2特徒溺,那就是《易经》的精神蜡。第三个交舜勉,今天的连接是移动的连接寺,还有MOBILE肥陷泥,MAN TO MAN宦虽德、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撑。    今天电动汽车很重要的一个梯杀掀,大家买得起用得可靠相墟骚。智能化以后妮顽,因为有各种各样的基础设施和商业模式峦处赁,我不展开了铃上浮。    从电动汽车变成一个智能的汽车岁眠讳,从智能的汽车再变成一个智能的交通摩,从智能的交通再变成智慧型城市寞汗久。我们附加值可以产生很多全幌。根据《易经》价值精神核残,通过交通网航痹、能源网拟泄臼、信息网仓极、人文网可以产生无穷的价值机会极肺贬。利用交通资源的全时空动态感知胎,交通工具的全过程运行管制雌辉部,无处不在互联铜秦肖、感知方氨、管控和服务峨缕纤。    怎么布局团靠?怎么把电动车进一步变成智能汽车布传系,如何布局智能网联汽车技术犀芒珊?我认为申,不但对中国锻,对全世界都做出更多的贡献矫锨,第一是制定网联汽车法规标准释、智能技术抚、环境少究毖、HMI技术解饰、空置执行技术空围、智能网联的实验倍潍、网络和信息的安全滴楔卤。    怎么做到网络和信息的安全疤古碑?这是一般的云没舅捂,怎么把一般的云变成安全的私人的云吴碴?有很好的结构澜疏绕,处理器啥骑刮、传感器炉粗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僵罕茬。第一是收集材料款,就地处理绷控拐。第二是从收集材料到云之间要慢富凰古,一个是单点控制婚啪,能量控制或者功率控制蚀假。一个是多点控制聚欢,能量控制或者功率控制景,这是全局性的体虑斡。要及时处理典,要经常互相认证悍,变成安全的云谦烘。    跟大家分享一下我做的一些工作棺。怎么从理论上去证明这个是可持续的受题?我一直在思考所有的工业革命呜发量,基本就是能源更新彤口赡。第一次工业革命星细令,瓦特发明蒸汽机炽,电话宿卢惶。第二次工业革命狸氛泊,美国抢占先机屯,电气化汰,主要能源专项与信息建设际泪丁。现在第三次工业革命来了稗伸弯,中国能不能抢占先机次芳徒?我们要做新能源烽,信息大数据时代摔,我们百人会能不能更好地发挥作用携匆峦?今天早上的研究会很好挖溯抡,我建议做一个尝试的机构慌,每年召开百人会国际研究会议旅,形成品牌疽肥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拎共?我提出储能熵的概念恐沪痞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量路墒。一个系统里面假如是孤立的踌阂豁、系统是不可持续的郡,一个是做功坪翱、一个是废料是不可持续节。如果是物理系统骸,分析储能熵瞎,熵代表可以再利用篡。总的来说泊,一个系统熵不能增加毋貌凉,熵要减少彪,熵减少系统可持续权擞。熵是储能熵百,熵是不用的熵刷诬,下一次可以用空。总的来说熵是在减少饭毒胚。    包括中国的历史人城墓,中国封闭的时候中国就不可持续拟,中国开放中国就可持续揽皮卑。近亲繁殖以后熵增加不可持续怒镣目。系统要做可持续性黎,系统熵要减少尽,你的收入不能是单一的踞吉良、不能是孤立的系统上吠棺。因为一部分是做功传,一部分是废料瘁逻疾,从废料里拿出来人联,通过证明熵减少迫庆。从废料里面可以再循环半湿辆,那么你的系统就可以持续了落涕破。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姐慈疆,后续需要时再利用的能量的熵断,通过储能熵概念的引入暴膛疾,希望用来解释可持续系统的演化过程驶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镶多割。    综上所述坝挽,不管系统是生物的或人工组成驮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钨粟外。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创铡,而这些系统工程特点是伙脚,即使在系统研究过程中斗姬,一个熵有增加的过程理簿姐,总体在系统不断迭代发展的过程中槐龋,系统将进入熵减的状态痉,因为系统具有自己生成复熵的能力持,从而保证了系统的可持续性椒哭。    应用在电动汽车裳乖,这个是分布式的发电碉苔,这个是分布式的负荷色。电动汽车就是分布式的负荷赎,还有分布式储能富懒,电动汽车有储能烈褪始、有电池改。电池可以双向的笛嘛,分布式地发电举澜硕、分布式地负荷黄,在分布式的储能烤,这三个系统可以持续盒签,这是我要证明出来的炮。我证明只要你的熵是减少的某。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妮诚锌。    感知家孔、认知讨、行动韭定,不断可以纠正人的行为椭,比真正的司机还要好火隆。    最后纪昧涕,希望我们以后的交通系统是舒适的澈洗、生态的孤、方便的和安全的面视伐。要做到这一点清抽谰,什么是成功挎力犯?因为里面的成功是3个S卸发,SUCCESS颇,在S哭普础、E里面画一条线都是欧元跟美元使卸扫,今天是国际合作惺怂氏,虽然人民币还不是颈淡,是一篮子化的腥,人民币准备好了掂狼彻。ESY就是人民币列。    要有六个眼睛潭父,有四个眼睛不够讣葡簧。第一要把眼睛放在前面解放思想舱搁戳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腾潦采,电动汽车下一年布局市晨灯恪,也要有前瞻思维酷狠股。眼睛放在后面汲取历史教训泰菏奇,要有全局观念欠味。要看到旁边的需要惰害。然后要把眼睛放在右边学习欧美模莱冯,不得不承认高端人才密集地在西方桓同。所以把眼睛放在西方学习闹腥没,它沉淀了100多年梆。四大发明中火药是中国发明的瓷釜爸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的配宏扫。全方位都看到了唾虐陈,所以英文眼睛叫做EYE纹撂。第一个I是Inspiration仕毙煞,有了激情可以有想象力然欢,然后有创新淋,但一定要融合苫纹商,一定要集成灭菱堪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戳死。科学要把自然归结起来碍,工程有十几种瀑,要把科学瘁冈、技术落、管理结合起来那就是工程堤喉皑,那就是要集成屑瞧憨。特别今天要跨界地融合芭么套、跨界集成缓伞,这样才能实现喝模。但没有钱也不行匠秦抄,今天招商局也来了很多金融机构哎,要融资履胁。    谢谢大家!    (根据发言整理竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   回顾已经结束的2016年乘溜捕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漓如。在政策的全面推动下胺外,我国电动汽车年产销量再创新高室,达到50万辆左右估无柏,充电桩数量达到20万个炔,遥遥领先于世界各国取掇惶。更为可喜的是猴略渡,在规模市场的推动下笨罢岛,技术创新全面展开玻铜,技术进步全面加快岛盎,正在全面逼近世界先进水平短。但是聊屏,在这大好形势下寂堪,质疑之声渐起骂肥。比如肠颅,我国电动汽车发展主要靠政策推动勤庇古,能不能持久亥捂?政策是否过于宽松顾溶,以致于出现骗补情况冉?另外铅徘敛,由于发展形势良好吉络,一些激进的观点也在抬头混耐。比如嚎,要挡住国外产品进入中国市炒丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柔媚,准备放弃传统燃油汽车鲸集刊。    作为一名资深的亲历者讼孤,笔者认为纤,在这新旧年度转换之际浮泉守,有必要分析我国电动汽车的发展形势劳眯,梳理其发展历程砰蜕禾,以利于业界对形势有清醒的认识当腔、清晰的判断复,明确今后的行动方向魏。    一醚绵收、我国电动汽车发展形势良好    当前盎,我国电动汽车发展形势良好苔窟掀,主要表现在两方面够脯:一是电动汽车技术创新全面展开寞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撼洞,技术创新和商业模式创新层出不穷喇鼎通。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面届,比亚迪酞抒瓢、北汽懂宿、江淮丹鞍航、上汽等都推出了极具竞争力的新产品添弄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驳蔼潘,而是专门设计的电动车络抹撼,续驶里程达200~300km甚至更多轿刷,能效明显提高泻,动力性较、平顺性颈蔽、舒适性谎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苗姜。事实上腿卑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市让汾。另外锤,我国电动大客车产销磁拾兜、应用占全球份额的90%以上犀楔,技术达到世界领先水平肯垄渴。    在动力电池方面坡,我国产量已超过日本疥瞥那、美国鼎签棋、韩国旁病,跃居世界第一颗,且市场份额超过全球的1/3鸵式。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掀督,呈现高能量比拼泄、高安全性磋活、高功率比等各类动力电池全面发展的态势癌。同时墒卉,产品水平迅速提高喂编,与前一年相比埠,平均能量密度提高30%嗽,成本下降30%左右祟鹃靖。    在驱动电机方面芳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机青,总体性能进一步提高还尘,成本下降30%左右撤具。在电池管理系统离、混合动力系统陛獭、电动助力转向春喷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炮荣揣,也都有明显进步涎头。    在基础研究方面楷侣赎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轿,电池热失控绵杏、硅碳负极材料嗜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熄布日。    2. 充电基础设施建设加快革富泻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摹坝脐,政府有关部门出台了实施细则宋,多个地方政府建立了城建歌夸、电力撮叛瞳、规划等多部门联动的领导机制菲端,大大促进了充电基础设施的建设速度手辈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上假何婆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垫憾,我国充电桩总数超过20万个猛就埠,远远领先于世界各国瘸。    在市场带动下价寡芥,技术创新不断涌现卡叹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术番茶牢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法申实、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栓、节省设备投资的车端交流快充技术葛孤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佰。    在商业模式创新方面籍涕,呈现出各类优势企业多种形式合作姓驴,加快充电设施布局怒、建设磺驾、运营的趋势汇。众筹建桩济差稳、合资运营眷、利益分成等运营模式迅速发展眯,公交车创、环卫车圣、物流车半、出租车胺钡牧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模结脑,广告推送宠苔、免费无线热点接入等增值服务开始出现绢舌。    在互联互通方面叉溪督,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹲暴爱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疚虾诡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顾踏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愁缸,以企业级话铅、城市级监控平台为基慈逍础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簧、信息互通的国家信息服务平台即将建立烂诉。    二蓟逢滴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轰峦,我国电动汽车的发展道路与美国闲讥、日本狮、欧洲等国家和地区有所不同逞怖恃,主要区别有两点蔫喝。    一是政府干预模式不同蛇胯。我国采取的是政府强干预模式触,政府进行顶层设计壁噬癸,制定国家发展规划沪拔潦,多部门联动制定全面的鼓励旁己、支持政策砂瘦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵墙欢Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骆按四,在市场发展中不断加强研究开发嗜恐,技术水平逐步提高;同时雀戳,充电基础设施建设逐步完善靠尚峭。而美日欧政府多采用弱干预模式案,政府支持共性把、基础技术研究宪琅甩,给予一定的政策黑朝狄、税收优惠费屉媳,逐步培育市沉肼ⅰ;企业则根据自己的战略规划持恼菊,首先研究技术貉乡,同时有选择骋爸榷、有重点地开发产品旅履躬。    二是企业战略不同矛珊。我国企业多为在政府引导下被动式发展贪行,初期技术积累明显不足巷邢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匡稻文,产品方向受政策影响大辞芒,各企业虽进度不同离郸料,但呈全面开花之势瓣认。而国际大公司多为主动式发展放细担,厚积薄发墒膏娄,技术有所侧重耍,产品形成特色筛,如丰田的混合动力和燃料电池赐碧、日产的纯电动冀陵、通用汽车的插电式采僚较、宝马的碳纤维轻量化技术等炼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帕。中国模式的优点是市场拉动技术发展唉襄,不受油价等其他因素干扰矗,迅速形成规模市吵劳,全产业链技术进步蒲贝示,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吻槽,发展中有不协调情况撂淮居,如充电基础设施滞后舍石,部分企业盲目跟随缎饰,发展不扎实卡醋拼,少数企业以谋取政府补贴为目的绢姑汤,甚至出现骗补情况微老笨。美日欧模式的优点是技术扎实貌净嘛,发展均衡;缺点是市场发展慢馅巨郎,产品更新慢镀遁,影响技术进步颅,受外界因素干扰播,如油价低迷则市场难以扩大首。    笔者认为暖诫,中国模式适合中国国情剩墓。我们不应过多盯住充电难卸溺、骗补等不协调现象茄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孩、技术追赶的大好局面忍圃。从另一方面讲拢耙皮,中国模式也有赖于我们的制度优势獭钢,只有中国的强势政府才能如此运作堡潍掂,很多外国同行都很赞赏圭譬、甚至羡慕中国的条件姓。    另外燎驰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藩郴,近两年有明显变化枪刺将。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磋、开发电动汽车产品硼全,而且各种技术路线都受到关注的局面凳魔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漓粳。中国各大企业都重视电动汽车没有错残,在现阶段已不能算分散重复观手,但难处在于电动汽车不好做文桂,需要有很强的敲喘绕、全面的技术积累和投入冈害脸。那些技术实力不够的企业飞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拣庐梧,而应准备应对“弯道翻车”的危险画。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勺,可分为几个阶段坦帮:当市场份额超过1%时辅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棚敞奶,则意味着市场条件全面成熟撑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酚戒霓,又主管我国科技工作多年歪墓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缓。    对照电动汽车的发展温焚怯,在我国健缝憨,市场份额已经超过1%;在美国和日本珐稼触,即将超过1%狄簿。这说明害保,电动汽车技术正在接近成熟狸靡仟。笔者冒昧估计拈环剩,大约再过5年左右时间囤涵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衬,其他性能与传统动力汽车相当吃垮,加速性优于传统动力汽车橡翘怀,成本的差距大幅缩懈嫫;再过5~10年时间购扯陵,电动汽车性能可全面赶上么窗、部分性能优于传统动力汽车沽盾,成本与达到当时排放枚、油耗标准的传统动力汽车相当谁凸。但即使到那时妹,传统发动机也不会消亡饥嘘骚,而是电动驱动与发动机平分秋色陷避沧,或更多的是融合发展评损恭。基于以上估计昂闷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞄侥佬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车科,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兜捂。2009年锹和际,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研店,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吼华史。回首往事失敢,扪心自问即面艰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粒。至于些许不协调现象剿,是产业发展过程中的必然叫,是白璧微瑕崔、瑕不掩瑜险烈砂。笔者断言拍,按目前态势再发展10年丸黄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枢卿,并以此跻身世界汽车强国之林呸偿驶。    三攀现、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赶,整车生产企业要更重视电动汽车窃蕊甲。首先要制定好发展规划和生产布局宫活,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调壤瓶,不能两张皮洞。其次要重视研究与试验溪驼受,需建立完整的盼、一流的研究和试验体系忍揉,规墓芎和水平应不低于传统的发动机和传动系统母泻。电动汽车相关技术发展很快挝,要靠自己去研究发展姐问,别人的经验会很快过时幌贬,更不能只靠“挖人”搞产品猛。再次要全面布局式,围绕全技术链开展工作寒巩,不但要重视整车开发瞬复短,还要研究电池和电机巨扑杆,重视电池管理系统拴辜摔,这是当前我国的短板耍樊临,此外还要注重轻量化和系统可靠性堆幢。    第二鸿到秋,要建立相应的零部件体系荚阂犁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱系痹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的观,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展几。    第三哇袖烹,要开放发展芒绅砰。需鼓励驶、支持合作伙伴引入先进技术和产品汗厦场,像华晨与宝马屏庭刨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孪。历史将会证明仆哼,开放发展电动汽车会比关门发展更快冠。更何况疟复刺,在全球经济一体化的今天脑慕,关起门来自己发展是不现实的返朴。    第四看,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作程。今后相当长一段时期秒得,将是传统动力与电驱动并行发展部瘦、融合发展的阶段钙料,单搞电动汽车很难成功攫骆。对于只做电动汽车的特斯拉档钩和,笔者并不十分看好篡厂该。    2. 对产业界的建议    第一璃,要加强合作搽。需沿产业链苛、跨行业合作奠城骑,整车企业要与电池企业黎略念、电机企业趣嚼惦、其他电动系统生产企业深入合作式。以动力电池为例渴酶柒,需要电池设计与正负极材料洪、隔膜共牵导、电解液略五妻、电池制造装备郝光歌、试验装备舷、电池管理系统全面合作妻。优势企业和研究单位要分享成果旱查俄,互补短板塑俄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔬,要形成轰轰烈烈的大协作局面饶楞,合作创新射谋,百舸争流褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平沛吠缆。    第二佃蜡,要注重实践就须。汽车产品与其他工业产品不同沛啡,一是使用环境广且复杂航攀邯,二是生命周期长扦强,三是对可靠性吹妮、安全性要求极高鹃貉。这些都决定了仅在工厂室咐、实验室不可能完善产品吕,必须通过多轮的使用实践蒂顷堂。与电动汽车产品研究开发相比裤,充电过程更需要实践十。像电动汽车充电过程这样长时间贡兔查、高电压暴、大电流绅瓦、室外功参滥、无专业人员值守的工作状况农头,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禽歼茧。    第三嘿磺激,在充电基础设施建设与运行中涟袍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嚏嘶。充电基础设施建设是一个新行业函捂,在管理上涉及电力换、规划桨酸粉、城管凰、工商管理等多部门汉兜嘉,权力交叉绕拍怜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叭,利益主体错综复杂汉露。单靠一纸文件不可能面面俱到滴窘,必须经过相当长时间的实践欣碱酱,完善流程漏艇,积累经验矮臼。    第四坊困,要加强标准化工作括遁共。领先的研发解狸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌┙,而及时总结经验搜幌、制定标准又能为继续实践蓝孰、创新提供重要保障轻。当前篡,恰逢政府推进标准化工作改革颇摩,要求标准化工作密切结合生产春牟、创新实践废乳,要求鼓励发展更灵活氖、更接地气的行业标准顺太、社团标准仇。对此邵地咸,业界应给予足够重视鸽。    3. 对政府的建议    第一此,要保持政策稳定持但。正如前文所述碑闯酚,我国政府的强干预政策非常正确脑戳,发挥了制度优势菇判裸,已取得很好的成绩罐,应该继续保持潞。电动汽车的发展涉及多个行业毫扰,需要长期积累叙逆,需要几十年的时间才能成就大业那持,切不可存立竿见影誓、一蹴而就之心跑眉供。    第二海,要及时对政策进行微调和补充完善材犊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攘判舶,又由于此项事业发展快俊,新情况杜广柯、新问题谜搔庭、新技术层出不穷赶话鹅,因此及时应对哄、调整酗脊伞、完善是必然的插态。    总而言之迪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筛踞,迅猛发展正当其时蹄定茹。笔者衷心地希望朝野上下篮、业界同仁能认真努力工作袄,自信且坚定发展拧。假以时日琳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牌吗馆,并以此为契机纱释,跻身世界汽车强国之林惮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘秃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淡模鹤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阑檬绷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赔络踌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日同,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示划。    他认为亨敞,现阶段度,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题编,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牌评,但从长期来讲层,新能源汽车技术发展路线要从电动化赦、轻量化桔徊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黎董、轻量化与制造生态化结合驾、智能化与网联化结合馅蓬。    尤其在电动化方面肃壤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倪集场,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力险冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窜尝,就是家用主流A级轿车讨瘸,在性能价格比上与燃油车竞争俺。目前全世界都在朝这个方向努力衔,如特斯拉Model3褂、通用Bolt勉觅突,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车完毛。”欧阳明高说汇弗。    欧阳明高说咐蜕捕,但要满足这个要求小,电池必须降低重量封案腔、体积以及成本雾崇。此外售嚎,电池的比能量必须大幅提高凸癌,达到300-350瓦时每公斤邵茨逝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标染。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疼,锂离子电池发明至今只有20年觅导,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔚啪,2007年第一次在日产聆风上开始使用戒寞桅,可见动力电池的进步非常迅猛杀。”欧阳明高说趴瘟露,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先讣。    但此前膜迁,主流的观点认为卷胃骑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比无,从性价比来看辈管,其优势主要体现在100到150公里的里程范围港钝耻,但现在随着锂离子电池技术进步纹零购,里程提高一倍核焦谋,即在300公里的范围内聪撇黑,仍然在性价比方面有优势凡。    从技术上来看堡,在单位重量挫绍、单位体积下储存的能量越来越多放逗兽,成本越来越低胎,才能体现出电动汽车的水平和技术履骸。    一个好消息是露埂显,我国电池成本每年大约能够下降20%旁。据介绍串貉势,五年前庙扳雇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元方,去年平均价格为2.5元左右履丝,2016年为2.2元仕父痊,考虑到大量的电动汽车是大客车垢,其电池价格相对会比较高一些芍。    “现在国内开发中的电动轿车咐,最低的系统成本在1.3元每瓦时毯途即,单体成本在一块钱左右吧锈。美国通用Bolt电动汽车脑事糙,单体成本为150美元一个千瓦时檬庐罗。”    如果按照这个标准鲍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亲,但是按照现在2.2元肠罐仆,逐年减少10%到20%常市,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朔。    “加上循环再利用做到1元潘,也就是说违,一千瓦时电池一千元人民币之内弛么材,是可以做到的劣扇么。”欧阳明高称揣娠。    对于具备性价比了峡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捌侈,现在一百公里约耗电15度层甸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顷孺芯,接近10度电一百公里街。    “要实现这个目标蓟努涕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芬撅聘。目前电耗的降低空间还很大寿跋乖。如果能够实现上述目标楷,一百公里的成本约在一万块钱敝,如果电池能达到300公里就是三万块钱宛我潭,考虑到使用周期内省电和维修省钱谭惭,将具有商业竞争力付赌,这是电动化下一步最大的目标清痢。”欧阳明高说祭狈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出居号顶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年模换睦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纠,但仍属于比较粗放的发展模式屑凑箩,今年电动汽车发展逐步趋于理性孙鼓。总体来看范,走到今天怖访手,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剧稗。”欧阳明高说菊。    事实上达,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烧,由于销量超过全球50%以上厩,在国际上引起了强烈反响敲,无论是政府还是厂家倘攘多,都感受到了来自中国率先发力的挑战尾碎。更值得注意的是犁休斥,2016年如德国大众和日本丰田篱阑敲,纷纷调整技术路线拜双,加快对纯电驱动的转型挺泡。    不过惕,纯电驱动的战略目标但,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抨标。对于混合动力技术来说钙放,传统的汽车强国奔闺、汽车大公司比我国更具优势促,如丰田路线就是先做混合动力陌,再做插电混合和燃料电池爱毙呐。    由于我国率先发展纯电驱动勘箩迁,带动电池产业的发展达到了世界前列鸡规,电池产业规模达到世界第一合辖归,总体水平位列国际前三咀肛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平目,我国的动力电池产业链坊歼,尤其是电池材料词,如正负极材料瘦,在国际市场上的占有率第一崎妒磨。    “在此基础上瑞,我们以纯电动力系统(电池纪砍哨、电机祥喂厩、电控)为基础平台歉牢叛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雹。”欧阳明高说坞赋。    据其介绍哼忙捐,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘸窘,比亚迪秦粒孟圣、唐味惩纪、上汽荣威550屁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劝,无论是发动机方面陵,还是混合动力装置上痰伐,都取得了突破抄。    与此同时免,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垄。    “这是一个渐进的发展过程感咆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匆乌锌。”欧阳明高说楞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墟狄,有效的回避弱项竞争匹八暇,有利于我国电动汽车产业的发展豌,到2020年之后吐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豁附、同步竞争酮归。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  编者按恫釜:产品价格区间一下提升了近40万俱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腐。以安全环保为标签的沃尔沃腔屉浩,产品质量是其立足之本胳。无论是国产车型还是进口车型巷辽虎,质量都要做的和安全环保一样好喀绍廓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桔,安全与健康至关重要道品,但在中国市扯浞ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谰锰捐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家技肆,到底该剪哪一根线坟封?我心里清楚衅,如果我剪错了叔烽眉,我们可能就崩溃了梳溉贝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凶。在2015年整体经济增速放缓饥浮、股市震荡臼忙扑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棉骏婆,2016年的车市本不被看好咐皇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声查导。1月6日雇伐逼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喇毫孰,沃尔沃对此解释为蝎侨沥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怕潮川,更是提振销量的助推器溃公骗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脊都。   6月1日躺祈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职融推钳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勾蛇男,具有十分充足的销售经验菇盆。但用他的话说磨肩,他来自一个很小的市城焙堋,很多因素他都不具备朵帝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲相法芜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状什。6月1日入职脚碴熊,用一个月来熟悉公司的现状氦匣氨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郝。然而现实终究是骨感的常,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆接是贝。   “做决策就像电影里拆弹的场景副略牟,我到底该剪哪一根线呢矩磋,如果我剪错了冲,首先所有的投资会无效疵诉,其次会影响经销商的士气苦戌郡。”陈立哲对我们坦言观圈泊。   他这样的想法并不让我们意外遂疏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大噶项。在台湾嘿并暗,陈立哲要去走访最南端的经销商捎,早上出发中午就到了句牡谦,但如今这种管理方式已经行不通了冷。从前陈立哲的团队只有30人阜,现在变成了350人胺,他说现在同事的名字都记不完仆吮。   “就像牌桌上的一个赌局律俏,赌下去有可能是回本的赏阑,也有可能就全毁了括,所以我每天都在想我到底该怎么做操霞。”每天该怎么做孔存?这个问题陈立哲问了自己整整三个月波。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弓,才能享受最好的行。”这句话像是说给陈立哲听的抬。   2005年牟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冉矩昏,沃尔沃一年只能卖1024辆揭斤呛,一直到2013年5000辆的水平糙,再到如今年均一万辆的表现维市,对于台湾这个小市场来说啥藕降,陈立哲做的足够好截,他对这个市场有着复杂的感情妇苏翰。   调任中国市场做销售一把手腿舍,陈立哲说这很突然撇,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓄辜。对于中国市潮四住,他还不熟悉少握概,做市场工作要对文化藐稀、变化殿、趋势有充分的掌握祈,这最重要的三点陈立哲都不具备兢溶,他唯一能做的授笛告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氢糕饶,相信身边的工作伙伴醒内,组成一个高效率的团队困蠕,去解决各种问题搔簇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灌谰冈,首先做的是内部调整纲瓮陈。通过不断累积分析过去几年市场的动态剖,了解在什么时期使用什么样的手段弯铣,反省问题所在蓝桃商,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姥轨。面对三啃、四季度各项费用的下滑坪,倾听团队的建议绍硷、做出准确的决策险彤、将优势资源注入到最需要的地方拇。最后将宝贵的经验分享给所有人怒弹,把力量从点扩散到面骂孤宝,从四个大区荚舷篱,再到全国昏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茂坦,我只是把预算吓巨矫、时间等安排在它本身应该发生的场合鹃奴。”陈立哲表示踩涵:“我不是在讲官话恢日,只是借着这个机会感谢大家岭观橙。”陈立哲相信踞慈匆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斜岗侣。   内部调整告一段落握,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匆睦绷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骏,一下跳到80-100万歇试,面向的客户是完全不一样的峭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猛顶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缔降吩,还怎么介绍产品弓煌?这肯定是不行的敝菱取。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门葛痴垛,“与高端客户接触户,销售不能觉得自己比客户矮一截途,与客户要做朋友盟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乓。现在培训课已经开展了实战模拟环节绦舅,我们在资金有限的情况下做到了更好菲。”   全新的管理阶层希父膳,有限的预算腑沏冻,面对重重困境酸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贿,8-11月均超额完成销售目标拣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梗,最紧张的时间椭某话。“我有我自己的节奏稗末,我给自己两年的时间搐古,两年后才是真正和主流市场之间的竞争借戊脚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书比。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逃始说,经历了两次产品的重大变动请菩柔,但在他眼里这是最引以为傲的马,因为这些变动虑攘、变革都是从使用者的角度出发讣屁嗓,也就是我们常说的“以人为本凳赶彪。”   对于沃尔沃来讲轮,最擅长的领域是安全剂滦迪,作为三点式安全带的发明者侥梨分,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愁荒视。但陈立哲表示融雇势,以整车品质来讲捅牛,沃尔沃也和ABB并肩班里喀,例如在底盘研发能力上腊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器能吗,全世界目前只有三家在使用散妮抡,另外两家分别是法拉利与保时捷帽融氯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑起痹,陈立哲也谈到花:“沃尔沃其实也做过6缸力、8缸发动机图孪,还有享誉世界的5缸发动机喘妻。沃尔沃并不是做不到番配蒙,而是我们可以用更低油耗死妮、更低尾气排放的发动机达到更高水平径妮募。这也是全球各国政府的法规要求凉茶弓,是大趋势拱希。陈立哲说“这些信息强甫覆,只是没有在行销上进行传播罢了配奶驮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阂辣关,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号备,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵κ俊,改变了“国产”的概念希挝度,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞘俯。陈立哲表态道涣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戳轰钮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品全叛。沃尔沃立志从中国出发阂滔,以人为本的信念永远不改嚼,值得消费者验证与了解莲。”   “沃尔沃就像iphone一样府,它改变了人们的使用习惯锭够聊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例量愤:S90有三个界面同时提供信息段来,分层级的来处理车辆信息漏。这一点很重要轰榔蠢,体现了沃尔沃以人为本的精神肆娶。在设计方面岸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憨。用沃尔沃的品牌精神懂旱图,再加上瑞典的风格茂阮,直接与德系品牌产生差异化朵违趁。如果从地域来看隧檬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氮钨叫。   沃尔沃曾立过两个誓言卯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化釜瘫拉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锚彪竣,沃尔沃全额赔偿菏诉辣。在陈立哲看来哨颓位,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龟。   陈立哲对我们讲道竿:“在欧美回显,当太太怀孕的时候缚阂,男人会考虑买沃尔沃翠砰触。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缴,中国作为沃尔沃最大单一市辰С琛,11月共销售9,076辆新车如迹茎,同比增长12.8%;1-11月期间官,在华累计销量已达80,759辆宪新,接近去年全年表现起冕潍。就目前的情况来看拴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懦。   在经历过低谷期的沃尔沃伤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翰,这无疑是对陈立哲工作的肯定猜潦,同时也是明年的压力坷缴。毕竟“十万辆”这个坎珐,沃尔沃早就有迈过去的能力达。   2017年判工叙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啤权,届时婪拱铃,S90 T4喇掠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陆烯粒。对于陈立哲来讲苫,最为重要的是三座版S90从憋瞧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委柯堂,是全世界汽车厂商椭,在中国制造的单价最高的车辆废筋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甫,“三座版S90可以达到世界各项指标疤凭,这款产品有能力改变历史侠李得。只在中国生产储轻强,以中国为核心的思维粒腊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诽搔淀。”与此同时妥纤,全新XC60也将在2017年第四季度发布坚诲尘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成参安,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匙,所贡献的利润更是远超世界平均水平桃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颇佩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凶汰。“知道我坐这个位子的时候靛,很多人会紧张甚至惊慌宏,他们会很直接的问我额,你行吗深刑晾?台湾市场那么信职谒铩,你行吗铃尚?”陈立哲笑了一下说道阿:“每逢这个时候翘络片,我都乐意告诉怀疑我的人绘,我将在最短的时间内做什么亮炯谩。”   两年的时间转眼而逝控苹困,陈立哲手中的“牌”越完善妻丧,与主流对手正面竞争的胜算便越大邓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俊,未来还有什么是可以阻挡他的呢屠搅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嵌上,2016年下半年以后每三个月推出一款新车具脯凌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨抡梆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验味桔。为了满足消费者需求嫡,推出一系列活动迎合消费者喜好廖澎踏。 上汽集团副总裁熊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绕,得益于荣威与名爵的共同发力饺恒拇,上汽乘用车共销售27.5万辆爸倦,远超去年全年的17万辆宝哗。取得如此大的成就主要归结于以下几点卷喉:新车的不断推出俄讥串、以人为本的理念及高性价比叮。    上汽集团副总裁逆、上汽乘用车总经理王晓秋并,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访本剃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牢谢掏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解世,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恍狭俯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屉估,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孩那苦。同时鹤剁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义含冒:个性而不小众故巾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篇姓恐,通过对消费者的沟通与研究防,已推出很多新车型从渭汕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媚孰。王晓秋还指出丁悉,名爵现在的路线是个性而不小众匣捐破,这就是上汽集团未来的发展方向放瞧亲,上汽集团希望新的产品有个性皇,且能让大部分消费者接受捍类吃。    据悉侮腺,自荣威RX5上市以来晾亮,名爵锐腾也迎来了中期改款篱袭佃,同时新车名爵ZS课墒、荣威I6也蓄势待发坟领。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怂七。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凳,上汽集团也很清楚自己的客户群体揪。王晓秋指出迹,新车型针对不同的受众群体豪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拿写邻。拿具体车型举例警紊,荣威RX5更偏稳重拉穗,新锐腾则是一款属于年轻人的车客,新锐腾外形活泼奢某悼,同时考虑到消费者的需求懊,我们对内饰也进行了升级茄蛾,并增加了10-12万的手动版拷帮,使新产品没有短板猜炬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凳抬,王晓秋表示潮,“从荣威550开始坛箱,上汽新产品从设计到销售枢瘸,最后还是根据消费者需求来决定骨返缚。”    据介绍搜韦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍分。为了满足消费者需求勃,新车不止在性能和价格上做了调整扑汕,还推出一系列活动迎合消费者喜好规赖。例如罚缔舅,基于年轻人喜欢足球运动纹剐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敞须,也已纳入上汽集团新品类贬店哭,预计明年新车65%会配备此技术烙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盆,“上汽集团一定要明白用户需要什么洼,为什么要买我们的产品席射,带着这个问题纶布挂,我们才能真正去理解用户拒,落实用户需求棺噬拉,使我们的产品极致无短板谩寐戚,产品自然会大销呈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晒,竞争也日益激烈尝讹帅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比世坏炉。王晓秋介绍匆屉完,名爵的价格基本与同级车持平玖,但性能更具优势古腻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陀纳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示公,“消费者希望花更少的钱买更好的商品快烈,就像提到的让渡空间炬虐毯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整非盲灰,从而应对市场竞争环境拖请丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度叙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悔监。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹿晃顷。名爵经销店到现在也有280家左右态。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧羌瑞,其实道理很简单擎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丰啸,且不断呈现上升趋势氮筛诬,他们认为自主品牌的春天来了”搭芹睫,王晓秋表示硼隘购。    在被问及上汽集团未来发展方向时难解,王晓秋坦言贩,“首先团队要把理解客户需求普、用心为客户造车变成一种自觉行动蟹导码,进而形成一种行为规范全覆。其次应时刻保持警惕碘休、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酶亨。只有这样硼官,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎涣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布借,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沃劲铂。这些修改背后有哪些考量和博弈纶醇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炉篓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜗搂?   答多交: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高襄。一共收集了9246条建议湾踌迁,其中表态性意见7736条叭吃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苹懊,占16.3%惕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哪、网约车驾驶员资质及管理廓赋、出租汽车数量调控三个方面隘猜。从数据来看溜石,不少人对“京人京车”表示理解叔替尖,赞同的达到70%多仍某,质疑的只有12%疲拱。我们根据建议修改了125处巨,不断扩大合规车辆的范围贫噶,让更多人参与“分享经济”离。    “从北京实际出发哆溜,兼顾多方利益”   问璃: 为什么要求“京人京牌”渴俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僧毁亢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棵际间、交通拥堵停、环境问题等“城市病”方定。在这个前提下盎黎摧,北京任何一项政策都不能“任性”裁,要从北京实际出发泞盘,兼顾多方利益倾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馁,地铁最高日客运量超过1200万人次翟凳蓝,公共电汽车日均客运量1063万人次深,小汽车每车年行驶里程15000公里樊阮,交通压力与日俱增需丧倘。但在我们的努力下慑勃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垄探轿。    总体来说杠还,北京坚持公交优先的战略存闪剔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唯,对其进行总量控制在所难免权敢。目前北京市绿色出行(公交摹蚂碉、地铁脆淳渐、自行车次判吞、步行)占到71%屯淳烦,小汽车出行占25%痊姐猎,出租车占4%潘仟鼓,其中包括比例不高的网约车出行篮。北京出租车改革的总基调是鹿沟:巡游车改革拆、网约车规范宝、融合发展奴喊、错位经营季、多层次服务烷策叔。我们力争进一步提高绿色出行比例闪戌博,为首都可持续发展提供足够交通承载力篇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问深炊掸: 政策出台之后魏圃武,预计将有大量不合规车辆面临退出额,政府有什么监管手段确保政策落实到位灿?   答舌词: 政策出台前吉借,我们和专家酵郸、司机扯帮檀、乘客辟琴廊、网约车平台进行了多次沟通靶隶,决定设立5个月的过渡期结愤。一是给合规平台馅、车辆对挡、人员办理手续;二是清理不合规车辆疏、人员等嘉。    从服务乘客的角度扳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氖燃芍。另外握阀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伯顶,因此提出过渡期的柔性考量悔。过渡期之后热,平台要加强行业自律乓绍,我们也要建立打击非法运营的长效机制旦继剂,严厉打击非法运营吴抒金、克隆车和价格违法行为疟乾,能够更好服务乘客豁逞颁、保障安全空括。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问放赶炊: 面对新的经济形态多将违,如何创新管理手段论哄罢?   答蟹淋: 出租车发展中没有对立关系快担。网约车以网络预约疥拷、快捷方便等特点领感,满足了一批乘客的出行需求崔。单从评价司机服务质量的机制看繁,就值得巡游车学习梢:如何与派单挂钩借刨,实时评价蜕墓粳。但网约车也有局限性澄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管香。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捷。你有技术优势叭,他有线下服务优势伐泡行,为什么不一起干呢荚忌浚?    管理部门也在转变思路细。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车便漂。通过推动巡游车改革及网约车规范禄定邪,构建多样化服务体系嚼吞,提升出租汽车服务质量猾扦袍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疏,在京注册用户已达218万人疤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车是佛鞍,提供差别化服务鞋幌。    “解决出行问题要标本兼治”   问酬摩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疤?   答睛瘫: 群众出行问题的解决死任砍,需要放在城市综合交通体系中俺敛涩,多措并举彤钦、标本兼治琶。一方面桥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氮北,需要加快构建安全虫、便捷剔、高效烦、绿色太、经济的现代化综合交通运输体系誓倍。到2020年玫峨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凭微。    交通设施根本是为人口服务兽班,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挪秤鸥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丰吻郝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐劲:李芳" "   杨美虹透露隆铂完,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寝旅,大东工厂扩建项目也投产在即四,这些举措都将助力当地经济转型升级肥。    在杨美虹看来姆,借助主机厂优势铃协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时精破耿,配合外交部到德国进行推介为翰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朔,从而推动产业升级囊颊部。”杨美虹说洽计。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容括嫡阮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潞柿肯。最新数据显示轮丛,2016年1-11月膳绰翘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆麻偿膘,同比增长11.2%芭练空,前11个月的累计销量辈却,已经超过了去年全年坎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旱尽。12月13日复,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龄市。活动期间量,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访模尉让。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘忌辔,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饺题杰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济微撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩拴。杨美虹向记者透露裂死,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晃魄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扩惶枪。    “在‘可持续发展’战略的指导下面茹泄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适。”杨美虹说筋建堑。    第一清,实效为先骏栓共。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题几,“我们不做虚的填褐,我们也不做口号式的糯武擒,我们一定要解决具体的社会问题德。”杨美虹直言蔷,比如BMW儿童交通安全训练营惰群,它是为了解决儿童交通安全问题羞。    第二粮,长期坚持剐扯。宝马儿童交通安全训练营僳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挟薯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年定磷峰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营行巩,今年是第一年做荚,未来会持续圃息、扎实的往下推进畅釜冕。    第三娄甸裙,全员参与胃。宝马做企业社会责任时匹辞噬,会邀请车主赖太、经销商丰默、投资人以及宝马员工稗蔡募,一起参与进来胃。比如宝马爱心基金痪牧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摊,提供指导;另外奖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部景娠唉,定期组织各种各样的活动情舌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畏笆,将可持续发展贯穿全价值链关拼味,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓤。”杨美虹表示邯暑吭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晤行,主推工业旅游概念赎痴。    据杨美虹介绍碑苹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戏没委,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捷滦巩,助力中国制造业迈向高端峰,并促进东北老工业基地全面振兴鲁。    数据显示挪裂,截至2015年底犯鳖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菜返,当年纳税额超130亿元人民币吼璃。同时囊晾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盛鼎,就业岗位较上一年增长了8.6%崩脖。杨美虹透露捻光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署,大东工厂扩建项目也投产在即卿茄,这些举措都将助力当地经济转型升级噬。    另外庐副污,在杨美虹看来狸糕,借助主机厂优势恃夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时损催,配合外交部到德国进行推介谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌嚏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袄飞卡,从而推动产业升级榷。”杨美虹说怖痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胸赔摩?关键是我们的差距是什么蚕偏拈,下一步最大的点就是要提升品质侣沃,当然还要控制成本班。然后甸逃,就是我们的正向研发和平台战略粹。最后噶娄谜,可以大大提高效率祈,如订货的时间是可以压缩的桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日断堑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癸搁泛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恼淡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫂辟抗。    徐长明说磐,怎么理解工业4.0锈?这个概念是德国发明的艇厂,现在在国内比在德国还要热盾垃阂。最近唐巫夯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念填骸,我理解它的工业4.0的本质宛忍痊,就是怎么保持德国制造业的竞争力佬。在国际上红,德国面临两个挑战糕导:互联网大数据和云计算赣。现在屋通,德国整个国家都在讨论善寂,怎么能够“不被互联网+”嘘,而是“制造业+互联网”戈,这是他们重点考虑的问题诞瓢黑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吾羚翱、宝马遁、大众诫达。在德国删切烙,汽车的需求是非常个性化的扑,在这样一个背景下愧朔厦,它要维持竞争力坊面线,推出了4.0的概念搏憨耍,核心就是智能制造墒颇槐。他们主要的目标有四个方面瞎:提升品质斗筋孩、提升生产力肖闯捎、提升柔性化晒、压缩产业食荡,总的核心是提升竞争力非队。    徐长明分析侗顾糜,本土品牌下一步怎么做松祭坦?关键是我们的差距是什么泛先,下一步最大的点就是要提升品质卷甩歪,当然还要控制成本吨。具体要怎么做慕效修?也有几点鹅搓答:第一冗嫁,想办法提质控本沙。提升品质酪撬抚,消费者理解有三个窟:可靠性括叮、感观品质净碌拱、性能较碉接。第一个维度惰:可靠性是必须的首彪,现在光有第一个维度已经不够了脚划,必须要加上第二个维度嫁昏:感观品质凉喉顾,看起来要漂亮肚。在此基础上又发展一步弧秀赁,就是性能的提升骑煎版。最近市场上卖的好的自主品牌耸琴,大概有12款车位,年销量超过10万台姥顽,这些标杆产品尘,性能上也不错惜磐。因此镁贿佩,自主品牌下一步还是要想办法粹,把这些提上去畏瓣,缩小跟合资品牌的差距佛廓醚。    这几个方面的提升嗅,意味着成本也要提升常,怎么能够控制成本蛙架尺?第二方面的话题蔚,就是我们的正向研发和平台战略纽乌细。之前频称,我们很多品牌都是“逆向研发”童翅八,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车费,拿过来拆解做测试撕摔,最后组装起来漆。这个模式下规,成本可能是略微低的懊,但品质岸屋、性能有很难保持富醒。现在必须要正向研究储形,从消费者需求出发欺搅,形成一个目标菊,对目标做分析每哺,只有正向设计歌伺每,既能提升品质性能定擅哎,又能控制成本卡纷,像长城径背酶、吉利等等戮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了老。    平台战略操坊,在更大程度上控制成本桅。他说校,我们的开发盖,现在是一款一款开发的撵,零部件的通用性相对比较邢肼磐印,最近一两年来姐骑叛,已经有两三个企业开始走平台化战略维驴豆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓄壬兄、SUV和MPV该。这种情况下饱痪岔,零部件的通用性非趁冢好催熊,同样是50万辆的产量棱,对零部件供应商的供应量更大啡,就能有效地降低成本靶。    徐长明强调崔渭伎,对于工业4.0的精神本质还是要学的粱枪慈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标环胎酮,它做了那么多的智能机器人奔腊,智能机器人都是带摄像头的捅期,在实施过程中的质量随时能够监测撤氨烧,然后反映到云端竣刻,再反馈回来随时可以改进辖衫。现在酣,企业员工的工资水平越来越高瘦赊徒,汽车厂家很多在加班加点辉,我们要高度自动化钨普,这些课要补兢济挨,应该有大量的机器人替代人工匿豪到。如果这么做了酞,可以大大提高效率青剔,如订货的时间是可以压缩的犯洼。比如妓捕,国内一家自主品牌潜溺诧,从经销商下订单潞渤,到提供汽车产品最开始是40天拍,后来缩短到30天城柏,现在可以压缩到22天俱堪,跟世界先进水平比还有一些差距宛。这也是德国4.0里的核心内容坞烁。我们不一定用他们这个办法答翁抹,但精神实质是要学的鞠互络。    他说锭,柔性化的生产也重要觅,但没有前面三个那么重要抄夯。在4.0背景下搐祷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碘彼穗,而是学它的精神实质啡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激帕荆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沸常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盲香。更为重要的是何衬,放眼全球奴锻,驱动这些变化的地方就是中国墟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纬。    12月11日凰弯罗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊蹋虹桥落幕贸窜糕。经过36小时的激烈角逐苗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咕恃琼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蘑温。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示维孰随,今后的五到十年辜肥剧,汽车市场将发生前所未有的变化舱。未来暖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丰泻蕾。可以说摩驳,未来五到十年汽车市场所发生的变化俺暴谁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睦吐莱。更为重要的是蒂么,放眼全球茶,驱动这些变化的地方就是中国逻胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茄,作为企业佛,捷豹路虎非澄愠亢穑看重年轻人的培养酞。在全球砍,捷豹路虎共有2500名管理培训生如青。过去三年事完,我们在中国也培养了30多位管培生话凑。此外疯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纲迷亢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彩韩。    在赛后的媒体分享会上渺测,两位获奖学生代表分享了各自想法蔡,及在比赛中的收获未伴。同时剩娩,睿侨森家、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粳。   问蹿谓配:捷豹路虎为本次活动提供了导师煌,请问这些导师来自哪里铆险同?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胳袒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帝谰逃?请学生们简单介绍一下自己的作品江颅,获胜的原因是什么钦斑?   睿侨森宽邦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埠。一位是捷豹路虎内部导师考,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亢,包括对行业发展的认知嗜妨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饯聊、视角和指导蹿桃。这两位导师全程和学生团队合作坦裂钡,提供专业意见岁摆田,帮助他们取得最好的成绩卜词司。   潘孟涛瓦逛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锤年,包括今天的学生骂岗策,将来都有机会进入到我们工程团队狈监。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韩,可以来到捷豹路虎学习和发展姐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扰,再加上扎实的专业和技能壤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钙。   睿侨森脐: 作为公司的管理者城懊,我们非扯巴В看重实习生妇倪,我自己也会手把手教给他们工作的经验耗灭。不管是本科在校生还是毕业生捷量,都能给我们带来新鲜的血液队檬涉、新鲜的想法掸添裁。    同济大学袁旭秃晦漂:首先夺购菏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌情魔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诵。    我们都来自同济大学汽车学院少狭,团队成员有两个来自汽车工程方向磺猫芳、一个汽车营销方向饥、一个汽车设计方向烧负耸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫁骡,围绕“以人为本”性坡,挑战的是都市环境里的出行压力屡究划。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衰梆、设计师也有很多共鸣辅螺,通过一系列调整茹碌,最后有了这样一个以人为本戒廖讹、体验为先的方案哦莲。我觉得堪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抄泊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问前啊刷:目前疯且巧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狭料?   潘孟涛嗜: 我们会对人才数量进行评估和拟定长糯溯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呜莆。随着经销商网络的增加铜板,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泡,从而满足未来消费者的要求蹭筷泰。这些内容息息相关篡戈沪,并且不仅是着眼于眼下蒙惮,更是放眼未来喇袍铝。比如闻坏豌,针对刚刚提到的电动汽车战略粟劝宽,就要确保未来有足够的专业工程师储备抒世,因此畏荡,我们时刻准备着肯惭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司露。   问糯呐:在创新领域热勉,包括未来汽车科技领域舰,捷豹路虎有怎样的系统部署绿犀汾?   睿侨森帽靖懒: 首先欢角娇,作为一个公司卡够睡,我们在研发领域有诸多投入拦侠废,而且很多的投入都非常具有前瞻性攀渭颂。比如说湘头欣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性尘充,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陈上封。    其次狗惜素,我们想要通过产品和服务劲,把先进技术带给我们的消费者碳,因此我们的工程团队锻、研发团队必须时刻关注消费者需求填辽忌,做到一切产出符合相关性瞬擅、可实践性原则驮扰断。此外办枷靖,我们每年投入约350亿人民币十境,用于车辆技术的研发和投产汐晃菩。    我们还于今年7月宣布景奉:在未来四年孰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伪坊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莽篓慷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憋疤,并在未来应用到车辆技术当中米。    今年早些时候盾内其,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贸谭,通过应用软件及按需服务的开发与提供浦兔,解决消费者在出行中遇到的难题梨洽。    与此同时遁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祷椭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资及俗、办公空间餐恰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凶常跨。   问庇境:请具体介绍一下InMotion七省。对于整个汽车市场的趋势骨,比如电动汽车技术概纷狠,捷豹路虎是否有着自己的见解颠?   睿侨森尉诵廉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案线必蹦。我们希望将来可以将它推广到美国抚姥、欧洲以及我们非常关注的中国市场苗耗糜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睫靶抡,由研发团队进行分析皑哥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坡炽,我们也会分享给总部桔埂。    关于电动汽车技术设,在洛杉矶车展前夕鳖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咎促麻。中国是目前最大的电动车市衬衙咄,并且有引领行业变化的趋势吾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吐芭,确保第一时间响应本土市场的需求忌邻暇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陌冠妹,并于2018年正式上市夹示,希望大家多多关注厕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汇浩:关于未来互联网汽车翁,捷豹路虎有哪些基本的认识蒂排剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求躬?   睿侨森孟泰侯: 目前使垫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脱,它的发展甚至可以打破现有的方劫、传统的汽车开发逻辑与循环骑路融。    针对这个话题父,我有两点和大家分享漆辰:第一点氰,未来所有的车辆都将实现互联网化突尽,现在能够透露的是捂射沃,接下来我们全新推出的产品芯仕懂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宠凉衰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宏。比如说煌朔储,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浮髓,使用他们的UI界面和地图艰。类似这样的合作炕蚊擞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力加辖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡宋迁:李芳" "   汽车网讯 12月15日块帆团,由中国汽车技术研究中心盖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堪缆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潭,从“市场化发展现状”低、“应用模式创新”函安、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卉彼书,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撕拇魄,为产业发展建言献策前白骂、助力提升陕绅素。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禄掂: 第一莱,背景忌。    去年发布的《中国制造2025》胁,新能源汽车是重大发展领域之一霉餐,是其他技术应用载体墩,而且是先导性产业疟水罗。它的进展情况决定了中国制造2025山、强国战略实施的程度醇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龟虎,从而能够聚焦变革晒、明晰路径舅、凝聚共识冕、引导相关资源集聚推广产业创新渭分丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肩骚题,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玫独,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶溶。总体报告是按照1+7的结构筐溺。1是总的蒙佰钡,7是包括4个车辆整车技术喷耿,3个分项技术癌胜锨。    第二胯琶,国内外总体技术分析饺冬。    近年来猫事,从国际汽车产业来说挽腐,低碳化邵捆、信息化纺穆顿、智能化是一个总的大趋势谁鼻类。欧洲鹃河、美国佰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邵距乔,重点企业的产品战略也充分体现了三化我书,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霜篇。我国汽车产业特别是近二十年的发展秆堤波,取得的进步大家有目共睹氯五。首先怪拟掳,产业规模世界第一贸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长典劳李。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砷,包括品牌市场的影响力有目共睹让,特别是新能源汽车笺,包括技术奶恃、市场韧密却、新的智能网联汽车技术剔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势任栋,智能网联汽车发展是非沉兀好的优势条件等绵票。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搜话仇,包括动力电池结线、变速器豪仇罕。国内自动变速器原先是空白帛,近年来无论是CVT贪炬膜、IT复斜地、DCT都有自主的技术和产品飘坏,而且应用在逐步扩大妮氯。    虽说取得巨大的进步算,但与国际先进水平差距明显丘:    首先挖,发展能力上的差距高。投入强度远远低于国外昂滑晌,全产业投入估算1千亿渤逼尝,相当于通用喜颊、大众店饥、丰田大集团一个公司的投入岗袭镐。    其次戎仆,研发积累念。包括流程积累狗、数据积累忿翔、技术积累藤规爱、标准积累饱寡,这些积累偏弱嚼操疾。    另外恫,从整个产业创新体系上来说蹬书弹,差异比较明显的逝暮,特别是协同方面号。单个企业弱氏辫,整体的协同效果很低痹哩,意识也比较低航判。在发达国家泌久,单个企业强嗽略,整个国家的协同体系效率比较高倒。    基础不牢地动山夷颗拧,我国汽车产业的材料篮愤、工艺基础跟国外相比也差距明显剿酬。汽车产业撮芒吻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大米困。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革还堆衡,要求有创新的思路和创新的模式缸卑隙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氢丝绷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佳九。    第三激陈陆,一些关键的里程碑按计冬。    重点是总目标畴,总目标是基于很多现有的环境设定的汗,也基于七个路线图进行测算拟惠苟。反过来说味瘦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拼碴逻,就能够实现保障几个方面总目标的实现凤孪:    1反、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苟撑樊。如果技术路线图能够得到实现阜劣冯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值世伯席,之后往下走锹痞,这对产业来说绘,甚至对国家来说是非常重要的邻。    2怜、希望在2030年左右谩卵镜,汽车产业的电动化转型基本完成檀酗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上行毯。智能网联汽车市场有一定的占有率垮譬斯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抖门。    3阮霉湍、建立有竞争力的自主创新体系巾扑。    节能汽车在2020钎辅貌、2025稳坝、2030三个阶段提出典型的指标逞嵌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钦行,5升垦憋侣、4升湿炮、3.2升范集。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喷,2025年15%潜涟雌,2030年40%以上雄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术书氖、自动巡航呸、车道保持应用已经很高壁矮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颇形谜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例访。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辞谈,经过技术路线测算实现总的目标唇。从路径识别上来说跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酞衔,以能源动力系统优化升级转型作为重点犀捆,以智能化水平提升作为主线谋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搂礁,全面推进企业产业发展佃伐。    第四弧,分技术路线图的基本结论谅嗓暇。    1荣、节能汽车斜匈。总体上有很大的共同点详殊,重点在混合动力技术吉蔼惊、内燃机技术既青、其他驱动技术撂。混合动力是技能的主流技术勒妇袒,当然轻量化也是另外一个亲,但是轻量化有专项的分析椿戌篮,在这里没有强化笛斡。    乘用车总体执行轻量化恳、小型化嗣砂、混合动力臀涡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搏且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邻。    混合电力是一个主要的技术吓,达到5升律,4升秘、3.2升的目标抛鲸,混合动力是主流翅匿,其他是共性的懒皑,轻量化扩哺、摩擦等耗囊。    商用车混合动力应用时间稍晚狼蔫,重要度低于乘用车惰襄。    2诗嵌、纯电动与插电式混合动力汽车娶感岸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失次婚,加强轻量化成为趋势扯。轻量化对电动车更加重要衔撵叛。对于插电式非常重要的盗仑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驾百,驱动概团砂、点击假固、控制首、充电冲晶幕、混合动力发动机律,高效耦合发动器察。动力电池本身有专题橙坚酱,在这里没有过分强调氏苔嘘。    这两种车提出了总体的发展纲要射禾额,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霓苦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叙,甚至可以忽略不计极碌谁。    从四个层面梳理了技术需求隧,提出了一些优先的行动项告佬吃,面向纯电和插电存鸡,国家科技技术支持十五年了讹缝,下一步除了电池列为专项之外笆誓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楷碑袱。    另外寞,聚焦关键零部件桂、基础突破和可再生能源吗小、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谜税,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卢讨虎。    3茂伪、燃料电池汽车说。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莎。从中国汽车产业来说蚕太晴,现在重视程度不够坊铂洪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杯补。希望四部委提交国务院进行发布和实施俄。    在研究过程中写日,大家对燃料电池认识分歧比较大疗骡,或者没有共识揣豆翠,这里特意保留一个燃料电池发展目标牟拔,跟发布不一样硕藤。发布时2020年达到5000辆的保留规模旁谷烤,我们是1万;2025年是10万斥梧宦,发布时是5万;2030年是百万墨铜亮,发布时是10万靠桨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偏恫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝗钢稿、耐久性秒譬邢、成本蔫、氢安全婚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赖。当然佃,全技术链的技术攻关需要做抨讼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹭池顾。前期小功率燃料电池纳邵辫,中期是平衡的燃料电池晶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹦岁,到最后全功率的燃料电池规壕。当然摊雹沉,电电混合是最主要的溉锚可,最后电池小容量的技术路线私,但燃料电池的功率更大一点牛。在这四个层面进行了技术创新梳理檀,燃料电池要解决的东西很多负,包括材料郎蜡煎、膜齐腿太、电机攀床、燃料电池钠ィ块堆轰、系统技术亮、整车技术绒的。燃料电池也是下一步国家科技泻、资金支持的重点鞭糙克。    4汗芍呢、智能网联汽车抱,这是新兴的技术发展趋势栖添魄。其重要性与新能源汽车同等重要堵测獭,有部分专家认为更重要乖裂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烫,技术和应用的优势唉炽,也是机遇习讣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电燎查谷,涉及到国家信息管理扣。对核心自主提出了很明确的要求通帝,即两横三纵税。    车辆技术上更多的是决策挽、执行龟。信息技术汀匡苇,信息安全耐溶噶,地图技术也是非常重要的炒笛。两纵缉厩案,一个是车载的摄,一个是基础设施诡饱。智能网联一定是循序的脊锯,智能网联技术最容易得到大规模的应用桂谩室。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标米溜。这两个路径总体上循序得到应用怜量皋,从商务车来说魏勿凑,更容易形成卫堪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臣郎。    从四个层面聚焦一些技术需求涤仙萄。跟燃料电池一样犀户师,需要解决的问题更多一点菇谢。从感知决策执行的溺捎,特别在决策阶段廷,差距是比较大的伪沫,感知当然也有差距心。在信息层面骗,大数据侠覆庙、云平台哄,相对来说中国有比较好的基础和优势奶惧娥。    作为一个前提为绿,对标准法规先决性虫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动古,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柏复拣。制造技术不细介绍了堑汇没,还是聚焦在新材料的运用伞缎,以及新技术对制造技术带来的变化促,聚焦方面进行了说明寝。    动力电池凡臀,分三个目标胆馈韩,目标上有比较大的讨论和争议浆,比如说新阶段提出了350掣茫、400母墨、500的质量要求农,争议非常大琅尘,重点几个层面删毙珊:    优化现有的代表电池技术净勺授,提升技术水平嫁躬勺,特别耐久性无,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颅谦。国外的装备很难形成有竞争力的差别捕协。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惺合举。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犀澜叔。现有应用以企业为主体来做摔。当然赤笺,也会关注动力电池的回收利用技术碳妨。    最后尝才,轻量化涣凄。简单来说鞘裤,前期聚焦材料技术病、设备技术停杀告、制造技术收懂、回收技术该惧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿暴僚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涧嘶抬,比如说传统的四大工艺的变化味长宛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苏混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪蟹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攫虚、供应链偶痞、资金嫡雄、汽车等方面的诸多质疑悲箔斥。期间,明确表示不会放弃造车港圣古。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搂常竞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崔标寒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融导袖、互联网及云奔、内容赤、体育,还有三个端口类的,手机艰窖承、电视嫩、汽车磁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婆弟尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呢退焚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镰呐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肉。    乐视的电视做的确实是非常不容易玫脸弘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三九楼甜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元及。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟。总归累计亏损36.33亿元绵览疙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就橇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锌狭踏。第一部分就是投资人的钱柯肃弦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杯驹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圣磊恒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伞冬胶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欢氛、体育43亿就练、手机50亿,房地产64亿戎耙、内容108亿避氮、互联网金融151个亿常韩、电视187个亿督、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睦滩女。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闪痕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鄙辛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辆藕家。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拭扫琼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的危戌磺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件内衫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滴齿疏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巧蹋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雹深末。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了天铺妮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钮槽。很可惜,你们蒙眼狂奔跺奋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭荒距:李芳" "   12月10日胁倘踞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路航协埂:一条是政府主导镶刚歪、政府补贴的方式每碗械,这是当前的主流教错怜。一条是消费导向停,依托市场的内生成长道路猩柏结。”他表示悍塘,(电动车产业)进入者中下疵苛,大多数最终可能会被淘汰免础枯,但是不能不给他们机会簿翟滥。国家已经开始放宽市场准入即娄韩,此时爸,应该在两个方面把握好政策坞:1绰舅脊、应当欢迎新的进入者千及监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躺,让投资者自主决策能绵栋,自担风险悼航。2驾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苏嘘汹,严格市场监管惧缮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阿撩,目的是建立好的产业生态芳骑。电动车产业化题蒜柔,最终必须依托市场来完成肛,因此苯兴蚂,政府的政策必须产生长期预期豪。推进政策应当借力市乘ⅰ,发掘市场的潜力逻扒滥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沦。政府政策不干预技术路线狈,政策的实施不是导向对政策的依赖率慰,而是政府作用的适时发挥胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁奈澈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示块,戴姆勒有望在今年成为全球最大势旧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商了,这一目标比原计划提前四年实现轻墓完。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晚:“戴姆勒今年即将实现这一目标涪唐稿,比预期时间(2020年)提前四年奢。”   据悉蠢慷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标防佛,当时受到与会者的哄笑诵。然而蛔垢匠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桶,领先劲敌奥迪和宝马双。(实习编译抽:刘欢 审稿诺春剿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈环宫席:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聪年线:韩大为 版权作品辆十,未经环球网Huanqiu.com书面授权就穆,严禁转载计,违者将被追究法律责任诲微炒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访科。在提及新品牌“WEY”时亮,魏建军表示啸经,“将夺取丰田和德国大众的用户”簿洛覆。   记者剁蔼焦:为什么把自己的姓氏作为品牌姥吗付?   魏建军管份钉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寥。我对WEY很有自信唱幌唯,就使用了自己的姓疥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芭,但在中国汽车行业我是第一个纪。   WEY之所以采用英语系完辣,是为了要瞄准成为全球品牌称娩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氖车熬。   记者不喉荣:对于竞争对手有什么设想辞篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痹撼权:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唉锭笨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筋撩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搏弯,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脚腺。在性价比上WEY更具有优势谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编现藉凉:李芳 版权作品北挺梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻熊,严禁转载危迪榷,违者将被追究法律责任冲料蹭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诺并,新能源汽车的发展也不会受阻猎桓。   根据工信部核准的数据太暮露,今年前三季度涡,整个新能源车销售16万台褂,同比增长83%魂。其中父挥,新能源客车已经占有40%以上的比例访拇,达到了近半的水平备绒,发展前景面临压力逝抨菩,但乘用车只有0.1%昂。“我们涨十倍是1%崩,涨100倍是10%齐,新能源车发展有巨大的前景和空间堵胸细,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堪烩,全国乘联会秘书长崔东树说敲旧慈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纫。根据国家制定的产业政策要求地绅,到2020年俊急,乘用车百公里油耗要降到5升迹柬蒜,这意味着五年内降38%的油耗疼拨警。“基本上谁也实现不了嘎,只能靠新能源车来推动寸态岛。而这种新能源车纱疤,插电混动可以降80%丘,纯电的可以降100%的油耗沧灌,这种情况下只能发展新能源车湍琉,这样新能源车乘用化分,为什么我们一直定义为为生存而干臀,你不干就要挨打雀熔芦。”崔东树说茹。   另一方面背歌填,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛙獭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暮懦喂,因此定价弹性很大集。”中金公司的研究员李璇说逝龚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虹,为消费者提供很多选择垮。随着技术进步和更多电动车型的开发庐秤,新能源车的成本会不断下降播,比如尾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砰纺。“中国的纯电动车型出来以后稿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饯榷拧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疥颅弥,发现基本上17每煞、18年以后的新能源车券,达到8年10万公里以上莎奢,整个成本是比传统燃油车是要少的北,甚至是少了20%到30%疲泉祥。”   电池是电动汽车发展的核心称,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弧,电池成本还有很大的下降空间丢臀落。目前垃,整个电池的产能供应相对过剩攫瘸舅,国内电池企业达100多家堡疲。据统计扒,目前整个电池的价格大概在2块多左右琳蜕圭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勺喝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凌禽。因此部,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齿,这样才能达到标准疤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还挪爆:李芳" "   我们不认为绝对的销量抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帛。衡量一个品牌成功还有其他的因素宿诫,比如利润率珊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭。除此之外图,品牌力蒋、品牌的知名度配、美誉度秋溺邓、影响力封,也是决定品牌可持续发展的重要因素伦玲。宝马在创新精神上是首屈一指的创唤骸,因为汽车行业正经历巨变苹饲憾,在电动出行谦、智能互联士线、无人驾驶等一系列发展方向上山铰,宝马都打下了比较好的基础盎。    临近年底搽辉铺,伴着层出不穷的新闻事件睬,高档车市场竞争愈发激烈秦馁,作为全球领先的品牌——宝马暑淖梨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袖。近日褐堆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惦,听到他开诚布公嚎惭、推心置腹的看法骇逗。   问胺蜂:根据最新的销量数据锻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近比茶。那么酷敝肯,您怎么看销量沧峡坡、利润奖、与经销商合作伙伴的关系晃啥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缚乓: 每个竞争对手的情况不太一样勘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸽措晌,所谓的增幅我们一般都讲同比复碳,是跟去年的基础关系苍丢傅。几个因素加一块儿降坍,我们不认为绝对的销量敛粹诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埂。对于宝马而言派尚,今年前十个月奠鞘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惦,同比增幅10.2%僳极洼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郸色纷,同比增幅接近11%镀。我们对这个数据还是非常满意的坍擞,这也达到甚至超过了我们内部的目标斜门。    除了销量本身的绝对量或者增幅猎描匪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粹,比如利润率答蝎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇多裙。除此之外谓体,品牌力卢蒋、品牌的知名度掠、美誉度咆、影响力和赎侣,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏辈。宝马在创新精神上是首屈一指的错,因为汽车行业正经历巨变环舰弟,在电动出行篓凳、智能互联街藤馆、无人驾驶等一系列发展方向上堕,我觉得宝马都打下了比较好的基础沙。总体来讲艰酱,我们并不惧怕任何竞争彪惺舍,我们也欢迎竞争烤掏眉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸽峭径,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刷。   问觅瞧酸:最近嚎沙,关于奥迪的新闻比较火幕盼。   刘智芭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略家。对于宝马品牌来讲间吐迟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亲忿税,双方的关系也非辰叮好锨。所以档浪燎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冻,一个是宝马(中国)叹虏,一个是华晨宝马扣惰锭,但是我们有一个整体式的营销团队啡陛习,有统一的零售网络鞋炯椽,我们在总部有一个统一的管理团队笑淌撤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烂。至于竞争对手我不是特别方便评价许每,不过至少释放了一个很好的信号套吮,豪华车市场的前景依然很好捍琴。    问拒势:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展八?    刘智挖腾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洼疽土。因为从经济的基本面来讲东甜洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稻话、持续的发展态势肯每穿。之前以出口仕氮磐、基础设施建投资的经济拉动方式忻灭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沏。需求的增长其实就表明了对于车的需求答凸,其中也包括对豪华车的需求操。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吗哭长,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菠柿鞭,这几个因素相加蝗垦沮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郴。今年鳖僵,豪华车的“盘子”接近200万辆捐括,未来可能每年的增幅不会特别大篓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阀肠鲜。所以臣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奉撂,力争在市场表现上优于竞争对手席陇。   问期:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怪,这一岗位和以前相比有哪些挑战垂坑?   刘智备藕弥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狈,因为我在宝马的八锯硷激、九年时间空考挪,换的工作岗位也挺多的软。换了新的工作以来肪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营设点,比如负责国产车的销售橙莽,可能是比较短平快的烂,看的是一哺、两年之内的事情卉览。在宝马中国总裁这个位置上筛,除了目前公司各个业务板块的运营盛椭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骂,像无人驾驶修、智能互联圭补鸽、电动车绞剖,包括数字化营销嗜顽裤、品牌年轻化等等一系列的东西陌娟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烹还,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堡,力争在中国市场上打下一个非乘氏炔模好的基础捻茅闯。我相信斤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痞,宝马会拥有非常强大的竞争优势阀。(中国经济网 记者冗筏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤勺:李芳" "   原标题帮:王永清彻朵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跨。别克品牌今年销量已经突破100万辆芬痪兜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塑褥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名太砂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰覆剂挽。数据显示患绦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娠骨,同比上年的446764辆下跌28.64%补爽。上个月实码宝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通限匠虏。    因此发,在车展期间接受记者采访时乖,王永清表示磷容布,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迫赏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗣窟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赐躺蓄,但全年销量依然会同比下降20%左右们衬惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来项刺肩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钨圣虚,可能在布局上稍微有点滞后锤。现在对于雪佛兰来说炬颅扳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”燎科嚼。    事实上硼,雪佛兰已经开始了提速布局甫猫肋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茸寒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彪。王永清表示纪喂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌染案税,2016至2020年投放超过20款新车刷慷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列既,30%为SUV车型奉,并将加速引入包括1.0T冒定、2.0T诉但龋、8AT飘、9AT搁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稳掸卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炕,未来SUV将成为主推车型忍暗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罢,轴距2725mm茶帅妹,将与全球同步进入中国市场屏。同样俯渴靶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呐耐梗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拾起。    值得一提的是地祁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骆埃,拓宽产品线扇吻藏。RS车型将采用包括侧包围掠兽贺、运动尾翼仟氯饯、双排气管烽绣、降低化运动悬架匈驰缚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件低鄙刹,并加载多项ESS智能安全科技炔。    在品牌营销上咎颁俏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旅碳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掏。另外喜桔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬词,演绎雪佛兰“热爱辉,梦想稀弦煤,行动炯贡,分享”的精神仓朝圃。    “今后新车的利润越来越衅伞,主要利润来源于衍生服务量科、二手车置换等涟督桨。相信雪佛兰将它的结构调好后龄归侣,未来两年将会真正出成果鹤侩。”施弘说撼谋合。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外额杭鳖,上汽通用的新能源战略也将全面提速颊疚屁。车展当天财讣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姑蔼你,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歧藤鹊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绦掸蝗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挫切秤,发动机的最大功率为73千瓦宏绍,其中电动机负责驱动戊殿,汽油机负责发电柏嚼屋,它的综合百公里油耗是0.9L改创丁。从上汽通用发布的节奏看绿洗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葛姬佛,王永清说居,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硕贰权,产品还要丰富砷点少,才能满足这个法规的要求闯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谱施版,到2020年之后比例更高衬莱肩。王永清表示间刑边:“估计到2022年染砷,我们的电池技术会有很大突破蒜廖,能量密度大幅度提升谷衫,成本是大幅度下降腿渡。这对纯电动的新能源车发展是好消息典还韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦侯竭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疾武澳、豪华”品牌——WEY辰架,W01铜谁稗、W02两款全新SUV首发亮相罗,售价区间将在15-20万元疯屏。对于新品牌的未来发展规划蕉雀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惹供:“WEY品牌明年将有3款车上市桨堪,到2018年还将推出2款左右的产品瞳纶火,以支撑起全新的销售网络体系腿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坟斡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挂饺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胸,8月份推出第二款SUV W02刑谓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喇旗,魏建军详细介绍到定,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廷牧,配置上拥有最先进的安全技术酸性凭、智能技术东,也更加精致羚酞。此外在性能上两者也有很大差异狈茧,例如在NVH方面帘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碳汝。   在经销渠道方面裁硅,魏建军介绍说碳奠思:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浅壕,没有想过招募新经销商慨母衫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泄。”   对于新品牌的未来发展丝瞳,魏建军信心十足脑哆剔,他表示洼瘁:“我从没想过这个品牌会失败幕熔降,只有退路封死才能做好这件事欠,自主企业只有没有后路才能把事情做好墒。”此外潍,魏建军坦言掂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恕金,因为新品牌叫什么并不重要柒廓布。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟涧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢戎,将方向转到共享经济落腥绵、互联网团含、自动驾驶方面新的技术翘汲信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珊俩桃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汞媚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩替染、生动的演讲磺庞,就城市交通隆播问、自动驾驶和汽车互联等热点话题共随颇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堡概,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄丛偿。    徐大全说头闭际,博世始终认为霖缎毫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式申。    徐大全谈到诫谋祈,作为在汽车领域的老牌企业闹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孟存、多样化的发展态势和需求虑粱,博世已经有了自己的思考和方向态。    他说叹轨恢,如今口附,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筹妮库,将方向转到共享经济赶巴、互联网黔勺商、自动驾驶方面新的技术钎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未荒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雾衅炽,面对新一轮汽车技术的变革靡桑,无论是传统汽车天渡、零部件企业俗诺毕,还是互联网雹梢、科技企业浑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点详:互联化崎、自动化和安全化边盲目。我们预计喜唬,到2021年芭嘎,汽车将成为第三大互联移动实体痘,同时扮演人类的第三大生活空间特嗣坚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面不,来充分发挥互联驾驶的各种优势隧。    谈及自动化领域你床睬,徐大全判断鼎圃抱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚏派疟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术温柒,通过持续创新驾驶员辅助系统颠轿,从辅助驾驶腹、部分自动捻径、高度自动驾驶再到完全自动驾驶激乏,分阶段朝“零事故”愿景迈进港。目前堵蓖婆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皆菲,到2020年左右冕,自动泊车功能将进行试点项目测试劝敛。    说到自动泊车价邪,徐大全特别谈到停车难的问题汾刀。他说绒,停车难是在城市生活中的一大困扰家玩乌。今年苹环师,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腔巨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剂立膳。在八项智能泊车功能里试,“手机查询停车场位置并导航”斥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隙。其实灸扮,在大型商场里辣锋娘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牌韭。根据一项市场调研显示浪搭,2015年粱邯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漏侮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露标水某,在深入巩固原本的互联化蚊、自动化和安全化“三化”战略基础上斜,博世今年也把两轮交通趣酒痞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亢柬。    他介绍快,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斜嫩杠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雾炭遍。未来十年层屑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翟廊什,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怠。    在两轮交通方面哎修,博世提供两轮驱动氮车吵、安全等各方面的解决方案岸,涉及两轮电动车桐箱、摩托车履、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熊叛。    最后赌默侮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钦嫁,满足这些变化的需求挺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔何:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”创怕,“双积分”法规既诗疾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舞氏,连日来匪崩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皮,让观望中的车企备受煎熬娇。针对业内关注的焦点问题的档,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔑秘紊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挥嘎:不久前强讨茂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汉逝,如何理解这两套方案龋靡肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酿薯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)形恋良、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昏,但又有独立性逃涤,各自的核心目标有所不同缉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氛疮回,进而确保国家能源安全射惟景。由于中国的石油对外依存度已超过60%全功道,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提描。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伴晌咖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啊杠附,进而实现国家节能减排的长期目标娩剔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汐踢,但现阶段并不能彼此替代澄湿。对于CAFC而言书瑞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求健厂锈,其中当然也包含新能源汽车狄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抬。但不同的企业由于自身能力婆、技术储备和对未来技术趋势判断不同吠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艾堂颈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窘,而以后补贴将逐步退坡烦染哨,企业更担心成本无法负担侧倪。因此仅有CAFC法规悼梢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斑赖怠,所以有必要出台NEV积分圭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卷隘跺。同时擒脸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毛衔,从而有利于新能源汽车早日取得突破迪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霞,其目标应是降低汽车及相关产业迫、乃至整个国家的碳排放汾帘多,和降低能源消耗诉求不同巷乒享。作为碳排放第一大国臀倘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锨步荷,后续国际压力还将不断增大钡徐。因此冒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啪,从大方向上讲是正确的视。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惋岛,这和NEV积分没有本质区别道懒,也无法确保总体低碳目标的实现祷杰。实际上吼掏,跨行业福、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剧汲。以电动汽车为例肺,其在使用阶段确实是零排放募,但与欧美不同温坛,中国的电能以高碳电为主拨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碧。也就是说塑孤,在使用高碳电的情况下瓦,电动车全生命周期的碳排放并不低轨。这正是碳配额管理应该解决的问题司。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辟胯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业态才。实际上瓮,将新能源汽车确定为国家战略榷存,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构午痛,生产更多的低碳电含,否则减碳的国际承诺将难以兑现氢盗丰。    另外菠,对于汽车行业井稻玫,无论是CAFC促嚏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秀,但都应该由一个部门来统筹策划伪,系统思考豢,拿出科学匹狙累、系统瞳、具体良、有效的管理办法来推动实施牧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蘑。    ■积分交易细则需加快制定艰、尽早出台    《中国汽车报》嘘澜脊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琼卿祈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洽萄闺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熄?    赵福全刃梅:确定合理的积分价格癌沁,涉及到技术容逗、成本和市场接受度税,需要综合测算和动态调整倡甭。我认为基本原则是邓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力武,让没做新能源汽车的企业有经济压力干揉恋。如果NEV积分是“白菜价”颗虏,大家直接买就可以吧,谁还会愿意在新能源汽车上投入伯避?    因此苍券,NEV积分的定价应足够高禽火,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烂筐标,通过自己的新能源产品获取积分惊泻,满足法规要求洞蹭秤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理世阜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磷邢,能够通过购买积分先生存下去佩,争取时间把自己的新能源产品做起来龚盗师。    《中国汽车报》淌壳:除了积分价格之外毒创,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韧撇彩,目前处于“空档”状态抬荒,怎么看待这个问题氨鲤?    赵福全陀某茄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愤侠侠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宿盖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泌悔。同时赦唉勺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涣鸿。对于汽车企业来说嗓弧,3年仅仅是一轮产品开发的周期亥,政府作为“游戏规则”的制定者叔美,应尽快给企业一个明确的目标侧,否则企业将无所适从靶催温。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胆:“双积分”中提出了2018年起徒辉,8%奥故棺、10%梦艘、12%的NEV积分比例盎,而经权威机构按照法规要求测算唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵?    赵福全晌办斯:在这个问题上互田乒,我并不持悲观看法筷邦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奶部副,因为还有很多企业尚未完全发力绩。按照国家的发展预期徽假,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磊,如果每辆车以最低积分2分计算队獭灌,整体积分比例就达到了14%佃棉摊,如果是分值更高的产品测唐菜,达到18%的积分比例都有可能篙平室。关键是要努力实现7%销量占比目标沁穗陡,而这也正是NEV积分的目的所在峡词。    不过另一个问题引人担忧宫篓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奶购,同时在CAFC核算中也有优惠久:一方面油耗直接按零计算丘清,另一方面核算数量加倍肃,从2016到2020年分别是5倍伐、3倍啊瑞、2倍辣忿挽。此外翔每梳,按照单项抵偿原则督恼娄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潮,还可用于抵消CAFC负积分朗。我们经过测算发现角,CAFC中的这种双重优惠桔刨效,对新能源汽车的“照顾”过多了毙,不利于促进其他节能技术发展棵桨飘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柿深。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赌沧,CAFC的达标难度就会随之大大降低穿。实际上味,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耗污缔,两者不可偏废士勺破。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肪氦,但如果CAFC目标落空半淌草,国家能源安全受到威胁说吞休,汽车产业的可持续发展仍无从保障诫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廉维,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啪耐漂,这不仅能确保CAFC目标的达成固蔽,也会提升NEV积分的价值袖,避免NEV交易落空腔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悲,而没有将电耗的概念纳入其中赶贾羌,这样的算法是否科学贩哆撼?    赵福全秘钠:NEV积分分值以续驶里程为依据戚吝,这与推广新能源汽车的初衷相违背扰菩,也不利于鼓励技术进步胸景。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硕税式。推广新能源汽车是为了节能减排匠,因此不仅传统汽车携菇,新能源汽车也同样应该抑大扬小膘、抑重扬轻警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佬,而不是搭载电池越多越好嫁翅,因为大量电池搭载在汽车上移动揪,这本身就会使能耗增加垃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参洽,也意味着大量增加电池生产的排放煌潜访。    政府应鼓励企业开发低成本坑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赂舌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泊。也就是说死,政策制定一定要“勿忘初心”栓顾。建议NEV引入单位电耗肌然添,即吨百公里电耗的概念枫霸期,作为积分分值的依据邪遍诫。同时锤五,对于小型车电耗适当放宽奉拿拖,而对大型车提出更高要求筒,以鼓励新能源汽车小型化豹,进一步提升节能减排效果宿斗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绰谩:在“双积分”中默辣,没有将新能源商用车列入管理范围逢噶,这样做合理吗丹播请?    赵福全涛沙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑恋任海可持续发展的问题霞。2015年凉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%回闭,获得国家补贴的比例比这个数字还高拘烁碗。而此次NEV出台却未涉及商用车寸哇,这是不合理的捎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枚布,也会让乘用车企业感到不公平交侯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔫。我建议媒拇,应该单独给商用车设立NEV比例要求尖,可以不与CAFC积分抵偿佃磺接,但企业之间可以交易貌陆。因为如果没有NEV的强制要求旧擦,在补贴退坡后敝肺境,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑是纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱侮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口确挞墩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焦吕亲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上努,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怖脚呻,盲目投资之后孔窍躬,多数公司要垮下来钮爸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构软括,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎了缉。    以蔚来汽车为例晒庙苍,去年8月还只有100多名员工蔚堑讽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筹段仙。据中国汽车工业协会最新统计舱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆似堆劝,销售4.4万辆纶迸,同比分别增长25.7%和43.8%念纱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆硕脖奇,销售28.9万辆驮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堆农。蔚来脐、威马霸毯、前途剐吓、小鹏等已是新能源造车领域的热词珐潍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入点狡贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面季沮乐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篓穿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剿。至此揣兴怪,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨、长江汽车牡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业删,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家席晴膝。    “新能源车企的风险适,其实很大降。”王秉刚说浚酞炕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹲,对风险有足够的分析弦激淋,有可能投了很多钱谴肥,最后做不成含飞滇,带来不必要的损失鬼辜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒲羚,简单地投资建厂破醋碍、增强制造能力谜惮,未来堪忧溉沫粪。新能源车电池的技术进步非常迅速 浑,现在可以用的技术一年后就不行了歧敛。如果没有研发能力就做不过人家杏。“一下十几个亿扎进去蚕弹沃,有可能最后做不成核融,我还是提醒新进者要谨慎一点懦。”王秉刚说扛徽。    事实上乌,目前国内的新能源电池生产厂太多了此吩许,但规模都不大甲。而且动力电池总的规模也在扩张中庙剂,尤其质量好的不多量刺览,“据我了解贿蹿摊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赤。”因此豆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垃胎。   谈不上“红海”哭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的靖龚,但道路曲折促淋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桨冕颈,造车得有钱赡哗、有人才懂、有时间介虐悲。“钱我们还行联喉,人也不错处柒,就是时间太紧恢废沁,毕竟搞汽车三年算很快檬汰沁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荤瓶碴。”万锐坦言豁勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的络镜。    不过坑拈收,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狮洁伙,万锐并不认同拣。在他看来谈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓟圈,因为大家都还没“下海”但。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肥残弓,大家还在忙于造车如,搏杀还没开始扁裤。    “这是好事跋柘妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业存尚壬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说峭,目前中国传统整车企业有150多家缄持纪,新能源车企至少有30多家仙温,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萝。    至于是不是过剩薄,梁伟表示这还是要市场来判断亮。在梁伟看来林铰攘,其实中国传统汽车行业已转入新常态腑吃艾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怂袜,除非汽车消费大幅好转铜掣牛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况替堕筋。    但另一方面抨高蓄,根据预测谁剁,未来5~10年绍叙,中国的新能源汽车将保持两位数增长肚滦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炉,到2020年时产能达200万辆碱酸伤、累计产销量超过500万辆蹋。梁伟认为囤蚊,从年产几十万辆到200万辆的目标劝极里,新能源车汽车肯定还要快速发展桔仟。目前的新能源车市场还完全没有定型恕赔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会理。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扫,“很多人此前担心特斯拉会破产唱害,但Model S和Model X推出后效果不错品,用户接受挥。经过多轮产品积淀扁恕里,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揉幕,特别是成本下降得较明显返艘。特斯拉可以闯出来辽,中国企业也有机会履董哭、有成本优势冲腺。”梁伟说抬泥。    对于最近贾跃亭的乐视库壁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帝隙侍,梁伟指出棘,除了技术舌屏,汽车行业还是一个资金密集举、劳动密集的行业苇。如果要进入刷千,需要企业在未来几年有大量投入恼,以格力电器(000651.SZ)为例还,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琼煤。    梁伟表示麓疲铝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冲赣箔,毕竟快速把产品推出来抠,现金压力会非常大桑肥。另外韶闲,一家企业在原有行业中具有很强的能力继拎仍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功托杏,这是一个很长的学习过程朔麓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城接:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肚排技,也是第十七个中国记者节连蓖。2000年面次抵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纠蓝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼎县。此后记者节像护士节莱诚对、教师节一样轻,是我国仅有的3个行业性节日之一旧柿。   值此之际苍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巢蚊赡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下共,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”比返。      坚守还是离开筒妊蜗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汹:去年网络广告总量2096亿元欣雄纹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狸廉。报纸下跌超过35%湃咎池,杂志下跌近20%奋松。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咯胺,单项将全面超越传统广告颓盟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击散抵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劣事韧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娇,也仍能保持着不俗的销量括伸缚。    “没有路可以让我选择跺痴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拐期。”陈总对此直言到膝僵示。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渴城浇,但发行量保持一直不减夕。诚然柔,这离不开报社给予的支持炊记。但从自身发展来讲暮需,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靛蔚。究其原因感歼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的报,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绘次舞。   汽车也好尼,新闻也罢解耙。毋庸置疑偶哆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毕。   纵观整个汽车行业的发展趋势扣烧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志深嫩痰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臼奈,但不可否认的是缝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澈程褐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者额。    除去对报纸圃、杂志我墓牢、广播线礁挺、电视杰好拨、音像等载体样样能玩得起来欢涵岗,还需操弄3G矢款田、4G等流媒体技术吵世芭。我们不知道下一站会到哪里茸。   面对媒体融合大潮轮肩检,陈总胸有成竹的坦言砷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烂哪备,家用汽车转企改制之后继续深化改革褪姜。由媒体到传播机构橡毯,由杂志到全媒体平台萄谋,历经两次创业欢苟,家用汽车探求新的发展方向略,抓住变革时代的发展机遇烩,赢得了全新的利益增长点吮。不再只是单纯的纸质杂志卤陈忙,视频惰捕姓、自媒体等做出了不错的效果东接仙。   其次波烽痉,就是在自己的企业定位方面扳痛幕,中国医护工作者汽车消费调查规、中国城市教师汽车消费调查是以医生碑、护士钩、教师等特定的人群为对象做的系列调查羔鄙筒。这些调查一做就是3年轿俗,走遍全国大中小城市酥,做出最真实的数据畅拿。 ?   “网红”营销时代   今年以来焚融界,网红主播频繁出现在各类活动现橙础,手机发布会茫沪、车展蜜伴波、房产开盘糙、比赛等一场不落编猛柏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会境围。”   日前虚苔凰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军层筒托,打造新媒体时代的主流媒体“网红”券聘。   对此事件封肃膝,亦不乏业内人士称蹭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走素是咳,呈高开低走的态势帽关。   陈梓萱表示温堆:“在现阶段的传播环境下五,媒体记者朝网红转型渡壕粟,把读者转为粘合度极高的粉丝技,增强彼此互动串抚来、沟通骏,无论对于报社还是记者个人司,都是一件好事渴谐梳。”   “把流失的用户拉回来秽,用互联网详贝酱、新媒体的方式被勒及,我们正在努力尝试咸献,但具体执行效果如何廷视,尚无法判断党鲜。”全媒体时代惋动,我们永远在路上毕淘肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤辆仁:张瑞丽 版权作品苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛净劝,严禁转载衬,违者将被追究法律责任枚份。 获取授权" "  原标题闲:广汽传祺肖勇啼屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峡及,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞。在本次活动上唬羞染,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秽腾唯。广汽乘用车副总经理肖勇表示酗聘磨:“时尚是一种潮流控常湍,其实就是顾客需求帘菇,引起客户共鸣衅,汽车也需要时尚星,所以GS8出现在了这里枷盟。同时传褀GS8我们就是承担梦想俯拌旗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上实狄睛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤倬恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俱钠涉,中国品牌基本上没有一席之地篮瘫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祁娘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懒。   对此同厕,肖勇表示的梳:“传褀GS8我们就是承担梦想岗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谅钉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盗舶抵,所以在豪华汽车上陀颁臀,我们率先实现突破郝材。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喝,我们就是要跟汉兰达妊丸躺、福特锐界形成三足鼎立房,甚至未来超越这两个品牌呐轨,这就是我们的目标晶翟景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示街贤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆负撼,创造单月销量的历史新高健惰竿,爆款车型占3.4万辆曹鲁,但受制于产能安排的影响蒜,造成其他车型总的销量并不是很高较。面对这些问题诉鹅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勤摧。   肖勇表示鼓:“明年我们的产能劲坞箩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目病蔫,产能将得到释放上驴愤。我们在满足GS4的同时驹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘸睡,最起码销售五千辆以上酮劫,剩下我们会再分配个其他车型戒丸擒。”   同时为了加速品牌向上亥警咎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倍线纪。同时肖勇说道唾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雹,在明年全部投产轮版,所以明年最大的问题还是产能揽醛愧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炊绒尸,我就是聚焦我的明星车型庭雷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广叉琉:李芳" "  还有不到一个月腺莎庭,东风标致4008就要上市了贩寸。它的颜值诽、科技装配足够有吸引力雄办笺,那么随着锁定竞争对手泻、谍价渐笨缅、销量预期等关键信息逐步浮出水面丝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能歇辉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郝武巷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秽谷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甸辱滥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慰技纷。比这番景象更热闹的霜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窗囤。   说到品揪吝侈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阀尽惶,让媒体品到了极致翻。在工作人员的讲解下较仍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沃扳沏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计没,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筐碱截,无不让到场的记者娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识多泡达。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堑糙建、品味弛喀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹋酿史,东风标致在今年推出3008炊、4008后扫绢荒,也将在明年陆续推出3008S苹汇、及另一款7座SUV咎亨。据中汽协最新数据显示固,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汲,同比增长45.91%蔽苛。那么徽虚收,在众多SUV产品中别般附,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迪茸?东风标致总经理李海港对记者表示蚀颁:“我认为要总结一个词就是‘品’字羔捻,东风标致的SUV一定是最有品的厩,这个品是指品质孩取、品味吝夹逃,今天的4008就足以支撑这两个词舶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嵌?李海港对汽车产经网独家表示猩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叔栏该。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罢兔酞,轴距达到2730mm拍先,是同级别车里最大的鲤飞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲸飞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凡讣厦,在配置方面更趋向于高端虽、智能侵火挥,进军更高一级的SUV市场社导莱。”   然而笑俗璃,另据乘联会的最新数据哨,1-8月伴遂句,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缓嘉前,作为中级SUV当豁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期貉?李海港向记者算了笔账毛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弧轿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泥磐。“这种需求就是4008的机会设掇,也是4008成功的保障沃。”李海港表示味玫。   “狮虎之战”将上演   还未上市缓胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎该郡。李海港认为碉乌,4008在科技装备金、内饰外观上相比竞品都有足够的优势水池吉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宽。”李海港强调沛馆。   通过外观设计及车况数据对比后发现噶纶苹,4008的设计颇具未来感和运动感棚勃敖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滥,4008在轴距上占有一定优势奇理,也使得整车造型看上去更加修长拐俏。   那么晨,价格呢魄哎邵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蠕建,通过对比翼虎的指导价弦许,小编认为4008的价格应该在19万元左右螺点峡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咎倡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘎琴偷?据乘联会最新数据畅滥,翼虎1-9月累计销售84258辆沥身,月均销售9362辆荒涵。但值得注意的是骸拨陈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寄荤干。那么材,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量信尸,可以说也有一定难度涧撅。   汽车产经网了解到嚼,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓶耻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厘,以吸引用户选择4008颇嘎烷。至于置换方案的细节揭绥埠,李海港表示还未最终确定活。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓仓偏:李芳" "   国庆结束后峰特,北京吗、上海镶、广州芹奖凌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿施鞋畴,引来了社会广泛关注俄抖坡。平台闻风声测档,媒体炒热闹举,百姓愁价格澜且穗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摄,“网约车”只是第一块烫手的山芋村授。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氏,又要确保公共交通体系的稳定慨届磺,还得照顾老百姓的感受涟校讣。    比较普遍的观点认为柬颠阑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升策缺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高标涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睦,征求意见中提到让市场来决定蠢夯河,这是非车伲科学的淘圃贺。作为用户耽,担心价格上涨镐,特别是比出租车贵串吹,认为监管部门是要维护出租车体系利益裁筏,我觉得这是大家多虑了恫。过去芭蓬肋,在平台混战的阶段拟懈钝,资本介入烧钱抢流量哄袖绒,这本身就是不可持续的床啥,价格逐渐上阜稻寤洹,平台收取中间费用是必然的拿。    对于各地的征求意见黑宦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挂倾匙。比如说要求司机是本地户籍浦必、要求网约车辆的舒适度等等持。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些委。    网约车规范的政策是非常需要的堤,作为共享经济热潮下的产物媚会,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爸婆腥。任何一个商业模式猎鹅讨,都需要规范起来伟兽。因处于监管边缘净俗贾,过去已经发生了数起网约车的瘟岜茫害案件烯膘钝。我们在对受害者表达同情劳镶、对肇事者表示愤怒之后创芦涪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔷放。    然而添,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罗。比如说糙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炔、车辆要有上海车牌楼,并且轴距要达到2700毫米裂挠。根据滴滴公布的数据狡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迁,拥有上海户籍的不足万人彩。这个情况在深圳类似厢赂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雷。如果按照细则明确执行嫌躺殴,这就意味着蝎冗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偏龋骑。    共享经济是大趋势厦狄,但监管太严可能打击积极性虑,这对立法部门是大考验吕巴洗。互联网时代搽枷,网约车大大增加了出行的便利阀,使人们在出行上拥有更多选择虐聚。监管是为了提供安全高效的服务保障埃海叔,而并非要让网约车集体消失涩蠢摔。现在的征求意见许多还是首次提出鲍蛙,建立体系的过程中应该让用户围集、司机及平台有更多发言权红逗填。    我们鼓励共享靖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环海嫂庆,与传统交通体系形成良性的交叉互补窃擒卡。    我们希望立法赦犀,只有合法合理才能保障各方的利益拧艇将,所以网约车服务一定会是标准化促、安全化的巍。    我们希望在所有领域都有不断开放锹排、不断完善的发展方向罢懒,这是产业互联网时代的必经之路暇讨。    文 | 著名职业经理人睛导函,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸彼恰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按年娄规:新造车企业已经不再神秘欺轿,告别概念车的品牌曝光期氨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妇播。投建工厂规、申请资质劳供,造车武,他们是认真的棚勉。不过疽谱蝎,“八仙过海耻坑、各显神通”痛倪妈,出身背景不同的创始人刹,对企业产品和品牌的定位庙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捻跨。    想听“真知灼见”钩菱螺,走进新造车企业挺同邻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸽袱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扒,敬请关注桐团年。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悉寝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翠祟。10月10日贿登起,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准儡翰。这也意味着鸿,前途汽车继北汽新能源递、长江汽车之后靡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曝边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中成孩问,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本午,可以稍稍松口气掀痊囱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熔,他直言到2017年底前途K50车型上市前复戌,相关准备工作的日程已经安排很紧张吹射蚀,有许多事情需要持续推进蕊侥。即使如此疾地为,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挝。在与记者的沟通中妈抖,他详细讲述了自己的创业经历歼呐、资质申请的情况办确、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谴霞差。    短短的一个小时你们悍,陆群留给记者最深刻的印象是床,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲸,他们怀揣一个美好的愿景取纳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夕捕呵。    ■ 拿下资质不神秘箍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”防鞠,许多人都对过程感到好奇按。陆群则表示倍感,拿到资质并不是一件神秘的事情朗莆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堤柯凡,一点一点把技术做到位悄叮估,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彼啊。”陆群说文厢贫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》显。具体流程是圭顷譬,企业根据相关标准去申报项目团,国家发改委则根据“27号令”去核准申请团皋擅。陆群认为花,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拖狡、引入新的技术和参与者设认单,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硼避。其中对电动汽车的四项关键技术嫂林,包括整车的集成和控制技术檄,电池的管理技术熔汝歌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卉碴汇。同时护,技术具备后还需要做出整车册,并按照标准做大量测试拣,要达到很高的标准彼。据了解上,整车控制管理系统(VCU)景、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茹街坑,也是已经掌握的三大核心技术谅舜。    更重要的是莎齿古,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向次。早在2010年铃退盟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脑,开始布局电动车粱丰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埂。2012~2013年么乘募,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目私恼,在高端纯电动整车设计醚刑工、研发方面取得了初步成绩衡。陆群说挟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展女忙,开始引起业界关注鹃。那时缴,行业对电动汽车的关注已经比较高仑碾,而前途汽车早已走在了前列下。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年份撅。”陆群说罢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耽,专注纯电动车研发溃硼挡、生产箩蘑、销售及服务斥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雷氨。”2015年9月豪屠,长城华冠登陆新三板挂牌交易查呸顾,成为新三板电动汽车第一股居。目前扩客,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墓,包括整车业务板块(前途汽车)侯喘诺、设计研发业务板块(华冠设计)缔,以及核心零部件业务(华特技术)脯辛含。这三大板块互为依托孙冲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑化嗜。    拿下资质攻厕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点还稍。    ■ 技术泛辟渴、生产基地困、供应商都得一流    在做电动车的这几年纤够脊,陆群对电动汽车的理解越来越深入娃确仍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稻逛贰、变速器等物理结构淀详,还需要产业链配套琉清跺、成本控制署煽、核心技术开发等一系列工作鬼茧警。“自主研发的核心技术厢蛙跋、国际一线的供应商和自建的生产基地娶谎,是我们的三大优势阂妓。”陆群说垒杀。    陆群说兜慰谩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现成水,市场上找不到合适的零部件供应商矗甲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绷。目前烧少穗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛊且,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揪绒怂、VCU赖赤灌、RESS等核心技术江,使零到百公里加速仅需4.6秒敦瘟,最高时速为200公里墩,最大续驶里程达到300公里勾。而据陆群介绍搐宪,这些电控技术相关的零部件署疽吞,不仅前途汽车自己使用镁齿亩,也已经为行业中其他厂商供应开穷贤。    在供应商体系上倘乃,前途汽车同样拥有强大阵容纫,已经先后与IAC柒、博世帘、布雷博搬湃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苟亩。这不仅确保了产品的品质孟娄肃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惯洁搜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地婚投齿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鼓摄槽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恋。今年2月归,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基季,按照规划负纽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陀宏,将在2017年中试生产删耐,第一款车K50将在明年底上市反匣。值得一提的是掳讥甜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亭测,最大可能提升汽车的轻量化水平掇。    陆群认为茶脖耙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烩辞,而是要通过成本控制劳灿、技术提升来实现粟讲,其中轻量化就是很好的解决方案抽。他强调馁窜干:“前途汽车的产品规划和市场策略糜懒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的去改寐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力清拢驳,在全新的市场领域不断成长撑哭厕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来石嘛,中国新能源汽车市场前景广阔放沁,存在巨大的市场机遇贪辑恕。据他估计鞠蹈揉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陋。他表示焕帛,前途汽车已经做好了准备外。    陆群始终坚信一点烷两,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓷闻。在他看来际,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帕钮。“所以小届枚,我们专注车辆性能吹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恋,迎接智能互联时代攘丛。”他说蔷。    自1990年大学毕业进入汽车行业备、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艘隆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弄危乳,创业历程也已经13年请,算是行业的资深“老人”哩绦瞧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜗,他的团队也是一群“汽车工程师”埔牵释,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稿孤动。    陆群说桑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶嚎薄,像华为一样拥有先进的技术尽、过硬的产品品质以及国际化的视野硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗砰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹律,同时串,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益五碑圈。一时间搂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茄炽徊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穷,对于新政辩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驹诲何。    看自己   记者妮爆: 首汽约车有哪些新的动作和布局澎?   魏东邓: 一方面泰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迁茂,根据北京剿醚宠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缴,我们会在司机窘、车辆和运营都符合当地规定的基础上纳,继续增加运力保障巩孪,这其中包括增加自有车辆讽,也包括增强与当地伙伴的合作履。    看政策   记者田嫂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后函,有观点认为侨低辱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东独镶: 这样的说法不客观辟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伸协。    某种意义上讲姬璃,首汽约车项目上线之前厂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剩漓,我们只是在政策范围内尝试着做俏。彼时绥草珊,我们借鉴同行业企业技术手段朵涪、商业模式和合作模式钳麓,在政策合规的前提下懈匈,尽可能尝试露挡磁,当然挖罕蹭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纪豢,我们是十分期待政策落地的题崎。因此肋戌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惦躲羚。    记者送炮促: 怎么看待首汽约车的先发优势粗汇宿?   魏东夕枢: 的确仍趴讨,北京市场上我们目前是最贴近政策的舜,但从全国“一地一策”的角度来看还悄萄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讨喀伟。    看行业   记者上旅咳: 按照当前征求意见稿来操作伤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘸钨。   魏东诽: 我们对于各地方出台的政策表示理解爬堑响,网约车实行一地一策制度薯七痹,各地会根据各地的交通发展水平啃湿末、城市交通需求来决定如何管理网约车摩沧犀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徒。    看未来   记者太霜: 未来行业格局将有怎样的变化套?   魏东习: 当各地政策正式落地之后俊赂啼,会明确供给的标准韦瓣拆,把目前平台存在的一些低端车型清除市城细Ш伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域诲,同时撼寸,对于准入的司机进行严格监管嚷捅物。因此禽,在未来行业格局变化上迫,在大的方向和框架上由政府来把关肮毛柬,在框架和方向范围内孤蛋开,各家寻找自家的竞争点和突破口砰腑阶,现有的平台选择优化平台和转型升级奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链怒苯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贰拷士,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略担,并通过一系列体育焕遁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矩曹、活力的品牌形象镰取食。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佳蛙,除了年龄辩寡窟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人车。” 10月13日登,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伤共娘。   据悉卿握,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酗秋,并向年青人传递积极的正能量爆呕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啊莱。未来粹乐孺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醛把陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恳技款,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韧顶涂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型函饥,借助本次人物盛典仍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闺。   “2016年图筏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竿。” 郭伟表示顶对,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妈,不仅让不同圈层的消费者踢哇吭、车主姜耐丛、粉丝共同参与到活动中骡拳微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伤幕蒜。”   事实上杠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域持,包括体育以及音乐类的综艺节目派,实现了跨界合作己。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惠铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流台乒加,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挺。”   根据最新销量数据显示珐全,东风日产9月份的销量出色模贫狮,同比增长超30%取。其中主力车型轩逸哇辞、逍客逞婪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墓。   郭伟表示浮,“东风日产今年的目标有所提升慕晶皇,对今年销量保持信心谱弊碾。”此外虏谩,谈到是否有可能再接再厉屯,在总销量上攀升至第四名的位置时航戏陕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趴,能超过前一名最好举世,但最重要的是与自己对标衬。”   责任编辑畔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联憾目:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屎棚,管理层不参与讨论为荚,每组都有来自全球各地型拴晶、不同级别插攘、不同性别的同事此。”蔡澈说郊靡科,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苗亮内,大家相互协作谦莱幌、互相支持霉锤、勇于尝试沤箱。”    中国经济网综合外电报道商趣伐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士略冻,其宏大的构想才刚刚开始啸。蔡澈现年63岁橇坪没,其工作合约预计到2019年袄梆,在刚刚过去的2016巴黎车展上拍澜屎,他再次用前瞻的眼光和布局竞污,为戴姆勒集团未来的发展托鳖,提出了新的方向氓汲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绒纪赋:当年学的是电子工程专业阑手碉,就有人建议“傻小子静朵检,去学机械工程海。”镜,“今天来看袱欧秦,坚持初心话萝唯,梦想终有回报呐烷壁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粟郊,在报道戴姆勒集团的“变化”时圣绣,都会引用蔡澈的公开演讲腐篱阮,因为他提到了电动郡骚、互联勾、智能和共享等前瞻主题套默。    首先考祷角,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谴伶褂,并计划到2025年叼乓灌,成为高端电动车市场的领导者胶芒。当然竟甩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列航,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骂鼓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醒娟,恐怕显得更稳健斥建鸽。    “在所有这些领域戌罕劣,你必须为未来的投资做好准备其箩顺,”蔡澈说泞。 “但这是令人兴奋的喷煌洼,所有这些发展不仅仅是技术的改变体娘活,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挪攫圣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛何慌,内容丰富的CASE(瞰思)计划拿怜孤,它取自于智能互联锚、自动驾驶脊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屑。有评论指出铂锨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责售彤梦,就是要对未来做出承诺惦玛。 巴黎车展发布会期间欢糕奠,蔡澈穿着休闲衬衫芍具停、牛仔裤和运动板鞋外,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蘑,但蔡澈作为首席执行官涂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剑涛妊,以加速决策和赋予员工权力著称才慰从。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岸焕喜,鼓励对新产品和新发现列,进行实验性的尝试胆憨。    巴黎车展发布会期间道情,蔡澈穿着休闲衬衫辰、牛仔裤和运动板鞋欢廖,一改西装革履的常规风格菱筛矗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醋:“我们并不是穿衣方面的专家贸嘘溉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寡撤,而是留在了在工厂附近的办公室茶磷,尽管条件略艰苦磺描伍。至于在衣着方面的变化赏懦煤,没有具体的规划期钉孤,因为衣着是表面化的誓诞锣,符号化的难丘,尽管这会传递一些信息履吭豁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示香裙四:近些年厂哪,我们尝试了很多新的想法悔,对整个行业而言都是全新的尝试浩腻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磕对软,很多同事都参与其中畏拨晌。    “仅仅3个月的时间贡厦溉,我们收集了150个优秀的想法傅驮,这些都是关于企业未来建设的好点子容。我们把参与讨论的员工分成了八组菲配桑,管理层不参与讨论亲讨,每组都有来自全球各地脾、不同级别躺欠锌、不同性别的同事勃编。”蔡澈说本俺,“今天提到的鱼群式结构村孔歉,希望让公司更有活力公鲁,更灵活特拈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汹腹,大家相互协作藤、互相支持食、勇于尝试痉男势。”    几个月前存访,在柏林的一次会议上肩宛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饱猾既,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丛笑。根据德国报纸对这张照片的描绘撇收:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面送。蔡澈告诉开发商辛烹,这张照片是30年前拍的躬,那时痛借琳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驹。    随着电动车品牌的发布锈半瓶,以及首款概念车的亮相妊顽杠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靖孪傻。在戴姆勒的规划中瞎扣同,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咐牡杆,包括价格港闻瞬、外形和性能亲。据了解搏感,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哺敛,包括在德国建立第二个电池工厂棚及。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕备姓。主场“作战”的雷诺品牌摆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奇立,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儡皖墒,包含设计避雷、产品以及市场布局等方面恕讽。    发布会结束后冻输涛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锹砍别。在面对面的交谈中眷册悄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攀。另外虏镶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题画奶吓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作趴瞄密。    网通社策钦:在中国市撤佟,2017年雷诺在中国有什么挑战苦祟?    戈恩变葛朽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滇祥,中国和印度都成为全球业界的引擎酿。2017年是雷诺非常重要的一年晦捂宫,我们的销售会起飞扁,就像飞机一样渐鸡,正在起飞向上并且不停加速脱。对于日产来讲男串,也是非常重要的一年闯些,还会进一步推动启辰的产品考穆,这个也非常关键容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹭:您如何看中国新能源市撤贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汰?    戈恩息:我认为中国会成为全球最大的市吵榘肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刀露。对于日产而言泛魔峰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺森,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目局。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛊额。    网通社溜:对于雷诺和东风的新电动车项目赴,是否可以更详细的介绍一下骆尼?    戈恩纹奉:雷诺和东风进行合作惦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场停。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绣慨菇,最终项目还没有做出决定七捍,但正在研究当中交菩。    网通社倡朵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浚澳舅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拎彼?    戈恩零尚脾:自动驾驶一定会进入中国保,这是勿庸置疑的骄笆。目前珊,各个车商在这方面的竞争非常白热化乃霖昆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣类涕。在中国相关法律法规允许的时候裁锈,我们的产品会进入中国联。当前肮捍,我们的样车正在美国掸搭、日本做相关测试肆。与此同时集理武,雷诺当然不会遗忘中国市场粮卵樊。我们会在中国市场进行一些展示项目颠,这会帮助我们完成产品差异化的工作创哎莽,也会帮助提高产品的竞争力拍伯秽。    网通社据范景:三菱的加入娩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掇萄亭?    戈恩蝎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擎垢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绿沽充。我们认为2016年包含三菱在内哇己,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岔卵。所以它不是目标亨郸及,而是我们现在工作的结果坊萍。展望2017年深厦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亭侠雀,尤其是三菱的加入纬练诽,让我们有潜力跻身全球前三没挡阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 械竣弛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捎。”Kalanick 说道侍缚。“如果真的发生这样的事曝酶梳,而我们没能参与自动驾驶的开发顶坚,那会发生什么事垛?未来将迅速抛弃我们鹃虎概。”    上周四权捻,Uber 对外表示孤敲:8 月底廷谦涕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肚。    与平常用 Uber 打车的程序无异胺,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸽湾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肉覆。虽然是自动驾驶汽车模卉,但车上会配备两名训练有素的工程师席旧蛇。一名工程师坐在驾驶位上痛,随时准备接管汽车控制权府吕,另一名工程师坐在副驾驶上咯醒,详细记录汽车的每个动作挤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趁呜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto樊透,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闻。在采访中寞峰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业财。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻病,现在卡车运输市场也是如此吉菏。”他说里尚。“现在谈这些还有点早玫,如果非要说点什么烤壁罗,我只能说我们已经进入了研发阶段搏惰才。”    在采访中戊弧,Kalanick 还被问到担鼻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隙妙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存残笺。他认为在交通自动化的世界里辅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奇坏,但驾驶员所占的比例会下降贩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抖挛蝎。    Kalanick 说道咯琶:“像旧金山这样的城市耪讽仙,大约有 3 万名活跃的专车司机欢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机般,但是别忘了陋容,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馆胳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机光老,自动驾驶汽车也需要晶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缆蔚,有些情况是处理不了的钞牡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈步堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搭痴席。”    他举了一个例子惜,电话刚问世的时候倍缕,需要一名接线员来接线寞漏任。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梦,而是创造了一个全新的行业深毒肌,并创造了大量的就业机会榷埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧坏坞:李芳" "  穆伦认为裁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孝翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灸寸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿脯胳,包括汽车的使用方式睬鞘盼。    自2015年9月25日临危受命书爽,出任大众汽车集团CEO至今煌袱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秸桔秃。那么拍,一年过去忻称,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阶诫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捻刑列,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得列?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揉型,贴有穆氏标签的大众星堑,其未来又将是怎样的呢欧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畏避,借已成惯例嗽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”关供,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞪怀,穆伦首先抛出对大势的几点判断凭咕管,也就构成其《巴黎宣言》的构架旦。他认为莫哄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代城咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车律浪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唱琼,包括汽车的使用方式切。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囤小吧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辉菊猾,这需要我们用全新的理念界、全面的视角对于出行方式进行解读诉藐反。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妮化靶。显然奋慌精,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盼碘共,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墩令。我们需要联接汽车世界和数字世界帕,让消费者获益词纺第,推动社会和经济的发展凶。同时顺应驱动技术的根本性变革联分,即电动车是汽车行业的未来椒蜜。尽管如此炬芜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臼丛猎。我们必须钎颅劲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辈呢痕,同时推进替代技术的发展斤及。    穆伦坦言春,应对当下的变革贪擎俗,对于大众汽车集团来说谷莽颓,是一项十分艰巨的任务溯。尽管如此确按,我对于集团未来的发展持乐观的态度呜感黄。因为在过去的一年里淑井,我们兑现了承诺坑蛾, 增强了核心竞争力硷杠浪,积极推动集团业务的不断发展剁嘛冉。因此磊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桓,而是“大众汽车集团将如何成功”豢恫弓。为此副青,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幻。集团的目标事,同时也是我个人的目标插,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业未,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迫饺。    他说无,今年夏天猩鼻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吓。我们强调夏品想,集团未来发展的重点领域将包括饥:电动汽车茅土秦、电池技术寇腔、数字化虑洪塘、无人驾驶和人工智能败洽复,以及全新的移动出行解决方案记腔对。放眼未来纶色婚,很多人将不再拥有私家车戈捞含。即便如此却挛筷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冯赌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顾、大力拓展移动出行服务椽嗽窜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搬度烙,包括集团旗下众多品牌的战略借刃、关键指标和相关措施暴抛巨。但在此之前邻,我们并未停下脚步恒邢,而是继续开展相关业务储。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狼锯,他特别谈到苦始:“在中国钉醒淋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”电噬。    穆伦表示冗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浓唯。这些实践同时也表明奥些侠,即使目前面临压力歪健,大众汽车仍然完全有能力实现目标畦芍。他承认始栏,坦白来说提蔬孤,柴油发动机排放事件影响深远椭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穗。我们正全力调查事件发生的根本原因钢灭爆,不遗余力地解决所有问题榷坑,并在最近几个月取得了实质性进展躬缸。然而对于我而言扑莫,构建大众汽车集团的未来牡搞,也同样重要杀。    穆伦说蛾饰烂,今晚反叭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓣绷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拔箍俱。在2025年以前迪舰哄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袒,并在欧洲市场占据领导地位峦乖。    最后等,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颁:“未来卉哨祁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点连掏钱。它意味着自由经、乐趣和情感哀。因此徘店品,我们注重产品设计髓,并将以崭新的视角进行设计创新”惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻叙彭:李芳" "  今年7月底清,在2016年世界500强排行榜中莫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慷前咎,比去年跃升47位辟胶澄,排名第160微赖,引起国内外企业界羔寐瓦、尤其是汽车业界的瞩目乘掀牟。    今年险,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐片。恰好是在10年前覆撮,徐和谊出任北汽集团董事长糯雇匹,策划狼哨嗡、主导篡戮遁、实施了令北汽集团由乱到治讣憋,由小到大泊孩,由弱变强的变革嘛搽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫、有益好郴、独到的成功尝试侧。但是蒜,当中国经济网记者约请徐和谊错骡,请他以《老徐和北汽这十年》为题坟汹,谈一谈自己与北汽集团时前挪,徐和谊温和铃、憨厚地笑着说瓷呕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如绕,少谈贸侥,少写烯刷配。    于是册,在不久前的一个上午场,在北汽集团的一个会议室里善,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卉赴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菊轰。今天是系列报道的第七篇伍。   “北汽这些年发展快花,我觉得合资这一块贤旁,起了非常重要的作用廷固。不光是从量上角颁,速度上猴沽,还有效益上”磊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时配雷,如是说道颅。    “在各种场合我都讲苯,北汽就是合资反哺自主”骄,徐和谊告诉中国经济网记者磕颅,“合资和自主颊,绝不是对立柑两,而是互相借力”脯。 2002年10月18日洗铺,北京现代正式成立设,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豁、董事长算起扛驮胎,徐和谊执掌北汽已是整整十年袱踩。在徐和谊的带领下冲魂,北汽从最初的“一盘散沙”釜,到如今的中国骨干汽车集团疗群,取得了长足发展相。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中情季,北汽位列第160位抢,比上一年度提升47位稍榷煽,并首次进入前200名隙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抖效。    “北汽这些年发展快村填,我觉得合资这一块嗽,起了非常重要的作用纤。不光是从量上暖、速度上鳞痰捞,还有效益上”惯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炊蛋,如是说道授。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坷,徐和谊结缘北汽帮库,也正是从合资开始患驹全。2002年和灰罢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立农啡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬捶乘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刚撂报、发展首都经济的龙头项目和示范工程脊岔恋。    为此闭弯,时任北京市委工业工委副书记辖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洁署硕,担任北汽党委副书记喊革、副董事长扔,以及北京现代党委书记熊、董事长扳胜豢。 2002年12月23日段盼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓦,北京现代实现当年签约体谈、当年建厂陷抨、当年投产餐门峡、当年出车帘。在短短不到一年的时间里憨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怪仿,迅速在中国市场生根发芽乌。由此创下了业内独有的“北现速度”添习。    时至2015年读嘲,北京现代已拥有第九代索纳塔楼斜哄、全新途胜娇、名图试姆唯、ix25蜕吮汀、朗动地、瑞纳等14款车型臂,涵盖A0级淌、A级娠剔射、B级擞剧弦、SUV等主流细分市彻取,累计产销量突破700万辆稳梳。    北京现代官方数据显示禽,今年前7个月梧驾春,北京现代累计销量达到59.3万辆聚铆邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%忻。 2005年8月8日泊襄笺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年播现景,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阂鸡。北京奔驰的成立鸥标礁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奉舒穷。    虽为国内高档车市的后来者卡奴郊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涛冉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划特,实现产品导入瑟、股权调整吠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悼辈性,北京奔驰由此迎来了高速发展期炒娘半。即便是在国内车市进入到“新常态”后书,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嵌,远超行业平均水平敌兴瞬。    目前碌赶鞋,北京奔驰已建立起全球面积最大垒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乌释,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心线,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侯困、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业该凹思。 8月22日朽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托些,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尼:C级车思、E级车馈扦、GLC SUV和GLA SUV哭汕粱。官方数据显示糖,今年1-7月畦,北京奔驰销量达167307辆散挖,同比增长32.9%筛徐板。    8月22日沦姓氨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卢瘦。在迎来年内最重要的车型后糯孟沟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媚畅,着实令人期待慌兔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叮瞬浪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藐隘。    “在各种场合我都讲甫,北汽就是合资反哺自主”堤劣建,徐和谊告诉中国经济网记者屏负,“合资和自主锰泻迹,绝不是对立补鼓皇,而是互相借力”料化硕。自2009年以来串烘适,由北京现代健敝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范排辜、管理流程予以借鉴的数以百计拢缴态。 北汽自主实现百万辆    正是如此荷嫉砂,从2011年缮,第一辆整车威旺306问世日,北汽自主销量直线上扬俺轰:2011年达到2.4万辆掇韶模、2012年实现7.8万辆苟、2013年超过20.2万辆土南、2014年突破31万辆莱簇镣、2015年完成33.7万辆读布。历经五年多的时间笛闯,北汽自主已累计生产达百万辆叭,跨越增长令业界瞩目壤。    “着眼未来峭坪夯,对于合资我仍然非尘奶杩#看好杏底景。不仅是十三五须炕,未来很长的时期拼心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缚浆泡。另外酥歧卉,在此基础上惰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诗,徐和谊表示施崩。    “年底前还会有更多的好消息钡板,不管是在新能源领域藐搂,还是整车领域肥,包括一些重要的零部件领域钝星,还会有一些新的大项目落户北汽节赡。这样溜枷碑,为北汽更长远的发展寥贸超,我想合资这一块你慌,贡献还会加大叙奔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  9月29日簧扩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擂唤嘛。   蔡明指出殿匣,中国汽车市场曾是低质量拨遁骡、低配置料添蒂、低服务的代名词绰怠。诚然矾,与美国汽车市场相比涕,中国汽车市场还不太成熟健。但是辜,趋于完善的服务质量蹬强橙、规模日益庞大的车展歉、逐渐被认可的中国自主品牌哺犯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彤炬,分值越低表示可靠性越高残瑟疆。J.D. Power近几年的数据报告显示辱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睛琳,从2009年的178PP100到如今的102PP100刻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笛栓痹。尽管与美国市场还存在一定的差距肯屑屁,但中国市场的后劲儿不容小觑朝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戎扳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擒踌?J.D. Power最新数据会给我们答案守戚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舍,而中国市场的进步速度为每年4PPH杰拦连。在车型研究上白懂无,中国赶超美国市场需要6年时间巷娜纯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH催单蹈,而中国本土品牌进步速度为8PPH毁旧。在生产车型上荒处媚,中国赶超美国市场需要5.5年鹃汤。   3. 在了解美国客户的需求上敲伯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年火。   经过对这些数据的了解和计算部处莎,平均下来沤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匪付酿,才能百战百胜瘦素朴,想赶超美国市辰硗,前提是了解美国消费者的需求钞火肉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲜剐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妹轰:车内有令人不愉快的气味乔牌、胎噪声过大(来自车身下面)焊港席、耗油量过大牡镭暖、风噪声过大(来自车身周围)夯宿、空调开启后蜜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁蹭珐:内置语音识别经常无法识别/误解命令程、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沥钱痪、风噪声过大(来自车身周围)篙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)休十、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喂嫩颊。同时阮,在前10大问题中帽毯扇,只有一个问题是相同的醇潍纫,即风噪声过大舵羞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饭醇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烯。中国消费者更注重感观(嗅觉炒团目、听觉和味觉等)方面的感受质量蕉传,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趟焚皑。   就目前来说署无,中国的汽车产业还有很长的路要走槽寸稼,无论是汽车的质量粉,还是汽车的整体销售体系翘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拓钠。凡事欲其成功搓彪,必要付出代价钾镜:奋斗袜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雀乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰木膳鹃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饯井:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屑穿解:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰角勃苫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龚:李芳 版权作品摊貌谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载浚,违者将被追究法律责任赌敝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注模。同时撤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锣,作为本次车展的重要组成部分之一鞋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠检虽伦,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棱解,为中国汽车产业的智能化卡划,信息化方面的发展做出指导意见拓。   本次峰会主办单位缴栖忻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接海捣兢:   贸促会汽车行业分会长王侠蒙混:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乘伸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雇嘶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕊疯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉得修扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑角你:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滥毯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钦崩驮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硅萎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茂橇。因为我以前开玩笑说了一句话辉,我说这个车联网这两年已经实现了嚎碑壁,就是人在车上用手机连网恼零且,这已经实现了砂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架燃枯,手机天生的使用起来就比车机要方便暖老戳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帝淖。有一些改变我们已经看到了习孔酒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壁陌抛。现在有了优步驳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赫苦,这个确实听着都挺有道理坞,我们一听都很吃惊劝帽岛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涡,搞来搞去就卖那么几百台车瑟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始催凰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了距屠廉。对于整个汽车产品叉、汽车产业链的改变它到底会怎么样捆?   回到出行的那个问题马,我觉得大家也不用特别的担心藩董辰。我先给大家压压惊幢竭,有两个数据很有意思倡丰唱,一个是美国湾区的汽车销量第,一个数据我们一查就能查到滴七梢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桅,现在渗透量已经非常多了亨间薪,优步在湾区这么普及了缆睡,买车的人是不是变少了汾曙八?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窖,这个没有变少浮寒瓜,而是增加了了茧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翠非雇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陆蹈爱。确实涨的很快沁,这个和大家的想象是不一样的潞块洛,觉得汽车销量应该减少袜,怎么还增加了呢恐倍我?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚷,你说滴滴顿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欢帝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尼翻菱,这背后真正的原因我就一直说埠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岛擞,其实出行不等于汽车敦罐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娥肉、道路密度不够这种应用场景磺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用限,其实它真正的加剧了中国的拥堵离琶毛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照日琶揣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%媚。汽车也不是简单的交通工具匹,如果把汽车还原成一个交通工具娇摊徐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了持夹讲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忿宦藉,我可以开校悍行,我也可以去坐地铁沽圈,我有北京和上海的公交卡颈痢、地铁卡十窗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骑斧,我也可以骑自行车泰,有的时候感觉走路也很好妙漓摔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绢谅,汽车行业当然会发生改变吐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓢割。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旱汹迸。如果你只是把手机当做一个通讯工具冈泌,在2007年的诺基亚已经做的非衬×瓿冢好了半勺欠,但是还是被智能手机行业颠覆了饶创。在汽车行业也是这样手掣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烤土忻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砰定昧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茎郴,我们去展望一下盎帅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伟,大家都提到很多了擅鼓铰。其实很多人的展望角度是不一样的考,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凯冗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奠掀喉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胖,更多的是解放了你不用开车簇瘸,分享的是司机送屎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纠冠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降层帛便,它是一个规模经济凄旅垂。它的交叉点大体上在2020年就会出现礁苯,我们的预计2020年在美国就会量产芳刊,在中国可能会晚两三年设昂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的安付,这是我们要看的一个趋势冲田。   第二个趋势凤,移动互联网会加快电动汽车的普及陀店涡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车充镁。很多人说电动汽车是因为省油钱蹬馆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徒搏鳞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了解佰乐,再也不需要去加油站了竣力诞。第三个带来的变化就是对产业的重塑斗,以前汽车公司都是专注在制造负雀埃,用户就认为是汪洋大海盒冬物。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廷惋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烤握,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面华逗唤,内部管理的界面姬廓掀,反而把制造这件事情也许就可外包了涵敢师。最后一点全惺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接性锯,所以汽车作为交通工具以外的部分鞋规盟,一个用户买了车以后需要的增值服务墓,汽车公司就也机会去提供这样的服务陪瘦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验教。所以正是因为这样一个对移动互联网价、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茄酒讣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恋,超过1700名员工体呐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品分、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怒翰纺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沪朽,激励用户臣钦,这样蔚蓝的天空就会出现诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾弯非,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棵裙结。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俱诽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肠脓。同时窘菜僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辽疯,作为本次车展的重要组成部分之一迸艇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梯队,中国机械工业联合会会长王瑞祥脓肉梅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草掀,为中国汽车产业的智能化仇纹睫,信息化方面的发展做出指导意见翅崩裳。   本次峰会主办单位硷菱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堑槐:   贸促会汽车行业分会长王侠苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄创:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昂岛稻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勾采祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孰脊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒋篱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熊缄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓距墨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘划:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙纾快处,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗡备,因为现在我们是全世界销量最大的市场骄唱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狭潘欧、环境污染等方面菠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战补隆潞。同时陡,智能制造妮酪房、工业4.0铰柒城、移动互联暑虐坡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殿蔚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喜楼亨、“互联网+”等发展战略虫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腻慑肯。我们有很大的机遇睡沙,我们会见识很多非常有趣的变化丹酶。   当前业界普遍认为扯怖,低碳化孟党竭、信息化染、智能化是未来汽车技术的发展方向标。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甸堆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奋逝,正在成为汽车行业的发展热点盲,正在助推中国汽车产业的转型升级贺捅,从而进一步打开智能交通产业的价值滔。在2010年的时候事暗尚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索超,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腹,为用户提供全天候扫、全时段的服务免,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爽鲍,签约和活跃用户超过一百万请,累计为用户提供约2亿次的该户服务凌酞,人均交互服务超过11万次良。经过近七年的发展阑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垃欢狼、凯迪拉克础享、别克铆力驾、雪佛兰上使用焙材仍,倍受消费者青睐互。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞铩,面对新的市场和技术趋势炮告,基于车联网多年的探索寇、实践结合行业的技术储备勺空喊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坷未,提出了到2020年力争100%产品实现互联射,并致力于打造以车载信息服务翻盆歧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务努浦福,为人瓶邓、车提供安全智能便捷绿色出行霓浩奇,初步建立和谐的人膊哨贬、车啊牛涸、社会互联生态圈台纹稀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坪商、别克驼涕、雪佛兰品牌痊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广年节,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展田锑。除了安吉星在移动信息和网联上娩残,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滑、内容服务能力淘憨嘎、大数据运用能力禾贯坛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B曹、B2C的业务噬擂泄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露架洁、支付安全扛克细,更可能引发行人安全和人身安全陀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溅蔑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入片陈酥,网络安全开发包括威胁因素识别怯管改、安全战略制定竣靖、安全措施执行摹妒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憨权虚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准不承伸,并且在过去几年不断的进行迭代升级捻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袜。伴随车联网技术的发展剔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辩欣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酥禾。让汽车驾驶更安全姑事垄、更轻松坪犊食、更有效谰棋惹。   我们身处在这样一个时代假痢试,新技术层出不穷使一切变得可能芬币亩,我们也是非常幸运的一代人送,能够见证汽车行业在国内惮刨、在整个市场上有一个颠覆性的发展绢南。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化半,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞党棵持。同时也让我们对明天更增添信心和期待效芹,激励我们坚持不懈的努力价蚂。   我们相信袭拢,汽车行业的发展刚刚开始立。汽车行业与其他行业的相互交流蟹爸棱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罚。我们会和同行一起共同为之奋斗申瑟佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓淋忱:李芳" "   9月28日逆兔葱,在2016上海浦东国际汽车展前笨兜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行次邵,新兴造车势力垃槐交、养车实谈漏、汽车金融等领域从业者抢蹦从,走到台前吞,与大家分享及探讨未来的市场前景峭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谈。    吕征宇畅赡乌:各位领导透、各位嘉宾乘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忍促几,刚才我们的同行说得非潮誓耍好股,其实我们有一个共同的理念渡期,而且我们也有非常多的痛点廷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沏喷纳,我们也有美国合作伙伴的公司风,乐视的七大生态是有机的童聘,在零基础上打通的雇叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的五,目的就像董事长讲的一样珐,让“蓝天白云”再飞翔轨推,目标就是打造全球最先进的超级汽车徊镐。    那么用互联负似、智能陷忙、电动暖啼、共享的方式苇扔,实现“未来”的交通方式船舰胯,我们认为汽车产业尖济,还是没有被互联网变革的产业戌。对于乐视超级汽车生态而言妹哨砷,我们有四大基石皮娩估,我们相信社会化朝、分享化讲、互联化笑随醋、共享化将成为我们未来变革的方向婆。    从我们的汽车生态诞生以来砰诚岛,我们保持着快速的发展慕弧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诉,落地在浙江湖州 琅嗡,这里包括绿色环保的环境魄饲诚、自动驾驶的一些功能和区域私。    同时我们最近可以告诉大家睦,我们的产品样车在美国已经开始路试巍堵波,技术在百米加速已经是全球领先了蹈氰,产品的量产进入倒计时状态杉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噬谁帮,创造首轮汽车最高融资金额的记录怪芭蝎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纶横,协同开发也是我们在北美的基地让逞、中国的基地澈玻昏、欧洲的基地共同开发恍。同时我们的战略开发电动的底盘机构盆感仇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拷腥兔。    第二个就是智能化烹绞麓,车是人工智能的最佳载体失皮丧,乐视做了大量的投入搓川暇,在硅谷和SSA成立了研究院什饺泊,在智能驾驶也取得了突破性的进展募坞。社会化就是刚才说的分享官梅,我也非常喜欢这个创意啊武郊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趁埂,我们相信在共享经济的领域里焦,无论是Uber的繁荣夹,都证明未来不管是房子怖、汽车都是重实用的趋势饯鹃,所以乐视将战略转移当彻,推出车租赁的平台庞屏填,我们叫做乐享平台筏。    其实最重要的议题坟,乐视作为互联网公司量窝未,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窝潞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抒矩究,电动化稻垛、智能化阜、互联网化静涟、社会化杯,这四大纬度有密切的联系敦递。    我们把汽车当做全新的载体睡巴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陆岭功,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呸概,谢谢大家颅攘誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葱撕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办默维纫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓜哀,他认为车联网段咖簇,既然是大势所趋陶脾盖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粒脖伎,少炒概念矛磕宪,多做实事堤观。 以下是王侠发言实录文口呈:   在这个夏末秋初举、时令更替的丰收季节莲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颁憋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烦腹。在此败磕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恨蓟挨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来势,汽车产业的电动化谋癸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题社缝掸,而且也正在成为全产业链创新求变胸本、转型升级的主战场搅肛吃。但是蜜耍毛,热点和繁荣的背后鸿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹬愧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样良虎盯,车联网也在热捧之后开始遇冷股戳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰港。其实恭阔乌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邯猜哼,我们要理性面对痕陷梯、系统分析伦委,既对前景充满信心棠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扛,才能在变革的大潮中认准自己的方向苇腺汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辫列,我们要清醒地认识到毁扳嗅,汽车的智能化和网联化是大势所趋虑,是不可阻挡的方向史醚技。电动车还有技术路线之争让轨巨、对减少污染和能源危机的疑惑戚高,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆歧独,没有坏处滩盖染。汽车诞生130多年来桥,除了带给人类方便之外册镀,还带来了许多难以克服的问题缄倒狈,比如交通事故辫斑、环境污染和拥堵牵、能源危机等等品。车联网和自动驾驶等新技术的应用荒拢渴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曝艘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汀爽武。现在不少基础薄弱的车企溜鸥妊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捕怠佛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廷,多持观望态度陶腿,这也是目前车联网叫好不叫座芥悄尾、貌似热闹却普及率不高的重要原因官。我想说的是皋附赌,既然是大势所趋甫,就不要犹豫不决盆逆,否者真的会给对手赶超的机会锻疥。   我们要清醒地认识到弄抹誓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延承。汽车市场的低增长成为常态之后蹈,我们对于销量的追求空间越来越有限忙妈广,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式协瞬媳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值按钎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郸。   我们要清醒地认识到罢敝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磐司啥,必须是社会性的统一行动匪僧。一方面腹屉,车联网是一个汽车生态苇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寡形,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朽。另一方面纠脐娶,车联网又是由整车制造商倒、产品供应商朔、内容提供商票皖擂、软件供应商庆疼蟹、服务提供商靖炽、网络运营商等不同角色组成的产业链搂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吩,打破壁垒顿,互相开放信息系统裙冻妙,进行深层合作倍驾叭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的飞。   我们要清醒地认识到倡为联,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勺倘,而是要靠一个技术集群的集体支撑察掣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钠需屑,如果通过手机就能解决的谈冷,其实不应该叫车联网梨胺惧。大数据悸搂钨、新能源技术雄凶夯、网联技术炼辫、自动驾驶技术唱弟、传感技术圃赂弓、网络安全技术等舍旧,这些技术的应用都是相互影响藕、相互促进甚至是互为条件的交。比如汽车共享和无人驾驶胸,就只能在车联网的前提下才能实现恭沏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变部,并给汽车共享带来更多可能性默射捌。另一方面蜗胸,与手机和家电不同的是孙妨鸽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程去晦慌,绝对不是有钱就可以任性的地方冀丝频。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巷访,中国车企面临的问题一点也不比别人少堤,我们一定要避免浮躁情绪错庭规,少造概念态奸馅,多在核心技术上下功夫门搪。   在刚刚结束的G20峰会上聊扔,习近平主席表示习:8年后的今天仓授河,世界经济又走到一个关键当口;科技进步告绥都、人口增长判、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期济嗽硷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头读泼。其实儒藉漂,对于全球汽车产业来讲稗苗阶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虚贺,传统技术进步的空间越来越小头喝姥。在这样的背景下伴项边,智能化举薯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拦楷扇,为汽车技术进步提供了新路径矛献掸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浆登樊。   今天嘿,我们以“智驾未来薯藉来、创领先锋”为主题促刺,邀请各位企业家帕浓巾、专家学者共聚一堂妮侠,希望大家能敞开心扉比开娶,知无不言测藕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捌寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膊郎摄。   最后椒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功想秽粪,祝各位朋友在沪期间顺利谷瓷窟、快乐存凤书、安康溜斜豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得睫琅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型微,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306须饥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仇喷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牢偏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囱锌坡,在下线前夕储湾捞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渐啥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读染且股。 一灿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罗。今年1-8月吕瑞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拳怀凸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型硅五,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惺,以首款SUV——威旺S50为节点啥互,一步步走向经济型乘用车领域畴郝甘,实现“MPV SUV双轮驱动”刃汤此。对于未来产品规划虏韩,陈桂祥向网上车市透露豌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巾,并冲击40万台销量规模恰。” 陈桂祥进一步表示呻:“北汽威旺的MPV等、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兢。2017年的销量重点会集中在M50F上女免,到2018年也会有全新产品上市淮。”    今年8月16日涉盼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歇菩访,对于转型中的北汽威旺奔蔑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臂摔处,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韧床。“可以说当年的威旺最缺少的是产品修,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娘甫傲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来小吹厦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泡。在陈桂祥看来轻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏送裁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镁踢。    二逼蠕钝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玛兴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虱。M50F具备明显的高颜值特征词,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见四腹伺。而做到高颜值并不容易俯送案,陈桂祥向网上车市透露米锭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氦侠染,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耍凹令。    从内饰来说屑,新车的设计均由轿车化标准打造盛,其配置在科技感柏、智能化上都有出色的表现显负,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衰丁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萄贬态。同时委勒搜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暑星。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涕盯,智能化水平足以媲美合资品牌临承胆。 在性能方面勘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坷矗眠,进一步满足消费者的需求耗魔畔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谓冯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台强,到2020年威旺规划40万台的销量散。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求董孤。未来将在夯实MPV市场的同时娄,进一步做好SUV市场场且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻聘鳖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剧蝗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咆我,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业判迹:苏州吉姆西欣边、苏州金龙溃秃北、深圳五洲龙焊肥贰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奥鼎赐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腻函妙,并对吉姆西取消整车生产资质侗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除富,追回补贴资金巧贸破。    根据通报泞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查次,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脱剖颇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喂。不过粱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枫。 补贴新能源汽车的依据何在弦聘粹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簧响掳。市场经济最需要的是诚信腺七。但是朗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问ぃ害始琴。部分领域缺少应有的制度约束控罢,秩序甚至失范酮库平,这并不稀奇瘸械,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹲食新。尤其值得一提的是爸矛茸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夕。在这一目标之中繁,财政也被赋予了其应有的定位藏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诵。中国社会的根本性变化需要处理好市场懒煞胃、社会与政府的关系铜毕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吹。新能源汽车市场同样是市尘镀彝怼,从根本上说似酥菏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲍埔昂。新能源汽车骗补问题的源头锨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摆旅。    当然涛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞪抠灌,不是市场取代政府挺吭幂,而是市场和政府有主有次罕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖码。说时容易做时难堑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邯毫克。补多少航陪,怎么补酬翱,补贴如何管理等等味聘,同样都是难题通。    为什么要补贴新能源汽车闺?可以摆出来的理由不外乎如下聊尽褐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眉,只要予以补贴叼订,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巾杜掂。这么说不是没有道理届。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烯蹿巴,成本较高控焕取。有了补贴年,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补估。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拳航侮。只要有足够的补贴强李,新能源汽车的发展肯定会更顺利书。    但是麻疲蔚,有了补贴舶及,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孤靡?新能源汽车发展的关键在于技术级狈。有钱就会有技术吗档守先?这才是问题的关键艘宋。的确顷,现实中有许多技术是可以花钱买来的目歧尉。但是习勘,先进技术不见得能买得到尺扇幕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阂脊。各大汽车企业也在努力开发新技术测狼。在这样的条件下坦赣东,新能源汽车的发展方向都是问题荚,怎么会有可供市场销售的先进技术街峭?有了钱蟹沫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入献,但是宪,研发投入增加愤,并不等于研发就一定会成功喀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腥我,没有确定性的目标翠轿,研发投入的针对性也不可能太强禾。在这样的发展阶段禄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赔,让市场自行选择合适的技术蚕痘垦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俯漆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叭。优势到底有多大砷瘫狗,得看技术略并。电池靠电力供应壬,由于中国电力主要是火电磊奔,最终提供汽车动力的是煤炭膛缓申。只不过蔷膘伸,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍局,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偿秽嗡。污染是否减少段,还得看耗电量的多少并籍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堕。之后程吓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漠入枯。传统汽车汽油有不同等级摆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛇玲藤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酣董扛,这也会带来一定的污染桓型。这都是比较时需要注意的须。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摔桐绅、充电不是特别方便的条件下昂崎步,混合动力有助于新能源汽车的发展归蠕,但问题是玻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缮?充电不便就不充镐范,将“新能源汽车”当传统汽车使用堤换,也不是什么新闻堑。还有妹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膘茬,到底改善了多少能源使用状况玖敢蹈?太阳能利用技术的改进扳,可能是新能源汽车发展的重要方向帆。太阳能丰富聊然,足够人类使用卿,但是目前利用技术较为低下钢趴具,妨碍了太阳能汽车的发展魂娶枪。石墨烯等新型材料的使用傅位乾,有许多未知数沃漓,也意味着有许多新的发展空间坟午豢。虽然空间多大未可知焕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倾维贬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堤锌吝?政府在新能源汽车上的补贴较多献琳。包括中央和地方财政补贴在内你森,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偏。补贴力度惊人啡吃唐,这是骗补的根本动力挂蔚栖。当然兼,骗补还只是个别现象扒,或者说只是占全部补贴的一小部分钒市。已公布的数据似乎也可以支持这个判断技。如果问题的分析只是到此为止粱逛享,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倦衡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拔,只有寥寥几个盲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毙窍能。这些企业不是小打小闹的企业秸酱耍,从某种意义上誊夹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命估秆怪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畏。这些企业按照正常情况下辑毛剃,应该合法经营才是疟退,为什么要去做骗取补贴的事酱物扩?从企业层面来看瀑,这是市场经济仍然不够成熟的表现箩。在成熟的市场经济下杀璃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吧潍份,至少应该是诚信经营的嗜。骗补肯定事出有因广。    值得我们拷问的是曙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摊耗?大企业铤而走险耻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哪惋绒,企业不必费太大劲就可以做到档娩鲤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疗撬,倘若没有足够的补贴文祁具,新能源汽车业务也是难以经营下去的未姥殊。    政府花钱是要讲收益的捶狠触。动用公共资源敲寸诧,就必须将事情说清楚赊窝。最终妥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喊许。评价报告应该说明补贴的总耗费雹念筷、补贴去向以及效果拦媒希。这是国家治理现代化所不可或缺的刺备伦。每笔财政款项都应该用到刀刃上潭惺靠,都应该得到其应有的收益食。算总账肃棱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展头秤,这个判断并不容易做到讽慕。仅仅纵向比较是不够的畅壬,我们还需要横向比较贡,中国新能源汽车行业与世界同行相比埠偷孪,地位是下降了伤惧,还是上升了茫间黑。如果上升宪常舍,那么上升到什么样的地位邦?如果下降标板么,那么下降的程度又如何颁栖?即使有了指标数据舶郊,争议仍然会持续下去荚。也许虏妓瑞,我们可以通过其他指标来加以佐证烩袭衰。    新能源汽车的受欢迎程度佳赐,显然就是一个不错的指标躲。2015年新能源汽车销售了33万辆绘夏撬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计看空。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝗,那么实际销售数量更小拧凸。新能源车价格不低桂比搁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耿,更利于判断萎头胃。北京小汽车上牌需要摇号虑镣顿,但是新能源汽车的号是单独摇的攀,且获得的难度大大小于传统汽车斯龋。这样期磋乌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车携。他们选择的理由多是容易拿到车牌揭措鸽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徒激。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惯,还要摇号驹,获取牌照的难度和支付的代价都不形病,新能源汽车和牌照捆绑销售镁妻典,给那些亟待用车的个人以莫大的方便北,于是他们也可能选择新能源汽车玫怖。但就是这样肆,新能源汽车仍然没有流行起来手奖。全国其他地方门距箩,也未见新能源汽车充斥着整个市场浩箔蹭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搐窃,但是柑但,我们需要思考囊琳,这些成绩中疚乐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蕾?一些城市为了招商引资霞笺,鼓励新能源汽车企业到当地投资诞绘砷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戏涝。“双赢”战略的实施鲍桶吉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脱嘛溪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘲夺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齐火噬,这样的不对称竞争扶持读,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弛颈绊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹊看迪,是对新能源汽车价廉物美的期待考,是对节能减排效果的期待辉谢,是对先进技术发展的期待砰岗。这些期待都是合情合理的掀咀夕。但是惧评氰,供给侧结构性改革还未到位设,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阂苫石,这才是问题的关键示亭筛。即使要给新能源汽车补贴价,也应该考虑补贴的环节韶鞍槽,考虑补贴的对象络钒散,考虑补贴的效果疽擂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剃物,不能有效激励新能源汽车技术的进步软。如果一定需要新能源汽车补贴笺摹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闭。这样的补贴有点后期资助的味道迸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炽荣巍。但是独骆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郊记汝,那么它就在这个行业有了竞争优势秒侩寇,实际上不需要任何补贴桑,就可以经营得比其他企业要好累瀑裁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争加胆苟,扭曲市场行为蛙卵雾。而且屉寡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抖剧半。新兴技术的成长在萌芽状态管灰巢,可能没有竞争力妙鹅,但是路无,经过一段时间的发展之后词哺,就可能显示出新技术的力量黎块。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磐时喂,今天领先的技术褂糙,到了明天就可能落后化弊范。这是技术发展的规律性所决定的绘繁粉。为此翻表,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寇,因为未来的不确定性雌撮,没有人能够确定未来的真正技术路线花湃。留出市场成长的足够空间核,可能比别的做法更加重要匡酚。骗补问题的出现诽奈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皇。    基于现状蹭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展系诺涣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偿芹罢。这些年的财政补贴戌位,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锌隙咸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泥峨断。相反淘狙绰,效率不够高的补贴凯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祟褪裂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重问。现有的补贴如果不是投向终端浆可,而是投向技术研发律访,会不会效果更好点呢鲸?个人汽车消费纯粹是私人事务挡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腥箩。骗补问题的暴露刹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笑。补贴本来就在退出湍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴北酒帘。补贴旨在鼓励研发番省,鼓励新能源汽车技术的发展湘,而不是其他具体的消费目标幸兢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雌降,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场步司撵。这样的技术支撑出来的产品彭胁躬,还不能满足消费者的出行需求饭肌奇。财政补贴可以退出抨共杭,但可以通过科研经费资助的方式岔,鼓励新能源汽车技术革新竿佛勿。同样的钱抢赴搔,花在科研上的效果管弦狮,可能比直接补贴消费更加有效秽洪桅。创新驱动发展战略的实施售送,从根本上看菠刺,需要依靠的是技术创新持。在技术创新上多投入蹦怯古,并注意投入的有效性系,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耿拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤剃:李芳" "  今年7月底琴其,在2016年世界500强排行榜中覆倒垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锑杯怕,比去年跃升47位葱,排名第160闺假,引起国内外企业界庭、尤其是汽车业界的瞩目迫。    今年混纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锌。恰好是在10年前力,徐和谊出任北汽集团董事长刨集巾,策划铺涵、主导科驴弹、实施了令北汽集团由乱到治吐奥,由小到大痴水,由弱变强的变革帽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殴、有益哇姆、独到的成功尝试吗。但是咖较,当中国经济网记者约请徐和谊看,请他以《老徐和北汽这十年》为题冻省驶,谈一谈自己与北汽集团时搞啥鳖,徐和谊温和醚筐、憨厚地笑着说弊顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簧,少谈百,少写宽巾。    于是版缺,在不久前的一个上午挫,在北汽集团的一个会议室里承,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绍绿。今天是系列报道的第一篇梨。   当时比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赏弘测,实现跨越式发展”的战略筒倡怂,以及构建整车度、零部件佰蕾、研发攘粟魂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硕遂硷。“老徐这人的特点就是说话算话式鞠慕,真抓实干限。眼瞅着北京汽车研究总院漏墩、海纳川汽车部件桑歉矗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务静翰、新板块一个接一个地建立起来记疯挂,形成有力的链条难,轻装上阵蓉黑绷,并有序运转”乐虱。 北汽集团党委书记共、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展森吴,连续多年蝉联世界第一凸签熬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题另趣署,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柒地哨。    世界汽车产业的竞争是国际化的坪、规模化的们,更确切地说是集团化的墟财。观全球汽车产业格局舱,能够称得上汽车集团的皋侨,美国有通用黄啃、福特肺肉刑,德国有大众堂水泥、奔驰糠、宝马氮肌,日本有丰田贤、本田秃,法国有雷诺-日产墙琶、标致-雪铁龙簇疗,韩国有现代-起亚朴侩埔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伐氛习,谈到中国的某一“汽车集团”锰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚂阮菲,没有自己的品牌和产品承葛锹,不就是一家投资公司吗拿?算什么汽车集团!    每年讨弥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名经讳识,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钒唉短,不但被大众搜担、丰田案冬花、通用们甩出几条街扑,也常常被长安倾炉蘑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑函工酱。    因此藏傻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啪车,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓄建。    过去10年间须,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后构,在汽车产业集团化方面做了大胆九、有益的尝试浆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕾欧眯,逐渐培育删袍茶、锻炼成为一家颇具规木恚和实力的汽车集团篙现,在研发垦勃访、制造竞旅豪、人才嘶拖、创新抒、管理等各方面实现了标准化奸内毫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稗,曾经拥有一定的基础和财富陇圭屡,令人期冀;同时江茎沦,由于分散化水梆、碎片化京卵沃,更存留令人难以释怀的遗憾达。    北京轿车工业与一汽搅霉洞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倦台,有考证甚至认为溉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫡。    据汽车老人陈祖涛回忆挨难摧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酱铣,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃薄寐,而对手只是手动挡镀培。    上世纪六七十年代典亢橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摄,成为一个时代的记忆良。    而同期惕鲸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妙关,遥相呼应的炊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拦矾腹。    改革开放后删妹凌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础环怯十。    到上世纪90年代涛覆笛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攀顿啥、称王称霸挡竭此。    特别是2002年钵馆铺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恍揉,也创下了高速成长的纪录可挞。 北京牌212越野车    可惜的是狈巨,在这些看似个个突出的单体层面之上恢呸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苇此娩,除却福田与现代成枯疤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酮愁擂,还被同行作为茶余饭后的笑料猴还思。整车企业尚且如此舵冒踌,北汽的零部件企业就更加不堪了辉仆蛇。由于资金需兢熄、技术和观念等原因鸡,大都跟不上主机厂的技术升级轿湘很,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阔木美,有的企业已不得不靠出租房屋度日盖。    忆起十年前上任之初的状况霜牵来,徐和谊对中国经济网记者说菠绩,当时的北汽一盘散沙继,特别松散钉,单打独斗胁刮适,各自为政琶才脯,互相内讧椿,效率低下……照此走下去绍乒,“没戏此,一点戏都没有”!他边说边摇头粉。    由于资产结构的相对分散牢节,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跑却。日常运作中欠,大多只是履行政府赋予的出资人权力遍,无法形成一个科学的集中管理机构盎碍论,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系码目,深入企业经营管理了昆拢。    2006年10月底慈太,徐和谊出任北汽控股公司董事长街逞,恰逢“十一五”开局之年篇殴,他率领北汽以科学发展观为统领抚,对产业结构和发展战略进行了全面齐、系统峦锚容、有效的调整豁钝。    有北汽中层管理者清楚地记得缸唬,当时慧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昧脐据,实现跨越式发展”的战略鞘硕巷,以及构建整车盯廖禽、零部件胸、研发慧兢卿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄舅翰。他说棵屋,“老徐这人的特点就是说话算话袒型扦,真抓实干拼。眼瞅着北京汽车研究总院火矮毛、海纳川汽车部件勾开、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼻、新板块一个接一个地建立起来床,形成有力的链条曙,轻装上阵巾酗味,并有序运转”才寥撮。    到2009年署肃,短短3年时间倒诉搓,汽车年销量突破100万辆大关川赔,销售收入突破1000亿轿还殊,北汽集团化战略初见成效禽稳。 2016年铰萄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慷辽李,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聘剐具,公司治理结构进一步完善艰,集团的功能定位更加清晰;同时河凸晨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实克煎涤,并将在人才吸引为木拭、产业链完善及兼并重组中婚,发挥出更加高效的运营效率琳狠朴。而外界则普遍认为舵,名称的变更逢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卉付搁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逃邪。    “北汽控股更名为北汽集团宦倾宛,是北京汽车工业的领导体制念遂街、管理体制的一次重大突破氢肠,找到了北京汽车吩舞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捻桅懈,徐和谊当时说哨。    随后氮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团具堕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慕。根据规划搅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巍,大力发展自主品牌使侨刹,完善和打造全产业链漏佛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彼,进入世界500强股。    “说到做到稗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腻帕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说短杰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破囱痛份,战略性新兴产业蓄势待发挪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霓缴椒,各项增长指标位居中国汽车行业前列片猫镣,成为近几年来最具成长性的企业集团姐惦共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻犀史:李芳" "   姚景源认为泛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翔金,而产业政策需要与时俱进独皖棉。    杨裕生表示淳:应适时推动电动汽车市场化污厢痞,也就是补贴退坡疥逻恍,一直到取消补贴熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)何淬微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重少寞龋。但是卞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高深诚断,不宜鼓励酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕾。    侯云春指出踞谐,新能源汽车发展需要在供需两端发力擅,两手并用荷抒,推动新能源汽车健康发展闯哄凹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艇,表明在国家相关政策的助推之下弊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汕戒潘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞪凡。其中粟嘘赁,规模巨大竭插、涉及金额超10亿元的骗补事实佬甩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跑。昨天斑厂暑,几位专家学者的观点引起关注颁糕虑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颂儡怯。对此稠黔店,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芹醚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段项,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麓、必要性的措施凉敢钡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拍季酿,政府对于新能源汽车产业要进行干预眠袖,而关键问题是怎么干预晚,干预什么骑乒撵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持返喝,而产业政策需要与时俱进”鞋氰晤,他谈到毕挨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用维雄,并提出产业政策应该遵循四个原则侥。一是产业政策不能替代市乘翱迫小;二是产业政策要管产业迷途九,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫩糕汇。    杨裕生也认为骏,目前的补贴政策有两大问题磁前,一是单车补贴过高晶孪,二是补贴总额高岛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膜唇,副作用很大冉。    在新能源产业层面墒,杨裕生表示篱欠:“应适时推动电动汽车市场化呜汞肮,也就是补贴退坡赔钝蹋,一直到取消补贴昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰信抒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”午仇捕。在技术层面琶祥坊,杨裕生认为淘沤寺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辩小农,第二就是发展不补贴肯衡、已经市场化的低速车动匆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筹认,不宜鼓励簧祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钒餐得。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咯弓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驴,新能源汽车发展需要在供需两端发力陇,两手并用的纬,推动新能源汽车健康发展扩街匠。    侯云春解释说慷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力便。一方面大家喜欢用邢毕合、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孺,政府和企业共同努力疏棠考,使得新能源汽车能满足消费者的需求杜剔广,开拓新能源汽车的市场婪班魄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  如果我们做好准备的话巩漓敖,赢家当然是我们既苦。我们不担心其他的馆席,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昆,我觉得只要我们做得好挛铜柔,一点都不用担心识人。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糜朵寂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俩描趁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唯搭函,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访设讲。其中特别谈及奥迪与数字化家旱。    施泰德说实,到2025年以前瓤胜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恋辉?汽车行业正在经历一场变革堂隋孩。对我们来说糜矩,有一个非常重要的关键词侗:数字化凶女愧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备先衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拼稿狡,我们眼下所处的时代袄侗,奥迪科技一直处于领先地位掏,并不断进行新的突破拍蔷。对于数字化鄙胚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呸际害。到2020年时逼哨蜂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鳖录,这也是我们引领未来的一种设计憋,包括其他顶级科技鲁碑,包括我们的传感器恭、雷达良伐拿、激光大灯等渭,都会进一步巩固奥迪的领先地位搜。    施泰德说绞滩染,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酒娥酗,我们会全身心地投入到这一点群骂腥,包括3D地图腾浮鞘,导航等应用桔霸。对我们来说赴溅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惺缎。当然动贝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谭伐。    在回答有记者问聪寥骂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势百,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渴停氦,有哪些优势纹丢?在这场竞争中沦惮,谁会获胜”的问题时凌硼敌,施泰德表示详:如果我们做好准备的话翁,赢家当然是我们独。我们不担心其他的筹拉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甭半,我觉得只要我们做得好米捂里,一点都不用担心擦镰菏。    施泰德强调坤立,在某种意义上甩,我们也是一个初创企业秘。其实驴搓,奥迪有很多细分部门谎室模,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剖。如果没有这样的合作屡饲,你很难相信差党漂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远署块回,我们能够成功地实现自动泊车哗蔫、自动驾驶等宫。    施泰德预计赡,2017年拼赤贿,我们要推出新的奥迪A8幂,自动驾驶的时速能够达到60公里诧,没有别的厂商做到这一点谷脆挟。如果我们明年能做到这一点的话呵雹嘎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赡痘汐,启迪未来”捕怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际案渺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浑降啪。庆典活动前夕皋摧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拳纷。一汽-大众汽车有限公司董事吹夯里、总经理张丕杰除了对政府逆巷、经销商套茂集、员工烦脐诚、用户等的支持表示感谢外力村渡,他也坦言耙归娠,在新能源葡涝、“互联网+”等方面擂勺,一汽-大众起步比较晚纤脚,这些短板正在引起高度关注锹扳牡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拳烽卸,“因为有你娇,心存感激”忱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情络磷,来感激这25来帮助我们成长的所有人查敦膘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梁佩乡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果短肯。从前辈讲起联蒂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昂,还有陆林奎等等的领导擒盲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘿尸波,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橇。   25年来辜,我们要感谢的人非常多肆。感谢国家和政府的支持与帮助蔼贬暗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敛妹崔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篱魔阂。例如成都笔型衅,成都今年是高温天气氏溅,最高气温是37.5度而且是持续的拇滦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聊隋硼,政府部门给予了很大的支持和帮助律。   我们要感谢1250万用户鹅迪姓,感谢他们的选择和信任慰。一汽-大众从项目开始建立磁,一直到第一款捷达开始投产身,捷达在市场上并不是一帆风顺的梢拐侯,它的初期是走过了一段曲折的道路陡。正是在困难的时候末,是客户帮助了我们玛距、鼓励了我们陛情。还记得在困难的时候伤筏艾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杰欧柔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象无崇遁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垦碑。一汽-大众的员工非常的进染掌础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虾蘑、吃苦耐劳杭谱侗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捣令,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痢年粉。大家知道一年365天牢赎啊,如果周六周日全休息就要去掉52天穗拾,把所有的节假日都去掉咳窖,标准工作日应该是250天痞荡等,工厂的康采恩标准就是由此设计蛾仿韩。而我们加班到300天卵钠其,320天是常有的事敬时浮,员工非常辛苦常赁,所以在这麻景好,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熔被。   要感谢中德双方的股东俄。要感谢他们具有前瞻性战决策藏荷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宪擅。一汽-大众的建立哼,当时在中国的汽车合资企业朽坷,一汽-大众成立的时候也不过就两家标。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下黄投脸,股东双方做了前瞻性的战略决策昆,才有了一汽-大众静珊,我们要特别感谢中德双方维牢。   在一汽-大众发展过程中径艘,比如一汽-大众西部战略电汤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冈首。一汽-大众在西部建厂的时候芥抨迟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溃华裴。现在在西部的生产基地砂冲,今年他们的产量突破65万辆瞧纤纱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斜缉,在股东的决策上由一汽-大众执行的茶促痉,也取得很好的效果侧铂。此外呵蒋颇,还要感谢1200多家的经销商摩、700多家的核心供应商合作伙伴盟吃隶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撇久?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涡题里。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茄损,中国适合于家用的车型非常少橇叭。25年来韧妙覆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆释酬,上缴税金3700亿元梳鲜哥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘎哇、奥迪两大品牌12大系列产品廷烙此。   25年来冻寇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唱,带动了中国汽车工业质量意识的提升盯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烩慑褥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量静,一汽-大众是领先的宽丸呛。同时痰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钢棱沁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喊娟袱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肖盾宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惊肩岗。首先缅靶参,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晤桅朔。一汽-大众的体系不是一天打造出来郸汹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豌。   其次抡们,一汽-大众拥有一套完整宫皑靖、标准的制度和流程的有力保证城酮替。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佰秘,制度和流程是保证芜巷。   再次督,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揽盖,在经营发展过程中有很多难题需要解决疚,有很多矛盾需要平衡壬,用什么样的标准来平衡界?底线是什么烦?那就是质量拿雀挤。一汽-大众一直坚持质量至上湘埔疏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承比身。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吃腺,这也是质量至上的战略要求捂感兜。   此外芭,高品质的人才的黑,具有工匠精神的员工沙畔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姥吗妇、传承的文化也是高品质趣堆,得到的技能训练也是高品质汉。拥有和企业共担风险的合作伙伴屯屋抄,无论是过去嫌狙考、现在还是将来都是这样裙堤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腊罐。一汽-大众在自身发展的同时皋,也考虑到了整个供应链的协同发展涎酷,对于整个价值链会有高品质的要求蓬。   最后徽,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捐羌呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候天,也得到了社会各界对企业的尊重和支持困撕啸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疯秆物,既要总结经验和收获荡谦铆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廷膏竞、走了哪些弯路桂,下一步应该怎样避免派。   如果说到过去的不足谴叫貌,SUV细分市场比例快速提升味捆,一汽-大众对此准备是不足的彭,对新能源伦面膝、“互联网+”等方面的起步也比较晚棺邦。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞠,这些短板正在引起高度关注宦渭,企业正在考虑这块短板如何去克服携浑旱。   2014年劫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酗愁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牵。   面向未来瘁淌视,一汽-大众将继续保持现在的发展势头才,保持创新烽、驱动发展墒水,并释放出更强的增长动力介。同时急须胺,也会与各方伙伴实现合作欢小氖,实现更为广泛的互利共赢堪农,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任连情申,不断回报政府喂、回报股东赤、回报社会耐鹃缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫世什:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巫涡猾。他表示渡椭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痞吾缴,并将继续保持限量生产以追求独特性淡群。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识蛇导,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翁蔼恰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探块删揩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乌蚂。业界有所疑虑的是思桶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祁耪。   对此酥魂箩,薄亚铭向记者表示雇想,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虑忌沮,但都不是便宜的车型介壁我。Levante的价格达到了100万元左右樊,Ghibli的价格也达到了90万元左右慧姑,在产品定位上依旧不低戎。同时吠塘趣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产念抄,依旧走高端化路线吕。薄亚铭还讲到高蜗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹤谴傅,不会把目标提高到每年20万辆枫夸鞍、30万辆的水平该迟高,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弛,所以我们能保持品牌的专属性莫氏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甸沽,他表示甘瞧:本次车展上上市的新款总裁车型燃,除了在产品上进行了升级外女你敦,还提供了多种个性装备底绣粪,客户可以从中选择很多种搭配醇句剿。此外撬,新车在性能上的提升显著脖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹬酥、动力最强的四门轿车犬。   此外潜隘颠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甸杭瘫,开始尝试电商销售模式铂冷。薄亚铭认为茬胯忿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用不上豆,因为中国市场的客户已经变化郴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啪薪碎,现在有很多人都用手机去买东西不,这是市场发展的趋势尺填灰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撅家,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沛商,即用户车主首付车款后体题摹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圭,到整个租期满了以后层败,这辆车的物权就归给该车主舶返廉,该模式类似于分期购买沏。   薄亚铭说窖聚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谩遂衔,但是在中国市场还是刚刚起步悉,有一些量产车会采用这样的方式做洗旦捎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涟懦。他还表示厢五模:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策房梦泪,其实反响真的是挺不错的汇。尤其是北京讼蒋、上海这样的限牌城市洁灿拧。通过租赁的形式第规,牌照将打包在租赁费用里面匠脊。当车主买到车藉,即启动融资租赁手续纹啃坪,拿到车辆牌照聪,不用为没有牌照而担心表侧晤。如果是企业车主脖碑梗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税华滦寐,是非常划算的携。”目前趴式秆,该项目仍处于试水阶段管惜喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透量喊:李芳" "新能源的发展桶脆,是大势所趋蔽,但具体方向掀镭哩,也扑朔迷离剩辛。    电动车会成为未来的主流吗竣涡?现今的新能源汽车产业健康吗嘎肋?什么样的新能源政策更适合我国国情邢霓?    2016年9月2日驮拱虹,在2016泰达汽车论坛上史,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访换淋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慌档舌,他认为雾息略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题齐,恐怕不可持续涂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偷崔,何光远认为醛阂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人如,这位87岁的老人谈起汽车工业疏姆,依然有些动情献破书。谈到电动车发展乳,他认为糜,把电动车归为新能源汽车是不合适的救。因为鼎帆起,第一南仆府,电不是新能源动,第二潍挞,电动车也不是新东西擦济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篓没癌,电动车诞生在1834年蟹,是英国人罗伯特·安德森发明的芥讹焦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棠。    何光远认为韦韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕾,不科学竭傲磺,应该给它正名燎等,就叫“电动车”俏图疾,或者是纯电动车拧潘哩。何光远认为告贪戌,电动车国家政策的支持力度非常高滔蹿罗,所以它现在发展比较快导勤,去年生产了30多万台叭斧班,但它还是有很大的局限性落畦赂。首先斧锨皖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琉,可以长途旅行使用细捆憾。即使快充也得半小时以后回,但是经程快充的话世愧,这个电池的寿命也会减少蕉虾,慢充就需要几个小时帘,充电的时间很长寞懈定。另外氨软,行驶的里程很短敢泄薯,有一百几十公力就了不得了臂,就是很好的电动车了技沏惟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邪,我认为不可能持续鳖虾。”何光远说涛,很多企业是因为补贴才做电动车貌,事实上博劝,内燃机节能潜力还非常大艇,缸内直喷技术惯然、柴油机的高压共轨技术惨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邵零辑,因此够,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恋,不能被动胰攴弁睢,节能是最大的减排童韦胎。    甲醇车大有前途    现在扑凶瓢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凛搏惶,因此泻,各国都在研究替代能源与新能源汽车郊。美国砰背、欧洲撅、日本漆烯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖频,但因为资源禀赋不同偶潘愤,所以技术路线也有所不同类鼓。    何光远介绍说纹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槐,在某种意义上讲旧帝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笑眠骚,虽然同为乙醇麻路萎,但着眼点不同;日本缺乏资源呸丢倪,自身资源利用问题不突出酒,因此犬,把提高汽车燃油经济性作为首牙3撤健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匈,日本也在搞甲醇的研究涛惠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定示,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埃篡淡。    在能源疙、交通隘钝副、环境勿良、经济四位一体的框架之下食埂,中国又该如何考虑替代能源的问题龋?    一直以来顷傲竟,煤炭是我国的主体能源烈凉熔,占我国能源消费总量的66%至70%灿吹。何光远认为归沧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坚。推进我国能源生产和消费革命锤蔽圃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卫。而在煤炭发电供热的同时讲吵傻,可以产出甲醇琉,可以为内燃机提供燃料欢侗,所以低甘混,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁薄逝涛、高效利用是紧密联系的倪亲。    此前径仙凡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爬盒桃,这4个省基本上就是产煤大省乏登乖、山西项、陕西度、甘肃彭福磊、贵州喊陡、上海市伸唤。现在规模最大的是山西绷堡、贵州点绣,其次是陕西狸腔篇。    何光远介绍说谋貌韦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准观,车都经过天津检测中心检测匿,上了公告高配径,经济性也是最好的列段。“我去看了加注站笨抄,M100甲醇100%烧甲醇递,2.2元/升韭冀,现在已经降到1.7元/升了芦。一个半甲醇就可以代替一个汽油腹。所以说篙诵,甲醇还是很有希望的府幸。”    今年3月份奋,工信部未、科技部文绒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜕修,验收的专家组由何光远担任组长去验收姥彭蔫。何光远透露说宝湘,山西验收以后碌惠下,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会息痛仇,开会以后形成了正式的报告避呢。现在揽睦,在各个部门已经会签完了簇淳捐,在等高层领导做最后批示恢备筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟洪煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾慕,力邀政府谐唉习、行业萄、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗,寻求产业发展有效途径干散。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弦辅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们簿、先生们汉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氮。今天瓜剑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诫啪开,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢镁,解决大家的疑惑逃,为什么要改革袍扁?现在存在什么样的问题然酮?第二乃骏,改革改了什么澄?主要内容抱、实施步骤藕雌、目标缆剑佩、原则歉剧邢、政策选择等等畴。第三体,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叙睡,改革试点取得了哪些成效巴,用一些数据和大家进行汇报何懒。第四台,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望散计琉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劳,从国际上来看蚕,自上世纪不管是美国护、欧洲衫诚、澳洲还是近邻日本拜复、韩国申、台湾等等你避,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唇鄙,至于费率为什么要管制骂受?为什么要放开纪脖?这个也可以做一篇大的题目射兼桔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唯浦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背,逐步地向由保险公司自主制定转化补,定价因子的选择就是什么样的车保费高受、什么样的车保费低弓颁午,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展船。   但是吴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窟,还不能叫现在完成时了藕。比如说美国若干个州岭钝毙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桅鸡乱,因为不同的政策取向有各自的利弊蓄侵丝,这也是一个非常复杂的政策选择过程闯膛。   从国际保险市场改革发展的经验来看百,改革前和改革后卞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幻狗懦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笺湾裙、复杂化汾,定价更趋精细化暗挛熟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应途曝。在澳洲一些国家观梆,改革前超额承保利润改革之后就消失了班惕。对于我国来说细,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赌敲驼,从2011年开始社会或者舆论轿琴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搞八,行业本身也长期苦于在低水平娃懊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箔屎。另外篙哄捆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茎额秆,在这些方方面面力量推动下怂慧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艘芳。   在改革之前是什么状况钝颧柒?简单跟大家介绍一下蓬饰奸。从人民银行管理保险行业开始府驼擅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颇,在保监会接手车险市场之后蹬,也是保监会统颁条款费率奴拟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态那逞团,整个行业亏损比靠翔、消费者投诉也比较多犁钎嫩,所以到了2006年的时候烘,这个改革又走了一个相对回头的道路千娜奋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沏娇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吧饯律。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赎,比如说行业比较统一任岔,消费者认为条款费率比较容易理解绣妥,恶性竞争的风险得到一定遏制楔,但是负面作用大家可以看到肃,一个是条款法律风险很大娇了,不能适时的随着道路交通环境桐醚、司法环境缄矾、社会经济生活环境的变化适时进行调整祥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔室、无保不赔惹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梯疗。   第二蠕,在监管方面定位也不清晰楷氢浩。对于一个自主经营髓、自负盈亏的保险企业孝阂,没有条款费率陈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魄阮腻,改革发展没有动力苦滥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戒祟,所以整个行业是在一种规那乃拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳞南境。   在2011年故蛊趁、2012年前后经过评估胆览梳、反复的讨论垂,其实当时市场上两种声音都很大龟躲,一种认为行业就是应该统一规范标准化卑锌醛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楷哼。经过反复的评估和权衡椽,也是在十八届三中全会的指导下沦患,改革的方向目标原则最终得以确立炮悼,这是在当时发布的两个文件示贺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》际泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缮涪,比如说要提升行业的发展和服务水平苟量硼,使价格更加合理兑沮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担操恭、保障范围纷妮相、服务都有一些诟脖芽览选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磺犀繁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俊火卷。第一个是维护投保人保险的合法利益饱霜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扔屋。第三个原则是稳步审慎推进幸肯哄,根据一系列的国际比较研究秋痴概,大家还是从中得到一定的经验和教训地楼飘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果实目你,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丸凶仙。所以闺素,最后选择的改革途径不是一步到位粹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苦,它只是在长期的甚至六年钒、八年曙嚏块、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洼,这是改革的一个总体思路幢矫离,从条款免、费率仆侍、监管三个方面这是一个简单的概括狗骚低,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庇套,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑞避,应该基本了解日常买到的车险保什么关系版鞍,双方义务关系是怎样的标准化流程苹。   除了行业示范条款之外动荒句,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叮咕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荷玖亨,不管是欧美还是台湾剃澳、日本肌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轻蠕灿、百花齐放的状态钦钙,因为每个合同涉及几千个字停,实际上碱芍泛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择究钝。   在费率方面分成两个部分桅呕鹅,一个是行业的保费水平取访粕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯料δ荨,对于汽车来说浦汝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岗侣醒。所以在整个行业层面建立车险信息平台惶热,收集各个公司历年来的承保理赔数据掣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梦返、科学的定价的参考尽彪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沧线配。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权福讽葱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痹缅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淑。在行业基准保费方面胃赦长,行业协会做了以下工作咀谷某,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亮辽厩,在这个层面勺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓄,其实是相当的弱让粉良,这么多年来的承保标的翱豢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猜、编码实际上都是不统一的逛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虚,这个数据库目前正在申请国家标准萄动豢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞍碧蓖,对每一款车归集了二十多个基本的字段茸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上额木,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告到嚷,给消费者购车提供了一定的参考庙嚏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈遍弗雾。   在行业提供费率参考的基础上夕,保险公司它是怎么定价的畏陛色?现在也是大家很关心的一个问题特,为什么有的车费率高墓、有的车费率低鸡厘,为什么今年高明年低乔?在不同的分类当中有一些差异尚娩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子森豆齐,分成从人因子和从车因子两大部分哗俊,每一类因子当中又有若干个维度顾思悼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佛佩、风险定价能力仇、风险管理能力自主制定的雷诽。   比如说反权氢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敬恨套、他的生活方式废、他的信用程度等等佬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擎榷全,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秘蛋,它的安全性兜先、可维修性等等晴脓百,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妈钒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歼槐泄。   国际比较先进的保险公司量瓤,他们通常采用的定价因子牌放催,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纳领登,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劳猩罗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吼顷沫,这个差异可能我们现在还难以接受讥股,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隙鄙。   总的来说席佳,保险它产生和发展的基础是数字法则田熬苗,在大数据的发展背景下碴味,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用禾陵敝。   前端越放开后端管的越紧独童,如果费率市场化以后距,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钾、整体亏损的这么一个状态晤搅干,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲤极。   实施步骤焊享徽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痪挟奋。到今年6月30号为止投狮,第一阶段的改革基本完成了令笑辞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤旅舱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锹瘁,不同的索赔历史对应不同的费率沤党屡,不同的车型对应不同的费率汇挡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的超稀,这也是改革的目标客酬诡,首先是平稳过渡赴。   下一步孺,费率科学化牟、精准化醚毋荚、精细化程度会逐步的加深汗烯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骇侨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侮我腺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戚斑箱,经过一年的改革试点佰,消费者从全国范围来看么孤径,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点距拾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纷蕾,对于高风险钡、高出险的消费者徒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了评匆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率车、道路交通安全水平都得到一定的提高矗皑圈。   从行业的整体情况来看沧贸查,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斡洼,增速营改增以前是11个点痰尽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甜烘赎,仍然是持续稳定增长夯缝,这一增长是在保障范围扩大啦吗笨、车均保费下降的基础上实现的去,车险行业的承保效益基本保持稳定售萌弟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逛们,两个点的承保微利乒凭顿。   在保险行业层面来看峰,公司的定价水平持地、服务能力在稳步提升的芹。外部正效应也比较明显辨首驾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系长。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斧缓矢,大家开车上路更审慎了康横,小额案件在索赔的时候可能更理性了林。   下一步工作喝侩舰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外獭帮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品未,也就是说除了违法犯罪不赔迸信,除了不可保风险不赔八,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险道、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绞等签。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒懔旮А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柑、不同的投保人镶秀、不同的车型价格的差异会越来越大首。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缮归斜,更好地提升保险公司的核心竞争力酶,也更好地促进道路交通安全杀该,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹲冠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娃伟算。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逢蹋梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤,力邀政府饶滇须、行业甜浑、企业擎探骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煤翅饯,寻求产业发展有效途径磷狮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羚磐补。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点交嗡蓝。第一试拆哗,SUV这几年是高速增长慷,我们做一个判断涣晃,这个高速增长就要成为历史了唾暖鹊,往后没有这么快了艾慌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沉圭,份额还会提高如。第二施嚷佃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势详胺窃,就是份额和价位双提升刨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钩,之前是低价位提升份额洞挽渴,这次是价位在提升叭嵌次、份额也在提升蓖戳。而且我们判断还具有可持续性抽铣。第三玩旦痹,汽车厂商将会由过去的社己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龚、弱者更弱茂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姥。在此主要介绍前两个蜡逛粪,因为时间比较短系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势防告救。从图中可以看到缔篇,从2007年开始伦鸽缮,SUV进到了一个高速增长的阶段僳喷咐,连续九年年均增长率达到46%瓜,今年前七个月也比较快吞谷陵,增长38.6%敝煞咯。此外递硕辉,市场份额在迅速提升本垂痕,今年1-7月份市场份额达到40%诚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挛喘傅,过去几年每年4个百分点挝禾,去年涨了8个百分点凰算帛,今年1-7月份又长了4个百分点程,自主品牌SUV占自主品牌的60%拘秆测,SUV全面热炒观埠,豪华车藏趣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高季,下一步还有空间匿恋凹。从这张图可以看出阂悍,一般的合资品牌督钦,SUV比重还偏低晶,豪华车和自主比较高煎埠,不同级别里面SUV占比较高价腊欣,不同价位车里SUV比重也很高题淀拨,还有一线岭舌伸、二线氓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坞抨,不过一二三线的比重是去年的数据董吗帘,今年前七个月是四十了限净煤,今年没有注册数据可以看得出来榷。   但是炼,我们说这些年蹄偏鞭,suv领域基本没有在空白市场绅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暖喊患,需求就会出现放缓的趋势臂刚犀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呸荒篮,2012年-2015年逐月都是向上提升的窝嘉贬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗽蠕覆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镭挽驹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杏。相对于去年槽凯,虽然今年全年涨了5个点燎酗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煌。   但是厢,我们说还有增长的空间问剖蹭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丹陆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况届贩,大家可以看得出来蚕裁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家台,大约在20%左右枪胚纱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国东慷捞、加拿大池佬说、俄罗斯这些国家顾。这些国家总的来看是地广人侠础,SUV占比比较高胜弟,人口密度比较高的SUV占比比较低旱冕,但是也不完全成立丢傻讣,韩国人口密度也很高但是SUV很高漠耪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穿,这不完全成立毛漆,这两类国家的情况是存在的裂投。   如果跟美国相比信,美国是把皮卡不作为乘用车吮陋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妹挥禄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逃,与宽口径比还有11个百分点另乃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唯,五十多不一定是峰值点胯龋。   另外套捎退,欧洲这几个国家卜,虽然SUV占比低豁变搔,但是比重也在提升臀诗拳,从8%涨到25%珐,SUV的热潮是全球性的蒲躬青。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檄,美国坏亨膏、加拿大这些SUV占比高的国家肪定,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懈媳,大部分来讲可以占到40%左右氓宦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跺梁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歉坚当,欧洲这些国家就是两类灭勿,我国应该是随着美国胯饲、加拿大撂、欧洲这个情况雇,因为我们已经占到40%的份额了饺,如果按这个去计算丝,中国的三厢轿车是48.4%闺,还应该有十个百分点的下降空间想沮,下降去给谁必丧?基本上是SUV谰断,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞋未帘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妨景,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谋履傻,这就是我们对SUV的一个基本判断催滦力。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化平怪,就是份额和价位双提升穆,这是非常不容易出现的一个现象滔蟹鹤,如果把它拉得更长一点看笔答,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔬惩汉,2000-2010年连续提高了腺椭,最近这几年不太好帘溯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升别汹芒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雷奶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低习酬,2004年纯伤、2008年磐屡、2011年采剖、2014年纫,其他年份至少是相等的镰回,大部分年份是比它高停脖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贰。   现在一个更积极的情况来看狭段目,就是我们的份额在提高惜闲锌,如果以总体的市场为100的话日,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%上惶,如果以生产量为一百的话裴禾乐,我们的自主品牌已经占到了35%角便娇,其中提高最快的就是SUV磐撬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晃氓肮,它占到了一半以上的份额醋蒜刑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降略保,以轿车为一百笑少蛔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚊,连续几年都在下降啤去疗,轿车竞争力在下降氖。但是自主品牌总体上的份额在提高料。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靖哺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庭肥抵,这个销量在提升绞悄九,低价位的车销量在下降街,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亲奖贝,增长最多的就在这个5-15万区间钎。以自主品牌自身为一百的话嗓细纯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%编孝辽,现在只降到了3.4%帽绢裁,而5-8万的车这几年也在下降味麓塘,增长最快的8-10万的车和10-15万的效,这两个价位上涨的是非常的快华浑耍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%退钞逢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芬圈,自主品牌的车价格明显在向上走前,这是一个积极的变化浪父。   另外耍踢罢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见九兰惹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狠泛, 10-15万区间窗,自主品牌在里面也占到了28%靶社,这个变化是很积极的卸彩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的外寿截,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屋坍,最高峰是2013年213万硅奶马,去年降到164万冲,但是SUV在迅速地扩张竣情,大家看这个SUV的比重夕但钝,原来是二十多万辆春,去年到150多万辆心膜逗,右边这个图是10-15万肖,更是靠SUV在拉动的衅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恳布磊,这是一个非常大的积极变化奋渭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升股,这是GDTop的一个调查数据愁惟德,这个一百辆车出的事故故障率幢憋,自主品牌在2003年有四百多个事故卤隧鬼,合资品牌现在也在下降每捕,这两个差距正在缩谐扑饽铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擞。   从产品的角度也可以感觉到够曹,最近我们的一些新产品像奇瑞臀眷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺加娃,这就是一个积极的变化浇,这就预示着我们未来具有可持续性奉补词。而且可以看出伞叫叭,如果以前二十名产品排名算的话绦迁讼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炔,一个长城C30一年卖了15万辆左右隋,前二十名里面我们有两个袒锚俄。2013年更少一点详酵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搏朗,前十个里面已经有四个是自主品牌的酸汉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面平晦蔬。   这几个发展量比较大的企业加,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的访,这也是积极变化返衫烙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量煎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞍拳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘浮,国际市场南美洲酵戎、亚洲捍配、东欧蜕恋镶、非洲是迅速扩张的市惩凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屉,我们产品出口大国全是这些国家挞段础。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嚎,跟我们购买力差不多下相,人口加在一起12亿陡,跟中国市场差不多诧,换句话说中国市场去年卖了630万辆锭镭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坍咎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亥诉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腻挤,传统汽车大有希望贤,至少应该平等地分配国家的力量飘,在传统车和新能源想搓骸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棠慈痊,力量投的也太重价咎,下一步要对传统汽车给予足够重视何轰,它完全有希望获得好的发展先鹊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骇五赔,以前是高速胁捂晦,未来是中速辣湿灸,它要抢别人的份额仁签安。最近两年这个数据可以看一下坷酥娩,自主SUV京锋,连续几年50%-60%的增长下,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长显梆娃,这就说明这种竞争关系在发生变化赴史全,这是一个崇。   第三个观点我们就一句话带过了酸侩婪,汽车厂商的格局要发生变化尝磨邪,过去是大家共同进步思啼、共同分享发展成果需划伟,因为有年均30%多的增速登,最近几年速度已经降了年均降到11%了董焦,未来还要下降陵评,大概8%左右或者稍微高一点湿旧票,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荡。另外合资内部也会竞争挖擅晾,自主内部还要竞争尾匆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侨配,大众占到33%揪到,最高占到38%搞,就是中国销量占到全球销量户闹钾,宝马扛策、现代陪、PSA都占到了20%赎,通用15.9%罚杰,如果把它的微车也加上超过25%骚栋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高套肛换,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锻,要么是维持全球地位通用负,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫉爬,大家对中国市场都高度重视廊矾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戌,我的速度要比别人的速度高茂,所以竞争更激烈蝗寇伪、自主更不用说了段干认,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慨,大家都给予很高的期望敛编,未来我们说竞争会非常的激烈坊绣殊,而速度又会下来错恍朵,所以未来的竞争格局跟以前不一样玻,以前叫分享落举必,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仕浚缝、弱者更弱超屑,十四五就会出现兼并重组吃残,如果我们放开让更多的企业进来斗厕痹,我觉得这个可能局面会更快瀑畴篮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裂炬,最多明年还有一年砂,但是它的速度比平均速度还是快一点奠翁,自主品牌大有希望途得,我说的是传统自主品牌廓菠几,传统汽车还不是新能源汽车嫡书,另外格局会发生大的变化射示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速穗哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对妇尚,力邀政府钢及、行业肚氦石、企业雌汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮内,寻求产业发展有效途径犊蕾捣。   以下为福田汽车集团副总裁朝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录先揉惕。 福田汽车集团副总裁蝎碳铝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导深蛇、各位来宾胜、女士们李巨、先生们马潍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛么砍效,能够跟同行费吓巨、专家做一个交流学习嘶挞策。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葡假粪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享床诫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奴京。从全球战略的视野来看贾统肛,乘用车的全球化特征更加明显倒淌侩,很多轿车的平台会在全球市场销售我聊钢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陕。举个例子雇抛,如皮卡梨,在北美皮卡占整车比重是很高的称,但是在中国冯靡掀,在欧洲墓,皮卡的量就很小溅。另外又如轻卡尺场彼,现在它的亚洲化特征会比较明显散竿捻。还有重卡啼粮痞,在欧洲都是偏平头的奠,北美则都是偏长头的桑。所以商用车行业的区域特征很明显汹末佬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的握第。而在中国市橙杞宄辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酞弯窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幸疙隋,2010年达到了一个峰值429万辆飞棵蛇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势日好寡,去年是345万辆年瑞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长储,主要的原因就是因为重化工行业下,如煤炭郊匹先、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雇耸。另外整个物流行业的效率在提升澄拉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劫慕。   随着市场竞争的加剧拒,行业整合也在加速滑,份额由2010年的44%提高到2015年53%皑,再看一下今年商用车的情况炉,今年一到七月份销量略微增长想特,整个商用车行业增长2.4%狸坟暗,我们判断是过了低谷木愤屑,所以下一步会有微幅增长诡。2.4%其中主要是载货车贡献的虹闲金,同比增长4.8%辉,客车受微面的下滑斧妻套,导致载客车下降了10个点辈捆维。   关于未来的商用车市潮恪,我想从四个维度分享一下我们的判断端拓。   第一是从宏观经济层面络,从金融危机以后袖盲,全球市场增长的趋势是慢下来的具献,乘用车商用车的比例现在基本上在8杯:2荆蚕,但是进入“十三五”之后我们判断勿手绷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭低煞耐,商用车因为是物流工具的企业派效陕,未来会有所好转贡仕丸,但变化不会很大惦。   从技术层面来看墩瓜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薪嘶,现在正在快速进入智能化的3.0时代捂号醋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车唬快的统凳俊。   未来的商用技术主要围绕着智能化烧抡涡、网联化闷闷、电动化德效、环保化来追求汽车的高效顷拢、绿色宿、互联和安全目拦沁。   另外从中国的政策法规来看遁斑梯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动查,从客户需求来看闪黔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钳钉,推动了中国新能源车的高速发展富狙哪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆失腥,同比增长102%佛,其中纯电动客车3万辆保晴竣,同比增长176%桓罐恰。未来在城市公交以及城市物流播催猩、环卫等方面魏竿,电动车还会有一个高速发展乒缆饭。   下面分享一下福田在科技创新揣、转型方面的一些经验和做法翅百。   在商用车2010年达到高点之后掣暇赂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掠垒,加快掌握自主研发的核心竞争力冒鹃。通过五年的发展来看充,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朗。福田汽车目前的研发体系是两级柯蒜弛,一级是福田集团的研究总院夸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耿,曹博士也说虱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稳峨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掇栓,是一个二级研发体系铰彼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涛挎、整车的集成以及氖ú辏块开发和整车测试的三大核心能力滦乳亥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呵、康明斯等等合作单位进行深度合作金申哩、改变和创新惕檬错,推动整车的技术进步粹。   在转型方面然,我们这几年主要围绕着几个方面郡。   第一是产品低端往高端转型凄,在“十二五”初辖,我们的高端产品占比不到20%梧,我们到今年年底高端产品能达到70%入。   第二就是从国内往国外转型锰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喉龟违。我们连续四年商用车的出口保持领先茧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长礁凄嗣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胸完。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型春碳蔷,另外为了解决汇率和贸易壁垒须台熟,我们在属地产业化方面做了大量的工作案评。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苫菱瞪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础得靖黎。   另一个就是从制造往服务的转型间嚷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俩,在“十二五”期间嚏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益问狗孙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础曙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昂。福田康明斯通过这几年的培育嗓赏,不管是从业务的规模构骆、收入迷超塘、利润现在都发展得非扯技赋#好阀奠矢,另一个他也对我们福田汽车的整车匆凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁樱好的支持睛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桃魏地。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目部缄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饲敝邵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霞碴古。可以说尽管卡车的量比较薪印,但因为排放比较高笔速,另外一个因为运营的里程和时间比较长啤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腹苏该,实际上物流的效率还是比较低的骗。基于这一判断净,我们提出了一个“超级卡车”的项目世,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乒,通过这种材料的智能化舌趣、材料的纯电动驴堂程、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迸俺镰、环保镶套、节能驶滑、高效臀、安全梅泌、智能的超级卡车嘿。我们的目标是要实现降油耗30%盲停,降排放30%寐,整个货运效率提升70%废。   另外是关于福田汽车的车联网技术菱菠,我在福田分管车联网业务识德,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奉,因为乘用车是一个消费品司不唉,买车和用车的基本上是一个人烤钎,而现在主要是用来出行的嫂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穿虹徊,但是商用车不一样怪柔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狠岸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舅,驾驶行为各方面的安全效遁胃,另一个就是乘用车是一个地域性的车东波敝,不像商用车需要全国跑谓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨比,过两天跑到海南去了淌肌蒂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些希色。还有商用车的故障率溃荷,因为它的工况复杂粮汉供,商用车一般具有轻载心、标载和超载甜按俊,但是对轿车一般不存在这个问题棋冷暖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囱尼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尖嘲懈。所以通过车联网对车进行故障预警狄钡、排除以及程序优化等方面撩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些圃丧屉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艇,建立与客户的互联互通哪奠事,为客户提供增值性服务咳些,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椽、服务商和供应商产品质量和服务的水平疥方车。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潍。大家很清楚拨,围绕着工业战略肉磐弓,德国提出工业4.0摆节暮,美国也工业互联网欠施其,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寥、英国的2050战略石忌沸,中国也提出了中国制造2025怂耸俊,福田汽车结合自身的一些现状剔蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吃拿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台独昂拱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部项、企业与企业袒盒搞、企业与产品恨、企业与客户的互联互通订。“五智能”就是商业智能剁淬、智能管理理氰、智能汽车财司、智能工厂钮勉奇、智能制造抡到。时间关系备僧,不再进一步叙述耽奢。   目前毒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斧。福田汽车愿和大家一道钾拓,通力合作潜覆,整合资源损,协同发展没翔碉,共同推动中国品牌的加速崛起率,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献心驰紊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交冲俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇仆揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋等,力邀政府炭录氛、行业很、企业骨杯獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏项,寻求产业发展有效途径募。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尚柿、舍弗勒集团副CEO酪裁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动随世郴、驰骋未来》的演讲实录锌闻脑。 舍弗勒集团执行董事会成员陆献侥、舍弗勒集团副CEO汗韶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揭、女士们闭、先生们倦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咸袖龟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龄卑,我们的愿景才,是如何来推动我们未来的出行和移动啡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虐侈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荒覆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哼,我们是一家领先的技术公司车,在全球都有我们的足迹逗瞪交,我们一直致力于移动醚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陋垒芬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挨瓣。   舍弗勒一直致力于创新等骗,也可以说我们成功的因素是质量庐吞檬、技术和创新顶揉臂。我们在制造业方面有很强的实力膳峦稻,在系统研发方面投入非常大疵兴存。我们创造了一流的工艺和技术褂淌庆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门画唱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面量涝称,今年我们在德国获得了一系列的奖项倒娘赎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兰辞。   就像很多其他的技术企业一样妹经,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藕逝汕。第一是环境友好型的驱动炯,第二是城市交通粱,第三是城际交通便蒙搏,第四是能源链兼。比如说大家可以看到菲哦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛几巫簇,人口结构变化非彻蓿快匆,老龄化社会已经展现在我们面前容逃恃,技术变得日趋复杂底怪讣,数字化技术的利用领域不断的扩大谰,我们需要找到更好的方法来彼此了解诵绢畔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漏。数字化是一个关键赖寺,另外就是环境方面锨光赁、可再生能源还有资源的可用性墒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勒,资源的短缺也是我们要去关注的饲放。   再看一下经济的趋势帽末,我们现在处于一个全球村侈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杯沽,这些是不一样的赎籍。另外就是可负担性的问题讼紊徽,我们要为客户带来更多的价值陵亲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疵翘块,这些都是我们要去关注关心的少惦姐。   我们来看一下未来的战略琅,主要涉及到四个窗口蛾。   第一是产品本身霜,我觉得对于汽车产业哪阿襄,对于机械制造产业来说都是非常关键的绿杆旱。在这个领域/行业双趁届,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闷抵采,要减少对环境的污染仙。   第二是当我们制造产品的时候踏敖,或者制造产品元器件的时候唐籍睹,要关注它的功能脱和借。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行橙刮、城市的交通嗽戏幻,对于汽车以及对于我们的供应商肯,可以为汽车产业提供什么样的元器件朽,这些都是我们要去考虑的每举扁。   第三是城际的交通邓算肌,涉及到比如说航空场、高速铁路的一些竞争郝稿。   第四是能源链的问题泻速烁,我们有什么样的能源是可以使用的醒,我们将来的交通工具运用什么样的能源忌静景,这些都需要我们考虑巷是抬。   看一下将来的动力总成搞拓。我想给大家传递一个重要的信息菩,在接下来十五年时间里捆胯泛,从全球来看捆铆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缴疙。   但是现在也有一个趋势发展得非惩└猓快舰位,来自大众和奥迪的这些厂家吠姑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氖。到2025年嵌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唤巍,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹄晴,所以到2030年可能会是一种不同的情况熔蜕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泄哼。我们还需要让它更加有效一些商掇拜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慰灌靠,还有电池或者是燃料电池等等忱,这些都会占据越来越多的份额盲侨喇。对于我们汽车产业来说非常重要黔,对于政府来说也是非常重要的簇霸焕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抨,比如汽油卤镐诫,还需要考虑其他的一些燃料烂能碾,或者是人造的燃料等等渺,需要考虑更多类型的燃料册旦窗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求囱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顺,包括48伏的解决方案锌视,它主要是对手动传动系统的电动化既青。我们需要首先实现这部分的电气化管。另外我们也需要对离合器实现电气化涤,也由于推出电子离合器搅邢茨。另外我们还需要进一步提高效率补宿。也就是要进一步推出我们的混合动力慕嗉茫块48伏系统喝涂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩梗块的解决方案塑卫尚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惟牢恐,针对高压的电桥驱动解决方案尚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肉钦荡,以对其进行电气化处理恼。如果将来我们有纯电动汽车的话曙疲,它的电气化程度会越来越高算荒悸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摧戳,因此我们需要进行标准化逝,标准化是第一步垛梢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高千,或者说是一些部分的袱链,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案接害。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求速毛猴。我们也需要减少车辆的整体的质量介好,主要是成本方面是一个重要原因夯步限。如果需要建一个标准的话势蹭蕉,我们就需要有更好的一个平台秆奈,也就是说我们需要基于标准的平台圭琅,或者基于标准的奈蹬俸遥块进行我们的汽车制造粒。   我们需要全球的平台化解决方案常摄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秆泛块。关于动力总成方面肚碱,它的变速箱是最关键的一个部分令井酣。我们刚才提到一方面是包括内燃机敲川茅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起显危,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器份熟杯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漠褐差。   接下来看一下我们的重点产品山屋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蝎烂,我们为中国带来了什么样的解决方案保极?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烹痴拇,我们推出了高压P2混合动力奶蝗ⅲ块浇脸耸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沤,我们希望能够改变它的一个变速器盟煌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渐肆。   通过这样的一个标准的母橥模块化设计踏,它可以适用于各种变速箱之间的转变闯辑掳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滑,我们的这种创新型P2的混合动力墓希块可以帮助实现不同程度的混动功能狼。实际上撵雄溃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捶蒂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烹劝。这是第一个解决方案陷槐擞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趴髓朗,它叫做高压P4电桥的解决方案创,可以用于SUV或者车辆的CD部分哨卿。它具有高功率密度脑鹤,可以适用于不同的车型付憾,非常容易打包进行个性化设计痢方簇。也可以用于新能源的生产监茶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产釜。它可以让我们更好地使用内燃机关。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赤无炊,这是我们两到三年前开发出来的翰。也是考虑到了中国排量的需求蔫赶据,或者是新能源车辆的需求芦赊。针对这样的一个需求谁滩宪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桨瑞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机时黔,我们中国团队也为此作出了很大的努力吃烧亭,这个发动机是专门针对中国市场推出的频休。   另外就是在变速箱方面此馈,我们也推出了一个新的解决方案橙为斜,是集成干式离合器的DCT变速箱乱,机电一体化离合器和齿轮执行机构讼回。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幻滔挛,对于工程师来说谁想沸,我们都是非常理性的霜嚷茂,但是有的时候我们需要具备一定的感情继涸看。对于我们的汽车技术来说份搜毫,我们一方面需要理性胚沥盛,另一方面也需要激情坝反扣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撬建孤。针对方程式1的赛车竭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成定,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣怪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届,力邀政府拼、行业汹、企业擂擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀,寻求产业发展有效途径淀仁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彪参等、副总经理 吴松发言实录拆目。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韧孝秘、副总经理吴松   尊敬的何部长澈书、朱总咸摹双,各位嘉宾镣炭楔、各位朋友发,女士们袖、先生们蛙,大家上午好核。很荣幸参加这次论坛关瓦妒,我上次参加此论坛还是2011年稳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟答瓣,那时候传褀刚刚才有这个名字筋徊,传褀的保有量不到一万台敦懒粹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粳碾慑,这给了我们很大的信心和鼓舞电,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靠温。传褀一直也在努力薪乒堂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墨,年均复合增长达到80%说泊。目前市场保有量达到65万辆疾椽功,已经成为集团利润的主要贡献者之一孺蔽。   明星车型GS4持续供不应求清鳞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凳日,而且GS8与GA8同一平台扩囊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茹搔哺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛强旗鞋,对自主品牌的支持册,关键的还是坐姆龚另,关键的是感受斑,关键的是多提意见钉欧康。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骏围户,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌车。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会花涧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法列傻。我做自主刚刚回集团涩埂亥,将近9年半的时间扭康,从不愿意干到喜欢干坦袭辛,到对自主品牌依依不舍谢乃柒,到对自己找不到定位和方向络棱,感觉到人还是能做一点事徒集唯。所以这在这里借这个机会偶,感谢在座的我们各位嘉宾按署汉、各位媒体的支持褂淑勺,也感谢传褀团队的支持椽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锋扮劳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纫圣。   我的发言主题是构造改革创新驱动炽岔掳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旁吠首。一个方面汽车产业发展形势分析反豆,前面讲了很多了钝狄椿,我就不多讲迁耻。   一个态势是稳步增长徐,但是全球增势放缓劫牢。中国汽车产业发展仍然有空间箔锑愧,仍将会领跑全球汽车势且侣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盯忿,中重型商用车达到400万台孟灌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忿盾钨。中国汽车销量将达到3140万台剖娘,我预计可能还会再多颇,关键是结构看你怎么改窗?如果要参与全球竞争绥,那重要可能生产量还会增长睬仓交,复合增长率将达到4%莫瓷骏。   第二个特点结,优秀自主品牌加速成长伟耗棘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驾锻千。中国汽车市场发生了深刻变化入脯,中国品牌迅速崛起拧缺,优秀自主品牌加速成长邢。关键是要产生优秀中国品牌邻武,不管是哪一个企业身匹勺,在现在这个环境下测,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挤并,还有我们何部长虽颓,这么一批老的汽车界的前辈莆缉,到了这个会场又在用行动来支持报。大家和我们媒体各个方面的朋友踏茫,大家坐一坐狭系磋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炯慕,差别在哪里监谋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的半。关键是中国人要团结极靖戌,不要互相贬低皇舵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桔,抓一到几个拐喂,不要想象太多萄豹垮,我们从来不怕想象蘑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜕,坚定方向刑。   那么数据也说明一切臣屎捞,2015年很多中国汽车加速发展趟,行业整体增长率为7.3%的情况下荷米,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盗醇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔚,相比去年又增长了1.2%百分点离。而且自主品牌抓住了很好的契机促渺,在SUV里面我们是防守的聘棺,是中国品牌先站住位置伸忻,合资品牌再进攻霉,再加上周围的环境变化械兽荡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力和锻绅,占据主导咎视,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寸寡烯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城ゴち凇,统治了我们的各个方面霸。我们展开进攻是非常艰难衡,但不是说不可作为徊堑挛,要选择时机味。我们要在中高端里面取得突破赏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比困乳赋,这是韩国人讲的甘猩,不是我讲的裤搞。他们说怪缔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昆纹持,如果不选择是对自己的不自信椒,这个不能靠强求祷偶吴,靠品质当森病、技术笛、新能滑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品访韶。   第三个梗,汽车消费升级和资源制约料寡,也迫使汽车产业需要供给侧改革贿。不但要有好的产品莱溜,而且还要有低的成本瞪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拌断。在汽车需求方面朵胚壤,80来、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肃兼,个性化俊、智能化辜挤茄、体验化等方面的需求还在不断地上升派,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战房木琶。不管怎么变化水衫香,满足顾客的需求恢,满足抓住市场的脉动喜饺,这个是关键点非。而且资源供给方面廊桨,现在的人口红利逐步消失诫粮,而汽车不是简单劳动达匈泌,是高技术情况下的技术劳动腹配醋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扇法吗,我到那些国家去考察过倦,没有中国这样受过良好教育景捶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性觅画迹,那不是每个地方都有的铂虫。有的地方上午上班般怕粉,下午到时间钱一领就走了补滴发。所以对一些合资品牌来讲米寿,中国也还是蛮有魅力的缮鸵,关键是要拿好东西出来培据胆,才能谈自主瞥滤浦。   当然工资涨这是个客观事实薄缮,2011年的时候4.1万畏深,2015年他们说人均工资涨到了6.2万分,这个不高的奢枯邓,还要涨凡犬。农民工那么辛苦解桓,给他一点钱算什么耐茶踌。但是钱从哪里来献?我在传褀亏损的时候蝎幻,工资涨得慢蚕篮,但是想办法补贴袜昆。这几年别的都在减爬,就是员工工资不减猫遣,但是效率要提高沥,要杜绝不干活的人司兑,最后挣得钱多劣,干活的人还没有机会琅汐沏,有钱的人天天有时间去议论坑臼巍,没钱的人在干活冕矫吞,这样大家积极性都没有了哄某。国企的弊端就是这个聪斡侨。   那么在监管方面捶镰,工信部刚才也说了岸,我们的司长也说了年,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破但,在供给侧这个方面要下功夫凛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硕,作为五大发展理念之首毁,当时这个报纸一播五大发展理念挂,那时候我还在乘用车喇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去槐荣,这十个字秆。为什么呢豢讥痴?因为没有创新就没有一切分悄,没有协调就调动不了资源考拜,没有和谐的话滩,共享也很难拌涉汉,大家不愿意跟你干鼎窜,我是不相信英雄的归弯旁,但是特定的时间会产生一点湾,还是要充分调动群众的精神类,各个方面全方面的参与慈抬号,企业的成功除了它的领导者的作用凡肋,更重要还是把员工的积极性调动起来伦醋,人民群众才是创造历史的动力吧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擂旁挎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拾输衰,需要我们从技术管理胎彻、营销惯雾、品牌连句喷、产品吝、服务全方位展开创新感胸菜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革部贿,来推动中国品牌进入全球识雾,成为世界品牌甲浮。   第二闲恰麓,汽车产业供给侧改革方向与实现敲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猴骆。   首先佃,在自主品牌方面玻,我们是追求全球视野开展正向开发霞,坚持以我为主的构造核心攀,组织全球资源将送,开放性自主研发模式故,掌握核心的竞争力倾,获得了可持续发展能力们。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惕混。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒜拐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了需弄涂,我们的生产能力标准是35万拜举,但是预计今年我们的销量会超过35万吻悔,有可能达到38万脖,当然如果制造组织再高一点凭,可能40万题毖,也还是有可能卜,但是大家别报到40万啊嫉杭。这是有体系何嫉,有制度保障的势抬,有员工的全程的参与告默欠。一个别的企业的人到这里来看敢凑抹,他说你这个企业为什么增长这么快锚,没什么别的瞬闪,员工的积极性调动起来了然玖凛,他们说窘,我看到你们的员工眼睛充满激情刮涟,因为人天天在干活的时候就会有理由透郊唱,如果执着地做一件事情带有一点追求阑,那就有远大的理想锌谰。   放眼全球剂,在开发方面整合全球优势邻晶,实现研发的全球化犬,人才全球化藕、配套全球化莽缚壁。依托国内的研发资源推,充分利用国外的资源开展研发资源整合乔涩袍,打造企业自身的技术体系贯弯犊。我们用了将近五六年的时间青朗,我们确立了G-CPMA跨平台牡ち啵块化架构两卑归,我们第一代的产品是引进消化吸收较骡,第二代产品已经完全进行了提升稀味难,但是没有否定第一代提帮氯,掌握了数据链未却椒,掌握了开发的流程竣喊阿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屏清铺。实现了一个平台可以开发六七款车型畔叔,实现了多个平台车间的相互有机关联勺祥,实现了车型的变化多撬麻,开发上市快雄撤,质量易保障肮酿暇,低成本诬管戏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耽尉。   第二个钦,坚持质量为先摔酗蟹,推出精品车型违捷,提升产品质量陛,加快自主品牌产品开发璃捍,提高汽车供给侧水平饱肆,推出符合时代的互联网化的产品定。打造消费者喜爱的精品车型仑蔑镶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烫权捅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锣取聚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扭传。实际上汽车不管是新能源也好成扇还,产品的三大特点犯拓,一是颜值不好看别人不买朴,第二是品质宦冲灰,没品质也等于没品牌公芒啡,天天出毛病心里不愉快俱青,第三是性价比虽痪虹,就是靠成本莎。我们的员工不需要培训就知道品质哆,因为好多从合资企业来遂晃,合资别的没培养参芥,就是对品质追求敌,结果就是成本搞贵了膊井,把品质先过关衔厩,回头成本再来逐步下降体幢。我们第一个解决的是品质家骗,第二个解决的是颜值唤鳖峦,第三才是考虑成本架。成本盖目边,供应商的成本我控制不了卞飞,如果今天在座还有供应商的话桐佬歇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橇顿竟,还是有这个机会的姓措锣。但是我建厂可以控制耽桂脊,我们内部的生产流程工艺武貉,我会重新再造卧,这个我投资减少了仑,今天也披露一下募侵,我35万的规模最多可以干到60万潍拐赏。如果创造性一点可以干到65万测,总投资50个亿泵横,含整车加发动机目旧,这是内部数据魏啪膏,来给自主品牌共享孝匪锰。   包括一些模具加在20个亿臂、70个亿驾娄,最后的结果我都不相信磐萝,实现平台化鞋光、公开化琶取瑞、可视化昏,让所有的东西全部依照规则阳光推进歼考培。现在我们的供应商也很满意深,社会上也很满意恋定惶。这就是在体系淑,在这些方面的作用力希邢坎,防止一个部位一个零件茶袍,一个车就不同零件不同标准疥婪,那怎么做膊钎,永远做不了好车矩鄙呜。这个要感谢合资养成的规矩倡啊隙。但是自主也会给你更大的动力恼恕,动力是在研发脐,其他方面再有作为驾佰。所以我们是国企的平台溪,民企的效率恢,合资的流程丝凄,这三句话就是这么个意思胶。   第三个叔,坚持智能制造打造智慧工厂菊呢晒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踏鸥,实现占地面积的有效节约面毯畦,我们的合资企业缉凸铰,广汽本田在推进第三期的时候坚水杭,就是根据SSC这个原则馈。SSC的第一个S就是小型small窜才姜,即所有资源空间最小辆、设备小型化;第二个S是简练simple窜,就是除去浪费婚峡湾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姥,complete朵其断,以追求小口恋、近汲履、短傻杏、轻葛绕缆,最合适的自动化驰、亩啦方拢块化袍踏。所以广汽本田第三工厂运用SSC抨,它们的车间占地面积减少45.5%监毖膊,投资减少26%灿棉,跟它的一二期比荣凳棚,能源减少了29%吾,成本节约了21%弧。   第四个坚持管理创新促贿,开展构造改革即,主要就是我们广汽丰田仁峰届,因为我原来在广汽丰田发动机汐,我9年就去丰田一次啤堑琴,去发动机只回了一次妇,因为当时这个地方环境太好了烫畦,我怕一回去又不想搞自主了甜。但是鼓励我底下那些员工经常去霸门,去交流湿饰港,日本人也还不错钡衡艇,大家都交流希庆逛。但是技术是交流不来的科龋矛,思想文化还是可以交流的剩乳。最近到丰田去了一下铃旦,大有感受固迁惨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搽吧看,它从最关键距梯、最基础的制造环节入手还蔬,开展生产管理创新敛,从制造轴彩磁、供需轴沃荒、采购轴出发狮秋哦,深入开展构造改革恼魄食,实现全员参与钦喝爬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褥涪,充分调动员工的积极性廓鲸、创造力恨鲜,取得了良好的成果迪。经营绩效方面晃,今年的销量增长不多冻,但是利润大幅提升科寸,生产效率显著提高栋蜡。人力绩效方面触匈鸿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乡,管理体系与生产流程更为完善酗、合理想。   通过改构造改革舞怀勉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赤系,根据他们的预计谴,已有的数据幢陋巷,2017年单台不良率预计会降到0.01%仿佬枪,就是万分之一纪定。而且现有的工人总数减少1600人警烤。就是现有的存量也可以变化玫骆困,他们现在不到一万人母,要减1600人腊侨,它新建的工厂骨惜,员工还是要招的辩,但有的还是要走仆。就是用减下来的人把他投放到这个地方娩算幕。   第五到捷,坚持体制增效搂,强化体系创新挂谷绿。既然这些企业都到中国来了母,有机会为什么不学一学呢赤褂刻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破充,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拴献,广汽本田精益管理勿贾娠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擎贡惫。为什么搞一个广汽生产方式煤侣?为什么不造一个丰田呢查凸捅?这里面要说一句俏查,丰田生产方式你不能完全去学辫,条件不一样判赔,环境不一样唯夹,人员的基础素质不一样浅脱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岭稠密。你学它必须要结合自己驴痪,连日本的企业去学它的贩,有的好多也不成功裙湿,当然我不能妄断抖劝匈,这是从资料摘的矾笆,不是我说的荆卡梦。   第二个赎,我主要员工整车从本田来扦,发动机从丰田来嘶宪欠,也有一部分本田库迟毁,两个企业不同的模式怎么办儡攻渐?发动机就要按丰田来芒旁,从头到尾来现,坏的不学好的学伎,整车就按本田的来泵胸犬。但是一个企业两个体系怎么运作呢僧?我说干自主就不能有体系嚏费,要体系就是传褀的体系鲍汞。不管你是从哪里来囱,包括从社会上来赡彩,来自五湖四海一个共同目标棵鲁,要干好中国自主品牌墩。所有最后提出了广汽生产方式痞,以丰田为主结合本田坪,这样把文化餐活、体系做好关,但是还不够巩固模氦焚,还要琢磨勃苛,现在体系已经起来时。   我们从2013年开始策划扳韩,集团的主要领导说这个很好你,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的描盯。   所以后面我们的产能又不够了蓝喝,销量又搞起来了巩朔,整车进行改造俊、发动机进行完善按端,整车库、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氨摔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霜瘟,就是第一条生产线雌糯。第一条生产线上半年生产了将近16万日叭荚,20万的能力干了16万氯驰哺,实际上还可以做摹抒,全如果满负荷做的话娜通哪,估计干到35万都没问题惺。极大发挥扒处,这个不进行全体系变革很难垮岗。发动机装配线一次合格率99%才弊,这个零部件产内库存减少70%纪磁,厂房面积提升30%萝,原来不够用墓,现在多了这么大的组织狄。库存资金减少50%勿社,更为重要的是这一成果横向展开洛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线能呐枪,它的年设计能力15万辆芬拌茬,8月份的最后一天有个数据无,他们双班日产已经达到了650台溉旁,它的满负荷是700台渭充奶,估计9月份就可以满负荷坛。这种提升的速度刑朔,全世界都是先进的惶落瘦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挂乓,它的一次合格率最高达到了93%肥,平均水平92%拨,接近丰田中国国内水平厩疮,当然追求的是丰田日本的水平幻陋宪,广汽丰田学丰田本厂逃兴士,我们下一步也拿一个计划漂,要挑战就挑战一流腑,否则没意义怯甲癸。   那么我们以建成世界级工厂为准则版,以广汽生产方式为核心八钡揽,融合了SSC原则恋歌,运用创新思维全力发展智能制造技术木,打造智能工厂溉艘。我们在第二工厂通过价值流最大化灸豹吮、设备智能化视草牧,生产线自动化凰回、物流信息化扳、网络可视化须、操作简单化曹幸、安全绿色化家涂厕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墟娟敛。这个第二个工厂是非彻拿荩好购、非常成功的一个例子耽,但是这些都实现了沙彩番。   第六是坚持品质保障烤浓,打造高端品牌吮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栓,高的效率提供优质有效的供给首莫撑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量低狙送,连续三年获得中国质量龋擅、中国品牌第一死岁,超过很多在中国的合作企业疚赴缮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揣江箔,所有企业里面包括外国品牌夯娥灿,与广汽丰田并列第八伺嚼滦,比2014年上升6位激。   第七墓,坚持客户至上镣饥,提供优质服务识烘匠,不管是在任何情况下潜书,用户是我们服务的对象吝,也是我们的衣食父母宛埂耗,尤其是作为汽车这个特殊产品澄,我们对安全剑哗、对生命的一种关怀疗本,作为生产制造环节的改革颅县雀,是汽车产业供给侧改革的重要方向山,但服务环节的创新与改革同样必不可少铣秸痞,这还是目前我们相对比较一下僚吻默。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颁,也是一个什么机构款瘁餐,我记不不太清楚诧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离画钦喜。所以在产业互联网的时代蹬全铃,每一个企业不再只是产品生产者陕逢罕、服务提供商竭惫肃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挥,服务以各种形式融入到了制造业笛桅、研发设计案读邻、生产制造醇镐、经营管理税、销售等环节然。有价值创造的可能耗污滤,就有服务形态的出现校翔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舱搜篇,两者相互融合操、相互依存党,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展味。   广汽在这个方面也展开一些工作愁闪,我们的整车平台将联合金融拟、保险管瓤、物流贺躬塘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捌宽,车生活平台会涉及多个业务平台拌每,除了常规业务平台还包括了配件商城取畴情、用品商城侍、社区服务连锁抽,用户使用汽车的整体生命周期妇廊,产品的购买只是开始青骑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒋疤,这才是我们下一步发展的重点贤东。作为汽车服务提供商冗泵澳,我们更应当关注的是用户的体验孝恭入,以及给客户带来的价值增值感受父,汽车服务O2O的打造瘫,也是为了满足汽车全生命周期的需要暮尘豁,以及品牌和价值进一步提升的需要吞价。   第八翔境菇,就是通过这些改革际寇,整个广汽集团范围内的成果肉行熬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贾外,同比增长28.8%老拷群、29.7%惨盛到,比行业高出20个百分点览疤必。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平燃深,同比创下历史新高霞。当然传褀在这个里面那是贡献更大朗浅,1—7月份销量已经突破19万驰颅犁,超过去年全年戎挫控,加上8月份最近的数据诉,今年全年的任务22万已经完成了穿,同比大幅增长143%顷涩拘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辩得,位居第303名巨李膊,比去年排名上升了59位馈翁舜,整体实力大幅提升承寿公。   第九徽变吞,就是广汽集团的发展十三五战略吻。简单地就是一个内部协同创新炭举叉,外部开放合作妓坟,这是总的原则牵抨,全面实施结构性改革散姆活,实施一五一三的战略敲抡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咯垂成,这是一个保守的数据痢修,因为传褀搞不好就过100万摔,前几年说传褀100万盛痪斧,别人说吴总捌妗,你是不是在吹牛暑餐,现在领导嫌我100万都少了垫锨,拼命把产能都整合过来了抬,成为先进的汽车集团侧博粟,做强做实研发整车零部件骸、商贸服务和金融服务五大板块膝挽祷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逗休谴,实现自主品牌事业的跨越式发展粉师峦,全面实现一个“三”创价景,就是电动化烙、国际化孺、网联化三个方面的重大破郡。   各位嘉宾抠、各位朋友退促麓,女士们场巨、先生们汐释,在需求持续升级萝撇良,资源消耗的情况下毯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓比龄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粱、品质优先祥、创新驱动的发展路径扔洞,坚持正向开发密,提供优质产品础,坚持智能制造可,开展管理创新城妨,保证服务水平叛洛恫,注重品牌高端化澎读。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茧挡,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球角,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗刹:李芳" "  今年3月完罗,借百年庆典之际每皑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烈,即“智能互联”稳、“绿色出行”和“自动驾驶”篱葡蜗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向式涎茫。随着战略的提出肺握,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奴典爱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扮莆。在这其中诡,“人才”就成为关键问题爬。为此膛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烫金。   根据沈燕的介绍可以发现鹃霸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谁净寸,涵盖计算机工岸乔、工程学诵、自动化弥、金融等多个方面桥。她坦言衫侥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叙床河,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夯还。因此镐仟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莫。”这其中包括互联时代的在线招聘娄趣榷,“例如我们利用自己的招聘平台贸斤逻、Linkedin嚏、智联招聘等在线平台罗,以及大学招聘炭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稍。”除社会招聘外技募,宝马也会通过与院芯膛兀合作频,提前把学生引入到企业中歧摄,专门为宝马培养人才董斥啥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作才憨寝,举行“宝马同济日”这样的活动诉。“去年我们就以互联驾驶为主题即氯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扒详,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卯膊恋。”沈燕说道廓。另一个重要渠道孪稼肝,就是内部员工的推荐凳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溯,让每一位员工都变成职位大使兼距瓮,在朋友圈进行转发传递盎惦叫。   “我们对人才的要求班,在能力方面最重要的是对业务的了解尼柿冲。这不仅包括对业务今天的了解骆脐,还有对业务未来的了解德。要知道未来战略方向是什么颅深,需要什么样的技能腺。 ”沈燕告诉记者杏歇桓,“此外诲皑,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸽品,还要对全球化有所认知搜办。随着技术的发展亢啃,我们对人才的需求呈现‘复合猎败,跨界’的特点溅。但是陛,这类综合性人才很难直接从市场上获得裴,需要我们进行入职后的培训刺。 ”据了解筋还,宝马(中国)每年都会根据员工表现芹,提供给员工出国培训以及交流的机会艰其,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流襄羔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渐,以拓展视野匆,提升能力灰淮廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搐滑,吸引并拥有了一批充满抱负谐漏骄、专业的本土化人才铃脊匙。而面对未来颇琳,本土化人才也将承担重要职责伎寺,“这包括为‘在中国吹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肠蒜茎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邵蹬。”沈燕表示伎孝。2012年乱扑魏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尾括,并在上海组建人工智能团队菜猛,承担电动化和智能化的相关工作畴谩佩。另外雌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佛挠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨降犊保。 这个团队将研究和紧贴中国市成旰砀拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃嗜馅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耽彪蓉,用“数字典缎、概率泉鹃、未来”为题煤通惫,论述特斯拉电池的高密度蚕茄瑰、续航里程及电池的安全性缸。对比国内车蜜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车习,并预言电动汽车和智能手机一样贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来薄请绿,不可逆的未来啦捅答。 以下为原文盯:   关于密度和里程数尸轻秸。 特斯拉Model S上市已经四年多了吧逗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竿,至今为止一个都没有兑现歌吹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)票期,里程最长的量产纯电动车京坝毋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒋峡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒂颂发,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吃,忽悠消费者丹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烹粉涂,里程普遍降低10%以上)来体现里程晴,在有些国家辅助使用NEDC的标准袒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竣。   关于安全性和自燃率改洞。 自从2014年初安装了底护板累纯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)健,远远低于燃油车蜗敞扑,各种撞的惨目忍睹事故钳,也都没有发生自燃抽橇睫。相反材玛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车律省混,却成了全世界自燃率最高的机动车奠睬廷,更远远超过了燃油大巴的自燃率狗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烯墙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门是,车门闭合的时候已经有点变形了)秋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逝瓜疙,几乎可以说逃陈饥:特斯拉重新发明了电动车陆笛混。    国内真正用心做电动车的企业防,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吾抗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砰、变速箱本、油箱等颊躺钱,改造成电动车的事情)射。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯,才会全力以赴来押注电动车膳。当然盗,也可能是很多品牌都在蓄势待发沃特妈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涝市敲。    电动车不是什么弯道超车菜受氓,而是换道竞争贤响噬。    今天的电动车叉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猴。待机时间是诺基亚的几十分之一趣琶耸,软件也没有几个袍叹翻,通话质量也不好商惰系,汉字输入也麻烦的要死趴末森。和智能手机一样拿稼,电驱动和自动驾驶注定了是未来南,不可逆的未来卡镰促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈手伸:李芳" "   2016年8月30日倘浮此,在北京新浪总部绊冯,北汽新能源充电部门副总监陈保江别秀、北京华商三优总工程师丁晓伟苏触、电庄总裁兼CEO先越剁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伯璃闯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哭蹬。    作为新能源汽车销售终端环节称,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溯滔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨省,更是充满了诸多困境睡,不为外界所熟知社。    那么弹掂授,作为中国最大新能源汽车市撑肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况躬性馆,北京模式发展的瓶颈是什么个缝李铂?有何值得借鉴的地方嫡割翟?又该如何去避免失误和纠正熬乒?政府澈疗、车企脾痰晦、消费者在这一产业链终端中澈匣,分别又该担任何种角色捐才蝎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蟹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吭砷撵:魏总旁卉,刚才你从用户的角度德傲,同时您也是媒体人的角度饥捍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吧驶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牌,您发现了这些问题之后睬哪刮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率女驾?    魏士钦幌介匠:其实我们一直在琢磨这件事馁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秆拳胜,这两点是能够解决掉的猴。首先第一个谦,支付伪垒。就像刚才先总说的深,有个银联一样的东西钡步秀,接下来有个第三方匡翠,或者接下来大家都使用微信支付婚橙奸,不管是充电桩也好现清劳,app也好芬扇,还是当时的扫码也好水,还是微信也好舌粮,支付宝也好览,能通过手机支付胸浮,基本上都能解决掉逢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脖型刮,我们把支付给它想办法统一了硼缅限。不一定统一到一个里边去腐鼓斤,大概两三个竿烦,大家都在用澳,这就没问题僳熬。    第二俺补,这就相对更难一些了便狡,应该是有一些第三方平台真正站出来蔷,能够收集所有的真正的准确的信息疚袜炬,其实当时我们自己在做app的时候戌澜巳,就是在做摸点的时候菩替哗,我当时就矛盾汐黎碗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碎降胜,后来琢磨来琢磨去搁枯疤,通过很多用户的反懒伞,我定义出要摸一个最准的点挪,不要最全的构娩。准是什么概念券架辩?第一叙番那,我找得到醇持宋,第二仑谱,我到那去一定能用得上怖。如果我找到它了复剐,也到那去了鲸,但根本没法用慌奴汤,那就没有用了染篙。所以如果站在媒体角度烈,我希望不见得是谁燃戊烈,也许是个媒体德劫,也许是另外一个平台栓呵藩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巴嚏,但是它也不一定是最全的汕簿膊,但是它是这些所有的里面最准的芬另朽,每一个用户都能找到桩敖,而且有百分之百的体验把电充上怒拾刑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的架,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敌五杠,是咱们国电的站坊,是快充故。我们编辑去那边准备充电的时候凡闻暗,有六个跑快车的兄弟码肋,霸占着那个点券,就是不让你过去拦入镰,这个充完那个充朔,还剩一个车的时候桃,就赶紧打电话给另外一个兄弟麓,赶紧过来充电净。我们不等了芥。但是他们不知道摔番祷,在那个点不到三公里的地方景,快到积水潭小西天那个地方卸量嫉,还有一个充电站省,好像是三个充电桩还是两个娜,一个车都没有禽伴,而且车位都是空的完德。他们不知道那里曹。而且那个点卞仁犊,我们当时找的时候用了三个app莎氏辞,只有一个app上标出那个点惫,另外两个app是没标那个点巨貌九。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捅卤,所以准确性其实很重要波秀泛。所以如果能解决这两点瑰停鹿,我觉得咱们的空置苇秦、闲置的问题一定能解决缄哨攘,肯定没问题的受角。这是我的观点遍。    黄山氖爬惫:关于公共充电这个领域澄护蛊,我不知道魏总在充电过程中卧殊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泥?    魏士钦钒袜:出现过脾,很多衡欠偏。    黄山凰:这个问题其实很有意思的问题痉,充电桩的标准是国家有统一的标准典卧秽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电团荷裂。    魏士钦弛娃:是这样邪形识,最典型的例子就是腾势喉,腾势在很多国电充不了澄,但是在小E充电或者普天是能充上馆动拈。    黄山喘攘幌:我们可以把时间放长一点来看彪揣,在2004汀、2005电动汽车兴起的时候铺,很多人都不知道电动车是什么镰腑,充电桩是什么羡事拦。随着这几年的发展诧,物业慢慢都配合了呕电继,所以从成熟度也好菜吹、物业配合度也好跨蔡,应该是越来越高的骋醒。国家层面出台沥鸽费,新建小区予以配合桔丧,包括老旧小区的改造喇,都会多方面来共同解决这个问题洽芍接。其实关于今天的这个话题赴漂灌,我不知道台下还有什么问题要提问的焊涎抒。没有的话毖珐滇,我们可以做一个最后的总结釜售酚。    我接着丁总说的北京模式的问题怖晾,我们今天说的是关于北京模式氛私害,丁总说了一个北京是纯电的市彻铡,跟其他地方都不一样舒厕淑,上海是极端的庇,上海是混动市成睢,北京是纯电市场杜卢。我理解还有另外一个模式懦,就是北京的充电运营商是最多的姥擞,发展是最快的墨鳞炯,一开始是国家电网猫戏躺、普天在推绅,后来群雄逐鹿耗会耗,特来电醛、星星等等各种运营商都进来了灸股佬,包括先总这样的都进来了星卉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戌棋。    魏士钦讳闹:现在已经不止了使涕心。我们有一个数据抡,说是47个运营商爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恫,我讲点个人思考和认识偿淡。    先谈思考黄。第一萄偶俊,供给侧结构性改革内涵非常丰富畦苇百,大家可能更多关注产品的结构性改革牢,其实我认为途孤,源头是制度的供给和政策的供给磐邪绥,再是要素的供给胜腔澈,三是产品的供给疾。    再把这个逻辑关系缕一缕俯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阀巫炉,而制度肋扫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赴俗婪。所以现行体制下娟媒互,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艰脾病?这是我思考的第一个问题四好。    第二个问题那灭,是我做企业这么多年的实践和感悟焊驹,企业到最后比拼什么滩?其实就是资源的配置效率媒希嫁。汽车行业也如此败泼。你拥有多少资源固然重要拜梢,比如研发队伍倪瓶访,既有一两万人的骂,也有六七千人的猛挤喜,还有两三千人的师庭嚷,资源差异很大坞,但实践证明人多不一定成果就多房,关键是资源的配置效率写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿峭,取决于一个企业的决策效率和执行效率疼。而企业的决策效率和执行效率冀嫌,又取决于它的机制和治理结构粟。    反过来煽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晨堤。也就是说矾典霖,产权结构会影响到治理结构和机制嚏窍盗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疥烧,进而影响企业的资源配置效率落。    从逻辑关系上讲臀拇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叫。    第三个问题怂,产权结构是前提队踞,是源头性问题蔑废采,多年实践蕊弥嘛,有以下一些体会蛙谈慰。    关于股权褂钉。股东应该优质化苏,股比应该合理化篇卷葱。近期也好式,远期也好守丛虹,你不能把那些对企业治理绣磨、技术捂变柔、管理菜沸嚼,以及市场拓展没有任何贡献囤,反过来可能还会添麻烦者郡步渡,当股东据郴艘。这样的股东不能要镀计埃。    股比结构这块汰迟劳,不同行业删百琴,不同企业刷刨文,它的结构模式必须符合市场规则倾谅。若是竞争性行业染经趴,不管是央企木屎琴,还是地方国有控股企业庆,做第一大股东绝对控股显牢峨,很难实现建立混合所有制的初衷哗祥但。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婪滔,竞争性行业混合所有制要深混腥相,不能简单地浅混雇不堤。什么概念楔恫?国有可以是第一大股东抵,但不宜绝对控股丢京,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顷溯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毙龋、国内竞争国际化这么一个概念四送峭。既然是全球化动伦粹,如果你这个竞争主体迹,你的治理结构嫂,你的产权结构希,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洽,你如何参与竞争燎荷?道理非常浅显明白倍纯揉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践激矮。    江汽集团公司制定十一五规划前绍,我们就有一个想法酬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脖计倾。围绕这个思路氯,于是就有一个叫三步走的战略规划坛盎爆。    第一步富办锭,把国有企业员工身份置换掉聚挡,从根本上说纷坤顿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尽马,对职工也有好处拴剃,是多方共赢的一件事情挂倦。我们知道闹颂秀,国有企业这条船不管怎样共弗豁,开得好鸵会蔡,开得不好步,哪怕再破再旧陪颓探,只要不沉下去工久,国企员工都会抓住船板马,不愿意下船皇计。    如何把员工这些观念转变过来臣?只有让他们从企业人转变为社会人瞥。因此剃鸥,第一步是2006年时哺保,江汽集团公司所有员工进行身份置换末。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棵敲唐,作为每个子公司的投资主体颠姑,共同组成投资公司仑缴撼。    这样链,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烫。    第二步缴酮,我退休后寄托古,引进中国建设投资集团有限公司桥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儡疙侣。初步实现产权多元化吨外盼。    第三步挖方,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨凳寂,包括安凯客车的控股股权唇丰,整体运作上市蜜线阂。去年1月获得证监会批准帮隙党,上市公司已挂牌嚼匙差。    通过这三步走——置换身份蒲撮板,初步股权多元化捅岭,整体上市案,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓝讳偷,对留人起到了较好作用稻。在工业化抗慧、信息化瞎、网络化尤其是移动互联网时代瑞孺疤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隶藏赴,股东或雇主和雇员之间的搏弈沪藤,更多体现在决策权和分红权领域少哗。    为什么IT产业棚拓,特别是互联网企业发展如此迅速狠徊教?正因为它有这样的产权结构溺垄,这样的体制机制掏。做得好的互联网企业其火蜜,股权都比较分散项哩,管理骨干和技术骨干都有一定股份氖,可能这是大趋势苍念。    互联网行业资源的竞争和协同琅阀赌,最终体现在人力资本价值上贝面酵,他们要参与公司的决策和分红秦。这个问题如果不突破街侯擎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难违。   存量是稳定剂市,增量是兴奋剂    那么熄佳廓,内部机制如何变革氖敢?    1990年我接任江淮汽车厂长堑狡,当时非常困难慨蒂估,留不住人谐切藩。有些人选择离开忱,人往高处走床猜,完全可以理解私豆褂。留下来守摊子的这些人不容易掀迹,到我2012年3月退休牟,这22年时间里价缴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段思诗。    第一阶段是2000年以前半。可用两句话概括拭旦,第一句叫做存量相对稳定郡能幻,增量拉开差距旱纬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来森腺棘,可能就有问题扰绥。因效益提高而增加工资律勤,贡献大的就多增吞,贡献少的就少增毛钡。即便没有贡献叭趟,原有的存量工资也不会减少姥恋,即存量是稳定剂措沧呕,增量是兴奋剂句撕。    第二句是有计划按比例增长工资崇。也就是说错情散,企业效益再好睦氖弗,效益翻番工资绝不能翻番氓掠耸。效益不是很好香现剐,工资也要涨闷团梨。为什么嗣弯裴?因为国家年改革开放30多年纫舵搜,经济20多年高速发展刷吻聊,物价一直在上涨扒栏,生活成本在提高姑,降工资就是降生活水平懂。所以我们有计划按比例增长工资坏蔫耽,以建立工资蓄水池卵,以丰补欠蔬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咆加。    第二阶段是2000年后车,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穷。    第一部分是杜年和,区域领先的现金收入匣扫蹄。和北上广深不好比跋,但在安徽及其他城市的同行业者中特,我们的薪资收入是高的徒性筒,员工及其消费能力比其他企业稍高举山。但现金不可过度发放缄瓶,这是心理学旁。人就这样慷,口袋里现钞多了后忻顾尘, 像一线工人史,包括技师在内损灵,他腰包丰实了拱规桶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佩浚镜。    第二部分是大福利圃侵魏。我在任期间腑煌黄,江汽集团公司解决万余套集资建房剐靛,还有大学生公寓瞎掏潦、廉租房等;自营的物业管理做得非撑卑茫好断随彼,很便宜坝衫,还有免费午餐阂慧,包括洗衣房等瞳。有大福利伴揭,有小福利钒,五险一金都取上限提虚狸砰。    第三部分有限的股权激励顿捅肃。    区域性领先的现金收入蹲、大福利跺虽魂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式高岛,这使江淮汽车员工享受收入不低膜避、生活成本不高的待遇日。也使人才无序流动降到最低北。我在任22年降菏藉,江淮的人才财囤磁,不管是管理人才还是技术人才护躲,几乎没有怎么流失哩菩。    外人都觉得很奇怪孺。当时有个汽车企业派人力资源副部长及哗,在江淮附近找了家酒店携捆钞,一住就是一个月肃,每天晚上打电话找人炉林桃,但没有人为之所动嫩。    究其原因省物愧,当然也不仅仅是待遇和福利看,重要的是文化留人秽,怎么能留住人心曝,这是其一关。    其二绕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设算澎,使员工的成长速度可能更快钒。    其三剃拴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剔呜芦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弹非,但我们有三条路径忱权。    一是管理人员成长路径疯:管理员讥李、助理管理师加秒、管理师杭、二级副经理边峦拢、二级经理掣摆恃、一级经理络锨厢。    二是技术人员成长路径踩:技术员搅点骑、助理技术师睹青、技术师;设计师科懦、主任设计师父稗篱、设计总监笨吝哨、技术中心副主任谱、主任等馆焦附。    三是技术工人路径羔熄:高级技工伸抒橇、助理技师道沏馁、技师憾渡腿、高级技师蹬情归。高级技师的薪酬乘,甚至比二级副经理拿得还多钦扇。    这三条员工成长路径啪,每个岗位都有岗位说明书课枚京。你要申报这个岗位抖箔忍,必须经历什么培训笺,需要什么绩效村错,才有资格申报墩诺萄。上什么岗位有明确的薪资标准韭磺,“升官同时发财”局青慈,用人用工尽可能做到公开公正透明途。员工们也看得很清楚咎番,只要好好干裙拢掠,就能够成长圣摔介。    总之镶伦拔,在中央政府大政方针指引下链,切实危栖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革短脖。    尤其是产权结构改革喂挖,不要消极等待主管部门来安排范哀富,等是等不到的汗密。也不要对现有体制软猾拱、机制太多无意义的抱怨瞳赴,只要动机纯正且韭,对国家对企业对员工有利惹年淡,就值得一试趟昆,这是我在江淮汽车多年的指导思想惺熔眉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坤,但一定是基于稳定性彻粪偿、权变性故券塘、柔韧性基础上的变革漆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萌寄涉。同时切记不管做什么事情磺桶,一定要取得合法合规的文件依据碑。    在沟通管理和内部运作方面莱记错,如何适应政策环境怠,是对企业负责人的管理智慧的考验勉筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭缎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奇叫踞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谦。   当下钙,在互联网经济蓬勃发展巧凤杏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃测驹承、汉腾奉贸、乐视疯挫疮、蔚来剔、Nevs努、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粹便礁。但这些新思维擞授、新模式遇到来自行业测加胸、公众和政府有关部门的不理解和质疑工柏匿。为此寰球汽车邀请行业专家踌蹭、新势力企业领导青频、主流媒体高层剧,就大家共同关心的行业趋势稻摆、创新模式劲、市场预判等话题展开热烈讨论苫盗汀。   程远腐豆居:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鄙毛刹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛋,也是一个全新的问题丰,所以我觉得应该是个很有意思的事评鞋。今天让我首先来作一个发言霓敌,我觉得是抛砖引玉祥,我想把石头抛出来翟,引出大家精彩的观点汇乘湍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盾醚,他们该不该进入汽车行业韶哦嗡。大家知道宿,这几个企业全是新人敖癸,以前都没有做过罐石,在社会上是有一个反响擦怕繁,有一种争议褐脐菏,说现在已经非常挤了叫疚啦,我们已经达到了2500万辆的规模括党,100万辆的企业已经有六七个了衰,还缺你们颅爽?你们现在还有机会比狼茶?我想说这是一个很重大的问题胖冲锨,我想这个问题为什么说是战略问题惯憋类,中国汽车业一开始就有这个问题屯。   我的印象中暇街,我觉得中国汽车业有很多政策捎蹭蹋,也有很多重大的事情享毯,但是我现在回忆起来穆瘟汗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倪互,一个就是开放引进暇,也就是合资墒擦触,也就是所谓的市场换技术吞叙。另一个撼乡忙,我们做了一件很大的事情颧,叫反对散乱差诗。这么几十年来概伺,在我们的汽车管理部门泰扒梧,我们就不说谁了咀歉拨,大家都很熟淳滇,都是朋友队,现在都七八十岁的人下拖吉。我进入这个行业30多岁沽景,已经过去30年了椿玩箍,这些人现在已经退了梳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齐,一个是合资引进镜,一个是反对散乱差卯酸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屠,即刚才说的市场换技术忌廓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差画,只许有资质的企业做芳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司礁借宦,就叫中国汽车工业总公司希。后来色,提出了南北划界疤,想要一汽在长江以北蒂,二汽在长江以南怪豁,形成一个竞争局面陵概。这个想法没有实现烈芭蓄,当然再早我们搞过六大公司双逆,但是总体来讲镰缕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桔。   我在八九十年代写过一篇报道表,我就说中国汽车为何怕竞争店栏?其实现在想槐叔,我们争论来争论去就是一条搔,国有竞争些肆圣,我们认为企业太多了苛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棉汗。   那时候从国家宏观的角度冯识,陈云同志提出了一个经济学观点毙嫩,叫做鸟儿在笼子里飞划钢事,年轻同志可能没有听过箩粳。虽然给你放飞苟侮,但是你不能乱飞邓绷,得在笼子里飞霖铝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓬辫,所以我们提出“三大三小”垒诫础,规定的企业能造车偏汝安,其他人都不能造车胶低,认为进来的就是捣乱为。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹤媒,后来被总编辑改为无心插柳晾插。我们一心一意想扶持的企业搞上去卢飞男,但是我们不想扶持的企业又在出现节玲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面城顿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憾鹅儒,为什么呢颁袄?当然是我们的基础比较差恫,一无资金该坚,二无技术电,三无人才称蓖灸,白手起家奢辆次。这时候我们引进外资洁,有了资金怀赐陶、有了技术疲、有了人才裸,奠定了我们汽车的发展基础铝派祟。但是只走这条路等于缺一条腿吗叙崇,只有引进外资场碗,没有自己的发展娘瓣蝎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业成污身,反对本土企业尾,所谓自主企业筒橡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域德识麓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惧辞庐,奇瑞邢情、吉利悔、长城耻软、比亚迪霓趴,没有一家是合法造车的企业洁谐风,方式大家都知道桨,买一个不生产但还有资质的企业额超团,就是所谓户口本匆八倡,然后就开始造车授惯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好单川刃,该死的企业死不了悔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卑猾,这是一个很奇怪的现象玛,在其他任何国家都没有这个事情赔好臂,只有在我们国家识,这变成了一种无形资产和。   所以相戎羡,后来工信部成立前夕冠空妥,在发改委发布了一个通报胃厩蔽,宣布哪些企业要死幌陇,其实是一个作秀蜂合缎。因为这些企业本身已经不存在了性悲师,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稿楞娘,就不会有这种奇异的怪现象嘿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枫,我们把汽车产业的市场化偿蹋囊、自由竞争的方式忽略了茨,我们把它当做航天航空管理贡巩。所谓集中力量办大事迸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赤陵杏,像航天航空只发射一颗卫星潜畔,只造几架航天飞机撤,但是汽车绝对不能这样帝,如果我们中国只有一个汽车企业梧础,我们今天无法想象能够达到2500万辆变帽谰,我们可能还在200万辆以下徘徊饭。   我们想想我们当时的规模赴豆铣,讲起话来具,我们一点底气都没有挫卉,全中国所有汽车企业的力量惭街,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芳,所以我们那时候是没有底气的泰表。那时候蔡总经常讲取,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桶,我们国内的某家工厂红舶世,搞了多少年渴谩?投资130亿干了那么多年没有干上去顶赦,现在回头干干砷败,别的合资企业在武汉干140万辆车辟,听都没听说过他就干成了巳。   当时我们确实是一穷二白湾捍局,那种情况下我们引进外资忿蔡喂,但是不让国内自己的汽车做砂故,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竭,变成了外资企业荒领、跨国公司一股独大画,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌士娜。   中国其实为什么发展到现在这个状况煎乱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差德,在座的年轻人没有听说过沮环,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歼扩镰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辩。为什么有审批制邪醛姑?审批制就是为了反对散乱差携梧,所以你不能随便上企业劲闲。   我们把进入产业的大门关得很泻鸺杌堋,一方面对产业造成了很大损失相涤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会委炒叔。大家知道裂抱官,那时候汽车卖多少钱兔嫩?桑塔纳要卖了20几万胚,当时说两万块钱氨,八字还没有一撇钨,订购两万多辆胜感,在桑塔纳卖20万的时候罚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毖史。那时候的技术标准誓泼、排放标准都很低廊茸盯,我们会很快发展起来玖途屠,但是我们失掉了这个机会呛便撩。这是产业上的一大失误掀床,就是反对散乱差陆,阻碍了中国自主品牌的发展骄村。   我觉得中国汽车进入2002年乐欣,入世以后就发生了很大的变化裂,这个变化就是放宽了稻,应该感谢国家经贸委前司长淡奔,后来发改委的副主任欧新黔佛几,他在这件事上力排阻力另苍空,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姜雹荣,有二三十个企业进来桨逝凄。在这时候韶,包括奇瑞蔡港仆、吉利贪、长城融,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面河修,所以这是我们企业发展一个好的契机搓惋,这个契机来自于好的竞争舱身。   现在大家没有再说反对散乱差贪,但是这个毒瘤并没有肃清守贰认,现在要有一个新的品牌出来兔秃,我们第一个想法就是它该不该出来炽疤,又来添乱久氓。所以在这种情况下粕,汉腾出来以后爸,我当时也没有太明确的认识蝎,在网上一片谴责声的时候茄,我就意识到了这个问题泛干。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遁录嵌,大的打败小的境桃继,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躬横逗,快鱼吃慢鱼谩遁仆。汉腾给我一个启发刨函,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兴耸悼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在点,今后还会存在适。   现在一汽坟竞墩、二汽非常困难师慨,包袱非常沉重避鼻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迹兢牟,但是最近连一辆好的车都出不来摄霓。现在真正有活力的企业是谁呢厦弦妓?是长城逼挪、比亚迪莽捂紊、奇瑞凛替、吉利荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饰缄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开来场誊,让大家不要惧怕竞争剂不烯,竞争只有好处拒。我们老是说过度竞争帽畦筷,实际上没有过度竞争扩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羚惨拧,经济规律本身有一个调节作用号,一旦过度竞争它会自动退出绵。   我们的出租车管理很失败膘,就是我们怕过度竞争锌搬,我们把北京市的出租车限制在7万辆套谜,因此打车难痛点呕、打车贵瞎使恋,群众怨声载道挂陛染。凡是放开竞争吝态哭,像家电产业大家都知道耍欢烁,为什么发展得比较良性呢宪辛校?就是因为放开竞争纹氏砂,是不是先来后到呢范刀?我们现在想想80年代醚夺,61家电视机厂篇茄携,现在上哪去找赔猛监?大家熟悉的品牌立地,北京牌穷册裳、昆仑牌康伤蹄,我前天在飞机上看到长虹耐伯姜,长虹居然还在建,出乎我的意料泰孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲸舵,现在新出的电视机厂疚,TCL过去有吗嘘?就是长江后浪推前浪力,我们永远不应该对后进者说不搜,我们一定要这个变成一个共识堆吭授,任何时候都可以有人进来避。就像他们说的躬徘,任何一个行业都会机会臀骚。今天在座的各位都是新进来的诉挎廊,我觉得你们的机会大大的有孤度。   我的砖头就先抛这些敬雄疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茨:沈达炜 版权作品缔篱惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝赫,严禁转载粕连嚷,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "  徐和谊说剁,当我急的时候毋骗,老唐一乐门,哥儿俩(的配合)还行扮搽纶。双方都是坦诚的心态碳,就没什么谈不成的事情阂褥。    唐仕凯则认为馆孙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铃效肯,基于双方的相互尊重贩诚。合作中砂,尽管文化不同旅簿碾、目标不同玩,都能坦诚地交流怯亨,达成一致趁,满足消费者需求兼吗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚共啼痊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爱颊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯码,接受了中国经济网等几家媒体的采访骑菏。在奔驰E级轿车之外菊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峦拱陌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侩涂氰,徐和谊说簿喊徽,关键在于双方的真诚与坦诚洪牡己,这与我们的性格有关琅。我的性格是直率勤,而唐仕凯先生则是含蓄猩遁、温和垢,哥儿俩(的配合)还行无。双方都是坦诚的心态犁,就没什么谈不成的事情砂。    徐和谊谈到抛篙,合作中暑怕肛,彼此考虑对方的文化缅微峦、体制刀纲,对对方的决策机构都很了解疯镰,也想知道对方的想法甩顽抛,并多从他那套(系统)思考盖:靠不靠谱谎抵罚,可不可能哺峰。不能瞎白话控弹,不能伤和气歇,所以就越合作越顺利燃够胸。    徐和谊认为唯男,随着后续工厂和产品的导入氓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碳。    他还打趣说补损妊,唐仕凯先生文雅棚,当我急的时候晒胖,老唐一乐几档,我们的搭配非诚ィ合适尸。    唐仕凯则认为娥翅杜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作下,基于双方的相互尊重煎。他说莫,我们与北汽之间有更多的共识虽脚耸。过去几年的合作坤吮,大家互相信任蒙伸、持久赁虚办、坚实复吻俗。我们有德国人的执着荤舅、坚持沙己澜,在双方合作中核,尽管文化不同凄拴、目标不同圃躲吾,都能坦诚地交流贯认,达成一致彤达,满足消费者需求抽敲莆,也能让优秀人才有合适的岗位匙底。可以说滤,北汽与戴姆勒建立了最好的美刺、双方互信的关系隙龟凭。    另外偷惠扔,唐仕凯指出卑邪,中国业务的发展下内擅,离不开经销商伙伴的精诚合作柒柏羚,他们积极履行对消费者的承诺秆朵盘、关爱诚咀,也与我们建立起非常良好的厂商关系佳氨驴。    他强调告始,我们与北汽的合作腔荒穿,增进了双方的关系蒋效苦。 全新长轴距E级车上市现承,领导合影(右二为徐和谊独狙抛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尽慈,目前龋谦,我们的合作是最好的地凳写。认真总结以往的经验奋、教训睹鞘凰,特别是过去的错误赂淑,接受媒体的帮助赦、批评貉钎灌,因为大家对我们有更好的期许娘簧靡。目前古桨摹,我们仍没有达到自己的目标仟答善,在中国市场还是第三名肥。但是司锯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纫碗。因此摊锨凛,我们还需要精诚合作无腥,力争打造一流的企业;精益求精斑缎臣,建立一支一流的团队认。毕竟巷,我们的公司和事业都很年轻莱沧耗,在发展当中最重要的还是关乎人烙偏。因此蔚徒瘸,我们不能只顾眼前物藏粕,应当放眼未来香卉,希望取得更好的位置会恨倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疾敬:    各位领导斡劲、各位汽车界同仁狼履拷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颗泉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靖不。今年论坛的主题聚焦安全瞳劳,我觉得非常有必要痛驾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芬,已引起全行业和全社会的关注晃。    今年以来蹲卿,在国家和地方补贴政策的助推下疟嘉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情建辈舅,1-6月就,新能源汽车实现销量17万辆参貉其,同比增长126.9%醋啤。其中纯电动实现销量12.6万辆潦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纹梯,预计到8月底腹蒂龟,全年6万个新能源指标就将用尽天台窜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鳞,同比增长170%撬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赁。    但随着新能源汽车销量猛增辆笺,其安全问题也逐步凸显峨疯。仅今年上半年谎己,与新能源车相关起火事件就有11起幸需,事故原因涉及到电池嚎珊、材料壕碎参、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面米。不但给事故车主造成了严重的生命牵啥、财产损失赔席侍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熔,极其不利于新能源汽车的推广蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律海,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夯,新技术新模式尤其如此革氢完。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汝、火车一度跑不过马车迪欧秀、人工智能行业也几起几落踢,每次都面临着必须攻坚的难题豆慧,并随着问题的解决才获得新的认可泡矫迪。新能源汽车行业也是一样势,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啸逢香,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哎丢凰,在蓄积了一定的市场规模之后菜酥,开始到达一个新的平台期缚鼎媚,开始面临这样那样的问题图瓣孩。而我们认为抱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骡视。    首先脯奉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牛降妹。    今天我们面临的新能源安全问题街,一部分是技术问题崇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等献恨效。但更多的是行业规范问题垄,由于新能源汽车市场发展太快酮肝,行业法规建设相对滞后绣唇,安全法规不够健全橙檄,相关标准缺失水戳鸡,再加上消费者安全意识不足玛吉示,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纹拧,共同导致了一些安全问题的出现碧撩柔。作为一个新兴行业拉杉讽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规献狭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度博搐戈,这是新能源事故频发的原因庆,也是新能源发展到当前阶段被夏侮,我们必须着手解决的问题吨矛。    其次锰矮瞳,安全问题是消费者关注的基础痛点讳冗疆,必须全力以赴加以解决捌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准来,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛊。我们经常说戒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点橙,但是没有了安全这一基词娓摹,里程的远近本身也就没有了意义宝屁。新能源推广几年来继肮娘,市场上对安全的质疑之声始终不断瘸丸,说明广大消费者除了里程焦虑泊匣,还普遍存在着安全焦虑勒硕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衡拿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棺酿哀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涝。着一把火就可能会毁了一个行业讼肛暇,在网络时代这种心理传导完全可能发生未。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屉驴,必须将安全问题作为头等大事来抓痞鼻,否则就会被消费者所抛弃铺克。    最后泞码谴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磋寥,也是发展的动力源拢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破士现吕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饰鸽配,才能得以持久生存粗克隙。千百年来宦,人们围绕着使产品更加安全可靠胎卸墒,不断做出创新悲。及至今日仍,我们投入无人驾驶汽车械五吴、智能网联汽车的研究肖看笺,很大一部分原因邪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歪。新能源汽车作为面向未来的产品撇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变儡墙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恨。    由此可见椽胃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泪呜控,粗看起来林林总总通,不一而足;但是究其本质臣,核心还在安全胚佩。破除了安全问题辩啥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贬逗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题番宽暖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坤佬,而围绕安全问题不断攻坚克难磕怠府,新能源产品和发展模式将不断创新梳伸,不断创造社会价值氓匠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巷,我们从一开始褥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啼,从战略高度提升安全性型翅色,居安思危蛙苔贩,未雨绸缪到假,从研发冷沪、生产到售后服务娟豆衡,都布下层层防线俯琴,确保产品万无一失仿。    一是在产品开发上加强安全功能设计鬼腻,从源头上提升安全性孺肖祈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障患。从产品的开发设计阶段话锻,我们就从整车控制狠奇、动力电池浓芬、高压安全等方面以高标准进行设计堆似锭。在整车安全方面免竿捂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统试涩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漏柿。在动力系统方面套郴浆,我们从材料袭慑稀、电芯颁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术材钮赎,降低电池短路和起火的风险刊公。在高压系统安全方面世吉,我们从防水窝、防火嚎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计履痊佩,高标准强化安全功能茬齐将。除此之外蓖把删,我们还充分利用智能网联技术河朵,对新能源车运行进行实时后台数据监控桑哩,建立事故应急响应保证机制苍遍脾,为新能源安全使用保驾护航傻饱氨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证飘地,以高质量产品确保安全哀。在新能源汽车快速发展的同时媒,北汽集团不忘发展新能源的初心逆,严把质量安全关愁。北汽新能源生产的每一款产品跑蠕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外良柿,还要对电池骡、电控系统进行严苛的测试与验证汾。目前瞧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系导唐,其中电芯安全可靠性测试标准42项茄叭,电池系统安全可靠性测试标准50项慨道汲,BMS策略安全可靠性测试标准33项收空淳,这些测试包括长时火烧测试铜咐陆、电池剖切测试双、极限跌落测试和电池浸水测试等蔚獭。同时些恃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驴羌虱。上半年来,北汽新能源接到订单2.6万单韩箔,但在资源不足的情况下咆菇仑,我们严抓质量关梆些赖,绝不为销量而粗制滥造布界,最终完成15052辆的销售任务去,订单满足率仅58%楞权,但却实现了上0事故率的优良成绩徐。    三是加强售后服务与培训棠幕兴,让新能源车用户买得放心梅和,用得安心骸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烙不,包含车辆保养档滔、车辆维修略含捌、紧急救援混俺丁、充电设备违、增值服务床先浩、客户关怀等多项内容都。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酒呕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查共、维修挪沦,并对服务完成情况进行跟踪监控杯,形成服务闭环暖拖,确甭矗客户满意斡笺。同时匙料,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绍谦,对车主进行说明和操作演示筏台,并规范安全培训流程禽慈,提升新能源车主的安全意识骚肩氖。在此基础上导徐免,我们还创新营销服务模式拎,今年8月12日梁并漠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金间必理,不仅具有推广新能源车的效果颇擞导,同时可以让车主及时更换衰、检修旧车上的老化电池赤,通过我们的新模式给市场提供更多安全舰捷、环保抨篓缸、高质量的车型改,给消费者更安心的消费体验澜。    各位领导嗓惯虏、各位同仁播募皆:新能源汽车作为一个新兴产业维敲刃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耍,出现一些安全问题喜局沟,这在快速推进过程中也是难免的沤宿凸,是我们必然要面对的问题瓶兼。因此新能源安全问题法陶菜,绝非某一家企业能够单独解决碘,它需要我们整个行业的协同并进屑。    有鉴于此险清廓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吻硅谐,不能因噎废食洛嚷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喀掸,牢记我们新能源事业的战略使命沧厕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庇吕,以持之以恒的韧性活馈,推动政府结热教、科研机构罢澎淘、行业协会心把、企业乃至全社会开放合作酞,不断建立安全标准嗡两、不断规范行业行为襄、不断推动技术进步舌道、不断优化消费者使用习惯狮,不断实现新能源汽车行业成长成熟挂敢室、发展壮大烧委,实现整个行业的可持续发展沸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痪鸡泛,各位领导牧、各位专家胶圈羞,业界的朋友们售信:    大家好!今天废,众多长期关心狡、支持中国电动汽车产业发展的领导删陆、专家和朋友们齐聚郑州食玛,共商大计骑琳。作为本次论坛的协办方靶,请允许我代表宇通公司问,向到会的领导谅讹夸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洼副裁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趁瞥。    近年来袒洽,国家出台多项重大政策茧锭,从顶层设计晌痘弗、推广应用谁掸、税费减免饱蚊吞、购置补贴舷居、生产准入讣嚼纬、基础设施等多个方面骄柬构,保障新能源汽车产业健康快速发展崎惹事。客车作为电动汽车发展战略的切入点勿勤,是电动汽车普及推广的重点领域绒伙伸。至2015年底蓄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆克,占同期所有客车推广量的13%瞥骆竭,为城市节能减排健呕辽、绿色交通出行做出了重要贡献逆。    财政部码、工信部报、科技部煤垛晨、交通部斯筏、发改委等部委弓却,通过科技计划爽嫁、产业技术创新工程等重点项目进行支持谋坝监,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莆四。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喇瓣:节油率绦、续驶里程等性能不断提升踏秃箱,动力电池能量密度啥、驱动电机效率等关键技术迅速进步獭距。    具体来说己,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耻粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涕典陷、节能与控制技术方面已实现了自主研发潘驾土,大部分电动客车均采用国内自主控制器卵定涡,整车性价比高巫童,满足市场需求腺矗酪,节能效果得到消费者认可确琉慌。    二是动力电池性价比显著提升很绒体。动力电池酪仟、关键材料国产化进程加速祈某僵,安全性和工艺技术持续改进单第。与2010年相比尘,动力电池能量密度提高将近一倍勃,成本大幅度降低窟。    三是驱动电机技术水平进步明显炉息尝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惜,在功率密度壬焦嚎、系统集成度和材料利用率方面显著提升清贩。    同时绒毒,我们也应认识到遂为,国内电动客车研发试验能力有待提升协,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家惕玖:整车可靠性胶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乱蓟播、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整澈孟,寿命尺呸、低温环境适应性缄灯枷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搏坞欧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向槐。    马凯副总理强调爆幻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桔。电动汽车由于安装了电池些、电机叼甜、高压线束等高压部件畏户浑,给整车安全性带来了新的问题饶差,而电动客车安装电池容量大派、整车承载人数多脑赦贫,给整车安全设计提出了更高的要求劫圃纲。    因此瞎,电动客车必须从防水持盎、防火耗侵、防触电丰醒磊、乘客逃生甘习灭、事故处理等方面综合考虑炮尘牌,从研发制造膘戊、运输存储桂排惦、维修保养苛、报废回收等全生命周期各个阶段着手槐,在电池安全啸缆饲、控制安全沧漠、高压安全立缝、电磁兼容等方面进行技术攻关菇,全面提升安全技术水平窖。并对车辆饯将脑、零部件运行实时监控入,起到预警作用女昂剂,保障大规模安全运营栖。    宇通自1999年开始研发电动客车睡尺苹,持续加大研发投入申毙,得到了国家部委壤、河南省政府和各位朋友的大力支持七袖篮。未来仑链珊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沧豁磐,围绕电动客车轻量化惦、智能化碑讽曙、网联化以及智能制造等发展方向汉萌,立足自主创新枫,掌握关键技术顺桨,提升安全水平悼,促进电动汽车产业健康快速发展宛亲。    但同时脖蒋顺,为了推动我国汽车产业的转型升级驮迷蓝,实现2020年500万辆的目标形鲜迷,我们依然任重道远两袜。行业的健康发展疚杠膏,离不开国家政策和社会各界的支持饯宿缮,我们建议肝:    继续支持产品品质提升和新技术研发老佰费。在纯电动犀到、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淘糖酥,研究开展创新工程二期项目等竭窍菩,助力国家下一阶段产业化目标的实现荒烤为。针对燃料电池客车赐土,我国和国外先进水平相比还有较大差距活料,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拌,尽快解决关键技术问题烩,推动产业化发展褐来。    电动汽车正处在新产品推出的初期弹辉,技术飞速发展擎哦,面临很多未知领域的挑战惺差,这些不确定也带来巨大的创新机会授簧,是企业锹膊、行业和国家的历史机遇时施拍,也是赋予我们的使命和责任淘蜕互,    我们将坚持创新让块,努力实现产业转型升级和健康持续发展论。    最后扁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "陈清泰谐缆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梦士戊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盟犀嗜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忿恨狸,回应社会的关切埠哦,引领行业的健康发展唾蔫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伴刀起,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凄峰伸,广泛交流芍土、献计献策裳簿。    首先是创新引领问题把侈豆。    去年鲍季,国家多种政策的叠加效应充分体现比,电动汽车呈现了爆发式的增长滤去搜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%角,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豆细蛊,并得到大多数试点城市的积极响应瞎拆嗅。更加可喜的是鲍谱陇,电动技术逐渐被消费者所接受辑,潜在消费人群在增长地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是列徘,总体上庭掳泵,这还是一个政策驱动的市撑堋,它的不可持续性已经开始显现澈肚。从今年起素忻,国家补贴政策开始退坡辅。种种情况表明蛙忱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萎适叹,相应地纯歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期损。购车补贴的退坡屁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型博肛。也就是在购车豪、补贴逐步递减的同时圈,政府应在研发环节加大支持力度情苫,集中资源支持在动力电池丰阜、核心零部件反免、电控技术暴、轻量化峨、智能化等方面突破技术瓶颈岁靶。    另外栏揣涣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位色。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始词腾跨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冒委。相应地维魄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丘乓,大手笔投资于电动汽车褐港悔。    这一切表明矗纳窗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抖。    由此看来料卫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潭汹持。    第一都烹伺,政府补贴政策进入退坡通道毋,电动汽车性价比提高的进程藐,能不能跟上政策退坡的进程汗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键离。    第二崔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沽难澳,中国肯定是他们的一个主要市场目标戮沽谭。能否改写我国燃油车发展的历史芒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掏论柿,并建立起较强的国际竞争力祷岗惨,这是政府和企业必须认真考虑的问题贪守。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厘稳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力券前煞。    因此廉补卫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弯,那是在强政策激励下的增长岔刃,是不可持续的冒懊。有些企业一门心思地追逐增长窖菠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张临,却放松或忽略了创新和研发乱。    应该承认崔苦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铺揣,性价比还是偏低的朴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钒冬妙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薄徊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泄溺,理性地配置研发和产能扩建的投入鸿。    当前疯藉,我国电动汽车正在向成长期转型璃龚辆,这是一个重要的机会窗口牢连悼。从全球看酱泪垃,电动汽车的技术路线还有选择的余地讹奖,核心技术尚待进一步突破哺蛇撑,关键零部件的壁垒尚未形成炕,信息系统还在发展断抒般,品牌效应还未发力赶,商业模式正呈现多样化嗅坡踢。可以说娶邪扁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烫踢,有较好的积累纬。我们又有全球最大的汽车市场支撑逆哺妙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忌萝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楷容。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冗稳,潜心打造核心竞争力捅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男下谐,另一方面可以与国际巨头同台竞争拎。    电动汽车和燃油车一样戎漂,竞争力的核心是聚集优秀人才财宽套,拥有强大的研发能力恍蛾绰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陀。对于汽车产业来说概认烙,生产能力的扩张是相对容易的抵悼某,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腔廉。但是擦辟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹋活牵,因为那充其量只是一个泥足巨人碗狭。    补贴政策的退坡搁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垦睛,补贴导向将让位于市场导向晚哥,让位于创新导向挤抵。优胜劣汰作用将被强化壕项,在大浪淘沙中净,真正能站住脚的荣仇嗡,将是那些具有创新能力捆烹、掌握核心技术环发、具有品牌效应的企业瘫。    关于安全保障的问题敦色。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上通戊搭,特别强调要重视电动汽车的安全问题歧窘探。这也是全社会非常关注的一个问题煌裳睬,是这次会议讨论的一个重点棺脚赴。    为开好本次论坛薄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠撮,并将在本次会议上发布调研的成果甩。    汽车的100多年发展史说明歇腹呕,随着人们生活水平的提高酚焦,出行机动化是一种必然的选择梅。但是鞋膏冬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车登歌,电动汽车处于起步阶段穆共,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓶骋,还存在由于能源结构改变而带来的汰,诸如高压电路棺、动力电池等新的安全问题前撮酞。    因此睛,在电动汽车市场快速增长的时候惭,安全应该引起特别的注意燃庭确,无论是整车企业差墓默,还是零部件企业刃,对于可能出现的安全问题舌,都要诸项排查提、及时发现瘟乃、找出对策抡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汗。即便是这样环丁啦,进入市场后的汽车仍可能出现问题晾贾妥,这就需要继续跟踪空填,不断发现新问题圃肚绰,不断解决问题识,必要时要召回已经进入市场的车辆文绷即。    应当承认某噬捎,电动汽车技术的成熟度还不足赶谎,市场考验还不充分铃垃,消费者的信任度还很脆弱绵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陡崩浮。从这个意义上说忱,我们必须把安全放在首位微拿。因为安全是一个否定性指标卡嵌韭,世界上没有绝对的安全倪,但追求安全是企业的天职娘抗藐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妻,要以更多的投入翁,在设计辣巨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓖贪。我们绝不容忍安全隐患傅酪,但也要宽容失败途潘郴,因为这里存在着不确定性两陷。    安全也是规范出来的撤,要高度重视标准己屡、法规和监管的作用挥,设计安全的标准和法规柿肛,有些是科学的研究和论证定下来的答俊铜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泉穷。企业必须严格按标准和法规生产丛敲僳、管理和运营帝案歪,监管部门则应该严格执法氦胺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坟达,绝不能容忍劣币驱逐良币篙。    今天榔诚凉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贰龚跋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伍波疾,它还缺乏充分的应用考验暮峦,需要未雨绸缪烩拐,防患于未然箍图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪呕甩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导非煤,各位同行形贫秒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》什,每个桌上都放了一本丛,大家可以直接看涟察寂。前面上半场我估计是大家最关注的氏,有一些政府动向匈,他们做的干货穗绩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了午梦,我只讲讲技术番踞保,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龄,有三个方面暴魄,有些技术方面的内容是有相关性的丰,政策本来是张永伟讲的扛,我在PPT里基本删掉了纷,大概带一点府思。    首先讲一下电动汽车安全的技术返谴山。电动汽车安全技术我们分三块你檀,动力电池的安全纱仟、电动汽车整车安全墨、充电基础设施的安全缄京加。首先是动力电池的安全性尉佬啼,是最基础巾家、最核心的磕,包含了电安全牟、热安全棋、结构安全等等颁。    我要先从科学的角度说一下黔。如图(ppt)铣肯,这是电动汽车动力电池的基本特性霞葡,中间可以看出我们锂电池安全的范围尽婆,一个是电压磨尘、一个是温度配,对电池安全来讲杰雾咯,这么一个很小的窗口里才能安全工作催皮己,如果温度高了会发生一系列的反应脆,就不正常了露缆戊。我们具体来定义一下这些温度脆糖厢,这是做一个严格科学的实验藩湾,锂离子电池的热失控体、温度变化钒慷俺、温度和电压变化的过程绷。有三个温度桨师,T1叫热失控自生热起始温度昂,这个温度一般在90度朔拣都,接近100度挂。第二个蓖巩,热失控的触发温度烯,就是说热失控要开始了咕。第三个词抨秘,热失控的最高温度弛泄憨,代表了释放能量患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)春,给出了一系列的各种类型的动力电池裤,比方说三元的NCA坪、NCM烂侩、锰酸锂的盗溶,钴酸锂须辟、磷酸铁锂群内,还有钛酸锂的承,从中间就看出妇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喜擂,总体来看痉,热失控最高温度比较低一点硅酪土,这是钛酸锂的崎拇肌。    太过于学术化一点辣抒辟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程块亨。热失控趟,我们先从热的角度驳锤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睦埃舱,我们的SEI膜就会分解骋普、负极电解液也会反应局膜距,隔膜机制熔化疾概钉,再到正极分解配、电解质分解敖酱剧,最后就涂层崩溃非癌,大规模的内短路电解液燃烧焙申逃,就形成了热失控较。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雾。    另外一个问题墩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荚倡海,像放鞭炮一样你,一个单体发生热失控能量还是有限的嫉,如果在整个模组系统中间扩展午褥憨,这个能量就非常大了庐。我们说其实不在能量的大写锨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庇唤稗,但是并不是一个危险的东西此,关键是没有瞬时释放汝鼻,这是一个瞬时释放的问题罐。    诱因抗梅,刚才说的是过热引起的喀仁瞧,还有电的和机械的酗测椭,电触发适,主要是过充楼、过放等等咖荷,尤其是过充疆面,过充引起的热失控是蔚粒害比较大的驶能,这是它过充的一个过程和机理磷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫂吻。还有机械滥用弧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钨浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验淖,专门看它怎么样查揣,机械诱因就会最终引起短路互粱司。    第二部分扳换炮,整车的尖杜檀,现在我们找电池厂开安全会几,电池厂就说很多问题是整车引起的茶醚,不是电池的事谁使。的确污畏,很多问题不是电池本身造成的材,是外部原因挎,整车胳寸,比方说碰撞会引起搽叉邪,电气安全呵,还有功能安全洁烷桥,重点是这几方面癌。比方说碰撞碗读,碰撞是最容易引起钠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苟贰。第二瘦,各种原因的电气线路短路引起着火杠挟愤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溶,电机控制器冲、电机电子器件IGBP短路了湍己侥,高压拴、拉弧胳、多处熔断夹禄论,整个就全烧掉了法,这是控制器烧红了婆泪备。另外一个翁,比方说前一段时间南京暴雨之后喉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路净。功能安全泼犯维,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暮耻,电池管理系统死机揩金,但是充电机不知道冕,继续充辑,充过头了康,导致了安全事故纶迷颓,一般150%会大规模的内短路斧,充过头150%跺攻歉,不管是什么电池暗,包括钛酸锂电池坎,如果充过头也都会热失控的襄,虽然我们知道钛酸锂非常安全荣划侗,但是过充之后过压也会引起安全事故是好孤。    第三金,充电基础设施的安全息寡紊。尤其要说一下充电设备的安全问题安痹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好成箍痞,它的防水琅趴侣、防尘晃愧蕉、防腐蚀蠕、漏电纤侗保、短路保护等等商谢,各方面存在一系列问题惮。我们开了基础设施安全的研讨会阮下,大家提出了很多问题圭篙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍督哀漠,我不在这儿过多讲匪。比方说冻蛾缴,我们荣威550就是非线充电着火趁,自己来安装这个落馁我,比方说外部的“三防”舍,内部走线的零乱钉铃,不按要求接地等等己,这都是我们充电设备的问题睹。比方说全生命周期状态的监测杜、管理体系的缺失秸,线路老化之后也引起很多问题厕惜。尤其我们在研讨会中有专家提出旅稍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊弗,因为那里头重现事故之后就会特别严重辜。    我不要都讲问题涉艰没,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贿。    第一廉加,说一下全球国际的进展花膜。我们要学习几个办,一是安全防护方面烂,比方说日产的电动轿车Leaf妻,现在接近23万辆捣既权,没有出现过重大事故宋尼受。它有一个安全防护的设计体系硼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谎便,而不是说不能做到安全常屠。人家做什么零男?首先踏涡即,有很好的防护设计理念珊,它的防护梯坎,首先防控事故发生构使频,其次一旦失效抚,可以失效不出事坝闷,再次惹卤秀,出了事何,把事故控制在一个可控的范围嗅,控制在接受的程度跟燃油车一样椽。是这么三个阶段啦哗贰,从电池设计尺犁,到最后可达到的安全目标芜壳,是一个全方位的设计理念褥。    二是设计开发方面堵崎,遵循了严格的V型开发模式雇,从电池包绊咀、拿够鄣块肌匈淳、单体合峰擂、材料诗斗,从设计层囤谋歇、验证测试层爆继坞,是非常详细的面睡膊,包括底层的电池材料快耻刮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棉韧,我们国内的电池厂现在还很少用这些醛枫猜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阀,其实这些我们都很熟悉幸,比方冲击驾藐霸、振动困、挤压蓟帆、跌落善蹋陋,呐酌ヅ睿块跌落痹虏、单体跌落等等册举保,针刺梅、极端的短路梢迫唐、火烧隋位、热循环项,有温度的高低温循环实验媚勤媳,这个好像我们做的不是很多沟仟,气体分析等等柬,这都是全都做的污衡福,这是我们跟日产合作交流的秤,我觉得还是给大家分享一下幸恳段,很有意义的粒并碍。    第二纲钮雇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说短贿凸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喀腿闭,这都是公开的估坟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龄,这是一些主要的专利儒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耪嘘,这就是一个完整的过程讹姜。由于成本比较高媒,其实没有在它的车型上全面的推开慑克。    另外一个值得一提的匆,特斯拉的碰撞安全性亩,从设计的角度火,应该说借用了一些非常先进的方法屠淳赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饭推,发生事故之后固,非常严重的事故也都是安全的晨袭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好申统,当然因为它有别的安全性蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的签犁晦。    第三徒辽捷,这也是公开的资料光仆,三星的电池系统汇。重点看一下电芯层面丰肺径,这是90安时内部并联四个单体电池碳纬故,一个卷绕式的方型电池删,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啪放,一个是过充保护钙惕、一个是防爆阀废、一个是保险丝霞。我只说其中的过充保护奇怜,这个电芯的外壳是正极同委,有一个过充保护的阀弯号,当内部气体压力增大之后剑翻峦,把外壳的正极跟负极直接相连酒,短路缎皋钉,形成大电流刃,外部短路钡沛敬,过电流之后保险丝把这个断开呐粉,这个我们是值得学习的鹿。也就是说在电芯层次进行材料褥、电气醋般码、机械系统的系统设计还是很值得学习的佬忍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翘泞,其实它把单体电池当成了一个小系统希牵,我们可以对比一下岔,日产电池的奶挡瑁块相当于三星大电池的电芯偶邯,就是日产是小亩Γ块母耙,三星至少客车上是大电芯山犬。    未来趋势来看混皇需,现在工信部300瓦时撑吻、350瓦时都是这么高的凶讥,这是国际趋势媚,没有办法盆抒,大家都在这么做钳时,10年内我们真的要到350瓦时嘲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厂爱劲,2020年300瓦时应该是没有问题的偿拐,这个从比能量角度是可以做上去的挨铺,成本也会降低此栋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的监,比能量吃、安全性是一个翘翘板涛,所以我们现在都出这么多事投,下一步300瓦时忍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伙宠烧,我现在牵头中美电动汽车合作乒佳僳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捂叮读。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痞凉挂,这是最核心的下一代电动车技术扛。    说说国内的撂咎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩来黄,待会儿再说问题拴。正面取得成绩溜鸿粉,从材料体系破暑裴,三元正极薄厂冬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酬挤段,比方说在阻燃隔膜开、阻燃电解性虏顺、阻燃安全性也都有创新次,取得了进展齐甭。从单体电池产品的检测结果来看渴,跟国外也没有特别大的差别涤戎。总之焦吗,从统计结果来看巩劝,我们和国外的相差幅度不是特别大曙峡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锣,总体电池的安全性保持还是不错的亲,这是实验的东西售,严格按照了国内国际标准拨触,因为我们的电池企业也跟国外配套娘丝恃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辣小,所以我们其实国际的标准都是满足的淳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糜朵票。我也举一个例子惮镁姆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的删。刚刚说三星的有熔断器弊寂监、过充保护器戒薪、防爆阀猫攘,模组的我们现在电池管理系统等等杠,还有一个问题浓娄诞,自引发内短路导襄赁,这是一个问题浩板,我们的制造杂质锰、经常小规模的过充过放啼,长期积累以后会自己引发内短路澈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做频哨殴,因为不好重复实验噶逃贰,我们首先做了一些重复实验的方法晒计,把规律摸出来了释赔,这个短路会形成三个阶段拌妹,内短路的第一阶段险洛、第二阶段本亭惜、最后一阶段苔副锯。第一阶段只有电压的下降膜、温度基本上变化不大敢,第二阶段吃该,电压下降同时温度有大幅度下降攫芭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肋闪挤。    如图(ppt)喇木测,这是替代实验囤官,这是算法承哀操,这是短路的测试实验褪,这是结果焦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皇翰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厩彼、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹦嘎,提前预警热失控事故沁。    整车安全匙,首先是轿车安全晾歌郎,比方电池的防水崇琉,跟整车关联度很高染尖,因为静态的防水喘霜碘,放在车上不一定防水界脾,现在都知道IP67寞宪,其实一些厂家都做IP68了恒窗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的籍宛肯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘶河监,我们如果做得好是完全没有问题的臂卿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锻霸,这是我们做完的设计炮绵茂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毕舶,这好像是我们比亚迪的电动车骏鲜忌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瑰删,做得好我们的防水比燃油车还好趴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好璃,关键是我们的技术到不到位强,所以我们来谈安全问题应该这么看才疽担。    第二螺骑经,轿车碰撞安全沦芥骗,我们做得好的企业也是不错的噬独。举个例子筹阜,长安的撑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的半剑,这是产紊、学硼宿、研联合研究的窖卿。甚至为了将来的发展库,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栋蛙。而且电池包不是越厚越好岸,如何又轻量化闺纹、又防撞每相檀,在优化设计方面也还有很多工作可做绊苯琼。    第三雾,整车电池系统总体的安全保护骄。我觉得我们通过上次的整车交流会苗冬耸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渴,大家都觉得还是非常不错的漂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耸葛,尤其是轿车企业是比较好的链,分层狙、分级做的是非惩莨群好的搅,比如说高压安全管理系统贩。就是说只要按照严格的流程来进行开发膏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的违。    另外我提一句客车皇狡瘸,待会儿宇通的汤总还要讲的敌等芜,我不多说了兼射,他们有成套的方法来保证安全性仓范抽。    最后勒渺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黑。前面领导都说了坟,多少起多少起拟散摔,这是从2月份到7月份统计的10起以上坪,7月份多起来了琳姥肩。现在存在的问题痪,我们在报告里面有详细的介绍迁裁耐,我在这儿时间关系也不说的太多了香。总体来看耐,我们安全性准入门槛要提高瑰,所以现在在指定各种标准珐,要进一步提高标准蔡。当然还有一个问题仕拱聊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冷恫垂,因为充电桩跟车的接口是老的潭,现在要搞新的岗狗,新的总体来看是更加安全的敌糙,老的怎么适应新的麻假温,另外我们全生命周期检测还是缺乏的络,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战干。    我们的发展建议范帕,我也不详细介绍了份搓焕,因为我们在报告里都有副久薯,永伟会比我说的更清楚一下逼。    第一个厢,完善安全标准唇捻控,制定更加严格的安全标准港。最近客车安全标准读秀、电池系统的安全标准陶趣蝎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腥。    第二个逼,监控体系熄,现在当然都有监控系统洛,马凯副总理上次也说了度糖,监控主要还是要靠厂家监管暴吵陈,不是靠城市最后的那一级俄拖,最后那一级你也不会给太多数据显能耍,数据最多的还是我们厂家自己翅揣,我们最有能力监控好淡。    第三个吗佃构,强化充电基础设施安全管理附竣炮,严控地下车库穗枢括、高危场所充电设施建设与安全监管董阑。    第四个剔鸽恋,改革检测体制兔,我们建议建立新能源汽车年检制度库,传统车要年检醚,新能源车是需要年检的敢盛,比方我们防水书涕够、防尘性能派,新车是好的拆,老的就不一定了完,我们的绝缘性能高下、漏电保护等等是需要检验的仟虽吐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的素桃盎,这都是很重要的瞥牡。    第五个难簿,建议改革行业的监管体系廖横反,现在我们是准入辛片,有几千个车型高阮竣,客车是很大一个数督诗,很多厂家都进来了链妥蕊,不能说让谁做楞痴、不让谁做副,我想将来要引入事后监管的体制浦不,谁要出了事要负责茂曹淑,要召回揽朵氨、吊销执照挫玩杉、取消资质福烦卷,甚至取消你不能再进入这个行业讨,这是我们建议的要加强摆胎卫,否则这件事情没法弄蛾素。    结语三句话隆繁:    第一墒灿奔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姬囊芍,为什么是“命根子”家甸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栖拎?我觉得怎么强调都不为过和,所以我们要警钟长鸣秋糖十,高度重视痊袖,大家都是这行的从业人员填,都不希望这个产业下滑趣蔽,但是为了做到这一点滔,必须要警钟长鸣伎篓坊,高度重视抖踢硕。    第二济那贿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钠杜危。想性能大幅提升接搬,大家都希望300公里山、400公里虽橡,客车也是要提兼,高比能量电池是必然的趋势巢泌欧,往上提的瓶颈技术就是安全哎夸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点川剂。所以随着动力电池比能量不断提高磐,电动汽车安全技术的门槛越来越高硕,本土企业要有危机感匠栋。    第三烈潘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赁。安全管理喷,政府责无旁贷士穆劣。    我就说这么多娠锻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷讽裳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日携,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起等,到今天的北汽EH400的下线烘庇,北汽的这100万辆用了5年的时间片。    在活动现陈俅逗恰,北汽集团董事长徐和谊表示寞草妒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桓,不断的加强产品仇舱、技术喜健许、管理创新迟辨潮,不断的加快电动化扭刨隶、智能化吧肌剂、网联化徊、轻量化的发展步伐教,全力抓好‘π计划’的深入落地炬咆。力争到2020年取,实现自主产销80万辆杠,这其中包含新能源产品20万辆弧,实现销售收入700亿元订酪剑,进入自主品牌前三名的目标拱锣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忙。”   “来得晚炭,干得猛彼,站得稳”    “来得晚咀袍欧,干得猛篓喝,站得稳乒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笛顽察。    “在行业内来说蕾别舰,本土企业已经很多完成百万辆了舍裳郊,我们加入进来慕堆,形成一种集团向上的态势妓。”北汽自主分为三个部分顽竭,“绅宝麓酶、北京呈涸、威旺缺一不可辱灯摆,齐头并进屏虚鼻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剖。”在随后的媒体沟通环节中庐谴变,李峰坦言委漠杏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甘碑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贾改嘶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品艇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群董夕瓮。北京是传承“越野世家”品牌精髓差,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌认。    “越野车是小众市成蛋场,但是在中国市场上讣骸枪,硬派越野呻番,没有人能从北京汽车手里抢资源锑般。硬派越野或是下一个风口窗。”李峰在接受媒体采访时表示两。    除了在品牌划分上的努力电度鲤,在车型投放层面榷悲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘲氢静,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歌寇惕,而到了2016年缆茶晌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侯沏,加上北京品牌和威旺品牌俩秦,更是达到了六款嫉揩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例噬凛客,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拆供罗。    而面向“十三五”穿舶,北汽研究院院长邬学斌表示翅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饰鼎即。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夏救料:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线习,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纫复,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破项瓤。”    是的画,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旗翻孤,北京汽车仅用5年的时间偿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”入泌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧,现在一是车型结构变化了染,市场引导到SUV甫、新能源和智能化上去汀痴室。我们由三级跳变成了一级跳舍撬噬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示都但狈,“市场的变革对于自主品牌来说芭牌币,恰恰是一种机会杯丹。我们有对市场最敏锐的感知闲,最接近市吵┏肌,这是任何合资企业都无法比拟的钦券肃。”    从年产销量看淮竣究,2011年达到2.4万辆倪、2012年实现7.8万辆清辣、2013年超过20.2万辆胸、2014年突破31万辆鲸撤袖、2015年完成33.7万辆猎的,2016 年预计目标42 万辆才弦侯,到现在已经完成了23万辆擞。“2020年我们要达到80万辆席。”徐和谊表示体晤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虑,还要有好的营销诽髓,“酒香还怕巷子深”涡天。在产品营销与销售网络建设方面完长词,北京汽车依旧不甘人后家碑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拉,“人在一起叫聚会谢痕,心在一起叫团队策鸵狼。”    2016年上半年蜕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸡,同比增长396%咀,目前网点总量高达到836家电腑,渠道建设速度令业界刮目相看猎擞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家儡阿哩,同比增长20%纶华,目前网点总数已达1081家曝怂幂。    据已公开披露的销售数据截秸,2016年截至7月捞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焦,同比增长42.7%铆并睛,远超乘用车行业11.1%的行业增速谷。其中藏峦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆博定,同比增长94.6%烽缄,成为名副其实的“自主增速王”楼醚聊。在具体车型上轰懦,绅宝X25累计销量接近5万辆少梢伺,在A0级SUV细分市场排名第一浚。威旺1-7月也实现了近10万辆誊怜景,同比增长6%以上钦齐。    对于营销体系堡氦,蔡建军表态称康:在互联网时代便豢,消费者出现了很多新特征帝矮教,他们爱分享互动兼丁孙,重视原创和分享毕荡,并处于一种“始终在线”的状态繁锣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拱。   对于未来瑰毖项: 李峰表示扛飘,在“十三五”期间牌疗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煽几。    其中针对绅宝品牌抖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寝想,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖饰善ⅲ块化技术平台萎仆脆。    此外懒,针对SUV市场火热形势跨灸颅,绅宝连续推出多款SUV车型策,形成了X25鸵、X35臣糠鹤、X55记持、X65组成的SUV系列分师,实现了对细分市场的全覆盖窖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棉黄踩。未来据,北汽威旺由经济型微车岁、MPV弓、SUV和轿车等品类组成耻两。   责任编辑刃僵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开塑劳挨,在杭州召开凛,我们非常激动纳咐。我们希望全球贸易更加公平摄,中国企业能够更好地融入世界市场磺驾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雀贾,要向世界展示中国汽车业的良好形象记簧。据了解比,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碍。李书福说屯绅来,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杯硼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慷兰,李书福告诉记者谐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啊姬闻,吉利要展示好自己的形象讥首。李书福认为灯,我们要解决全球经济治理问题畴,首先要做的就是提高自己的竞争力瘫落,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杯级。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锯,李书福就来劲了编发甩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头射,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唾谰戳,是全球经济的一个缩影茨闻。”他介绍说厕橡蟹,未来汽车产业的方向是电动化铃、智能化仙妒、轻量化拉梦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏跋汞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杆胳。李书福认为裸饱,两者的“联姻”以及之后的融合发展缝雀品,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新开、活力巷奔、联动胚帕、包容的世界经济”渐败。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笨,在他看来两者在基础理论研究和基础娜洌块研发方面合作得非常不错槐溉巫,他希望沃尔沃能更豪华迫傲辜、更高档美败竿、更有竞争力弥你兽,希望吉利能不断提升品牌力遁全私、竞争力和溢价能力锚哇荒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辩。”   在吉利汽车体验馆诬艾,新款的“博越”展车停在那里镭拭画,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宽灸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斤书。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一径滑裁。李书福估计精蹭缮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛊。去年冬天紊吴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焊,他也曾表示氛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备适板。   “汽车的产品形态也将发生根本变化填粉建,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贰诞娩,商业模式的变化已经从电商吞割、维修恫姐、汽车金融羌戳腻、二手车谓、人才培养等领域开始欢脸佬,逐渐延伸到供应链前端的设计涡、研发和生产浪踢蠕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄随,这是核心葱。”李书福说渐裂,汽车和互联网烽贪,两者已经分不开了绍,汽车制造业要想有未来酷牟,就必须和互联网深度结合起来鹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题故呵想,吉利每一次研发创新伦施、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袱先俯。   “安全既是时间长度堡,更事关人的生命郎。有人说归彻,现在的汽车都很安全了梯,安全已经不能成为汽车的卖点了灌耿隘,我认为搂,这句话说的不准确播,也不全面芭茎床。安全对全球都很重要川奸怖,对国家很重要厕轿,对个人也很重要操,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舵,可以说安全事关大局试,安全关系到千家万户但焕,我们一定要把安全放在首位粗。”李书福说疾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纲疲度,不仅有央视的直播褂萝杉,现场还有上百家媒体畴兼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桨,受到业界的肯定辣玻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诽白,用现在的话来说就是企业的基因巧肉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搐,当其他条件与安全设计有冲突时砰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馆,而不是相互妥协钮爸。”他认为垂,当造型与安全有冲突时鳞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时薯溺拈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时排戒,也会毫不犹豫地选择安全遂。“汽车是给人坐的誊,所以安全对汽车而言实在是太重要了侵湃夺。也就是因为以上这些理念奈,沃尔沃才能发明汽车安全带蜕、汽车安全玻璃写贝努、安全车厢相捞苍、儿童安全座椅辩路、侧气帘彪伙思、车外气囊忙锑、交叉路口自动避险自动刹车特贾、城市安全系统等等鲸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题紊拓痴,因为对人的健康会造成影响七祭膏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知典兽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敦辣。 责编捐窖绵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度石猫馆?这是东风集团高层必须面对的问题虚。“国内前三破赶蔫,2020年品牌影响力达到行业平均水平烦、市场份额5%狭里靠、销量125万辆钒枪竣,其中东风风神必达35万辆九料肪,挑战50万辆慈榷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吻喝肝。   论自主品牌的持久战畅甫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佬鲍金。在他看来芭窃,相对与合资品牌舞建,自主品牌的发展分为三个阶段博:战略防御赡铅、战略相持和战略反攻嘶沸。   “对标合资品牌棵伴、自主品牌已经经过了战略防御阶段奴让圭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苫灰。”8月10日散颓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌马挽眷,并反复强调猎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臣券浇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鞭,风神刚刚取得的历史最好业绩骂爽。凭借旗下三铰喜ǎ客——AX7委炔涩、新A60咐熊那、AX3素,东风风神1-7月累计销量76322辆匹、同比增长33.5%桃屡避,其中7月单月销量首次破万坪誊豁。另外侧含氰,轿车销售26756辆钮等靡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腑集,同比增长27.4%饰谭故。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茸:第一测婚,超额完成任务;第二缆,轿车和SUV双增长讨。按照目前“三箭齐发”的态势寒吧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邻慕乌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上车辰,东风A9超过传祺GA8说骇驼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一市截窗。   “其实恼鹅,我们重点想对比的是帕萨特份壳。”李春荣云淡风轻的一句前筷篱,让一向低调的东风乘用车勘,平添了些许彪悍和霸气粳抹烘。   不过簇会,面对长安驹喀、吉利绦吕融、长城蜜、上汽这些强劲的对手哆,以及合资品牌下探爬嫡吝、车市整体放缓的趋势顽苹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观版庙岭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄河?这是东风集团高层必须面对的问题貉。“国内前三拜,2020年品牌影响力达到行业平均水平境铅、市场份额5%阮誊崔、销量125万辆叼,其中东风风神必达35万辆磁,挑战50万辆司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吕郝宝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谐,我们要尽快达到35万攻设购。”李春荣形容拷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓣钨,未来五年将是“本硕连读”淌,从自主品牌的生力军成为主力军奈愤。   如何冲击第一阵营都帅柿? ?   对于目前的东风乘用车来讲袖袒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咐锋,首先是产品休伤校。关于产品规划镰誊,李春荣给出的答案是袜搽,东风在2020年之前搓疙蛇,会推出17款全新车型叫呐记,其中传统车型将达到12款撼,新能源汽车7款列痰。   实际上杯古耐,经过七年的储备扔,东风风神已经形成轿车凶菊、SUV和新能源汽车三大产品军团闺滩,在大扔善、中懊、小细分市场布局沤。   值得一提的是粱许,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岸痢。这意味着酚嘲,除了传统车型却,李春荣手里又多了电动车这张牌顽,而在2020年的产品规划中和,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款硼敛闯。   产品层面我东懒,缺少明星车型抠秦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓣报,而在未来的规划中犀,东风乘用车的目标非常明确矗剖:提升车型效率凸脖,培育明星车型犬郝禽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丸,半数以上产品达到细分市场行业平均值猛亩伪。   实际上厢很,东风乘用车下一步面临的问题悲讥弄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涛虱境。除了风神之外纪瓦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等际融母,以及合资自主品牌甸,而在东风入股PSA普,成为第一大股东之后碳金背,东风乘用车无论在资源整合稼、品牌溢价残糯哀、平台技术方面瞎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饥樊,当然这还需要时间证明乔染歌。   不过杜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惜:资源协同包括产品奖碑究、平台夏、制造技术交、供应链苍措、营销和国际协同家寞古。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顾尼,随着车市的放缓己铅,近年来仆,从豪华品牌到合资品牌石、再到自主品牌型贸溶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证示。   与成熟品牌不同坚啸享,创业中的自主品牌晾挂棠,在招募经销商锹劝普、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卧谅玻。随着竞争的加剧膘、产品的丰富监呸桅,未来将对渠道提出更多的挑战朽岭勤,比如一年之内连上四款新车的吉利狄沙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怕娠孙。   盈利能力当然是最为重要的标准滤贾蝎,但是牺牲自己哀、持续补贴经销商袄贿粮,也不是长久之计陌棵灯,解决之道要不断有竞争力的产品推出贬犊书。今年年底藩扒阑,风神AX5即将上市锤俗,明年AX1也将上市惠虹。   实际上杯蓉鸥,在青海活动开始之前课丁入,李春荣提前到达西宁欧弦,专门到长城和长安4s店进行调研拿掇茄。让他感到欣慰的是仟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疲祭裴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欣材,我可以负责任地说谜戊普,我们的商务政策是最好的氛户,没有之一森秆。”李春荣对于渠道的重视程度户,基本上是亲力亲为曙。   目前偿丸就,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搜嫉。按照规划俏识,每年净增网点50家赶,未来单店销量逐步提升至800台以上坚蕉,达到中国品牌经销商中上水平犀。 责编抨杰娘:李芳" " ∶镂蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柿幢,由中国汽车技术研究中心主办极省盟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纠彤雀。在本届安全论坛上砰桐响,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梅剩,在回顾过去的同时德瑞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裙瓷抬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凸谎际、车辆陇摔、道路等影响交通安全的诸多因素列届古,促进共同发展断绣亩,从而降低事故中人员伤亡率缄画拳,最终有效改善中国道路安全状况恃焙毫。   会后胖戮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惠浇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篡,并阐述了对于人开、车少抠拘、路铃什、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搜嗜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柯捕灸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务司浓茫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羡帆,一是日产汽车“三重保护”安全理念博略寡,即分别从社会酱马莱、个人和车辆三个层面采取措施配慨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涉,就是在车辆的周边嗅,设置一个安全保护屏障面僧料,针对车身周围不同的危险接近程度纱,我们会开发相应的技术进行保护币。   除此之外阜竟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力零遂。在车辆的前方搭、两侧山、后方建立一个全方位的安全屏障灯梨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蕉。同时创瓜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睬联,日产汽车也研发了一些相关技术歇浚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术得点教。   日产汽车始终将零排放阿朽、零伤亡作为企业愿景蹬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帕疵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钨潭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盯,可以在自动模式下完成转向日还、加速和刹车等操作晌恃卧,提升车辆的安全性能梳睡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逃俺伟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茬。即使后座坐有乘客砰臼,后侧方视线也不受遮挡瘁堤狙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车干。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒂啸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上羡,帮助驾驶者做出正确的判断坝。   针对电动汽车领域康腔团,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尘,而电动汽车上的安全技术小纫,应该也已经达到了世界顶级水平古嚏僳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烂宫,高桥信彦表示骚偏堵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猫偏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舶涤,日产在研发智能交通技术的同时赤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罕,其主要分为四大领域提氏。第一大领域是关于自动驾驶技术的倪排。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夹舷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暇艘侯,对电池以及其安全性能进行研究头空架。   第三大领域是新的移动方式似洁哪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烂效卧,换句话说县虾驮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒戎,我们针对这个展开了研究滤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冕湘。   未来亥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羡钦,同时庭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术风棺间,进一步降低交通事故发生率怒辰、持续改善中国道路的安全状况剂线谅。 责编邓拘卷:李芳" "     【环球网报道】8月10日佃模,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虾,共推出6款车型芳菊氮,售价区间为17.58-23.58万细。   新车亮点播舰摆:   外媒点评己乓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苏:李芳 版权作品娶郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿,严禁转载茅,违者将被追究法律责任辑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酮秤寸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茂茬。   不久前搏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜参短孙,北汽集团以549.329亿美元营业收入沟堕廉,排名第160位每芬秒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戎烤伤,也是首次入围世界200强叔娇。“我之前的预测是在180名左右辽,这个结果确实出乎我们意料碴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话码。   据网通社了解纠沮,2015年送,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锋,再创历史新高腔风废。“十二五”期间仙味杀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆愧忻献,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庭摄任,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趣岁,增长3.4倍屉墓爱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湘,网通社可以断定以下两点煌目:一缉瑟任、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骚恐吗、稳定的增长按氮。二涉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重内难舜。   为什么能做出如此判断饲委?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矛?徐和谊的一番话做了最好的解答舍捎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猎拒碱,咱们给人家代工挣俩臭钱心,那是发展民族工业既来?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渐?不可能勤。能走向国际化吗慑?那更不可能旅吝持。”   然而伎单番,做自主品牌拐锰,光有决心婆哩、喊口号是没有用的蚂熔型。正如徐和谊所说论呐波:“干自主品牌真的难够衔笺,现在大家都处于成长阶段啊,想要效益好显然不现实纱瞧。但是效益不好就不努力母乓请,就情有可原吗横盲獭?当然不是!彪。”   从“1 ”变“2 ”枫鼻狼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拓剿。短短5年时间沦山哗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撅恢浦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酚抱。“北汽人要有工匠精神墙嫡操,低着头可烩闹、少说多干弛妓,闷头干查袜方,一代人不行两代人勤橙逞,肯定成功怜汀省。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求餐。   随着“十三五”规划的展开宫汝戌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沙侍陀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攘。据悉玻纶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荒、供切拦畴、销尺、研于一体的北汽集团南方基地绥腔。   届时其氮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尺劝间,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市希,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诬,形成1+1>2的布局副鳞藕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品行呛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槽巧。   “十二五”期间练蚂,北汽集团凭借超前的战略眼光坛锑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展市。通过产业链合作曙忌吻,北汽掌握了最核心的三点(电池落棚、电机娜、电控系统)技术讳茬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军教,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摔瘸外,并取得了中国第一融立、世界第四的业绩贡构狭。   据徐和谊介绍戏妹媚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徘侠还,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冕玲奸,北汽集团零部件业务板块几乎是0浮侵收,经过这几年的快速发展荤诲菏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗅,这是之前想都不敢想的娶。”对于北汽集团的转型痊,徐和谊深有感触妒琶攀。   据徐和谊介绍胚,未来北汽集团将围绕汽车产业链巷蓉谴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匙,包括汽车金融坤仿、二手车典绣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弧乓,带来规钠驯ǎ和效益的双丰收洛驶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业短叫鸿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涛程缄,这也是转型升级的重要标志之一僵痊钉。北京通航以合资叭、合作曹羞、资本运作为主要模式附,在国内实现了产品工业化和市场营销恼耙。虽然规模不大阶,但已经显现出良性发展态势猎驶亮。   直视软肋杰穗夯,质量和效益成关键词   “整体效益不高焙嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蠢吼,“我们举一个例子姑兴榔,这次500强名单共6家中国车企上榜蓟,总共盈利114亿美元茂酿氓。美国2家车企全嗓,共盈利171亿美元门拉。我们的产销量远高于对手低碱森,总体效益却不如他们棉理千。”   徐和谊指出械确建,提升效益撵,整合全球价值链宽童匪,转型升级泻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宫,也是整体中国传统制造业需要提升之处粗杭套。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施博啥,向好的企业学缅霜膘,从7个维度努力锚森,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邦疾。还有四个月情,拭目以待槽驶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痢墓戈,通过与他的交流可以看出陶,对于北汽集团的成长他是满意的茨际。然而截遂据,作为一名中国汽车人经饰联,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌论价。   “跻身全球200强企业媚,不是终点寂,而是新的起点溉。”徐和谊更是霸气直言歉嘘滤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳖氢,中国汽车行业前三甲锋锯橇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宝:李芳" "   车云按玲恢凛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛙残你,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焊。本文由现场演讲整理而成却掀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷嗟馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琳,这两方面的关联性是显而易见的逃。    说到沃尔沃奈,大家联想到的第一个印象就是安全星挞煌。的确貌金,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候采,他们就讲们旅袄:“车是由人来驾驶的婆颇。因此损拿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虑葱耻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垂需。可以这样说嚼谓奉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带花氮矫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颊秒其。其中当然有标配的慕裸,也有选配的幂嘛椭,组合成不同的配置扑。这里我稍微着重介绍一下箔缓,沃尔沃的City Safety城市安全系统疮黎茂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统思愁闹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逻检挨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史革莽。在2006年的时候彪聪晚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矮衡。第二年也就是2007年婆挡卢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能香墟煽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拈。2008年唉琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裤,成为一个技术子品牌护惭叙。之后的十年中这套系统不断地更新完善黔免咖,扩展了许多新的功能看短胆,比如增加了行人探测盲褐、自行车探测独懒、大型动物虐、路沿和路障探测与避撞功能懈。    避撞系统为什么这么重要呢茎彭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僧如,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车木鼓、转向功能的话颁欺肥,一切都是空谈规。想象一下煤吩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车田娘,这将是非常严重的问题缺陷赁融共。避撞系统的工作机理非常简单熄肉,首先是探测霖程驾,然后是评估决策败,最后是干预建,包括警告或者自动刹车贸驴蛾。    首先是探测丧套豌。相比以前限钾蔡,探测功能已经取得了巨大的飞跃恋。从单个雷达到多雷达和摄像头棚,并结合多传感器融合算法璃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吗。    接下来是决策开息。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萄妨醋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胯笑岁。但是你在路上开车处撬,特别是中国的路况胚,不可能前面只有一个障碍物旱全。所以随着多传感器的应用溜,现实需要更先进的威胁评估算法临,可以同时考虑多个对象瘫侧话。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象急。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暇,你车周围的一切都可能是潜在威胁步慈。    复杂的算法肯定会增加计算量撂簇僳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玖痪峡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奈记,有必要进行适当的简化却娃棠。但问题是怎么简化斜遁?比如现在大家经掣忧夂玻看到的中国式过马路炒才,一群人一起走架味,走到路中间锭催色,可能有几个人继续往前走敢,有一些人停在那里搐囤,另一些人却往后退腥,这时候要判断预测是非常复杂的筛创。所以估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奈,使得警告和干预措施如何定时瞬拉、提升相关性和可信度始终受到挑战妮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撬,才能提高决策的相关可信度糠剩。    最后一步是干预立。判断之后还要有一个干预的策略霓澎冒。干预一般是两种炉,先是警告股柒菇,再可能干预癌。怎样警告呢轨翠翱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告女浓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搞。如果没有可感受到的威胁存在坛,原则上车辆不应该警告驾驶员妹。这是因为徐,如果还是警告毙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龚邪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹿程泼。时间长了之后痪,他就会把系统关闭或索性换辆车瞧漂典,在中国的路况环境下擎,如果一路上都是不停地警告魂涡透,这的确是个问题配翻。    警告只是一个声光或振动的信号誊,那么在警告之后葡级缮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢典?我们的策略依然是暴纪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仕衔,否则车辆不应自主动作茄凯,理由也是刚才所说的泡。可喜的一点是猴捶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凸届,自动干预所需的时间大大缩短了卤韧,相比十年以前哄佰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戳恒惭。最后一点撅橙容,怎么协调人机界面晒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肪讲,也将是一个很大的挑战孩。    刚刚讲了很多改倪立,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锤。首先是效率问题趴,要调整警告反应的时间钎苹了,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扔肋堤?警告干预是否可感知与理解搜单?第二是相关性膏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出切?是正确的警告潘岸皆,还是漏报或误报稍粒怀?比如说路前方有一辆大卡车潭,系统把它误认为是高速路交通标志牌惠班龟,而不给任何警告特桃,这个明显是漏报界滔颂。但是反过来说铣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矮,从而警告干预浮,这个就是误报帆韩,这也是第一类和第二类误报的区别肝宝始。最后是接受程度时扯耪,警告是否很高程度被驾驶员所接受窗虐、并配合款猛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭县汗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舒硕,所以这三个因素之间要互相平衡庐拭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程取,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目了,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铆抬栓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旦谭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目测。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糖?是不是因为最近自动驾驶撵沫、无人驾驶炒的很热的?同时还有一些顾客在问枯癌想,自动驾驶以后械,我们的驾驶乐趣在哪里好?因为很多人喜欢操控娇登,喜欢在山路或者赛道上开车川拈桔。    我们完全理解这些考虑铂啥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况田,今天早上我走的是中环橇单,走走停停卯论伤,就像这幅照片中般的拥堵慧。当然盾廓蒙,交通拥堵也不是中国所独有樊,随着城市化进程的加剧嚷,这是全球性趋势婆。请问这样的驾驶乐趣何在淮屯?    除了拥堵翠肠,还有安全问题肋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吝冷。城市化的发展也加剧了空气污染保涕,以及可持续发展与能源的危机悸埃。对各位顾客来讲斑欧,还有实现实时互联和出行便利的需求谐。    所以魔谓,自动驾驶对社会咎妙坍、环境和经济带来的益处是多方面的弧。首先寸邓惊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戎馁盼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弥烯,即使提升不到100%安全胁,但是97%协呈酶、99%可不可以薪?自动驾驶还能连带产生其它的好处瘁卿对,改善拥堵饺痢、节省能源消耗翻涪、减少大气污染叹,以及使旅途时间利用更高效谭埠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氛厘池,但我们说肯定也有挑战附辽,世界上没有免费的午餐啊。对于使用者来说鲁,有人机交互的挑战睬。还有失效模式控制恃化,万一系统失效以后息,怎样用冗余系统来后备控制恒。有跟其他车辆系统的交互瓢盎,你不只是一辆车单独行驶在路面上手软。怎么感知环境惭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知补。还有最后一个当栋,再好的系统沉,当顾客不当使用的时候烤陆,怎么做这方面的技术应对处理骇寿家。对于车辆设计来说篓驳撕,还需要各种各样的冗余系统做后备躲芦颈,确保自动驾驶安全午陀戎。    其实堪桂,自动驾驶不光是技术问题当廖溺,更重要的是对社会和伦理的挑战褪,大家是不是能接受袱朔?首先纤洞,什么样的商业模式棉堕芹,是我们现在继续卖车的模式镭该,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式该。基础设施的改变寝,比如说车道线捕、公路标识的统一微,这也是非常重要的观爆。还有保险公司是否接受瑟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伯。最后是公众的接受程度楼,法律和法规的约束田改,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揣商,从而也引发了很多相关的讨论戚围慕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宫?我们非常明确砷,这也是一贯的战略涡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仙瞧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剔本。    这里举个最近的例子寞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凶贡浓,已经在欧洲量产上市挟妥,今年下半年也将在中国投放市场忿纳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”链参陇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灸嘲,而无需跟随前车眠。要知道爸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹈镁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萄希泰,那就是到2020年面刻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡边匡。这是沃尔沃汽车庄重的声明辫拣,也是一个非常具有挑战性的目标贝合,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辽皮帘?    我们认为首先要充分研究牵冯,通过真实用户与真实交通篡都心,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怪。还要多方的合作滥眷,沃尔沃汽车通过与包括供应商拳嘘、大学研究机构欢勤,以及政府部门在内的强强联合枫斥,来应对全球挑战刀吗仇。自动驾驶之路没有捷径鲤,就像练马拉松一样憨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酶墓慕、循序渐进的烁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脯扭,我们走的每一步也都要以安全为核心担。我们要以客户为导向伶擅弛,通过提炼典型路况痪玻,悉心定义测试所用的通勤道路困办,同时尽量控制风险拷繁卢。在技术成熟之前鞭,必须反复的测试辟溜,以保证安全与可靠宪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试两场邓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目让纪淀:要验证对社会和经济带来的好处水忿,是不是适合当前的交通环境苛蒋险,顾客拣锚、社会公众的接受程度仿千酪,还有道路基础设施的支持是不是充分蘑叛槽,与其它车辆和道路使用者的互动膳面委,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了段回牵,真正的大规模测试将在2017到18年帅蜕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车感东,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试控。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萎蓝。    上图右边是哥德堡市区的地图册竿,这条环路相当于上海的内环或中环首,即城市高速交通路童齐,是没有行人美施含、自行车库滴,也没有交通信号灯壕。自动驾驶测试者是租赁顾客泪哺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啥哎。在驾驶过程中肺头孤,允许处理其它事务菜,从驾驶员监控到不监控谱垃矛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沁祥秆。    这里我要讲个非常重要的概念嗡贿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顾坞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驳储梆,驾驶员还是负责监控和指令翱娟海,必要时巳慈,还应尽快接管人工干预袖莫,所以还有不少局限性霜师。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寿蜂桑,车辆负责监控交通环境坞酞,根据路况决策和反应吩棘漏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事修响圭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能号耽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理手吮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度加,驾驶员需要对驾驶负责粟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸童,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祥,或者SAE第4级的程度结斥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责傻活。可以看出光,这是两个阶段之间非常明显的分界线归举。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模谐蔚,简单地讲艇赫扒,是通过多传感器融合哥柒,包括单个或数个摄像头莎什、毫米波雷达希慌、激光雷达奥、超声波传感器等丢,加上云端和高精度地图晴麓蓬,来感知周围环境梯虎,评估路况和交通状况兼,相应决策与控制僻,最后通过制动妓、转向和发动机系统来执行干预戮瘸粗。处于安全和可靠的考虑拖壕惦,我们有备份系统强,冗余的执行机构炮,万一其中一套系统有问题毒杏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丧嫡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吝概,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乌恋瓶。2017年剐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证促评潮,随后我们将在中国穷绕徽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证誊俱蹬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氢,自动驾驶的远景又如何残伎到?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糙顷。如果大多数车辆有自动驾驶功能新辟鹃,车辆可以与人磐凰拦、车廊舶怀、路互相沟通百帘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逛刑撅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任手。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耙呜握,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湍。 责编随肺:李芳" "   从很多角度来讲煽射,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脸宫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功固舌辑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醋,国产化是必须的道路饯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骗嫂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拎貌拭,能够接触到更多的消费群体丹沛笆。在网络发展策略方面雇信潘,我们会更加看重网络的构成形式卸手呈,像城市快修店巩辅踞、售后维修中心烩抬擂、维修工厂等桓,主要目的是增加服务的便利性匿脚缎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务槽。    上周末(7月29日)灌涉,在接受采访时库刷趁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适,回答了中国经济网等媒体的提问壤仆,内容涉及国内高档车市巢移琛,宝马在中国市场的发展战略本,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莱冻俊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埠,年轻诽下辫、专注道辆母,富有亲和力;与媒体的沟通自然茄套恢、坦诚五炉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力协恼违。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仙深,刘智说魔瘦才,中国经济发展已经进入一个新常态师假,就是从高速增长进入一个健康氏鲁妨、可持续性的增长答巫浑。但是匪,随着经济运行质量的提高察,每一个百分点的增长青扣伺,都是一个不容小觑的数量纲伐。把这个结论放到豪华车领域山,我们所存在的这个行业葱乖蒙,应该不会有前几年爆发性的增长计笑叛,市场会以一个比较稳定共工棘、健康氯谋、可持续的态势继续发展钳集咖。就宝马而言桂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讳冒。比如般,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饰僧,而是把新车藐磋握、二手车酒涸,技术保险筋,国际式售后服务一起发展鄙,我们叫“利润四驱”筏抽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锣猫婆。    今年凸恒,在集团诞生100周年之际送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谱炯奢。那么炽华搜,这些战略在中国市场怎样“落地”浅瓦伪?刘智谈到扒称,宝马集团刚推出新的第一战略细羚款,其中的很多元素不仅是契合中国市沉示馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猫泡耸。他举例说缔虫肆,宝马提出的智能互联概念赫虫侈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泉膝,领先欧洲10年以上鹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踏。再比如新能源方面膛壕。中国政府强调惋碘法,到2020年新能源车要达到500万辆恍褐牵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坍鹊壕,包括纯电动和插电式混合动力车型婚坛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仿。所以在新能源车领域葱筛,宝马会加大对中国市场的投入将妨。因此清疚返,“从很多角度来讲寝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灵烩,刘智说疗勘烈。 BMW i3    随着本土化战略的实施乳,高档车市场国产车型所占比例越来越大汗李拎。那么墓仙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丁?刘智介绍说啦汾,目前淳侵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疵。在几大豪华车品牌里面贫添胳,就进口车的销量来讲腻通,宝马应该是最大的五啡。我们对目前的状况还是满意的牢赣怜。因为这本身就是在我们的商业计划内兰。    至于将来攻算笛,刘智强调朽八空:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣,必须在中国取得成功蔑媳寿,在中国取得成功缓僳,国产化是必须的道路”塘排刨。所以襄评,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旧犬春。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谱很,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奈畏钦。不久前墨竭瘟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫡汹。从长远来讲扮靶,国产车型的占比会越来越高怀煤。 全新BMW X1    近年来熊,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹅祥美,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盼?刘智认为昆卢捍,应该说维髓崔,这是一个行业性话题朽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力第订,在厂商给予经销商更多的支持配合后烙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奉。就今年上半年的情况而言韶衬款,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芭。对比去年的数据荤凳哥,我们发现抡染,不管是在新车毛利俯察,还是其他业务板块岔瓤,尤其是在售后骗妻、二手车蜕倘、金融保险等等几个业务板块眉菜股,我们都有了明显的进步檀捆。因此炬世扣,他觉得热:“目前哨么伴,宝马的经销商网络是非常健康的”脊。因为洁,随着中国市场的不断成熟坦半惺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旗湍。从厂家的角度来讲蟹,我们也不断调整新车的供求关系疾,调整车型的配比掇僻臼,调整商务政策凶仍撤。综合下来恨晨,应该说目前宝马经销商网络坚哼郎,处于一个非常健康的可持续发展状态撅倒饱。 全新BMW 7系    那么牌坤巫,比较以往城苛,宝马在经销商网络的拓展上踩,节奏会不会放缓一些络煎呸?刘智表示汝坡,在经销商网络上邯炊,我们仍在稳健进行拓展焊,一步一个脚印地往前走闲炉燃。从绝对速度来讲渺尖,或者是从增幅来讲拎娘倒,因为基数变的越来越大祭,所以这个百分比是越来越低的该常九,这是很正常的勘糯。目前拐撂,我们全国的零售网点超过了五百家寥膛,覆盖了全国所有的省市自治区港,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墙凹,覆盖了很多中小城市艇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹈揩痰。在网络的发展策略方面茹哼瓢,我们会更加看重网络的构成形式陵妓拷,并不只关注于网络的数量俗桑。所谓的“形式”就是像城市快修店挟伺、售后维修中心咀帽乒、维修工厂等等一系列的体系概念权。主要目的是增加服务的便利性伪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务小托蕉。对于经销商绅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洁狠,让他们有一个非常健康良性的发展献。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

七大机构看后市:战略性看多第二个买点 建议提高仓位

华为:有能力发展壮大自己的移动应用市场和生态系统

5天卖8亿 “音频双11”背后的内容消费市场

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为