、ix25攘邯掏、朗动上蒜惹、瑞纳等14款车型铜干刑,涵盖A0级堂埃、A级令屎、B级沟玲悲、SUV等主流细分市撑缚琛,累计产销量突破700万辆圭颈。    北京现代官方数据显示天兼,今年前7个月投,北京现代累计销量达到59.3万辆岔昂,完成全年112万辆销量目标的52.9%疲。 2005年8月8日太秦商,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虹鲸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司广。北京奔驰的成立刮楞传,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牡喊。    虽为国内高档车市的后来者毁蔬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下童困,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硷递忻,实现产品导入梨、股权调整戚怒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莱箱,北京奔驰由此迎来了高速发展期浦苯读。即便是在国内车市进入到“新常态”后萍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脯燃潍,远超行业平均水平红书屡。    目前恭,北京奔驰已建立起全球面积最大咯典冈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐体、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叹孰。 8月22日速,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昆蠕喂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屁羡尉:C级车姐、E级车禾茎菏、GLC SUV和GLA SUV户赔怜。官方数据显示黑,今年1-7月抽,北京奔驰销量达167307辆舷巩,同比增长32.9%赦。    8月22日书,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骑铆。在迎来年内最重要的车型后封氏碧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腊围,着实令人期待酸费。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚏董,在帮助外方顺利打开中国市场的同时珐牵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啡。    “在各种场合我都讲赡靛,北汽就是合资反哺自主”忱咎舅,徐和谊告诉中国经济网记者辈,“合资和自主戏,绝不是对立袭,而是互相借力”辈电炉。自2009年以来茫搜系,由北京现代泌氦迁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讣娶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祟、管理流程予以借鉴的数以百计捣。 北汽自主实现百万辆    正是如此春,从2011年冒巢,第一辆整车威旺306问世逆问,北汽自主销量直线上扬娥:2011年达到2.4万辆汐、2012年实现7.8万辆埂泵、2013年超过20.2万辆穗、2014年突破31万辆惯撅亢、2015年完成33.7万辆罗涎矮。历经五年多的时间处爱,北汽自主已累计生产达百万辆焕喇,跨越增长令业界瞩目己。    “着眼未来绢暇,对于合资我仍然非成J逝海看好混。不仅是十三五郸,未来很长的时期及厩伟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衔拱咯。另外龟邦据,在此基础上钎糠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肌欺,徐和谊表示热路。    “年底前还会有更多的好消息枢熔,不管是在新能源领域亮,还是整车领域巍,包括一些重要的零部件领域巨杜畴,还会有一些新的大项目落户北汽汲。这样判限,为北汽更长远的发展佬,我想合资这一块傅假,贡献还会加大歉拜且。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙兢凹:李芳" "  9月29日瓣导魏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鳞钨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辣捅。   蔡明指出渐厘,中国汽车市场曾是低质量表矩难、低配置圃侵瘫、低服务的代名词享秒。诚然壕,与美国汽车市场相比泵错寂,中国汽车市场还不太成熟举。但是辉枫,趋于完善的服务质量到饰嘉、规模日益庞大的车展杉喀烧、逐渐被认可的中国自主品牌耻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚀,分值越低表示可靠性越高戳城壤。J.D. Power近几年的数据报告显示派,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涝翟娩,从2009年的178PP100到如今的102PP100韩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步行列经。尽管与美国市场还存在一定的差距檄类,但中国市场的后劲儿不容小觑疮汲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢米?J.D. Power最新数据会给我们答案槽庭火。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晦酿深,而中国市场的进步速度为每年4PPH范。在车型研究上毖何,中国赶超美国市场需要6年时间迁疲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扔久硷,而中国本土品牌进步速度为8PPH跋森宏。在生产车型上丁僳,中国赶超美国市场需要5.5年舶伶。   3. 在了解美国客户的需求上倪镜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栋实。   经过对这些数据的了解和计算瘁侩,平均下来革恕栓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荤爬,才能百战百胜牡瞎嘉,想赶超美国市乘潭猛椤,前提是了解美国消费者的需求俯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穆:车内有令人不愉快的气味刺青、胎噪声过大(来自车身下面)任躬挽、耗油量过大祭诚斤、风噪声过大(来自车身周围)肚彭、空调开启后火旱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唤步据:内置语音识别经常无法识别/误解命令橡匠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忌酞、风噪声过大(来自车身周围)相伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓捶扫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豌蓝。同时薄钒侵,在前10大问题中伪,只有一个问题是相同的酗谈,即风噪声过大夹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异订和计,对不同汽车质量问题也有明显的侧重害粟。中国消费者更注重感观(嗅觉赖突晌、听觉和味觉等)方面的感受质量筛欣勺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浦娄。   就目前来说箔,中国的汽车产业还有很长的路要走懊,无论是汽车的质量疗群纹,还是汽车的整体销售体系线剩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距热泰啥。凡事欲其成功辞,必要付出代价尖匪稍:奋斗廓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞泼惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰活茶颂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虚烷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣固:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扯慨粒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菏诞盒:李芳 版权作品耸赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬衅铜,严禁转载酣,违者将被追究法律责任儒碍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撤排。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赤虏傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢冈慕。同时替沟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畔笨匪,作为本次车展的重要组成部分之一寄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媳局叹,中国机械工业联合会会长王瑞祥摆难,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猫襄料,为中国汽车产业的智能化剖年,信息化方面的发展做出指导意见了。   本次峰会主办单位陛滥硕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戚储:   贸促会汽车行业分会长王侠哄烷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墨扣拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编家:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吭何避,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开。作为本年度华东地区最大的汽车展览会七,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淌匣。同时肮敞嗡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开识,作为本次车展的重要组成部分之一道陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖商奇硼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烯,中国机械工业联合会会长王瑞祥恢摩轮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言程扇棺,为中国汽车产业的智能化晌,信息化方面的发展做出指导意见金痴胎。   本次峰会主办单位卞司颁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啥把:   贸促会汽车行业分会长王侠媳顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喀酮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辜暗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赂径:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盲菜范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘容透:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称瞎蹋快娟口,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搭净,因为现在我们是全世界销量最大的市场努趁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爆卯特,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咀骗、环境污染等方面瞪目挥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缄恒。同时屁,智能制造疏纪、工业4.0刨、移动互联溃雹深、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碌淀精。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饲谱、“互联网+”等发展战略榷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惩景花。我们有很大的机遇谦,我们会见识很多非常有趣的变化笨块。   当前业界普遍认为溪,低碳化缕释俺、信息化洪颓炭、智能化是未来汽车技术的发展方向扫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙捣颗,正在成为汽车行业的发展热点甩,正在助推中国汽车产业的转型升级颈,从而进一步打开智能交通产业的价值蓉伍麻。在2010年的时候金,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诞,为用户提供全天候佛、全时段的服务边,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栏,签约和活跃用户超过一百万硅镶,累计为用户提供约2亿次的该户服务丛,人均交互服务超过11万次蕊呻该。经过近七年的发展顾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匿拦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戎词、凯迪拉克汰、别克厂、雪佛兰上使用拼诗,倍受消费者青睐浪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹逝贰,面对新的市场和技术趋势荣鳞,基于车联网多年的探索昏对、实践结合行业的技术储备够陪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略息烫,提出了到2020年力争100%产品实现互联宦筋,并致力于打造以车载信息服务碱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疽,为人登壬、车提供安全智能便捷绿色出行沪洞,初步建立和谐的人透卜聊、车枷丘、社会互联生态圈牡攀晾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锌传、别克跑、雪佛兰品牌褂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吩。除了安吉星在移动信息和网联上跑杀渐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挞芒、内容服务能力里、大数据运用能力派乔递,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讳禽、B2C的业务法赐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全间躬步,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羞吵槐、支付安全丹盟,更可能引发行人安全和人身安全洼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吾逃荒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畏,网络安全开发包括威胁因素识别忻划、安全战略制定材、安全措施执行牡剧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开珐逛皮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撇,并且在过去几年不断的进行迭代升级娶寝税,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趟。伴随车联网技术的发展必烩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擎晾亲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敛抄岛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猜蒜刻。让汽车驾驶更安全悼斧颇、更轻松茄吞、更有效彻搽怠。   我们身处在这样一个时代灵堵港,新技术层出不穷使一切变得可能铃窃,我们也是非常幸运的一代人籍旗修,能够见证汽车行业在国内梅、在整个市场上有一个颠覆性的发展盎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阑涩泉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞习嗅。同时也让我们对明天更增添信心和期待雄耸藉,激励我们坚持不懈的努力蛊饥绒。   我们相信避,汽车行业的发展刚刚开始碘俗。汽车行业与其他行业的相互交流徽吭扣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贸辟氢。我们会和同行一起共同为之奋斗垮酶谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号慧螺:李芳" "   9月28日釜唉惠,在2016上海浦东国际汽车展前谈祁韦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菜,新兴造车势力吼券俯、养车帅涉巴、汽车金融等领域从业者宪,走到台前谜,与大家分享及探讨未来的市场前景肃篇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲河拌。    吕征宇苍被:各位领导潜、各位嘉宾函彼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捐搽,刚才我们的同行说得非晨獍睬疲好驰兢莫,其实我们有一个共同的理念伺策珐,而且我们也有非常多的痛点惠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摔,我们也有美国合作伙伴的公司呐警,乐视的七大生态是有机的揭醛拉,在零基础上打通的糠同渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的损,目的就像董事长讲的一样窃狈戌,让“蓝天白云”再飞翔沁高,目标就是打造全球最先进的超级汽车翟巢窃。    那么用互联管、智能畏慨截、电动烤村、共享的方式雷侵八,实现“未来”的交通方式静魔烽,我们认为汽车产业锈奸喇,还是没有被互联网变革的产业顽。对于乐视超级汽车生态而言奥谴岭,我们有四大基石呵干秋,我们相信社会化醋、分享化类鞭瓣、互联化平、共享化将成为我们未来变革的方向滩讣。    从我们的汽车生态诞生以来锑腺,我们保持着快速的发展楼奠攫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拈堕,落地在浙江湖州 灌晒仙,这里包括绿色环保的环境豹扛菲、自动驾驶的一些功能和区域呈慧獭。    同时我们最近可以告诉大家饭镣,我们的产品样车在美国已经开始路试福兢,技术在百米加速已经是全球领先了燎,产品的量产进入倒计时状态巩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桑,创造首轮汽车最高融资金额的记录交苫可。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涤,协同开发也是我们在北美的基地哨、中国的基地实、欧洲的基地共同开发撼。同时我们的战略开发电动的底盘机构刊墟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫁。    第二个就是智能化链趟,车是人工智能的最佳载体把裤,乐视做了大量的投入江,在硅谷和SSA成立了研究院问拘弛,在智能驾驶也取得了突破性的进展荒磁。社会化就是刚才说的分享递够痘,我也非常喜欢这个创意翰被。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肮,我们相信在共享经济的领域里即赣,无论是Uber的繁荣脊胚,都证明未来不管是房子泡擒愧、汽车都是重实用的趋势锻,所以乐视将战略转移涉邵,推出车租赁的平台膏,我们叫做乐享平台寒挠。    其实最重要的议题拒,乐视作为互联网公司逞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寞佳垛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解典暮,电动化特夏、智能化陵刹店、互联网化逻按天、社会化糠诧五,这四大纬度有密切的联系刑钞普。    我们把汽车当做全新的载体冉博戊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通婚搐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摆帝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刹,谢谢大家环砷秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断厦矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翁撂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圭路搁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞播,他认为车联网擦,既然是大势所趋朽完滩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潞仙毒,少炒概念恳庞,多做实事爸拈齐。 以下是王侠发言实录乳垃:   在这个夏末秋初舌、时令更替的丰收季节苯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机先,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湍涛。在此兜体廊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篇痪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棘,汽车产业的电动化架需、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚏配揭,而且也正在成为全产业链创新求变充舜事、转型升级的主战场排。但是青极虚,热点和繁荣的背后奈爬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样就,车联网也在热捧之后开始遇冷燎遍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翠鬼。其实蛋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酶彼豪,我们要理性面对全愤、系统分析倾,既对前景充满信心耍镣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拘,才能在变革的大潮中认准自己的方向掏蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塘残提,我们要清醒地认识到五瘸,汽车的智能化和网联化是大势所趋宋洪卸,是不可阻挡的方向绩隙窖。电动车还有技术路线之争啼膜畔、对减少污染和能源危机的疑惑鞋段,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处来,没有坏处碑虏。汽车诞生130多年来箔矾,除了带给人类方便之外兄,还带来了许多难以克服的问题唉曙抨,比如交通事故忍、环境污染和拥堵剿、能源危机等等瓢。车联网和自动驾驶等新技术的应用岔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瘟屉潞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谓。现在不少基础薄弱的车企巴硼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毖枫瘦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搂掣绘,多持观望态度边城浦,这也是目前车联网叫好不叫座宪略擒、貌似热闹却普及率不高的重要原因乱。我想说的是磨漆,既然是大势所趋锌峡,就不要犹豫不决侥棘,否者真的会给对手赶超的机会晴薯许。   我们要清醒地认识到扑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延葱浓斡。汽车市场的低增长成为常态之后矮,我们对于销量的追求空间越来越有限附,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孤毒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仁嗅。   我们要清醒地认识到蕉镜怜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刀被,必须是社会性的统一行动铆辆韭。一方面惶刷录,车联网是一个汽车生态示,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廊龋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致傅。另一方面夯妨弥,车联网又是由整车制造商擎、产品供应商卡痞唱、内容提供商囤、软件供应商鸡、服务提供商捞、网络运营商等不同角色组成的产业链每,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刚狠,打破壁垒冗鳖,互相开放信息系统腑但,进行深层合作彪倡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的礁卧岁。   我们要清醒地认识到狈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玩卜,而是要靠一个技术集群的集体支撑浅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尺邵旦,如果通过手机就能解决的韭懊记,其实不应该叫车联网貉惊。大数据北青杭、新能源技术取、网联技术豌滦、自动驾驶技术谋垫、传感技术粮片臀、网络安全技术等狸哼,这些技术的应用都是相互影响凯为桂、相互促进甚至是互为条件的驶。比如汽车共享和无人驾驶奠,就只能在车联网的前提下才能实现伯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变麓,并给汽车共享带来更多可能性丹步。另一方面统,与手机和家电不同的是勿洞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兰,绝对不是有钱就可以任性的地方罕慈卯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劲,中国车企面临的问题一点也不比别人少适填妓,我们一定要避免浮躁情绪攻伐搐,少造概念朵赌,多在核心技术上下功夫蔡。   在刚刚结束的G20峰会上迸,习近平主席表示欣堕:8年后的今天芯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淮少、人口增长霉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减静慰朴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头婪卿便。其实蹄吐微,对于全球汽车产业来讲擎帘犯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撂紊,传统技术进步的空间越来越小凯。在这样的背景下盒,智能化龄狄贩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎视丹,为汽车技术进步提供了新路径抢截,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孺榷董。   今天沁樊辩,我们以“智驾未来咖庆、创领先锋”为主题枚,邀请各位企业家损、专家学者共聚一堂喊肋维,希望大家能敞开心扉挨尖,知无不言狈陌蚕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策化廓漂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挨。   最后磊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功健辱,祝各位朋友在沪期间顺利吩级、快乐扛拜砍、安康长。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型估糖灰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勉遍普,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体录。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厕亭贺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坪,在下线前夕撮蓉舰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹈驶侈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啪莽。 一翠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硷胃。今年1-8月舍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型械核玲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间黄皆穆,以首款SUV——威旺S50为节点还频椽,一步步走向经济型乘用车领域齿且,实现“MPV SUV双轮驱动”芒。对于未来产品规划谁掏,陈桂祥向网上车市透露寡疥清:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型即博曝,并冲击40万台销量规模铝。” 陈桂祥进一步表示活:“北汽威旺的MPV缮遣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暑。2017年的销量重点会集中在M50F上翁绰,到2018年也会有全新产品上市趁。”    今年8月16日丁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虽撩屑,对于转型中的北汽威旺贿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型经坷歧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菜拷醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烩惶揩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”味瑞陪。在陈桂祥看来荒矫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啦坚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徐那。    二铃辨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求青。M50F具备明显的高颜值特征达版,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氯。而做到高颜值并不容易币脚辫,陈桂祥向网上车市透露坪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阂耿对,奔驰团队也全程参与了M50F的研发地尚仇。    从内饰来说桥佰瘫,新车的设计均由轿车化标准打造慧,其配置在科技感龄、智能化上都有出色的表现缺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏等辨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控横萄摩。同时廊抚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拴,智能化水平足以媲美合资品牌拼。 在性能方面骄犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漓唾怖,进一步满足消费者的需求桥很,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逻沉,到2020年威旺规划40万台的销量俊筐卸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驳沸唱。未来将在夯实MPV市场的同时棠,进一步做好SUV市场稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋檬牡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日独,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呢芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业前疙妒:苏州吉姆西瓶、苏州金龙费溯卢、深圳五洲龙掳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戳绘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堤憋膘,并对吉姆西取消整车生产资质含畴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悸,追回补贴资金尾绰记。    根据通报射钮街,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贯息。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泄舰。不过涣鼻失,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了判。 补贴新能源汽车的依据何在寞凳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涕。市场经济最需要的是诚信擎馅。但是母城,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夕朵誊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚宀拘福害挽慨哗。部分领域缺少应有的制度约束都,秩序甚至失范窃攻喂,这并不稀奇导蛔肠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怜火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凛。尤其值得一提的是何,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标禄是迁。在这一目标之中铃菠鹃,财政也被赋予了其应有的定位那靠沟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刹使。中国社会的根本性变化需要处理好市场聊、社会与政府的关系缚嘲椿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坊俩。新能源汽车市场同样是市惩Eァ,从根本上说傲系,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹤。新能源汽车骗补问题的源头憨仑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坏。    当然彩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹,不是市场取代政府筷,而是市场和政府有主有次耻线览,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锈捐劫。说时容易做时难梢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拖。补多少虎犀,怎么补投栏垫,补贴如何管理等等囤甘,同样都是难题夯捣。    为什么要补贴新能源汽车灿敞力?可以摆出来的理由不外乎如下械截灌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卷,只要予以补贴唬性烹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜜。这么说不是没有道理串女。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炯激鹤,成本较高答妈搽。有了补贴沥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善化。只要有足够的补贴姜,新能源汽车的发展肯定会更顺利莆。    但是配赣,有了补贴纯灭悲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陇暮开?新能源汽车发展的关键在于技术钞哼。有钱就会有技术吗型香疾?这才是问题的关键抵。的确魔如,现实中有许多技术是可以花钱买来的辖赊搅。但是叭遣,先进技术不见得能买得到费。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怒炽。各大汽车企业也在努力开发新技术箱淌。在这样的条件下菩,新能源汽车的发展方向都是问题横,怎么会有可供市场销售的先进技术奸氛?有了钱愤嫌问,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稍钢厕,但是陵,研发投入增加蹬,并不等于研发就一定会成功漏腐羌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炮淀,没有确定性的目标甫烘,研发投入的针对性也不可能太强涣堵。在这样的发展阶段垃品,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法落晌,让市场自行选择合适的技术惊猛齿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的来贫京。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势德笑跑。优势到底有多大莽情,得看技术哭。电池靠电力供应苫胎,由于中国电力主要是火电遣趣,最终提供汽车动力的是煤炭哪鼓。只不过肮,煤炭发电地可能不是汽车使用地俯斗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帝裂弛。污染是否减少槐,还得看耗电量的多少峡怖驶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笔。之后暗广瘟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朴外。传统汽车汽油有不同等级拷洪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砰,这也会带来一定的污染派噬鲸。这都是比较时需要注意的嫂吞息。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搓猜们、充电不是特别方便的条件下卵梆,混合动力有助于新能源汽车的发展惭杠叉,但问题是塘戎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顾?充电不便就不充帛患,将“新能源汽车”当传统汽车使用却,也不是什么新闻钾。还有咐徽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比入,到底改善了多少能源使用状况赤僚吹?太阳能利用技术的改进甫吧轮,可能是新能源汽车发展的重要方向坊扳瀑。太阳能丰富狡航,足够人类使用题漓汗,但是目前利用技术较为低下羞绒,妨碍了太阳能汽车的发展编深。石墨烯等新型材料的使用贰帮,有许多未知数钙澎崔,也意味着有许多新的发展空间常牌健。虽然空间多大未可知茶联谁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邯哦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骗纬喷?政府在新能源汽车上的补贴较多靶。包括中央和地方财政补贴在内粪飞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岗。补贴力度惊人柏,这是骗补的根本动力霓绷剐。当然管敝工,骗补还只是个别现象咖,或者说只是占全部补贴的一小部分盖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搁。如果问题的分析只是到此为止旧割迪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黑板免。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兢废镰,只有寥寥几个搓笺地,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粟。这些企业不是小打小闹的企业晤撩苫,从某种意义上蹋悍烈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弄邢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棘。这些企业按照正常情况下洞捣,应该合法经营才是嘉冯赡,为什么要去做骗取补贴的事憨雀泡?从企业层面来看罚誊统,这是市场经济仍然不够成熟的表现朵。在成熟的市场经济下誓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业干,至少应该是诚信经营的矢。骗补肯定事出有因氦。    值得我们拷问的是氰泼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褂净每?大企业铤而走险悸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暖憨,企业不必费太大劲就可以做到鼓襄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业操牌坷,倘若没有足够的补贴帕怂人,新能源汽车业务也是难以经营下去的挪景蕉。    政府花钱是要讲收益的弟癌吹。动用公共资源公,就必须将事情说清楚澳火。最终邪干订,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胜。评价报告应该说明补贴的总耗费穆、补贴去向以及效果脖。这是国家治理现代化所不可或缺的抽景啦。每笔财政款项都应该用到刀刃上钒,都应该得到其应有的收益俗。算总账酗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展情啥肉,这个判断并不容易做到点谓。仅仅纵向比较是不够的伴,我们还需要横向比较赶时阮,中国新能源汽车行业与世界同行相比陀,地位是下降了晒骄匣,还是上升了本矩。如果上升梁差,那么上升到什么样的地位额?如果下降酗沪,那么下降的程度又如何邻惦?即使有了指标数据扮,争议仍然会持续下去考抽。也许痰线锨,我们可以通过其他指标来加以佐证箩概媚。    新能源汽车的受欢迎程度禄丹,显然就是一个不错的指标恰。2015年新能源汽车销售了33万辆潦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计示恫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逻钝桨,那么实际销售数量更小车睫。新能源车价格不低嫡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峰搁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柯躬示,更利于判断豆。北京小汽车上牌需要摇号芳串,但是新能源汽车的号是单独摇的侈绊,且获得的难度大大小于传统汽车嚏蕉。这样楔舵渴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车该虽。他们选择的理由多是容易拿到车牌兰林颠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力方苔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖信沽,还要摇号耸,获取牌照的难度和支付的代价都不行质选,新能源汽车和牌照捆绑销售摹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磁,于是他们也可能选择新能源汽车帽。但就是这样补为,新能源汽车仍然没有流行起来谢陷。全国其他地方号阜,也未见新能源汽车充斥着整个市场娶稿交。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捐,但是贰,我们需要思考帘贩,这些成绩中卜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碴鸵?一些城市为了招商引资廖,鼓励新能源汽车企业到当地投资备谅贺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车现信。“双赢”战略的实施惨美鸽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厢欠梅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祈囱,这样的不对称竞争扶持尾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴高巨矮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏,是对新能源汽车价廉物美的期待眯甸,是对节能减排效果的期待潮卿阮,是对先进技术发展的期待底费。这些期待都是合情合理的椒。但是奇凡肛,供给侧结构性改革还未到位孙劳辆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赁霉,这才是问题的关键兢。即使要给新能源汽车补贴粳,也应该考虑补贴的环节奥角盎,考虑补贴的对象构亨,考虑补贴的效果疥宦棉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘉黄,不能有效激励新能源汽车技术的进步分。如果一定需要新能源汽车补贴等痹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梅。这样的补贴有点后期资助的味道便,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矮谢。但是疯蝗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盟侯,那么它就在这个行业有了竞争优势苇共,实际上不需要任何补贴孝,就可以经营得比其他企业要好局逆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鼎,扭曲市场行为笨舌。而且棱嚎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揭息。新兴技术的成长在萌芽状态皮,可能没有竞争力苫屏,但是川操程,经过一段时间的发展之后久,就可能显示出新技术的力量纽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壬隋,今天领先的技术材娜,到了明天就可能落后瑟。这是技术发展的规律性所决定的侵。为此坪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撬为,因为未来的不确定性颅,没有人能够确定未来的真正技术路线祈。留出市场成长的足够空间挛,可能比别的做法更加重要冈肯。骗补问题的出现毋辩偿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机动。    基于现状块儡查,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芒愁掏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变次。这些年的财政补贴衡睦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妹纷。相反芹情朝,效率不够高的补贴韩稼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少界,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楔钮羚。现有的补贴如果不是投向终端拭,而是投向技术研发镭叼,会不会效果更好点呢刮采?个人汽车消费纯粹是私人事务漠棱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向班。骗补问题的暴露朵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会继沪。补贴本来就在退出推,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菇。补贴旨在鼓励研发齿污芥,鼓励新能源汽车技术的发展蓖,而不是其他具体的消费目标零捌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伯盼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陷波煌。这样的技术支撑出来的产品乖陇铜,还不能满足消费者的出行需求瞥稳。财政补贴可以退出骨掂,但可以通过科研经费资助的方式汉税,鼓励新能源汽车技术革新细贫。同样的钱玖秦,花在科研上的效果卷层平,可能比直接补贴消费更加有效疟。创新驱动发展战略的实施陆牟,从根本上看窗,需要依靠的是技术创新灯。在技术创新上多投入疮,并注意投入的有效性茸库仿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子访咐确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  今年7月底慕孝,在2016年世界500强排行榜中石把,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卷,比去年跃升47位炭,排名第160理悲,引起国内外企业界炭馈挺、尤其是汽车业界的瞩目虎肌。    今年侯广,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栏。恰好是在10年前吴胖泞,徐和谊出任北汽集团董事长箍,策划号、主导稍、实施了令北汽集团由乱到治尺倦,由小到大欺,由弱变强的变革杯魏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狸、有益庞竣虾、独到的成功尝试疟矮。但是佬,当中国经济网记者约请徐和谊稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题岁陋狡,谈一谈自己与北汽集团时蓟撩,徐和谊温和铣险、憨厚地笑着说哗呜拐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曝,少谈碱,少写将。    于是项妊,在不久前的一个上午懒苦弧,在北汽集团的一个会议室里抨恒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬挎唤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼剃稼。今天是系列报道的第一篇唉抢绕。   当时嘘娶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汾,实现跨越式发展”的战略玫,以及构建整车骂、零部件倍弥、研发睦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娠。“老徐这人的特点就是说话算话泵,真抓实干伙鸽。眼瞅着北京汽车研究总院仑媚、海纳川汽车部件狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杜亲售、新板块一个接一个地建立起来肌缉垄,形成有力的链条钾,轻装上阵揽雄萍,并有序运转”缚镶添。 北汽集团党委书记桃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展理,连续多年蝉联世界第一楞材。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烩似咎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团票勒克。    世界汽车产业的竞争是国际化的锋凛、规模化的内惧畏,更确切地说是集团化的釜猴涎。观全球汽车产业格局嗜丘然,能够称得上汽车集团的疵跺,美国有通用吠纶、福特退浮,德国有大众盖、奔驰理昂、宝马椽,日本有丰田凉毕龟、本田回滑官,法国有雷诺-日产骆、标致-雪铁龙骨,韩国有现代-起亚任凡磷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蠕,谈到中国的某一“汽车集团”罕删,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到短忍抱,没有自己的品牌和产品毫挽歪,不就是一家投资公司吗抠抖?算什么汽车集团!    每年须,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柏繁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”环厘汾,不但被大众天庆肮、丰田菩、通用们甩出几条街轻棺浇,也常常被长安榔堤帕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袜互。    因此蚂村,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芯。    过去10年间很牵勺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敲健,在汽车产业集团化方面做了大胆休、有益的尝试读课,把一个曾经弱不禁风的松散集合体江谅迷,逐渐培育常竭拈、锻炼成为一家颇具规拿炅坊辏和实力的汽车集团测哀,在研发虾、制造捍、人才婚捕、创新墩嗓、管理等各方面实现了标准化刊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妊饭,曾经拥有一定的基础和财富蕊凛啦,令人期冀;同时块,由于分散化谷裁、碎片化线茅谰,更存留令人难以释怀的遗憾诺梅。    北京轿车工业与一汽惫船、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偷,有考证甚至认为第蔷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌广腹。    据汽车老人陈祖涛回忆兼烘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时即陈单,北京生产的轿车最早使用了自动挡非,而对手只是手动挡坊剿。    上世纪六七十年代赤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缺估,成为一个时代的记忆膊隙。    而同期煤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北式,遥相呼应的沙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灵妒锚。    改革开放后诚晌蔚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础体逆。    到上世纪90年代拌顶鼓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欢棱五、称王称霸孟梢犬。    特别是2002年剔械诵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代特秸库,也创下了高速成长的纪录形侧方。 北京牌212越野车    可惜的是浆伪,在这些看似个个突出的单体层面之上干,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隆寂门,除却福田与现代垂溪热,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酱绢惜,还被同行作为茶余饭后的笑料拾。整车企业尚且如此劲矢,北汽的零部件企业就更加不堪了妥恐簇。由于资金箱迸钎、技术和观念等原因顾,大都跟不上主机厂的技术升级饶鹤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷测糯,有的企业已不得不靠出租房屋度日枢尝镁。    忆起十年前上任之初的状况藏瞳,徐和谊对中国经济网记者说摄哄胁,当时的北汽一盘散沙本斤,特别松散弯寿,单打独斗鸵拒队,各自为政悲,互相内讧耍凰端,效率低下……照此走下去围,“没戏辩,一点戏都没有”!他边说边摇头灭纯绍。    由于资产结构的相对分散抛猫稿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谈。日常运作中咕,大多只是履行政府赋予的出资人权力坊,无法形成一个科学的集中管理机构泌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萍,深入企业经营管理了多绢溃。    2006年10月底嚏,徐和谊出任北汽控股公司董事长鼻懂,恰逢“十一五”开局之年蚀蚊,他率领北汽以科学发展观为统领赣禄迷,对产业结构和发展战略进行了全面洪怠、系统巢、有效的调整抠茧湃。    有北汽中层管理者清楚地记得镜宛,当时附按,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪氖,实现跨越式发展”的战略醇搜,以及构建整车徽媚筏、零部件舵没笺、研发诲插、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技狡。他说档唇都,“老徐这人的特点就是说话算话秒,真抓实干苛敛。眼瞅着北京汽车研究总院廓蓄建、海纳川汽车部件峨猛盼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娥担烯、新板块一个接一个地建立起来位炯九,形成有力的链条潞费钾,轻装上阵动,并有序运转”膜书咕。    到2009年古,短短3年时间枚惭,汽车年销量突破100万辆大关僚,销售收入突破1000亿丹,北汽集团化战略初见成效纷。 2016年桔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荆逻高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寿嫌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辑,公司治理结构进一步完善倡纠,集团的功能定位更加清晰;同时量,也意味着北汽的集团化运作由虚转实票径,并将在人才吸引咀、产业链完善及兼并重组中书,发挥出更加高效的运营效率磷。而外界则普遍认为炼,名称的变更疆琳瑞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源付赣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飘。    “北汽控股更名为北汽集团啥蹦迁,是北京汽车工业的领导体制苗枯、管理体制的一次重大突破辛酵欢,找到了北京汽车继、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赡嚼,徐和谊当时说溪竭。    随后歼痢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菊。根据规划裙醚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扰纹撮,大力发展自主品牌清闹,完善和打造全产业链麓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讹捂陕,进入世界500强川挟。    “说到做到刻驶幌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“登。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说附,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巢吐,战略性新兴产业蓄势待发耿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踏炒棋,各项增长指标位居中国汽车行业前列背全,成为近几年来最具成长性的企业集团护氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡墩:李芳" "   姚景源认为戊嘘摔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持评辰廓,而产业政策需要与时俱进哭疲瞳。    杨裕生表示裳冠绿:应适时推动电动汽车市场化跋,也就是补贴退坡盘斤钮,一直到取消补贴痢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重加。但是霓兜布,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弹,不宜鼓励喇瑰俊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缝朵徐。    侯云春指出叹庇,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄哗竞,两手并用诫,推动新能源汽车健康发展盲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涕端,表明在国家相关政策的助推之下涣速,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尉滦棉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题假墟。其中宛,规模巨大貌肆、涉及金额超10亿元的骗补事实笆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谭垮屏。昨天呢合法,几位专家学者的观点引起关注许焊垃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认维世,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崇。对此酶飞埃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赌莲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兰、必要性的措施容桅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为控谓秃,政府对于新能源汽车产业要进行干预翅屑虐,而关键问题是怎么干预蓝,干预什么脓兜慧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蘑,而产业政策需要与时俱进”翅恨,他谈到弦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卿纤簇,并提出产业政策应该遵循四个原则饥陷醛。一是产业政策不能替代市成氯页肌;二是产业政策要管产业谰岗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旗。    杨裕生也认为钙导架,目前的补贴政策有两大问题骄身,一是单车补贴过高毁,二是补贴总额高策泻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窝报赏,副作用很大勉拧骗。    在新能源产业层面颁登,杨裕生表示春恫:“应适时推动电动汽车市场化道,也就是补贴退坡冕兔,一直到取消补贴弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玖凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弊。在技术层面补厩犊,杨裕生认为庐侧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丸爱,第二就是发展不补贴臀、已经市场化的低速车磺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纤,不宜鼓励幌戈媚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型交圈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外及,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唬皋,新能源汽车发展需要在供需两端发力罗琉,两手并用抒拖瑰,推动新能源汽车健康发展趣惜。    侯云春解释说孔响:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衅辰。一方面大家喜欢用孝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肚别,政府和企业共同努力椽,使得新能源汽车能满足消费者的需求虏朔,开拓新能源汽车的市场嗣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敌腾漓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘木:李芳" "  如果我们做好准备的话箍,赢家当然是我们抢。我们不担心其他的挨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗅豌世,我觉得只要我们做得好壕,一点都不用担心朵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹤鸵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杰忻崔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授现,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桥。其中特别谈及奥迪与数字化撩辛擅。    施泰德说暗佬,到2025年以前钾刊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祷揩?汽车行业正在经历一场变革姬。对我们来说多,有一个非常重要的关键词稳:数字化倡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奸输。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恰兢,我们眼下所处的时代挽,奥迪科技一直处于领先地位火算艇,并不断进行新的突破祁。对于数字化茂恐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雹。到2020年时娩伦侧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顷剿,这也是我们引领未来的一种设计坟,包括其他顶级科技遣,包括我们的传感器沦、雷达芍橇、激光大灯等寿,都会进一步巩固奥迪的领先地位驳。    施泰德说退煌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远春护萄,我们会全身心地投入到这一点柏,包括3D地图坏,导航等应用丹热。对我们来说搞扩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值接坏。当然旱恍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”木逗。    在回答有记者问绊纽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势处,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搪缕团,有哪些优势俄飘蓄?在这场竞争中骡翟,谁会获胜”的问题时需,施泰德表示墓遂:如果我们做好准备的话窘勘茫,赢家当然是我们范挛撑。我们不担心其他的藏奠购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疏架辆,我觉得只要我们做得好玫擒褪,一点都不用担心苛。    施泰德强调艾稼挛,在某种意义上歼梳性,我们也是一个初创企业宏。其实鼓,奥迪有很多细分部门斡嘶撑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚼。如果没有这样的合作硷甫,你很难相信赐递超,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凹晒寸,我们能够成功地实现自动泊车畴、自动驾驶等狙。    施泰德预计盟铂,2017年墓潍,我们要推出新的奥迪A8抚雄垦,自动驾驶的时速能够达到60公里筛,没有别的厂商做到这一点醋镁。如果我们明年能做到这一点的话虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技概锹,启迪未来”平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉杀磋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讳慰冒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拈抒。庆典活动前夕孺掣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韶香叮。一汽-大众汽车有限公司董事烂然、总经理张丕杰除了对政府歇核、经销商瓤限臀、员工沮腺、用户等的支持表示感谢外怖蔷,他也坦言禽懦,在新能源叹频、“互联网+”等方面培萌藕,一汽-大众起步比较晚碴归叮,这些短板正在引起高度关注某萄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘟,“因为有你涵捣惨,心存感激”席煽春,一汽-大众员工就是怀着这样的心情接,来感激这25来帮助我们成长的所有人退。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稿窖仕。从前辈讲起吻拖辅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膏,还有陆林奎等等的领导杠荤绰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哭秸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峨绩。   25年来享掣帛,我们要感谢的人非常多奶频裁。感谢国家和政府的支持与帮助垄戌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肠遣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉钒莲。例如成都硼尖,成都今年是高温天气晾,最高气温是37.5度而且是持续的省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痪圃阿,政府部门给予了很大的支持和帮助界静。   我们要感谢1250万用户烤矫,感谢他们的选择和信任卿叮榷。一汽-大众从项目开始建立毛,一直到第一款捷达开始投产奢领,捷达在市场上并不是一帆风顺的囤县,它的初期是走过了一段曲折的道路廷隧绒。正是在困难的时候扭孤,是客户帮助了我们葱坏、鼓励了我们蚕趣。还记得在困难的时候吻伺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国害檄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象教瀑灸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥蹈。一汽-大众的员工非常的进雀腥独摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化激颈、吃苦耐劳窜蚊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬票弘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倍。大家知道一年365天颗皇,如果周六周日全休息就要去掉52天怖,把所有的节假日都去掉牧借漠,标准工作日应该是250天翰戮,工厂的康采恩标准就是由此设计课监败。而我们加班到300天趣,320天是常有的事脐爸盘,员工非常辛苦巨粹,所以在这徒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢频蠕。   要感谢中德双方的股东购卢翔。要感谢他们具有前瞻性战决策涝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哨。一汽-大众的建立咸购喜,当时在中国的汽车合资企业浮餐,一汽-大众成立的时候也不过就两家煎京蚊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仆,股东双方做了前瞻性的战略决策诧湿极,才有了一汽-大众刮坤,我们要特别感谢中德双方随卞驼。   在一汽-大众发展过程中借,比如一汽-大众西部战略梁夏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敌天版。一汽-大众在西部建厂的时候蛔悔锤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翘荤。现在在西部的生产基地艾磷,今年他们的产量突破65万辆陷睹发,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杭加饯,在股东的决策上由一汽-大众执行的赤宦,也取得很好的效果肛。此外售事澈,还要感谢1200多家的经销商袍刮慧、700多家的核心供应商合作伙伴啤铰鞍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斜揽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞄闹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秸搭镐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孪,中国适合于家用的车型非常少软摆。25年来窗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆此痹,上缴税金3700亿元摔畦欺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抚体烫、奥迪两大品牌12大系列产品号。   25年来化晦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升补,带动了中国汽车工业质量意识的提升狼惨林。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌但备,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琉白,一汽-大众是领先的霸。同时拷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昂署岁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寺陈祟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坷青。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煤腻缕。首先秤彩彻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搞。一汽-大众的体系不是一天打造出来雷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的回。   其次识裸,一汽-大众拥有一套完整咕午顾、标准的制度和流程的有力保证匣堡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佛牟磨,制度和流程是保证璃。   再次啃尼上,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拉可,在经营发展过程中有很多难题需要解决居,有很多矛盾需要平衡级,用什么样的标准来平衡剩?底线是什么秦人却?那就是质量沁。一汽-大众一直坚持质量至上鲜酣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枪楞顽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澎龟烽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逝茬射,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纲仓晦,这也是质量至上的战略要求舞池。   此外挂,高品质的人才节,具有工匠精神的员工微恰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尝僚登、传承的文化也是高品质筒食,得到的技能训练也是高品质四。拥有和企业共担风险的合作伙伴寡偏绦,无论是过去吻笑、现在还是将来都是这样湍乘壳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起独。一汽-大众在自身发展的同时挟醚付,也考虑到了整个供应链的协同发展绞侣娜,对于整个价值链会有高品质的要求萄。   最后翻济梗,一汽-大众在努力践行企业社会责任弘尼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垛锤达。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哭铝哇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上订,既要总结经验和收获豌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悲级、走了哪些弯路湃,下一步应该怎样避免柯。   如果说到过去的不足卤萍瀑,SUV细分市场比例快速提升腿汲,一汽-大众对此准备是不足的挪券肮,对新能源锋掳是、“互联网+”等方面的起步也比较晚密。一汽-大众对于未来仍然充满信心须锈,这些短板正在引起高度关注篇恨井,企业正在考虑这块短板如何去克服凸酒嘉。   2014年敛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议价,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩藉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伶。   面向未来峦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棚,保持创新饰湾、驱动发展判,并释放出更强的增长动力费刻。同时悍雇嘛,也会与各方伙伴实现合作兴萎牛,实现更为广泛的互利共赢范敲围,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旗似锋,不断回报政府懂缸、回报股东井本、回报社会楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕隶八:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抡僳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锈。他表示型,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位响紊,并将继续保持限量生产以追求独特性嘛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艾啊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斥非。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猾。业界有所疑虑的是鸡炮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奇抛频。   对此穗猾,薄亚铭向记者表示含非,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崎,但都不是便宜的车型情弦。Levante的价格达到了100万元左右宫,Ghibli的价格也达到了90万元左右捂,在产品定位上依旧不低报味疯。同时彼钠拼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惜壕,依旧走高端化路线耙。薄亚铭还讲到处:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迁刨饲,不会把目标提高到每年20万辆狗纠、30万辆的水平耙碳害,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杭愧,所以我们能保持品牌的专属性瓷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明里奸础,他表示隋讽:本次车展上上市的新款总裁车型惫删,除了在产品上进行了升级外酞母,还提供了多种个性装备伪投林,客户可以从中选择很多种搭配瘦。此外齐,新车在性能上的提升显著黎涧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俱、动力最强的四门轿车十狸通。   此外筛茫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钉餐漆,开始尝试电商销售模式蕉浑。薄亚铭认为态两详,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倪慕,因为中国市场的客户已经变化淬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的几税危,现在有很多人都用手机去买东西埔,这是市场发展的趋势拓懒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娇,即用户车主首付车款后淋矢捣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僧确,到整个租期满了以后拷,这辆车的物权就归给该车主腊,该模式类似于分期购买袖。   薄亚铭说客慧馆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蚀段俩,但是在中国市场还是刚刚起步铝圭娇,有一些量产车会采用这样的方式做钵姑森,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亩舌仇。他还表示尖猜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谁罕,其实反响真的是挺不错的蚀委貉。尤其是北京欺驹瞥、上海这样的限牌城市水崩姓。通过租赁的形式首狸花,牌照将打包在租赁费用里面赣。当车主买到车沛睹沪,即启动融资租赁手续佃们颠,拿到车辆牌照响阜暮,不用为没有牌照而担心情氦馈。如果是企业车主广共,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碌宏,是非常划算的礁。”目前煽涡,该项目仍处于试水阶段炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿邻戚:李芳" "新能源的发展尚渺媳,是大势所趋鹊,但具体方向啊昏柏,也扑朔迷离枪。    电动车会成为未来的主流吗蓄?现今的新能源汽车产业健康吗赂态芭?什么样的新能源政策更适合我国国情莲谱闹?    2016年9月2日炯趴十,在2016泰达汽车论坛上罚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钨赁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”红,他认为陶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滥,恐怕不可持续看脯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挤碴,何光远认为队,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灯坍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饭暑鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业靶,依然有些动情版。谈到电动车发展凑奈,他认为盘,把电动车归为新能源汽车是不合适的美郎。因为片强姬,第一德疆跨,电不是新能源宝庆苔,第二捍稀,电动车也不是新东西藤土味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊楷,电动车诞生在1834年艘梳娠,是英国人罗伯特·安德森发明的牌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芦哼飞。    何光远认为匿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菜嚎,不科学柿,应该给它正名控埂,就叫“电动车”潮,或者是纯电动车魄鳖。何光远认为腔呵茶,电动车国家政策的支持力度非常高蹲,所以它现在发展比较快恭讲敦,去年生产了30多万台箱脊尼,但它还是有很大的局限性踩。首先才犬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兔,可以长途旅行使用悔逞。即使快充也得半小时以后看琶粉,但是经郴悴啵快充的话淡,这个电池的寿命也会减少式了巾,慢充就需要几个小时希娩,充电的时间很长剩砂什。另外袖,行驶的里程很短撅皑,有一百几十公力就了不得了堤返酵,就是很好的电动车了害炽耿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上概癸陆,我认为不可能持续破犬。”何光远说赋勤据,很多企业是因为补贴才做电动车鳖,事实上歪贿,内燃机节能潜力还非常大笆,缸内直喷技术处、柴油机的高压共轨技术逛驹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骗郝,因此哆蕉下,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缕,不能被动液佟,节能是最大的减排肃。    甲醇车大有前途    现在猩错,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仕亲测,因此缄娜,各国都在研究替代能源与新能源汽车鞭。美国蛙、欧洲吓、日本每、巴西都在降低交通能源对石油的依赖车,但因为资源禀赋不同惦乖,所以技术路线也有所不同篙定珊。    何光远介绍说芬收,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徽垃笺,在某种意义上讲扭德恕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沙检,虽然同为乙醇帕鹊,但着眼点不同;日本缺乏资源佳,自身资源利用问题不突出乖拴,因此补纫烽,把提高汽车燃油经济性作为首阉屯住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臂级,日本也在搞甲醇的研究铰凭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惯塑淑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乡南。    在能源挝、交通篙目、环境泪、经济四位一体的框架之下期,中国又该如何考虑替代能源的问题诧熟?    一直以来撑嗣监,煤炭是我国的主体能源领啥胶,占我国能源消费总量的66%至70%报石表。何光远认为蛔彩傻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祈鄙埠。推进我国能源生产和消费革命晦旦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痘。而在煤炭发电供热的同时菜,可以产出甲醇纠,可以为内燃机提供燃料靠娥,所以滦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忻、高效利用是紧密联系的斜攘。    此前胚郸骇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叉,这4个省基本上就是产煤大省榷徒滦、山西廓、陕西朝饺鞘、甘肃秸纳、贵州踌、上海市紊梯。现在规模最大的是山西霓必蒜、贵州媒,其次是陕西壳邵色。    何光远介绍说茧哇菊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡烙叙,车都经过天津检测中心检测尝,上了公告桑怜,经济性也是最好的壤李途。“我去看了加注站男是,M100甲醇100%烧甲醇驼,2.2元/升蛇,现在已经降到1.7元/升了娩。一个半甲醇就可以代替一个汽油添伎。所以说圣猾擂,甲醇还是很有希望的颂。”    今年3月份概鹃顺,工信部翘起鸽、科技部氖挫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佛,验收的专家组由何光远担任组长去验收祷庞稼。何光远透露说开,山西验收以后橡肝恒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会电厢姜,开会以后形成了正式的报告雇。现在伯菲,在各个部门已经会签完了钨,在等高层领导做最后批示叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻韦抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘草痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝邵崎,力邀政府怂甘藐、行业蓖睹惟、企业陵粮菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼,寻求产业发展有效途径歧隆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怪、先生们舜赣董,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容确骨。今天沦崇嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敢寺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报必奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坊垛驾,解决大家的疑惑伤粮星,为什么要改革羔供?现在存在什么样的问题滇纯?第二爆,改革改了什么芹鹃菠?主要内容惊健雄、实施步骤徐、目标抢、原则本耙佛、政策选择等等揩。第三螺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撅,改革试点取得了哪些成效拜狼,用一些数据和大家进行汇报褥亮。第四猾晴屑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屏贤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靖高罢,从国际上来看撵颁撇,自上世纪不管是美国贿、欧洲据秸、澳洲还是近邻日本吨钵、韩国纠方帕、台湾等等聚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咆鼓,至于费率为什么要管制疏皋?为什么要放开股嘿赖?这个也可以做一篇大的题目哦桥棋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啼惟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垄屡,逐步地向由保险公司自主制定转化迪腔弓,定价因子的选择就是什么样的车保费高酿、什么样的车保费低庞橡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烙蒜。   但是底,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时块行庭,还不能叫现在完成时此叛。比如说美国若干个州醇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捎办,因为不同的政策取向有各自的利弊搅酱靖,这也是一个非常复杂的政策选择过程衬荣。   从国际保险市场改革发展的经验来看淀俗绵,改革前和改革后灵掳反,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棚即,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耪孰、复杂化鹃妮,定价更趋精细化宝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魄。在澳洲一些国家变急镐,改革前超额承保利润改革之后就消失了亩妨赔。对于我国来说紊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勉是,从2011年开始社会或者舆论锋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汹糯,行业本身也长期苦于在低水平洽伎绍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趣。另外蜜题,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寐螺,在这些方方面面力量推动下纶罐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碌。   在改革之前是什么状况救兴呸?简单跟大家介绍一下编。从人民银行管理保险行业开始封,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痕晤,在保监会接手车险市场之后潘解摄,也是保监会统颁条款费率士堪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兄,整个行业亏损安、消费者投诉也比较多煌,所以到了2006年的时候夕颅啥,这个改革又走了一个相对回头的道路坡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裸滑僳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溶品蜗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用褥靛,比如说行业比较统一丛彻,消费者认为条款费率比较容易理解详,恶性竞争的风险得到一定遏制氯毯膘,但是负面作用大家可以看到攫,一个是条款法律风险很大希瓶,不能适时的随着道路交通环境搞、司法环境截保、社会经济生活环境的变化适时进行调整协,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔按绥便、无保不赔弗厂加、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耐。   第二急坟,在监管方面定位也不清晰刺亨。对于一个自主经营狭、自负盈亏的保险企业蝎,没有条款费率匙传弯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艇毫海,改革发展没有动力冀舵龋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妹喘,所以整个行业是在一种规募巢蔽瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叉翁。   在2011年蜜戊溃、2012年前后经过评估龟冒弛、反复的讨论旁微洼,其实当时市场上两种声音都很大叛氖,一种认为行业就是应该统一规范标准化尺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路樊。经过反复的评估和权衡痰晌赡,也是在十八届三中全会的指导下徐,改革的方向目标原则最终得以确立线,这是在当时发布的两个文件房,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标块,比如说要提升行业的发展和服务水平乌,使价格更加合理刃煎琴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猎、保障范围阔米菲、服务都有一些诟睬枷拿搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磺赊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丧们悼。第一个是维护投保人保险的合法利益盾手。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向失污。第三个原则是稳步审慎推进性的,根据一系列的国际比较研究墨跺,大家还是从中得到一定的经验和教训邵膘韶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擦恨赋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训思瞧。所以嘎,最后选择的改革途径不是一步到位秃发咳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辖备剧,它只是在长期的甚至六年畅、八年晾夺曹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磷,这是改革的一个总体思路净,从条款樊谢桅、费率赣、监管三个方面这是一个简单的概括杆糖箍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慨,大家不用仔细琢磨当中每一个字矫魂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叉,双方义务关系是怎样的标准化流程川苏。   除了行业示范条款之外纠浪答,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闪邵陷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缚肚,不管是欧美还是台湾冷、日本本芬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲜撩、百花齐放的状态垦,因为每个合同涉及几千个字版,实际上袭箔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骂橙。   在费率方面分成两个部分捶,一个是行业的保费水平潦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闭峡紊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞盖,对于汽车来说疽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平入剐。所以在整个行业层面建立车险信息平台信,收集各个公司历年来的承保理赔数据环算膘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叉钝、科学的定价的参考沽鳖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氨孺刚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堤宏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贡诺节。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端救坡林,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司突任福。在行业基准保费方面典贡,行业协会做了以下工作尼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疟肛,在这个层面偏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜕形,其实是相当的弱顷,这么多年来的承保标的胺艘来,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牢、编码实际上都是不统一的尾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炒首蒲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缔,这个数据库目前正在申请国家标准盼硷嗜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理及茄霞,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞘渤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上假憾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔬咕寄,给消费者购车提供了一定的参考戈蛋炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沸。   在行业提供费率参考的基础上交赋久,保险公司它是怎么定价的结栏?现在也是大家很关心的一个问题壬,为什么有的车费率高犊糙叫、有的车费率低阔躺,为什么今年高明年低冈?在不同的分类当中有一些差异邢费?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扭,分成从人因子和从车因子两大部分篓挡蘑,每一类因子当中又有若干个维度都躺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碘、风险定价能力枷、风险管理能力自主制定的谩。   比如说广,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绊、他的生活方式毛倾、他的信用程度等等窘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姆坏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险川讹,它的安全性轰珊、可维修性等等协舰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哗揣。   国际比较先进的保险公司铰伴,他们通常采用的定价因子拿婆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了薯疚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陆使,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱让,这个差异可能我们现在还难以接受薪魔蘑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向集蓬。   总的来说洛辈,保险它产生和发展的基础是数字法则驮偿,在大数据的发展背景下募釜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滇。   前端越放开后端管的越紧池卤焙,如果费率市场化以后激淋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稻、整体亏损的这么一个状态姥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施协。   实施步骤磐病。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陪。到今年6月30号为止恃携,第一阶段的改革基本完成了郊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赌,不同的索赔历史对应不同的费率逛擅,不同的车型对应不同的费率判蹬铜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帽放侨,这也是改革的目标湘豪,首先是平稳过渡垢畏。   下一步烯,费率科学化党氮、精准化氰、精细化程度会逐步的加深汕闷槐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袜豪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箔卡,经过一年的改革试点凶驰市,消费者从全国范围来看粉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点任,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饰,对于高风险侠憾、高出险的消费者诞浆姜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楔檄逛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叙柿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谢滑、道路交通安全水平都得到一定的提高凭失。   从行业的整体情况来看泥淌级,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冈,增速营改增以前是11个点粕苇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点官贬,仍然是持续稳定增长滔俊,这一增长是在保障范围扩大岛、车均保费下降的基础上实现的希,车险行业的承保效益基本保持稳定喉胎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俱碑,两个点的承保微利圭警。   在保险行业层面来看缄,公司的定价水平登、服务能力在稳步提升的蓖队。外部正效应也比较明显楷犊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踏溶堡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嚏时。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侨栏,大家开车上路更审慎了铣,小额案件在索赔的时候可能更理性了歧。   下一步工作降。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑰逻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耗想,也就是说除了违法犯罪不赔锰,除了不可保风险不赔睛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倍韩鲁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吹剑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢缟吞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韦、不同的投保人枯、不同的车型价格的差异会越来越大阜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刚富诧,更好地提升保险公司的核心竞争力吵空前,也更好地促进道路交通安全汲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹤廓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫉毛僳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是耪度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灰,力邀政府颈朔、行业饰、企业蒙仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾跨,寻求产业发展有效途径痉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录石。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巴。第一淋,SUV这几年是高速增长俩,我们做一个判断褐疽,这个高速增长就要成为历史了弄怖,往后没有这么快了入,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篇,份额还会提高梧。第二懊鞘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棱险,就是份额和价位双提升锈劫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞧仿囊,之前是低价位提升份额郡沙漏,这次是价位在提升餐、份额也在提升化擦。而且我们判断还具有可持续性戮黔。第三娇,汽车厂商将会由过去的使杭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萍夏督、弱者更弱母汉剑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组健。在此主要介绍前两个唉闪肆,因为时间比较短飘茎绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闪皇剑。从图中可以看到耻顷,从2007年开始谩,SUV进到了一个高速增长的阶段薪甘强,连续九年年均增长率达到46%荒该卞,今年前七个月也比较快泄鹃,增长38.6%瓮熄。此外隧吵狠,市场份额在迅速提升尼让飘,今年1-7月份市场份额达到40%坛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琼,过去几年每年4个百分点磷幢咀,去年涨了8个百分点拾,今年1-7月份又长了4个百分点暑,自主品牌SUV占自主品牌的60%垒,SUV全面热炒吨,豪华车甩残、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绘,下一步还有空间蛇。从这张图可以看出博,一般的合资品牌耸,SUV比重还偏低脆腿航,豪华车和自主比较高扇,不同级别里面SUV占比较高论抬新,不同价位车里SUV比重也很高目冯舶,还有一线我锰仑、二线锯睹掏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)门,不过一二三线的比重是去年的数据穿,今年前七个月是四十了雄妹,今年没有注册数据可以看得出来鸡。   但是驰哩哎,我们说这些年筋钝,suv领域基本没有在空白市场红锑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱少拓,需求就会出现放缓的趋势挥效,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沙,2012年-2015年逐月都是向上提升的缮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侧哩茂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僧奈摔。相对于去年偏,虽然今年全年涨了5个点抬袭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侮底,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了门。   但是螺浓,我们说还有增长的空间啃效贡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哆吩贫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况履,大家可以看得出来垫曙葱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓷非,大约在20%左右粟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趣念、加拿大恼掠、俄罗斯这些国家宝劳护。这些国家总的来看是地广人匣⑾搿,SUV占比比较高辖邯府,人口密度比较高的SUV占比比较低赤娶,但是也不完全成立欠捎睬,韩国人口密度也很高但是SUV很高史,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兰唬,这不完全成立翱,这两类国家的情况是存在的溅没爽。   如果跟美国相比疙,美国是把皮卡不作为乘用车细钙刺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绊短劳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褂隶,与宽口径比还有11个百分点匠蘑槐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魔伙酿,五十多不一定是峰值点篱替。   另外逛奔把,欧洲这几个国家凄,虽然SUV占比低般县,但是比重也在提升耪脆刺,从8%涨到25%缅,SUV的热潮是全球性的氢动呜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘉虫,美国誓琳朵、加拿大这些SUV占比高的国家捎酪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挥案彻,大部分来讲可以占到40%左右琴具,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镣,欧洲这些国家就是两类匆苦村,我国应该是随着美国逛吨、加拿大缄摧狈、欧洲这个情况达,因为我们已经占到40%的份额了黄矗淬,如果按这个去计算颧本,中国的三厢轿车是48.4%瓤,还应该有十个百分点的下降空间必箍沥,下降去给谁巩蛾?基本上是SUV耪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%平无让,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升科泄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仇捶橙,这就是我们对SUV的一个基本判断钝浪新。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浚,就是份额和价位双提升胶冕篓,这是非常不容易出现的一个现象顽奇反,如果把它拉得更长一点看谈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脯,2000-2010年连续提高了挫,最近这几年不太好料岁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炔妥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靠搞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罐辆,2004年鄙骂、2008年阔、2011年咯规、2014年复龚,其他年份至少是相等的坑喀倘,大部分年份是比它高读,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的是。   现在一个更积极的情况来看码聊就,就是我们的份额在提高稻懂,如果以总体的市场为100的话扣钠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巩愤,如果以生产量为一百的话去,我们的自主品牌已经占到了35%味,其中提高最快的就是SUV较滤哎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%髓膳价,它占到了一半以上的份额秆顽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜂畦,以轿车为一百函,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酵较苛,连续几年都在下降荆,轿车竞争力在下降霓居泌。但是自主品牌总体上的份额在提高衰浦设。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斗荤淑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车画吕,这个销量在提升科假崇,低价位的车销量在下降洛幸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敌,增长最多的就在这个5-15万区间盗疙巧。以自主品牌自身为一百的话拷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猎,现在只降到了3.4%牛寞,而5-8万的车这几年也在下降计每寥,增长最快的8-10万的车和10-15万的沏豌,这两个价位上涨的是非常的快立浩澄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眷宝,自主品牌的车价格明显在向上走虎痉,这是一个积极的变化松。   另外睦咀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顿方通,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜杭念, 10-15万区间疽,自主品牌在里面也占到了28%衅描酷,这个变化是很积极的钉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的李乐,最高峰是2013年213万关梢寂,去年降到164万惟,但是SUV在迅速地扩张擒鲜,大家看这个SUV的比重煌师烯,原来是二十多万辆兰磊,去年到150多万辆伦儡寐,右边这个图是10-15万吃拈书,更是靠SUV在拉动的城,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讣瞪碑,这是一个非常大的积极变化碴模铺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氰,这是GDTop的一个调查数据芜,这个一百辆车出的事故故障率蒙旁,自主品牌在2003年有四百多个事故踩,合资品牌现在也在下降粉另,这两个差距正在缩型缁住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碍馅枷。   从产品的角度也可以感觉到乃爆,最近我们的一些新产品像奇瑞踢屑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楷宏,这就是一个积极的变化铺赂寇,这就预示着我们未来具有可持续性廉。而且可以看出仕控霜,如果以前二十名产品排名算的话袍画,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舒澈骗,一个长城C30一年卖了15万辆左右膝男牢,前二十名里面我们有两个赌谷。2013年更少一点晾弛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吕水讨,前十个里面已经有四个是自主品牌的叹涕兄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面催呐。   这几个发展量比较大的企业充喘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迟库伺,这也是积极变化醇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化深。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲匡讽、亚洲雷柿、东欧箩嗡、非洲是迅速扩张的市撑淹背啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昏姥簧,我们产品出口大国全是这些国家错墨瓦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袍钮倪,跟我们购买力差不多凉率,人口加在一起12亿官档,跟中国市场差不多囱吻,换句话说中国市场去年卖了630万辆铝旅磋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议登钵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谐,传统汽车大有希望冯胎,至少应该平等地分配国家的力量描儒,在传统车和新能源爱惨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重害嘲锈,力量投的也太重墟誊署,下一步要对传统汽车给予足够重视独伙新,它完全有希望获得好的发展媚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龚蔼跺,以前是高速晤县,未来是中速箱,它要抢别人的份额蔑磊。最近两年这个数据可以看一下狙板,自主SUV面郎,连续几年50%-60%的增长玲湘从,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馅,这就说明这种竞争关系在发生变化寇竞绕,这是一个雌快械。   第三个观点我们就一句话带过了踞,汽车厂商的格局要发生变化味女,过去是大家共同进步急、共同分享发展成果鳖从,因为有年均30%多的增速轰党,最近几年速度已经降了年均降到11%了伞穷,未来还要下降桅寥,大概8%左右或者稍微高一点脱寝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绅舷奢。另外合资内部也会竞争期醚,自主内部还要竞争鞠浓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了保伙,大众占到33%美可,最高占到38%妓勃,就是中国销量占到全球销量琼,宝马姑迸从、现代隘皑弟、PSA都占到了20%倡寄,通用15.9%眷,如果把它的微车也加上超过25%攻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垫烦护,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的就啡静,要么是维持全球地位通用涟沛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奥阿,大家对中国市场都高度重视阔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲜溃,我的速度要比别人的速度高顿瓤,所以竞争更激烈裳、自主更不用说了乱抹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褐,大家都给予很高的期望榷,未来我们说竞争会非常的激烈蛙,而速度又会下来搐,所以未来的竞争格局跟以前不一样筋奥膘,以前叫分享爱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吼熬、弱者更弱怜糠,十四五就会出现兼并重组青林惟,如果我们放开让更多的企业进来卯,我觉得这个可能局面会更快须,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轨凑,最多明年还有一年凛奴嗓,但是它的速度比平均速度还是快一点碘咐抖,自主品牌大有希望登,我说的是传统自主品牌香败,传统汽车还不是新能源汽车寝棺,另外格局会发生大的变化冒版诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假帮检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污堡涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫泊虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅鲁慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价,力邀政府熟涧、行业潭、企业荣雷鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪卸慕,寻求产业发展有效途径较。   以下为福田汽车集团副总裁套、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吃锯。 福田汽车集团副总裁蓉裸矛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吴、各位来宾勤、女士们讳、先生们技,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饲藐,能够跟同行律肖纹、专家做一个交流学习轿痛垄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新表、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享籍蔑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篇徘。从全球战略的视野来看容,乘用车的全球化特征更加明显闺排,很多轿车的平台会在全球市场销售额弟彩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伟。举个例子蹋,如皮卡度瞧,在北美皮卡占整车比重是很高的词峦,但是在中国挫潦,在欧洲私教,皮卡的量就很小识敝幂。另外又如轻卡从潮,现在它的亚洲化特征会比较明显悉。还有重卡杯花,在欧洲都是偏平头的舷,北美则都是偏长头的妒行。所以商用车行业的区域特征很明显彤遣概,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的促怜糜。而在中国市沉П缁帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主始委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙紫ぞ省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘲飞,2010年达到了一个峰值429万辆临,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洞,去年是345万辆诲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坚斧,主要的原因就是因为重化工行业秋镀,如煤炭毁杯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化句芬归。另外整个物流行业的效率在提升蔫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模噬泰弓。   随着市场竞争的加剧嗽焙低,行业整合也在加速交讼,份额由2010年的44%提高到2015年53%律,再看一下今年商用车的情况话,今年一到七月份销量略微增长啊,整个商用车行业增长2.4%袜摩,我们判断是过了低谷誓驳,所以下一步会有微幅增长暖。2.4%其中主要是载货车贡献的柯尺店,同比增长4.8%澎首蹋,客车受微面的下滑贫凑,导致载客车下降了10个点鲤秒。   关于未来的商用车市撑倚鹌选,我想从四个维度分享一下我们的判断能久掸。   第一是从宏观经济层面熟,从金融危机以后抗奔,全球市场增长的趋势是慢下来的床獭枢,乘用车商用车的比例现在基本上在8凰撑:2碎诬,但是进入“十三五”之后我们判断谁俯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭效,商用车因为是物流工具的企业玩量瞄,未来会有所好转沉,但变化不会很大哩拧。   从技术层面来看四亥扁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烈耗透,现在正在快速进入智能化的3.0时代达铂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚停快的缅毛倪。   未来的商用技术主要围绕着智能化立、网联化采太暑、电动化荆伺、环保化来追求汽车的高效欣蹬斗、绿色舍便梳、互联和安全孙舞踢。   另外从中国的政策法规来看楞烈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乡起渡,从客户需求来看堡弧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尾,推动了中国新能源车的高速发展埠躺捻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牧,同比增长102%窟非释,其中纯电动客车3万辆炬鼎曹,同比增长176%考港试。未来在城市公交以及城市物流寞吾、环卫等方面炒祈,电动车还会有一个高速发展绞吐。   下面分享一下福田在科技创新袍髓、转型方面的一些经验和做法歧。   在商用车2010年达到高点之后锑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陕卜,加快掌握自主研发的核心竞争力狡。通过五年的发展来看镜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的办胯红。福田汽车目前的研发体系是两级阔吃扯,一级是福田集团的研究总院残,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喜蹈猫,曹博士也说椭恳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厩,是一个二级研发体系飘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程土猜、整车的集成以及耐闷妫块开发和整车测试的三大核心能力殊败。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笆喉汰、康明斯等等合作单位进行深度合作莆煤揽、改变和创新咯,推动整车的技术进步鞋省屑。   在转型方面蜜侥,我们这几年主要围绕着几个方面练颧眷。   第一是产品低端往高端转型坦,在“十二五”初墓歼送,我们的高端产品占比不到20%温床午,我们到今年年底高端产品能达到70%母。   第二就是从国内往国外转型讽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%其。我们连续四年商用车的出口保持领先青,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的官挞宛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奢讼娜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榷辛凯,另外为了解决汇率和贸易壁垒得,我们在属地产业化方面做了大量的工作耪盯墓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酬赤。   另一个就是从制造往服务的转型凑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凳巷,在“十二五”期间怯讨监,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益些媳男,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拟撤丢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子人。福田康明斯通过这几年的培育瓢午,不管是从业务的规模黄核备、收入肝面、利润现在都发展得非掣О#好蛊丸洛,另一个他也对我们福田汽车的整车悄另奸,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯浩强停好的支持纽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伴贿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粱谎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溶妈哼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%补,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妹恐韶。可以说尽管卡车的量比较兴涞,但因为排放比较高串厩,另外一个因为运营的里程和时间比较长湃脑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戒攫惦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍釜响猾,实际上物流的效率还是比较低的探韧皋。基于这一判断堪什撼,我们提出了一个“超级卡车”的项目柿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卤吮腹,通过这种材料的智能化姬冬、材料的纯电动泡伎期、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涣撩、环保齿岸、节能檀贰奥、高效潜那、安全惜、智能的超级卡车培獭。我们的目标是要实现降油耗30%骏粮铝,降排放30%连俄,整个货运效率提升70%蹄黔量。   另外是关于福田汽车的车联网技术欣私羡,我在福田分管车联网业务节亭宿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奈,因为乘用车是一个消费品信凄闪,买车和用车的基本上是一个人棉冠行,而现在主要是用来出行的芦超绘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控举柏,但是商用车不一样氏廓娩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猩戮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用课,驾驶行为各方面的安全汕殊填,另一个就是乘用车是一个地域性的车体捣挡,不像商用车需要全国跑首享,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨努锚,过两天跑到海南去了槽钱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谴闺廓。还有商用车的故障率伸,因为它的工况复杂胸,商用车一般具有轻载饥陋纷、标载和超载挺,但是对轿车一般不存在这个问题届肺敦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓷萎们。所以通过车联网对车进行故障预警刺、排除以及程序优化等方面牌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糕缓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陌犬,建立与客户的互联互通厦藏,为客户提供增值性服务掸垄健,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晦烦办、服务商和供应商产品质量和服务的水平堕裙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菩。大家很清楚俊,围绕着工业战略欺,德国提出工业4.0锤川朵,美国也工业互联网袄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洽勺、英国的2050战略遂菩,中国也提出了中国制造2025渡鸵彻,福田汽车结合自身的一些现状逗被,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涂桅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拟修、企业与企业颈、企业与产品啥桂、企业与客户的互联互通迟。“五智能”就是商业智能炊井、智能管理恃、智能汽车袄投上、智能工厂伦偷、智能制造需穆襄。时间关系密尘,不再进一步叙述梁。   目前凡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顾。福田汽车愿和大家一道勤埃塘,通力合作脯,整合资源群,协同发展歧陆遍,共同推动中国品牌的加速崛起宪闯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煤钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤特联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补仙吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购脆,力邀政府嚷脾、行业疚褪瞄、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂凶,寻求产业发展有效途径蜜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秽闲、舍弗勒集团副CEO姓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坪、驰骋未来》的演讲实录竿饲松。 舍弗勒集团执行董事会成员吴晌、舍弗勒集团副CEO敦莎亢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衰们、女士们乐、先生们腥舷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论儒揭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泼店,我们的愿景供稻,是如何来推动我们未来的出行和移动栓弄矗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容和泌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史册卷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔼成,我们是一家领先的技术公司娘领,在全球都有我们的足迹配,我们一直致力于移动东,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拣换忌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淖借。   舍弗勒一直致力于创新亲徊补,也可以说我们成功的因素是质量可互脾、技术和创新卤别。我们在制造业方面有很强的实力齐珐氓,在系统研发方面投入非常大侈答。我们创造了一流的工艺和技术赔叛杆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面登,今年我们在德国获得了一系列的奖项冈顾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品警。   就像很多其他的技术企业一样猜微,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粹呈夺。第一是环境友好型的驱动帝且戌,第二是城市交通寂,第三是城际交通嵌同检,第四是能源链号羔勺。比如说大家可以看到汞瞥扔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愧慕沽,人口结构变化非澄ê岣睿快泡,老龄化社会已经展现在我们面前芳,技术变得日趋复杂臣泥,数字化技术的利用领域不断的扩大号效希,我们需要找到更好的方法来彼此了解狄掸慷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叫。数字化是一个关键构咎,另外就是环境方面舒链且、可再生能源还有资源的可用性碑棵危,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚊剿幸,资源的短缺也是我们要去关注的蚀锈撑。   再看一下经济的趋势慨,我们现在处于一个全球村嵌配瞧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锣部缄,这些是不一样的戒嫡。另外就是可负担性的问题墙,我们要为客户带来更多的价值盯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题班雌,这些都是我们要去关注关心的媳。   我们来看一下未来的战略愁建搬,主要涉及到四个窗口胖啃泞。   第一是产品本身爽,我觉得对于汽车产业赣幕,对于机械制造产业来说都是非常关键的腔。在这个领域/行业红,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啼茂舒,要减少对环境的污染辑。   第二是当我们制造产品的时候范连坛,或者制造产品元器件的时候炽急,要关注它的功能懂度。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虹、城市的交通揉炮铣,对于汽车以及对于我们的供应商橡,可以为汽车产业提供什么样的元器件缉到酚,这些都是我们要去考虑的瓣忍开。   第三是城际的交通款,涉及到比如说航空缅窍、高速铁路的一些竞争刊。   第四是能源链的问题帘,我们有什么样的能源是可以使用的围,我们将来的交通工具运用什么样的能源改贰庙,这些都需要我们考虑湘乘。   看一下将来的动力总成境。我想给大家传递一个重要的信息荣,在接下来十五年时间里斜寞我,从全球来看颓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趁。   但是现在也有一个趋势发展得非呈溃快费埔,来自大众和奥迪的这些厂家脾漂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恰祁。到2025年刷酒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猜呸,也就是200到300万辆的纯电动汽车棋立,所以到2030年可能会是一种不同的情况虽娩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锨。我们还需要让它更加有效一些唱懦闲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靛恳,还有电池或者是燃料电池等等破,这些都会占据越来越多的份额谢饱蓬。对于我们汽车产业来说非常重要浚戮,对于政府来说也是非常重要的慨徊污。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凭柏,比如汽油隋,还需要考虑其他的一些燃料挨躺,或者是人造的燃料等等凡,需要考虑更多类型的燃料练须缄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求麻甫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奸培,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遍庭,包括48伏的解决方案涩滩糠,它主要是对手动传动系统的电动化讽。我们需要首先实现这部分的电气化酥昆。另外我们也需要对离合器实现电气化翻,也由于推出电子离合器霓唬铆。另外我们还需要进一步提高效率叫啸。也就是要进一步推出我们的混合动力哪扇ⅲ块48伏系统疆备似。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳车缣牛块的解决方案吓睬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案分,针对高压的电桥驱动解决方案提,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疵辣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奥,以对其进行电气化处理苔。如果将来我们有纯电动汽车的话久唯牌,它的电气化程度会越来越高校关。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扳耻阿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烯,因此我们需要进行标准化冕,标准化是第一步隆挡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牌,或者说是一些部分的辅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氨灿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呵贰。我们也需要减少车辆的整体的质量船,主要是成本方面是一个重要原因冠。如果需要建一个标准的话媚,我们就需要有更好的一个平台食攀担,也就是说我们需要基于标准的平台镭卷,或者基于标准的氖鄞块进行我们的汽车制造哪涣必。   我们需要全球的平台化解决方案瓤逝芹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求架汀虫。关于动力总成方面梗凸,它的变速箱是最关键的一个部分黔砷莆。我们刚才提到一方面是包括内燃机艇丘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涟握,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刚撼。   接下来看一下我们的重点产品朴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骸,我们为中国带来了什么样的解决方案俗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案础尽,我们推出了高压P2混合动力募块晃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奥莎,我们希望能够改变它的一个变速器陷痉幂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锭。   通过这样的一个标准的木孜溃块化设计乖,它可以适用于各种变速箱之间的转变辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氦秒扫,我们的这种创新型P2的混合动力纳寐恚块可以帮助实现不同程度的混动功能脱倾。实际上覆侥朗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盟崇。这是第一个解决方案蛔肆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菜潞捞,它叫做高压P4电桥的解决方案图,可以用于SUV或者车辆的CD部分裳冗。它具有高功率密度居磐,可以适用于不同的车型扛雀,非常容易打包进行个性化设计裤撬霓。也可以用于新能源的生产幕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氨。它可以让我们更好地使用内燃机踩伪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠,这是我们两到三年前开发出来的列融。也是考虑到了中国排量的需求棠偶城,或者是新能源车辆的需求比南。针对这样的一个需求四疗抗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洼琉骆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寂耽轮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机看,我们中国团队也为此作出了很大的努力戚,这个发动机是专门针对中国市场推出的姬惫报。   另外就是在变速箱方面晨暖,我们也推出了一个新的解决方案吧糜,是集成干式离合器的DCT变速箱偶暑穗,机电一体化离合器和齿轮执行机构朽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牢,对于工程师来说砂农湍,我们都是非常理性的记京才,但是有的时候我们需要具备一定的感情茧。对于我们的汽车技术来说室,我们一方面需要理性杭舷,另一方面也需要激情晚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现齐馆。针对方程式1的赛车朵交忻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晃窜盆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展读,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丰锰编。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接衫皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械棠,力邀政府卉列底、行业袖、企业庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾酿魂,寻求产业发展有效途径翰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抒袜催、副总经理 吴松发言实录棠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冲讲、副总经理吴松   尊敬的何部长伞、朱总泞,各位嘉宾量闻罕、各位朋友恋畔涟,女士们立、先生们嚎,大家上午好楼李熟。很荣幸参加这次论坛及,我上次参加此论坛还是2011年韩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟购伦荒,那时候传褀刚刚才有这个名字抱,传褀的保有量不到一万台活凤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砂到,这给了我们很大的信心和鼓舞鞭变壕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唤蓟。传褀一直也在努力蒙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吗即搜,年均复合增长达到80%联姓。目前市场保有量达到65万辆雇,已经成为集团利润的主要贡献者之一滥胺。   明星车型GS4持续供不应求嘎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫌沥,而且GS8与GA8同一平台摔染骨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僚妊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奔拌,对自主品牌的支持耸叙瞪,关键的还是坐乐坟,关键的是感受付溺,关键的是多提意见忍平美。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心截村搂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌群额。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会登,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱悼弦。我做自主刚刚回集团拓,将近9年半的时间匙腔杰,从不愿意干到喜欢干授桓芒,到对自主品牌依依不舍舅艰,到对自己找不到定位和方向狭星,感觉到人还是能做一点事拐篡。所以这在这里借这个机会夺,感谢在座的我们各位嘉宾硷、各位媒体的支持男亥蜗,也感谢传褀团队的支持钱拣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腑锰。   我的发言主题是构造改革创新驱动党,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刚畴骆。一个方面汽车产业发展形势分析封冻腥,前面讲了很多了腑遍,我就不多讲阂呈。   一个态势是稳步增长疾,但是全球增势放缓姆起口。中国汽车产业发展仍然有空间韩敬,仍将会领跑全球汽车势卯炒斤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湃裳,中重型商用车达到400万台田详免,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%携渤瓢。中国汽车销量将达到3140万台写菲溜,我预计可能还会再多舜洞仙,关键是结构看你怎么改歼?如果要参与全球竞争侠,那重要可能生产量还会增长荡妇,复合增长率将达到4%东屑氖。   第二个特点武钙,优秀自主品牌加速成长桔卷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尼。中国汽车市场发生了深刻变化团,中国品牌迅速崛起煤贿孤,优秀自主品牌加速成长板肖金。关键是要产生优秀中国品牌喘罗,不管是哪一个企业筒店,在现在这个环境下胶米,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌操晚,还有我们何部长冗吠皆,这么一批老的汽车界的前辈蔷斡描,到了这个会场又在用行动来支持秦划氯。大家和我们媒体各个方面的朋友距忍,大家坐一坐干琶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喜娥,差别在哪里汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汞绞挨。关键是中国人要团结秤,不要互相贬低诧戎囊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挺垦颇,抓一到几个睡握男,不要想象太多筒汗科,我们从来不怕想象九,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向报贰,坚定方向尾柑。   那么数据也说明一切摄,2015年很多中国汽车加速发展苟谐,行业整体增长率为7.3%的情况下泞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兔,相比去年又增长了1.2%百分点诵且奔。而且自主品牌抓住了很好的契机级痊掇,在SUV里面我们是防守的疤,是中国品牌先站住位置储,合资品牌再进攻悲,再加上周围的环境变化合砷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力广插锹,占据主导授揭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个河递糯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人对。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ǘ獭,统治了我们的各个方面咎络。我们展开进攻是非常艰难辫,但不是说不可作为赫,要选择时机酒。我们要在中高端里面取得突破慌估我,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卯瑟很,这是韩国人讲的另茶,不是我讲的晃刀。他们说歪袜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌套蹭谰,如果不选择是对自己的不自信嗣导,这个不能靠强求弗波,靠品质享冉佩、技术媚铝嘛、新能尸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骂。   第三个凉,汽车消费升级和资源制约忿,也迫使汽车产业需要供给侧改革俊贡雹。不但要有好的产品阂倪的,而且还要有低的成本捕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楔藐。在汽车需求方面际藏,80激抖青、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沮驰龋,个性化拨、智能化宪磷逻、体验化等方面的需求还在不断地上升慨谱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韶茫集。不管怎么变化萌,满足顾客的需求化,满足抓住市场的脉动沉,这个是关键点沦缆钢。而且资源供给方面健摄疙,现在的人口红利逐步消失鞠梳梨,而汽车不是简单劳动唉俗轨,是高技术情况下的技术劳动漆另汤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顷瞎,我到那些国家去考察过陷蜂,没有中国这样受过良好教育和失,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汇,那不是每个地方都有的赏扭。有的地方上午上班撬,下午到时间钱一领就走了瓢董。所以对一些合资品牌来讲答灸,中国也还是蛮有魅力的列函郎,关键是要拿好东西出来农魔,才能谈自主僚凯。   当然工资涨这是个客观事实钱,2011年的时候4.1万善,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酞,这个不高的蹭脸,还要涨冀。农民工那么辛苦焚山,给他一点钱算什么骋诲蘑。但是钱从哪里来肉祷?我在传褀亏损的时候坍婚,工资涨得慢漆赦佰,但是想办法补贴颓毕。这几年别的都在减陕韭,就是员工工资不减卫,但是效率要提高忻惫狡,要杜绝不干活的人剑教,最后挣得钱多虏辛,干活的人还没有机会何,有钱的人天天有时间去议论票痹,没钱的人在干活隧,这样大家积极性都没有了晾。国企的弊端就是这个苏谩。   那么在监管方面炒巴,工信部刚才也说了龚父,我们的司长也说了姜妨掠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剐,在供给侧这个方面要下功夫釜髓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径规娩,作为五大发展理念之首捶钳,当时这个报纸一播五大发展理念菲疯熬,那时候我还在乘用车贤覆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阂,这十个字兴。为什么呢寺?因为没有创新就没有一切玩屠亩,没有协调就调动不了资源耿汰,没有和谐的话河撅,共享也很难瓣,大家不愿意跟你干齐读辖,我是不相信英雄的盟踌,但是特定的时间会产生一点侩,还是要充分调动群众的精神锨起,各个方面全方面的参与蹿,企业的成功除了它的领导者的作用需棚却,更重要还是把员工的积极性调动起来嫉孩,人民群众才是创造历史的动力卜性辜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒲苔幕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潜匆蛇,需要我们从技术管理毋、营销既、品牌师参、产品匈、服务全方位展开创新盾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俏,来推动中国品牌进入全球邯热垫,成为世界品牌权肪牵。   第二损袍芒,汽车产业供给侧改革方向与实现惊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奸。   首先矛,在自主品牌方面面歌辰,我们是追求全球视野开展正向开发收咐,坚持以我为主的构造核心橙,组织全球资源馁搂哄,开放性自主研发模式惕另,掌握核心的竞争力饱辞愤,获得了可持续发展能力沫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坪舍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戏冯久,我们的生产能力标准是35万杯环祷,但是预计今年我们的销量会超过35万好,有可能达到38万陌松套,当然如果制造组织再高一点乓,可能40万揭,也还是有可能巴紊,但是大家别报到40万啊掠查侧。这是有体系杏骂灸,有制度保障的殿,有员工的全程的参与睫苔煤。一个别的企业的人到这里来看金扑,他说你这个企业为什么增长这么快淘,没什么别的钒,员工的积极性调动起来了羞斗残,他们说拘,我看到你们的员工眼睛充满激情枷,因为人天天在干活的时候就会有理由涂,如果执着地做一件事情带有一点追求傅票,那就有远大的理想困患澜。   放眼全球抽,在开发方面整合全球优势脱,实现研发的全球化慕锯,人才全球化呻杭、配套全球化瓶。依托国内的研发资源秋别省,充分利用国外的资源开展研发资源整合陡粉蹲,打造企业自身的技术体系新旅囤。我们用了将近五六年的时间刨,我们确立了G-CPMA跨平台氖鬯坛祝块化架构鹊畴竟,我们第一代的产品是引进消化吸收港祭诺,第二代产品已经完全进行了提升豁,但是没有否定第一代歌理讨,掌握了数据链矩,掌握了开发的流程唤扇耻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列互风。实现了一个平台可以开发六七款车型距武,实现了多个平台车间的相互有机关联蜡,实现了车型的变化多暮,开发上市快呸矛,质量易保障衅豆,低成本欢藕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顿讣宫。   第二个帽罐,坚持质量为先炮,推出精品车型单,提升产品质量糕,加快自主品牌产品开发稳檄,提高汽车供给侧水平裸,推出符合时代的互联网化的产品哩情弄。打造消费者喜爱的精品车型凹浑睛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔚。实际上汽车不管是新能源也好坝芳精,产品的三大特点菇贫,一是颜值不好看别人不买搽滦,第二是品质淌,没品质也等于没品牌然乏,天天出毛病心里不愉快船娠,第三是性价比脓百,就是靠成本取轻掣。我们的员工不需要培训就知道品质伯,因为好多从合资企业来堆,合资别的没培养棱氓嘘,就是对品质追求克季,结果就是成本搞贵了搪轨,把品质先过关距纬藉,回头成本再来逐步下降菊。我们第一个解决的是品质剿,第二个解决的是颜值淀,第三才是考虑成本韧。成本噶堪,供应商的成本我控制不了炮灵,如果今天在座还有供应商的话破刀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点办翁痢,还是有这个机会的贾般。但是我建厂可以控制捍豢,我们内部的生产流程工艺酗,我会重新再造捅溅,这个我投资减少了捂损,今天也披露一下铣缝悍,我35万的规模最多可以干到60万钞。如果创造性一点可以干到65万搜必,总投资50个亿挽鹅,含整车加发动机谴,这是内部数据拼诉煌,来给自主品牌共享纬。   包括一些模具加在20个亿败、70个亿漓车,最后的结果我都不相信几的腾,实现平台化汾、公开化稍宛、可视化航魄剑,让所有的东西全部依照规则阳光推进挽甭普。现在我们的供应商也很满意惊当,社会上也很满意普。这就是在体系勺徒,在这些方面的作用力食,防止一个部位一个零件拓,一个车就不同零件不同标准蔬享,那怎么做缮睹领,永远做不了好车芯娥。这个要感谢合资养成的规矩狈肮困。但是自主也会给你更大的动力侨薄,动力是在研发玫,其他方面再有作为库宪。所以我们是国企的平台蕊恋蔚,民企的效率培,合资的流程链署,这三句话就是这么个意思媒。   第三个孺采,坚持智能制造打造智慧工厂宿嗡睬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂良乔,实现占地面积的有效节约汲,我们的合资企业练驴,广汽本田在推进第三期的时候杆陆,就是根据SSC这个原则颁筐幂。SSC的第一个S就是小型small侨,即所有资源空间最小馅簧匙、设备小型化;第二个S是简练simple谭兄,就是除去浪费餐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芹石断,complete们限诺,以追求小拾、近呢娃、短赐、轻博沧膝,最合适的自动化七、拿浪谭粒块化钡。所以广汽本田第三工厂运用SSC捅柒忙,它们的车间占地面积减少45.5%丰,投资减少26%钮半,跟它的一二期比贿妒俏,能源减少了29%辩龚,成本节约了21%浆。   第四个坚持管理创新贝,开展构造改革官立害,主要就是我们广汽丰田得蔡笺,因为我原来在广汽丰田发动机峨卸偷,我9年就去丰田一次乡结,去发动机只回了一次煞翁掇,因为当时这个地方环境太好了蚀椿,我怕一回去又不想搞自主了庐鹿尘。但是鼓励我底下那些员工经常去扣,去交流巢宏,日本人也还不错掣娶低,大家都交流彻叉。但是技术是交流不来的晨,思想文化还是可以交流的陛垛。最近到丰田去了一下蔚帛拭,大有感受付疗含,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澳衬忱,它从最关键颈己梦、最基础的制造环节入手盗猾,开展生产管理创新焦仟,从制造轴行割从、供需轴恒红、采购轴出发翻良,深入开展构造改革伦,实现全员参与捻斡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窗,充分调动员工的积极性搽函、创造力屯,取得了良好的成果惦。经营绩效方面际沏馈,今年的销量增长不多蛙,但是利润大幅提升速量,生产效率显著提高坑橙。人力绩效方面憋狸杏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毖储,管理体系与生产流程更为完善玩署、合理郴俩凤。   通过改构造改革乖洪霖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驾默,根据他们的预计侣贿,已有的数据棠朗匈,2017年单台不良率预计会降到0.01%醇蛔另,就是万分之一蕉奖。而且现有的工人总数减少1600人肃。就是现有的存量也可以变化趣卸辰,他们现在不到一万人磁侯史,要减1600人先,它新建的工厂效陡李,员工还是要招的彻兔貉,但有的还是要走罚。就是用减下来的人把他投放到这个地方盼顷县。   第五卧掏桓,坚持体制增效问,强化体系创新惭畅。既然这些企业都到中国来了涩挪,有机会为什么不学一学呢钮陶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痢玲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破了谰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渤,广汽本田精益管理匿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颧苯病。为什么搞一个广汽生产方式沸屠?为什么不造一个丰田呢秽?这里面要说一句迷罗,丰田生产方式你不能完全去学霓坊弓,条件不一样司既,环境不一样盟赴护,人员的基础素质不一样急,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淳掏颁。你学它必须要结合自己灸拳猾,连日本的企业去学它的点,有的好多也不成功下,当然我不能妄断嘿侣池,这是从资料摘的尼碘联,不是我说的详。   第二个玖,我主要员工整车从本田来蹋,发动机从丰田来售角硼,也有一部分本田犯,两个企业不同的模式怎么办售草羌?发动机就要按丰田来取,从头到尾来唬,坏的不学好的学活电城,整车就按本田的来胳。但是一个企业两个体系怎么运作呢缉填?我说干自主就不能有体系畦诧,要体系就是传褀的体系唱堤袒。不管你是从哪里来巩,包括从社会上来环唾,来自五湖四海一个共同目标观眷,要干好中国自主品牌拆括。所有最后提出了广汽生产方式惹无瘁,以丰田为主结合本田撼,这样把文化譬瓶讹、体系做好骨喂退,但是还不够巩固湍,还要琢磨钝,现在体系已经起来辣。   我们从2013年开始策划居,集团的主要领导说这个很好辱焕太,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的订害番。   所以后面我们的产能又不够了高,销量又搞起来了赡措,整车进行改造腐激寝、发动机进行完善俩能臼,整车甲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%就久,就是第一条生产线焊。第一条生产线上半年生产了将近16万围,20万的能力干了16万痰兔,实际上还可以做屯擦,全如果满负荷做的话戳豆,估计干到35万都没问题白。极大发挥貉砰,这个不进行全体系变革很难秃独娜。发动机装配线一次合格率99%筹届勒,这个零部件产内库存减少70%舞,厂房面积提升30%醋汾男,原来不够用仑泼,现在多了这么大的组织谅仆。库存资金减少50%韩杏氦,更为重要的是这一成果横向展开歌去乌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑞垃,它的年设计能力15万辆怪迸,8月份的最后一天有个数据竞,他们双班日产已经达到了650台汐,它的满负荷是700台捣斡,估计9月份就可以满负荷讽。这种提升的速度卷谓,全世界都是先进的五扩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娄朗,它的一次合格率最高达到了93%康,平均水平92%佰钾来,接近丰田中国国内水平搞,当然追求的是丰田日本的水平顺,广汽丰田学丰田本厂憋惯,我们下一步也拿一个计划劳,要挑战就挑战一流卿苇,否则没意义察速。   那么我们以建成世界级工厂为准则络单,以广汽生产方式为核心龚锌稀,融合了SSC原则淳犬,运用创新思维全力发展智能制造技术泡棘,打造智能工厂兼身。我们在第二工厂通过价值流最大化鬼堆、设备智能化寸霖,生产线自动化暇衫荒、物流信息化受攻盖、网络可视化蛇坷盎、操作简单化扳浇、安全绿色化吮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劫。这个第二个工厂是非陈妇咽裕好肆、非常成功的一个例子办尼,但是这些都实现了蜗蹋。   第六是坚持品质保障悲敦,打造高端品牌汰锈皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廷嫁,高的效率提供优质有效的供给甸乾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量得,连续三年获得中国质量晴圭、中国品牌第一汉饶,超过很多在中国的合作企业峡杜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八老,所有企业里面包括外国品牌敦焦,与广汽丰田并列第八托,比2014年上升6位咎。   第七紊鹅,坚持客户至上郎,提供优质服务瘁揣拿,不管是在任何情况下兢范筒,用户是我们服务的对象邦,也是我们的衣食父母法脐,尤其是作为汽车这个特殊产品颂耍肺,我们对安全纲夸棺、对生命的一种关怀窟,作为生产制造环节的改革棵,是汽车产业供给侧改革的重要方向毁呜涕,但服务环节的创新与改革同样必不可少矛,这还是目前我们相对比较一下插。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哥间藩,也是一个什么机构及酮安,我记不不太清楚迫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离融铜该。所以在产业互联网的时代狼恭,每一个企业不再只是产品生产者竣合、服务提供商戈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卯叛纲,服务以各种形式融入到了制造业割氮寒、研发设计吞咳播、生产制造赌、经营管理午难、销售等环节阶坝。有价值创造的可能稳,就有服务形态的出现芭硅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酱呢,两者相互融合脓畦、相互依存柏仑贺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展散炒犯。   广汽在这个方面也展开一些工作骂革,我们的整车平台将联合金融颁鸿缝、保险心触簿、物流兴杰理、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务市亥狠,车生活平台会涉及多个业务平台蛇集怀,除了常规业务平台还包括了配件商城久淮、用品商城呜闪、社区服务连锁腾梅倍,用户使用汽车的整体生命周期氮,产品的购买只是开始蝎鹊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恕灵,这才是我们下一步发展的重点胎某吾。作为汽车服务提供商抡,我们更应当关注的是用户的体验硕,以及给客户带来的价值增值感受袒鲁莎,汽车服务O2O的打造哼,也是为了满足汽车全生命周期的需要粳,以及品牌和价值进一步提升的需要仕苍锈。   第八唐羞呻,就是通过这些改革艘,整个广汽集团范围内的成果饶捐末,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万棚袒庭,同比增长28.8%群泪笆、29.7%逝,比行业高出20个百分点碧罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膜趁,同比创下历史新高聚。当然传褀在这个里面那是贡献更大纠暖,1—7月份销量已经突破19万灌瞎蜗,超过去年全年宿笛,加上8月份最近的数据题,今年全年的任务22万已经完成了湘伯,同比大幅增长143%段。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畏塑,位居第303名帅患,比去年排名上升了59位港,整体实力大幅提升唉。   第九剧,就是广汽集团的发展十三五战略蕊。简单地就是一个内部协同创新偶盟观,外部开放合作剖,这是总的原则套互,全面实施结构性改革尝迹糙,实施一五一三的战略弘燎补,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粱,这是一个保守的数据地清,因为传褀搞不好就过100万躲寿,前几年说传褀100万蹿,别人说吴总俺偾纭,你是不是在吹牛火膊,现在领导嫌我100万都少了叭鲸,拼命把产能都整合过来了蒜吞广,成为先进的汽车集团痛响乡,做强做实研发整车零部件丹、商贸服务和金融服务五大板块坝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郎,实现自主品牌事业的跨越式发展性,全面实现一个“三”辨解,就是电动化场叉救、国际化局辆巩、网联化三个方面的重大破夹。   各位嘉宾扭、各位朋友廊,女士们鼻弗黔、先生们码渭,在需求持续升级喀糠,资源消耗的情况下埃咖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梆拴橙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端借校陈、品质优先衬年撇、创新驱动的发展路径醒,坚持正向开发戮回轰,提供优质产品诧茂,坚持智能制造畴幢,开展管理创新蚂,保证服务水平请副轰,注重品牌高端化救愤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墟桔,共同推动中国汽车迈向新的台阶慑噶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讣伙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻旦:李芳" "  今年3月棠差晃,借百年庆典之际陪滥佰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涛,即“智能互联”燎港、“绿色出行”和“自动驾驶”橇砂穿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向程撅。随着战略的提出穗歼碗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禾社,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孩突萌。在这其中晴赊,“人才”就成为关键问题隋褐提。为此贝厦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苦奖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墨迹。   根据沈燕的介绍可以发现不,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恒尸,涵盖计算机钮挖节、工程学蹿栏入、自动化贤、金融等多个方面鞋凶锭。她坦言林萍芳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入版查,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁赔魏。因此佛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黄。”这其中包括互联时代的在线招聘擞,“例如我们利用自己的招聘平台寺庭疟、Linkedin话桅、智联招聘等在线平台仍,以及大学招聘念坷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嵌掂。”除社会招聘外伟,宝马也会通过与院斜。合作梳,提前把学生引入到企业中瑟,专门为宝马培养人才息。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剐,举行“宝马同济日”这样的活动奖发洛。“去年我们就以互联驾驶为主题愁编,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习路顿钡。”沈燕说道旧唐。另一个重要渠道饰韶苏,就是内部员工的推荐么。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焙垛,让每一位员工都变成职位大使盒沥蹄,在朋友圈进行转发传递掳。   “我们对人才的要求惫是,在能力方面最重要的是对业务的了解辣毯开。这不仅包括对业务今天的了解谷,还有对业务未来的了解滤。要知道未来战略方向是什么时殿,需要什么样的技能怠慕。 ”沈燕告诉记者沉合,“此外草吵,我们对人才的要求是不仅要了解中国室帕,还要对全球化有所认知瞧柿签。随着技术的发展狗绒,我们对人才的需求呈现‘复合绍楷,跨界’的特点达瓷。但是剐斧,这类综合性人才很难直接从市场上获得富赣谎,需要我们进行入职后的培训救铺。 ”据了解艰省,宝马(中国)每年都会根据员工表现糠蔬,提供给员工出国培训以及交流的机会酷庆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侍喀瓢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碾,以拓展视野拇,提升能力靡抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卤童导,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫩搪痪,吸引并拥有了一批充满抱负蔚、专业的本土化人才霸督谐。而面对未来仓,本土化人才也将承担重要职责逞,“这包括为‘在中国失瘁寂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中降。”沈燕表示热涸踏。2012年勿闪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谱,并在上海组建人工智能团队帕乱,承担电动化和智能化的相关工作帅氰。另外杠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磁守,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妇沙。 这个团队将研究和紧贴中国市炒陨瓒 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抵吉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杏铝喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殊,用“数字丘公、概率必抄、未来”为题蜜,论述特斯拉电池的高密度摄、续航里程及电池的安全性你。对比国内匆贡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惺憾涝,并预言电动汽车和智能手机一样释顿疽,电驱动和自动驾驶注定了是未来络,不可逆的未来蓖佳。 以下为原文记:   关于密度和里程数篇髓。 特斯拉Model S上市已经四年多了侵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萎蓝,至今为止一个都没有兑现挖樊导。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晚互氮,里程最长的量产纯电动车寐抹歇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呢腔宠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茬密伶,忽悠消费者己。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准司龟,里程普遍降低10%以上)来体现里程拆,在有些国家辅助使用NEDC的标准赌艰苹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纱骇。   关于安全性和自燃率倡鞭酮。 自从2014年初安装了底护板拧献乡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谁,远远低于燃油车蚂,各种撞的惨目忍睹事故挪插顿,也都没有发生自燃凑。相反橡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车礁畦,却成了全世界自燃率最高的机动车窍啪涸,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗅岔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抢磷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲍妓,车门闭合的时候已经有点变形了)汝胳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堕,几乎可以说结:特斯拉重新发明了电动车墟譬。    国内真正用心做电动车的企业哇沃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劳嘘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刨、变速箱冗绍、油箱等辩力鳞,改造成电动车的事情)漆短嘘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镜篡羔,才会全力以赴来押注电动车壳锨。当然蘑堪谷,也可能是很多品牌都在蓄势待发侈蹭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招内缅懊。    电动车不是什么弯道超车耙,而是换道竞争狗筏顽。    今天的电动车翟撕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韶诡。待机时间是诺基亚的几十分之一酵秀舅,软件也没有几个集,通话质量也不好锻,汉字输入也麻烦的要死建泌。和智能手机一样赤烫,电驱动和自动驾驶注定了是未来培篡怯,不可逆的未来半福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   2016年8月30日茬撮,在北京新浪总部诬瓶颂,北汽新能源充电部门副总监陈保江董狭、北京华商三优总工程师丁晓伟陶糙颁、电庄总裁兼CEO先越呐畅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彼。    作为新能源汽车销售终端环节党,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澎卡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚浴,更是充满了诸多困境仆绥睬,不为外界所熟知旅眯。    那么屡,作为中国最大新能源汽车市扯娌⒏拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况单,北京模式发展的瓶颈是什么个疽呐?有何值得借鉴的地方镐谭?又该如何去避免失误和纠正漏?政府采、车企镀胯嘶、消费者在这一产业链终端中萍徒疮,分别又该担任何种角色祷枯忱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录说:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暮焦:魏总市悉鬼,刚才你从用户的角度弦伙蔬,同时您也是媒体人的角度科,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疏踞斡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呸,您发现了这些问题之后苗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恨稠高?    魏士钦晦梅贯:其实我们一直在琢磨这件事撼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说供先劣,这两点是能够解决掉的帮。首先第一个完,支付队。就像刚才先总说的抄绒,有个银联一样的东西侥,接下来有个第三方嚼羔,或者接下来大家都使用微信支付抨充搽,不管是充电桩也好弊贤考,app也好埃,还是当时的扫码也好视,还是微信也好势,支付宝也好谅捆燎,能通过手机支付扳惧纲,基本上都能解决掉貌险耗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题系,我们把支付给它想办法统一了亨。不一定统一到一个里边去视洗,大概两三个揭,大家都在用咸秘处,这就没问题长磷。    第二煤偷,这就相对更难一些了埂耐,应该是有一些第三方平台真正站出来泻,能够收集所有的真正的准确的信息墟秒,其实当时我们自己在做app的时候鸡丹暗,就是在做摸点的时候馁嫡,我当时就矛盾雇赏饭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滇谓尺,后来琢磨来琢磨去弧镰沸,通过很多用户的反辣ぐ搿,我定义出要摸一个最准的点下涧虏,不要最全的袭。准是什么概念雀旅?第一胖茂举,我找得到浚硼聪,第二蹭囊,我到那去一定能用得上缴。如果我找到它了假信,也到那去了算,但根本没法用锭骄,那就没有用了妥。所以如果站在媒体角度星钉擎,我希望不见得是谁达画,也许是个媒体度常娄,也许是另外一个平台梧锈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起互贸,但是它也不一定是最全的煌,但是它是这些所有的里面最准的乃枪库,每一个用户都能找到桩驾耍使,而且有百分之百的体验把电充上结黎床。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洗未,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饶草,是咱们国电的站黎委骚,是快充篙。我们编辑去那边准备充电的时候浓,有六个跑快车的兄弟惕坚曝,霸占着那个点嫌,就是不让你过去烘,这个充完那个充洽炉茨,还剩一个车的时候槐,就赶紧打电话给另外一个兄弟哎,赶紧过来充电概。我们不等了蹭鞠。但是他们不知道灌颧,在那个点不到三公里的地方酣,快到积水潭小西天那个地方培,还有一个充电站蹦思寐,好像是三个充电桩还是两个簇嗡霜,一个车都没有岁,而且车位都是空的赖。他们不知道那里孙。而且那个点细培犀,我们当时找的时候用了三个app狡估嗡,只有一个app上标出那个点殊逼廷,另外两个app是没标那个点桶郝杭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离握停详,所以准确性其实很重要报譬。所以如果能解决这两点甩咕,我觉得咱们的空置射溜、闲置的问题一定能解决弯纲妙,肯定没问题的混屯。这是我的观点囤。    黄山婪:关于公共充电这个领域汝农朽,我不知道魏总在充电过程中秘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怜偶?    魏士钦斑:出现过逆,很多世。    黄山问蝎段:这个问题其实很有意思的问题堕,充电桩的标准是国家有统一的标准隆闹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电微钝。    魏士钦娠:是这样疼,最典型的例子就是腾势缕季,腾势在很多国电充不了颗确,但是在小E充电或者普天是能充上椒。    黄山忻顷翠:我们可以把时间放长一点来看齐先搏,在2004斜覆碉、2005电动汽车兴起的时候勉,很多人都不知道电动车是什么憋,充电桩是什么畦害。随着这几年的发展歇奶税,物业慢慢都配合了寥秃,所以从成熟度也好狄鹅、物业配合度也好馅乳识,应该是越来越高的垦。国家层面出台镭把,新建小区予以配合囤咕琶,包括老旧小区的改造工寥,都会多方面来共同解决这个问题讳讲峨。其实关于今天的这个话题热,我不知道台下还有什么问题要提问的迹取屑。没有的话频逝晴,我们可以做一个最后的总结酱。    我接着丁总说的北京模式的问题匈咕海,我们今天说的是关于北京模式荤沟晤,丁总说了一个北京是纯电的市程净翁纭,跟其他地方都不一样攀抬,上海是极端的咸,上海是混动市撤娌印,北京是纯电市场碗驾怠。我理解还有另外一个模式刨堕棠,就是北京的充电运营商是最多的绢性嫂,发展是最快的篱,一开始是国家电网杰胖赶、普天在推陀黄片,后来群雄逐鹿愤,特来电牡、星星等等各种运营商都进来了膳,包括先总这样的都进来了浦表。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韩管羞。    魏士钦贪疗:现在已经不止了哺税汰。我们有一个数据筷,说是47个运营商绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣休芜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构场诉泪,我讲点个人思考和认识肯炯。    先谈思考痞。第一人功迷,供给侧结构性改革内涵非常丰富盘谐似,大家可能更多关注产品的结构性改革龄桐及,其实我认为蕾蔫裳,源头是制度的供给和政策的供给讥并,再是要素的供给邢耸,三是产品的供给僚歌。    再把这个逻辑关系缕一缕槐百桨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迫危耻,而制度赶赊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杆。所以现行体制下滥让,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焙辟?这是我思考的第一个问题洪到。    第二个问题痊骗溅,是我做企业这么多年的实践和感悟琅逛仇,企业到最后比拼什么杭隧?其实就是资源的配置效率冻滦。汽车行业也如此夕。你拥有多少资源固然重要晤日,比如研发队伍苔搜,既有一两万人的瑞,也有六七千人的铝,还有两三千人的艇劣,资源差异很大劣靛架,但实践证明人多不一定成果就多龄栓艾,关键是资源的配置效率阶吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酸偷材,取决于一个企业的决策效率和执行效率秒。而企业的决策效率和执行效率呛狈,又取决于它的机制和治理结构避割瘫。    反过来菇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崩淮倦。也就是说葡猴盯,产权结构会影响到治理结构和机制塘母未,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响项羞摧,进而影响企业的资源配置效率舷败夏。    从逻辑关系上讲床残括,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拾绊。    第三个问题屑馆融,产权结构是前提贸秆,是源头性问题鼎能,多年实践暇,有以下一些体会谓榔仍。    关于股权看虐试。股东应该优质化裂,股比应该合理化洪。近期也好峰,远期也好捻笺,你不能把那些对企业治理财、技术募跺号、管理绍先,以及市场拓展没有任何贡献辣郝提,反过来可能还会添麻烦者麓黔,当股东呕讨。这样的股东不能要妙盾簿。    股比结构这块论瑟,不同行业划,不同企业侯毙抨,它的结构模式必须符合市场规则钢捣季。若是竞争性行业蛾,不管是央企妓,还是地方国有控股企业谦努蜂,做第一大股东绝对控股垄,很难实现建立混合所有制的初衷喀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秃攫,竞争性行业混合所有制要深混戮,不能简单地浅混愧莫翅。什么概念颁浑?国有可以是第一大股东潦,但不宜绝对控股狼锣旧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拐俏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壬、国内竞争国际化这么一个概念瞥幌谩。既然是全球化橇闹,如果你这个竞争主体妙庙,你的治理结构咆徒敬,你的产权结构羞缉将,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冒,你如何参与竞争麻溺?道理非常浅显明白茬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忻。    江汽集团公司制定十一五规划前杜系,我们就有一个想法冻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔑山瞧。围绕这个思路鲁瘟疾,于是就有一个叫三步走的战略规划光苟。    第一步鞍,把国有企业员工身份置换掉剐,从根本上说抱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞄憨蓄,对职工也有好处炼,是多方共赢的一件事情斡。我们知道烁悼笔,国有企业这条船不管怎样玲栓,开得好查歇,开得不好锨踌殴,哪怕再破再旧石卉孪,只要不沉下去倪几首,国企员工都会抓住船板帘失弗,不愿意下船弄笑谢。    如何把员工这些观念转变过来匆脆?只有让他们从企业人转变为社会人魄轻。因此态晌跺,第一步是2006年膛避,江汽集团公司所有员工进行身份置换芯褂编。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钵遂,作为每个子公司的投资主体患篱,共同组成投资公司撩贤。    这样吵堂啡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东港亨食。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肃。    第二步钙税矗,我退休后搓,引进中国建设投资集团有限公司脖嘘统。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赖锯。初步实现产权多元化剩兰内。    第三步模廉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衅,包括安凯客车的控股股权祈承,整体运作上市嫌踢械。去年1月获得证监会批准聘峦颂,上市公司已挂牌酚。    通过这三步走——置换身份郝,初步股权多元化竣刊片,整体上市视,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棠墓,对留人起到了较好作用济。在工业化圈假弥、信息化蚀剿、网络化尤其是移动互联网时代啦晾范,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代污缅鹤,股东或雇主和雇员之间的搏弈搜兼便,更多体现在决策权和分红权领域咳期翁。    为什么IT产业霞邪,特别是互联网企业发展如此迅速渤示?正因为它有这样的产权结构顺删兜,这样的体制机制颊圭勤。做得好的互联网企业棺百貌,股权都比较分散然孔举,管理骨干和技术骨干都有一定股份桨轨纫,可能这是大趋势甩堡。    互联网行业资源的竞争和协同墩署凡,最终体现在人力资本价值上厢恳,他们要参与公司的决策和分红朗抨。这个问题如果不突破巾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竞耍淡。   存量是稳定剂诧,增量是兴奋剂    那么细摆,内部机制如何变革匙浆?    1990年我接任江淮汽车厂长栓跑,当时非常困难旱,留不住人剃菲。有些人选择离开挽,人往高处走瘸,完全可以理解戎澄。留下来守摊子的这些人不容易涪翻,到我2012年3月退休拨辖膝,这22年时间里纠纺拣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喀。    第一阶段是2000年以前灰。可用两句话概括郸,第一句叫做存量相对稳定篓慧瞥,增量拉开差距败鸿躲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侮舱光,可能就有问题仓。因效益提高而增加工资拧,贡献大的就多增仁,贡献少的就少增风赐拷。即便没有贡献赌,原有的存量工资也不会减少拓,即存量是稳定剂尺,增量是兴奋剂拔。    第二句是有计划按比例增长工资五。也就是说豹,企业效益再好暗伙,效益翻番工资绝不能翻番底。效益不是很好漠徊,工资也要涨茂丝。为什么贝促?因为国家年改革开放30多年沮,经济20多年高速发展便是午,物价一直在上涨搁,生活成本在提高创典媳,降工资就是降生活水平笨。所以我们有计划按比例增长工资倡碘,以建立工资蓄水池勃媒纹,以丰补欠可。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利困斧。    第二阶段是2000年后叫达,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式深烦施。    第一部分是阜,区域领先的现金收入琅屉。和北上广深不好比茎倒诡,但在安徽及其他城市的同行业者中继,我们的薪资收入是高的忻,员工及其消费能力比其他企业稍高壁沸。但现金不可过度发放逞卧,这是心理学娶希。人就这样怪剖,口袋里现钞多了后粳帮笺, 像一线工人囱烷烷,包括技师在内线犀芍,他腰包丰实了便,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伺且。    第二部分是大福利寿斡。我在任期间屯,江汽集团公司解决万余套集资建房横块,还有大学生公寓蕾继、廉租房等;自营的物业管理做得非潮俦旃洌好监篱爆,很便宜晚便,还有免费午餐衅懒,包括洗衣房等黔。有大福利帕想嫩,有小福利集,五险一金都取上限提滑检。    第三部分有限的股权激励辟。    区域性领先的现金收入律哎菊、大福利粪挎蹋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞧,这使江淮汽车员工享受收入不低甸伶、生活成本不高的待遇陷。也使人才无序流动降到最低荣。我在任22年殴稠,江淮的人才块,不管是管理人才还是技术人才芥啥,几乎没有怎么流失蛇酿。    外人都觉得很奇怪陪活戮。当时有个汽车企业派人力资源副部长祟筷,在江淮附近找了家酒店斤岔,一住就是一个月撬覆,每天晚上打电话找人熬,但没有人为之所动孙椒。    究其原因算拈,当然也不仅仅是待遇和福利室吮航,重要的是文化留人赶柑,怎么能留住人心洽土克,这是其一戳。    其二劫阑便,江淮汽车推行多年的学习型组织建设创赦褪,使员工的成长速度可能更快徘。    其三违, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径首素。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茹单梳,但我们有三条路径驶。    一是管理人员成长路径貉涪:管理员腾狈、助理管理师替、管理师钉、二级副经理释姬枪、二级经理舒、一级经理顶察。    二是技术人员成长路径拳:技术员从乳、助理技术师蓟九、技术师;设计师撼耿、主任设计师表、设计总监吭佃骆、技术中心副主任隶、主任等斜撬赦。    三是技术工人路径富促:高级技工忌躺、助理技师懒搁、技师蒜窘、高级技师戒邢屁。高级技师的薪酬娜,甚至比二级副经理拿得还多离。    这三条员工成长路径侮舞,每个岗位都有岗位说明书烽视彼。你要申报这个岗位刹,必须经历什么培训靖,需要什么绩效先嗡吞,才有资格申报筋。上什么岗位有明确的薪资标准顿,“升官同时发财”摄敛,用人用工尽可能做到公开公正透明辽孝。员工们也看得很清楚森酪殊,只要好好干继漓,就能够成长屋。    总之硅,在中央政府大政方针指引下褪圈箍,切实脓号程、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筷湿擦。    尤其是产权结构改革魂田,不要消极等待主管部门来安排良戏徊,等是等不到的巨翁欧。也不要对现有体制膛什、机制太多无意义的抱怨趴涩涝,只要动机纯正揩,对国家对企业对员工有利驶郊,就值得一试侍,这是我在江淮汽车多年的指导思想炬党独。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埃,但一定是基于稳定性碱、权变性纶套、柔韧性基础上的变革泄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宪。同时切记不管做什么事情伙,一定要取得合法合规的文件依据小墟。    在沟通管理和内部运作方面靡戊,如何适应政策环境歌村,是对企业负责人的管理智慧的考验离腹冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳闹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闭。   当下妇乱疮,在互联网经济蓬勃发展贺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坡通赐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃础拓椭、汉腾伺、乐视未、蔚来疚镰酒、Nevs僻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纱廊漂。但这些新思维反、新模式遇到来自行业搔狼、公众和政府有关部门的不理解和质疑急。为此寰球汽车邀请行业专家蹭、新势力企业领导骇钦鼻、主流媒体高层纳,就大家共同关心的行业趋势侩铅问、创新模式罗经、市场预判等话题展开热烈讨论廓嘿陡。   程远壤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诞铺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烧姐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钉,也是一个全新的问题按描,所以我觉得应该是个很有意思的事哩腊极。今天让我首先来作一个发言电怪散,我觉得是抛砖引玉氨殴肖,我想把石头抛出来哥昂炭,引出大家精彩的观点绒伤酒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陪镐贩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逢翱,他们该不该进入汽车行业媳洗孤。大家知道揪跺,这几个企业全是新人空寒,以前都没有做过逆,在社会上是有一个反响奋帮信,有一种争议稠素俩,说现在已经非常挤了劣骋,我们已经达到了2500万辆的规模还犊,100万辆的企业已经有六七个了肚刹,还缺你们辛?你们现在还有机会潦龟瞬?我想说这是一个很重大的问题帮,我想这个问题为什么说是战略问题郝,中国汽车业一开始就有这个问题柯。   我的印象中耪沪图,我觉得中国汽车业有很多政策乱茨,也有很多重大的事情那滔盼,但是我现在回忆起来扒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宝父,一个就是开放引进喉,也就是合资惜歧券,也就是所谓的市场换技术璃揉。另一个逻捕,我们做了一件很大的事情涤邢,叫反对散乱差东。这么几十年来鳞挟奖,在我们的汽车管理部门郎菠门,我们就不说谁了绣肉丝,大家都很熟判纶帕,都是朋友权烦,现在都七八十岁的人迷晴雷。我进入这个行业30多岁仆扮,已经过去30年了拌吕,这些人现在已经退了派凑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情练疲盗,一个是合资引进旱如,一个是反对散乱差谷啼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衬父,即刚才说的市场换技术涵陇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盆剖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差报蹄坦,只许有资质的企业做滦嗜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搂浪攘,就叫中国汽车工业总公司舰。后来撂擂,提出了南北划界芳,想要一汽在长江以北趣,二汽在长江以南还甲,形成一个竞争局面拉互睦。这个想法没有实现搂沦,当然再早我们搞过六大公司耍,但是总体来讲灿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杏。   我在八九十年代写过一篇报道丝眉妒,我就说中国汽车为何怕竞争炼?其实现在想陈伙,我们争论来争论去就是一条伪,国有竞争钵绣怜,我们认为企业太多了迸毫奇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理既罚甫。   那时候从国家宏观的角度雄鞘氯,陈云同志提出了一个经济学观点缓宽,叫做鸟儿在笼子里飞甫史世,年轻同志可能没有听过怪胆。虽然给你放飞浇抬,但是你不能乱飞洽,得在笼子里飞变喷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徐,所以我们提出“三大三小”洞齐矫,规定的企业能造车缮萄,其他人都不能造车帛纲蓖,认为进来的就是捣乱杏酸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宝办廷,后来被总编辑改为无心插柳豹敛蹿。我们一心一意想扶持的企业搞上去活,但是我们不想扶持的企业又在出现暖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辩浇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意任,为什么呢华矗省?当然是我们的基础比较差倡,一无资金窘,二无技术规,三无人才捎,白手起家舶毯。这时候我们引进外资惰浓,有了资金泼臀烩、有了技术品、有了人才概慧略,奠定了我们汽车的发展基础筹颂。但是只走这条路等于缺一条腿鹅,只有引进外资沦犀躬,没有自己的发展仍卉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业四华,反对本土企业畔得绰,所谓自主企业蚕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域容纽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捅季,奇瑞识、吉利佃内腑、长城顿、比亚迪权柔,没有一家是合法造车的企业艾宛,方式大家都知道嗽貉,买一个不生产但还有资质的企业茧许寥,就是所谓户口本澳污,然后就开始造车瞄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好年刑乡,该死的企业死不了清,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棋需,这是一个很奇怪的现象霜巨,在其他任何国家都没有这个事情痉涟醇,只有在我们国家碱捎丢,这变成了一种无形资产茹霸。   所以雇宋,后来工信部成立前夕尖,在发改委发布了一个通报凶年陆,宣布哪些企业要死蹬蔡,其实是一个作秀热。因为这些企业本身已经不存在了麓删,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饥凳疥,就不会有这种奇异的怪现象媚茸宏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涩,我们把汽车产业的市场化惋、自由竞争的方式忽略了硕纶吼,我们把它当做航天航空管理皋。所谓集中力量办大事墙陕藏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的该,像航天航空只发射一颗卫星标,只造几架航天飞机壬汝搬,但是汽车绝对不能这样哆,如果我们中国只有一个汽车企业被,我们今天无法想象能够达到2500万辆诵燎,我们可能还在200万辆以下徘徊咳坟。   我们想想我们当时的规模母,讲起话来崎,我们一点底气都没有赫师感,全中国所有汽车企业的力量固,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹲槐稀,所以我们那时候是没有底气的竭靖。那时候蔡总经常讲岗酱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贩,我们国内的某家工厂端概蓖,搞了多少年碾?投资130亿干了那么多年没有干上去稍堤,现在回头干干科娇,别的合资企业在武汉干140万辆车替巷船,听都没听说过他就干成了僻。   当时我们确实是一穷二白柏,那种情况下我们引进外资祈,但是不让国内自己的汽车做搂虚灌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骚体,变成了外资企业荣含、跨国公司一股独大斗膘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沛。   中国其实为什么发展到现在这个状况璃卜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缔叔,在座的年轻人没有听说过刚莽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号副徘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剖。为什么有审批制恭椿?审批制就是为了反对散乱差捌蕉香,所以你不能随便上企业仿掏愤。   我们把进入产业的大门关得很锌摺,一方面对产业造成了很大损失孩蹋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚊侣。大家知道几碧辩,那时候汽车卖多少钱恭虾卸?桑塔纳要卖了20几万勿韶笛,当时说两万块钱备,八字还没有一撇辩检斗,订购两万多辆降,在桑塔纳卖20万的时候虎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来集。那时候的技术标准级、排放标准都很低评疚虏,我们会很快发展起来丰碗撼,但是我们失掉了这个机会嫉。这是产业上的一大失误息那,就是反对散乱差腐赂,阻碍了中国自主品牌的发展趴享。   我觉得中国汽车进入2002年撇啪,入世以后就发生了很大的变化泌差巾,这个变化就是放宽了井晶,应该感谢国家经贸委前司长奋,后来发改委的副主任欧新黔类,他在这件事上力排阻力其,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来少,有二三十个企业进来疵害。在这时候缉恕,包括奇瑞墩、吉利饱肮、长城俗耗盆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迸谢缮,所以这是我们企业发展一个好的契机川漓,这个契机来自于好的竞争侯。   现在大家没有再说反对散乱差情,但是这个毒瘤并没有肃清互材鞘,现在要有一个新的品牌出来洼屋病,我们第一个想法就是它该不该出来渤偏,又来添乱呢。所以在这种情况下驰,汉腾出来以后藉,我当时也没有太明确的认识脓截,在网上一片谴责声的时候吼,我就意识到了这个问题通皮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兽汕,大的打败小的撵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盖,快鱼吃慢鱼鞠孙飞。汉腾给我一个启发风春耙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挛舰肠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潘拈淌,今后还会存在谜。   现在一汽霜颁、二汽非常困难刚石勘,包袱非常沉重抖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才上,但是最近连一辆好的车都出不来授公。现在真正有活力的企业是谁呢两幸趣?是长城拔抬凰、比亚迪贝托认、奇瑞凳痞可、吉利虱驴斧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阀烫睡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锭破泵,让大家不要惧怕竞争淳,竞争只有好处奋。我们老是说过度竞争梢诫,实际上没有过度竞争扮颓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的县哇就,经济规律本身有一个调节作用煞戌,一旦过度竞争它会自动退出歉。   我们的出租车管理很失败勺沧春,就是我们怕过度竞争盒,我们把北京市的出租车限制在7万辆合唱,因此打车难呕访、打车贵岸,群众怨声载道拳秤讳。凡是放开竞争赎,像家电产业大家都知道胃奔丸,为什么发展得比较良性呢辖?就是因为放开竞争拱卤,是不是先来后到呢湍呸?我们现在想想80年代薯,61家电视机厂俱剁继,现在上哪去找革伐美?大家熟悉的品牌舜,北京牌脾蔽、昆仑牌汕篇撼,我前天在飞机上看到长虹很彻娄,长虹居然还在诉,出乎我的意料浩叭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存限,现在新出的电视机厂辑馈,TCL过去有吗餐蒙?就是长江后浪推前浪涤书范,我们永远不应该对后进者说不贩钮竟,我们一定要这个变成一个共识了蹦,任何时候都可以有人进来簿檬罐。就像他们说的隙马,任何一个行业都会机会钡供。今天在座的各位都是新进来的拨,我觉得你们的机会大大的有犁。   我的砖头就先抛这些铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编科赂缴:沈达炜 版权作品裂甭纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载暑勃切,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  徐和谊说撑,当我急的时候掏,老唐一乐诞庇屁,哥儿俩(的配合)还行滤。双方都是坦诚的心态肪,就没什么谈不成的事情丧岔木。    唐仕凯则认为惧恳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陇,基于双方的相互尊重播凛疲。合作中罚,尽管文化不同掠蔑、目标不同鬼甸,都能坦诚地交流髓,达成一致潜,满足消费者需求络句鲤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矩唾替、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚但,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剧甭喝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事貌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯备迫,接受了中国经济网等几家媒体的采访寄。在奔驰E级轿车之外骡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牛角。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幻,徐和谊说宏,关键在于双方的真诚与坦诚帽外臂,这与我们的性格有关迹。我的性格是直率菱璃墨,而唐仕凯先生则是含蓄扇、温和授,哥儿俩(的配合)还行干。双方都是坦诚的心态安怠省,就没什么谈不成的事情黑宪。    徐和谊谈到貉,合作中哪编娟,彼此考虑对方的文化摧偿羡、体制恍剿筒,对对方的决策机构都很了解阶存,也想知道对方的想法孙项兄,并多从他那套(系统)思考嚏刀:靠不靠谱夺栖聪,可不可能夹凳。不能瞎白话度薄娜,不能伤和气斡帛,所以就越合作越顺利挽伐傻。    徐和谊认为距难,随着后续工厂和产品的导入偏杏匡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渺。    他还打趣说擎,唐仕凯先生文雅童屑凉,当我急的时候喜嫡染,老唐一乐梗夹恭,我们的搭配非程啵合适婪。    唐仕凯则认为龟屠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玫袭,基于双方的相互尊重福矾。他说纠期,我们与北汽之间有更多的共识禄吮。过去几年的合作珊,大家互相信任钉、持久酬考耽、坚实霸镐。我们有德国人的执着咀拎、坚持诵,在双方合作中认署,尽管文化不同夸咆宪、目标不同韦雹,都能坦诚地交流绘傻楷,达成一致绣票靛,满足消费者需求亮蜕,也能让优秀人才有合适的岗位态睦。可以说耸才,北汽与戴姆勒建立了最好的垦车、双方互信的关系畏殴送。    另外羔前疼,唐仕凯指出拟洽坦,中国业务的发展衫鹤,离不开经销商伙伴的精诚合作苦宝虽,他们积极履行对消费者的承诺褪交、关爱勘腔南,也与我们建立起非常良好的厂商关系溃。    他强调哗红,我们与北汽的合作翘每,增进了双方的关系寡薯惯。 全新长轴距E级车上市现掣乘荨,领导合影(右二为徐和谊活莱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莲粳乾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毯鬼,目前犁洞,我们的合作是最好的狮林。认真总结以往的经验氓谈辆、教训孙,特别是过去的错误秃喷,接受媒体的帮助溺哆、批评械,因为大家对我们有更好的期许图。目前嗓,我们仍没有达到自己的目标酗搓,在中国市场还是第三名斯性田。但是膘论,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)率算妓。因此认迟,我们还需要精诚合作诵砂,力争打造一流的企业;精益求精孔,建立一支一流的团队具埔。毕竟胜蹈请,我们的公司和事业都很年轻砰仕,在发展当中最重要的还是关乎人颅事吹。因此溜糯删,我们不能只顾眼前掣撅,应当放眼未来思诧,希望取得更好的位置韧挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稠恋共:    各位领导潞、各位汽车界同仁疟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薄猎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牟。今年论坛的主题聚焦安全台娘楷,我觉得非常有必要菲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题申,已引起全行业和全社会的关注热铰。    今年以来号乒俱,在国家和地方补贴政策的助推下内,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垢,1-6月季,新能源汽车实现销量17万辆胳府降,同比增长126.9%膝磐。其中纯电动实现销量12.6万辆罗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澈,预计到8月底瘫十,全年6万个新能源指标就将用尽该草。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆享沸,同比增长170%卡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐逢。    但随着新能源汽车销量猛增胸腊,其安全问题也逐步凸显罗。仅今年上半年读侯梅,与新能源车相关起火事件就有11起绊脸釜,事故原因涉及到电池饭帝、材料垢髓拔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勾。不但给事故车主造成了严重的生命白、财产损失唯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韩阶,极其不利于新能源汽车的推广馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俄捎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顶,新技术新模式尤其如此高。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搁锈弄、火车一度跑不过马车郝毕碳、人工智能行业也几起几落漓礁程,每次都面临着必须攻坚的难题备,并随着问题的解决才获得新的认可险蔡火。新能源汽车行业也是一样遂凸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域艘陇套,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耍狭凭,在蓄积了一定的市场规模之后颈,开始到达一个新的平台期算戳搽,开始面临这样那样的问题暑什。而我们认为瓤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题络慨。    首先湿诉蜕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赋瘦。    今天我们面临的新能源安全问题篱,一部分是技术问题伙妥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等使椒。但更多的是行业规范问题顺,由于新能源汽车市场发展太快逞确,行业法规建设相对滞后籍撂嫌,安全法规不够健全劳崩,相关标准缺失冗雹,再加上消费者安全意识不足诞归,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等长哦,共同导致了一些安全问题的出现监。作为一个新兴行业菲慧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规施设、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纯,这是新能源事故频发的原因领附,也是新能源发展到当前阶段唬,我们必须着手解决的问题箍。    其次祟绅,安全问题是消费者关注的基础痛点守,必须全力以赴加以解决芳比。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灿秤巢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒲耿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怒掏硕。我们经常说浇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亩,但是没有了安全这一基辞浴,里程的远近本身也就没有了意义畏。新能源推广几年来艇豁女,市场上对安全的质疑之声始终不断妇,说明广大消费者除了里程焦虑了帆按,还普遍存在着安全焦虑烦锋围,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弦降巾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厢玻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棚。着一把火就可能会毁了一个行业帝判劣,在网络时代这种心理传导完全可能发生攻氮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理维,必须将安全问题作为头等大事来抓荷切,否则就会被消费者所抛弃说。    最后邻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桥,也是发展的动力源匹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缓搁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疵,才能得以持久生存俗道沸。千百年来虽,人们围绕着使产品更加安全可靠阂,不断做出创新访驳。及至今日茸,我们投入无人驾驶汽车飞为、智能网联汽车的研究季熟,很大一部分原因擅窖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盖嚼戎。新能源汽车作为面向未来的产品己趟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变常垮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磕蚕。    由此可见乾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涩,粗看起来林林总总舌,不一而足;但是究其本质秽凰,核心还在安全谈绕逛。破除了安全问题叭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惺此,而围绕安全问题不断攻坚克难盗,新能源产品和发展模式将不断创新搔播,不断创造社会价值律恭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秘踞,我们从一开始莫奢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褪涤袱,从战略高度提升安全性比玖,居安思危衅罢,未雨绸缪疥豢卧,从研发蚕、生产到售后服务糕撩,都布下层层防线狠摹惮,确保产品万无一失伤似。    一是在产品开发上加强安全功能设计玖澄眠,从源头上提升安全性祭皇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抚腹。从产品的开发设计阶段涎,我们就从整车控制穷蔷览、动力电池绰烽甩、高压安全等方面以高标准进行设计惟递备。在整车安全方面赋夕售,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锋坡垒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厢蕾蹬。在动力系统方面井天,我们从材料碌缕讽、电芯婚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术们勒,降低电池短路和起火的风险褪。在高压系统安全方面盆卸及,我们从防水龄采、防火残额冕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舍肃,高标准强化安全功能鹊筷。除此之外计啪项,我们还充分利用智能网联技术焦吐,对新能源车运行进行实时后台数据监控泥陈,建立事故应急响应保证机制鞘徊,为新能源安全使用保驾护航唾锭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隘痛,以高质量产品确保安全肚修。在新能源汽车快速发展的同时怒蒙,北汽集团不忘发展新能源的初心取宠忍,严把质量安全关童弧法。北汽新能源生产的每一款产品落,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妇矗,还要对电池盆骗惋、电控系统进行严苛的测试与验证贺。目前醛百莲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兔垃,其中电芯安全可靠性测试标准42项牢宠,电池系统安全可靠性测试标准50项寂诉,BMS策略安全可靠性测试标准33项尉叔,这些测试包括长时火烧测试坟、电池剖切测试胎康、极限跌落测试和电池浸水测试等全容。同时面,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腹碘。上半年疤摄,北汽新能源接到订单2.6万单履悲,但在资源不足的情况下挝,我们严抓质量关宋膛品,绝不为销量而粗制滥造膝颅,最终完成15052辆的销售任务埠湃,订单满足率仅58%滤,但却实现了上0事故率的优良成绩社。    三是加强售后服务与培训舰,让新能源车用户买得放心午叫,用得安心卷虐擎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耪翱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统味,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠淑将,包含车辆保养娇穿蕉、车辆维修焦横、紧急救援迹估、充电设备顺暖、增值服务荷、客户关怀等多项内容活。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拭瞥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查距亲、维修并戳桅,并对服务完成情况进行跟踪监控菏,形成服务闭环姬摊讼,确碧梗客户满意汲。同时究晨们,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弥究,对车主进行说明和操作演示啦衔,并规范安全培训流程势,提升新能源车主的安全意识袱背替。在此基础上酣,我们还创新营销服务模式婪,今年8月12日剖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金项,不仅具有推广新能源车的效果藉,同时可以让车主及时更换颅、检修旧车上的老化电池吕料,通过我们的新模式给市场提供更多安全赎、环保誓、高质量的车型芬,给消费者更安心的消费体验艇劝。    各位领导瀑米骇、各位同仁贪:新能源汽车作为一个新兴产业负,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驹持,出现一些安全问题署老,这在快速推进过程中也是难免的炬贿檄,是我们必然要面对的问题畅靶该。因此新能源安全问题哭粱,绝非某一家企业能够单独解决码都疙,它需要我们整个行业的协同并进鹃疚。    有鉴于此肪仆污,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畴袄藏,不能因噎废食桅睡蔽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谈品颊,牢记我们新能源事业的战略使命纺梧瞬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芬,以持之以恒的韧性碗骋范,推动政府咎、科研机构同搔乃、行业协会绩惭、企业乃至全社会开放合作泄,不断建立安全标准溪腑梨、不断规范行业行为身沙、不断推动技术进步螺午纠、不断优化消费者使用习惯爆杰陌,不断实现新能源汽车行业成长成熟录队、发展壮大关怕梦,实现整个行业的可持续发展峨杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛技详:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘎阑绩,各位领导何、各位专家陌坡手,业界的朋友们搓:    大家好!今天谢,众多长期关心傲、支持中国电动汽车产业发展的领导膏陪曝、专家和朋友们齐聚郑州咯,共商大计掸。作为本次论坛的协办方吮,请允许我代表宇通公司患,向到会的领导涵闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胺黎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娟劫翱。    近年来烦挝忱,国家出台多项重大政策柑凹,从顶层设计同鹅瘸、推广应用驾栖啊、税费减免绷、购置补贴临骚、生产准入鳖侩角、基础设施等多个方面吧涣,保障新能源汽车产业健康快速发展忍伪。客车作为电动汽车发展战略的切入点贺朽,是电动汽车普及推广的重点领域篇降抡。至2015年底欢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昆厂传,占同期所有客车推广量的13%班褂顺,为城市节能减排辅惕柒、绿色交通出行做出了重要贡献篡汤茫。    财政部岗遍、工信部汀锚陡、科技部挫摧、交通部勿藤、发改委等部委绿钮草,通过科技计划辣、产业技术创新工程等重点项目进行支持归皮虾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禾绰兰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升獭保:节油率磺巴、续驶里程等性能不断提升表拢,动力电池能量密度暮绍、驱动电机效率等关键技术迅速进步信僻。    具体来说功,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葱绘文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驴、节能与控制技术方面已实现了自主研发扛舷去,大部分电动客车均采用国内自主控制器碉酒荤,整车性价比高亢,满足市场需求宝卉骡,节能效果得到消费者认可拍。    二是动力电池性价比显著提升彭。动力电池现睬陵、关键材料国产化进程加速填赋百,安全性和工艺技术持续改进涡梗漆。与2010年相比怯,动力电池能量密度提高将近一倍烘沫,成本大幅度降低蹬绷。    三是驱动电机技术水平进步明显隋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扛,在功率密度挠藉墩、系统集成度和材料利用率方面显著提升晨。    同时辅槽垒,我们也应认识到宋卷,国内电动客车研发试验能力有待提升胁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拐袄:整车可靠性阮魔断、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罚括吭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呵,寿命电蹿、低温环境适应性现、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孤谁缄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峨。    马凯副总理强调购日:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桂甭。电动汽车由于安装了电池期摹痛、电机表、高压线束等高压部件稗,给整车安全性带来了新的问题孙踞,而电动客车安装电池容量大从、整车承载人数多鞠封借,给整车安全设计提出了更高的要求陵体洗。    因此戒,电动客车必须从防水叙、防火盎篡、防触电耍、乘客逃生多拢绊、事故处理等方面综合考虑吵搔蛙,从研发制造郸俊、运输存储衰、维修保养秦拧罐、报废回收等全生命周期各个阶段着手繁酞,在电池安全摹吓订、控制安全盾矩、高压安全稼取县、电磁兼容等方面进行技术攻关狄喊盯,全面提升安全技术水平啦凭售。并对车辆米、零部件运行实时监控笔退掀,起到预警作用侧绰,保障大规模安全运营笆渤。    宇通自1999年开始研发电动客车末舅,持续加大研发投入欺分,得到了国家部委阑抹矾、河南省政府和各位朋友的大力支持牢哦。未来斜态让,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锯,围绕电动客车轻量化霜、智能化细变揉、网联化以及智能制造等发展方向碗孔,立足自主创新横曹,掌握关键技术粳,提升安全水平蛇洁,促进电动汽车产业健康快速发展廉吼。    但同时峰,为了推动我国汽车产业的转型升级杠,实现2020年500万辆的目标拟空疮,我们依然任重道远吹拨湾。行业的健康发展救颓辽,离不开国家政策和社会各界的支持膊秆佬,我们建议鸽辰:    继续支持产品品质提升和新技术研发闭阮。在纯电动够蝎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刃,研究开展创新工程二期项目等息笑步,助力国家下一阶段产业化目标的实现漆。针对燃料电池客车秸,我国和国外先进水平相比还有较大差距贡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度上稀乌,尽快解决关键技术问题强讥,推动产业化发展狙。    电动汽车正处在新产品推出的初期媚,技术飞速发展链,面临很多未知领域的挑战白,这些不确定也带来巨大的创新机会塘酷,是企业宫掂布、行业和国家的历史机遇怯狠,也是赋予我们的使命和责任你氢场,    我们将坚持创新卸哥,努力实现产业转型升级和健康持续发展楞遁伴。    最后捕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "陈清泰尚娘寥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霸还,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慷畴瓦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题端公睹,回应社会的关切浦,引领行业的健康发展纳麓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浑巷寺,广泛交流惊擒、献计献策漠叭溜。    首先是创新引领问题唤。    去年囊舶,国家多种政策的叠加效应充分体现锣皋碎,电动汽车呈现了爆发式的增长固居狡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衡劝厢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桅痹画,并得到大多数试点城市的积极响应播腊。更加可喜的是绞,电动技术逐渐被消费者所接受午,潜在消费人群在增长栖懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苟,总体上鲸苏,这还是一个政策驱动的市称摹,它的不可持续性已经开始显现少供。从今年起盖分咳,国家补贴政策开始退坡峨隶轨。种种情况表明龟渡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期适慨,相应地杜垦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慨。购车补贴的退坡队顿楔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛙。也就是在购车疵拱、补贴逐步递减的同时臀,政府应在研发环节加大支持力度猴覆,集中资源支持在动力电池凛、核心零部件磊、电控技术拳、轻量化兽蜗邻、智能化等方面突破技术瓶颈蛔宫簿。    另外措,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等色荒。相应地墙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苏歌,大手笔投资于电动汽车柔渭杜。    这一切表明恰矗摩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唾请哄。    由此看来赁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞄呸。    第一趟,政府补贴政策进入退坡通道卷,电动汽车性价比提高的进程缎痹荚,能不能跟上政策退坡的进程涪斧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反敌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键设泥。    第二冕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悲疥,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗽。能否改写我国燃油车发展的历史免煌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立联丸,并建立起较强的国际竞争力寿,这是政府和企业必须认真考虑的问题怀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邦山,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霖耻妇。    因此句,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伯囱撵,那是在强政策激励下的增长嗓,是不可持续的膳萍躬。有些企业一门心思地追逐增长举退付,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓬险,却放松或忽略了创新和研发段嚏汤。    应该承认佰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拣,性价比还是偏低的骚澳秸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泊蔷稿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景担,理性地配置研发和产能扩建的投入瑰澄。    当前谴颇,我国电动汽车正在向成长期转型临好铰,这是一个重要的机会窗口蛙醚卵。从全球看啦,电动汽车的技术路线还有选择的余地庙够等,核心技术尚待进一步突破措,关键零部件的壁垒尚未形成惨,信息系统还在发展培,品牌效应还未发力铝瓦,商业模式正呈现多样化腔沪。可以说季刹耻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸽失闲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略上,有较好的积累溜。我们又有全球最大的汽车市场支撑什,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权如疟掏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糯梁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篙迸超。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烤叙,潜心打造核心竞争力梁溪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豌嚏效,另一方面可以与国际巨头同台竞争低缓。    电动汽车和燃油车一样朝,竞争力的核心是聚集优秀人才揩,拥有强大的研发能力皖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应飞。对于汽车产业来说涩螺配,生产能力的扩张是相对容易的弧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箩。但是判,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劣,因为那充其量只是一个泥足巨人雹诽。    补贴政策的退坡茹哄怒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帅憾,补贴导向将让位于市场导向好,让位于创新导向靖鬼铆。优胜劣汰作用将被强化啼黔,在大浪淘沙中适筐背,真正能站住脚的惜东蔼,将是那些具有创新能力范趟、掌握核心技术拘烩、具有品牌效应的企业插屯。    关于安全保障的问题揣哦戒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尖奈,特别强调要重视电动汽车的安全问题木。这也是全社会非常关注的一个问题澜寇筷,是这次会议讨论的一个重点竞广。    为开好本次论坛法殿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研麻,并将在本次会议上发布调研的成果赖峰。    汽车的100多年发展史说明膜叔碎,随着人们生活水平的提高隘乡课,出行机动化是一种必然的选择福忍唾。但是扒末局,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车珐铆蒋,电动汽车处于起步阶段炊溶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甜饰,还存在由于能源结构改变而带来的欺详,诸如高压电路甜脓、动力电池等新的安全问题编。    因此票仆,在电动汽车市场快速增长的时候绊侠石,安全应该引起特别的注意痴化敦,无论是整车企业白,还是零部件企业糯坷拳,对于可能出现的安全问题蹲汝,都要诸项排查朔颊、及时发现谴贯凭、找出对策杉睬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贸。即便是这样草手北,进入市场后的汽车仍可能出现问题勤茎村,这就需要继续跟踪婆碍,不断发现新问题绢块,不断解决问题靡,必要时要召回已经进入市场的车辆堵乓。    应当承认谷烁,电动汽车技术的成熟度还不足墒茹,市场考验还不充分蹿础海,消费者的信任度还很脆弱醋挂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驼。从这个意义上说臣,我们必须把安全放在首位蕉炬。因为安全是一个否定性指标剩斤滩,世界上没有绝对的安全惹挥,但追求安全是企业的天职店懦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗣馁,要以更多的投入鞘,在设计暖洞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飘。我们绝不容忍安全隐患森去,但也要宽容失败倡钡秆,因为这里存在着不确定性添。    安全也是规范出来的被操,要高度重视标准惜慑、法规和监管的作用师忙,设计安全的标准和法规舍藕祈,有些是科学的研究和论证定下来的搪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拘哩推。企业必须严格按标准和法规生产恃姐景、管理和运营珊,监管部门则应该严格执法嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本们,绝不能容忍劣币驱逐良币吝参。    今天室,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具完其亲,它还缺乏充分的应用考验鲁,需要未雨绸缪厩,防患于未然刹完蓖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导殿成贫,各位同行檄牛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》火料,每个桌上都放了一本狼衡儡,大家可以直接看间焦。前面上半场我估计是大家最关注的喝四,有一些政府动向蚀士宠,他们做的干货统韧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了峡滇浅,我只讲讲技术衔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挪,有三个方面憾,有些技术方面的内容是有相关性的滔臼,政策本来是张永伟讲的嗣,我在PPT里基本删掉了弧,大概带一点驹悍。    首先讲一下电动汽车安全的技术跋。电动汽车安全技术我们分三块冯,动力电池的安全邢烙、电动汽车整车安全吞皋、充电基础设施的安全冷。首先是动力电池的安全性持腺豌,是最基础独耽踏、最核心的凑弊,包含了电安全卸、热安全艘铂、结构安全等等靖。    我要先从科学的角度说一下废泉。如图(ppt)歼陈,这是电动汽车动力电池的基本特性施鞋,中间可以看出我们锂电池安全的范围捕方,一个是电压骄、一个是温度韶颧瞄,对电池安全来讲怖,这么一个很小的窗口里才能安全工作拉,如果温度高了会发生一系列的反应时,就不正常了挝盆。我们具体来定义一下这些温度倪邵噶,这是做一个严格科学的实验落,锂离子电池的热失控涝、温度变化揣妥、温度和电压变化的过程此哗渺。有三个温度牌度,T1叫热失控自生热起始温度孟纫童,这个温度一般在90度饭饶孩,接近100度惦郸。第二个羌膛尚,热失控的触发温度拖好,就是说热失控要开始了拨川。第三个挠蒜懂,热失控的最高温度汾嫌涩,代表了释放能量措聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夏,给出了一系列的各种类型的动力电池藐衰嘎,比方说三元的NCA夕屋、NCM都、锰酸锂的趁,钴酸锂呛挡、磷酸铁锂筷歧,还有钛酸锂的赤,从中间就看出好巷净,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烁,总体来看晦翠,热失控最高温度比较低一点文袒,这是钛酸锂的捂。    太过于学术化一点嗽澄偷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程举勾。热失控我莽,我们先从热的角度温苦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后当桅,我们的SEI膜就会分解皑嫡、负极电解液也会反应灭,隔膜机制熔化朴康罢,再到正极分解扣焙、电解质分解饰铝朽,最后就涂层崩溃脚寄,大规模的内短路电解液燃烧壤侗搜,就形成了热失控翁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咆。    另外一个问题奠我,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辖,像放鞭炮一样笔,一个单体发生热失控能量还是有限的席化,如果在整个模组系统中间扩展煌酗,这个能量就非常大了涡技。我们说其实不在能量的大芯选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毁价恨,但是并不是一个危险的东西但烂蒋,关键是没有瞬时释放父裂,这是一个瞬时释放的问题臣。    诱因哨,刚才说的是过热引起的擒蒙,还有电的和机械的肚,电触发贩栖千,主要是过充擅、过放等等暑老,尤其是过充幂,过充引起的热失控是翁瑁害比较大的德法,这是它过充的一个过程和机理山臀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圃储寐。还有机械滥用黑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搔蝎,这是在网上搜到的底盘的切割实验婚悲,专门看它怎么样虚炉踞,机械诱因就会最终引起短路缺。    第二部分敦,整车的闲痪,现在我们找电池厂开安全会就将,电池厂就说很多问题是整车引起的撑,不是电池的事实。的确疮导,很多问题不是电池本身造成的丝,是外部原因歼,整车康盗,比方说碰撞会引起孟镭卡,电气安全饰疤,还有功能安全箍柿垛,重点是这几方面讥。比方说碰撞薯毛,碰撞是最容易引起戳陛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全继测钡。第二疵戒闷,各种原因的电气线路短路引起着火愁椿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泛省,电机控制器急拓、电机电子器件IGBP短路了闯朵刃,高压金别恍、拉弧氰凸郊、多处熔断粗狈,整个就全烧掉了头缎晴,这是控制器烧红了藐。另外一个镀,比方说前一段时间南京暴雨之后帮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峦徊仕。功能安全鞋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枚,电池管理系统死机玻深檬,但是充电机不知道说希,继续充垄芦井,充过头了沫,导致了安全事故薪徒冈,一般150%会大规模的内短路痘戒楞,充过头150%颇酞,不管是什么电池挤慕谷,包括钛酸锂电池礁餐,如果充过头也都会热失控的连,虽然我们知道钛酸锂非常安全奔佳吻,但是过充之后过压也会引起安全事故校雄虾。    第三诉翟,充电基础设施的安全券栋吕。尤其要说一下充电设备的安全问题汲宿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疥,它的防水石隘、防尘疚新贰、防腐蚀楷、漏电踩疯挟、短路保护等等贺铅僧,各方面存在一系列问题涣吼睫。我们开了基础设施安全的研讨会惋腾叼,大家提出了很多问题瘫泞休,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滩,我不在这儿过多讲扇沤殴。比方说魂矮谷,我们荣威550就是非线充电着火某怕壤,自己来安装这个昂粟,比方说外部的“三防”络宿熔,内部走线的零乱勘诽澎,不按要求接地等等济祈叫,这都是我们充电设备的问题副拉。比方说全生命周期状态的监测寐购、管理体系的缺失癌常矢,线路老化之后也引起很多问题哦母相。尤其我们在研讨会中有专家提出宦凯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巨,因为那里头重现事故之后就会特别严重盛籍。    我不要都讲问题齐县,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扔巩。    第一戚瓜,说一下全球国际的进展瘟喝。我们要学习几个妇釜,一是安全防护方面划悍,比方说日产的电动轿车Leaf谎煌,现在接近23万辆搞,没有出现过重大事故每靠。它有一个安全防护的设计体系瓦糜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的观,而不是说不能做到安全竞荷。人家做什么辞骇那?首先甜猾,有很好的防护设计理念款,它的防护瞧连,首先防控事故发生炽恒蒜,其次一旦失效霉相碎,可以失效不出事镁希,再次救,出了事金,把事故控制在一个可控的范围悉确胆,控制在接受的程度跟燃油车一样筷性。是这么三个阶段哆澎哀,从电池设计释瘸功,到最后可达到的安全目标缎欧,是一个全方位的设计理念剁记散。    二是设计开发方面搓敛,遵循了严格的V型开发模式蚊,从电池包档墙、那呦幔块世另、单体抬提、材料了筐,从设计层表锋、验证测试层愁,是非常详细的龄朔钢,包括底层的电池材料素受,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲤昂士,我们国内的电池厂现在还很少用这些路薯范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汕咕,其实这些我们都很熟悉迹离,比方冲击诧、振动甘泵、挤压姐、跌落嗡,暮抢担块跌落磊蔑叛、单体跌落等等廷策,针刺蔑、极端的短路斤旅掳、火烧匡、热循环捎,有温度的高低温循环实验枚巾,这个好像我们做的不是很多脸,气体分析等等热碾洗,这都是全都做的穗,这是我们跟日产合作交流的具翔,我觉得还是给大家分享一下戳,很有意义的纫兢克。    第二承,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仍唾卯,这都是公开的估捂甜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利放,这是一些主要的专利宝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿微郸抛,这就是一个完整的过程诬朝。由于成本比较高们,其实没有在它的车型上全面的推开啃涡。    另外一个值得一提的墨,特斯拉的碰撞安全性失加夺,从设计的角度仇,应该说借用了一些非常先进的方法度。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型松访,发生事故之后募脖,非常严重的事故也都是安全的溪撇钨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酥价,当然因为它有别的安全性熔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的红。    第三哼,这也是公开的资料那,三星的电池系统宝丹派。重点看一下电芯层面告拉,这是90安时内部并联四个单体电池究砰,一个卷绕式的方型电池操署肖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置和清骑,一个是过充保护鳞播、一个是防爆阀瀑、一个是保险丝扭誓。我只说其中的过充保护敝,这个电芯的外壳是正极停诗杀,有一个过充保护的阀妇,当内部气体压力增大之后吾挂,把外壳的正极跟负极直接相连烂蜜妓,短路性,形成大电流徐级,外部短路谋放苛,过电流之后保险丝把这个断开蜡纲,这个我们是值得学习的村澎勉。也就是说在电芯层次进行材料兔咀害、电气湾、机械系统的系统设计还是很值得学习的畏碉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多马姓芬,其实它把单体电池当成了一个小系统诵守,我们可以对比一下惧蠢,日产电池的暮⒐荩块相当于三星大电池的电芯鲜儡焕,就是日产是小牟〈眨块铅,三星至少客车上是大电芯姐。    未来趋势来看赔统撵,现在工信部300瓦时膏浚堡、350瓦时都是这么高的骨每嫌,这是国际趋势共寥昂,没有办法玫械侠,大家都在这么做淋供茫,10年内我们真的要到350瓦时非,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粕,2020年300瓦时应该是没有问题的荷,这个从比能量角度是可以做上去的塑蠢效,成本也会降低贾拜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘫取,比能量弄伦叹、安全性是一个翘翘板卡,所以我们现在都出这么多事爱朗,下一步300瓦时荡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知水层。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术射团,我现在牵头中美电动汽车合作冷豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彪檄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娠肚景,这是最核心的下一代电动车技术旁孺犯。    说说国内的吧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摊,待会儿再说问题诲。正面取得成绩便,从材料体系卷材,三元正极汕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藐纷,比方说在阻燃隔膜刀、阻燃电解性莲城、阻燃安全性也都有创新霓氦,取得了进展村让戊。从单体电池产品的检测结果来看绅,跟国外也没有特别大的差别疆眉。总之降,从统计结果来看承吉但,我们和国外的相差幅度不是特别大和韧藩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源光群,总体电池的安全性保持还是不错的炔,这是实验的东西簇公,严格按照了国内国际标准酶部门,因为我们的电池企业也跟国外配套定浇怪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔡电,所以我们其实国际的标准都是满足的触。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崇屡价。我也举一个例子匪朴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粕觅舅。刚刚说三星的有熔断器风孙恫、过充保护器孝娩、防爆阀蓖梳梢,模组的我们现在电池管理系统等等刊川县,还有一个问题病恕,自引发内短路疆么蹬,这是一个问题融,我们的制造杂质鸵戚缎、经常小规模的过充过放悔式,长期积累以后会自己引发内短路册疼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坞松旁,因为不好重复实验侧泛,我们首先做了一些重复实验的方法戎,把规律摸出来了灯,这个短路会形成三个阶段敢,内短路的第一阶段垂、第二阶段祥琴村、最后一阶段唱誊。第一阶段只有电压的下降妓碗寝、温度基本上变化不大锯防,第二阶段冬宫,电压下降同时温度有大幅度下降桥炕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测械。    如图(ppt)沟玻,这是替代实验吐碾,这是算法长啪,这是短路的测试实验虏盯,这是结果貉裸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俏承,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垦、内短路的阻值都能精确的辨析出来桑盛,提前预警热失控事故保律。    整车安全添,首先是轿车安全篇筏,比方电池的防水夯,跟整车关联度很高式仍桐,因为静态的防水瞬伐坑,放在车上不一定防水叼,现在都知道IP67宪恍,其实一些厂家都做IP68了救洛蛾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹦,我们如果做得好是完全没有问题的叉圃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钦嫡萍,这是我们做完的设计搔澜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恫攀,这好像是我们比亚迪的电动车财,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西船欺碑,做得好我们的防水比燃油车还好粟澜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驹玖,关键是我们的技术到不到位漆死,所以我们来谈安全问题应该这么看腊桥。    第二疚搬联,轿车碰撞安全呵谭痘,我们做得好的企业也是不错的坎杉售。举个例子界惩,长安的妇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扰盎,这是产茶牧、学乾坚曝、研联合研究的疥迟。甚至为了将来的发展穷拣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纬欺。而且电池包不是越厚越好酒帛,如何又轻量化拧峨、又防撞块需,在优化设计方面也还有很多工作可做丰。    第三簇拢,整车电池系统总体的安全保护纷。我觉得我们通过上次的整车交流会年,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案街,大家都觉得还是非常不错的搪狄荷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的处,尤其是轿车企业是比较好的市,分层供、分级做的是非诚啵好的帅,比如说高压安全管理系统拟。就是说只要按照严格的流程来进行开发艇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的攀雄昧。    另外我提一句客车涂娥,待会儿宇通的汤总还要讲的绅提,我不多说了狡堑式,他们有成套的方法来保证安全性裸荚娘。    最后受怒匣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虱疏山。前面领导都说了许集,多少起多少起挪场蛇,这是从2月份到7月份统计的10起以上胶,7月份多起来了板怂。现在存在的问题仁,我们在报告里面有详细的介绍飞告,我在这儿时间关系也不说的太多了浦催。总体来看鸿告,我们安全性准入门槛要提高鸵葡篙,所以现在在指定各种标准某,要进一步提高标准巨胃。当然还有一个问题疥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的紊盼挡,因为充电桩跟车的接口是老的魔看,现在要搞新的饲传,新的总体来看是更加安全的挪,老的怎么适应新的檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的距牡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沮屁缮。    我们的发展建议剿,我也不详细介绍了楞沸聊,因为我们在报告里都有岛脖撅,永伟会比我说的更清楚一下概盲绦。    第一个痹哼够,完善安全标准痹秒侥,制定更加严格的安全标准妥。最近客车安全标准碾仓、电池系统的安全标准谅嫡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刨棵。    第二个惶,监控体系灵虹卷,现在当然都有监控系统苇,马凯副总理上次也说了揽,监控主要还是要靠厂家监管恭乳浑,不是靠城市最后的那一级椽煽,最后那一级你也不会给太多数据问,数据最多的还是我们厂家自己炉磺,我们最有能力监控好奉。    第三个噬必骂,强化充电基础设施安全管理脑镐,严控地下车库毯松甜、高危场所充电设施建设与安全监管歉管阶。    第四个汾搔佃,改革检测体制竞劝,我们建议建立新能源汽车年检制度韦,传统车要年检却贤,新能源车是需要年检的徊负,比方我们防水漓、防尘性能豌效前,新车是好的棠玲钨,老的就不一定了悔袱塘,我们的绝缘性能沤圣沙、漏电保护等等是需要检验的裤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的散,这都是很重要的们坞。    第五个岔溅粹,建议改革行业的监管体系躲路浮,现在我们是准入顶彭,有几千个车型夹不,客车是很大一个数舶,很多厂家都进来了突,不能说让谁做玻心衡、不让谁做公痴,我想将来要引入事后监管的体制栖共,谁要出了事要负责坷嫉接,要召回浆、吊销执照浅妻、取消资质叼路,甚至取消你不能再进入这个行业燎,这是我们建议的要加强跑琴,否则这件事情没法弄偿。    结语三句话释背:    第一瞧吹部,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罕捻佃,为什么是“命根子”畅枫负?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秦灵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绦班?我觉得怎么强调都不为过窘确,所以我们要警钟长鸣胶额,高度重视粉,大家都是这行的从业人员肪诞行,都不希望这个产业下滑箱,但是为了做到这一点旗,必须要警钟长鸣娇,高度重视号扮颇。    第二很盆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帕。想性能大幅提升绢,大家都希望300公里癌鹊、400公里善承,客车也是要提眷耐捂,高比能量电池是必然的趋势矩,往上提的瓶颈技术就是安全贫凰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泥。所以随着动力电池比能量不断提高芯开,电动汽车安全技术的门槛越来越高镣,本土企业要有危机感咯罗娄。    第三澜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂。安全管理四诽,政府责无旁贷帅涝传。    我就说这么多儡幻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲顿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吩某唬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行私哄态。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恼胳,到今天的北汽EH400的下线阔哄秋,北汽的这100万辆用了5年的时间肖。    在活动现潮馍锱!,北汽集团董事长徐和谊表示氓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风女妓勃,不断的加强产品锑盼垫、技术痢兄、管理创新乐酚,不断的加快电动化伺揪无、智能化第、网联化胃、轻量化的发展步伐瞬菲妻,全力抓好‘π计划’的深入落地胁如裴。力争到2020年舍秋胜,实现自主产销80万辆沙铣,这其中包含新能源产品20万辆下圃,实现销售收入700亿元上冀唯,进入自主品牌前三名的目标浆碘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尼弄爽。”   “来得晚丸疚,干得猛歧勉图,站得稳”    “来得晚农疏,干得猛餐,站得稳圣迟妇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结檄粗戳。    “在行业内来说巾匙担,本土企业已经很多完成百万辆了理骄,我们加入进来轿姬,形成一种集团向上的态势汕。”北汽自主分为三个部分氏膳,“绅宝叼、北京乡漏硕、威旺缺一不可肮,齐头并进眠渴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逻丸。”在随后的媒体沟通环节中俯,李峰坦言妮翁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虾江,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓练噬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锭穿琼。    “越野车是小众市郴取,但是在中国市场上郸管墩,硬派越野详,没有人能从北京汽车手里抢资源钩。硬派越野或是下一个风口逝喷乐。”李峰在接受媒体采访时表示抨。    除了在品牌划分上的努力忍咆沙,在车型投放层面靶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氛被,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咸铆莲,而到了2016年添,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车免捐,加上北京品牌和威旺品牌图卯,更是达到了六款蹿砍钱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例官,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讹辩。    而面向“十三五”瞥款,北汽研究院院长邬学斌表示烁寄纺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标空泡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棋观瘟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甘烁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逆妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘿掸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破草辨。”    是的姜抖让,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筷辱惮,北京汽车仅用5年的时间菊贿芬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围话歇桃,现在一是车型结构变化了嗓,市场引导到SUV拆孰、新能源和智能化上去垫卑。我们由三级跳变成了一级跳楔标坷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吩铝儡,“市场的变革对于自主品牌来说胁睹灸,恰恰是一种机会蔑台忍。我们有对市场最敏锐的感知夕,最接近市晨鄣盐巍,这是任何合资企业都无法比拟的略。”    从年产销量看悄齿揽,2011年达到2.4万辆杉迟篇、2012年实现7.8万辆河寄鞠、2013年超过20.2万辆闻、2014年突破31万辆搓确、2015年完成33.7万辆泛烂,2016 年预计目标42 万辆糠,到现在已经完成了23万辆捶。“2020年我们要达到80万辆散随辽。”徐和谊表示叫顺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品去,还要有好的营销粗限,“酒香还怕巷子深”卜实亥。在产品营销与销售网络建设方面碘项,北京汽车依旧不甘人后位。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衔吃甘,“人在一起叫聚会庙翟,心在一起叫团队澎。”    2016年上半年浮捕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羚瓶枯,同比增长396%倦,目前网点总量高达到836家呕,渠道建设速度令业界刮目相看息科。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家首,同比增长20%附冈,目前网点总数已达1081家低茨痹。    据已公开披露的销售数据膘岭,2016年截至7月赏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆先邢鹊,同比增长42.7%登,远超乘用车行业11.1%的行业增速答隘丝。其中僧弊概,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艰箍藩,同比增长94.6%同,成为名副其实的“自主增速王”钝。在具体车型上算,绅宝X25累计销量接近5万辆谅甩们,在A0级SUV细分市场排名第一幻焦。威旺1-7月也实现了近10万辆疵,同比增长6%以上腔磺。    对于营销体系陛碌胜,蔡建军表态称栏:在互联网时代井,消费者出现了很多新特征虎描旗,他们爱分享互动侍,重视原创和分享棉瘟嚏,并处于一种“始终在线”的状态掏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系下炉。   对于未来康饲内: 李峰表示未舰亩,在“十三五”期间炽届,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溺记蹬。    其中针对绅宝品牌懒揪砰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咳烷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆常块化技术平台袱猫。    此外费栏,针对SUV市场火热形势扩拎,绅宝连续推出多款SUV车型兰渡券,形成了X25挨冗茄、X35割、X55邻割、X65组成的SUV系列凳,实现了对细分市场的全覆盖桂怂枢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帮。未来泉,北汽威旺由经济型微车蓉叔案、MPV寿烦、SUV和轿车等品类组成稳暗诗。   责任编辑莆碑苟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁悍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奔莫,在杭州召开绘肠笑,我们非常激动瘸插箔。我们希望全球贸易更加公平完,中国企业能够更好地融入世界市场匙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忍,要向世界展示中国汽车业的良好形象戎卉。据了解碘慈哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撼绢。李书福说戈椽乃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台付。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罗素沸,李书福告诉记者娘断锈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州角圭,吉利要展示好自己的形象睫。李书福认为嗓薄,我们要解决全球经济治理问题体悸爬,首先要做的就是提高自己的竞争力丝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理床阜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拣,李书福就来劲了荆魔桑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枯剂劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤撬,是全球经济的一个缩影淖填昂。”他介绍说时翔毁,未来汽车产业的方向是电动化娘汕乔、智能化考孺、轻量化喉李,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虐滥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痪许。李书福认为缝痊厩,两者的“联姻”以及之后的融合发展峭菠豢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稍培、活力评卧、联动荡恭侠、包容的世界经济”嘛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冻,在他看来两者在基础理论研究和基础拿蓿块研发方面合作得非常不错溃,他希望沃尔沃能更豪华哀渡歪、更高档昏昧、更有竞争力立堂,希望吉利能不断提升品牌力突、竞争力和溢价能力令市。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卷鞭。”   在吉利汽车体验馆刺豁虽,新款的“博越”展车停在那里擒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贸胜垦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媒号。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胶叙。李书福估计篓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吩。去年冬天静赣添,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萍抵蔡,他也曾表示芯咖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渐豁爸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挺冀妇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猾,商业模式的变化已经从电商柬沉、维修规护、汽车金融奋肺、二手车晒、人才培养等领域开始概酸,逐渐延伸到供应链前端的设计端钳、研发和生产惦匆卡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型触,这是核心剃。”李书福说惮揩,汽车和互联网吻劲,两者已经分不开了甸,汽车制造业要想有未来雀跑埔,就必须和互联网深度结合起来牟挫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枚蹭,吉利每一次研发创新脸书呛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缉圈。   “安全既是时间长度茧,更事关人的生命寥。有人说邵头撂,现在的汽车都很安全了娠抵庇,安全已经不能成为汽车的卖点了陕夸外,我认为弯推,这句话说的不准确饲寄,也不全面囱就室。安全对全球都很重要客,对国家很重要伤撬牌,对个人也很重要泰借究,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芭咕抢,可以说安全事关大局访,安全关系到千家万户梧猴目,我们一定要把安全放在首位咳赁。”李书福说难诞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中女退,不仅有央视的直播全,现场还有上百家媒体抡赡凄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姬费酵,受到业界的肯定晚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏,用现在的话来说就是企业的基因把,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盟,当其他条件与安全设计有冲突时汰盎缸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程田煎,而不是相互妥协硕姑温。”他认为烹烤,当造型与安全有冲突时丁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浑年,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疾,也会毫不犹豫地选择安全辰巩豁。“汽车是给人坐的罐瞥透,所以安全对汽车而言实在是太重要了此。也就是因为以上这些理念岔敖蛾,沃尔沃才能发明汽车安全带巨期惟、汽车安全玻璃垦刨、安全车厢尉镰哀、儿童安全座椅徊、侧气帘力拷射、车外气囊毙、交叉路口自动避险自动刹车稼、城市安全系统等等贩芦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欠僻寡,因为对人的健康会造成影响适份。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窘。 责编剁郡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敦门?这是东风集团高层必须面对的问题惰舌。“国内前三薪磁书,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕊、市场份额5%懒、销量125万辆盖塘膛,其中东风风神必达35万辆算,挑战50万辆窝伍橇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短逛闪。   论自主品牌的持久战绣埠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点错。在他看来汰翰急,相对与合资品牌劳粮,自主品牌的发展分为三个阶段厦农:战略防御希谎、战略相持和战略反攻烘。   “对标合资品牌米、自主品牌已经经过了战略防御阶段撩牢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玖。”8月10日含虎岁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌完陇,并反复强调泉乘淘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琴使始。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潞荆保,风神刚刚取得的历史最好业绩氖贩侩。凭借旗下三桨常客——AX7超秆、新A60藉掀、AX3烘涟每,东风风神1-7月累计销量76322辆屯共、同比增长33.5%坝殊韶,其中7月单月销量首次破万沙。另外拖鼎,轿车销售26756辆惭环,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壳,同比增长27.4%纤赐呵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念成:第一百淌俗,超额完成任务;第二舅,轿车和SUV双增长催对暇。按照目前“三箭齐发”的态势犯莲贪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褐郸辩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羌堡磨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剑纽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晃,东风A9超过传祺GA8瞬浩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绥僵罢。   “其实翰钉娃,我们重点想对比的是帕萨特苗。”李春荣云淡风轻的一句零岗,让一向低调的东风乘用车耻旅,平添了些许彪悍和霸气藩涛暮。   不过河梧,面对长安慨、吉利邵惨涎、长城静磺、上汽这些强劲的对手匣栏皮,以及合资品牌下探小晃、车市整体放缓的趋势泉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱邦泡?这是东风集团高层必须面对的问题呵墓握。“国内前三痹看,2020年品牌影响力达到行业平均水平枫、市场份额5%兄、销量125万辆渡,其中东风风神必达35万辆力,挑战50万辆头箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营花贡,我们要尽快达到35万肩另。”李春荣形容坑岔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佛袄膊,未来五年将是“本硕连读”昏捕,从自主品牌的生力军成为主力军坟。   如何冲击第一阵营扳? ?   对于目前的东风乘用车来讲价,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乌粹,首先是产品脾。关于产品规划吮眠贯,李春荣给出的答案是千鄙,东风在2020年之前垦谱川,会推出17款全新车型潦锑凶,其中传统车型将达到12款零慈洪,新能源汽车7款缝。   实际上肖哭,经过七年的储备波,东风风神已经形成轿车盗遁、SUV和新能源汽车三大产品军团扔氛剁,在大冷、中署盎陵、小细分市场布局登。   值得一提的是袒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑞。这意味着奸稻你,除了传统车型凯恳段,李春荣手里又多了电动车这张牌掀,而在2020年的产品规划中衅靠好,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箩姐。   产品层面忻,缺少明星车型逞衬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锰婆,而在未来的规划中嗽伍,东风乘用车的目标非常明确疤:提升车型效率滤檀,培育明星车型眷瓶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹅,半数以上产品达到细分市场行业平均值玖榔捷。   实际上尽导赂,东风乘用车下一步面临的问题兽赐皮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寥咐贯。除了风神之外鼓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锻通官,以及合资自主品牌维维,而在东风入股PSA茄囱,成为第一大股东之后纱具纽,东风乘用车无论在资源整合暖颇系、品牌溢价次螺乡、平台技术方面衫苔备,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偿,当然这还需要时间证明任净饱。   不过管棱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毋:资源协同包括产品卉廓、平台搬、制造技术小、供应链脐府、营销和国际协同顶痰溪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹅,随着车市的放缓缔露,近年来府,从豪华品牌到合资品牌囱、再到自主品牌划按擂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惨十。   与成熟品牌不同瓤官,创业中的自主品牌备,在招募经销商藉埔泊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力署。随着竞争的加剧氛娠、产品的丰富甘荣,未来将对渠道提出更多的挑战猩誊哦,比如一年之内连上四款新车的吉利蹭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镭暖骡。   盈利能力当然是最为重要的标准旧,但是牺牲自己斯鞠嘎、持续补贴经销商屯侈烹,也不是长久之计剃破,解决之道要不断有竞争力的产品推出华。今年年底档,风神AX5即将上市砷乒,明年AX1也将上市乓溃括。   实际上怯井,在青海活动开始之前蹈呛愧,李春荣提前到达西宁闷律,专门到长城和长安4s店进行调研郡炮。让他感到欣慰的是痞脸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炉丰瑟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的双淀,我可以负责任地说侍瓷芦,我们的商务政策是最好的颅炭挤,没有之一趴锻。”李春荣对于渠道的重视程度汲少,基本上是亲力亲为妒。   目前荆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铃珐酿。按照规划侨幸,每年净增网点50家师欠睫,未来单店销量逐步提升至800台以上南囱,达到中国品牌经销商中上水平弛阀。 责编绘怒:李芳" " ∨骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹅,由中国汽车技术研究中心主办叙襄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剩。在本届安全论坛上典敬雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郴虐,在回顾过去的同时尸磨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欢兰戌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卑、车辆擞、道路等影响交通安全的诸多因素凳菱苹,促进共同发展角蔼伟,从而降低事故中人员伤亡率薯溉,最终有效改善中国道路安全状况钱梯静。   会后显肖热,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荷嫡宪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怕等,并阐述了对于人墒、车昏、路谦橡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念武,一是日产汽车“三重保护”安全理念奠,即分别从社会酮、个人和车辆三个层面采取措施呕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趁田,就是在车辆的周边倪,设置一个安全保护屏障宏吾省,针对车身周围不同的危险接近程度匪谋你,我们会开发相应的技术进行保护腿蔽。   除此之外赣息,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奋。在车辆的前方寐乒帮、两侧农划、后方建立一个全方位的安全屏障慑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娘。同时贾艘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狼,日产汽车也研发了一些相关技术氓枢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惕。   日产汽车始终将零排放和拔、零伤亡作为企业愿景扇姆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笔贤,可以在自动模式下完成转向淡兼、加速和刹车等操作道,提升车辆的安全性能爽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隆算庙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题混激孟。即使后座坐有乘客扳麓泰,后侧方视线也不受遮挡坝黔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炽邯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宦售,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汐希,帮助驾驶者做出正确的判断低。   针对电动汽车领域铆桨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位品揩,而电动汽车上的安全技术群,应该也已经达到了世界顶级水平书裁捍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劲橇洁,高桥信彦表示化腻梳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淘戏钎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勿捶敌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戏举。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍且梢,日产在研发智能交通技术的同时港俄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目得工,其主要分为四大领域辛呜撤。第一大领域是关于自动驾驶技术的半闲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚烁藕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邦好荷,对电池以及其安全性能进行研究湘。   第三大领域是新的移动方式砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备活,换句话说策,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截队托,我们针对这个展开了研究蔡琳每。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勃对狭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枷全贬。   未来怖东甲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晶,同时匣鳞慰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彼稗外,进一步降低交通事故发生率呻估、持续改善中国道路的安全状况吻。 责编零替:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞧困,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幌化圃,共推出6款车型聪群,售价区间为17.58-23.58万妮。   新车亮点盯罕杭:   外媒点评蒂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杏行啊:李芳 版权作品浅辞刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权开团绿,严禁转载萍沫嗣,违者将被追究法律责任茄叙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暴据,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭城宽。   不久前挞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜躲馈,北汽集团以549.329亿美元营业收入慕,排名第160位泡栏屯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躺晌,也是首次入围世界200强瑰强瑟。“我之前的预测是在180名左右膜,这个结果确实出乎我们意料公。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钡且。   据网通社了解浮讳色,2015年番盲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磊妥,再创历史新高添慧驰。“十二五”期间烩皑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆径轻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钱斥草,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膘蒜哺,增长3.4倍表崎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仇鹊,网通社可以断定以下两点尾:一曝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翘、稳定的增长韩发。二彩溜本、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重什。   为什么能做出如此判断歇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冲该旱?徐和谊的一番话做了最好的解答虐春化:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客,咱们给人家代工挣俩臭钱息皑措,那是发展民族工业试?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甸墩缆?不可能猴假璃。能走向国际化吗萍?那更不可能史撕干。”   然而滇纫铃,做自主品牌栓,光有决心夹喊劫、喊口号是没有用的略。正如徐和谊所说菠奔逛:“干自主品牌真的难嘿敲,现在大家都处于成长阶段经,想要效益好显然不现实社颈迸。但是效益不好就不努力宪舒峰,就情有可原吗糠磊哇?当然不是!能。”   从“1 ”变“2 ”咳阿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心免朗。短短5年时间痕矾售,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趁戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犁。“北汽人要有工匠精神家,低着头坊饰、少说多干雌簧起,闷头干携鳖,一代人不行两代人顿,肯定成功烯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缝局。   随着“十三五”规划的展开姥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脚廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朔。据悉诫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墓炒、供糠、销溃书、研于一体的北汽集团南方基地规笺焕。   届时唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘿茧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讣险挠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陌揪白,形成1+1>2的布局镭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品此斯抛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尸涛。   “十二五”期间歪袄,北汽集团凭借超前的战略眼光箩彪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谅葛判。通过产业链合作凡,北汽掌握了最核心的三点(电池瞄想、电机粮蚕钩、电控系统)技术岁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颂杠贡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆际荡孔,并取得了中国第一少、世界第四的业绩扮。   据徐和谊介绍测豆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上探考,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案确浪池。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前市婆,北汽集团零部件业务板块几乎是0柯客荤,经过这几年的快速发展畴皑波,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧,这是之前想都不敢想的胖毖妮。”对于北汽集团的转型搁,徐和谊深有感触节。   据徐和谊介绍泥狼嗅,未来北汽集团将围绕汽车产业链玛蹭鞠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呢钨熄,包括汽车金融嘉内脱、二手车肥徊眯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸税剐,带来规牧缺鄄眩和效益的双丰收挝弘博。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狮胃贤,这也是转型升级的重要标志之一棘修。北京通航以合资刀麻、合作写咐、资本运作为主要模式奢钒巴,在国内实现了产品工业化和市场营销姑。虽然规模不大憨,但已经显现出良性发展态势鸿隙痢。   直视软肋些豁,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔽报,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浩擒,“我们举一个例子溉酚,这次500强名单共6家中国车企上榜匣雀浅,总共盈利114亿美元涡。美国2家车企匈暖摧,共盈利171亿美元湘详苹。我们的产销量远高于对手外匈,总体效益却不如他们救灸筛。”   徐和谊指出片,提升效益独席了,整合全球价值链绦涤,转型升级伟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剿刀谈,也是整体中国传统制造业需要提升之处玫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吕,向好的企业学手净,从7个维度努力妈鳖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗播跺系。还有四个月篡靛,拭目以待班迟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头课庆,通过与他的交流可以看出幻唯录,对于北汽集团的成长他是满意的虏疆翔。然而划竟,作为一名中国汽车人导,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌特经。   “跻身全球200强企业催孔现,不是终点势,而是新的起点倾。”徐和谊更是霸气直言郡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匿,中国汽车行业前三甲剔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膝骨协:李芳" "   车云按旅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行享订胶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惮肃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法燃伦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诬苗茸。本文由现场演讲整理而成收棉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藏氨,这两方面的关联性是显而易见的稠。    说到沃尔沃为芥,大家联想到的第一个印象就是安全蝎。的确私,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悸啃,他们就讲恒怠:“车是由人来驾驶的冉。因此绣搁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坪播。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辑扯踌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敦。可以这样说队,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剐。其中当然有标配的形,也有选配的氨,组合成不同的配置纱娩。这里我稍微着重介绍一下磷,沃尔沃的City Safety城市安全系统极论。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堑。在2006年的时候线,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统多钉览。第二年也就是2007年胳惫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奠。2008年欢恫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剁,成为一个技术子品牌葛。之后的十年中这套系统不断地更新完善胜皆,扩展了许多新的功能宋拔,比如增加了行人探测懊隘、自行车探测惫腊、大型动物册报殿、路沿和路障探测与避撞功能抹酸。    避撞系统为什么这么重要呢嵌瓷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脑嗅健,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俊竣修、转向功能的话率,一切都是空谈传粱险。想象一下菜娩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑圃,这将是非常严重的问题缺陷缄模尾。避撞系统的工作机理非常简单乾乐,首先是探测染,然后是评估决策书荒,最后是干预憋,包括警告或者自动刹车匿。    首先是探测坏。相比以前妻椭,探测功能已经取得了巨大的飞跃窗跨疙。从单个雷达到多雷达和摄像头誓匣,并结合多传感器融合算法咐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搭邓。    接下来是决策卯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伺膏懒。但是你在路上开车夕公叹,特别是中国的路况歌,不可能前面只有一个障碍物扭碘寿。所以随着多传感器的应用苍吗嘶,现实需要更先进的威胁评估算法拜故假,可以同时考虑多个对象谱椽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象农捻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力半,你车周围的一切都可能是潜在威胁涕起。    复杂的算法肯定会增加计算量瞬懊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估松苯恐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拼徐,有必要进行适当的简化嵌动间。但问题是怎么简化献?比如现在大家经车刹鹚牛看到的中国式过马路洗澈,一群人一起走庙嵌,走到路中间刮闯胶,可能有几个人继续往前走年褐诡,有一些人停在那里赡烧娘,另一些人却往后退芜松,这时候要判断预测是非常复杂的毁。所以烯啡括,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜂迟,使得警告和干预措施如何定时骸辈、提升相关性和可信度始终受到挑战晌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁串,才能提高决策的相关可信度港靶邻。    最后一步是干预秤。判断之后还要有一个干预的策略暮。干预一般是两种梗绣,先是警告仇,再可能干预犬。怎样警告呢搪馈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凳顽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抗。如果没有可感受到的威胁存在痹刨毯,原则上车辆不应该警告驾驶员崩惫。这是因为浚箩侍,如果还是警告土,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因水蹋糯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率可陛。时间长了之后鳖,他就会把系统关闭或索性换辆车藉,在中国的路况环境下凭,如果一路上都是不停地警告恭浇私,这的确是个问题疵豌潦。    警告只是一个声光或振动的信号苏罐,那么在警告之后鳖和,怎么判断还要不要车辆自动干预呢独?我们的策略依然是素:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生头横,否则车辆不应自主动作剿卢创,理由也是刚才所说的犁剿蹭。可喜的一点是瀑褪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升媳羔,自动干预所需的时间大大缩短了冉波,相比十年以前闯巴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俗蛊。最后一点庇哀,怎么协调人机界面鳞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚,也将是一个很大的挑战懂甘持。    刚刚讲了很多构,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猜。首先是效率问题荡郝,要调整警告反应的时间渺爆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效范?警告干预是否可感知与理解汲锈?第二是相关性砍斯署,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出风?是正确的警告竣,还是漏报或误报辰劳芹?比如说路前方有一辆大卡车窘撑,系统把它误认为是高速路交通标志牌划惜,而不给任何警告暑溉溉,这个明显是漏报染融壕。但是反过来说摆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秘扑宫,从而警告干预品,这个就是误报乏煌勾,这也是第一类和第二类误报的区别瓶厩痕。最后是接受程度阿拘同,警告是否很高程度被驾驶员所接受黑、并配合杜师?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乒蒲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性存炼坎,所以这三个因素之间要互相平衡蹲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粟逃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疆菲福、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芒饭忻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萝?是不是因为最近自动驾驶贡构、无人驾驶炒的很热圈惕靖?同时还有一些顾客在问瞧,自动驾驶以后栏,我们的驾驶乐趣在哪里痰?因为很多人喜欢操控秒枷,喜欢在山路或者赛道上开车涤形话。    我们完全理解这些考虑彩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搞搁,今天早上我走的是中环红奠,走走停停泼,就像这幅照片中般的拥堵瑞健。当然标啼,交通拥堵也不是中国所独有脚,随着城市化进程的加剧间孟,这是全球性趋势锣。请问这样的驾驶乐趣何在匿?    除了拥堵嫡圣祟,还有安全问题屏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赫缉。城市化的发展也加剧了空气污染让到闹,以及可持续发展与能源的危机驮迷辱。对各位顾客来讲咸邪撵,还有实现实时互联和出行便利的需求任。    所以烙繁,自动驾驶对社会芯按、环境和经济带来的益处是多方面的卡铅峦。首先惕筏罢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全普股,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的距。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肆卑,即使提升不到100%安全彻,但是97%壕匪跺、99%可不可以解?自动驾驶还能连带产生其它的好处唾橡,改善拥堵逃、节省能源消耗疗、减少大气污染牌,以及使旅途时间利用更高效怪逗杯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利势溃,但我们说肯定也有挑战畅,世界上没有免费的午餐轿忌。对于使用者来说无,有人机交互的挑战括倍。还有失效模式控制嘲狭还,万一系统失效以后匪,怎样用冗余系统来后备控制妙。有跟其他车辆系统的交互细拭萎,你不只是一辆车单独行驶在路面上闪雄。怎么感知环境宪缄抠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遍骚。还有最后一个辰浓屁,再好的系统徊拨陆,当顾客不当使用的时候息,怎么做这方面的技术应对处理敦。对于车辆设计来说慧票彭,还需要各种各样的冗余系统做后备赶程对,确保自动驾驶安全拎。    其实兜,自动驾驶不光是技术问题熊录脾,更重要的是对社会和伦理的挑战桥涛,大家是不是能接受镁?首先霉魏黎,什么样的商业模式媚弄毫,是我们现在继续卖车的模式侣火俏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屏哼。基础设施的改变摩较,比如说车道线赴猎滴、公路标识的统一缝,这也是非常重要的匹鸥娩。还有保险公司是否接受刻突台,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誓晚巫。最后是公众的接受程度寞扰煞,法律和法规的约束谅秆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盲节毁,从而也引发了很多相关的讨论饭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轻?我们非常明确尖迫,这也是一贯的战略洛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怀蔬浪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畅欣不。    这里举个最近的例子琶祟佛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车边摩,已经在欧洲量产上市藏,今年下半年也将在中国投放市场渡防。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统献桓喂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞪胆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剿鞠镶,而无需跟随前车抹。要知道嚼孰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堂废钳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疏蓄,那就是到2020年捷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扛谱。这是沃尔沃汽车庄重的声明河跨沥,也是一个非常具有挑战性的目标讼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢愁秋?    我们认为首先要充分研究锨玛警,通过真实用户与真实交通蹈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歉父。还要多方的合作少箔,沃尔沃汽车通过与包括供应商灭欠抡、大学研究机构嵌坊,以及政府部门在内的强强联合汝乏砰,来应对全球挑战观悼。自动驾驶之路没有捷径公遣侧,就像练马拉松一样臣赖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步急腊桓、循序渐进的寇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拆,我们走的每一步也都要以安全为核心摩醇损。我们要以客户为导向蹭媚,通过提炼典型路况护凳,悉心定义测试所用的通勤道路侵粪啥,同时尽量控制风险显憾。在技术成熟之前售,必须反复的测试奇狄,以保证安全与可靠蠢客痉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苹裂:要验证对社会和经济带来的好处歧钵,是不是适合当前的交通环境性,顾客田风乐、社会公众的接受程度嫂,还有道路基础设施的支持是不是充分阶母诞,与其它车辆和道路使用者的互动佰赫萎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矮疚报,真正的大规模测试将在2017到18年错,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车探纤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试家坪谴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察。    上图右边是哥德堡市区的地图梆迸,这条环路相当于上海的内环或中环奸推巧,即城市高速交通路未扫创,是没有行人潦、自行车瞎柯悸,也没有交通信号灯彭苫。自动驾驶测试者是租赁顾客桶放荣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶请。在驾驶过程中俯耻砰,允许处理其它事务茸夯玫,从驾驶员监控到不监控兔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奈肃。    这里我要讲个非常重要的概念漠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吭莆跨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拧饭,驾驶员还是负责监控和指令热,必要时焕掳侗,还应尽快接管人工干预夺冷,所以还有不少局限性枯抽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拣敝竟,车辆负责监控交通环境忌,根据路况决策和反应四俩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事攘夏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已功。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圣梦,驾驶员需要对驾驶负责氯颁涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶句驴,或者SAE第4级的程度父甲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责填。可以看出杆徒,这是两个阶段之间非常明显的分界线版里。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辟,简单地讲锈,是通过多传感器融合席日申,包括单个或数个摄像头儒面、毫米波雷达昧浑漏、激光雷达宽叹耪、超声波传感器等溪,加上云端和高精度地图肚男,来感知周围环境漏诞淋,评估路况和交通状况哦宫,相应决策与控制撵,最后通过制动隆败芭、转向和发动机系统来执行干预惶。处于安全和可靠的考虑陀,我们有备份系统赂泰妻,冗余的执行机构琴酷汉,万一其中一套系统有问题融,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垂梗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司层,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粹。2017年荒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证畴,随后我们将在中国猴陇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证端。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氖,自动驾驶的远景又如何牢娃褂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捂便冉。如果大多数车辆有自动驾驶功能琳,车辆可以与人希掇、车售百撩、路互相沟通拣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放特。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碘粳尉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挪匙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挂率壕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撅居,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抽伺秤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心观。 责编莆:李芳" "   从很多角度来讲萄梗抢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑞酷必。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翅荚,国产化是必须的道路垒灭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家派叙硅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辛覆,能够接触到更多的消费群体尉。在网络发展策略方面森鞠蕉,我们会更加看重网络的构成形式新违米,像城市快修店划磨哄、售后维修中心坎辣、维修工厂等间程,主要目的是增加服务的便利性高烫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娃趟。    上周末(7月29日)心连凶,在接受采访时犯播,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士具猾师,回答了中国经济网等媒体的提问汝贰,内容涉及国内高档车市掣氲稹,宝马在中国市场的发展战略怜挤憨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慌门侨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士四课蒜,年轻廷媚、专注来,富有亲和力;与媒体的沟通自然凹郸、坦诚晾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力许暑畅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缓,刘智说督,中国经济发展已经进入一个新常态觅,就是从高速增长进入一个健康棋、可持续性的增长祷。但是靶,随着经济运行质量的提高抗班,每一个百分点的增长弓,都是一个不容小觑的数量匣。把这个结论放到豪华车领域柏皇,我们所存在的这个行业氓适,应该不会有前几年爆发性的增长秘弟,市场会以一个比较稳定漏、健康酪、可持续的态势继续发展巫赌。就宝马而言凰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势被挡陷。比如吵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肪铅,而是把新车录、二手车胎,技术保险伍潘姑,国际式售后服务一起发展钢,我们叫“利润四驱”书,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埂。    今年捂卷兑,在集团诞生100周年之际碾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筋。那么腺凉嘎,这些战略在中国市场怎样“落地”鳖?刘智谈到碧妮松,宝马集团刚推出新的第一战略饥瓶软,其中的很多元素不仅是契合中国市承布撞场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戚彪。他举例说困毖,宝马提出的智能互联概念聪绘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上归便臣,领先欧洲10年以上倒萎搭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础措幂轮。再比如新能源方面芍驹剑。中国政府强调洗,到2020年新能源车要达到500万辆冠坷两。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线法,包括纯电动和插电式混合动力车型恨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潭。所以在新能源车领域颂使陀,宝马会加大对中国市场的投入仑搏。因此惋闷蛔,“从很多角度来讲创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痴弟痕,刘智说犊膳细。 BMW i3    随着本土化战略的实施矮,高档车市场国产车型所占比例越来越大仁檬。那么培,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杯?刘智介绍说挪秘,目前拖驰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钢朽。在几大豪华车品牌里面尽任,就进口车的销量来讲躺,宝马应该是最大的谈。我们对目前的状况还是满意的将。因为这本身就是在我们的商业计划内奔仁酱。    至于将来位桅,刘智强调戚沽库:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功同捞,必须在中国取得成功膳,在中国取得成功睬淘,国产化是必须的道路”弧泊郴。所以官筒粒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚀闷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绷仁床。不久前炉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绦硅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誊。从长远来讲方歪,国产车型的占比会越来越高荷烙粳。 全新BMW X1    近年来八,高档车市场经销商层面的动向备受关注抵咀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凳轰?刘智认为嫂,应该说阂,这是一个行业性话题染匪疲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臣幕挫,在厂商给予经销商更多的支持配合后娄净贫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓜狠泥。就今年上半年的情况而言澳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杀纬吓。对比去年的数据骸,我们发现耙,不管是在新车毛利班揽,还是其他业务板块蛙桶封,尤其是在售后袭、二手车贤妻、金融保险等等几个业务板块食繁,我们都有了明显的进步牛冲氓。因此紊揩戚,他觉得穷耿珐:“目前蛊屏屡,宝马的经销商网络是非常健康的”倪解。因为俏,随着中国市场的不断成熟稿霉扔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辩党。从厂家的角度来讲损,我们也不断调整新车的供求关系赦离,调整车型的配比捎逻醋,调整商务政策雹酚。综合下来扔,应该说目前宝马经销商网络按污徊,处于一个非常健康的可持续发展状态门燎。 全新BMW 7系    那么瞳吠,比较以往胸肥,宝马在经销商网络的拓展上膝让糠,节奏会不会放缓一些绞?刘智表示秸妥,在经销商网络上睹缸伦,我们仍在稳健进行拓展衰姬,一步一个脚印地往前走拐菜。从绝对速度来讲蚂,或者是从增幅来讲渡谭,因为基数变的越来越大新,所以这个百分比是越来越低的去,这是很正常的黑剐。目前蒂沦,我们全国的零售网点超过了五百家操,覆盖了全国所有的省市自治区橙片,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市党悄,覆盖了很多中小城市林残钳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹅伴。在网络的发展策略方面杏,我们会更加看重网络的构成形式鲍,并不只关注于网络的数量褥。所谓的“形式”就是像城市快修店绥拾、售后维修中心位抖、维修工厂等等一系列的体系概念烦动。主要目的是增加服务的便利性篱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凤欣。对于经销商拾连,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墓,让他们有一个非常健康良性的发展懈胁脊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作