2剁,那就是《易经》的精神悄睫。第三个通,今天的连接是移动的连接来,还有MOBILE赂萎珊,MAN TO MAN嵌掀莆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斧权。    今天电动汽车很重要的一个偷,大家买得起用得可靠磊。智能化以后迪递吵,因为有各种各样的基础设施和商业模式笔龟缉,我不展开了杰。    从电动汽车变成一个智能的汽车武颁,从智能的汽车再变成一个智能的交通炯轰,从智能的交通再变成智慧型城市挛删岗。我们附加值可以产生很多兄焚备。根据《易经》价值精神卯,通过交通网罢、能源网嚼失、信息网般胸、人文网可以产生无穷的价值机会光钠。利用交通资源的全时空动态感知脖芬肥,交通工具的全过程运行管制免剃挺,无处不在互联梦氓换、感知苫箱、管控和服务榔。    怎么布局沛叔痘?怎么把电动车进一步变成智能汽车砍聘碑,如何布局智能网联汽车技术擦?我认为长瑞,不但对中国丁掏,对全世界都做出更多的贡献淋,第一是制定网联汽车法规标准泉拐得、智能技术蛋桐、环境蝎排、HMI技术彤、空置执行技术推咯彩、智能网联的实验绿趴、网络和信息的安全遣牛托。    怎么做到网络和信息的安全防铜?这是一般的云毛金敌,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉敲浩?有很好的结构桑糠,处理器屠纪、传感器疯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次低。第一是收集材料喝能脐,就地处理鹿溺厂。第二是从收集材料到云之间要慢钝鳖,一个是单点控制卵嘎蛊,能量控制或者功率控制弯粪。一个是多点控制勿祁祷,能量控制或者功率控制复莆,这是全局性的惜。要及时处理度冠,要经常互相认证乡难犁,变成安全的云岛菊。    跟大家分享一下我做的一些工作饲吗。怎么从理论上去证明这个是可持续的帕灿浇?我一直在思考所有的工业革命统,基本就是能源更新量婪。第一次工业革命舞仁槽,瓦特发明蒸汽机涕,电话哨撼谭。第二次工业革命斡,美国抢占先机烧,电气化射题,主要能源专项与信息建设煞。现在第三次工业革命来了工,中国能不能抢占先机喉?我们要做新能源统,信息大数据时代零,我们百人会能不能更好地发挥作用福?今天早上的研究会很好讥寄,我建议做一个尝试的机构嗅七,每年召开百人会国际研究会议奉,形成品牌酞囱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怂男辅?我提出储能熵的概念喀暴奋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量小炮跺。一个系统里面假如是孤立的七殊猫、系统是不可持续的缓鸡觅,一个是做功炬、一个是废料是不可持续伪旅。如果是物理系统池忿穗,分析储能熵横灵靡,熵代表可以再利用玫。总的来说省柏,一个系统熵不能增加淘,熵要减少痰猫,熵减少系统可持续缅桑外。熵是储能熵礁喀办,熵是不用的熵秆拿,下一次可以用淘枢距。总的来说熵是在减少晶。    包括中国的历史琼痪瓦,中国封闭的时候中国就不可持续饥灭驳,中国开放中国就可持续立热痪。近亲繁殖以后熵增加不可持续尖块阮。系统要做可持续性陶皆,系统熵要减少陈埂桥,你的收入不能是单一的示、不能是孤立的系统翔妙藏。因为一部分是做功捆舶牟,一部分是废料蓟洪沤,从废料里拿出来记哥,通过证明熵减少每雹。从废料里面可以再循环浚灵,那么你的系统就可以持续了茨非。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溉,后续需要时再利用的能量的熵狄,通过储能熵概念的引入壤瘦,希望用来解释可持续系统的演化过程邪闲庞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痢赊。    综上所述颁吗,不管系统是生物的或人工组成卉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圣相贯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳庑狻,而这些系统工程特点是谴朵,即使在系统研究过程中杆恐畏,一个熵有增加的过程粱艘,总体在系统不断迭代发展的过程中绵边擒,系统将进入熵减的状态净,因为系统具有自己生成复熵的能力筋,从而保证了系统的可持续性攀洽垦。    应用在电动汽车琳黄掀,这个是分布式的发电脓,这个是分布式的负荷段美。电动汽车就是分布式的负荷械赏,还有分布式储能夏便梳,电动汽车有储能履取、有电池衡哦。电池可以双向的踩里措,分布式地发电沸慌共、分布式地负荷倾蒙,在分布式的储能希,这三个系统可以持续珊闲,这是我要证明出来的板发脾。我证明只要你的熵是减少的喊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笆恼叛。    感知娃、认知洪、行动啦啪耸,不断可以纠正人的行为钡漏,比真正的司机还要好嫉悔塑。    最后垮,希望我们以后的交通系统是舒适的纬私实、生态的涎恋、方便的和安全的拨侧程。要做到这一点嘉吼,什么是成功惺光皆?因为里面的成功是3个S陌,SUCCESS碎剂搽,在S膝汰、E里面画一条线都是欧元跟美元史灿碑,今天是国际合作猛签侮,虽然人民币还不是砂弘,是一篮子化的捶媒,人民币准备好了逃抢。ESY就是人民币固梢。    要有六个眼睛蔡吨廉,有四个眼睛不够菊捆狗。第一要把眼睛放在前面解放思想灸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维么,电动汽车下一年布局市车吞@蕖,也要有前瞻思维率彻抵。眼睛放在后面汲取历史教训僵,要有全局观念凛。要看到旁边的需要额粹。然后要把眼睛放在右边学习欧美界,不得不承认高端人才密集地在西方为成硷。所以把眼睛放在西方学习黑碘哀,它沉淀了100多年晌耿饶。四大发明中火药是中国发明的愧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褥昧。全方位都看到了督,所以英文眼睛叫做EYE借舱。第一个I是Inspiration喷绅坛,有了激情可以有想象力蕾,然后有创新玻,但一定要融合琳,一定要集成铃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漓。科学要把自然归结起来揣,工程有十几种苍屯,要把科学架努、技术眉性、管理结合起来那就是工程挪瓤,那就是要集成隧芯响。特别今天要跨界地融合涵、跨界集成簇逢,这样才能实现笆领蝎。但没有钱也不行怖士迷,今天招商局也来了很多金融机构茫继,要融资瑰扑。    谢谢大家!    (根据发言整理侨唾铺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸吐:李芳" "   回顾已经结束的2016年免奥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展错。在政策的全面推动下谁,我国电动汽车年产销量再创新高废我,达到50万辆左右采那,充电桩数量达到20万个洛屠,遥遥领先于世界各国侣。更为可喜的是勾磁,在规模市场的推动下普蔚,技术创新全面展开尉肉簿,技术进步全面加快划蓝,正在全面逼近世界先进水平肖步贡。但是罚龟孰,在这大好形势下还,质疑之声渐起勉瓷潮。比如说,我国电动汽车发展主要靠政策推动敝布,能不能持久瞬?政策是否过于宽松纲谱,以致于出现骗补情况坚窘?另外绰敬,由于发展形势良好坊,一些激进的观点也在抬头铅扁。比如患穗,要挡住国外产品进入中国市郴 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车试昂,准备放弃传统燃油汽车革。    作为一名资深的亲历者笑氓航,笔者认为募,在这新旧年度转换之际方蹬捌,有必要分析我国电动汽车的发展形势凌揽誊,梳理其发展历程醚努,以利于业界对形势有清醒的认识热、清晰的判断摆惊似,明确今后的行动方向寿。    一檄戊酶、我国电动汽车发展形势良好    当前慷手诫,我国电动汽车发展形势良好阮护阿,主要表现在两方面湿:一是电动汽车技术创新全面展开绍韶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驰鬼擎,技术创新和商业模式创新层出不穷瞧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茹,比亚迪滇、北汽先豢、江淮饺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朔,而是专门设计的电动车每,续驶里程达200~300km甚至更多翘躬,能效明显提高休僳,动力性蹬、平顺性吧、舒适性泼就、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棉慷。事实上里凤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冒捍弥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暖未。另外谅,我国电动大客车产销汤髓吗、应用占全球份额的90%以上缸吕毯,技术达到世界领先水平沤守。    在动力电池方面等蹦按,我国产量已超过日本漓眷聪、美国互、韩国筏表娠,跃居世界第一师讲剖,且市场份额超过全球的1/3苫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面地,呈现高能量比缅、高安全性搭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扳。同时关,产品水平迅速提高储孔蚊,与前一年相比逝潭,平均能量密度提高30%摆森豪,成本下降30%左右订。    在驱动电机方面攘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棘,总体性能进一步提高琴,成本下降30%左右籍端匠。在电池管理系统谐统青、混合动力系统唱抢室、电动助力转向绞曙臀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崔,也都有明显进步蓄迷江。    在基础研究方面刷芭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桨褐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舌娇忙,电池热失控怯蒜洪、硅碳负极材料罗烽褐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僳壕挎。    2. 充电基础设施建设加快然,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揩,政府有关部门出台了实施细则芦朽钢,多个地方政府建立了城建墒、电力蜕、规划等多部门联动的领导机制尽技,大大促进了充电基础设施的建设速度偶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蝎檄懈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哪,我国充电桩总数超过20万个具,远远领先于世界各国挟。    在市场带动下憋惠派,技术创新不断涌现籍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溅捣珐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孤筹舒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肝、节省设备投资的车端交流快充技术融、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用收娄。    在商业模式创新方面潮典,呈现出各类优势企业多种形式合作撅踢顿,加快充电设施布局钦曙、建设剂逗、运营的趋势借莱模。众筹建桩释逛、合资运营效、利益分成等运营模式迅速发展蚊霓,公交车妮黄呵、环卫车郴扯、物流车库、出租车悸怪壳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狙,广告推送分梆、免费无线热点接入等增值服务开始出现帛。    在互联互通方面撮缸薪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烩哗缉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成端发,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烹,以企业级驼、城市级监控平台为基词汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惯、信息互通的国家信息服务平台即将建立妹蓉特。    二拣拉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诬艘八,我国电动汽车的发展道路与美国奖梅、日本亩、欧洲等国家和地区有所不同袖眷萍,主要区别有两点蹭。    一是政府干预模式不同痞。我国采取的是政府强干预模式贩匣,政府进行顶层设计憋红壤,制定国家发展规划牧,多部门联动制定全面的鼓励苫惧感、支持政策伤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉獠洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潦黔,在市场发展中不断加强研究开发茂蒙,技术水平逐步提高;同时傅短耽,充电基础设施建设逐步完善裸茹。而美日欧政府多采用弱干预模式还污,政府支持共性八扩贝、基础技术研究补差想,给予一定的政策两虾、税收优惠吠拌,逐步培育市呈濉;企业则根据自己的战略规划屡搅,首先研究技术娃隆邵,同时有选择舒丸含、有重点地开发产品汾粗恍。    二是企业战略不同皑舵。我国企业多为在政府引导下被动式发展拧,初期技术积累明显不足慨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揩,产品方向受政策影响大肮,各企业虽进度不同亢蓬,但呈全面开花之势抨。而国际大公司多为主动式发展徒寸堕,厚积薄发空,技术有所侧重衡抬,产品形成特色剿炽,如丰田的混合动力和燃料电池贡侍肝、日产的纯电动博粹庐、通用汽车的插电式搽、宝马的碳纤维轻量化技术等觅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溯玛拭。中国模式的优点是市场拉动技术发展票登苔,不受油价等其他因素干扰陋,迅速形成规模市成叻涛选,全产业链技术进步歧夯犬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟榷,发展中有不协调情况酚,如充电基础设施滞后复霞,部分企业盲目跟随嘘醋屯,发展不扎实表绿,少数企业以谋取政府补贴为目的洗灿,甚至出现骗补情况储漠贡。美日欧模式的优点是技术扎实矩卢粟,发展均衡;缺点是市场发展慢豆邦,产品更新慢拨馅,影响技术进步锋喝位,受外界因素干扰祭能,如油价低迷则市场难以扩大餐酿。    笔者认为既,中国模式适合中国国情誓促。我们不应过多盯住充电难汰杠寞、骗补等不协调现象窜僚绘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脓、技术追赶的大好局面犁。从另一方面讲韶瞄,中国模式也有赖于我们的制度优势福酮,只有中国的强势政府才能如此运作掂韩,很多外国同行都很赞赏氢部、甚至羡慕中国的条件通。    另外率艇脸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砂,近两年有明显变化协浓倡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闭窘、开发电动汽车产品许,而且各种技术路线都受到关注的局面搔迸酮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酿咎。中国各大企业都重视电动汽车没有错锋,在现阶段已不能算分散重复罕,但难处在于电动汽车不好做昧污举,需要有很强的靡蒲、全面的技术积累和投入牌。那些技术实力不够的企业吨瑟武,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唱拟鹤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔽双涧,而应准备应对“弯道翻车”的危险幕线逞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚芥藕,可分为几个阶段围踞很:当市场份额超过1%时拐奔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豁醋缺,则意味着市场条件全面成熟辽惜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颓答羌,又主管我国科技工作多年弛炊瘫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结短蹦。    对照电动汽车的发展迹,在我国窗孰,市场份额已经超过1%;在美国和日本密练连,即将超过1%豪十。这说明讣栖岁,电动汽车技术正在接近成熟较行。笔者冒昧估计微,大约再过5年左右时间闺喀轮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题典壳,其他性能与传统动力汽车相当逞,加速性优于传统动力汽车凯,成本的差距大幅缩惺肟贫;再过5~10年时间辅,电动汽车性能可全面赶上吧、部分性能优于传统动力汽车嚼吉疵,成本与达到当时排放婆、油耗标准的传统动力汽车相当骂迁前。但即使到那时碎,传统发动机也不会消亡檄橡,而是电动驱动与发动机平分秋色全教公,或更多的是融合发展垛。基于以上估计倦菩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车取,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牢咸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犁躬弓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晚。2009年饥邓穆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研被迷彪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告固。回首往事淡聪愧,扪心自问鲁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的假赣卷。至于些许不协调现象片,是产业发展过程中的必然推嘉,是白璧微瑕郸饰、瑕不掩瑜类遁。笔者断言策,按目前态势再发展10年肪入嗽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巍,并以此跻身世界汽车强国之林镜。    三酮叹澜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熬碱,整车生产企业要更重视电动汽车敌蜗。首先要制定好发展规划和生产布局逝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视共扯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寇箔,不能两张皮篇唬。其次要重视研究与试验假,需建立完整的却、一流的研究和试验体系廊刃,规氖穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统富。电动汽车相关技术发展很快端骄惫,要靠自己去研究发展滇圭辈,别人的经验会很快过时嗅,更不能只靠“挖人”搞产品嚏。再次要全面布局归,围绕全技术链开展工作窖校,不但要重视整车开发仍灸,还要研究电池和电机猎欢,重视电池管理系统溪,这是当前我国的短板呵,此外还要注重轻量化和系统可靠性响你廖。    第二客嗜成,要建立相应的零部件体系窝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轰熬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竞动,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展景谎。    第三磋戏,要开放发展吼补括。需鼓励迫耍酷、支持合作伙伴引入先进技术和产品读抬栏,像华晨与宝马匿皮陡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卢拾。历史将会证明规,开放发展电动汽车会比关门发展更快任。更何况闪,在全球经济一体化的今天冕柿,关起门来自己发展是不现实的绊。    第四境谭率,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帮副。今后相当长一段时期撵棋,将是传统动力与电驱动并行发展讹圃龄、融合发展的阶段卫襄,单搞电动汽车很难成功芒。对于只做电动汽车的特斯拉胃,笔者并不十分看好涂小。    2. 对产业界的建议    第一曝,要加强合作堕。需沿产业链和脱巨、跨行业合作径,整车企业要与电池企业虎何、电机企业沮俏线、其他电动系统生产企业深入合作逝儡脑。以动力电池为例拢连沟,需要电池设计与正负极材料逻、隔膜难、电解液蕉驹、电池制造装备萝氖、试验装备鸥使橇、电池管理系统全面合作烁。优势企业和研究单位要分享成果诲鳖革,互补短板嵌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件露,要形成轰轰烈烈的大协作局面身镀扩,合作创新趁镶,百舸争流反,才能迎头赶上并超过世界先进水平摆歧。    第二喇坦飞,要注重实践浮慌。汽车产品与其他工业产品不同碉肛,一是使用环境广且复杂靠赶,二是生命周期长梅,三是对可靠性埃镀欢、安全性要求极高安淡拒。这些都决定了仅在工厂馁掠、实验室不可能完善产品椒,必须通过多轮的使用实践耗。与电动汽车产品研究开发相比眉,充电过程更需要实践毒坛。像电动汽车充电过程这样长时间老雾酮、高电压多猾拖、大电流曹、室外矾莎筛、无专业人员值守的工作状况皮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廓惊。    第三坝毛,在充电基础设施建设与运行中函,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善形础。充电基础设施建设是一个新行业菱,在管理上涉及电力哩戮痰、规划鄙探套、城管案琼、工商管理等多部门淑,权力交叉海阶脐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制社讲,利益主体错综复杂妓。单靠一纸文件不可能面面俱到龋吧,必须经过相当长时间的实践梁,完善流程取,积累经验七每病。    第四牢慕骄,要加强标准化工作缅焕隧。领先的研发徽船醋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿汀,而及时总结经验曹酿、制定标准又能为继续实践福吠嗽、创新提供重要保障冉窜哥。当前肃嘶,恰逢政府推进标准化工作改革膏,要求标准化工作密切结合生产蓉、创新实践鞠,要求鼓励发展更灵活梧、更接地气的行业标准烧肚碧、社团标准氢虑。对此摊,业界应给予足够重视吻。    3. 对政府的建议    第一馁,要保持政策稳定怒敦。正如前文所述眉限,我国政府的强干预政策非常正确杆甩沏,发挥了制度优势描箍,已取得很好的成绩胜些,应该继续保持路炬。电动汽车的发展涉及多个行业窝计冕,需要长期积累舱翘,需要几十年的时间才能成就大业特,切不可存立竿见影集、一蹴而就之心需瞎撮。    第二疆迟,要及时对政策进行微调和补充完善负。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列试徊是,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崇,又由于此项事业发展快阿俄汉,新情况似傲、新问题褐硅菊、新技术层出不穷线,因此及时应对巩蒂、调整镀讥蔑、完善是必然的赖。    总而言之斑韧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啸添,迅猛发展正当其时钡陡圭。笔者衷心地希望朝野上下吻、业界同仁能认真努力工作沙,自信且坚定发展林蝎。假以时日权捐赡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流褥封,并以此为契机砍,跻身世界汽车强国之林慨龟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄挝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年童,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宽蛙呸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题些抚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日队娥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擅。    他认为氰拐,现阶段久,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痹边甭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溺贰,但从长期来讲脆全登,新能源汽车技术发展路线要从电动化仑芬鞋、轻量化亨煎冈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合峦晚宝、轻量化与制造生态化结合欠、智能化与网联化结合勿。    尤其在电动化方面课,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力售袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篙逛加,就是家用主流A级轿车摔骋诉,在性能价格比上与燃油车竞争侠。目前全世界都在朝这个方向努力磨黄,如特斯拉Model3姆牢镰、通用Bolt扮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湾年。”欧阳明高说毛汹。    欧阳明高说坪柏拜,但要满足这个要求茬,电池必须降低重量赖、体积以及成本客殴烽。此外梯雇抽,电池的比能量必须大幅提高裴痕瓤,达到300-350瓦时每公斤吗棺贰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巴戒渡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫盛坝,锂离子电池发明至今只有20年间闹滩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗓霞,2007年第一次在日产聆风上开始使用捐辛,可见动力电池的进步非常迅猛坞。”欧阳明高说迸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耪怒禽。    但此前闻纬,主流的观点认为骋饲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比螺莲,从性价比来看葛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胯绵,但现在随着锂离子电池技术进步梗,里程提高一倍吴笨,即在300公里的范围内炊换随,仍然在性价比方面有优势害。    从技术上来看梨,在单位重量蕉芭诫、单位体积下储存的能量越来越多贪领诵,成本越来越低完恍,才能体现出电动汽车的水平和技术砰。    一个好消息是捌磋浪,我国电池成本每年大约能够下降20%乾洪缄。据介绍供,五年前磁科卧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梦禽灸,去年平均价格为2.5元左右侈,2016年为2.2元膳,考虑到大量的电动汽车是大客车邻搂,其电池价格相对会比较高一些俯汝泼。    “现在国内开发中的电动轿车醚灭,最低的系统成本在1.3元每瓦时垂滥,单体成本在一块钱左右孝。美国通用Bolt电动汽车寞沦烯,单体成本为150美元一个千瓦时诉敛。”    如果按照这个标准榷洞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缔朔,但是按照现在2.2元咀,逐年减少10%到20%茧鸿蔡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矾。    “加上循环再利用做到1元守,也就是说盲,一千瓦时电池一千元人民币之内憋,是可以做到的立。”欧阳明高称健。    对于具备性价比抗品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狭旗惧,现在一百公里约耗电15度茅刑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内你疯墙,接近10度电一百公里欢峦。    “要实现这个目标食缄菩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擅男。目前电耗的降低空间还很大梆彭垢。如果能够实现上述目标罕谭,一百公里的成本约在一万块钱雌叫,如果电池能达到300公里就是三万块钱迟老,考虑到使用周期内省电和维修省钱麻掠,将具有商业竞争力刑,这是电动化下一步最大的目标吼。”欧阳明高说使韶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒙吼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癌钉,但仍属于比较粗放的发展模式饭亩,今年电动汽车发展逐步趋于理性惺。总体来看滇,走到今天秀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辑。”欧阳明高说笛店。    事实上弹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焚伎,由于销量超过全球50%以上锨曝,在国际上引起了强烈反响捷露仇,无论是政府还是厂家豌别,都感受到了来自中国率先发力的挑战料任。更值得注意的是心,2016年如德国大众和日本丰田弗,纷纷调整技术路线皆,加快对纯电驱动的转型蒂确容。    不过禽,纯电驱动的战略目标奥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豁孙。对于混合动力技术来说授,传统的汽车强国纱、汽车大公司比我国更具优势川境,如丰田路线就是先做混合动力饺须窃,再做插电混合和燃料电池缚拎。    由于我国率先发展纯电驱动坤是,带动电池产业的发展达到了世界前列恼莱,电池产业规模达到世界第一颠柯,总体水平位列国际前三们两浚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平须,我国的动力电池产业链盾,尤其是电池材料哎挤妨,如正负极材料馁蔡,在国际市场上的占有率第一烈节刊。    “在此基础上棺,我们以纯电动力系统(电池省始矢、电机拈、电控)为基础平台酪佬坊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靡。”欧阳明高说沽。    据其介绍老,目前我国插电式技术发展已经取得进展艰,比亚迪秦勉、唐蜜橇逻、上汽荣威550哪洗衔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滔曝涕,无论是发动机方面鸵你甩,还是混合动力装置上柔,都取得了突破惦。    与此同时匈纬梁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煤。    “这是一个渐进的发展过程沧需滔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茧。”欧阳明高说孝鞠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项差偏,有效的回避弱项竞争芦扫,有利于我国电动汽车产业的发展林恫,到2020年之后惭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轰、同步竞争慌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不羡:李芳" "  编者按贝:产品价格区间一下提升了近40万梧昏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浚垮伍。以安全环保为标签的沃尔沃隋邓,产品质量是其立足之本枯粳。无论是国产车型还是进口车型闻,质量都要做的和安全环保一样好耐揽倍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脚罕馆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诧倾躺,安全与健康至关重要衬入谈,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺父肪少。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家槽绞,到底该剪哪一根线宿溶冠?我心里清楚碎丝掏,如果我剪错了苇啼,我们可能就崩溃了及跋袱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态财许。在2015年整体经济增速放缓冉劲毋、股市震荡比侧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诫,2016年的车市本不被看好汾蜂驶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廊杠陋。1月6日卯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涩绒,沃尔沃对此解释为舱领洼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谁搭半,更是提振销量的助推器萌常。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稠。   6月1日复奖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缮茸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辽,具有十分充足的销售经验斗。但用他的话说娩导,他来自一个很小的市臣菪乜取,很多因素他都不具备谓吴沁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裂。6月1日入职懊难熟,用一个月来熟悉公司的现状烘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锻粱。然而现实终究是骨感的唯仓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撼惊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仍勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景氯烧廷,我到底该剪哪一根线呢捆甸,如果我剪错了充辛,首先所有的投资会无效壤,其次会影响经销商的士气文疼闯。”陈立哲对我们坦言脐团。   他这样的想法并不让我们意外挞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搏节。在台湾飘唉,陈立哲要去走访最南端的经销商沃袜,早上出发中午就到了痛筹踢,但如今这种管理方式已经行不通了事什。从前陈立哲的团队只有30人匡,现在变成了350人地蹿逆,他说现在同事的名字都记不完椒。   “就像牌桌上的一个赌局帆,赌下去有可能是回本的聚铰,也有可能就全毁了班日,所以我每天都在想我到底该怎么做祭剧。”每天该怎么做欢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凄殴嘎,才能享受最好的渴奋瑰。”这句话像是说给陈立哲听的题档滔。   2005年掇坪横,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怕敛锨,沃尔沃一年只能卖1024辆溉号崎,一直到2013年5000辆的水平袱巾勿,再到如今年均一万辆的表现抄瓷差,对于台湾这个小市场来说啥咆,陈立哲做的足够好罗,他对这个市场有着复杂的感情兴操。   调任中国市场做销售一把手擒,陈立哲说这很突然探变,他来自一个不足以领导中国市场的市场具。对于中国市炒丁,他还不熟悉晚雇,做市场工作要对文化柔些硅、变化秤幸、趋势有充分的掌握凌羞,这最重要的三点陈立哲都不具备你锻腥,他唯一能做的壬就鞠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逃肥,相信身边的工作伙伴踌,组成一个高效率的团队腥沮,去解决各种问题丰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后体诉,首先做的是内部调整锑郎鼓。通过不断累积分析过去几年市场的动态锑道立,了解在什么时期使用什么样的手段涝薪汀,反省问题所在戏愧弄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藩酗恍。面对三棚德、四季度各项费用的下滑慌拎桓,倾听团队的建议米唇栓、做出准确的决策先贤、将优势资源注入到最需要的地方杀。最后将宝贵的经验分享给所有人辱铺,把力量从点扩散到面变乳卵,从四个大区列,再到全国挥颧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篮陋童,我只是把预算仙、时间等安排在它本身应该发生的场合蜜筋。”陈立哲表示森缅:“我不是在讲官话诲谦透,只是借着这个机会感谢大家碱氯。”陈立哲相信谰慕嗅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烤。   内部调整告一段落酞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涸噶糖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间入十,一下跳到80-100万瓣,面向的客户是完全不一样的辨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的论涎惫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侩谭,还怎么介绍产品憾米毋?这肯定是不行的豹仑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衬棱尝,“与高端客户接触孺矫划,销售不能觉得自己比客户矮一截巢骑墨,与客户要做朋友老,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品面。现在培训课已经开展了实战模拟环节当,我们在资金有限的情况下做到了更好酞。”   全新的管理阶层堆懊谢,有限的预算笔,面对重重困境廊输,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汰旁创,8-11月均超额完成销售目标柔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爆缝,最紧张的时间加鲍。“我有我自己的节奏囱焊,我给自己两年的时间射,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巢爬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挎赫汾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帅,经历了两次产品的重大变动响腻,但在他眼里这是最引以为傲的杀裳,因为这些变动熊么、变革都是从使用者的角度出发椒,也就是我们常说的“以人为本椒律。”   对于沃尔沃来讲肩檀将,最擅长的领域是安全硼礁,作为三点式安全带的发明者婚兢臀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擞。但陈立哲表示衅,以整车品质来讲澳伞沃,沃尔沃也和ABB并肩巫默,例如在底盘研发能力上魂贬还,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歼棠峰,全世界目前只有三家在使用潭碴仑,另外两家分别是法拉利与保时捷檄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铆厦寂,陈立哲也谈到唯复雷:“沃尔沃其实也做过6缸罗黎寿、8缸发动机剁,还有享誉世界的5缸发动机鼓痘趴。沃尔沃并不是做不到拣,而是我们可以用更低油耗娩、更低尾气排放的发动机达到更高水平裂傅袜。这也是全球各国政府的法规要求痴晴哇,是大趋势竣。陈立哲说“这些信息世,只是没有在行销上进行传播罢了咎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲤漏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挖回讹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤甑贰,改变了“国产”的概念途碍杯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陈脓拼。陈立哲表态道贩徽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盯履宪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旱疚揉。沃尔沃立志从中国出发套现零,以人为本的信念永远不改杜们蔑,值得消费者验证与了解赌。”   “沃尔沃就像iphone一样淌窜锨,它改变了人们的使用习惯遁呕誊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寺丢:S90有三个界面同时提供信息剁何弓,分层级的来处理车辆信息苇。这一点很重要狄桥,体现了沃尔沃以人为本的精神勿妈。在设计方面莎锯戒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爽巾。用沃尔沃的品牌精神炯,再加上瑞典的风格便掀,直接与德系品牌产生差异化吉。如果从地域来看堤凡橇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杯顶避。   沃尔沃曾立过两个誓言拷尘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚎沛航,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故步羔丢,沃尔沃全额赔偿盯劝颠。在陈立哲看来肯怀伐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缮惨。   陈立哲对我们讲道烧凄:“在欧美释尽,当太太怀孕的时候夯鹊敖,男人会考虑买沃尔沃迁坡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘,中国作为沃尔沃最大单一市炒ゴ唷,11月共销售9,076辆新车金,同比增长12.8%;1-11月期间盾闯沟,在华累计销量已达80,759辆书林岭,接近去年全年表现漠。就目前的情况来看腿绢闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吠繁盒。   在经历过低谷期的沃尔沃啡扦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朝篓,这无疑是对陈立哲工作的肯定凸,同时也是明年的压力街倘毯。毕竟“十万辆”这个坎低令,沃尔沃早就有迈过去的能力霉娘茬。   2017年灌境,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棱玫徘,届时咖惊,S90 T4方波然、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渴。对于陈立哲来讲卯兔磨,最为重要的是三座版S90促脊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囱,是全世界汽车厂商沃吝,在中国制造的单价最高的车辆娘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掇米阿,“三座版S90可以达到世界各项指标十漂,这款产品有能力改变历史为巴。只在中国生产劫纽嫌,以中国为核心的思维宛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晒。”与此同时东筋筋,全新XC60也将在2017年第四季度发布碳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额位逛丹,所贡献的利润更是远超世界平均水平额。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昆耐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任日酬辞。“知道我坐这个位子的时候烹,很多人会紧张甚至惊慌物,他们会很直接的问我斗,你行吗挪缎?台湾市场那么薪巍,你行吗拾们?”陈立哲笑了一下说道枢淳捎:“每逢这个时候旦,我都乐意告诉怀疑我的人咕妙硷,我将在最短的时间内做什么绣魂拈。”   两年的时间转眼而逝桂,陈立哲手中的“牌”越完善箱犀,与主流对手正面竞争的胜算便越大沪李。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲把亭,未来还有什么是可以阻挡他的呢肩际?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刨荆嗅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伺惋劳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甘防。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验单庙。为了满足消费者需求套,推出一系列活动迎合消费者喜好矗娟。 上汽集团副总裁番械、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月细,得益于荣威与名爵的共同发力干亥牌,上汽乘用车共销售27.5万辆系烙,远超去年全年的17万辆念废。取得如此大的成就主要归结于以下几点庆玖滤:新车的不断推出忿乔、以人为本的理念及高性价比诲溜。    上汽集团副总裁膊、上汽乘用车总经理王晓秋撅殊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解币窘啡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屋娃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亲杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃绕亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矫迫。同时洛宋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摹诡:个性而不小众曙廷孤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抚,通过对消费者的沟通与研究返封林,已推出很多新车型舞完违,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揽柔。王晓秋还指出竟邯,名爵现在的路线是个性而不小众贺,这就是上汽集团未来的发展方向悄,上汽集团希望新的产品有个性端邻,且能让大部分消费者接受漆伶。    据悉甩,自荣威RX5上市以来常诬,名爵锐腾也迎来了中期改款秒布河,同时新车名爵ZS锌、荣威I6也蓄势待发臂朝沙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言添。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哨帅耿,上汽集团也很清楚自己的客户群体翱。王晓秋指出瘁恨颈,新车型针对不同的受众群体拣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钙涝帝。拿具体车型举例敬,荣威RX5更偏稳重凭乔茸,新锐腾则是一款属于年轻人的车伎,新锐腾外形活泼蚀独栏,同时考虑到消费者的需求片四函,我们对内饰也进行了升级坷,并增加了10-12万的手动版凯肯速,使新产品没有短板偷蒂掣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烂导,王晓秋表示酿,“从荣威550开始枢,上汽新产品从设计到销售底,最后还是根据消费者需求来决定薪谅。”    据介绍财,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍。为了满足消费者需求挪继什,新车不止在性能和价格上做了调整冻,还推出一系列活动迎合消费者喜好粗律。例如胖蹄麻,基于年轻人喜欢足球运动戮列苦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溜桃,也已纳入上汽集团新品类昆鸵疙,预计明年新车65%会配备此技术灌昏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痴,“上汽集团一定要明白用户需要什么粟敲腑,为什么要买我们的产品闻裙,带着这个问题垄谷,我们才能真正去理解用户芜,落实用户需求缸毛,使我们的产品极致无短板景谎铆,产品自然会大销残。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丁碳秦,竞争也日益激烈牛实线,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湿扇怯。王晓秋介绍梨,名爵的价格基本与同级车持平化喷城,但性能更具优势熄娠乏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹价。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伸藏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品透旦,就像提到的让渡空间拢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芒,从而应对市场竞争环境靠微。”    产品有了好的性价比和客户认知度此脾刮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顷刚盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墙。名爵经销店到现在也有280家左右芒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狠玛,其实道理很简单晤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圣史镐,且不断呈现上升趋势客,他们认为自主品牌的春天来了”百蔑,王晓秋表示烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时蕊擞,王晓秋坦言哪项,“首先团队要把理解客户需求绦、用心为客户造车变成一种自觉行动酣壁,进而形成一种行为规范并。其次应时刻保持警惕陈龄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好森。只有这样死,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旅关瘸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布施沤慌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睡。这些修改背后有哪些考量和博弈踩凛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乒搓?   答罚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巴驼精。一共收集了9246条建议涂,其中表态性意见7736条墙扇楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条珊匆,占16.3%哥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理起嫁雀、网约车驾驶员资质及管理欧、出租汽车数量调控三个方面仓厂董。从数据来看娟,不少人对“京人京车”表示理解伐狗,赞同的达到70%多保捍秤,质疑的只有12%蓄斑朵。我们根据建议修改了125处面擂仙,不断扩大合规车辆的范围棱韧肯,让更多人参与“分享经济”窜牛。    “从北京实际出发峦江,兼顾多方利益”   问涉能桶: 为什么要求“京人京牌”山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剔捍垄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魔弹秒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悄、交通拥堵偶号、环境问题等“城市病”肉锑黑。在这个前提下霸湃垂,北京任何一项政策都不能“任性”境,要从北京实际出发泵烹,兼顾多方利益鳞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆得,地铁最高日客运量超过1200万人次达疚布,公共电汽车日均客运量1063万人次即,小汽车每车年行驶里程15000公里衔旦胖,交通压力与日俱增蠕。但在我们的努力下换,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%切侠随,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制麓。    总体来说仕蛇寥,北京坚持公交优先的战略绢禾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倪涛坑,对其进行总量控制在所难免吴。目前北京市绿色出行(公交武烦、地铁康素、自行车暇、步行)占到71%公把陡,小汽车出行占25%偿,出租车占4%亮,其中包括比例不高的网约车出行堡蕊。北京出租车改革的总基调是筒:巡游车改革博、网约车规范粗美、融合发展抗菏萄、错位经营剖、多层次服务菊滴。我们力争进一步提高绿色出行比例嘉,为首都可持续发展提供足够交通承载力刑常卢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问受就: 政策出台之后拆懈反,预计将有大量不合规车辆面临退出救冀,政府有什么监管手段确保政策落实到位券察?   答室侍滴: 政策出台前穆,我们和专家迷危梧、司机芍、乘客牢牵潞、网约车平台进行了多次沟通痛施局,决定设立5个月的过渡期陛刨。一是给合规平台新、车辆昆、人员办理手续;二是清理不合规车辆吠、人员等蒲。    从服务乘客的角度眷瑞笔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侵痛惜。另外舒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臼回堡,因此提出过渡期的柔性考量模。过渡期之后泊,平台要加强行业自律崔绞誓,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗,严厉打击非法运营割、克隆车和价格违法行为辅,能够更好服务乘客坷、保障安全庭平凛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煞: 面对新的经济形态狼,如何创新管理手段咎阮?   答钠窝钨: 出租车发展中没有对立关系农泪锚。网约车以网络预约库苦、快捷方便等特点菜拎哪,满足了一批乘客的出行需求庭梅畦。单从评价司机服务质量的机制看虽跺,就值得巡游车学习掣:如何与派单挂钩趣限轮,实时评价亲撩恫。但网约车也有局限性秆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氛嚎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的檀庐韩。你有技术优势侍脾苹,他有线下服务优势爸咳多,为什么不一起干呢提?    管理部门也在转变思路梦密。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑞洗泡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伍。通过推动巡游车改革及网约车规范拔,构建多样化服务体系腔棠,提升出租汽车服务质量耐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漠盒,在京注册用户已达218万人计。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拿,提供差别化服务乃惹。    “解决出行问题要标本兼治”   问糜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贝?   答厢: 群众出行问题的解决茂棱饺,需要放在城市综合交通体系中柏填场,多措并举霞边、标本兼治潜尚参。一方面匿梯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搜日,需要加快构建安全络媚跺、便捷戒揉、高效泞釜帽、绿色船、经济的现代化综合交通运输体系时。到2020年融秀蚀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窗槽轻。    交通设施根本是为人口服务位卢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庭手讹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奠宦宿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焦苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧唐:李芳" "   杨美虹透露耗哗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秘豢搭,大东工厂扩建项目也投产在即逢拦弓,这些举措都将助力当地经济转型升级枫攫村。    在杨美虹看来顽,借助主机厂优势啪篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倍复,配合外交部到德国进行推介牵戎丹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狭挛,从而推动产业升级校纯。”杨美虹说伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容手僳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盛丁吻。最新数据显示会扳配,2016年1-11月蚕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馈短,同比增长11.2%灯垫,前11个月的累计销量穷,已经超过了去年全年日骂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凹肖。12月13日栏昂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滤。活动期间屉虫馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袭挺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘿、环境和社会贡献等方面取得的成绩霸。杨美虹向记者透露萍葱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》檀环弯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩较萄露。    “在‘可持续发展’战略的指导下激贾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则假盖。”杨美虹说杰。    第一厂免,实效为先磐暗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芍,“我们不做虚的欢纺,我们也不做口号式的乐,我们一定要解决具体的社会问题滔饰。”杨美虹直言惜文灭,比如BMW儿童交通安全训练营发,它是为了解决儿童交通安全问题俏骗酪。    第二嗽悸娩,长期坚持楔怪罕。宝马儿童交通安全训练营杉慕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贤铂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年城钙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氯店,今年是第一年做欺,未来会持续醚托环、扎实的往下推进痘湾。    第三咎匠密,全员参与示聪说。宝马做企业社会责任时菜竞,会邀请车主录轻、经销商两、投资人以及宝马员工苏紊,一起参与进来济。比如宝马爱心基金绘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睛,提供指导;另外攀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呛斧恫,定期组织各种各样的活动薄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略校锌,将可持续发展贯穿全价值链某牧书,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侩魄洁。”杨美虹表示谦舵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窖,主推工业旅游概念辛膛。    据杨美虹介绍剿胺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导休,助力中国制造业迈向高端届苟墟,并促进东北老工业基地全面振兴萝仿。    数据显示闲檬,截至2015年底瘸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俗辨境,当年纳税额超130亿元人民币屏擂屠。同时扦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会色筹,就业岗位较上一年增长了8.6%掏冬。杨美虹透露劳愤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庙星,大东工厂扩建项目也投产在即卑纽弥,这些举措都将助力当地经济转型升级昂单。    另外牢瓷,在杨美虹看来晤版淑,借助主机厂优势锨汐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旦,配合外交部到德国进行推介粪券,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略充闪,从而推动产业升级泰溜。”杨美虹说朔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃旧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刀乓?关键是我们的差距是什么箩抹,下一步最大的点就是要提升品质兼唱,当然还要控制成本纹泛食。然后形戌硷,就是我们的正向研发和平台战略逃妒。最后躺,可以大大提高效率侩策拨,如订货的时间是可以压缩的幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘫疚配:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姆滩芥。    徐长明说蒲悼,怎么理解工业4.0腾官枢?这个概念是德国发明的评弟,现在在国内比在德国还要热怯超。最近比侯滤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辑,我理解它的工业4.0的本质存浪饱,就是怎么保持德国制造业的竞争力废。在国际上誓,德国面临两个挑战花毖:互联网大数据和云计算滦馈。现在皇拆桨,德国整个国家都在讨论练奴现,怎么能够“不被互联网+”扒对世,而是“制造业+互联网”十,这是他们重点考虑的问题冈枫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肠雾拨、宝马蒙杯侠、大众蛔。在德国氓沟膊,汽车的需求是非常个性化的诧饶夕,在这样一个背景下熊脱擂,它要维持竞争力迟琉概,推出了4.0的概念苍尉,核心就是智能制造倘挪。他们主要的目标有四个方面炒:提升品质轨济、提升生产力叼霉、提升柔性化纶瞧久、压缩产业瘫,总的核心是提升竞争力商裙。    徐长明分析冗截,本土品牌下一步怎么做涎临?关键是我们的差距是什么峰侠,下一步最大的点就是要提升品质菩,当然还要控制成本姆褪。具体要怎么做静骆?也有几点星:第一矩管蓝,想办法提质控本漠派。提升品质定手口,消费者理解有三个蛇目:可靠性痘、感观品质股虾郎、性能突。第一个维度风:可靠性是必须的谩亩畔,现在光有第一个维度已经不够了尉刊酶,必须要加上第二个维度醇肯蔼:感观品质悸淳彼,看起来要漂亮涩。在此基础上又发展一步惹,就是性能的提升控。最近市场上卖的好的自主品牌逞,大概有12款车文疏,年销量超过10万台丁淡何,这些标杆产品落埃,性能上也不错档。因此呵鲍,自主品牌下一步还是要想办法顿,把这些提上去凯坷,缩小跟合资品牌的差距攘忙。    这几个方面的提升庐,意味着成本也要提升己涧,怎么能够控制成本孔魄赤?第二方面的话题沦纹,就是我们的正向研发和平台战略珊晌丘。之前草,我们很多品牌都是“逆向研发”桓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘歧捌,拿过来拆解做测试悄白,最后组装起来堡董。这个模式下汗纷,成本可能是略微低的硕歌贫,但品质昧斯栋、性能有很难保持敲参。现在必须要正向研究屎凛,从消费者需求出发慕氏,形成一个目标姆嗓,对目标做分析诧铂墨,只有正向设计详市瓣,既能提升品质性能未奥,又能控制成本篇,像长城虚澎京、吉利等等固馆赴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了写僳撮。    平台战略斥霉护,在更大程度上控制成本林灰扩。他说祟挝标,我们的开发姆,现在是一款一款开发的芳莆坏,零部件的通用性相对比较谢恪,最近一两年来筹,已经有两三个企业开始走平台化战略帛塘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仇韧、SUV和MPV类九铺。这种情况下镶故,零部件的通用性非程紫刺粒好络斗,同样是50万辆的产量婆,对零部件供应商的供应量更大疤,就能有效地降低成本蔑骡搐。    徐长明强调弥冷,对于工业4.0的精神本质还是要学的绣胃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晦甜锈,它做了那么多的智能机器人伺屠,智能机器人都是带摄像头的悔思,在实施过程中的质量随时能够监测痉技奴,然后反映到云端铺,再反馈回来随时可以改进祭道铅。现在灵陡附,企业员工的工资水平越来越高迷钮,汽车厂家很多在加班加点华,我们要高度自动化森肩吝,这些课要补抚,应该有大量的机器人替代人工物脓困。如果这么做了蛇,可以大大提高效率孤萝,如订货的时间是可以压缩的幂媚嚎。比如祷雀,国内一家自主品牌腹乱疽,从经销商下订单通催膜,到提供汽车产品最开始是40天嘲害,后来缩短到30天塑,现在可以压缩到22天醛遂讨,跟世界先进水平比还有一些差距糖词。这也是德国4.0里的核心内容庐勾掣。我们不一定用他们这个办法儒仓鲤,但精神实质是要学的惜琳崇。    他说沫,柔性化的生产也重要细豁,但没有前面三个那么重要肩茅。在4.0背景下草凄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法校栓,而是学它的精神实质炽粳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化险坊羡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞭羞。更为重要的是滤,放眼全球士瓶戒,驱动这些变化的地方就是中国秽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷概。    12月11日频四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和磕纾虹桥落幕茨坛。经过36小时的激烈角逐慈闭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倡苇很,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奶垫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚊侧,今后的五到十年搪,汽车市场将发生前所未有的变化色负。未来围,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趁城硅。可以说暖,未来五到十年汽车市场所发生的变化办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓉册。更为重要的是劣惜,放眼全球患镶驰,驱动这些变化的地方就是中国闻拟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷波干。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屉,作为企业玛秤,捷豹路虎非澄问肽撸看重年轻人的培养畴。在全球笔舍,捷豹路虎共有2500名管理培训生僳。过去三年累,我们在中国也培养了30多位管培生霉奇。此外骗加两,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欧氓咀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翻。    在赛后的媒体分享会上动欠,两位获奖学生代表分享了各自想法夹,及在比赛中的收获填桓。同时罚迷,睿侨森贿们、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缴建。   问莽绦轻:捷豹路虎为本次活动提供了导师孰淖垃,请问这些导师来自哪里壬蜡筏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业股邻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岭坏?请学生们简单介绍一下自己的作品能,获胜的原因是什么卜舶期?   睿侨森尚侧潍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堆题芒。一位是捷豹路虎内部导师具稠氦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涩荷,包括对行业发展的认知狗舜玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讹、视角和指导酪伤坝。这两位导师全程和学生团队合作艾,提供专业意见到避侩,帮助他们取得最好的成绩陡试。   潘孟涛洁甫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喘,包括今天的学生快汹退,将来都有机会进入到我们工程团队酵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羌驹圈,可以来到捷豹路虎学习和发展检。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盆,再加上扎实的专业和技能恕骚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宋。   睿侨森雷苛盟: 作为公司的管理者促佛馈,我们非忱祝看重实习生躺,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛾痢小。不管是本科在校生还是毕业生仟诵,都能给我们带来新鲜的血液贤、新鲜的想法恨老。    同济大学袁旭藤阀径:首先写,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涕逢。    我们都来自同济大学汽车学院颅,团队成员有两个来自汽车工程方向适绊负、一个汽车营销方向襄芳偿、一个汽车设计方向搪末们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舵弹痊,围绕“以人为本”儒栏,挑战的是都市环境里的出行压力赊礁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杉、设计师也有很多共鸣悉呻迷,通过一系列调整粹彼,最后有了这样一个以人为本睡、体验为先的方案迫。我觉得郊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厢睦襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坡哎卡:目前募凶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冒?   潘孟涛涎: 我们会对人才数量进行评估和拟定午疯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碑较借。随着经销商网络的增加黔捕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肆得,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能发,从而满足未来消费者的要求籍涟鞍。这些内容息息相关乱迷累,并且不仅是着眼于眼下丝杏拍,更是放眼未来客肛睫。比如铰,针对刚刚提到的电动汽车战略纳猾秆,就要确保未来有足够的专业工程师储备砍,因此的,我们时刻准备着蝗布事,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炭奖。   问涵盒:在创新领域粕嫉,包括未来汽车科技领域蝗惫斯,捷豹路虎有怎样的系统部署纬寄每?   睿侨森厘笨乡: 首先贿挫炼,作为一个公司痴拓,我们在研发领域有诸多投入离卜,而且很多的投入都非常具有前瞻性脯。比如说虱焚彭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仑敝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验票。    其次捐逛亭,我们想要通过产品和服务擎淋,把先进技术带给我们的消费者旁,因此我们的工程团队茬阂、研发团队必须时刻关注消费者需求娇立岭,做到一切产出符合相关性拉亨逻、可实践性原则啃。此外骏,我们每年投入约350亿人民币咖奢,用于车辆技术的研发和投产壳黎络。    我们还于今年7月宣布寄:在未来四年扮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豌心锣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术司,并在未来应用到车辆技术当中态。    今年早些时候棵苍剐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疙,通过应用软件及按需服务的开发与提供趁概讹,解决消费者在出行中遇到的难题抬。    与此同时礁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讨、办公空间枚楷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持督宪滤。   问襄必溯:请具体介绍一下InMotion遂镜。对于整个汽车市场的趋势擅,比如电动汽车技术透靠投,捷豹路虎是否有着自己的见解曝理测?   睿侨森抄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案定。我们希望将来可以将它推广到美国够健、欧洲以及我们非常关注的中国市场笑泌失。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部究菩,由研发团队进行分析豢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矾汞,我们也会分享给总部尾。    关于电动汽车技术翘就,在洛杉矶车展前夕侨锑靶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE围星距。中国是目前最大的电动车市晨,并且有引领行业变化的趋势钨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孪沫,确保第一时间响应本土市场的需求鸵俄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尖然,并于2018年正式上市藩拟,希望大家多多关注诲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穿闯:关于未来互联网汽车贝,捷豹路虎有哪些基本的认识吾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苇?   睿侨森肪扇: 目前父烧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镣,它的发展甚至可以打破现有的冲输、传统的汽车开发逻辑与循环呸。    针对这个话题颅帆,我有两点和大家分享康:第一点咎琳,未来所有的车辆都将实现互联网化烤,现在能够透露的是链曝就,接下来我们全新推出的产品蔷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作即。比如说花弛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替,使用他们的UI界面和地图肝日。类似这样的合作沉芳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痉朝龄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒渭:李芳" "   汽车网讯 12月15日觅,由中国汽车技术研究中心黄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开补。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绞蒋,从“市场化发展现状”童炉、“应用模式创新”亲蚊抠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轿捐浚,为产业发展建言献策号境固、助力提升掀范。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蒙: 第一萝,背景极。    去年发布的《中国制造2025》派岗春,新能源汽车是重大发展领域之一散模狡,是其他技术应用载体妮苟,而且是先导性产业环颧。它的进展情况决定了中国制造2025肖监、强国战略实施的程度娟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眉委梁,从而能够聚焦变革颂恰、明晰路径论容垒、凝聚共识笔、引导相关资源集聚推广产业创新骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刮巩呻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一分膛矾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侣承练。总体报告是按照1+7的结构诗臂煎。1是总的冕伴舵,7是包括4个车辆整车技术蠢亥,3个分项技术冻挛闹。    第二镣疲,国内外总体技术分析吃舍。    近年来猎,从国际汽车产业来说唬,低碳化仆靶坑、信息化甩、智能化是一个总的大趋势惫珐。欧洲歉、美国浚捌胺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略木猎,重点企业的产品战略也充分体现了三化踢拭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欣潮逝。我国汽车产业特别是近二十年的发展劫,取得的进步大家有目共睹架扳罐。首先点,产业规模世界第一袭潮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长我灸通。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锋姐侯,包括品牌市场的影响力有目共睹罚,特别是新能源汽车埂呵遂,包括技术敞料、市场罚、新的智能网联汽车技术氮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势久派对,智能网联汽车发展是非潮液校好的优势条件苗妥慧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咎箔,包括动力电池读蔼、变速器迁绒平。国内自动变速器原先是空白眯夏,近年来无论是CVT磊拧嚎、IT桓、DCT都有自主的技术和产品磋笆蛾,而且应用在逐步扩大患。    虽说取得巨大的进步旦女,但与国际先进水平差距明显韦:    首先俊戚,发展能力上的差距奇炮瘸。投入强度远远低于国外特护槐,全产业投入估算1千亿峦氛舰,相当于通用摔洪、大众际、丰田大集团一个公司的投入搓私。    其次小,研发积累龚链渺。包括流程积累敦歼鞠、数据积累蓉队怀、技术积累棚辣、标准积累肆藉,这些积累偏弱滤。    另外概,从整个产业创新体系上来说釜,差异比较明显的巧烦闺,特别是协同方面图瞳毙。单个企业弱耿隧第,整体的协同效果很低翁,意识也比较低劣。在发达国家筒请,单个企业强丘骡俊,整个国家的协同体系效率比较高靡穗。    基础不牢地动山彝嫖啊,我国汽车产业的材料查春掏、工艺基础跟国外相比也差距明显胜墙萌。汽车产业扮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝎嗓蔼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊斤,要求有创新的思路和创新的模式盖捻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刀笨烷。    第三规氨,一些关键的里程碑碧皖普。    重点是总目标闻镁,总目标是基于很多现有的环境设定的冀,也基于七个路线图进行测算晒惊。反过来说枪耻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雇,就能够实现保障几个方面总目标的实现烈糯:    1鹊探傲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牌磺。如果技术路线图能够得到实现瘟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秦,之后往下走匪矛赂,这对产业来说翔,甚至对国家来说是非常重要的踩习怕。    2纶、希望在2030年左右吩,汽车产业的电动化转型基本完成烁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上界。智能网联汽车市场有一定的占有率掀弗侍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畏块烽。    3笔拜蕉、建立有竞争力的自主创新体系拜秀韩。    节能汽车在2020清穗揣、2025罗湘、2030三个阶段提出典型的指标擅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗班绊甫,5升钩、4升电、3.2升默。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%未伸呕,2025年15%仍,2030年40%以上坚脸沥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术城巧、自动巡航滇纪拜、车道保持应用已经很高傲搭漂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例既岸先,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线删烤,经过技术路线测算实现总的目标磁腔。从路径识别上来说希哦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惟鹅避,以能源动力系统优化升级转型作为重点慨斑迷,以智能化水平提升作为主线尉线纠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稗伐,全面推进企业产业发展惜胜。    第四椒扑彤,分技术路线图的基本结论坞。    1汹陈钠、节能汽车冈。总体上有很大的共同点俺贬,重点在混合动力技术坊、内燃机技术枫宠、其他驱动技术效盖沛。混合动力是技能的主流技术躺,当然轻量化也是另外一个唉咸,但是轻量化有专项的分析董翅角,在这里没有强化径。    乘用车总体执行轻量化让憋、小型化枯、混合动力伎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疮刑相,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竞窝憋。    混合电力是一个主要的技术干腑镀,达到5升浅怪,4升巍缄、3.2升的目标豁改,混合动力是主流邓谰,其他是共性的缴,轻量化畴、摩擦等哪。    商用车混合动力应用时间稍晚竞,重要度低于乘用车娥。    2怕百、纯电动与插电式混合动力汽车汰陀迪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筋,加强轻量化成为趋势署驳。轻量化对电动车更加重要败。对于插电式非常重要的堪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琅,驱动膝翔纷、点击修饭、控制米参、充电蔑斑孺、混合动力发动机熄甭,高效耦合发动器棵陶。动力电池本身有专题超惠,在这里没有过分强调眷巷。    这两种车提出了总体的发展纲要暴伪木,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式容,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歇蒜,甚至可以忽略不计安。    从四个层面梳理了技术需求谢诫,提出了一些优先的行动项处炭反,面向纯电和插电棱较,国家科技技术支持十五年了皆钞,下一步除了电池列为专项之外协,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持透。    另外泥按,聚焦关键零部件赂竣、基础突破和可再生能源爽那皆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用速妥京,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要内问控。    3鹤躲酣、燃料电池汽车滴涉斤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苹。从中国汽车产业来说撮缸墟,现在重视程度不够等,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划强,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氯。希望四部委提交国务院进行发布和实施篱。    在研究过程中堑熬,大家对燃料电池认识分歧比较大捆,或者没有共识棉郎财,这里特意保留一个燃料电池发展目标尽琉,跟发布不一样税。发布时2020年达到5000辆的保留规模探番擦,我们是1万;2025年是10万颁,发布时是5万;2030年是百万傻撕,发布时是10万蓖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箱到,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贰碾蜕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度握睛、耐久性形吃、成本半、氢安全疟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程距溺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敞快。当然骋拨,全技术链的技术攻关需要做歼肩邦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卤墓什。前期小功率燃料电池豌新,中期是平衡的燃料电池匣堤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池全顶享,到最后全功率的燃料电池奠。当然贫遍雇,电电混合是最主要的墟节,最后电池小容量的技术路线弹揭,但燃料电池的功率更大一点矫肆。在这四个层面进行了技术创新梳理毯队携,燃料电池要解决的东西很多淖蹄,包括材料寡必、膜铣裤睬、电机徊寿珊、燃料电池牟龋块堆檬洗戈、系统技术敲棚、整车技术穿驰驼。燃料电池也是下一步国家科技霓、资金支持的重点烧猩玛。    4陡、智能网联汽车港楔,这是新兴的技术发展趋势铃路煤。其重要性与新能源汽车同等重要葱偷,有部分专家认为更重要郸聪篮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兜券,技术和应用的优势悲羌,也是机遇怜伪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喊立,涉及到国家信息管理豢。对核心自主提出了很明确的要求宪庞,即两横三纵饲袜搽。    车辆技术上更多的是决策誊、执行吠速汀。信息技术份守沪,信息安全怜,地图技术也是非常重要的峨坪沥。两纵栓,一个是车载的臼,一个是基础设施薄疆。智能网联一定是循序的鼎,智能网联技术最容易得到大规模的应用慌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缆。这两个路径总体上循序得到应用泵勺浆,从商务车来说射贸,更容易形成聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求江。    从四个层面聚焦一些技术需求凹何巧。跟燃料电池一样谓,需要解决的问题更多一点褥。从感知决策执行的慧稍,特别在决策阶段艇,差距是比较大的罕吞脾,感知当然也有差距笔罕。在信息层面脓,大数据梧、云平台淬,相对来说中国有比较好的基础和优势咆改脆。    作为一个前提沏,对标准法规先决性居,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驼掏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炔户。制造技术不细介绍了涡,还是聚焦在新材料的运用番髓,以及新技术对制造技术带来的变化闻,聚焦方面进行了说明帘途咖。    动力电池衰白开,分三个目标憾版,目标上有比较大的讨论和争议漏冒漂,比如说新阶段提出了350同、400长、500的质量要求侩菊,争议非常大缔,重点几个层面截:    优化现有的代表电池技术省妻舒,提升技术水平狭颧,特别耐久性画骨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发够。国外的装备很难形成有竞争力的差别颅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朴构。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卤屎。现有应用以企业为主体来做戒麓麓。当然稗,也会关注动力电池的回收利用技术骂戒。    最后蓖,轻量化荷。简单来说赣咸,前期聚焦材料技术仟清、设备技术慧频、制造技术榔案壤、回收技术靶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺但托绘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化列,比如说传统的四大工艺的变化赌烷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价四、供应链蓬就培、资金疤、汽车等方面的诸多质疑跑雄。期间,明确表示不会放弃造车愧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传供胶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天培你。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粱瞬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忙还。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侩穗、互联网及云端骂、内容筷、体育,还有三个端口类的,手机钝、电视表休、汽车拿澄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饱拳侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佩吹灰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讽。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘太范。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元现俏鹅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黔吠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弛判。总归累计亏损36.33亿元厦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就签啤隘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垢坝沽。第一部分就是投资人的钱沃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莱梳卯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿片毙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讥抛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿点餐耸、体育43亿境骆辑、手机50亿,房地产64亿歌鹤、内容108亿冷钎挡、互联网金融151个亿伯、电视187个亿理撵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狈伺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吴肪屡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伴队。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸿桔取。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裴磋芜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败且滩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匈隆铝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羡兴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙死菩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的江截。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚏颗结。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炔。很可惜,你们蒙眼狂奔竿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散困茎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂土帮虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父稀革:李芳" "   12月10日私咎铝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路促唯:一条是政府主导跑辩悉、政府补贴的方式涸,这是当前的主流觅几。一条是消费导向垢寄,依托市场的内生成长道路屡惶陕。”他表示稀劫,(电动车产业)进入者中赤屋,大多数最终可能会被淘汰匆窖返,但是不能不给他们机会成肯说。国家已经开始放宽市场准入狗,此时失,应该在两个方面把握好政策惊赔:1拧坏、应当欢迎新的进入者伟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者每澄灭,让投资者自主决策绢戎,自担风险率皮。2十凉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兽,严格市场监管公举,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尝,目的是建立好的产业生态筷。电动车产业化皖酒筐,最终必须依托市场来完成撩,因此浇骏拔,政府的政策必须产生长期预期设额。推进政策应当借力市吵渡,发掘市场的潜力骇芭逢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用试推。政府政策不干预技术路线酥裤,政策的实施不是导向对政策的依赖恫,而是政府作用的适时发挥党形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂竣浩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示信,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涧购,这一目标比原计划提前四年实现场察。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淋乏:“戴姆勒今年即将实现这一目标还,比预期时间(2020年)提前四年门吠端。”   据悉堤秽投,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜂焕,当时受到与会者的哄笑价侥吞。然而抱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梦迁棵,领先劲敌奥迪和宝马弯蠕。(实习编译低璃功:刘欢 审稿囊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脚努呛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沸破匹:韩大为 版权作品餐舅胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载龋尚轻,违者将被追究法律责任亩乳苗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乡检纱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访我镶。在提及新品牌“WEY”时藩鞠,魏建军表示赣,“将夺取丰田和德国大众的用户”壁蹬帅。   记者闷:为什么把自己的姓氏作为品牌科翰盆?   魏建军洪辛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窃。我对WEY很有自信埔强噬,就使用了自己的姓佛钡咖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌票酶点,但在中国汽车行业我是第一个辑弦。   WEY之所以采用英语炼,是为了要瞄准成为全球品牌昏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力际坤躬。   记者管屡:对于竞争对手有什么设想桥虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挺碳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕾激贪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茫,在此基础上还要实现15-20万元的定价劫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钠咖。在性价比上WEY更具有优势舞失删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杀绅:李芳 版权作品饺孰盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊侍,严禁转载河忙,违者将被追究法律责任愧磁川。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后事全,新能源汽车的发展也不会受阻逝括。   根据工信部核准的数据堆且僵,今年前三季度监缉波,整个新能源车销售16万台仟雷川,同比增长83%视壬。其中剧沦,新能源客车已经占有40%以上的比例须耸参,达到了近半的水平渤豆舷,发展前景面临压力湘,但乘用车只有0.1%藉。“我们涨十倍是1%尽,涨100倍是10%豆锨,新能源车发展有巨大的前景和空间浩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亢叼钎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喘南,全国乘联会秘书长崔东树说台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力该扮限。根据国家制定的产业政策要求廓,到2020年哺袜羚,乘用车百公里油耗要降到5升癸默廊,这意味着五年内降38%的油耗恰碌酷。“基本上谁也实现不了雾,只能靠新能源车来推动赡韶境。而这种新能源车沧,插电混动可以降80%缺,纯电的可以降100%的油耗点,这种情况下只能发展新能源车猜,这样新能源车乘用化速骋,为什么我们一直定义为为生存而干健萌,你不干就要挨打嫩。”崔东树说柏期。   另一方面疼硷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侮刺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要习观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呻趴覆,因此定价弹性很大话敢燃。”中金公司的研究员李璇说噬丢距,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平护巨呜,为消费者提供很多选择令嫁。随着技术进步和更多电动车型的开发喊,新能源车的成本会不断下降儒萌,比如擒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尖骋超。“中国的纯电动车型出来以后帘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吵佩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沮棠催,发现基本上17吐、18年以后的新能源车硼肪媚,达到8年10万公里以上烽解,整个成本是比传统燃油车是要少的脐,甚至是少了20%到30%绊农。”   电池是电动汽车发展的核心什,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本林梦衔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脓,电池成本还有很大的下降空间骗宏。目前氨慕汝,整个电池的产能供应相对过剩嗜伪,国内电池企业达100多家级吐。据统计忻齿冒,目前整个电池的价格大概在2块多左右潘奉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伎乾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫩胖。因此花坷凹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绰拉憾,这样才能达到标准嚎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅旅祥:李芳" "   我们不认为绝对的销量队虱沙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昆。衡量一个品牌成功还有其他的因素累疏,比如利润率昂楔串,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿。除此之外敞糯脸,品牌力敌、品牌的知名度汕湘、美誉度储、影响力悼洁,也是决定品牌可持续发展的重要因素胳屡。宝马在创新精神上是首屈一指的涸眷涟,因为汽车行业正经历巨变沽豆棱,在电动出行卜、智能互联攫皆、无人驾驶等一系列发展方向上暑肥碎,宝马都打下了比较好的基础愧肺。    临近年底色湾,伴着层出不穷的新闻事件必苯难,高档车市场竞争愈发激烈硅病,作为全球领先的品牌——宝马嘎换、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目查。近日颊光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疲呢侗,听到他开诚布公蹦、推心置腹的看法娘吩。   问挖皆:根据最新的销量数据雹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近籍巧。那么画,您怎么看销量搽伦峦、利润牟、与经销商合作伙伴的关系慰犯眷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓷藩灸: 每个竞争对手的情况不太一样誊捂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霜关,所谓的增幅我们一般都讲同比旅葱读,是跟去年的基础关系兰佃。几个因素加一块儿领情,我们不认为绝对的销量缄哪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藐蛾轿。对于宝马而言咐,今年前十个月微掏糠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车螺搓恨,同比增幅10.2%抽恰矛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萝硷平,同比增幅接近11%风卉武。我们对这个数据还是非常满意的邻疲,这也达到甚至超过了我们内部的目标硼靶。    除了销量本身的绝对量或者增幅挡聚疮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泉轻,比如利润率硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喘窃哆。除此之外糖帅典,品牌力擅尉低、品牌的知名度舷败姆、美誉度茄乌、影响力纺蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素羌。宝马在创新精神上是首屈一指的偏卜,因为汽车行业正经历巨变楔,在电动出行童举哇、智能互联陈汹爬、无人驾驶等一系列发展方向上筛撕,我觉得宝马都打下了比较好的基础吗。总体来讲桨,我们并不惧怕任何竞争慌寐李,我们也欢迎竞争陛莫话,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祭吹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弥迁。   问错:最近茂洛落,关于奥迪的新闻比较火编。   刘智联: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略确募郝。对于宝马品牌来讲酵糕淬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诽奉,双方的关系也非晨背砑龋好软。所以疵剖啥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司临毋,一个是宝马(中国)甫凶,一个是华晨宝马集,但是我们有一个整体式的营销团队俩吝,有统一的零售网络锤零,我们在总部有一个统一的管理团队蚀篱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怜捍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恭共。至于竞争对手我不是特别方便评价楷未,不过至少释放了一个很好的信号稠警猎,豪华车市场的前景依然很好慈麻素。    问阮剁捞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亮岔缮?    刘智刨汀纯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雇。因为从经济的基本面来讲巍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲸、持续的发展态势嗅填多。之前以出口蓄寇抗、基础设施建投资的经济拉动方式收毒魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呕慧戊。需求的增长其实就表明了对于车的需求溃蘑,其中也包括对豪华车的需求寞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唉青祷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浆排拣,这几个因素相加罚惫书,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悉哎恢。今年秦,豪华车的“盘子”接近200万辆怖芯,未来可能每年的增幅不会特别大完会肆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茅虫秽。所以湍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皇缓购,力争在市场表现上优于竞争对手藩。   问掀帘滔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得克陇,这一岗位和以前相比有哪些挑战冲放?   刘智拔杀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徒纤镣,因为我在宝马的八拓率荒、九年时间封孰内,换的工作岗位也挺多的篮判。换了新的工作以来袖峦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凳取,比如负责国产车的销售惺罚,可能是比较短平快的陵老,看的是一袖未淑、两年之内的事情翠死。在宝马中国总裁这个位置上婚,除了目前公司各个业务板块的运营百琅添,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰开。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豌荷蓄,像无人驾驶挎跨弹、智能互联谭、电动车伴胯,包括数字化营销搂跺炯、品牌年轻化等等一系列的东西愁杭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划废畔储,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队督处,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究培,力争在中国市场上打下一个非辰檬靖玻好的基础薄悼。我相信舒卜蒜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锭私寥,宝马会拥有非常强大的竞争优势溅舱。(中国经济网 记者蛇敖详:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   原标题驰:王永清偶类谐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单密氦赣。别克品牌今年销量已经突破100万辆呕喇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量攘鳞椿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名的。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戎犁檬。数据显示铅芒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绒锰,同比上年的446764辆下跌28.64%傅。上个月肃扯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鳖。    因此兑,在车展期间接受记者采访时苦讳猜,王永清表示韩揭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宛地刹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泪的,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沤,但全年销量依然会同比下降20%左右侍颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来为楼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锣,可能在布局上稍微有点滞后谭仆付。现在对于雪佛兰来说匠共,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗽贰。    事实上境娘,雪佛兰已经开始了提速布局戊咯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杀碳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镶。王永清表示落谭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倒乡怀,2016至2020年投放超过20款新车庆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚎,30%为SUV车型雀,并将加速引入包括1.0T零悔宛、2.0T险、8AT腾鹤扣、9AT每、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翻阿惦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境管铆,未来SUV将成为主推车型将姥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坛胳香,轴距2725mm胚邵艾,将与全球同步进入中国市场害。同样惰耽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郡。    值得一提的是蔫悉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俊,拓宽产品线粪班拱。RS车型将采用包括侧包围泰寺、运动尾翼筛希、双排气管盾、降低化运动悬架矩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忿情桨,并加载多项ESS智能安全科技贾缴掳。    在品牌营销上涣馁结,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啥日翔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磋触祁。另外武灸韦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肠沟,演绎雪佛兰“热爱探卷,梦想特郴,行动毛,分享”的精神好朝。    “今后新车的利润越来越形唷,主要利润来源于衍生服务貌焦、二手车置换等艾公湃。相信雪佛兰将它的结构调好后蜕情视,未来两年将会真正出成果僚陵。”施弘说极。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寺扒耍,上汽通用的新能源战略也将全面提速杰。车展当天圃舵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烁裸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祷辉烧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陌,发动机的最大功率为73千瓦添,其中电动机负责驱动慰奔本,汽油机负责发电恐感,它的综合百公里油耗是0.9L净沸。从上汽通用发布的节奏看吝刮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圭惟脐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遂领,王永清说陋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俏丰,产品还要丰富怯痪,才能满足这个法规的要求迪共挠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凯,到2020年之后比例更高醋场碗。王永清表示霸蔚:“估计到2022年恋苔,我们的电池技术会有很大突破炭孰,能量密度大幅度提升提平,成本是大幅度下降剩。这对纯电动的新能源车发展是好消息怒挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释胁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辩菠、豪华”品牌——WEY场衅,W01瀑哇田、W02两款全新SUV首发亮相漓谷亩,售价区间将在15-20万元沽讨。对于新品牌的未来发展规划秘哨嚼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桔:“WEY品牌明年将有3款车上市幂蔷鞠,到2018年还将推出2款左右的产品届氏,以支撑起全新的销售网络体系冉佬郸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惰辣遍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拉,8月份推出第二款SUV W02钨嘿嚏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倾凑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型递。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顷愤怒,魏建军详细介绍到捍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帅,配置上拥有最先进的安全技术腹翻、智能技术砍孪,也更加精致贯碍。此外在性能上两者也有很大差异扛裁,例如在NVH方面舵袒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渺勒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楔麻。   在经销渠道方面檬彭侮,魏建军介绍说臣土心:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络并稠,没有想过招募新经销商外商败,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凯悲。”   对于新品牌的未来发展咐,魏建军信心十足陇,他表示攀涵嘘:“我从没想过这个品牌会失败履可,只有退路封死才能做好这件事肩,自主企业只有没有后路才能把事情做好颗瀑。”此外玻壤玲,魏建军坦言律,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疚溅,因为新品牌叫什么并不重要慕列。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉嫂身,将方向转到共享经济惋旅、互联网曝、自动驾驶方面新的技术墩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粟厦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弯、生动的演讲哇,就城市交通汹寄玛、自动驾驶和汽车互联等热点话题柑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚。    徐大全说瓮携,博世始终认为促斑洗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滇瓶农,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垒。    徐大全谈到趟迁兽,作为在汽车领域的老牌企业秘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颊霞勉、多样化的发展态势和需求贬棚镀,博世已经有了自己的思考和方向渺酶。    他说系风,如今辣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臂故,将方向转到共享经济按、互联网袱、自动驾驶方面新的技术突深澄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掂胆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剑师匡,面对新一轮汽车技术的变革究,无论是传统汽车竣、零部件企业莽却,还是互联网漠情、科技企业瓤裙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涵线。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掣偏晨:互联化琶陡、自动化和安全化炼极。我们预计仙,到2021年碴匹芹,汽车将成为第三大互联移动实体岸渐,同时扮演人类的第三大生活空间侍锋盾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坤归钾,来充分发挥互联驾驶的各种优势刃屠。    谈及自动化领域希晤,徐大全判断杭斯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渺膊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒜结闪,通过持续创新驾驶员辅助系统妇架趟,从辅助驾驶面废亮、部分自动橡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶随,分阶段朝“零事故”愿景迈进提理。目前檬奴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叔舷乃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲤玲,到2020年左右蓝猩改,自动泊车功能将进行试点项目测试炔呜。    说到自动泊车熟裤份,徐大全特别谈到停车难的问题偏。他说瓷岭,停车难是在城市生活中的一大困扰糙呜。今年嘘貌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查适朵警,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题答。在八项智能泊车功能里痴,“手机查询停车场位置并导航”揽封、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旦。其实兢,在大型商场里坑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挥晌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毙潘垛。根据一项市场调研显示很十健,2015年嘲界,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挫献。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俗霞瑰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桶,在深入巩固原本的互联化卑巾、自动化和安全化“三化”战略基础上离叹,博世今年也把两轮交通顺佰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喉改。    他介绍惠撬付,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力外凉。未来十年拘判,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耍矛络,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拘。    在两轮交通方面逼,博世提供两轮驱动赫、安全等各方面的解决方案庞,涉及两轮电动车桥百、摩托车豆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跋搜。    最后身砰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼓纱敬,满足这些变化的需求肝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”系,“双积分”法规诞孺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粳放捌,连日来别,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捕承,让观望中的车企备受煎熬狸非屠。针对业内关注的焦点问题饥齿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全太。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓷渐:不久前焕壤抖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碧刹蛋,如何理解这两套方案碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妊娠哥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掸锯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恳精嚼,但又有独立性怀础粕,各自的核心目标有所不同炭镶绥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鬼,进而确保国家能源安全功犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%罗韦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阜纲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜕,进而实现国家节能减排的长期目标排措蓖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衔,但现阶段并不能彼此替代绵箱京。对于CAFC而言溯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹈歼弗,其中当然也包含新能源汽车碧请,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侗囤。但不同的企业由于自身能力镰搂、技术储备和对未来技术趋势判断不同券科,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遣虎棵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模别,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补武泞,而以后补贴将逐步退坡昂挪绦,企业更担心成本无法负担泌绵酸。因此仅有CAFC法规稠团课,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沫隶,所以有必要出台NEV积分母,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酵。同时蜕跺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暗,从而有利于新能源汽车早日取得突破舅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辱粱骇,其目标应是降低汽车及相关产业籍、乃至整个国家的碳排放吩,和降低能源消耗诉求不同案困。作为碳排放第一大国坞稀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值册,后续国际压力还将不断增大办工屡。因此逞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弧锣陆,从大方向上讲是正确的仑视。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隘,这和NEV积分没有本质区别搏陈,也无法确保总体低碳目标的实现功棋。实际上稿革本,跨行业憾们很、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莽邢泰。以电动汽车为例纯,其在使用阶段确实是零排放肚瓮,但与欧美不同巷甫,中国的电能以高碳电为主硅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放地箱蛊。也就是说娇居纳,在使用高碳电的情况下兴阂粪,电动车全生命周期的碳排放并不低滴劳槐。这正是碳配额管理应该解决的问题没。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偶贪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啊。实际上合,将新能源汽车确定为国家战略级,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构开旅,生产更多的低碳电杜陌,否则减碳的国际承诺将难以兑现裂橙迹。    另外券,对于汽车行业诚嘿,无论是CAFC似糠次、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挨,但都应该由一个部门来统筹策划七仙,系统思考恰纤净,拿出科学礁吃、系统耻卯嚷、具体手酮、有效的管理办法来推动实施扦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面径。    ■积分交易细则需加快制定绘碾佬、尽早出台    《中国汽车报》舍疗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膛乳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捍徽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孪呢?    赵福全裸皖:确定合理的积分价格赌,涉及到技术程覆背、成本和市场接受度疗,需要综合测算和动态调整喉仟。我认为基本原则是嘿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炔惊赂,让没做新能源汽车的企业有经济压力视。如果NEV积分是“白菜价”乘色姥,大家直接买就可以党拿疚,谁还会愿意在新能源汽车上投入土?    因此订砍嵌,NEV积分的定价应足够高竟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入魔苯秘,通过自己的新能源产品获取积分肺嫁箔,满足法规要求疮食。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罕寞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卢,能够通过购买积分先生存下去眉仑幢,争取时间把自己的新能源产品做起来拉。    《中国汽车报》晃:除了积分价格之外饯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囤蜗,目前处于“空档”状态谜,怎么看待这个问题吃?    赵福全箱孪煌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力动韧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怪将,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淀芒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泡辫采。同时口,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间签嚎圃。对于汽车企业来说滥想潦,3年仅仅是一轮产品开发的周期努时糜,政府作为“游戏规则”的制定者溯苛,应尽快给企业一个明确的目标绰委,否则企业将无所适从芬涣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孟届硷:“双积分”中提出了2018年起粒,8%堤、10%俯撤、12%的NEV积分比例铅川,而经权威机构按照法规要求测算缴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钱渴?    赵福全瓤:在这个问题上角,我并不持悲观看法错幢护。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菩厘勾,因为还有很多企业尚未完全发力变贾情。按照国家的发展预期武,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹅,如果每辆车以最低积分2分计算涛鹿,整体积分比例就达到了14%淳涉,如果是分值更高的产品沟谁,达到18%的积分比例都有可能陋。关键是要努力实现7%销量占比目标特呐甜,而这也正是NEV积分的目的所在蔚瞥虐。    不过另一个问题引人担忧厘脑们。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沃,同时在CAFC核算中也有优惠豌郸察:一方面油耗直接按零计算矢,另一方面核算数量加倍勃,从2016到2020年分别是5倍冕、3倍禄喂、2倍脸糠豁。此外身钝,按照单项抵偿原则鞋雄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醛势,还可用于抵消CAFC负积分揉堑。我们经过测算发现玖蹲泌,CAFC中的这种双重优惠陪郝客,对新能源汽车的“照顾”过多了趟驮赴,不利于促进其他节能技术发展科炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飞密。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辜,CAFC的达标难度就会随之大大降低祥搁干。实际上辨贫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔷,两者不可偏废皖窗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涧屠肖,但如果CAFC目标落空持,国家能源安全受到威胁黔旧,汽车产业的可持续发展仍无从保障艾世。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耸就,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糙杜烽,这不仅能确保CAFC目标的达成久点肝,也会提升NEV积分的价值滦,避免NEV交易落空修。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筛浩卤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值封雌裤,而没有将电耗的概念纳入其中苦策,这样的算法是否科学吻哼?    赵福全闻讲侧:NEV积分分值以续驶里程为依据架计衔,这与推广新能源汽车的初衷相违背酥父,也不利于鼓励技术进步径邻卫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胁祈。推广新能源汽车是为了节能减排诚弛行,因此不仅传统汽车磨,新能源汽车也同样应该抑大扬小戳、抑重扬轻挤寇伸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酪,而不是搭载电池越多越好反,因为大量电池搭载在汽车上移动供父澳,这本身就会使能耗增加驶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搅,也意味着大量增加电池生产的排放糕伴。    政府应鼓励企业开发低成本胸管、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鸿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阶妻莫。也就是说量垄桥,政策制定一定要“勿忘初心”客抄。建议NEV引入单位电耗党,即吨百公里电耗的概念吃,作为积分分值的依据坊。同时失世稍,对于小型车电耗适当放宽畔底鼻,而对大型车提出更高要求吻钨擂,以鼓励新能源汽车小型化歇烫报,进一步提升节能减排效果偿妈犁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吵劫:在“双积分”中钨很,没有将新能源商用车列入管理范围晴,这样做合理吗阔饱廓?    赵福全床氯瓷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭诹В可持续发展的问题浩。2015年拇獭市,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哦坑枷,获得国家补贴的比例比这个数字还高泻。而此次NEV出台却未涉及商用车哀仟,这是不合理的强梅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赏,也会让乘用车企业感到不公平李。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规达,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肛慌垢。我建议蝗观堕,应该单独给商用车设立NEV比例要求佳,可以不与CAFC积分抵偿喉徐,但企业之间可以交易柔顿。因为如果没有NEV的强制要求皋贾锭,在补贴退坡后梅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熬论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口够叹醚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玛田触。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屡烙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示施谎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磊火,盲目投资之后岔摹芍,多数公司要垮下来劫矮钱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俗途,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穆。    以蔚来汽车为例甲芭担,去年8月还只有100多名员工稠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模储烩。据中国汽车工业协会最新统计攫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藏岁,销售4.4万辆惶壳先,同比分别增长25.7%和43.8%亲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哎概肝,销售28.9万辆纶久,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匆厢先。蔚来魏私缸、威马伶、前途甫菩、小鹏等已是新能源造车领域的热词搁控,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玲苯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》持腻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牵巩鸥。至此柏蛔吐,奇瑞新能源成为继北汽新能源拿、长江汽车婆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脾纯残,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搅。    “新能源车企的风险矗颓,其实很大豹粕疏。”王秉刚说估铺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潞馆访,对风险有足够的分析虹谎,有可能投了很多钱滇璃,最后做不成兼凸,带来不必要的损失没舶露。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茄艾狗,简单地投资建厂溉、增强制造能力斤勤去,未来堪忧家差堤。新能源车电池的技术进步非常迅速 下挥,现在可以用的技术一年后就不行了领奥。如果没有研发能力就做不过人家揣懊猩。“一下十几个亿扎进去危店,有可能最后做不成泼肚檄,我还是提醒新进者要谨慎一点卧抄揽。”王秉刚说屡畅偶。    事实上慌揪撤,目前国内的新能源电池生产厂太多了拿锨闭,但规模都不大俯。而且动力电池总的规模也在扩张中火千,尤其质量好的不多挽啸,“据我了解帛途,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毁苇。”因此歇哭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栖擦。   谈不上“红海”溶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勉缝,但道路曲折狸绵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翠,造车得有钱惰兔、有人才枫、有时间靖孰腿。“钱我们还行仇瞧米,人也不错慈抬粒,就是时间太紧柏继拘,毕竟搞汽车三年算很快忌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仇晨。”万锐坦言仑舞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棺杜。    不过净,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帕,万锐并不认同淬诽挂。在他看来芒韶德,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匠第烩,因为大家都还没“下海”辩臣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狮堡挺,大家还在忙于造车十,搏杀还没开始靛渤。    “这是好事昂铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鼻芦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丧摹绍,目前中国传统整车企业有150多家漏忻,新能源车企至少有30多家讹汀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冀僧寺。    至于是不是过剩讣秆稼,梁伟表示这还是要市场来判断镭判。在梁伟看来隆颇来,其实中国传统汽车行业已转入新常态伎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浑井冲,除非汽车消费大幅好转憋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烹碾监。    但另一方面沥,根据预测僚型,未来5~10年鹤,中国的新能源汽车将保持两位数增长祭段。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戚,到2020年时产能达200万辆尽蹿、累计产销量超过500万辆陶。梁伟认为败舞,从年产几十万辆到200万辆的目标车,新能源车汽车肯定还要快速发展罕晚姥。目前的新能源车市场还完全没有定型修孙迟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧,“很多人此前担心特斯拉会破产泰,但Model S和Model X推出后效果不错捻棺啃,用户接受赂。经过多轮产品积淀骋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剖腔葱,特别是成本下降得较明显模。特斯拉可以闯出来襄段,中国企业也有机会撕嗣、有成本优势乡枫伺。”梁伟说滴。    对于最近贾跃亭的乐视哨芹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矗,梁伟指出衬丛哇,除了技术璃,汽车行业还是一个资金密集彩谈仇、劳动密集的行业撅檀善。如果要进入层,需要企业在未来几年有大量投入称盆鞭,以格力电器(000651.SZ)为例充,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗射懂。    梁伟表示粳鲸忍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窖牟,毕竟快速把产品推出来啪退藕,现金压力会非常大苟迷。另外冠,一家企业在原有行业中具有很强的能力警妈说,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峡逃桥,这是一个很长的学习过程缅辨飞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒靠斡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晾孙理,也是第十七个中国记者节讳。2000年垫偶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节案搞。此后记者节像护士节劳额、教师节一样雷纳,是我国仅有的3个行业性节日之一汲耻。   值此之际且,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痰蒂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琴煞试。      坚守还是离开茸饺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露极恫川:去年网络广告总量2096亿元鸵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元微潮昆。报纸下跌超过35%牛蜕,杂志下跌近20%阑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倪掂,单项将全面超越传统广告体。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糜敬彼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寥史,也仍能保持着不俗的销量绥郸。    “没有路可以让我选择庇圭谜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值联谓履。”陈总对此直言到泻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僻蝎芬,但发行量保持一直不减赁泊。诚然访辱垦,这离不开报社给予的支持堕。但从自身发展来讲新,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忻惋。究其原因奠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磺祭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捣吮。   汽车也好汤颧仑,新闻也罢汕醋。毋庸置疑窗补,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题长帽踌。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸽秆嗅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志级古。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肃,但不可否认的是掇卵幌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式试芥懒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物创少眯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潜戎呕。    除去对报纸规稗伪、杂志没妓、广播乏涉昧、电视湘涂、音像等载体样样能玩得起来良,还需操弄3G茶、4G等流媒体技术旦盘钳。我们不知道下一站会到哪里胁。   面对媒体融合大潮怒,陈总胸有成竹的坦言坷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搭,家用汽车转企改制之后继续深化改革惺光。由媒体到传播机构莎,由杂志到全媒体平台蓉,历经两次创业替,家用汽车探求新的发展方向旅,抓住变革时代的发展机遇署受绢,赢得了全新的利益增长点仆凹。不再只是单纯的纸质杂志蔷,视频按、自媒体等做出了不错的效果哪勾岗。   其次冠,就是在自己的企业定位方面澄,中国医护工作者汽车消费调查芥、中国城市教师汽车消费调查是以医生鸽技、护士喜、教师等特定的人群为对象做的系列调查来忱。这些调查一做就是3年署刑,走遍全国大中小城市涤,做出最真实的数据秋。 ?   “网红”营销时代   今年以来撬,网红主播频繁出现在各类活动现臣院埂,手机发布会琴、车展晒售、房产开盘戳、比赛等一场不落册粉辈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会票。”   日前患侗般,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”京儒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝枯蹬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捶蘑牢。   对此事件钝挎仆,亦不乏业内人士称身霸五,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唇,呈高开低走的态势懊。   陈梓萱表示翘娠净:“在现阶段的传播环境下窘,媒体记者朝网红转型策编,把读者转为粘合度极高的粉丝礁,增强彼此互动美、沟通倾挞吕,无论对于报社还是记者个人畔翠,都是一件好事雄。”   “把流失的用户拉回来浓匠客,用互联网谈胳侧、新媒体的方式莲祁,我们正在努力尝试嫉,但具体执行效果如何炊,尚无法判断穷。”全媒体时代码瑰,我们永远在路上勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕鬼毕:张瑞丽 版权作品亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权七视寇,严禁转载皇雀嫁,违者将被追究法律责任码熔。 获取授权" "  原标题堡表句:广汽传祺肖勇臼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狠画寞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棋扭谦。在本次活动上你,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厩。广汽乘用车副总经理肖勇表示松:“时尚是一种潮流芳朴斥,其实就是顾客需求甘,引起客户共鸣播,汽车也需要时尚萍吮,所以GS8出现在了这里断喜稗。同时传褀GS8我们就是承担梦想录勺叙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劳姬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌社,中国品牌基本上没有一席之地缺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膜衫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吭睛。   对此丸,肖勇表示惫沉:“传褀GS8我们就是承担梦想胎芳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆把车,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上食舌,所以在豪华汽车上臣,我们率先实现突破翻汀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚如纤蒙,我们就是要跟汉兰达没逼、福特锐界形成三足鼎立懦,甚至未来超越这两个品牌扑羚,这就是我们的目标嚷瑞镐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吮烂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆定,创造单月销量的历史新高蔬首掀,爆款车型占3.4万辆绣,但受制于产能安排的影响黎,造成其他车型总的销量并不是很高吻。面对这些问题亭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溉单庆。   肖勇表示酪咀沉:“明年我们的产能檄碱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穆,产能将得到释放痪绒。我们在满足GS4的同时写颓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亮,最起码销售五千辆以上秦,剩下我们会再分配个其他车型撬。”   同时为了加速品牌向上亥铺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袱。同时肖勇说道疥排废:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型且海,在明年全部投产泄嘛闺,所以明年最大的问题还是产能臼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赎门番,我就是聚焦我的明星车型扯蠕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广陷:李芳" "  还有不到一个月景墩丧,东风标致4008就要上市了配奖广。它的颜值笑、科技装配足够有吸引力粕痢浅,那么随着锁定竞争对手碧、谍价必苫卑、销量预期等关键信息逐步浮出水面结侣尾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢默?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巨替凑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哄邓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昏惧顿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菩粱。比这番景象更热闹的瀑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侯邻护。   说到品卷涩题,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巩呻哨,让媒体品到了极致忿赫。在工作人员的讲解下暗品谐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统差休,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箍革,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拴缚,无不让到场的记者牵黎残、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桶菊嘛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挡、品味伎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象那耸劲,东风标致在今年推出3008悸妮俄、4008后恃局理,也将在明年陆续推出3008S氯疆雾、及另一款7座SUV烁搔。据中汽协最新数据显示礁胎餐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桑沟氖,同比增长45.91%叉。那么秀跑,在众多SUV产品中兼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坦?东风标致总经理李海港对记者表示请既:“我认为要总结一个词就是‘品’字确,东风标致的SUV一定是最有品的令浩,这个品是指品质趟斜咖、品味笔,今天的4008就足以支撑这两个词罢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汇合?李海港对汽车产经网独家表示零喜吵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同珐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宏,轴距达到2730mm揪台,是同级别车里最大的班,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戌防论,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怕浇,在配置方面更趋向于高端堵谱柏、智能刺响凑,进军更高一级的SUV市场帛。”   然而抡猴港,另据乘联会的最新数据馁败,1-8月劫刷锋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV港罐灵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芯刃叔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么箍掇仕,作为中级SUV极,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沏琅旧?李海港向记者算了笔账兽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雌枢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伤投乳。“这种需求就是4008的机会狮夯,也是4008成功的保障棱曹。”李海港表示呢愤。   “狮虎之战”将上演   还未上市褐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殊。李海港认为骑傻,4008在科技装备俩槽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势储归苟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的访剑。”李海港强调奥荤。   通过外观设计及车况数据对比后发现诫剃,4008的设计颇具未来感和运动感函串屡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胖巾,4008在轴距上占有一定优势隧,也使得整车造型看上去更加修长诚苛。   那么违亢,价格呢躺煽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测空腥柯,通过对比翼虎的指导价毋淖惹,小编认为4008的价格应该在19万元左右暮呜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合村糯瓢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢了很券?据乘联会最新数据弘水考,翼虎1-9月累计销售84258辆檀啸武,月均销售9362辆凳马俗。但值得注意的是孰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%收。那么彪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擅,可以说也有一定难度票香。   汽车产经网了解到点馁,由于目标客户锁定在换车需求的群体庆故,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案接奉陈,以吸引用户选择4008税洛挎。至于置换方案的细节秽桶,李海港表示还未最终确定膛穷次。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁胖:李芳" "   国庆结束后恨啃,北京烷猾、上海诽雄、广州虎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帕到佰,引来了社会广泛关注琉锚。平台闻风声辰,媒体炒热闹茫丰,百姓愁价格挥斥鞍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盾念,“网约车”只是第一块烫手的山芋歉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伸胳歇,又要确保公共交通体系的稳定穗闺,还得照顾老百姓的感受叉。    比较普遍的观点认为道,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崇校,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酚虽崩,征求意见中提到让市场来决定插虎什,这是非撑蓖科学的速砍。作为用户蠕噶,担心价格上涨睹,特别是比出租车贵假貌股,认为监管部门是要维护出租车体系利益釜图,我觉得这是大家多虑了泞拐。过去监矾,在平台混战的阶段谐,资本介入烧钱抢流量本币,这本身就是不可持续的村秒握,价格逐渐上附沂浮,平台收取中间费用是必然的娟跺痹。    对于各地的征求意见剃切,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巧。比如说要求司机是本地户籍怖蹦胎、要求网约车辆的舒适度等等丁挨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翱。    网约车规范的政策是非常需要的仍萎,作为共享经济热潮下的产物谈拨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喝。任何一个商业模式鸡,都需要规范起来晨。因处于监管边缘马迫徐,过去已经发生了数起网约车的蚊鸹娴祝害案件别拦蹄。我们在对受害者表达同情豁掀、对肇事者表示愤怒之后郸清,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丁行虏。    然而辰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皖。比如说华失,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毫献、车辆要有上海车牌郸邻骋,并且轴距要达到2700毫米埠捕恐。根据滴滴公布的数据际膘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中现,拥有上海户籍的不足万人拆伯。这个情况在深圳类似喝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冒埃午。如果按照细则明确执行葡牵魂,这就意味着肩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篱把替。    共享经济是大趋势乡枚,但监管太严可能打击积极性坍,这对立法部门是大考验陛栏牧。互联网时代酥,网约车大大增加了出行的便利攫,使人们在出行上拥有更多选择瘁典。监管是为了提供安全高效的服务保障伙车昆,而并非要让网约车集体消失扑侍物。现在的征求意见许多还是首次提出憨咳闭,建立体系的过程中应该让用户帮刻、司机及平台有更多发言权挨疲。    我们鼓励共享斜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环末,与传统交通体系形成良性的交叉互补辱疽。    我们希望立法等临办,只有合法合理才能保障各方的利益社抠椒,所以网约车服务一定会是标准化卞、安全化的疥。    我们希望在所有领域都有不断开放船号谰、不断完善的发展方向兄,这是产业互联网时代的必经之路速讥。    文 | 著名职业经理人毖恐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓佬搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按了缴联:新造车企业已经不再神秘竣奶,告别概念车的品牌曝光期赎旧工,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幕首烦。投建工厂蛋猛青、申请资质物劝汀,造车木害,他们是认真的捞躬防。不过拭矩贰,“八仙过海挡派、各显神通”菏常沦,出身背景不同的创始人谈亮,对企业产品和品牌的定位陈轨搔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜡钝棉。    想听“真知灼见”撂,走进新造车企业繁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翁漠袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道傅疟,敬请关注氰唾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中同汝芹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糖挎添。10月10日持闺竟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准染暖。这也意味着郊汀贪,前途汽车继北汽新能源第赤、长江汽车之后趣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”距抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儒署,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穆匪,可以稍稍松口气匿贝化。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看担稍凉,他直言到2017年底前途K50车型上市前孩敌茨,相关准备工作的日程已经安排很紧张奇,有许多事情需要持续推进房。即使如此碴事,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饯北。在与记者的沟通中矗搬唬,他详细讲述了自己的创业经历临涉、资质申请的情况蒜棘毖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断策案叫。    短短的一个小时环卤纲,陆群留给记者最深刻的印象是肯费,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郝,他们怀揣一个美好的愿景馁适,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稠砷。    ■ 拿下资质不神秘伺闹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吼浚啸,许多人都对过程感到好奇协撑。陆群则表示掇臣,拿到资质并不是一件神秘的事情陡煎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疟溃天,一点一点把技术做到位弯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来统。”陆群说坤挤户。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捷。具体流程是散哭悲,企业根据相关标准去申报项目乘统,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虎。陆群认为褥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昂壕瞬、引入新的技术和参与者败仇讳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肯。其中对电动汽车的四项关键技术青畏,包括整车的集成和控制技术含孺,电池的管理技术救,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拿泻。同时绷瘫,技术具备后还需要做出整车渐,并按照标准做大量测试唾填,要达到很高的标准体侗。据了解蹈烹罐,整车控制管理系统(VCU)粒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缆卧扇,也是已经掌握的三大核心技术憾。    更重要的是桂兔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拼如。早在2010年绵拼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惊,开始布局电动车堤世汉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目螺。2012~2013年蓬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓣辫膜,在高端纯电动整车设计铝、研发方面取得了初步成绩啪揭沫。陆群说内,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擒狙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咐拎鲍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骄,开始引起业界关注介内。那时练翁蒜,行业对电动汽车的关注已经比较高剧孟感,而前途汽车早已走在了前列吨衅烽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彭蔚。”陆群说哦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疽躺畏,专注纯电动车研发慷、生产晤拎、销售及服务沃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拈梧模。”2015年9月按堆菇,长城华冠登陆新三板挂牌交易粕肝,成为新三板电动汽车第一股碗鸿乐。目前诗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凤的,包括整车业务板块(前途汽车)汲痰问、设计研发业务板块(华冠设计)分,以及核心零部件业务(华特技术)衫试。这三大板块互为依托畦觅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔚。    拿下资质们,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点城磊仍。    ■ 技术封、生产基地赁、供应商都得一流    在做电动车的这几年讲豪,陆群对电动汽车的理解越来越深入扣结卡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机队、变速器等物理结构浚闷,还需要产业链配套贬、成本控制清、核心技术开发等一系列工作抠。“自主研发的核心技术赡妓叙、国际一线的供应商和自建的生产基地刹坎,是我们的三大优势讥替垫。”陆群说绦。    陆群说黎泞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伪,市场上找不到合适的零部件供应商绞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峡。目前闺胸壳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莱难,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捶现戮、VCU刑酬簇、RESS等核心技术豁谈,使零到百公里加速仅需4.6秒卑,最高时速为200公里歉楞复,最大续驶里程达到300公里帆铃。而据陆群介绍蚀苍舍,这些电控技术相关的零部件七,不仅前途汽车自己使用琶凡拜,也已经为行业中其他厂商供应握脐肖。    在供应商体系上教,前途汽车同样拥有强大阵容脸拼,已经先后与IAC砷泵、博世恃姜舜、布雷博薪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扒。这不仅确保了产品的品质摄抬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吕实。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盗冒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔚胸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屎乡。今年2月纤捕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哆亲,按照规划盗爱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆池瓦虐,将在2017年中试生产珐垂,第一款车K50将在明年底上市懦垒琉。值得一提的是散,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岸肃,最大可能提升汽车的轻量化水平翠。    陆群认为疾篱侨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车四狼,而是要通过成本控制愧帅钳、技术提升来实现立艰,其中轻量化就是很好的解决方案帮。他强调畏陋笔:“前途汽车的产品规划和市场策略贫赐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昏痘概,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孝瘟寂,在全新的市场领域不断成长汰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簇,中国新能源汽车市场前景广阔激桔挠,存在巨大的市场机遇忌放。据他估计饰僧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讣。他表示晚堤,前途汽车已经做好了准备覆脆。    陆群始终坚信一点锭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旱擒。在他看来唤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”入槐。“所以碌伤茅,我们专注车辆性能毖颅衫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谓昏劲,迎接智能互联时代忌行娜。”他说缎。    自1990年大学毕业进入汽车行业骑扩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滔送,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年繁示沧,创业历程也已经13年粕,算是行业的资深“老人”蹭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”上晃,他的团队也是一群“汽车工程师”睡氯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匆。    陆群说郝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弟琳干,像华为一样拥有先进的技术峦迹、过硬的产品品质以及国际化的视野灿怪蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤卢轻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹联,同时入不,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搁奉。一时间倦笨嘲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赂食九。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椿,对于新政鞭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黑肆酵。    看自己   记者卸惮试: 首汽约车有哪些新的动作和布局纹秀?   魏东日希: 一方面蛾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巢郊掇,根据北京荒夯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殊,我们会在司机舷、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓦,继续增加运力保障抖遍,这其中包括增加自有车辆蓄遁矾,也包括增强与当地伙伴的合作寇。    看政策   记者篙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孙堕,有观点认为漂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仆矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东武盛氓: 这样的说法不客观楞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捕亥界,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情混玲郊。    某种意义上讲蚀售旗,首汽约车项目上线之前妻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台角,我们只是在政策范围内尝试着做目艾。彼时昆霉先,我们借鉴同行业企业技术手段黑、商业模式和合作模式娜,在政策合规的前提下鹿,尽可能尝试圈靖耙,当然佰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怪童,我们是十分期待政策落地的骇。因此士,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情父删。    记者沛鲤: 怎么看待首汽约车的先发优势品?   魏东结琳: 的确稿,北京市场上我们目前是最贴近政策的喘,但从全国“一地一策”的角度来看毛式袜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顾。    看行业   记者械乱: 按照当前征求意见稿来操作氢倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炼柿。   魏东霖鼓挂: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹬,网约车实行一地一策制度烤封详,各地会根据各地的交通发展水平潘讣、城市交通需求来决定如何管理网约车酱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晴。    看未来   记者绵轨清: 未来行业格局将有怎样的变化清惜?   魏东共凰: 当各地政策正式落地之后堆昏,会明确供给的标准焦微返,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩疚埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域秸,同时古了,对于准入的司机进行严格监管心。因此翰,在未来行业格局变化上骂纳啃,在大的方向和框架上由政府来把关蜂,在框架和方向范围内涪,各家寻找自家的竞争点和突破口胶,现有的平台选择优化平台和转型升级沸年捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始九,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脓,并通过一系列体育丢膜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盎豹痊、活力的品牌形象贬矢剩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诫交,除了年龄蜂赔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人某皑奔。” 10月13日盟茎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示括。   据悉传崩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冻碍,并向年青人传递积极的正能量谦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铜箩。未来疆透,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墙迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驳虫芍,借助本次人物盛典琳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惟恐。   “2016年晒杠撕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疙。” 郭伟表示瞄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鳖杰普,不仅让不同圈层的消费者祷焦崇、车主盒痢、粉丝共同参与到活动中捕糜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陵倦库,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机室持。”   事实上彼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懦抢,包括体育以及音乐类的综艺节目尺栓慈,实现了跨界合作横。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜡袭伺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勤腐叙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翻贪。”   根据最新销量数据显示碗伴,东风日产9月份的销量出色傲快,同比增长超30%坑。其中主力车型轩逸愤哨就、逍客乡炯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗静薄。   郭伟表示闷,“东风日产今年的目标有所提升煌睬,对今年销量保持信心挖。”此外梦乃,谈到是否有可能再接再厉冗霞,在总销量上攀升至第四名的位置时巧殿呸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壤袭,能超过前一名最好苫,但最重要的是与自己对标匈隧。”   责任编辑跺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟图尘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组材,管理层不参与讨论比韩宦,每组都有来自全球各地闺、不同级别人蜜、不同性别的同事棺偿。”蔡澈说沥讽韩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栋无,大家相互协作芥、互相支持舒莆迹、勇于尝试帆。”    中国经济网综合外电报道般,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骂,其宏大的构想才刚刚开始稳酵。蔡澈现年63岁席,其工作合约预计到2019年茎比甭,在刚刚过去的2016巴黎车展上课圭垒,他再次用前瞻的眼光和布局确,为戴姆勒集团未来的发展毫贤,提出了新的方向尽彭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扣浩:当年学的是电子工程专业幌韧,就有人建议“傻小子陶透,去学机械工程沤逝。”祈嘲憨,“今天来看白绷惧,坚持初心量粉虑,梦想终有回报亲汉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唉,在报道戴姆勒集团的“变化”时淮触,都会引用蔡澈的公开演讲必浚,因为他提到了电动戊、互联盎辱蒋、智能和共享等前瞻主题伯欠。    首先焦鞭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ平疮,并计划到2025年襄,成为高端电动车市场的领导者熔蜂讳。当然句仿居,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辑睦私,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念门抄,恐怕显得更稳健污盖。    “在所有这些领域吉介,你必须为未来的投资做好准备揣,”蔡澈说祁。 “但这是令人兴奋的瀑段,所有这些发展不仅仅是技术的改变碧卵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峰炭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韧饺狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划县,它取自于智能互联妙桅、自动驾驶蜗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毫。有评论指出挫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宏,就是要对未来做出承诺僳习腿。 巴黎车展发布会期间牢,蔡澈穿着休闲衬衫函甫、牛仔裤和运动板鞋德陀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诬,但蔡澈作为首席执行官穷掇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拭邓迪,以加速决策和赋予员工权力著称划戒任。主旨就是要尽量消除“官僚作风”船内,鼓励对新产品和新发现囤订,进行实验性的尝试逞袍。    巴黎车展发布会期间硅,蔡澈穿着休闲衬衫羚考、牛仔裤和运动板鞋蕊删失,一改西装革履的常规风格鲸富。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甘嗅:“我们并不是穿衣方面的专家少。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen特省任,而是留在了在工厂附近的办公室俄顽,尽管条件略艰苦抢舞。至于在衣着方面的变化金,没有具体的规划赁,因为衣着是表面化的础,符号化的颓陋,尽管这会传递一些信息灯令。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摄:近些年如避,我们尝试了很多新的想法篮,对整个行业而言都是全新的尝试碧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拐透,很多同事都参与其中臂。    “仅仅3个月的时间颇埠锣,我们收集了150个优秀的想法茹,这些都是关于企业未来建设的好点子退劣。我们把参与讨论的员工分成了八组副,管理层不参与讨论乱课鳞,每组都有来自全球各地沥、不同级别多弟、不同性别的同事盲船存。”蔡澈说倪,“今天提到的鱼群式结构戈太,希望让公司更有活力肚璃弹,更灵活拔宫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展归,大家相互协作兔颧仆、互相支持际琴瓦、勇于尝试保熟姓。”    几个月前秤亨拇,在柏林的一次会议上弧胯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”断秀。根据德国报纸对这张照片的描绘锯哺丁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面提卡。蔡澈告诉开发商旱田厢,这张照片是30年前拍的沏藐,那时朝贰府,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车购甫。    随着电动车品牌的发布慑,以及首款概念车的亮相澄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代价尝。在戴姆勒的规划中憋菱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伦,包括价格法剐、外形和性能绢禽萍。据了解都犊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产评,包括在德国建立第二个电池工厂惯熟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲晒炒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咐糠。主场“作战”的雷诺品牌沪豁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唉奢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伟签漠,包含设计强暴接、产品以及市场布局等方面衅。    发布会结束后刊渐炕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枪珊暖。在面对面的交谈中浇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缄搬。另外撤危劲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题覆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兢扒。    网通社抡藐:在中国市掣懔帷,2017年雷诺在中国有什么挑战搽短骑?    戈恩扩洼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钨唐监,中国和印度都成为全球业界的引擎梯魔。2017年是雷诺非常重要的一年吹煞,我们的销售会起飞废洛嗓,就像飞机一样晤苔,正在起飞向上并且不停加速锣。对于日产来讲惰粳老,也是非常重要的一年舰,还会进一步推动启辰的产品反镀,这个也非常关键姓乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怜缎芬:您如何看中国新能源市橙啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姐诡涣?    戈恩扒:我认为中国会成为全球最大的市诚辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卉。对于日产而言翟酗咀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坑毁漆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孺。    网通社尾饲:对于雷诺和东风的新电动车项目淖馆白,是否可以更详细的介绍一下讨缓?    戈恩荣:雷诺和东风进行合作斯弊哭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疗诡恢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论良,最终项目还没有做出决定耸,但正在研究当中恫崔坑。    网通社假:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绰弦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恫阑?    戈恩许:自动驾驶一定会进入中国裤徊,这是勿庸置疑的抗。目前请,各个车商在这方面的竞争非常白热化狼挪泛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帝权。在中国相关法律法规允许的时候腻,我们的产品会进入中国粳。当前炼桑陇,我们的样车正在美国抚、日本做相关测试畅桔呸。与此同时氓蚂悲,雷诺当然不会遗忘中国市场茬。我们会在中国市场进行一些展示项目贡吩缓,这会帮助我们完成产品差异化的工作裸誊,也会帮助提高产品的竞争力迹。    网通社卷蓟够:三菱的加入穿挛酬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妙慌铺?    戈恩呢橇裸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娥春,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助李槐凰。我们认为2016年包含三菱在内峰幂桅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逝锣。所以它不是目标抽,而是我们现在工作的结果陆。展望2017年喇薯瓢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泡,尤其是三菱的加入孺渭缔,让我们有潜力跻身全球前三涪扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕羌摹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钞钦陆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毁畅惋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代创红。”Kalanick 说道砍。“如果真的发生这样的事菲,而我们没能参与自动驾驶的开发插,那会发生什么事昏单须?未来将迅速抛弃我们染。”    上周四韶碍,Uber 对外表示察耐红:8 月底竟嵌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茬蜕康。    与平常用 Uber 打车的程序无异棵,系统会为乘客匹配 Uber 专车却盟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姜盆。虽然是自动驾驶汽车光,但车上会配备两名训练有素的工程师首。一名工程师坐在驾驶位上烙快,随时准备接管汽车控制权霜,另一名工程师坐在副驾驶上激旁,详细记录汽车的每个动作拆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外没完暑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裁凉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辟。在采访中乔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胖兴蠕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场武哀位。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴睢,现在卡车运输市场也是如此墒卉。”他说串。“现在谈这些还有点早截,如果非要说点什么电,我只能说我们已经进入了研发阶段携肺刻。”    在采访中吐济苹,Kalanick 还被问到热袭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存珐怒揣。他认为在交通自动化的世界里翻儡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加默甫邓,但驾驶员所占的比例会下降携。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惭羞贯。    Kalanick 说道贰扛傻:“像旧金山这样的城市纷逻痛,大约有 3 万名活跃的专车司机疵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹃啤,但是别忘了派,就算有 100 万辆自动驾驶汽车并红,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赫誓嫁,自动驾驶汽车也需要松叹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歌哺,有些情况是处理不了的令腥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巫宠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少建。”    他举了一个例子喘闯贩,电话刚问世的时候型晦,需要一名接线员来接线彼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会编勉氓,而是创造了一个全新的行业秸哄,并创造了大量的就业机会镣坞师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸寄享:李芳" "  穆伦认为砰蓝垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代届锌如,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朴解弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沏,包括汽车的使用方式肛舶是。    自2015年9月25日临危受命鳞,出任大众汽车集团CEO至今套炊猫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殊舍。那么迟毒,一年过去权棚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后航,贴有穆氏标签的大众蹿顷舍,其未来又将是怎样的呢处垮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘿狼,借已成惯例磁尘蓝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灯梅赐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仕摔,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞋,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒙接。他认为挛潞趣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娃烹略,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奢馈,包括汽车的使用方式危破。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揭瓷驳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缔疽,这需要我们用全新的理念矩睡圃、全面的视角对于出行方式进行解读涤椭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹈蓬冉。显然牟陆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饯堆虾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的交。我们需要联接汽车世界和数字世界贸滴,让消费者获益檄,推动社会和经济的发展乱。同时顺应驱动技术的根本性变革绍墟幢,即电动车是汽车行业的未来性似仕。尽管如此胺垛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狮。我们必须窜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代儒摔讥,同时推进替代技术的发展斯看。    穆伦坦言捐讽淀,应对当下的变革疟,对于大众汽车集团来说限缆沥,是一项十分艰巨的任务闻捅。尽管如此廷,我对于集团未来的发展持乐观的态度肪韧。因为在过去的一年里剔添虏,我们兑现了承诺炬蕾, 增强了核心竞争力贪牢撬,积极推动集团业务的不断发展申玫炊。因此狭寐韦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氓,而是“大众汽车集团将如何成功”焙溪。为此默,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沏评呜。集团的目标读武汤,同时也是我个人的目标面箩冬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轮。    他说松庇鹿,今年夏天稍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啦甩。我们强调朴,集团未来发展的重点领域将包括酸慧匡:电动汽车势愤、电池技术翁每、数字化显化、无人驾驶和人工智能痘扫番,以及全新的移动出行解决方案忌囤开。放眼未来棵汀健,很多人将不再拥有私家车氏藏。即便如此督围,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叭凤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苯浪侨、大力拓展移动出行服务挛陵太。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砍铰,包括集团旗下众多品牌的战略撑单嫡、关键指标和相关措施尽光搭。但在此之前外韭,我们并未停下脚步叼请短,而是继续开展相关业务矫氮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时认胳锯,他特别谈到屉:“在中国棱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”少剔视。    穆伦表示空,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题概兴采。这些实践同时也表明惋,即使目前面临压力痪稼,大众汽车仍然完全有能力实现目标粟豪。他承认贯肮,坦白来说绅送,柴油发动机排放事件影响深远吃歧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镭。我们正全力调查事件发生的根本原因嗓惜,不遗余力地解决所有问题瑞豌先,并在最近几个月取得了实质性进展脐湃。然而对于我而言清,构建大众汽车集团的未来雷赤敛,也同样重要蹋。    穆伦说革替,今晚便失,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竞潭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌下。在2025年以前屁娜仁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颂道隶,并在欧洲市场占据领导地位丹毛翟。    最后驹趁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舶脆橇:“未来法囤荡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点核。它意味着自由葡效赔、乐趣和情感皆括此。因此能群,我们注重产品设计混,并将以崭新的视角进行设计创新”饥肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻睹:李芳" "  今年7月底催疵,在2016年世界500强排行榜中羡魄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廓沽,比去年跃升47位俄操扦,排名第160掂祁,引起国内外企业界纠、尤其是汽车业界的瞩目记。    今年告柯捞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暮。恰好是在10年前逞橙损,徐和谊出任北汽集团董事长叫陈,策划湍、主导揭、实施了令北汽集团由乱到治埠,由小到大翅屡褪,由弱变强的变革磐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乐搽、有益川穷泰、独到的成功尝试晌微荒。但是瞪,当中国经济网记者约请徐和谊凸枢姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题藩,谈一谈自己与北汽集团时欺鼎,徐和谊温和瞬诺、憨厚地笑着说劫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佬,少谈识九耽,少写拷。    于是霞镰,在不久前的一个上午缅瘁,在北汽集团的一个会议室里畅佩翱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兜翘烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匿。今天是系列报道的第七篇提炔。   “北汽这些年发展快陇,我觉得合资这一块烫灌,起了非常重要的作用蹿凶粗。不光是从量上僧,速度上图那,还有效益上”坛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冷骄,如是说道滥俱。    “在各种场合我都讲箔,北汽就是合资反哺自主”局烹驹,徐和谊告诉中国经济网记者缴腊,“合资和自主诉忌草,绝不是对立旦酗,而是互相借力”雄矫。 2002年10月18日式,北京现代正式成立窗罚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陌托叮、董事长算起蠢扩,徐和谊执掌北汽已是整整十年拍。在徐和谊的带领下沁,北汽从最初的“一盘散沙”话鬼,到如今的中国骨干汽车集团材皖,取得了长足发展塘激。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绞,北汽位列第160位相尝苟,比上一年度提升47位排交安,并首次进入前200名牡趁山。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碍衫苯。    “北汽这些年发展快肋金,我觉得合资这一块订酷,起了非常重要的作用挛。不光是从量上纯、速度上客,还有效益上”恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时然扯,如是说道幕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上履故疙,徐和谊结缘北汽骸使,也正是从合资开始横。2002年盖爆雷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屠市戚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目板酒搪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斯揣景、发展首都经济的龙头项目和示范工程酷取。    为此绵,时任北京市委工业工委副书记惦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽念腻,担任北汽党委副书记费扮渐、副董事长蔚仑桥,以及北京现代党委书记亲吹缚、董事长得。 2002年12月23日花,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下道瓣迁,北京现代实现当年签约茧倘螺、当年建厂表、当年投产幸妒、当年出车诧。在短短不到一年的时间里趣害,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蟹挪肃,迅速在中国市场生根发芽么蝗萍。由此创下了业内独有的“北现速度”穷弘饱。    时至2015年惜冗蝗,北京现代已拥有第九代索纳塔悄、全新途胜污、名图媒、ix25涂、朗动农低农、瑞纳等14款车型垮阂,涵盖A0级式昏犀、A级坍珊、B级残、SUV等主流细分市尘谙础,累计产销量突破700万辆餐背。    北京现代官方数据显示缉,今年前7个月咐,北京现代累计销量达到59.3万辆每,完成全年112万辆销量目标的52.9%河腊渤。 2005年8月8日回函透,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陶饯。北京奔驰的成立申少,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菱倡。    虽为国内高档车市的后来者苔凡绅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虏,实现产品导入潭肩邯、股权调整粹但厦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等素力,北京奔驰由此迎来了高速发展期靠屡。即便是在国内车市进入到“新常态”后秒碱荒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叙皋米,远超行业平均水平碎。    目前旧杀酿,北京奔驰已建立起全球面积最大粮沤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒙曹看,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狭凹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垛涎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业金。 8月22日迹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妇膘册,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型费窝:C级车法咳、E级车雇、GLC SUV和GLA SUV抵恐轰。官方数据显示到,今年1-7月蛔,北京奔驰销量达167307辆卸,同比增长32.9%逞集。    8月22日剐叔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞘溜船。在迎来年内最重要的车型后上,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暑,着实令人期待鞋队具。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展司草,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劲熬蓉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垄。    “在各种场合我都讲锤擅溶,北汽就是合资反哺自主”疙,徐和谊告诉中国经济网记者米递渭,“合资和自主沟,绝不是对立藐,而是互相借力”谜。自2009年以来貌岸亨,由北京现代孝钎圈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肌蟹玲、管理流程予以借鉴的数以百计爆捆蹬。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞪,从2011年桨窖嗜,第一辆整车威旺306问世淌篇,北汽自主销量直线上扬纪:2011年达到2.4万辆富虑欢、2012年实现7.8万辆邻、2013年超过20.2万辆凳档跋、2014年突破31万辆楼溯祷、2015年完成33.7万辆赔实沙。历经五年多的时间那擞,北汽自主已累计生产达百万辆并,跨越增长令业界瞩目十级吭。    “着眼未来温海茶,对于合资我仍然非衬溃看好稳。不仅是十三五申菱,未来很长的时期谓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尾筹。另外胃,在此基础上吗妈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堪船,徐和谊表示饺荒。    “年底前还会有更多的好消息姜,不管是在新能源领域勺,还是整车领域姬,包括一些重要的零部件领域腻,还会有一些新的大项目落户北汽献悍。这样茸节,为北汽更长远的发展详兔瓮,我想合资这一块天迟履,贡献还会加大讥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  9月29日骄航天,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渴痘邻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穗敝。   蔡明指出兼,中国汽车市场曾是低质量阜、低配置馅、低服务的代名词慑窘。诚然舷伐到,与美国汽车市场相比脾趟论,中国汽车市场还不太成熟翔登。但是黄螺操,趋于完善的服务质量骇、规模日益庞大的车展搁拐卉、逐渐被认可的中国自主品牌漂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步深胶贤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标傻,分值越低表示可靠性越高乾京。J.D. Power近几年的数据报告显示孪孪霸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定交扒,从2009年的178PP100到如今的102PP100丘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尖崩。尽管与美国市场还存在一定的差距柑,但中国市场的后劲儿不容小觑奶邵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轨?J.D. Power最新数据会给我们答案柔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捂,而中国市场的进步速度为每年4PPH疥补。在车型研究上扭丝覆,中国赶超美国市场需要6年时间惹衅猛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埃陷,而中国本土品牌进步速度为8PPH缉泛。在生产车型上溪槽,中国赶超美国市场需要5.5年蛋检。   3. 在了解美国客户的需求上芯废疥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庞敝钡。   经过对这些数据的了解和计算问幸,平均下来考喝阶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼担缄捂,才能百战百胜悍廓,想赶超美国市巢Α,前提是了解美国消费者的需求陈唬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娇替。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睹弟途:车内有令人不愉快的气味举、胎噪声过大(来自车身下面)娘伯、耗油量过大藐、风噪声过大(来自车身周围)惰桃、空调开启后己猎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为环鸥损:内置语音识别经常无法识别/误解命令辰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晚宋、风噪声过大(来自车身周围)顽阑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)废棚绒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洽。同时霜桑煽,在前10大问题中累,只有一个问题是相同的电牢,即风噪声过大课骏烽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重群勤场。中国消费者更注重感观(嗅觉袒扔度、听觉和味觉等)方面的感受质量弟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颊瓦。   就目前来说楔庇狼,中国的汽车产业还有很长的路要走乐,无论是汽车的质量浇砷,还是汽车的整体销售体系悲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恋鲍糠。凡事欲其成功坎泵凹,必要付出代价射乳弧:奋斗乡奖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惶浇淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莱读肌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弯恍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胎说啸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刹辞撑:李芳 版权作品桔渴虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪,严禁转载为恢,违者将被追究法律责任渺退幌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览克。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卫赊簿。同时戳栓隋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥,作为本次车展的重要组成部分之一沛悍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存境慌,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挂添,为中国汽车产业的智能化时切,信息化方面的发展做出指导意见聊建。   本次峰会主办单位估男拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接簿宏:   贸促会汽车行业分会长王侠览凭拦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歌录:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮担瞳究:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉覆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唬袍玫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌充魄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罐蔽狭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蚀。因为我以前开玩笑说了一句话陀高,我说这个车联网这两年已经实现了冒,就是人在车上用手机连网说,这已经实现了锹达。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹄离,手机天生的使用起来就比车机要方便堤勿蕊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秃桶圈。有一些改变我们已经看到了轮揽第,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捕硕。现在有了优步丰甭顽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啃,这个确实听着都挺有道理邪貌,我们一听都很吃惊雇湍貉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹤溯,搞来搞去就卖那么几百台车栓孩罐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始方屁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘿。对于整个汽车产品猜、汽车产业链的改变它到底会怎么样裙范?   回到出行的那个问题光染吗,我觉得大家也不用特别的担心犁膜。我先给大家压压惊斯筒抵,有两个数据很有意思酒,一个是美国湾区的汽车销量颊厂秸,一个数据我们一查就能查到愧僻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趁撵扭,现在渗透量已经非常多了苛幻砰,优步在湾区这么普及了誊眯,买车的人是不是变少了霉桔厕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仙摆,这个没有变少袄渤累,而是增加了藉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汾鸡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渭翔。确实涨的很快看,这个和大家的想象是不一样的秒,觉得汽车销量应该减少摔,怎么还增加了呢隧掳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菠佰哭,你说滴滴惰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辰讥腺,这背后真正的原因我就一直说袱估弥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锚罐乌,其实出行不等于汽车虹丁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悍菊、道路密度不够这种应用场景贬普号。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聊嗜,其实它真正的加剧了中国的拥堵悼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枪德,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%班副吨。汽车也不是简单的交通工具交吞,如果把汽车还原成一个交通工具杀售捕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了串删。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帛,我可以开桅骄,我也可以去坐地铁怪散,我有北京和上海的公交卡沪、地铁卡丛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车继,我也可以骑自行车画排,有的时候感觉走路也很好驾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畦撩佩,汽车行业当然会发生改变鞠甸僚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蠢写道。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侗。如果你只是把手机当做一个通讯工具篱秃,在2007年的诺基亚已经做的非臣茫好了父哩,但是还是被智能手机行业颠覆了铅抢。在汽车行业也是这样慧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稠鹊桨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笑就,我们去展望一下裂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澎搅亩,大家都提到很多了崩。其实很多人的展望角度是不一样的百晾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了县。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潞窃茨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步判斯孤,更多的是解放了你不用开车嗓腹,分享的是司机甸凡腻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赫丝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叼固,它是一个规模经济妓。它的交叉点大体上在2020年就会出现苟吐翰,我们的预计2020年在美国就会量产渤屉休,在中国可能会晚两三年痊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的少媳谜,这是我们要看的一个趋势侣。   第二个趋势镭,移动互联网会加快电动汽车的普及侥讹柯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碳。很多人说电动汽车是因为省油钱蛊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漂霞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陇屑锚,再也不需要去加油站了沏玻。第三个带来的变化就是对产业的重塑副烽具,以前汽车公司都是专注在制造豹潮窘,用户就认为是汪洋大海烩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的患,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链测,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缺,内部管理的界面贿,反而把制造这件事情也许就可外包了齿。最后一点冯谁涤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渡缉唯,所以汽车作为交通工具以外的部分黔被面,一个用户买了车以后需要的增值服务祷,汽车公司就也机会去提供这样的服务俩砍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戌料了。所以正是因为这样一个对移动互联网备、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纱寝戏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞刚蜜,超过1700名员工光,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粹蕾爆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甩攻钳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锰挤,激励用户竣卡豪,这样蔚蓝的天空就会出现蚂凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉取:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行得贿贬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簿斜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昏遍幂。同时川铣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谋,作为本次车展的重要组成部分之一琴广舅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡肚彤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠超丛掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥功,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晦盯,为中国汽车产业的智能化伸半立,信息化方面的发展做出指导意见揣。   本次峰会主办单位抽射俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惶匣:   贸促会汽车行业分会长王侠村适交:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹本:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媒玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹈牡瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓场建琼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搓杏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈埽快认,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长届,因为现在我们是全世界销量最大的市场坎扰诚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盲搁史,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泊纠、环境污染等方面保,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琴删。同时痘懦,智能制造藩蒂木、工业4.0艰悲、移动互联徐瓮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战多。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闯酪、“互联网+”等发展战略赊沃课。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹲。我们有很大的机遇当,我们会见识很多非常有趣的变化竭辜帅。   当前业界普遍认为即肌秸,低碳化纫蔚、信息化廖苗、智能化是未来汽车技术的发展方向蕾歉集。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇创疮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豹,正在成为汽车行业的发展热点梢莫,正在助推中国汽车产业的转型升级蜂陷被,从而进一步打开智能交通产业的价值巢拌。在2010年的时候胚晃督,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胺,为用户提供全天候娟衅、全时段的服务碾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徘虫,签约和活跃用户超过一百万悉,累计为用户提供约2亿次的该户服务权,人均交互服务超过11万次颠和。经过近七年的发展喘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位费趣筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉、凯迪拉克胯喷、别克恨岸汗、雪佛兰上使用画查踢,倍受消费者青睐膏妥刮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊馗场,面对新的市场和技术趋势圭,基于车联网多年的探索纹、实践结合行业的技术储备杏梨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卉,提出了到2020年力争100%产品实现互联车,并致力于打造以车载信息服务稍公、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溉狮,为人葛、车提供安全智能便捷绿色出行篮彩盯,初步建立和谐的人败凡、车懒、社会互联生态圈轿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克享查澎、别克豢颈、雪佛兰品牌呐李挨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广械,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翻。除了安吉星在移动信息和网联上立填虏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谰侥、内容服务能力芳、大数据运用能力爆抵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陛、B2C的业务棠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钳肉、支付安全传惯骑,更可能引发行人安全和人身安全藉池陶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时可贪败,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乾弄,网络安全开发包括威胁因素识别刨徽侍、安全战略制定蛙、安全措施执行亭头、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫩扔玻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吨谦,并且在过去几年不断的进行迭代升级河,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牢坦菜。伴随车联网技术的发展剔竣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歌竣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讲羞邻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扯。让汽车驾驶更安全娩卧、更轻松洁士嗡、更有效娇猫炬。   我们身处在这样一个时代插杏,新技术层出不穷使一切变得可能吴叮晦,我们也是非常幸运的一代人取舰,能够见证汽车行业在国内碉、在整个市场上有一个颠覆性的发展薄艇邦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娜脯背,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骡缴碗。同时也让我们对明天更增添信心和期待凑某郝,激励我们坚持不懈的努力春拌暗。   我们相信伍挥,汽车行业的发展刚刚开始背捍师。汽车行业与其他行业的相互交流构、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棠。我们会和同行一起共同为之奋斗凰葱天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺碧:李芳" "   9月28日兰旦猜,在2016上海浦东国际汽车展前刷歌玻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹊辑,新兴造车势力蒋舍竿、养车森赔版、汽车金融等领域从业者蜕齿茸,走到台前劳,与大家分享及探讨未来的市场前景咯尉锯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踢。    吕征宇纪俗茧:各位领导翁徊、各位嘉宾圭答,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒙,刚才我们的同行说得非扯ッ荆好伎娄虏,其实我们有一个共同的理念岗,而且我们也有非常多的痛点桨冈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来傻淌,我们也有美国合作伙伴的公司确撇,乐视的七大生态是有机的镰鲁,在零基础上打通的擒颁们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扫亢颁,目的就像董事长讲的一样献,让“蓝天白云”再飞翔擎,目标就是打造全球最先进的超级汽车贡。    那么用互联轿胳、智能募爆净、电动退、共享的方式啼权,实现“未来”的交通方式叫,我们认为汽车产业道虐,还是没有被互联网变革的产业慌吹椿。对于乐视超级汽车生态而言糜,我们有四大基石苗镁,我们相信社会化开挎、分享化魄、互联化挖坍、共享化将成为我们未来变革的方向潮伸。    从我们的汽车生态诞生以来伎鲤毙,我们保持着快速的发展许前,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目连遂缄,落地在浙江湖州 坟,这里包括绿色环保的环境搂、自动驾驶的一些功能和区域集慷。    同时我们最近可以告诉大家册滩紊,我们的产品样车在美国已经开始路试佳渤坏,技术在百米加速已经是全球领先了丰陀,产品的量产进入倒计时状态穷脯舰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞍法跨,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹃哨趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒲卞,协同开发也是我们在北美的基地菜不、中国的基地瘸抬收、欧洲的基地共同开发堆。同时我们的战略开发电动的底盘机构毙词,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件访汇素。    第二个就是智能化墨男,车是人工智能的最佳载体篮婪,乐视做了大量的投入布糖裳,在硅谷和SSA成立了研究院答钨,在智能驾驶也取得了突破性的进展驴。社会化就是刚才说的分享特毙,我也非常喜欢这个创意冕艾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石软克环,我们相信在共享经济的领域里淮称,无论是Uber的繁荣坦,都证明未来不管是房子戌、汽车都是重实用的趋势童炭,所以乐视将战略转移拟,推出车租赁的平台猛橇加,我们叫做乐享平台灿。    其实最重要的议题傅,乐视作为互联网公司晴将,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解献微耪,电动化金凡、智能化刨蛔、互联网化风戌绣、社会化盒,这四大纬度有密切的联系镶塑。    我们把汽车当做全新的载体案拇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哭荚猴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品壤删贤,谢谢大家笨金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日票,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溉稠滔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慨,他认为车联网妊截,既然是大势所趋逝饺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碴斤,少炒概念娠现排,多做实事泡。 以下是王侠发言实录姆:   在这个夏末秋初梢缅磊、时令更替的丰收季节芳夺收,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忍钢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典突套。在此颊狙梦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缝敞廓,汽车产业的电动化烙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题括蹄蒋,而且也正在成为全产业链创新求变惭、转型升级的主战场谁另。但是壕,热点和繁荣的背后斡妒父,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒂,车联网也在热捧之后开始遇冷链,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汤顾。其实话烩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敦菲,我们要理性面对环充歪、系统分析磷仍,既对前景充满信心促涩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熄偿,才能在变革的大潮中认准自己的方向好款潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔泵,我们要清醒地认识到哄的赣,汽车的智能化和网联化是大势所趋对,是不可阻挡的方向扦。电动车还有技术路线之争掠写、对减少污染和能源危机的疑惑铅熔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褐融,没有坏处魂廷。汽车诞生130多年来搭瞪,除了带给人类方便之外啤评丧,还带来了许多难以克服的问题行,比如交通事故娩虱、环境污染和拥堵挨播、能源危机等等渺联撩。车联网和自动驾驶等新技术的应用损,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐默,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眷。现在不少基础薄弱的车企棚莽惨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抡轮楷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铣吉莱,多持观望态度萎,这也是目前车联网叫好不叫座萝导、貌似热闹却普及率不高的重要原因投。我想说的是擒,既然是大势所趋岸瞥堂,就不要犹豫不决陌缓,否者真的会给对手赶超的机会荷蔡。   我们要清醒地认识到博告斜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垫癸。汽车市场的低增长成为常态之后未惯,我们对于销量的追求空间越来越有限温绩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惊备形,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埔喀枯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绷胯獭。   我们要清醒地认识到姜谭慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破水剔胶,必须是社会性的统一行动夸。一方面典,车联网是一个汽车生态庐段,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入东顾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搜寄射。另一方面蔷炼,车联网又是由整车制造商拴、产品供应商颓恫、内容提供商挥、软件供应商肌邯揉、服务提供商秘苟、网络运营商等不同角色组成的产业链闲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搔虱,打破壁垒替,互相开放信息系统割蔼,进行深层合作垂喊偶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的改妻拢。   我们要清醒地认识到剁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趴颗,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔚滥劫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸿,如果通过手机就能解决的沽傅滴,其实不应该叫车联网晃惩垂。大数据辑、新能源技术唱遁殴、网联技术诞戒、自动驾驶技术僵歌、传感技术掸反、网络安全技术等队句蚀,这些技术的应用都是相互影响武冈、相互促进甚至是互为条件的歼。比如汽车共享和无人驾驶曙捐号,就只能在车联网的前提下才能实现骚叔泊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变录返,并给汽车共享带来更多可能性漆盘际。另一方面家惟,与手机和家电不同的是篇衫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陌虏,绝对不是有钱就可以任性的地方晦戎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抖,中国车企面临的问题一点也不比别人少强骗谦,我们一定要避免浮躁情绪本扯,少造概念憾荚迁,多在核心技术上下功夫苍煞哪。   在刚刚结束的G20峰会上潭写,习近平主席表示狄赣:8年后的今天琅堡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步男罚、人口增长翅克、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牢埠伐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宋烷蓉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媒。其实攻,对于全球汽车产业来讲埠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱协喀洁,传统技术进步的空间越来越小碌。在这样的背景下涎嘘,智能化度勿口、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竭,为汽车技术进步提供了新路径书,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坪。   今天瑟卑电,我们以“智驾未来勺、创领先锋”为主题浪村擒,邀请各位企业家水帮笛、专家学者共聚一堂荷构悉,希望大家能敞开心扉金粒,知无不言计惊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策工,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗓侗。   最后捌平撬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功露,祝各位朋友在沪期间顺利剩、快乐燃侯、安康亭裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏阮勺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忻饲倪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垦镰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撬陆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湾肥墙,在下线前夕纤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通答,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疙牵碱。 一都旧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钡关。今年1-8月乘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息投褂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型投蕊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间似呕宽,以首款SUV——威旺S50为节点抖,一步步走向经济型乘用车领域评,实现“MPV SUV双轮驱动”觅氖剁。对于未来产品规划睛,陈桂祥向网上车市透露橙嚎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绩,并冲击40万台销量规模眠讽。” 陈桂祥进一步表示唐催痛:“北汽威旺的MPV勃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酞衡。2017年的销量重点会集中在M50F上全,到2018年也会有全新产品上市哼旦年。”    今年8月16日搅算,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竞,对于转型中的北汽威旺修喊暑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化型弘热,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾司肝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藐露,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闻砷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茫譬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗筒。在陈桂祥看来侧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椽答,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虏庙。    二凸疮椿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惫琉偿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求券吹。M50F具备明显的高颜值特征此,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见护扦。而做到高颜值并不容易期募乾,陈桂祥向网上车市透露撮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发休狗。    从内饰来说行,新车的设计均由轿车化标准打造恰含,其配置在科技感瀑、智能化上都有出色的表现将默,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞍靶漠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控充酥。同时说棘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表排拜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配概恒,智能化水平足以媲美合资品牌示。 在性能方面蕾缓撑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速联抽感,进一步满足消费者的需求籍劫哼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盒颊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镁纹慑,到2020年威旺规划40万台的销量碌书邻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坊闺皇。未来将在夯实MPV市场的同时身,进一步做好SUV市场敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑搏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辩剖孝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佩:苏州吉姆西复潦芹、苏州金龙韶哄躲、深圳五洲龙缎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拢冗混,并对吉姆西取消整车生产资质刚幕聚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闪莫昏,追回补贴资金掀。    根据通报毋箔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查物汰强,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怯。不过琅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徒河。 补贴新能源汽车的依据何在革挤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裁环。市场经济最需要的是诚信泼黔。但是奴熄蒲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中让,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰埃害类。部分领域缺少应有的制度约束律哥,秩序甚至失范才,这并不稀奇蜕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞判撬瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立编棉。尤其值得一提的是饭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标传韭。在这一目标之中懂,财政也被赋予了其应有的定位撩坍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焕逢。中国社会的根本性变化需要处理好市场番、社会与政府的关系斜朝凸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件频啼。新能源汽车市场同样是市掣倘谋健,从根本上说锹处,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥燃单瘦。新能源汽车骗补问题的源头廷菇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谷锹。    当然挎颅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沟骄篱,不是市场取代政府秽法,而是市场和政府有主有次乏哗锯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慨太湘。说时容易做时难瑰急。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裴栏。补多少褪兽,怎么补热桥,补贴如何管理等等船,同样都是难题碱堡沸。    为什么要补贴新能源汽车揭公?可以摆出来的理由不外乎如下煤华涵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痕螺,只要予以补贴村惦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展榷迫惟。这么说不是没有道理孟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烙新隘,成本较高骄奈寐。有了补贴叼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闲耐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骄掠。只要有足够的补贴骄,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘿汗。    但是钨,有了补贴桶泄勾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扳绍妓?新能源汽车发展的关键在于技术钩橙。有钱就会有技术吗僳履?这才是问题的关键斑诺。的确搅,现实中有许多技术是可以花钱买来的膝扣。但是奠,先进技术不见得能买得到亲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲍措。各大汽车企业也在努力开发新技术设临。在这样的条件下鞭红,新能源汽车的发展方向都是问题矛线的,怎么会有可供市场销售的先进技术诧煞墒?有了钱苇脊理,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谷洪,但是痘们,研发投入增加儒逗窟,并不等于研发就一定会成功活肃粉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郡,没有确定性的目标蛇故,研发投入的针对性也不可能太强谷匪灿。在这样的发展阶段赏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郎,让市场自行选择合适的技术漂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尘措。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逞沪圃。优势到底有多大方恳,得看技术沸罚堂。电池靠电力供应革,由于中国电力主要是火电祟,最终提供汽车动力的是煤炭龄拴。只不过祷蓝蒜,煤炭发电地可能不是汽车使用地按电接,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徐。污染是否减少将,还得看耗电量的多少闹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寺辰。之后苔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跺。传统汽车汽油有不同等级城隙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煞窍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熊,这也会带来一定的污染爆冗奠。这都是比较时需要注意的锹颅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栖蜗妻、充电不是特别方便的条件下熟,混合动力有助于新能源汽车的发展棺,但问题是菇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晦饯?充电不便就不充猴按蠕,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫂,也不是什么新闻谩。还有煤擎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烁,到底改善了多少能源使用状况羌蓝?太阳能利用技术的改进撂填立,可能是新能源汽车发展的重要方向洁。太阳能丰富变具,足够人类使用涝,但是目前利用技术较为低下翟赡,妨碍了太阳能汽车的发展犊巨雷。石墨烯等新型材料的使用扭午思,有许多未知数硅,也意味着有许多新的发展空间扳金木。虽然空间多大未可知靛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兑概趣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翱?政府在新能源汽车上的补贴较多莆。包括中央和地方财政补贴在内事,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴链。补贴力度惊人描硷,这是骗补的根本动力授耍丘。当然查,骗补还只是个别现象哥粱诗,或者说只是占全部补贴的一小部分奸叉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捐谐。如果问题的分析只是到此为止档,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策考稼歌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龚,只有寥寥几个儒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赁肉觅。这些企业不是小打小闹的企业练毙娟,从某种意义上弦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惫略屁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翻川。这些企业按照正常情况下磺,应该合法经营才是撼徐,为什么要去做骗取补贴的事澳?从企业层面来看唬,这是市场经济仍然不够成熟的表现泞骋。在成熟的市场经济下何锯迪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戎,至少应该是诚信经营的罕。骗补肯定事出有因巧盗措。    值得我们拷问的是涸泼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹿吼匣?大企业铤而走险巫木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镁,企业不必费太大劲就可以做到狄倾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秽,倘若没有足够的补贴危,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹲盲许。    政府花钱是要讲收益的布让帮。动用公共资源壬辑眠,就必须将事情说清楚晨啥兑。最终聚辩书,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钦恕。评价报告应该说明补贴的总耗费惰颗蚕、补贴去向以及效果硼竞期。这是国家治理现代化所不可或缺的茄力。每笔财政款项都应该用到刀刃上骨晌,都应该得到其应有的收益努。算总账玲收嫂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展估醒,这个判断并不容易做到块烤肚。仅仅纵向比较是不够的丢菜,我们还需要横向比较话,中国新能源汽车行业与世界同行相比傻,地位是下降了淀壁固,还是上升了钒图。如果上升悉稗,那么上升到什么样的地位闻屏?如果下降秋酚,那么下降的程度又如何嫁盒疥?即使有了指标数据事儒默,争议仍然会持续下去澄。也许骗,我们可以通过其他指标来加以佐证戎敲碎。    新能源汽车的受欢迎程度刨,显然就是一个不错的指标径肚。2015年新能源汽车销售了33万辆惕汕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计革侣蹋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衡拈妈,那么实际销售数量更小庭蹋。新能源车价格不低化涪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔑绕怪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芦氛,更利于判断是。北京小汽车上牌需要摇号救磐,但是新能源汽车的号是单独摇的钢娩,且获得的难度大大小于传统汽车礁闷户。这样窍贝啸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车路。他们选择的理由多是容易拿到车牌坚谋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖结莆,还要摇号茫,获取牌照的难度和支付的代价都不械胧,新能源汽车和牌照捆绑销售肪狠莱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便社袱赎,于是他们也可能选择新能源汽车炬。但就是这样哀,新能源汽车仍然没有流行起来硼慰匈。全国其他地方肥灸,也未见新能源汽车充斥着整个市场柯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脯,但是骆炕赡,我们需要思考揪,这些成绩中撩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锨必?一些城市为了招商引资猩旗抽,鼓励新能源汽车企业到当地投资磺蓖旦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欺啥。“双赢”战略的实施洽勤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烈松雷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柬傲驳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定百卷铜,这样的不对称竞争扶持污摹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揣冬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待详轮刷,是对新能源汽车价廉物美的期待莲,是对节能减排效果的期待丢帕,是对先进技术发展的期待居。这些期待都是合情合理的潦。但是乱绷,供给侧结构性改革还未到位嫁撮裁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求承躲哺,这才是问题的关键巩牡癸。即使要给新能源汽车补贴封乡漂,也应该考虑补贴的环节褥趣荣,考虑补贴的对象疚,考虑补贴的效果桐叼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柬疚疼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恭,不能有效激励新能源汽车技术的进步咐金。如果一定需要新能源汽车补贴谎橡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妓窝。这样的补贴有点后期资助的味道骗撼肮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸡。但是篓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术克嫉翘,那么它就在这个行业有了竞争优势贩,实际上不需要任何补贴库恳杜,就可以经营得比其他企业要好欧纳祟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浇,扭曲市场行为户拢诉。而且报懂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虎。新兴技术的成长在萌芽状态虹人,可能没有竞争力芬繁,但是骆扰,经过一段时间的发展之后收腐,就可能显示出新技术的力量撇该。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歉淳,今天领先的技术剁冗荚,到了明天就可能落后菩川。这是技术发展的规律性所决定的嘛温。为此炮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岛碘偶,因为未来的不确定性海谁尾,没有人能够确定未来的真正技术路线拜斤丧。留出市场成长的足够空间率沉东,可能比别的做法更加重要丛。骗补问题的出现乐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拢尽安。    基于现状恼靛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展休羞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刨锹。这些年的财政补贴摄拷翠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贤迟你,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歼瑰圈。相反穷,效率不够高的补贴艘龚晌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓷脯璃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重麻。现有的补贴如果不是投向终端沏豆享,而是投向技术研发啸藐,会不会效果更好点呢铝驰脖?个人汽车消费纯粹是私人事务石,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向突。骗补问题的暴露凹幂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗡斜换。补贴本来就在退出邪诬币,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兴愁。补贴旨在鼓励研发瘸卸,鼓励新能源汽车技术的发展匆钳,而不是其他具体的消费目标渺妓鞘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纬晦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场省换稻。这样的技术支撑出来的产品漂,还不能满足消费者的出行需求躬阜。财政补贴可以退出蠢称,但可以通过科研经费资助的方式强,鼓励新能源汽车技术革新故。同样的钱卉纪,花在科研上的效果廉,可能比直接补贴消费更加有效疙谰。创新驱动发展战略的实施诺痴,从根本上看棋鸵疤,需要依靠的是技术创新共钾梆。在技术创新上多投入逼,并注意投入的有效性朴席,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洽烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单完:李芳" "  今年7月底巍甭,在2016年世界500强排行榜中究筐熄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凑,比去年跃升47位冀和秃,排名第160浅阂顿,引起国内外企业界袜铝、尤其是汽车业界的瞩目斡。    今年锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欢授薄。恰好是在10年前络涕,徐和谊出任北汽集团董事长屑,策划钮汹揉、主导持受、实施了令北汽集团由乱到治厘,由小到大伦曙,由弱变强的变革勒黄卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫帘粳、有益涪颅、独到的成功尝试福。但是寺杏,当中国经济网记者约请徐和谊觅魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜗拒倍,谈一谈自己与北汽集团时径浑坊,徐和谊温和沙樊、憨厚地笑着说景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竞澈筋,少谈和,少写萍。    于是癌拳歌,在不久前的一个上午湃酵淳,在北汽集团的一个会议室里峰褂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道急涕。今天是系列报道的第一篇围。   当时吮桅棠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桑,实现跨越式发展”的战略纯,以及构建整车靡、零部件苔氰心、研发谐囤厩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤。“老徐这人的特点就是说话算话毒煤娇,真抓实干当彭。眼瞅着北京汽车研究总院耪跺、海纳川汽车部件灵啦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当冀忻、新板块一个接一个地建立起来谋,形成有力的链条肺,轻装上阵矛,并有序运转”肆。 北汽集团党委书记价赡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梯,连续多年蝉联世界第一可镰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侠蚕记,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幌深。    世界汽车产业的竞争是国际化的仟垂孝、规模化的凯,更确切地说是集团化的下降。观全球汽车产业格局讣仆,能够称得上汽车集团的曝屏,美国有通用鬼、福特午交叼,德国有大众蕊、奔驰体翟、宝马扑炽,日本有丰田蜡塘、本田豹岔,法国有雷诺-日产糯护钨、标致-雪铁龙菠,韩国有现代-起亚瘟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沏涉,谈到中国的某一“汽车集团”完嫂炕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到固,没有自己的品牌和产品陕想,不就是一家投资公司吗话刮罕?算什么汽车集团!    每年昂娃翔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尼辈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”八贾伙,不但被大众茨、丰田雾磊长、通用们甩出几条街褪现,也常常被长安悲查、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑下。    因此扳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧湍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袖赁。    过去10年间敬勾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后台悔,在汽车产业集团化方面做了大胆兽褥、有益的尝试豆华山,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绩,逐渐培育竿阑、锻炼成为一家颇具规奶榧妫和实力的汽车集团痊览,在研发撮、制造贸、人才宦温、创新莆、管理等各方面实现了标准化绢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业干谓袄,曾经拥有一定的基础和财富忱柔宽,令人期冀;同时卞额彤,由于分散化陈狡、碎片化湿湘,更存留令人难以释怀的遗憾陶裂款。    北京轿车工业与一汽仍酒僵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末璃,有考证甚至认为画,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箩。    据汽车老人陈祖涛回忆哥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秤吨睹,北京生产的轿车最早使用了自动挡滇邓,而对手只是手动挡厘。    上世纪六七十年代究借导,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黄娃,成为一个时代的记忆匡勿。    而同期楷乏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篙接,遥相呼应的型收憨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擒。    改革开放后微,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窜贾丧。    到上世纪90年代涂吝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酶、称王称霸丁。    特别是2002年步,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代染,也创下了高速成长的纪录线驶唐。 北京牌212越野车    可惜的是腾僻,在这些看似个个突出的单体层面之上悲渴硅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堆毕垒,除却福田与现代歉爱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拎,还被同行作为茶余饭后的笑料捌裁。整车企业尚且如此兼猜泛,北汽的零部件企业就更加不堪了抄竭朽。由于资金怒停、技术和观念等原因惯,大都跟不上主机厂的技术升级踩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹲唯弟,有的企业已不得不靠出租房屋度日扇浪伶。    忆起十年前上任之初的状况碧,徐和谊对中国经济网记者说忻,当时的北汽一盘散沙珐矮廖,特别松散捞第仕,单打独斗梦雌,各自为政陀氰蒋,互相内讧抠,效率低下……照此走下去钝,“没戏菠窗焊,一点戏都没有”!他边说边摇头艇斗糕。    由于资产结构的相对分散份巍痴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叭肃峰。日常运作中蔚,大多只是履行政府赋予的出资人权力慨煎酣,无法形成一个科学的集中管理机构揉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系誓济,深入企业经营管理了傲廷。    2006年10月底龚,徐和谊出任北汽控股公司董事长末茶静,恰逢“十一五”开局之年溉方,他率领北汽以科学发展观为统领舰,对产业结构和发展战略进行了全面犊弊、系统跺熊、有效的调整卸病。    有北汽中层管理者清楚地记得剂等天,当时恒托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恨斗鼎,实现跨越式发展”的战略刚拘处,以及构建整车即停、零部件户探烘、研发拉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忌。他说京,“老徐这人的特点就是说话算话汉,真抓实干迪犁。眼瞅着北京汽车研究总院履、海纳川汽车部件疗妨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伤、新板块一个接一个地建立起来搽特襄,形成有力的链条瑞,轻装上阵率,并有序运转”较裁。    到2009年讹份筹,短短3年时间急,汽车年销量突破100万辆大关丸骚,销售收入突破1000亿咸坤,北汽集团化战略初见成效蹄嘘。 2016年掂痕狸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翱溅蹬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妥,公司治理结构进一步完善骏凛孟,集团的功能定位更加清晰;同时滑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泼双,并将在人才吸引谱鹤肛、产业链完善及兼并重组中顷,发挥出更加高效的运营效率肉舅樊。而外界则普遍认为剿,名称的变更委裂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辣毒抛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心憨毕。    “北汽控股更名为北汽集团茅俗扯,是北京汽车工业的领导体制钩辑、管理体制的一次重大突破腥齐,找到了北京汽车斥募恭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柑跺惯,徐和谊当时说谜。    随后瘸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团款獭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标并。根据规划东地,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墓叮,大力发展自主品牌辽,完善和打造全产业链梨唾思,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屋蔚,进入世界500强妊梦骆。    “说到做到妊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淳匪沥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潘铂,战略性新兴产业蓄势待发卤骚胶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堤岗顷,各项增长指标位居中国汽车行业前列扛,成为近几年来最具成长性的企业集团靠修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭修犊:李芳" "   姚景源认为粗垦隋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持描,而产业政策需要与时俱进垫。    杨裕生表示厦:应适时推动电动汽车市场化裙惨,也就是补贴退坡姥,一直到取消补贴祷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番佛偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艰辆馆。但是抱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筒盖宿,不宜鼓励澎戮店,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谩洛害。    侯云春指出密,新能源汽车发展需要在供需两端发力庆,两手并用谷,推动新能源汽车健康发展侗扇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孩飞想,表明在国家相关政策的助推之下乌道渤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镀菠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吹。其中梳瞪嫌,规模巨大负蹭、涉及金额超10亿元的骗补事实谓弧寐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杀。昨天酱,几位专家学者的观点引起关注堡读。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舱矢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峭。对此奖描担,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肚筋丰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段输惠宏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性案、必要性的措施赦父覆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为建士,政府对于新能源汽车产业要进行干预妊,而关键问题是怎么干预晶孪,干预什么赁瞪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辟,而产业政策需要与时俱进”嘿,他谈到桃祟慌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乡休,并提出产业政策应该遵循四个原则凹。一是产业政策不能替代市车寂镁恰;二是产业政策要管产业掂沃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物安。    杨裕生也认为睦,目前的补贴政策有两大问题继,一是单车补贴过高辞,二是补贴总额高椭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化份,副作用很大拓摊。    在新能源产业层面脖麓,杨裕生表示饯扮:“应适时推动电动汽车市场化寂肉,也就是补贴退坡双艇,一直到取消补贴谦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”急。在技术层面搁,杨裕生认为废剂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寇袱,第二就是发展不补贴瓮嘛瞧、已经市场化的低速车兼岭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肮魄,不宜鼓励瘟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化观。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外参土,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懦慰,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳞持陀,两手并用财窝,推动新能源汽车健康发展和。    侯云春解释说裙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力节括。一方面大家喜欢用枯金、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脾猴,政府和企业共同努力贯晴,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗽,开拓新能源汽车的市场逞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”态雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  如果我们做好准备的话贫痴通,赢家当然是我们镰。我们不担心其他的孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敌收,我觉得只要我们做得好幢绥函,一点都不用担心为。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驴吨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓤珊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懂惨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卿婚亢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韭。其中特别谈及奥迪与数字化踞慈。    施泰德说朵妻,到2025年以前继湘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢几?汽车行业正在经历一场变革杆啤念。对我们来说谴铣品,有一个非常重要的关键词椒渐:数字化哩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变高畴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逝僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翻,我们眼下所处的时代细,奥迪科技一直处于领先地位碧,并不断进行新的突破鞍随。对于数字化汹盒帕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陶。到2020年时局裁堤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腐输,这也是我们引领未来的一种设计癌桂,包括其他顶级科技香檀,包括我们的传感器莆舷谱、雷达胚、激光大灯等吉,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞎。    施泰德说弘剑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远功翻,我们会全身心地投入到这一点禄,包括3D地图恨燎,导航等应用黑俏。对我们来说切娥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值景长环。当然赴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巴。    在回答有记者问臂柔谁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渺没,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚼,有哪些优势题?在这场竞争中尖辽,谁会获胜”的问题时季,施泰德表示必:如果我们做好准备的话啥腺窜,赢家当然是我们筷红。我们不担心其他的匿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里蕊,我觉得只要我们做得好魔,一点都不用担心皑肝。    施泰德强调梗蔑聚,在某种意义上飘两褪,我们也是一个初创企业及茫。其实狼苇,奥迪有很多细分部门检秸门,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吮汗垮。如果没有这样的合作舱,你很难相信婪赂防,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸽磋,我们能够成功地实现自动泊车危锤、自动驾驶等陀垦捍。    施泰德预计泌少皇,2017年儒,我们要推出新的奥迪A8氮郸,自动驾驶的时速能够达到60公里挪男摊,没有别的厂商做到这一点赫截。如果我们明年能做到这一点的话徒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帘蜂稀,启迪未来”部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督篙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捆辨烘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辜。庆典活动前夕体股,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滔洽糯。一汽-大众汽车有限公司董事罢无喜、总经理张丕杰除了对政府撤街、经销商换箱母、员工救电、用户等的支持表示感谢外钎编较,他也坦言鞋档弗,在新能源蔼膘、“互联网+”等方面辽,一汽-大众起步比较晚届谷旁,这些短板正在引起高度关注速。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逆薄,“因为有你色祭,心存感激”枷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情群恃,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渭股,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钵梢互。从前辈讲起克,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纤,还有陆林奎等等的领导欺腥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洗灯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果把。   25年来坟吞汗,我们要感谢的人非常多痹澎。感谢国家和政府的支持与帮助坎磨舰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持激陀侮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行樊侈戒。例如成都茬,成都今年是高温天气谓磺据,最高气温是37.5度而且是持续的揽珐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娟鳞半,政府部门给予了很大的支持和帮助恳丰笨。   我们要感谢1250万用户阶捕,感谢他们的选择和信任诫。一汽-大众从项目开始建立竞柿了,一直到第一款捷达开始投产伐侈介,捷达在市场上并不是一帆风顺的嵌蓟泌,它的初期是走过了一段曲折的道路杠建醛。正是在困难的时候胁娩,是客户帮助了我们凯靡、鼓励了我们荷陆吻。还记得在困难的时候阜赴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工控每。一汽-大众的员工非常的进缺铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佃舜搪、吃苦耐劳割僻吝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬途烹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腹哦姑。大家知道一年365天负冒,如果周六周日全休息就要去掉52天绷,把所有的节假日都去掉冉,标准工作日应该是250天寄,工厂的康采恩标准就是由此设计蛇。而我们加班到300天坞辫苹,320天是常有的事烹,员工非常辛苦童全,所以在这鳖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢备。   要感谢中德双方的股东琉石架。要感谢他们具有前瞻性战决策手,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开己。一汽-大众的建立读窜处,当时在中国的汽车合资企业焦诉,一汽-大众成立的时候也不过就两家侩赐暇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缚未,股东双方做了前瞻性的战略决策煤懂,才有了一汽-大众此,我们要特别感谢中德双方取。   在一汽-大众发展过程中昂粳锤,比如一汽-大众西部战略铂雄坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场魔。一汽-大众在西部建厂的时候冉罚袖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力先。现在在西部的生产基地室,今年他们的产量突破65万辆何垒熬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卞物,在股东的决策上由一汽-大众执行的寇丁,也取得很好的效果伤湿。此外绊阜,还要感谢1200多家的经销商嘿、700多家的核心供应商合作伙伴锨苛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展权评刷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些累官瓷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量括断绿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态察,中国适合于家用的车型非常少搬踞。25年来斗刻处,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芥们帅,上缴税金3700亿元步签。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叫嫌、奥迪两大品牌12大系列产品诬。   25年来耗梯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挂,带动了中国汽车工业质量意识的提升臼懊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苔,一汽-大众是领先的射。同时唉湾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睦成合。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捕蹄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验李。首先犬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龚漆。一汽-大众的体系不是一天打造出来窟肛堡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亢。   其次吹,一汽-大众拥有一套完整凰融、标准的制度和流程的有力保证脊拼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰响霜嵌,制度和流程是保证肛。   再次慑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堡,在经营发展过程中有很多难题需要解决铣辰,有很多矛盾需要平衡陡枯患,用什么样的标准来平衡彤修被?底线是什么烘练?那就是质量肥。一汽-大众一直坚持质量至上揪商,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来报靠赴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檀申。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关飘东牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赴破考,这也是质量至上的战略要求鳖寥寝。   此外翘蒂,高品质的人才坤皇,具有工匠精神的员工次广莱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质概妒、传承的文化也是高品质偿狙斤,得到的技能训练也是高品质浪侗屁。拥有和企业共担风险的合作伙伴睬豹,无论是过去沟、现在还是将来都是这样恼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起李痘。一汽-大众在自身发展的同时铆,也考虑到了整个供应链的协同发展确脯颠,对于整个价值链会有高品质的要求播庆琳。   最后陋,一汽-大众在努力践行企业社会责任填动。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氦箍骆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菇扣焙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缆寥,既要总结经验和收获毛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训般贫氨、走了哪些弯路厩哪,下一步应该怎样避免捆寒。   如果说到过去的不足瘫凡,SUV细分市场比例快速提升参,一汽-大众对此准备是不足的篇,对新能源喜狈、“互联网+”等方面的起步也比较晚炕哗讳。一汽-大众对于未来仍然充满信心滴磕,这些短板正在引起高度关注块阔倡,企业正在考虑这块短板如何去克服赔草。   2014年祟法,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辛筐嘘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偷楔拷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来南。   面向未来梁多,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陷扰,保持创新快、驱动发展峦段,并释放出更强的增长动力荚。同时猎摹,也会与各方伙伴实现合作此煎邦,实现更为广泛的互利共赢逃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膘,不断回报政府箍看慕、回报股东此醇味、回报社会处立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间错贿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访成撤慰。他表示泉拾省,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缓翅拍,并将继续保持限量生产以追求独特性渐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔬嚷桓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巧散清,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探删,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渺丘。业界有所疑虑的是苯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俊痘竭。   对此句,薄亚铭向记者表示疤弛壬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坞,但都不是便宜的车型吧屏。Levante的价格达到了100万元左右戳酶,Ghibli的价格也达到了90万元左右算量欢,在产品定位上依旧不低楔。同时耽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踌饥,依旧走高端化路线鞠。薄亚铭还讲到靛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司森冗,不会把目标提高到每年20万辆茨票纤、30万辆的水平龋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奔赶涛,所以我们能保持品牌的专属性晾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虎饱,他表示迪草:本次车展上上市的新款总裁车型附挝范,除了在产品上进行了升级外纫理,还提供了多种个性装备猴贪,客户可以从中选择很多种搭配菜撼。此外容,新车在性能上的提升显著美叙酗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快改祁、动力最强的四门轿车暇。   此外污哺芜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虐迪煞,开始尝试电商销售模式枯剑班。薄亚铭认为寿颇酬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用导锚黎,因为中国市场的客户已经变化结腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的博焙,现在有很多人都用手机去买东西娘煌,这是市场发展的趋势耪酞党。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仇械,即用户车主首付车款后痘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镜钳,到整个租期满了以后步,这辆车的物权就归给该车主勾,该模式类似于分期购买翔。   薄亚铭说堆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浓郸簇,但是在中国市场还是刚刚起步劳,有一些量产车会采用这样的方式做瞎幻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”型珊坪。他还表示巴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策固魄蓄,其实反响真的是挺不错的芯泥。尤其是北京冈、上海这样的限牌城市咯倍癌。通过租赁的形式风潮,牌照将打包在租赁费用里面握队季。当车主买到车汀,即启动融资租赁手续扁荡奋,拿到车辆牌照呈,不用为没有牌照而担心锨氓。如果是企业车主鹃吵缉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吵,是非常划算的力。”目前绕炼,该项目仍处于试水阶段墒妊菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络挞:李芳" "新能源的发展浇霓,是大势所趋淌架搪,但具体方向苏室,也扑朔迷离查络宿。    电动车会成为未来的主流吗苛?现今的新能源汽车产业健康吗筷?什么样的新能源政策更适合我国国情劫粗可?    2016年9月2日弧跑,在2016泰达汽车论坛上筐菇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉糕酷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冕溅阔,他认为疮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茧横,恐怕不可持续玛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外固价,何光远认为氖丛搐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隧倍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人改,这位87岁的老人谈起汽车工业心,依然有些动情秘藐奉。谈到电动车发展高焚,他认为斜狡,把电动车归为新能源汽车是不合适的乃。因为磕,第一思舱曙,电不是新能源袒板抒,第二宋,电动车也不是新东西弊朝非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们,电动车诞生在1834年肋,是英国人罗伯特·安德森发明的荡赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年横评。    何光远认为桨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砂,不科学祥切,应该给它正名砂渤耍,就叫“电动车”畏焦屉,或者是纯电动车刊疥翱。何光远认为疥锻刑,电动车国家政策的支持力度非常高童,所以它现在发展比较快鸵枚煞,去年生产了30多万台融狙汰,但它还是有很大的局限性稠。首先徘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便覆椿,可以长途旅行使用龟催椒。即使快充也得半小时以后镀,但是经惩裕快充的话醛,这个电池的寿命也会减少骆汝石,慢充就需要几个小时轿,充电的时间很长贸咸究。另外蒋,行驶的里程很短芳兢返,有一百几十公力就了不得了疮挎琉,就是很好的电动车了狡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牌,我认为不可能持续说鹿兽。”何光远说钎,很多企业是因为补贴才做电动车甭,事实上聚搐,内燃机节能潜力还非常大汹,缸内直喷技术狼巢、柴油机的高压共轨技术宏僧圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脑巷,因此贝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辽沽芹,不能被动沂锾伞,节能是最大的减排吗忙。    甲醇车大有前途    现在蛇渤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呢饱砰,因此李险,各国都在研究替代能源与新能源汽车缕。美国杰衔、欧洲守尘读、日本密、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囊仆乒,但因为资源禀赋不同朝醛脆,所以技术路线也有所不同规燎。    何光远介绍说彭巾抒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惧,在某种意义上讲马继史,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹄,虽然同为乙醇好,但着眼点不同;日本缺乏资源化,自身资源利用问题不突出坝惕,因此晴论,把提高汽车燃油经济性作为首训骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦潮,日本也在搞甲醇的研究憨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稗阔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捐寸稻。    在能源肠椒响、交通锯、环境侠糠、经济四位一体的框架之下祷狡,中国又该如何考虑替代能源的问题毁倒艇?    一直以来姜,煤炭是我国的主体能源襄,占我国能源消费总量的66%至70%覆瘟。何光远认为顶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用份。推进我国能源生产和消费革命屡憾眯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佬顶。而在煤炭发电供热的同时兴,可以产出甲醇讲猾认,可以为内燃机提供燃料彼函嚎,所以骨铺漆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暇身是、高效利用是紧密联系的日。    此前涕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苏库,这4个省基本上就是产煤大省吓孙、山西楼亮、陕西矛、甘肃剿始隶、贵州廓、上海市弊教淡。现在规模最大的是山西供瀑牵、贵州未乘阀,其次是陕西篱。    何光远介绍说叼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准说,车都经过天津检测中心检测午想箩,上了公告解曙短,经济性也是最好的桥。“我去看了加注站哪骄搐,M100甲醇100%烧甲醇路烩,2.2元/升科显努,现在已经降到1.7元/升了去持闭。一个半甲醇就可以代替一个汽油绣。所以说辨,甲醇还是很有希望的寥。”    今年3月份芒杀,工信部贾斯混、科技部酶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘟领,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗽瑞玫。何光远透露说希,山西验收以后镐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会费镐,开会以后形成了正式的报告巧。现在勃焚,在各个部门已经会签完了罕,在等高层领导做最后批示疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋,力邀政府斥吨、行业偷孪燎、企业瓮停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯筋窝,寻求产业发展有效途径垒勉芹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录势。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赫奥舞、先生们九迪害,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疟。今天柒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文譬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铣佃形,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拈檀郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拼桶瘁,解决大家的疑惑佛,为什么要改革喉舌?现在存在什么样的问题蘑规?第二场慑慕,改革改了什么粗枢唤?主要内容譬册摩、实施步骤虑副、目标吭、原则刮邯啊、政策选择等等槐粹琶。第三猛卯捷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拖疾,改革试点取得了哪些成效吨笨,用一些数据和大家进行汇报垢年。第四摩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望较孙五。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骨,从国际上来看葡,自上世纪不管是美国狡、欧洲擒巾、澳洲还是近邻日本挂、韩国美、台湾等等搪入,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篮儡激,至于费率为什么要管制函香焦?为什么要放开无?这个也可以做一篇大的题目晚辑歉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定速荒处,逐步地向由保险公司自主制定转化靠匆疾,定价因子的选择就是什么样的车保费高逃、什么样的车保费低糜畦醒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洁。   但是信搭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巾,还不能叫现在完成时炯。比如说美国若干个州常驳楷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的技,因为不同的政策取向有各自的利弊疲,这也是一个非常复杂的政策选择过程窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看诬奥,改革前和改革后喝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虏弥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拒谱、复杂化洪渤,定价更趋精细化罐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汤韶苦。在澳洲一些国家富断,改革前超额承保利润改革之后就消失了农酥。对于我国来说亨复剁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革律侮抽,从2011年开始社会或者舆论蛋苯氓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钨纱,行业本身也长期苦于在低水平仆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哦。另外妈另,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用协滦踩,在这些方方面面力量推动下瞄贸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漂。   在改革之前是什么状况孺?简单跟大家介绍一下溺垂公。从人民银行管理保险行业开始及锨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的感,在保监会接手车险市场之后翻簧安,也是保监会统颁条款费率斡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吗矫署,整个行业亏损扁、消费者投诉也比较多摆配脆,所以到了2006年的时候休懊,这个改革又走了一个相对回头的道路溺裳诡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套心,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锑备,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抗,比如说行业比较统一五,消费者认为条款费率比较容易理解餐绅党,恶性竞争的风险得到一定遏制谷催教,但是负面作用大家可以看到纶啥,一个是条款法律风险很大蛋,不能适时的随着道路交通环境夺爆、司法环境彪、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑟履赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腿砷衰、无保不赔吴仕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牢痪。   第二峦,在监管方面定位也不清晰钞哨。对于一个自主经营犀吼熬、自负盈亏的保险企业谩创青,没有条款费率卜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兽权钱,改革发展没有动力侧竭米,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欧凯渭,所以整个行业是在一种规耐欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展河。   在2011年龋、2012年前后经过评估檄磺、反复的讨论捌,其实当时市场上两种声音都很大泼,一种认为行业就是应该统一规范标准化劣翔阶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路事吩惰。经过反复的评估和权衡沁蓬供,也是在十八届三中全会的指导下庙,改革的方向目标原则最终得以确立全铆,这是在当时发布的两个文件枯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标形合佬,比如说要提升行业的发展和服务水平咯杰萝,使价格更加合理贾燎屉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翱、保障范围世氰狈、服务都有一些诟残睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岭烷壬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向握。第一个是维护投保人保险的合法利益围奠慰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锰盲亨。第三个原则是稳步审慎推进僧,根据一系列的国际比较研究握懒铆,大家还是从中得到一定的经验和教训泰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恭橡删,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朗。所以涂,最后选择的改革途径不是一步到位汐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瑰烁,它只是在长期的甚至六年尽、八年筒琴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态片便,这是改革的一个总体思路刀胖徐,从条款涣、费率归介显、监管三个方面这是一个简单的概括薯寺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臣烤,大家不用仔细琢磨当中每一个字沏努,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堤袒,双方义务关系是怎样的标准化流程阑辞。   除了行业示范条款之外山蹿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奔嵌,不管是欧美还是台湾缕咖敌、日本蹲聪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颁商尚、百花齐放的状态懊关漠,因为每个合同涉及几千个字投,实际上详蝗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕾。   在费率方面分成两个部分土溅,一个是行业的保费水平叫霞胶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乡惫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈吲×佟,对于汽车来说楷淖胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘲扯。所以在整个行业层面建立车险信息平台靠,收集各个公司历年来的承保理赔数据楔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滑庆眷、科学的定价的参考土,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痢辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倍闭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踩惮范,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司及敞使。在行业基准保费方面钾敛场,行业协会做了以下工作冉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羌奇,在这个层面瞪墟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奶洛,其实是相当的弱授鹿皑,这么多年来的承保标的尺爱群,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贺、编码实际上都是不统一的诫譬靖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挠临,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拴,这个数据库目前正在申请国家标准吧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菊葱惊,对每一款车归集了二十多个基本的字段响。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蘑炭乖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碳迪,给消费者购车提供了一定的参考未断寥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摄。   在行业提供费率参考的基础上陀厩,保险公司它是怎么定价的钮?现在也是大家很关心的一个问题涡火,为什么有的车费率高贪、有的车费率低柏驳,为什么今年高明年低报?在不同的分类当中有一些差异凰喂细?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柏,分成从人因子和从车因子两大部分臂畅,每一类因子当中又有若干个维度薪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盆坊靠、风险定价能力秸光、风险管理能力自主制定的忻铜捍。   比如说谐核哀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胯溜锹、他的生活方式哗弓、他的信用程度等等敬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冷翰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酸吼,它的安全性洞感、可维修性等等贝寝娃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钙葡吾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的此星扔。   国际比较先进的保险公司漓酸,他们通常采用的定价因子店,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袜脾檀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱套疏侈,这个差异可能我们现在还难以接受半袍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呈。   总的来说挝附冻,保险它产生和发展的基础是数字法则哆懒,在大数据的发展背景下既石唇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碍糕苦。   前端越放开后端管的越紧珊,如果费率市场化以后绞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钠岸、整体亏损的这么一个状态扁牡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缸。   实施步骤般潞郎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扑毁。到今年6月30号为止寺魏崩,第一阶段的改革基本完成了楔古,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外假褂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钾,不同的索赔历史对应不同的费率咕怒庭,不同的车型对应不同的费率殊型,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的享,这也是改革的目标厢婆,首先是平稳过渡顺慷。   下一步墒继敌,费率科学化技、精准化晌、精细化程度会逐步的加深殴冯毯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞪磺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下库,经过一年的改革试点绵促毒,消费者从全国范围来看权申梗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奉股,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的花书慑,对于高风险觅祷戚、高出险的消费者茹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邦豁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腿倡腔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缮肝地、道路交通安全水平都得到一定的提高韧。   从行业的整体情况来看该飞仟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丁,增速营改增以前是11个点瞪街忱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虐寡抗,仍然是持续稳定增长莎,这一增长是在保障范围扩大刺辱垮、车均保费下降的基础上实现的拜磨,车险行业的承保效益基本保持稳定详渤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浑紊位,两个点的承保微利梨箔。   在保险行业层面来看协吻孙,公司的定价水平官、服务能力在稳步提升的遁穷锈。外部正效应也比较明显惹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点临焚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傲叫拖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势北呜诞,大家开车上路更审慎了痕贩楞,小额案件在索赔的时候可能更理性了粮犊察。   下一步工作型。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箩颊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尾,也就是说除了违法犯罪不赔萎,除了不可保风险不赔褥氢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险成、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脑舍懊、不同的投保人挨形肚、不同的车型价格的差异会越来越大炯人盎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吩,更好地提升保险公司的核心竞争力佬,也更好地促进道路交通安全嗣佃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活飘巩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹冀腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔陪铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥稠,力邀政府浪、行业徐奉廖、企业劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨揣,寻求产业发展有效途径腾睛娶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烫离。第一粉橙,SUV这几年是高速增长苦葛谈,我们做一个判断溜,这个高速增长就要成为历史了仆稻,往后没有这么快了怕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坍团蹈,份额还会提高顿怖乏。第二诵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寺茶线,就是份额和价位双提升髓疏蘑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化江善惮,之前是低价位提升份额事,这次是价位在提升功、份额也在提升仁。而且我们判断还具有可持续性鸽。第三巨袭,汽车厂商将会由过去的伤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浇坝故、弱者更弱法赌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组篡。在此主要介绍前两个俯,因为时间比较短宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碳。从图中可以看到略,从2007年开始庇肠刮,SUV进到了一个高速增长的阶段同伪锨,连续九年年均增长率达到46%涣,今年前七个月也比较快贝鼻,增长38.6%瓦。此外涡法弦,市场份额在迅速提升顶,今年1-7月份市场份额达到40%囊恃景,SUV占乘用车总体的比重提高到40%麻,过去几年每年4个百分点椿镰成,去年涨了8个百分点槽汞勺,今年1-7月份又长了4个百分点填蔷,自主品牌SUV占自主品牌的60%漠嘲眠,SUV全面热炒哩赦缄,豪华车蹿扩门、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跨,下一步还有空间镀。从这张图可以看出讼快,一般的合资品牌顺,SUV比重还偏低号胸隧,豪华车和自主比较高厘碾矛,不同级别里面SUV占比较高陆,不同价位车里SUV比重也很高领欠彼,还有一线衅卡池、二线妊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)守,不过一二三线的比重是去年的数据挤井,今年前七个月是四十了琅,今年没有注册数据可以看得出来采秸白。   但是串,我们说这些年孙,suv领域基本没有在空白市场涉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炔竿鲁,需求就会出现放缓的趋势毯赡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帮,2012年-2015年逐月都是向上提升的涧煌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腐戒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月复,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渡全。相对于去年尺,虽然今年全年涨了5个点峦弊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了放,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了己扒摄。   但是葱盛,我们说还有增长的空间评背,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况围徒,大家可以看得出来可,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牌晾,大约在20%左右建袖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韦嵌、加拿大尽迫、俄罗斯这些国家梦杜鳞。这些国家总的来看是地广人舷,SUV占比比较高迷,人口密度比较高的SUV占比比较低猾叼,但是也不完全成立乘蹬辅,韩国人口密度也很高但是SUV很高醒圃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橙,这不完全成立圃逼素,这两类国家的情况是存在的娜捷。   如果跟美国相比挟,美国是把皮卡不作为乘用车叉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堆敝烁,与宽口径比还有11个百分点蒲崇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兴,五十多不一定是峰值点了栏敖。   另外普浚兄,欧洲这几个国家片始,虽然SUV占比低熔碌侈,但是比重也在提升恨肃磨,从8%涨到25%法末懒,SUV的热潮是全球性的钉屋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沙,美国耪、加拿大这些SUV占比高的国家东斤贯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肪挨狸,大部分来讲可以占到40%左右概澜厩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膊色,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虾假,欧洲这些国家就是两类核但剩,我国应该是随着美国邵、加拿大歼耐卑、欧洲这个情况融疗,因为我们已经占到40%的份额了侗,如果按这个去计算谐,中国的三厢轿车是48.4%翱豌,还应该有十个百分点的下降空间颂,下降去给谁齿?基本上是SUV即钾桶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姜危趣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升底船首,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豪连,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升古,这就是我们对SUV的一个基本判断畅怕腻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甘勃,就是份额和价位双提升李饺赌,这是非常不容易出现的一个现象擦奔贸,如果把它拉得更长一点看孔防桃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栋鳖,2000-2010年连续提高了晾窝,最近这几年不太好校屯涛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间十,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低充廉,2004年挪板蔼、2008年秒汐糙、2011年呻、2014年痞切,其他年份至少是相等的童,大部分年份是比它高萝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遍蝎。   现在一个更积极的情况来看操,就是我们的份额在提高添篙,如果以总体的市场为100的话采烹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胖惺时,如果以生产量为一百的话墙,我们的自主品牌已经占到了35%逛小,其中提高最快的就是SUV净,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纽齐,它占到了一半以上的份额科俗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莎场鸵,以轿车为一百蛔潮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胁,连续几年都在下降急迁,轿车竞争力在下降赂。但是自主品牌总体上的份额在提高频哦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劫叉舌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巾哄,这个销量在提升狸,低价位的车销量在下降采灰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长补,增长最多的就在这个5-15万区间播僧令。以自主品牌自身为一百的话啦纷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%台,现在只降到了3.4%队,而5-8万的车这几年也在下降探,增长最快的8-10万的车和10-15万的推订,这两个价位上涨的是非常的快郎刷弘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%办,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斗奴宽,自主品牌的车价格明显在向上走吠炉悲,这是一个积极的变化柏规。   另外行,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窝幢贰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多衅藕管, 10-15万区间就别檀,自主品牌在里面也占到了28%计相,这个变化是很积极的囱辟弯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舱慨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的口济,最高峰是2013年213万褐怒,去年降到164万灌,但是SUV在迅速地扩张此飞事,大家看这个SUV的比重弄略斤,原来是二十多万辆饱,去年到150多万辆搽,右边这个图是10-15万街几,更是靠SUV在拉动的块墙卜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争达泌奔,这是一个非常大的积极变化师,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腾敢梧,这是GDTop的一个调查数据股射兢,这个一百辆车出的事故故障率涵圃兰,自主品牌在2003年有四百多个事故瓢,合资品牌现在也在下降汞捍矾,这两个差距正在缩斜摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的立套墨。   从产品的角度也可以感觉到哩巍混,最近我们的一些新产品像奇瑞桐衬献、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酿帘滥,这就是一个积极的变化得连,这就预示着我们未来具有可持续性胯尺。而且可以看出懂碍趴,如果以前二十名产品排名算的话先,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3发钩瓦,一个长城C30一年卖了15万辆左右佰慕,前二十名里面我们有两个兢粹捶。2013年更少一点蛔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的境拭,前十个里面已经有四个是自主品牌的嵌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫌稗。   这几个发展量比较大的企业蹲憾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的誊,这也是积极变化汝纳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炮垫衅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化末。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称导А,国际市场南美洲歇、亚洲辟、东欧愧、非洲是迅速扩张的市吵灯饽埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力便雇,我们产品出口大国全是这些国家怂继攘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家险,跟我们购买力差不多靶涉裳,人口加在一起12亿蛇拈蛾,跟中国市场差不多逗论爸,换句话说中国市场去年卖了630万辆晌葱枷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的人肚剃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扰味蟹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擅,传统汽车大有希望棋纲,至少应该平等地分配国家的力量妻锯颧,在传统车和新能源逛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重单斥溯,力量投的也太重浩,下一步要对传统汽车给予足够重视佳,它完全有希望获得好的发展庆维。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骋巍令,以前是高速惰蓬,未来是中速梅丸,它要抢别人的份额茫猫心。最近两年这个数据可以看一下蒙,自主SUV女盒烧,连续几年50%-60%的增长珊度虚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篙微芭,这就说明这种竞争关系在发生变化诉酸窟,这是一个连倍卫。   第三个观点我们就一句话带过了哇灭郊,汽车厂商的格局要发生变化滑喇肚,过去是大家共同进步泪、共同分享发展成果峦馆,因为有年均30%多的增速嚎,最近几年速度已经降了年均降到11%了方,未来还要下降盾翠拘,大概8%左右或者稍微高一点缮客,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展码。另外合资内部也会竞争落,自主内部还要竞争敲弗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雹,大众占到33%喊,最高占到38%艇辆,就是中国销量占到全球销量搜,宝马害毁、现代耿珊吾、PSA都占到了20%哆村,通用15.9%每浩,如果把它的微车也加上超过25%儡腿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿摹零,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的关巴,要么是维持全球地位通用俊勒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戏阿,大家对中国市场都高度重视赎凄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额办才川,我的速度要比别人的速度高衰冻,所以竞争更激烈炽、自主更不用说了垢粗俯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哇磁,大家都给予很高的期望搓,未来我们说竞争会非常的激烈寄鲁梆,而速度又会下来窍拈稼,所以未来的竞争格局跟以前不一样釜耸僵,以前叫分享曹搅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冻檄拾、弱者更弱逞算,十四五就会出现兼并重组棚垫拈,如果我们放开让更多的企业进来乳壳夯,我觉得这个可能局面会更快顽腐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年书岁揽,最多明年还有一年似骗惮,但是它的速度比平均速度还是快一点稠,自主品牌大有希望许嚷,我说的是传统自主品牌勒咯,传统汽车还不是新能源汽车刮,另外格局会发生大的变化攀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抵迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤从靛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府磕捷、行业浦节票、企业坦伺箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁,寻求产业发展有效途径贰驹挝。   以下为福田汽车集团副总裁痹捅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录漂。 福田汽车集团副总裁片、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窗暇口、各位来宾甜茨、女士们痹委粉、先生们腹潭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛八荆茫,能够跟同行卢、专家做一个交流学习钞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肌列险。从全球战略的视野来看笆陪,乘用车的全球化特征更加明显柑沃赦,很多轿车的平台会在全球市场销售控,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兑烩。举个例子叭,如皮卡鹊吻,在北美皮卡占整车比重是很高的故猫,但是在中国阑藕,在欧洲扇醇,皮卡的量就很小场时烩。另外又如轻卡便袱绰,现在它的亚洲化特征会比较明显戎项。还有重卡喷,在欧洲都是偏平头的亮漆,北美则都是偏长头的颊惯婪。所以商用车行业的区域特征很明显氨骸抄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敢。而在中国市扯寂摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汉,2010年达到了一个峰值429万辆桑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酷句凳,去年是345万辆履据黔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毕可。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长录袱履,主要的原因就是因为重化工行业沽臀腾,如煤炭赊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寥。另外整个物流行业的效率在提升热搂蛾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誊。   随着市场竞争的加剧媚,行业整合也在加速辅匣,份额由2010年的44%提高到2015年53%础,再看一下今年商用车的情况飘旦,今年一到七月份销量略微增长林湾鼎,整个商用车行业增长2.4%鼻,我们判断是过了低谷凰赐翰,所以下一步会有微幅增长捐。2.4%其中主要是载货车贡献的睡,同比增长4.8%梦桃,客车受微面的下滑壳桂,导致载客车下降了10个点毒缉。   关于未来的商用车市掣ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断釜。   第一是从宏观经济层面殊,从金融危机以后伤累考,全球市场增长的趋势是慢下来的碗,乘用车商用车的比例现在基本上在8川:2丧,但是进入“十三五”之后我们判断携内,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哩篡融,商用车因为是物流工具的企业拴倡,未来会有所好转汞,但变化不会很大败台碘。   从技术层面来看梨负拆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粳极匿,现在正在快速进入智能化的3.0时代颅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵娲ネ危快的丰其肯。   未来的商用技术主要围绕着智能化渴、网联化老晃、电动化缕毫、环保化来追求汽车的高效嫉、绿色避防、互联和安全受。   另外从中国的政策法规来看鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哎劣,从客户需求来看酚非方,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛾核疗,推动了中国新能源车的高速发展瘸瞬魂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赖豹丰,同比增长102%擅零侗,其中纯电动客车3万辆片噬,同比增长176%咆冕。未来在城市公交以及城市物流罚师墓、环卫等方面裸盟烷,电动车还会有一个高速发展想。   下面分享一下福田在科技创新桐、转型方面的一些经验和做法牡穗然。   在商用车2010年达到高点之后污,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禽嫩尼,加快掌握自主研发的核心竞争力聊。通过五年的发展来看涝喂梁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吃煎。福田汽车目前的研发体系是两级酬锯咆,一级是福田集团的研究总院熟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异错烙搽,曹博士也说佳豢其,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吻,是一个二级研发体系胸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亩、整车的集成以及呐旌穑块开发和整车测试的三大核心能力惩曹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒口、康明斯等等合作单位进行深度合作催、改变和创新扮护,推动整车的技术进步狭。   在转型方面外患辽,我们这几年主要围绕着几个方面界驳。   第一是产品低端往高端转型桥挡,在“十二五”初散晦赤,我们的高端产品占比不到20%理蜡,我们到今年年底高端产品能达到70%尾拭度。   第二就是从国内往国外转型几,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%信温上。我们连续四年商用车的出口保持领先九损冠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呛痢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的空疥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沟未,另外为了解决汇率和贸易壁垒灿粗,我们在属地产业化方面做了大量的工作溉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设借炊份,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础客诺壕。   另一个就是从制造往服务的转型钝茧吩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色视,在“十二五”期间珐售,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑞唬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础规旅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荚蜂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洞浇。福田康明斯通过这几年的培育鸡,不管是从业务的规模刚净般、收入团掂捌、利润现在都发展得非成啵好葛拾,另一个他也对我们福田汽车的整车世,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒担好的支持必配。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沏齐煌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斧抬膝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芦虹砂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的外茂谁。可以说尽管卡车的量比较辛尽,但因为排放比较高嘿难堕,另外一个因为运营的里程和时间比较长咀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冀匣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拐,实际上物流的效率还是比较低的讥彪。基于这一判断坦踢蕊,我们提出了一个“超级卡车”的项目脐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爸,通过这种材料的智能化蔼、材料的纯电动胶剃嗅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳖翠八、环保慨敌铜、节能库、高效雄投拱、安全秤、智能的超级卡车跑龄。我们的目标是要实现降油耗30%郝卸采,降排放30%捎,整个货运效率提升70%价尚炊。   另外是关于福田汽车的车联网技术寺焊厕,我在福田分管车联网业务态失,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慨缮,因为乘用车是一个消费品潮,买车和用车的基本上是一个人峭谁,而现在主要是用来出行的使磨省。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛙帝,但是商用车不一样富,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的律,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尼核,驾驶行为各方面的安全炒鞋塘,另一个就是乘用车是一个地域性的车鳞钵,不像商用车需要全国跑溺甸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欢荣,过两天跑到海南去了托。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜂篡崇。还有商用车的故障率嗜版,因为它的工况复杂焊哨,商用车一般具有轻载纶侥蒋、标载和超载假,但是对轿车一般不存在这个问题锌忙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低写,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱。所以通过车联网对车进行故障预警嗽料、排除以及程序优化等方面峨乱庐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些馁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人蚂,建立与客户的互联互通捕,为客户提供增值性服务秘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苯、服务商和供应商产品质量和服务的水平存潦川。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划癌干。大家很清楚癸撤吹,围绕着工业战略赡缮线,德国提出工业4.0鲸籍,美国也工业互联网呢守,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徊炔鹿、英国的2050战略篓假等,中国也提出了中国制造2025侯涉立,福田汽车结合自身的一些现状熄我碧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钮般半。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台边趴韧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敛惨奢、企业与企业彩藤豌、企业与产品袒编、企业与客户的互联互通烙量。“五智能”就是商业智能胸、智能管理查衅憋、智能汽车菏、智能工厂懒、智能制造搅湾。时间关系嫉穆,不再进一步叙述团。   目前话驮涤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貌段蕉。福田汽车愿和大家一道费刮,通力合作细囊,整合资源茸,协同发展躺,共同推动中国品牌的加速崛起韶厢华,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献息累,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视扭穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒避,力邀政府姥、行业歧犯、企业奋扇蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径靶剔攫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坷考、舍弗勒集团副CEO寇冯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动开、驰骋未来》的演讲实录税。 舍弗勒集团执行董事会成员吠匹、舍弗勒集团副CEO甲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钳梅唾、女士们茎、先生们吼祭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缺僚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略端皖穆,我们的愿景仕改,是如何来推动我们未来的出行和移动蹭掏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舵牌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史另布。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淖嚷杏,我们是一家领先的技术公司模里,在全球都有我们的足迹幂然,我们一直致力于移动膘牟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芦还,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求感泉。   舍弗勒一直致力于创新香锑处,也可以说我们成功的因素是质量撮囤、技术和创新解。我们在制造业方面有很强的实力啤,在系统研发方面投入非常大曙迪儒。我们创造了一流的工艺和技术摩脱琴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沏腐,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品板。   就像很多其他的技术企业一样垃确,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域任。第一是环境友好型的驱动告茫,第二是城市交通肉酿,第三是城际交通穷,第四是能源链龟水少。比如说大家可以看到僻清,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晶,人口结构变化非撑岚荩快庇哼,老龄化社会已经展现在我们面前哎豹,技术变得日趋复杂慰录,数字化技术的利用领域不断的扩大莫菱,我们需要找到更好的方法来彼此了解扰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秸冕。数字化是一个关键瓦,另外就是环境方面谋、可再生能源还有资源的可用性骋必,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镣绥硷,资源的短缺也是我们要去关注的秒渴。   再看一下经济的趋势蹦涟,我们现在处于一个全球村排旱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伦景羚,这些是不一样的茄糙雌。另外就是可负担性的问题锌,我们要为客户带来更多的价值技邦爸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题申,这些都是我们要去关注关心的普唬。   我们来看一下未来的战略厦撮,主要涉及到四个窗口险纷。   第一是产品本身拳,我觉得对于汽车产业碘说筷,对于机械制造产业来说都是非常关键的搽笨碉。在这个领域/行业砰胃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亲,要减少对环境的污染讼。   第二是当我们制造产品的时候说需,或者制造产品元器件的时候诧,要关注它的功能览辆恨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吾蓝胺、城市的交通噬畔,对于汽车以及对于我们的供应商磋擦,可以为汽车产业提供什么样的元器件仕纯酬,这些都是我们要去考虑的菊歼。   第三是城际的交通姥分罢,涉及到比如说航空殴理、高速铁路的一些竞争把存。   第四是能源链的问题歇帝博,我们有什么样的能源是可以使用的簇蚊附,我们将来的交通工具运用什么样的能源糜,这些都需要我们考虑攘嗡柑。   看一下将来的动力总成快渴杭。我想给大家传递一个重要的信息媳,在接下来十五年时间里腑颈,从全球来看掏霞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成策,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啼。   但是现在也有一个趋势发展得非趁捶剩快管,来自大众和奥迪的这些厂家斥玩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攻。到2025年勺镜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%部,也就是200到300万辆的纯电动汽车持嫁,所以到2030年可能会是一种不同的情况暑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厘烷。我们还需要让它更加有效一些鲁即,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猛厩希,还有电池或者是燃料电池等等咸,这些都会占据越来越多的份额迟顾。对于我们汽车产业来说非常重要驾街暴,对于政府来说也是非常重要的俏烁忱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料协顽,比如汽油颅滥时,还需要考虑其他的一些燃料擂,或者是人造的燃料等等肮笺采,需要考虑更多类型的燃料尘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逼匹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戈亢,包括48伏的解决方案斤饰,它主要是对手动传动系统的电动化涛筛瞪。我们需要首先实现这部分的电气化泻。另外我们也需要对离合器实现电气化暮蔬,也由于推出电子离合器畅舱导。另外我们还需要进一步提高效率荤回。也就是要进一步推出我们的混合动力睦恚块48伏系统敛丢雌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某茫块的解决方案苔补。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狮鞍,针对高压的电桥驱动解决方案拦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畅估。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膏谰,以对其进行电气化处理鞠嫩扫。如果将来我们有纯电动汽车的话菲肃扭,它的电气化程度会越来越高吠娘漂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漠顿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暮,因此我们需要进行标准化娠,标准化是第一步尼氓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高槐喇,或者说是一些部分的手尽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捌室莱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腾。我们也需要减少车辆的整体的质量界,主要是成本方面是一个重要原因甲。如果需要建一个标准的话泵,我们就需要有更好的一个平台傻,也就是说我们需要基于标准的平台尾炔,或者基于标准的目槔希块进行我们的汽车制造需把氨。   我们需要全球的平台化解决方案矛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惊酿。关于动力总成方面洼蛙互,它的变速箱是最关键的一个部分绷沸。我们刚才提到一方面是包括内燃机孺吗寸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尝扮按,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硼盼狮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苗。   接下来看一下我们的重点产品燃夸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萍窝班,我们为中国带来了什么样的解决方案斗跋石?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妨,我们推出了高压P2混合动力奈斫俦В块将警趴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琉撵铺,我们希望能够改变它的一个变速器波抱诵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摔莆。   通过这样的一个标准的奈タ#块化设计郡,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫩哪矗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挛墒,我们的这种创新型P2的混合动力耐⑻伺模块可以帮助实现不同程度的混动功能扰付。实际上殿淮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叼星。这是第一个解决方案懊齐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划农先捕,它叫做高压P4电桥的解决方案糕额哄,可以用于SUV或者车辆的CD部分孝。它具有高功率密度舌烙,可以适用于不同的车型堪幌,非常容易打包进行个性化设计惯。也可以用于新能源的生产鹃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驴策。它可以让我们更好地使用内燃机酿交。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狭梧,这是我们两到三年前开发出来的撅。也是考虑到了中国排量的需求身溺,或者是新能源车辆的需求卷苔侨。针对这样的一个需求闺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韩签,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薄埠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攫谅,我们中国团队也为此作出了很大的努力拘沙,这个发动机是专门针对中国市场推出的焚。   另外就是在变速箱方面男,我们也推出了一个新的解决方案堤房,是集成干式离合器的DCT变速箱窟层,机电一体化离合器和齿轮执行机构溪梧物。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纶埔姆,对于工程师来说仁嘶,我们都是非常理性的冠,但是有的时候我们需要具备一定的感情插。对于我们的汽车技术来说纺缎,我们一方面需要理性轿叭,另一方面也需要激情浚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趴窍。针对方程式1的赛车千惺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丁蚊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展础撂莆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欢猴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷甩计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁枢夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使煤骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其,力邀政府劝秦、行业土啦、企业牡律箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛,寻求产业发展有效途径啥抢催。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潞、副总经理 吴松发言实录孪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劫米嫂、副总经理吴松   尊敬的何部长凌喀、朱总词跑,各位嘉宾队犯瞄、各位朋友敢刹护,女士们八结狠、先生们铃渺掏,大家上午好班。很荣幸参加这次论坛创场,我上次参加此论坛还是2011年绅华氮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毙,那时候传褀刚刚才有这个名字缓迹,传褀的保有量不到一万台室趟抱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稗,这给了我们很大的信心和鼓舞寥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陷烁。传褀一直也在努力迁卧禄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆室潦,年均复合增长达到80%郎祟汗。目前市场保有量达到65万辆辈薯,已经成为集团利润的主要贡献者之一伍持精。   明星车型GS4持续供不应求醒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尉,而且GS8与GA8同一平台手匈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匠毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涪嚏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咀慨肛,对自主品牌的支持滥,关键的还是坐昆肥搔,关键的是感受担,关键的是多提意见岔畔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滑分,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迫牡。我做自主刚刚回集团兽晴帆,将近9年半的时间膛痞郊,从不愿意干到喜欢干避达,到对自主品牌依依不舍簇颇鹿,到对自己找不到定位和方向维幂,感觉到人还是能做一点事菜鼎簿。所以这在这里借这个机会蜗剃,感谢在座的我们各位嘉宾鸥、各位媒体的支持剔甭久,也感谢传褀团队的支持半,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动解期陕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弦。一个方面汽车产业发展形势分析誊博,前面讲了很多了坑病结,我就不多讲宋。   一个态势是稳步增长冠攘,但是全球增势放缓斧干涉。中国汽车产业发展仍然有空间兜档,仍将会领跑全球汽车势久。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台强弄,中重型商用车达到400万台惦涉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涣眉汗。中国汽车销量将达到3140万台抹辅蒋,我预计可能还会再多弓冯,关键是结构看你怎么改堤寐冯?如果要参与全球竞争聊,那重要可能生产量还会增长孟丢,复合增长率将达到4%忙。   第二个特点稳热新,优秀自主品牌加速成长南读罢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裙。中国汽车市场发生了深刻变化跺,中国品牌迅速崛起奶靛统,优秀自主品牌加速成长杏摹钎。关键是要产生优秀中国品牌淡,不管是哪一个企业警矮粗,在现在这个环境下接脊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敝奢北,还有我们何部长桅颁丝,这么一批老的汽车界的前辈勿娄,到了这个会场又在用行动来支持宿任建。大家和我们媒体各个方面的朋友嘎蹋熟,大家坐一坐袱必,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别布,差别在哪里颧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的核。关键是中国人要团结驳颓呻,不要互相贬低恨吼甘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦克,抓一到几个唐毕模,不要想象太多如盾边,我们从来不怕想象唉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向景峰,坚定方向拔。   那么数据也说明一切兼拾几,2015年很多中国汽车加速发展绢,行业整体增长率为7.3%的情况下讲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%犀亩,相比去年又增长了1.2%百分点涛啦。而且自主品牌抓住了很好的契机李修极,在SUV里面我们是防守的腔窃寇,是中国品牌先站住位置全贿台,合资品牌再进攻扯塘,再加上周围的环境变化骗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚕归,占据主导火,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个誓取厘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氨佰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑枨省,统治了我们的各个方面晴携培。我们展开进攻是非常艰难朽,但不是说不可作为午琴,要选择时机奋刺。我们要在中高端里面取得突破期方,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比半,这是韩国人讲的卵型,不是我讲的莎邻。他们说羚煤茬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锻无胃,如果不选择是对自己的不自信痕怪,这个不能靠强求五轻剔,靠品质莽芹感、技术零谅、新能线请停,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奠。   第三个级酥线,汽车消费升级和资源制约吮碱,也迫使汽车产业需要供给侧改革次惫。不但要有好的产品似翘,而且还要有低的成本凤犯反,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韦擞。在汽车需求方面扣氰,80孝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军池,个性化小莲、智能化畦、体验化等方面的需求还在不断地上升畦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战财砂感。不管怎么变化士铰,满足顾客的需求骆呜,满足抓住市场的脉动沮,这个是关键点肛虱任。而且资源供给方面妨旗祭,现在的人口红利逐步消失毫宪,而汽车不是简单劳动辅鼻,是高技术情况下的技术劳动剁嵌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虫惜,我到那些国家去考察过劝,没有中国这样受过良好教育逻啊井,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性没哥,那不是每个地方都有的殿痊陶。有的地方上午上班苟,下午到时间钱一领就走了诵淳。所以对一些合资品牌来讲锨,中国也还是蛮有魅力的袱庞,关键是要拿好东西出来片榔芒,才能谈自主须芬。   当然工资涨这是个客观事实摧矩,2011年的时候4.1万辖问沏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荆伎慨,这个不高的洪泄惟,还要涨犁室投。农民工那么辛苦徊,给他一点钱算什么拌领。但是钱从哪里来九?我在传褀亏损的时候驼,工资涨得慢狗,但是想办法补贴了拳星。这几年别的都在减行睛衅,就是员工工资不减太,但是效率要提高可需,要杜绝不干活的人骗价,最后挣得钱多潮桓鸽,干活的人还没有机会化,有钱的人天天有时间去议论文,没钱的人在干活冯,这样大家积极性都没有了芥墩啸。国企的弊端就是这个访陡辽。   那么在监管方面备蚀,工信部刚才也说了垢,我们的司长也说了扫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卡赐坞,在供给侧这个方面要下功夫缚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汕,作为五大发展理念之首蔑癸彻,当时这个报纸一播五大发展理念喷下,那时候我还在乘用车协踌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抄半,这十个字堡。为什么呢勘?因为没有创新就没有一切毕,没有协调就调动不了资源脖,没有和谐的话栖,共享也很难恍闷剑,大家不愿意跟你干舞砂烂,我是不相信英雄的辅,但是特定的时间会产生一点负赶漏,还是要充分调动群众的精神踩麻汰,各个方面全方面的参与猴略姑,企业的成功除了它的领导者的作用募诧,更重要还是把员工的积极性调动起来镭惟,人民群众才是创造历史的动力揪炯耙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人观稗焦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娘惠哗,需要我们从技术管理几倍驮、营销雇手、品牌逼蓟、产品耍奉、服务全方位展开创新骸辖蚊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革憾痰,来推动中国品牌进入全球按,成为世界品牌溜斥凳。   第二搞妇呜,汽车产业供给侧改革方向与实现弓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镜朴律。   首先廉,在自主品牌方面滥,我们是追求全球视野开展正向开发退乘,坚持以我为主的构造核心蛙,组织全球资源查辉欢,开放性自主研发模式笺盟刃,掌握核心的竞争力抱疤,获得了可持续发展能力小獭到。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哥咐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讨捍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烷,我们的生产能力标准是35万菩梅诡,但是预计今年我们的销量会超过35万奥譬喝,有可能达到38万迪,当然如果制造组织再高一点俩勃沽,可能40万迹太,也还是有可能传副,但是大家别报到40万啊假幸。这是有体系蓉档,有制度保障的爸蚊岛,有员工的全程的参与亢纲。一个别的企业的人到这里来看耿夏须,他说你这个企业为什么增长这么快褥,没什么别的灿馁理,员工的积极性调动起来了箩撬磁,他们说棋救炔,我看到你们的员工眼睛充满激情惨岭爸,因为人天天在干活的时候就会有理由卵党,如果执着地做一件事情带有一点追求汹捎七,那就有远大的理想松。   放眼全球司乾,在开发方面整合全球优势狗兢,实现研发的全球化酪,人才全球化童驴梗、配套全球化呵贤咯。依托国内的研发资源店旧把,充分利用国外的资源开展研发资源整合岗护,打造企业自身的技术体系妥囤。我们用了将近五六年的时间蹿,我们确立了G-CPMA跨平台姆肭撸块化架构淳咸鲸,我们第一代的产品是引进消化吸收扯,第二代产品已经完全进行了提升尝奔,但是没有否定第一代肚蔼胜,掌握了数据链蔚妥,掌握了开发的流程牢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妇相。实现了一个平台可以开发六七款车型绕揩,实现了多个平台车间的相互有机关联楞灰,实现了车型的变化多沙节晤,开发上市快半,质量易保障剖慧,低成本纪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黄祥。   第二个炕唬,坚持质量为先灰孪,推出精品车型豪挤辅,提升产品质量簧,加快自主品牌产品开发健创,提高汽车供给侧水平祟牡察,推出符合时代的互联网化的产品幢皑。打造消费者喜爱的精品车型讽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果媳怪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织写。实际上汽车不管是新能源也好欺篇,产品的三大特点烂久修,一是颜值不好看别人不买锨唇吵,第二是品质该酒,没品质也等于没品牌持开伍,天天出毛病心里不愉快街兄,第三是性价比净,就是靠成本煽。我们的员工不需要培训就知道品质伶,因为好多从合资企业来涡,合资别的没培养酥,就是对品质追求拨兽,结果就是成本搞贵了播哥,把品质先过关咆,回头成本再来逐步下降丸骏。我们第一个解决的是品质檄偿,第二个解决的是颜值轨,第三才是考虑成本翅久伟。成本监馅劣,供应商的成本我控制不了劲牛,如果今天在座还有供应商的话弟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辞迫胜,还是有这个机会的解潍。但是我建厂可以控制懦逢叔,我们内部的生产流程工艺飘,我会重新再造芬缆笺,这个我投资减少了缺郴,今天也披露一下搅靖,我35万的规模最多可以干到60万诧订肠。如果创造性一点可以干到65万仟,总投资50个亿狸脱定,含整车加发动机屏,这是内部数据磷,来给自主品牌共享魂许慰。   包括一些模具加在20个亿诞、70个亿乓必涟,最后的结果我都不相信啸屯拈,实现平台化寝、公开化陵乾宛、可视化绣膊,让所有的东西全部依照规则阳光推进呐蔼。现在我们的供应商也很满意仑悉铜,社会上也很满意懈瞧。这就是在体系臣陪窟,在这些方面的作用力盘捍,防止一个部位一个零件绥单殴,一个车就不同零件不同标准稼募,那怎么做墨系,永远做不了好车秦。这个要感谢合资养成的规矩味酶。但是自主也会给你更大的动力苯伐,动力是在研发建兼,其他方面再有作为磕险譬。所以我们是国企的平台识互,民企的效率虑,合资的流程屏蒂恳,这三句话就是这么个意思酱惋。   第三个脸九凤,坚持智能制造打造智慧工厂怜邯哪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弗嫩,实现占地面积的有效节约苟梧,我们的合资企业钩,广汽本田在推进第三期的时候稿,就是根据SSC这个原则风。SSC的第一个S就是小型small炼,即所有资源空间最小复睡、设备小型化;第二个S是简练simple独喊目,就是除去浪费桑鸽劫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馅唾潍,complete扰竭,以追求小摊腥羞、近腥降、短嘛、轻惠,最合适的自动化揪磷、乃矗块化贝。所以广汽本田第三工厂运用SSC努,它们的车间占地面积减少45.5%蜡馁截,投资减少26%陛赁,跟它的一二期比户请梨,能源减少了29%淘雹扛,成本节约了21%丹。   第四个坚持管理创新苫清送,开展构造改革势贝,主要就是我们广汽丰田筒滩,因为我原来在广汽丰田发动机饺畅婪,我9年就去丰田一次偷拳诫,去发动机只回了一次漏,因为当时这个地方环境太好了蒋,我怕一回去又不想搞自主了圃会。但是鼓励我底下那些员工经常去袍狈,去交流甩锈啼,日本人也还不错长沦如,大家都交流佃浚捎。但是技术是交流不来的扦,思想文化还是可以交流的慰男。最近到丰田去了一下领避蛔,大有感受弟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革田厦贸,它从最关键秸、最基础的制造环节入手墩,开展生产管理创新哩,从制造轴沫洼、供需轴氯零筏、采购轴出发邪掀,深入开展构造改革覆输,实现全员参与舌通,利用构造改革改变每一位员工的工作意识保笛,充分调动员工的积极性绕、创造力屑捎雷,取得了良好的成果关。经营绩效方面仙袍,今年的销量增长不多莱陈芍,但是利润大幅提升蓄酷,生产效率显著提高仓。人力绩效方面乔掣芦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逗,管理体系与生产流程更为完善拍炼、合理认矾。   通过改构造改革很范蔷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升誓涩,根据他们的预计诽,已有的数据滩,2017年单台不良率预计会降到0.01%玩,就是万分之一辨掸床。而且现有的工人总数减少1600人俗。就是现有的存量也可以变化斥,他们现在不到一万人旁七,要减1600人溶,它新建的工厂拿挎歪,员工还是要招的珐齿,但有的还是要走东艰介。就是用减下来的人把他投放到这个地方试定。   第五屯甩磊,坚持体制增效券忍,强化体系创新檄先漆。既然这些企业都到中国来了钨,有机会为什么不学一学呢江阜别?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狡锣氰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式号,广汽本田精益管理炕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坝。为什么搞一个广汽生产方式坚伞?为什么不造一个丰田呢策?这里面要说一句端,丰田生产方式你不能完全去学购煎,条件不一样獭恰簧,环境不一样森陵,人员的基础素质不一样促烈稗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疥。你学它必须要结合自己眉,连日本的企业去学它的卡,有的好多也不成功吠秽俄,当然我不能妄断场,这是从资料摘的眯探锨,不是我说的啥。   第二个梳么猩,我主要员工整车从本田来筋,发动机从丰田来控,也有一部分本田拢,两个企业不同的模式怎么办稗?发动机就要按丰田来烹豢,从头到尾来胜,坏的不学好的学蠕剖膊,整车就按本田的来兰奉。但是一个企业两个体系怎么运作呢酵?我说干自主就不能有体系睹帕,要体系就是传褀的体系幸团。不管你是从哪里来幸,包括从社会上来苯慷,来自五湖四海一个共同目标确鞠,要干好中国自主品牌无。所有最后提出了广汽生产方式褐,以丰田为主结合本田琅茨疯,这样把文化荷膘、体系做好氮蒙玫,但是还不够巩固填米炯,还要琢磨晶,现在体系已经起来痞磁觅。   我们从2013年开始策划龋衅,集团的主要领导说这个很好叫帕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朴辩陌。   所以后面我们的产能又不够了泻,销量又搞起来了女,整车进行改造奢怂、发动机进行完善挽奋艾,整车戏节庞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喜唇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粕,就是第一条生产线饶。第一条生产线上半年生产了将近16万芦咖测,20万的能力干了16万伐杭,实际上还可以做鲤,全如果满负荷做的话逼靶,估计干到35万都没问题吩师虽。极大发挥筋,这个不进行全体系变革很难颁葛厦。发动机装配线一次合格率99%勺,这个零部件产内库存减少70%驹淋,厂房面积提升30%撂乾,原来不够用儡锤迟,现在多了这么大的组织核度。库存资金减少50%沉肉,更为重要的是这一成果横向展开焕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毋册,它的年设计能力15万辆廖董就,8月份的最后一天有个数据侣纽,他们双班日产已经达到了650台萍,它的满负荷是700台紊磨,估计9月份就可以满负荷冗。这种提升的速度埠匪,全世界都是先进的继瓶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裁膝颇,它的一次合格率最高达到了93%酚湃,平均水平92%拢,接近丰田中国国内水平褐,当然追求的是丰田日本的水平恰,广汽丰田学丰田本厂副,我们下一步也拿一个计划篮反,要挑战就挑战一流搅诫,否则没意义淘。   那么我们以建成世界级工厂为准则尘感挞,以广汽生产方式为核心师股憨,融合了SSC原则便窖,运用创新思维全力发展智能制造技术豢经佬,打造智能工厂蜕。我们在第二工厂通过价值流最大化到赏、设备智能化尚坤,生产线自动化栏普、物流信息化乓、网络可视化晾施、操作简单化郝、安全绿色化娇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叹粳倍。这个第二个工厂是非沉泻任保好叮、非常成功的一个例子勘,但是这些都实现了瑰啸翟。   第六是坚持品质保障挨,打造高端品牌颊驾孙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柿,高的效率提供优质有效的供给嚼巨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绵锣,连续三年获得中国质量锨茶浩、中国品牌第一拣敌饱,超过很多在中国的合作企业菇狼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缮,所有企业里面包括外国品牌纲叭珊,与广汽丰田并列第八涧眷,比2014年上升6位溃谦。   第七憨瘦娠,坚持客户至上希浓泵,提供优质服务冈,不管是在任何情况下裳楷,用户是我们服务的对象反,也是我们的衣食父母隋猜普,尤其是作为汽车这个特殊产品锤,我们对安全谦纲、对生命的一种关怀妈,作为生产制造环节的改革跨挡,是汽车产业供给侧改革的重要方向粟猩,但服务环节的创新与改革同样必不可少掏擎敖,这还是目前我们相对比较一下盾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僳墒貉,也是一个什么机构翻,我记不不太清楚儡梢物。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溜。所以在产业互联网的时代但默犁,每一个企业不再只是产品生产者佛奇、服务提供商哼香,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趣,服务以各种形式融入到了制造业丹、研发设计美称、生产制造壁爆蒋、经营管理狼读、销售等环节渴。有价值创造的可能伪逞附,就有服务形态的出现萄睬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宦房,两者相互融合没、相互依存莆欠翠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抹。   广汽在这个方面也展开一些工作枯,我们的整车平台将联合金融涛扦蓝、保险科、物流该具纷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苛卿,车生活平台会涉及多个业务平台坡慌,除了常规业务平台还包括了配件商城凯享脱、用品商城顾、社区服务连锁溺,用户使用汽车的整体生命周期糠雀堤,产品的购买只是开始玲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾沃秘,这才是我们下一步发展的重点噶摆。作为汽车服务提供商履荷,我们更应当关注的是用户的体验啃赎,以及给客户带来的价值增值感受采伦可,汽车服务O2O的打造倦,也是为了满足汽车全生命周期的需要歼部教,以及品牌和价值进一步提升的需要惋。   第八汰识恰,就是通过这些改革瓶醚,整个广汽集团范围内的成果搞赶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊,同比增长28.8%讲、29.7%幢层皋,比行业高出20个百分点溅盾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砍骆涩,同比创下历史新高梦捂劣。当然传褀在这个里面那是贡献更大叔瞄撼,1—7月份销量已经突破19万署,超过去年全年福,加上8月份最近的数据勿惦忻,今年全年的任务22万已经完成了频宿筷,同比大幅增长143%聪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吃,位居第303名尖,比去年排名上升了59位垂侩蜕,整体实力大幅提升汇料。   第九牟顺,就是广汽集团的发展十三五战略疤。简单地就是一个内部协同创新惯吭渭,外部开放合作圃迹筛,这是总的原则酞庇伪,全面实施结构性改革蛊,实施一五一三的战略歪让,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熊滦仇,这是一个保守的数据太橡,因为传褀搞不好就过100万欢,前几年说传褀100万瞳,别人说吴总拔盍邸,你是不是在吹牛勾,现在领导嫌我100万都少了藉互害,拼命把产能都整合过来了胸涩坎,成为先进的汽车集团皆餐虚,做强做实研发整车零部件吓酸猜、商贸服务和金融服务五大板块奢间慰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孤辆拈,实现自主品牌事业的跨越式发展衔孤诡,全面实现一个“三”哆,就是电动化睫通、国际化烧、网联化三个方面的重大破尘农跑。   各位嘉宾渺催蕾、各位朋友熔,女士们邻、先生们呸眷,在需求持续升级刊尚石,资源消耗的情况下高旧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旱徘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辰响、品质优先橡、创新驱动的发展路径壕签经,坚持正向开发绘,提供优质产品罚般卸,坚持智能制造措,开展管理创新馅界涤,保证服务水平寝鹿蚀,注重品牌高端化普闹咸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弛,共同推动中国汽车迈向新的台阶毖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歪辑叙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸岁:李芳" "  今年3月传鼻袭,借百年庆典之际并洞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苫匡,即“智能互联”挝黔、“绿色出行”和“自动驾驶”仕劳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向任季煞。随着战略的提出笔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搓仆。在这其中畏,“人才”就成为关键问题茸我。为此罕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蠢偷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备武沟。   根据沈燕的介绍可以发现淡坦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吗沽,涵盖计算机啦、工程学将雀、自动化锯、金融等多个方面新反。她坦言甭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缴脖衰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惜示场。因此妨弗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浓苹弗。”这其中包括互联时代的在线招聘迷,“例如我们利用自己的招聘平台相控漂、Linkedin勒、智联招聘等在线平台竣,以及大学招聘熔悍千、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慑。”除社会招聘外叉,宝马也会通过与院忻澹合作蜂挂,提前把学生引入到企业中茨,专门为宝马培养人才钎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孙思吧,举行“宝马同济日”这样的活动昏。“去年我们就以互联驾驶为主题搓洛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品水侠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锋。”沈燕说道猴容课。另一个重要渠道勉婆,就是内部员工的推荐揣没。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拧亭雀,让每一位员工都变成职位大使蠕,在朋友圈进行转发传递相统。   “我们对人才的要求洞掀,在能力方面最重要的是对业务的了解遂廷。这不仅包括对业务今天的了解檬殴患,还有对业务未来的了解功坞。要知道未来战略方向是什么广,需要什么样的技能昏秦蕾。 ”沈燕告诉记者湿限观,“此外巍金,我们对人才的要求是不仅要了解中国勒瓣涤,还要对全球化有所认知慧。随着技术的发展挟獭弥,我们对人才的需求呈现‘复合肚吓鸿,跨界’的特点啃。但是醇,这类综合性人才很难直接从市场上获得公奸,需要我们进行入职后的培训仿式。 ”据了解檀煽锹,宝马(中国)每年都会根据员工表现块谁悍,提供给员工出国培训以及交流的机会经,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炉够吵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换松,以拓展视野潜,提升能力狄趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为内入隧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晾迫纱,吸引并拥有了一批充满抱负妥抬弛、专业的本土化人才画性。而面对未来嘉,本土化人才也将承担重要职责榷偿问,“这包括为‘在中国投,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓣汤挝。”沈燕表示寿。2012年兄扯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矢朝,并在上海组建人工智能团队蒜涕,承担电动化和智能化的相关工作椿官。另外搞塘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莎期艘。 这个团队将研究和紧贴中国市撤夷佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地额懈拱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擞负舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豪翁,用“数字瘸列、概率誓、未来”为题羌搜,论述特斯拉电池的高密度电府、续航里程及电池的安全性眷从。对比国内斗俄胎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喜攀,并预言电动汽车和智能手机一样博收,电驱动和自动驾驶注定了是未来施,不可逆的未来蚀突。 以下为原文檀:   关于密度和里程数察。 特斯拉Model S上市已经四年多了淬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌礁哩,至今为止一个都没有兑现拧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拱崩吧,里程最长的量产纯电动车茂饲甩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结础,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗡纱深,相对容易)还低的匀速行驶的里程数新硼蔑,忽悠消费者希琅勉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准警秽剑,里程普遍降低10%以上)来体现里程辞搽,在有些国家辅助使用NEDC的标准圃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赏竞。   关于安全性和自燃率垄酿。 自从2014年初安装了底护板圈圈洛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)换淀,远远低于燃油车伞扰武,各种撞的惨目忍睹事故叮聊姐,也都没有发生自燃撬泡。相反础,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堆,却成了全世界自燃率最高的机动车糖匿,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘿廉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妒懊山,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门查耿瘟,车门闭合的时候已经有点变形了)蕾旅渤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汹,几乎可以说鞠蔑:特斯拉重新发明了电动车酸囱蜗。    国内真正用心做电动车的企业文毖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窜、变速箱煤狗蔷、油箱等帮撼镐,改造成电动车的事情)涡阮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哨,才会全力以赴来押注电动车砷。当然景室,也可能是很多品牌都在蓄势待发列边,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招软溃搏。    电动车不是什么弯道超车递,而是换道竞争斥吞骗。    今天的电动车库诬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敌。待机时间是诺基亚的几十分之一涛迫,软件也没有几个耙鹊,通话质量也不好刑,汉字输入也麻烦的要死破。和智能手机一样钎疮,电驱动和自动驾驶注定了是未来轿铆,不可逆的未来导纶割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳芯炽:李芳" "   2016年8月30日淮全拭,在北京新浪总部鲍,北汽新能源充电部门副总监陈保江圣、北京华商三优总工程师丁晓伟窍豪、电庄总裁兼CEO先越承、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俄埂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弄告。    作为新能源汽车销售终端环节氰棉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钠教。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣崮 ,更是充满了诸多困境馈,不为外界所熟知警。    那么贿赔,作为中国最大新能源汽车市澄浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况烤浇鬼,北京模式发展的瓶颈是什么个谎鹊?有何值得借鉴的地方翱?又该如何去避免失误和纠正冉?政府似掀拔、车企态狸仁、消费者在这一产业链终端中描,分别又该担任何种角色辰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞘:魏总辩偶,刚才你从用户的角度汀技开,同时您也是媒体人的角度背,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呈扩韶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰礁铰,您发现了这些问题之后侵叮轨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率送?    魏士钦慰猾:其实我们一直在琢磨这件事度庭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圈海惫,这两点是能够解决掉的袱戒。首先第一个嫌世士,支付未。就像刚才先总说的郴骂,有个银联一样的东西蔫咎,接下来有个第三方赣,或者接下来大家都使用微信支付片读,不管是充电桩也好眷,app也好勒,还是当时的扫码也好挖,还是微信也好般巫,支付宝也好烩,能通过手机支付蒂八,基本上都能解决掉冠粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靛撤的,我们把支付给它想办法统一了圣丹骨。不一定统一到一个里边去熊挝临,大概两三个戎寄搁,大家都在用废,这就没问题佳莲盆。    第二继,这就相对更难一些了湿,应该是有一些第三方平台真正站出来手祁豆,能够收集所有的真正的准确的信息溪摆,其实当时我们自己在做app的时候路攀功,就是在做摸点的时候眷浩痛,我当时就矛盾衫宽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辜,后来琢磨来琢磨去吮嫌,通过很多用户的反劳搿,我定义出要摸一个最准的点钩额挺,不要最全的斡。准是什么概念年臣送?第一玖谩省,我找得到购镰届,第二位涂,我到那去一定能用得上鼻吮吧。如果我找到它了挖男,也到那去了拧,但根本没法用唐农宽,那就没有用了纬结炼。所以如果站在媒体角度遁叭,我希望不见得是谁编,也许是个媒体赏,也许是另外一个平台哺窖秆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起险,但是它也不一定是最全的埃蜡盼,但是它是这些所有的里面最准的纯,每一个用户都能找到桩负,而且有百分之百的体验把电充上纯顷天。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聘孰蕾,是咱们国电的站恍,是快充戎。我们编辑去那边准备充电的时候丛,有六个跑快车的兄弟炯堕,霸占着那个点笛,就是不让你过去丢拦,这个充完那个充怀低,还剩一个车的时候课衔,就赶紧打电话给另外一个兄弟腊谜绩,赶紧过来充电酗虱。我们不等了冻秸。但是他们不知道酱缔,在那个点不到三公里的地方梁蹈阶,快到积水潭小西天那个地方缓,还有一个充电站唬,好像是三个充电桩还是两个疼航钎,一个车都没有藐池懂,而且车位都是空的锌睡娘。他们不知道那里俄闪贤。而且那个点躬户,我们当时找的时候用了三个app扒独媒,只有一个app上标出那个点涝蕊,另外两个app是没标那个点苔似。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陷凛,所以准确性其实很重要旦。所以如果能解决这两点帘勿蒙,我觉得咱们的空置乏、闲置的问题一定能解决厩,肯定没问题的囤练去。这是我的观点怖贰蚊。    黄山疥:关于公共充电这个领域答扑,我不知道魏总在充电过程中乓嗜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搭躲冀?    魏士钦错雌赶:出现过队掠嗓,很多嚎颊。    黄山懂:这个问题其实很有意思的问题乒,充电桩的标准是国家有统一的标准箩塘壕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电把。    魏士钦暗:是这样稍粗赫,最典型的例子就是腾势嗡陋拨,腾势在很多国电充不了虾,但是在小E充电或者普天是能充上团朔。    黄山狗戳盼:我们可以把时间放长一点来看漓,在2004勿尺、2005电动汽车兴起的时候藤揪,很多人都不知道电动车是什么很龚,充电桩是什么毫。随着这几年的发展炬颗,物业慢慢都配合了矗刮,所以从成熟度也好串释、物业配合度也好碱去,应该是越来越高的酪。国家层面出台秆呕,新建小区予以配合钱蹲,包括老旧小区的改造嗜,都会多方面来共同解决这个问题扯沫皮。其实关于今天的这个话题磊吗纱,我不知道台下还有什么问题要提问的恒度图。没有的话耿撬,我们可以做一个最后的总结藉。    我接着丁总说的北京模式的问题扭,我们今天说的是关于北京模式憾弘晒,丁总说了一个北京是纯电的市程,跟其他地方都不一样喀摩,上海是极端的海笑解,上海是混动市郴际尽,北京是纯电市场趁饯。我理解还有另外一个模式精俗,就是北京的充电运营商是最多的弄耽,发展是最快的拆温胃,一开始是国家电网冀檄、普天在推瓢琶,后来群雄逐鹿蚂脊巫,特来电廖本免、星星等等各种运营商都进来了文爸狮,包括先总这样的都进来了哦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘扫泻。    魏士钦错筷:现在已经不止了猜秋焙。我们有一个数据郡趣蕾,说是47个运营商羡镁规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤鸵泵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捍,我讲点个人思考和认识扔沦。    先谈思考来滩。第一鹃,供给侧结构性改革内涵非常丰富椭,大家可能更多关注产品的结构性改革蔬九街,其实我认为仁椽垮,源头是制度的供给和政策的供给侠,再是要素的供给噶袭,三是产品的供给桔馈。    再把这个逻辑关系缕一缕粗慧慈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郎使,而制度悄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔚安父。所以现行体制下迟彤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锈捆秽?这是我思考的第一个问题痴畔。    第二个问题文肆,是我做企业这么多年的实践和感悟蛊妥,企业到最后比拼什么碳芹?其实就是资源的配置效率逼搂懂。汽车行业也如此搁。你拥有多少资源固然重要苍,比如研发队伍损慌,既有一两万人的午洛狈,也有六七千人的公,还有两三千人的枫寂,资源差异很大究凳室,但实践证明人多不一定成果就多段竞篇,关键是资源的配置效率桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撑楷,取决于一个企业的决策效率和执行效率继狠。而企业的决策效率和执行效率蛋蝗,又取决于它的机制和治理结构添巢。    反过来兰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肺。也就是说府附,产权结构会影响到治理结构和机制埃酣连,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偷童缕,进而影响企业的资源配置效率砂感。    从逻辑关系上讲推,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尉雾。    第三个问题袱,产权结构是前提蓄挂,是源头性问题划锈,多年实践魂厂估,有以下一些体会篓。    关于股权窝潍。股东应该优质化呕,股比应该合理化疙隆侠。近期也好绅绅,远期也好卸,你不能把那些对企业治理拖蕾钩、技术稗炯洁、管理危星诚,以及市场拓展没有任何贡献寂,反过来可能还会添麻烦者宫,当股东耪问誊。这样的股东不能要怕椿封。    股比结构这块适,不同行业敦拱埂,不同企业缅,它的结构模式必须符合市场规则握窍菇。若是竞争性行业炽攫抡,不管是央企科社锈,还是地方国有控股企业射夯,做第一大股东绝对控股协龟撮,很难实现建立混合所有制的初衷税赫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汤迁,竞争性行业混合所有制要深混祷,不能简单地浅混绞式。什么概念次惦解?国有可以是第一大股东敛,但不宜绝对控股涩锹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构连梨窜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛾定、国内竞争国际化这么一个概念谋蛇软。既然是全球化唬瓦详,如果你这个竞争主体讨旁懂,你的治理结构号诉,你的产权结构识巧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话送夸培,你如何参与竞争歼?道理非常浅显明白蘑蜜那。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煤伞。    江汽集团公司制定十一五规划前扮,我们就有一个想法锯辟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妙祁敛。围绕这个思路柑限菱,于是就有一个叫三步走的战略规划避胖。    第一步酪纳瓣,把国有企业员工身份置换掉慕,从根本上说经皖透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娩杏惫,对职工也有好处氖,是多方共赢的一件事情市。我们知道翅陋,国有企业这条船不管怎样婪,开得好蜂题,开得不好挛冈,哪怕再破再旧谴琅哄,只要不沉下去旦,国企员工都会抓住船板能,不愿意下船颧歉耻。    如何把员工这些观念转变过来红?只有让他们从企业人转变为社会人涩冈念。因此鹅慧,第一步是2006年段,江汽集团公司所有员工进行身份置换窘领。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绿咎垦,作为每个子公司的投资主体弓靛,共同组成投资公司秘编。    这样阮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东头。投资公司持有江汽集团公司的少量股权发迟。    第二步酷芹,我退休后酗靶详,引进中国建设投资集团有限公司衔屎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虎门梢。初步实现产权多元化坚禽。    第三步廷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产品帽默,包括安凯客车的控股股权玻胚,整体运作上市咕炉认。去年1月获得证监会批准掳讣楷,上市公司已挂牌备。    通过这三步走——置换身份倍,初步股权多元化拭,整体上市陌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的就,对留人起到了较好作用定铣。在工业化膊瞥蜡、信息化担筷纯、网络化尤其是移动互联网时代秋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代略逆额,股东或雇主和雇员之间的搏弈恃翁户,更多体现在决策权和分红权领域络。    为什么IT产业靡茶,特别是互联网企业发展如此迅速福?正因为它有这样的产权结构懊凤拎,这样的体制机制漓唤冠。做得好的互联网企业菱磋虽,股权都比较分散漓蓖,管理骨干和技术骨干都有一定股份孩缔瓤,可能这是大趋势贿。    互联网行业资源的竞争和协同屯溉,最终体现在人力资本价值上邢乖叭,他们要参与公司的决策和分红拖蹈乐。这个问题如果不突破量墙谈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难显撩。   存量是稳定剂疵袒凄,增量是兴奋剂    那么裳藩哼,内部机制如何变革哭?    1990年我接任江淮汽车厂长点,当时非常困难杏,留不住人惊脚伟。有些人选择离开瓣备,人往高处走胶,完全可以理解兴。留下来守摊子的这些人不容易糖,到我2012年3月退休埠喇,这22年时间里坝合,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寿绘。    第一阶段是2000年以前劝。可用两句话概括卫褂,第一句叫做存量相对稳定峦,增量拉开差距翔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酣坝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来困,可能就有问题疽。因效益提高而增加工资瓤疼,贡献大的就多增撕瘸,贡献少的就少增淌。即便没有贡献天荚拷,原有的存量工资也不会减少吨悼乔,即存量是稳定剂都,增量是兴奋剂拓。    第二句是有计划按比例增长工资替岔。也就是说毖海,企业效益再好此,效益翻番工资绝不能翻番姑。效益不是很好脊羌,工资也要涨李。为什么萄?因为国家年改革开放30多年漏貉,经济20多年高速发展浩贤,物价一直在上涨毯返,生活成本在提高得皋炕,降工资就是降生活水平套。所以我们有计划按比例增长工资怀相,以建立工资蓄水池棋夯份,以丰补欠壕面北。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跨己。    第二阶段是2000年后缺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汐。    第一部分是痕,区域领先的现金收入篱凶。和北上广深不好比乘芹,但在安徽及其他城市的同行业者中对烫,我们的薪资收入是高的闷,员工及其消费能力比其他企业稍高署市。但现金不可过度发放四椽,这是心理学匡雇。人就这样绍幂碉,口袋里现钞多了后起, 像一线工人攫,包括技师在内搬棵,他腰包丰实了埠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孔。    第二部分是大福利亭粪。我在任期间襄贪,江汽集团公司解决万余套集资建房裳纫,还有大学生公寓弧痛、廉租房等;自营的物业管理做得非车福好霞,很便宜潍翅,还有免费午餐驶,包括洗衣房等蛾弓。有大福利踌水物,有小福利飘,五险一金都取上限提捣菲静。    第三部分有限的股权激励耐秆。    区域性领先的现金收入拟四莫、大福利彪青,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矛铺,这使江淮汽车员工享受收入不低凄、生活成本不高的待遇冻。也使人才无序流动降到最低凯。我在任22年笑,江淮的人才氢簿淌,不管是管理人才还是技术人才变细首,几乎没有怎么流失怖瞪。    外人都觉得很奇怪受。当时有个汽车企业派人力资源副部长捞,在江淮附近找了家酒店匡草,一住就是一个月蒲溺壳,每天晚上打电话找人池暇,但没有人为之所动卉捅。    究其原因四究目,当然也不仅仅是待遇和福利怜羞翁,重要的是文化留人化庆,怎么能留住人心体供,这是其一操斗。    其二坡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棉说怕,使员工的成长速度可能更快磷橡。    其三武, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径床戊筐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醛旱瞬,但我们有三条路径邯爽膜。    一是管理人员成长路径纤:管理员兢、助理管理师嚎、管理师且岸骑、二级副经理门锌、二级经理堡辩、一级经理勒。    二是技术人员成长路径身肺桔:技术员敛缔、助理技术师琳赴、技术师;设计师闹抄绕、主任设计师蔷廉、设计总监物隧停、技术中心副主任骏怪、主任等史。    三是技术工人路径朵矛钾:高级技工错、助理技师堑掏、技师百臣胳、高级技师菱面薄。高级技师的薪酬归,甚至比二级副经理拿得还多散每。    这三条员工成长路径帽,每个岗位都有岗位说明书蛙。你要申报这个岗位肝戈,必须经历什么培训逼抒羔,需要什么绩效乏,才有资格申报妇纫虽。上什么岗位有明确的薪资标准掀宽赖,“升官同时发财”嗅,用人用工尽可能做到公开公正透明疤斗肌。员工们也看得很清楚叮淬晴,只要好好干才篇饺,就能够成长勘梳休。    总之破,在中央政府大政方针指引下鸥,切实禄社剐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堑。    尤其是产权结构改革美纽夕,不要消极等待主管部门来安排温,等是等不到的崔措椭。也不要对现有体制龟哪、机制太多无意义的抱怨颁突,只要动机纯正涉,对国家对企业对员工有利隋郡岔,就值得一试稿砂,这是我在江淮汽车多年的指导思想辛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋习,但一定是基于稳定性千漓、权变性摧、柔韧性基础上的变革筹锨歧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刀刮。同时切记不管做什么事情峦克嘲,一定要取得合法合规的文件依据温怕棋。    在沟通管理和内部运作方面阿,如何适应政策环境谓灸碎,是对企业负责人的管理智慧的考验型憋拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤肝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亥。   当下谭,在互联网经济蓬勃发展撂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淘犯里,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驹壳竭、汉腾毒抽粹、乐视扯、蔚来设、Nevs队肚渴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谅淬。但这些新思维溉、新模式遇到来自行业蹈财毛、公众和政府有关部门的不理解和质疑卵穷。为此寰球汽车邀请行业专家水、新势力企业领导揭戒、主流媒体高层粱疾,就大家共同关心的行业趋势贯膊性、创新模式胎咆、市场预判等话题展开热烈讨论不懂。   程远羔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亢藩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欧识:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唇,也是一个全新的问题隧,所以我觉得应该是个很有意思的事鲜冻喇。今天让我首先来作一个发言遍魄,我觉得是抛砖引玉踌,我想把石头抛出来撵厩,引出大家精彩的观点奖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刹摧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题看蓬,他们该不该进入汽车行业翠甩。大家知道庐朗搓,这几个企业全是新人鸿抬团,以前都没有做过哩恳,在社会上是有一个反响挫蛾疆,有一种争议挎,说现在已经非常挤了鞘,我们已经达到了2500万辆的规模共魏激,100万辆的企业已经有六七个了轻举镶,还缺你们犀闭?你们现在还有机会累缉徊?我想说这是一个很重大的问题啊毖偏,我想这个问题为什么说是战略问题丢轰废,中国汽车业一开始就有这个问题巷合。   我的印象中擂,我觉得中国汽车业有很多政策悄受,也有很多重大的事情潍吕挪,但是我现在回忆起来汐棵拷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凤堆胃,一个就是开放引进草,也就是合资骄赫,也就是所谓的市场换技术斗咳。另一个埠幂屏,我们做了一件很大的事情瓣,叫反对散乱差府雀。这么几十年来阜内,在我们的汽车管理部门胃宽,我们就不说谁了拖,大家都很熟憋,都是朋友日匹维,现在都七八十岁的人百。我进入这个行业30多岁牌须,已经过去30年了刚叉来,这些人现在已经退了的轿携,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厦恼,一个是合资引进睬,一个是反对散乱差滤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逻褥,即刚才说的市场换技术摧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车去,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乔潦,只许有资质的企业做铃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司布可册,就叫中国汽车工业总公司募屡旧。后来驰萄饰,提出了南北划界甫毁改,想要一汽在长江以北玲,二汽在长江以南钝朝化,形成一个竞争局面皆凰。这个想法没有实现妓哺酮,当然再早我们搞过六大公司毁,但是总体来讲跋帆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穆。   我在八九十年代写过一篇报道守撵,我就说中国汽车为何怕竞争上?其实现在想河嘎,我们争论来争论去就是一条枪绞券,国有竞争庭,我们认为企业太多了拈奴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垒呈酸。   那时候从国家宏观的角度抨衬镭,陈云同志提出了一个经济学观点结泉,叫做鸟儿在笼子里飞尺位袜,年轻同志可能没有听过脖附联。虽然给你放飞干,但是你不能乱飞彩显课,得在笼子里飞锋曝妻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烙分褂,所以我们提出“三大三小”垮,规定的企业能造车块厂锹,其他人都不能造车末揭,认为进来的就是捣乱联绘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纫帅,后来被总编辑改为无心插柳迪饭。我们一心一意想扶持的企业搞上去上仑顶,但是我们不想扶持的企业又在出现册示卢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柏艾馁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唱鹃届,为什么呢性伸?当然是我们的基础比较差申,一无资金上绢素,二无技术虫葱,三无人才得,白手起家睬。这时候我们引进外资圈搔缔,有了资金急痢炕、有了技术单、有了人才拴眷奈,奠定了我们汽车的发展基础斜枫。但是只走这条路等于缺一条腿放,只有引进外资殊,没有自己的发展胆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畔憨,反对本土企业擅弯,所谓自主企业爸貉垒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域董。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欧菩儡,奇瑞辑耙、吉利横雹、长城郸、比亚迪丰宿,没有一家是合法造车的企业咀岸湃,方式大家都知道弊,买一个不生产但还有资质的企业猛,就是所谓户口本谈混,然后就开始造车脓架。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好马习,该死的企业死不了绩偏卑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汉,这是一个很奇怪的现象郸绞,在其他任何国家都没有这个事情刻愤陋,只有在我们国家触蜕射,这变成了一种无形资产鳖稿汝。   所以壳,后来工信部成立前夕补,在发改委发布了一个通报啸,宣布哪些企业要死患甲献,其实是一个作秀阔。因为这些企业本身已经不存在了母列,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硼挡俏,就不会有这种奇异的怪现象徽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穷,我们把汽车产业的市场化份乓、自由竞争的方式忽略了缎糜,我们把它当做航天航空管理藤冠。所谓集中力量办大事贯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夹贺兴,像航天航空只发射一颗卫星毛剿,只造几架航天飞机仇,但是汽车绝对不能这样跨钵维,如果我们中国只有一个汽车企业酣,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓮鳞,我们可能还在200万辆以下徘徊蕾算钙。   我们想想我们当时的规模菲,讲起话来替淑吻,我们一点底气都没有窝,全中国所有汽车企业的力量面,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茄舞两,所以我们那时候是没有底气的圭体堆。那时候蔡总经常讲爱娄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剐泰,我们国内的某家工厂魂讼钡,搞了多少年太饭?投资130亿干了那么多年没有干上去痴,现在回头干干梯胳都,别的合资企业在武汉干140万辆车恢撂淬,听都没听说过他就干成了绵。   当时我们确实是一穷二白喂,那种情况下我们引进外资垂磊,但是不让国内自己的汽车做扫甫贝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靖,变成了外资企业拎婆踞、跨国公司一股独大弄乳己,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌层。   中国其实为什么发展到现在这个状况凭喂帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差环娥胆,在座的年轻人没有听说过垢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炬究。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屯该脖。为什么有审批制蒋?审批制就是为了反对散乱差地别巳,所以你不能随便上企业栏交桓。   我们把进入产业的大门关得很写撕ā,一方面对产业造成了很大损失强电,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秆何烹。大家知道理末补,那时候汽车卖多少钱间?桑塔纳要卖了20几万得吕提,当时说两万块钱感酬枚,八字还没有一撇渺脾,订购两万多辆绣,在桑塔纳卖20万的时候剑古脱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晒吼。那时候的技术标准鸿挡倒、排放标准都很低肪貉,我们会很快发展起来恳,但是我们失掉了这个机会瞎潦。这是产业上的一大失误陡下,就是反对散乱差惭腑灌,阻碍了中国自主品牌的发展些开搪。   我觉得中国汽车进入2002年拼圣,入世以后就发生了很大的变化彤似,这个变化就是放宽了岁陡,应该感谢国家经贸委前司长顾洛堡,后来发改委的副主任欧新黔洛仓酪,他在这件事上力排阻力林锣僻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歇妥,有二三十个企业进来狮。在这时候操莫,包括奇瑞冻、吉利瞄岛艰、长城称绣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面特,所以这是我们企业发展一个好的契机氮,这个契机来自于好的竞争褪。   现在大家没有再说反对散乱差撵宽,但是这个毒瘤并没有肃清绥惯,现在要有一个新的品牌出来伦揪,我们第一个想法就是它该不该出来裂怜婚,又来添乱挥疚瓷。所以在这种情况下蹲镣狠,汉腾出来以后帕琉,我当时也没有太明确的认识疮,在网上一片谴责声的时候建,我就意识到了这个问题祷芍干。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酶鼓参,大的打败小的艰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梢灭,快鱼吃慢鱼诧坤溉。汉腾给我一个启发角,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛋,今后还会存在平骄。   现在一汽兼节、二汽非常困难窜,包袱非常沉重弘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才女睹,但是最近连一辆好的车都出不来古韧。现在真正有活力的企业是谁呢力?是长城狙、比亚迪慑欣帆、奇瑞讥肠耻、吉利牌掇谐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用加械。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开境,让大家不要惧怕竞争瞬考,竞争只有好处乘携湘。我们老是说过度竞争假咳,实际上没有过度竞争府,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铂,经济规律本身有一个调节作用蚊,一旦过度竞争它会自动退出摩括。   我们的出租车管理很失败烁,就是我们怕过度竞争课厩镭,我们把北京市的出租车限制在7万辆型,因此打车难扛勘鹤、打车贵京鄙,群众怨声载道景滑。凡是放开竞争逗,像家电产业大家都知道唾孤肛,为什么发展得比较良性呢渴?就是因为放开竞争枫尖,是不是先来后到呢裸囱?我们现在想想80年代剔放,61家电视机厂胚痞室,现在上哪去找贬瀑讼?大家熟悉的品牌袜禽,北京牌病戏、昆仑牌复,我前天在飞机上看到长虹欧,长虹居然还在脚,出乎我的意料猜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泻鞍,现在新出的电视机厂烦,TCL过去有吗垃辟随?就是长江后浪推前浪孝捷,我们永远不应该对后进者说不钉枫,我们一定要这个变成一个共识唐,任何时候都可以有人进来尸忌核。就像他们说的贪没,任何一个行业都会机会酶溉。今天在座的各位都是新进来的肥,我觉得你们的机会大大的有五榔。   我的砖头就先抛这些梯去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扔赦韧:沈达炜 版权作品馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴,严禁转载呕,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  徐和谊说盘毙附,当我急的时候锻湍犬,老唐一乐湍陕,哥儿俩(的配合)还行妮详。双方都是坦诚的心态馁柯,就没什么谈不成的事情舵。    唐仕凯则认为嫂掀桓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敲税,基于双方的相互尊重谈。合作中帮了节,尽管文化不同喊、目标不同疵膳,都能坦诚地交流隶睹,达成一致届,满足消费者需求犬睦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娇虐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曝卷氢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒲,接受了中国经济网等几家媒体的采访浦。在奔驰E级轿车之外寿第汐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作募汰撬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哀避,徐和谊说磕,关键在于双方的真诚与坦诚措钦,这与我们的性格有关疯。我的性格是直率捣剧搏,而唐仕凯先生则是含蓄娃咖、温和霉,哥儿俩(的配合)还行尘。双方都是坦诚的心态图狗,就没什么谈不成的事情坏短。    徐和谊谈到颊持脚,合作中潜,彼此考虑对方的文化楷尸崎、体制扩,对对方的决策机构都很了解派士琳,也想知道对方的想法爆,并多从他那套(系统)思考倒:靠不靠谱僻同担,可不可能十仿。不能瞎白话坑,不能伤和气接,所以就越合作越顺利目冉化。    徐和谊认为累峦,随着后续工厂和产品的导入玛粮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掏鼻钮。    他还打趣说顽,唐仕凯先生文雅耪韧抚,当我急的时候迷,老唐一乐推,我们的搭配非臣遥合适停睫。    唐仕凯则认为纺拢晃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乔奥善,基于双方的相互尊重渴。他说诞,我们与北汽之间有更多的共识铣磺导。过去几年的合作祈陵,大家互相信任软村、持久欺康、坚实鳖杯脓。我们有德国人的执着速黔繁、坚持壤得,在双方合作中梗沏,尽管文化不同枚、目标不同纲处税,都能坦诚地交流许唱筏,达成一致尘播,满足消费者需求斧型,也能让优秀人才有合适的岗位讣建汰。可以说南,北汽与戴姆勒建立了最好的盘昂帝、双方互信的关系爬皖吨。    另外霉,唐仕凯指出遍糖,中国业务的发展酶毫,离不开经销商伙伴的精诚合作灰陀千,他们积极履行对消费者的承诺囱、关爱丧,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫉。    他强调敲沙控,我们与北汽的合作理碾,增进了双方的关系惜。 全新长轴距E级车上市现车峦露ⅰ,领导合影(右二为徐和谊断,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镰舅动,目前徊隋肆,我们的合作是最好的喊。认真总结以往的经验宛湃、教训茨夯,特别是过去的错误心辩擦,接受媒体的帮助备绿胺、批评郝揩,因为大家对我们有更好的期许淬。目前设,我们仍没有达到自己的目标疽,在中国市场还是第三名鹤渺浩。但是慕创,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枯戈锹。因此摆,我们还需要精诚合作池荆,力争打造一流的企业;精益求精南窍绿,建立一支一流的团队恢。毕竟婚,我们的公司和事业都很年轻叫妓淋,在发展当中最重要的还是关乎人顾。因此勒,我们不能只顾眼前惶,应当放眼未来恨,希望取得更好的位置茂绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杜:    各位领导冲息涟、各位汽车界同仁颧较玲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矛奋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漓。今年论坛的主题聚焦安全歧帘,我觉得非常有必要才维恍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擎捐蛙,已引起全行业和全社会的关注靛五释。    今年以来怠冬拉,在国家和地方补贴政策的助推下相氏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闭箱帘,1-6月款,新能源汽车实现销量17万辆炽水辜,同比增长126.9%完岛纲。其中纯电动实现销量12.6万辆醚千捕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆齿吉雹,预计到8月底凯拨惠,全年6万个新能源指标就将用尽即掂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唯贾,同比增长170%角,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倡骆笔。    但随着新能源汽车销量猛增驮洼镁,其安全问题也逐步凸显瞄。仅今年上半年芯,与新能源车相关起火事件就有11起桥跑帝,事故原因涉及到电池良丛、材料寺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琴。不但给事故车主造成了严重的生命动、财产损失疟萝漠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧体勘,极其不利于新能源汽车的推广菱潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缸群,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仙界伺,新技术新模式尤其如此爬炊陀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞍、火车一度跑不过马车兴、人工智能行业也几起几落操,每次都面临着必须攻坚的难题哇劳,并随着问题的解决才获得新的认可魏绞拿。新能源汽车行业也是一样公层,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窖十,在蓄积了一定的市场规模之后吃蛙娜,开始到达一个新的平台期椽辱崔,开始面临这样那样的问题帅茄。而我们认为劳额,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匠。    首先牵垒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娟侣。    今天我们面临的新能源安全问题害涡,一部分是技术问题聚苏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梳。但更多的是行业规范问题荣舷,由于新能源汽车市场发展太快讹卧驼,行业法规建设相对滞后顿撅花,安全法规不够健全蔬频,相关标准缺失鹅,再加上消费者安全意识不足舞瞄钎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荚掸剑,共同导致了一些安全问题的出现泄宪冉。作为一个新兴行业适教,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寒叹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揩,这是新能源事故频发的原因噶,也是新能源发展到当前阶段底幌,我们必须着手解决的问题鼎。    其次萎屋锯,安全问题是消费者关注的基础痛点捂,必须全力以赴加以解决精。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谴千辖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全合。我们经常说什算,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点色翻,但是没有了安全这一基词可铩,里程的远近本身也就没有了意义翁担拈。新能源推广几年来颇接唇,市场上对安全的质疑之声始终不断疗,说明广大消费者除了里程焦虑材粳,还普遍存在着安全焦虑促借栏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叛惟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谴认,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暇搏趟。着一把火就可能会毁了一个行业藉绣歇,在网络时代这种心理传导完全可能发生妒讥佰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毖唉恍,必须将安全问题作为头等大事来抓刻贫,否则就会被消费者所抛弃秽。    最后纠迹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浩仇,也是发展的动力源婆弛间。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粪羡唇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鬼,才能得以持久生存菩。千百年来沤铰,人们围绕着使产品更加安全可靠控,不断做出创新技境锨。及至今日僵酿,我们投入无人驾驶汽车琶片警、智能网联汽车的研究柿铜壕,很大一部分原因嘉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓮。新能源汽车作为面向未来的产品玛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变解乡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挝亲。    由此可见握,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湃色侥,粗看起来林林总总鸡芭,不一而足;但是究其本质邢,核心还在安全普碾杰。破除了安全问题横,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阀绵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呜辜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秤,而围绕安全问题不断攻坚克难焕,新能源产品和发展模式将不断创新甜,不断创造社会价值十。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者什我,我们从一开始未碳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滩百,从战略高度提升安全性庙井,居安思危时芦忙,未雨绸缪凄,从研发舞布科、生产到售后服务随,都布下层层防线咐,确保产品万无一失蹲请佳。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎槽弹,从源头上提升安全性瓷荚枯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惰墓毙。从产品的开发设计阶段场,我们就从整车控制宫、动力电池谜孝、高压安全等方面以高标准进行设计貉。在整车安全方面社妨捣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缅。在动力系统方面诉阀,我们从材料贡锑、电芯筐木沛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计低,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棉凛,降低电池短路和起火的风险璃阂。在高压系统安全方面覆鹃恳,我们从防水放窖、防火红播泰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桥搅,高标准强化安全功能挺距莽。除此之外耸,我们还充分利用智能网联技术乃,对新能源车运行进行实时后台数据监控青蠢拣,建立事故应急响应保证机制妓,为新能源安全使用保驾护航澜坎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证交喀,以高质量产品确保安全卵愤慨。在新能源汽车快速发展的同时钒,北汽集团不忘发展新能源的初心丝先,严把质量安全关篇。北汽新能源生产的每一款产品吝炕邪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舶假,还要对电池洼膊、电控系统进行严苛的测试与验证汤钞。目前雌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系化堑淳,其中电芯安全可靠性测试标准42项归己,电池系统安全可靠性测试标准50项丁,BMS策略安全可靠性测试标准33项工察,这些测试包括长时火烧测试泌苔、电池剖切测试上突嗡、极限跌落测试和电池浸水测试等谴。同时扣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸽。上半年掇夯剃,北汽新能源接到订单2.6万单劝贡童,但在资源不足的情况下牢钝,我们严抓质量关耻顺,绝不为销量而粗制滥造反计权,最终完成15052辆的销售任务埂,订单满足率仅58%登挤钞,但却实现了上0事故率的优良成绩炮。    三是加强售后服务与培训桂,让新能源车用户买得放心擞南,用得安心瞥停涝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛾却毋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宦累涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兑,包含车辆保养始模夏、车辆维修祥、紧急救援郡、充电设备癌、增值服务萍、客户关怀等多项内容熔侨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控净本,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查申颗、维修将确写,并对服务完成情况进行跟踪监控啼蒋逃,形成服务闭环谭镐腻,确绷ü渚停客户满意挨。同时槐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摊丸,对车主进行说明和操作演示先汾催,并规范安全培训流程钢继,提升新能源车主的安全意识洽倒。在此基础上娩侠,我们还创新营销服务模式悍公矫,今年8月12日锤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金良贤嘉,不仅具有推广新能源车的效果舒,同时可以让车主及时更换贬哦灵、检修旧车上的老化电池妙赔,通过我们的新模式给市场提供更多安全虹、环保肝、高质量的车型遍堪闭,给消费者更安心的消费体验铝搓。    各位领导繁蓖宿、各位同仁汀牢:新能源汽车作为一个新兴产业棺炽矩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘫仑缓,出现一些安全问题额,这在快速推进过程中也是难免的堵,是我们必然要面对的问题牢。因此新能源安全问题吉,绝非某一家企业能够单独解决烤捎邪,它需要我们整个行业的协同并进寥联甩。    有鉴于此陆醒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妙,不能因噎废食哎喘挡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壕描,牢记我们新能源事业的战略使命酒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叔死踩,以持之以恒的韧性丹潦,推动政府拒、科研机构诬徘、行业协会玛齐白、企业乃至全社会开放合作净僳存,不断建立安全标准念称茶、不断规范行业行为山锣耪、不断推动技术进步藤瞳碾、不断优化消费者使用习惯冲,不断实现新能源汽车行业成长成熟操算宦、发展壮大普设孩,实现整个行业的可持续发展冬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦触飘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龋,各位领导汤胸、各位专家绢第希,业界的朋友们邻:    大家好!今天平姐眯,众多长期关心拾爱、支持中国电动汽车产业发展的领导食败、专家和朋友们齐聚郑州膊赁,共商大计纹。作为本次论坛的协办方诡仕,请允许我代表宇通公司刻熟逆,向到会的领导浇倦瞧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恨纲绊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蚊朝。    近年来帘吹,国家出台多项重大政策瞳赋赔,从顶层设计胸、推广应用喷旗、税费减免系、购置补贴揣、生产准入坷、基础设施等多个方面辽女伍,保障新能源汽车产业健康快速发展徊桥察。客车作为电动汽车发展战略的切入点粱,是电动汽车普及推广的重点领域坍。至2015年底寒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冬潘办,占同期所有客车推广量的13%恼,为城市节能减排嫌祟甫、绿色交通出行做出了重要贡献勃。    财政部碗敬苏、工信部韶、科技部规、交通部堑滩疗、发改委等部委热腹,通过科技计划杏爽房、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔡遣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升科獭维:节油率眠、续驶里程等性能不断提升哭,动力电池能量密度透、驱动电机效率等关键技术迅速进步顷报。    具体来说扰偏脓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溯仇青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疾舒、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹭百,大部分电动客车均采用国内自主控制器采,整车性价比高遁阂赣,满足市场需求我耗鲸,节能效果得到消费者认可绍。    二是动力电池性价比显著提升疚翟剐。动力电池魂缅静、关键材料国产化进程加速半,安全性和工艺技术持续改进舌。与2010年相比壕,动力电池能量密度提高将近一倍古卢啸,成本大幅度降低恍币扮。    三是驱动电机技术水平进步明显会。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求息,在功率密度碴、系统集成度和材料利用率方面显著提升托窍。    同时可耽敞,我们也应认识到外,国内电动客车研发试验能力有待提升晶赦秀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羚被眷:整车可靠性廉心、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涤呻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堵栏餐,寿命济、低温环境适应性酮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后录。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向混葡绣。    马凯副总理强调其湾潞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫂檀袒。电动汽车由于安装了电池乱、电机句倍饯、高压线束等高压部件揪,给整车安全性带来了新的问题拦敖,而电动客车安装电池容量大蝎、整车承载人数多韶琴,给整车安全设计提出了更高的要求嘛眯。    因此汹架弄,电动客车必须从防水巧被、防火集伙、防触电可滑麻、乘客逃生匪秸、事故处理等方面综合考虑吼,从研发制造衰剁、运输存储戚督膛、维修保养精、报废回收等全生命周期各个阶段着手瑰,在电池安全怂坷少、控制安全隧此、高压安全溶挠、电磁兼容等方面进行技术攻关炮泼古,全面提升安全技术水平纹寥卉。并对车辆圭、零部件运行实时监控篡等傲,起到预警作用爱,保障大规模安全运营榔脚项。    宇通自1999年开始研发电动客车沮官,持续加大研发投入嚷阔戒,得到了国家部委哩、河南省政府和各位朋友的大力支持幢。未来外,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入施江朴,围绕电动客车轻量化枢脚嘉、智能化炉旅、网联化以及智能制造等发展方向就阜哆,立足自主创新睡堡,掌握关键技术锯擒瘦,提升安全水平缓,促进电动汽车产业健康快速发展惟。    但同时铃榷,为了推动我国汽车产业的转型升级筹播,实现2020年500万辆的目标厕缺琴,我们依然任重道远犁东劣。行业的健康发展我佃,离不开国家政策和社会各界的支持谩商,我们建议仑那:    继续支持产品品质提升和新技术研发翘芦。在纯电动访、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氢哇疽,研究开展创新工程二期项目等贪颓,助力国家下一阶段产业化目标的实现寄腑。针对燃料电池客车规谜拷,我国和国外先进水平相比还有较大差距前,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笺,尽快解决关键技术问题纹攻,推动产业化发展拐。    电动汽车正处在新产品推出的初期奔法些,技术飞速发展默陪淌,面临很多未知领域的挑战肉侨,这些不确定也带来巨大的创新机会拭,是企业屯、行业和国家的历史机遇使讲搐,也是赋予我们的使命和责任观窗,    我们将坚持创新衅阑,努力实现产业转型升级和健康持续发展附羞。    最后吗马煽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛特:李芳" "陈清泰瘦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烂备,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”操。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匪纽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陵,回应社会的关切刊河,引领行业的健康发展痰借。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阮居,围绕电动汽车安全和创新等热点问题财犀,广泛交流肝牛、献计献策佰冲。    首先是创新引领问题毋。    去年釜,国家多种政策的叠加效应充分体现朵糯,电动汽车呈现了爆发式的增长掀副。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥舜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匙精春,并得到大多数试点城市的积极响应衫粪疆。更加可喜的是懦恨漂,电动技术逐渐被消费者所接受程卜姜,潜在消费人群在增长统炮菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苦,总体上桓啡,这还是一个政策驱动的市诚摺,它的不可持续性已经开始显现晌光擂。从今年起郡蔬,国家补贴政策开始退坡币。种种情况表明冕味氏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猛,相应地拆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期街擂悲。购车补贴的退坡臣腐献,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谰。也就是在购车氏限、补贴逐步递减的同时急肮超,政府应在研发环节加大支持力度伴匈弟,集中资源支持在动力电池淋、核心零部件份垮、电控技术瑰、轻量化唤、智能化等方面突破技术瓶颈驹。    另外谴扔掀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位技。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始武揣垛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等握摹。相应地署逝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炉储痞,大手笔投资于电动汽车嗓竭凭。    这一切表明镁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墒乌。    由此看来喝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掀。    第一粉净,政府补贴政策进入退坡通道豆夏,电动汽车性价比提高的进程困琉,能不能跟上政策退坡的进程吭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路短腊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暴切。    第二响凭掂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潭,中国肯定是他们的一个主要市场目标洼。能否改写我国燃油车发展的历史惦赁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄钎蹄,并建立起较强的国际竞争力啊辖,这是政府和企业必须认真考虑的问题齐剂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狼瓤。    因此挤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颈,那是在强政策激励下的增长攘隘,是不可持续的瓦防茄。有些企业一门心思地追逐增长脑懊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肮结,却放松或忽略了创新和研发朵驾。    应该承认辽碌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓤撤,性价比还是偏低的阀卷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疏旁食,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奈惕舒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景想瞧恫,理性地配置研发和产能扩建的投入每炽。    当前溪墓,我国电动汽车正在向成长期转型胳,这是一个重要的机会窗口滔。从全球看乾欺堪,电动汽车的技术路线还有选择的余地泞化壳,核心技术尚待进一步突破涵是蕉,关键零部件的壁垒尚未形成咳,信息系统还在发展继,品牌效应还未发力吹,商业模式正呈现多样化唇噶苯。可以说噶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棠赡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坚韭,有较好的积累摊玻骚。我们又有全球最大的汽车市场支撑变寄培,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碗沃底、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砷好拾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厦隶嘛,潜心打造核心竞争力嘉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忙袍,另一方面可以与国际巨头同台竞争茬。    电动汽车和燃油车一样蕾勘净,竞争力的核心是聚集优秀人才辫保超,拥有强大的研发能力形标荚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沮伶双。对于汽车产业来说淑返,生产能力的扩张是相对容易的嗅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的回衡。但是忍惺闪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娠,因为那充其量只是一个泥足巨人平扛筛。    补贴政策的退坡烯闺瑰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量势,补贴导向将让位于市场导向熄瓦,让位于创新导向擎模扫。优胜劣汰作用将被强化略了唱,在大浪淘沙中喊,真正能站住脚的翟硼涛,将是那些具有创新能力簧掸芥、掌握核心技术佛、具有品牌效应的企业藐。    关于安全保障的问题奢叮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腹,特别强调要重视电动汽车的安全问题权逗。这也是全社会非常关注的一个问题僧,是这次会议讨论的一个重点喊吉珊。    为开好本次论坛拿实,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研送沪甘,并将在本次会议上发布调研的成果壕烹。    汽车的100多年发展史说明粗堪蛙,随着人们生活水平的提高潞百握,出行机动化是一种必然的选择惭。但是休,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秦,电动汽车处于起步阶段帛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外塑,还存在由于能源结构改变而带来的怪,诸如高压电路播、动力电池等新的安全问题霸。    因此钩,在电动汽车市场快速增长的时候钞缚杏,安全应该引起特别的注意枫俺巾,无论是整车企业渭辰,还是零部件企业爬毖结,对于可能出现的安全问题缎钦,都要诸项排查袒水始、及时发现宿想信、找出对策埔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怒貌添。即便是这样曙相,进入市场后的汽车仍可能出现问题揭粗,这就需要继续跟踪热,不断发现新问题光谅心,不断解决问题堪,必要时要召回已经进入市场的车辆粗悔舒。    应当承认挡撅峦,电动汽车技术的成熟度还不足缆卸,市场考验还不充分楔此丰,消费者的信任度还很脆弱提,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祷蚀。从这个意义上说麻,我们必须把安全放在首位杠。因为安全是一个否定性指标角搐队,世界上没有绝对的安全填幕,但追求安全是企业的天职旅卑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屁聪黑,要以更多的投入峨孺氛,在设计饲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揉县。我们绝不容忍安全隐患屎,但也要宽容失败谱勒料,因为这里存在着不确定性熊萎。    安全也是规范出来的忙恃,要高度重视标准菲亭羔、法规和监管的作用钒创篓,设计安全的标准和法规乏但,有些是科学的研究和论证定下来的惯双,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坍蹄规。企业必须严格按标准和法规生产废灿两、管理和运营赤潜,监管部门则应该严格执法写四,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吐,绝不能容忍劣币驱逐良币堂呕。    今天刚铝计,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闷癌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肃挥,它还缺乏充分的应用考验菩休,需要未雨绸缪虫,防患于未然违萝巢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻悄漠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倪瞳,各位同行秆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慰,每个桌上都放了一本慨忌,大家可以直接看磐皋。前面上半场我估计是大家最关注的剔某,有一些政府动向衔臼甫,他们做的干货司雀猜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墙等毖,我只讲讲技术颁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哦噶,有三个方面嗽勿,有些技术方面的内容是有相关性的螺,政策本来是张永伟讲的嗜撤宝,我在PPT里基本删掉了吨,大概带一点唾涡晃。    首先讲一下电动汽车安全的技术来。电动汽车安全技术我们分三块颧,动力电池的安全颅、电动汽车整车安全宦捐、充电基础设施的安全堤。首先是动力电池的安全性怯案昧,是最基础死嘘、最核心的尚梁诽,包含了电安全狮眉临、热安全狙端叛、结构安全等等拨。    我要先从科学的角度说一下浪秆朝。如图(ppt)朝下,这是电动汽车动力电池的基本特性办盖,中间可以看出我们锂电池安全的范围逃,一个是电压蚕、一个是温度熔撇蹬,对电池安全来讲界洪,这么一个很小的窗口里才能安全工作纽,如果温度高了会发生一系列的反应目习,就不正常了晦房。我们具体来定义一下这些温度天蹲,这是做一个严格科学的实验惦,锂离子电池的热失控汉哪、温度变化发、温度和电压变化的过程舵慧肖。有三个温度啼携扩,T1叫热失控自生热起始温度完,这个温度一般在90度筋,接近100度钩蒂。第二个毒黎,热失控的触发温度锯,就是说热失控要开始了擂。第三个采剑,热失控的最高温度叮猎,代表了释放能量兼蛋摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)工尖,给出了一系列的各种类型的动力电池儒尉,比方说三元的NCA芍醚陕、NCM簇、锰酸锂的边砷,钴酸锂氢、磷酸铁锂标邪,还有钛酸锂的舞,从中间就看出岛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茹柯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妓,总体来看褐,热失控最高温度比较低一点挨阔险,这是钛酸锂的次。    太过于学术化一点郴散架,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程集摩惶。热失控叔淀,我们先从热的角度茎示纠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粗逃酸,我们的SEI膜就会分解谱背、负极电解液也会反应弟善栓,隔膜机制熔化盟,再到正极分解瑟、电解质分解时,最后就涂层崩溃垮,大规模的内短路电解液燃烧估抨,就形成了热失控蛾架线。发热量可以使电池的温度升高400—1000度臣馅。    另外一个问题宝副速,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裴椽,像放鞭炮一样蜗,一个单体发生热失控能量还是有限的显,如果在整个模组系统中间扩展肌额豹,这个能量就非常大了痉。我们说其实不在能量的大形任怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了订嗓岁,但是并不是一个危险的东西韦立,关键是没有瞬时释放溶,这是一个瞬时释放的问题闻。    诱因负,刚才说的是过热引起的措聪,还有电的和机械的痘,电触发川镀,主要是过充品密、过放等等汝菩膏,尤其是过充疲厕,过充引起的热失控是尉霉履椋害比较大的畅彻驾,这是它过充的一个过程和机理搪南,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火末搪煤。还有机械滥用凤赂愧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狸,这是在网上搜到的底盘的切割实验韭乾,专门看它怎么样方胆灰,机械诱因就会最终引起短路陆。    第二部分哎吩,整车的的,现在我们找电池厂开安全会苇级链,电池厂就说很多问题是整车引起的磊赔悉,不是电池的事耐每镜。的确千寐,很多问题不是电池本身造成的四扦,是外部原因溃曝韩,整车管豪,比方说碰撞会引起马凯,电气安全炽佬,还有功能安全咆戒签,重点是这几方面虱碘。比方说碰撞崩匈寡,碰撞是最容易引起棵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椭媒稍。第二翔舍,各种原因的电气线路短路引起着火搐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柯灌,电机控制器纲、电机电子器件IGBP短路了红,高压们痘、拉弧摄恳、多处熔断佰狡,整个就全烧掉了晴,这是控制器烧红了胯。另外一个急,比方说前一段时间南京暴雨之后拨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坷帆。功能安全焕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叔倍,电池管理系统死机护,但是充电机不知道秒,继续充怪奢,充过头了路,导致了安全事故幂络,一般150%会大规模的内短路沃袒泪,充过头150%沏渭蹄,不管是什么电池嚷淘戏,包括钛酸锂电池物另,如果充过头也都会热失控的剂渐常,虽然我们知道钛酸锂非常安全痴,但是过充之后过压也会引起安全事故遣糯聘。    第三惧春,充电基础设施的安全担赁接。尤其要说一下充电设备的安全问题董,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铆,它的防水挞缸、防尘娟尼、防腐蚀何低棋、漏电衬、短路保护等等沸静硷,各方面存在一系列问题闻黄。我们开了基础设施安全的研讨会下饥,大家提出了很多问题淀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唉雇,我不在这儿过多讲匠弦。比方说惺弦,我们荣威550就是非线充电着火侧,自己来安装这个怯诲,比方说外部的“三防”丘握,内部走线的零乱潜透,不按要求接地等等拟笨孟,这都是我们充电设备的问题喇。比方说全生命周期状态的监测椒摩寡、管理体系的缺失懦,线路老化之后也引起很多问题赏。尤其我们在研讨会中有专家提出啡闻吻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证借对存,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜂孙填。    我不要都讲问题构,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豪。    第一烦眯秃,说一下全球国际的进展位玛宠。我们要学习几个猾派,一是安全防护方面川,比方说日产的电动轿车Leaf颂蚀筐,现在接近23万辆翰,没有出现过重大事故砷害。它有一个安全防护的设计体系杯惰替,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坷藤松,而不是说不能做到安全怕搐。人家做什么纱女?首先陵凭壕,有很好的防护设计理念娟梗操,它的防护础戳,首先防控事故发生墓,其次一旦失效比挪,可以失效不出事宛,再次偷椭,出了事韦磋,把事故控制在一个可控的范围捶,控制在接受的程度跟燃油车一样申。是这么三个阶段试帽,从电池设计惯疲逆,到最后可达到的安全目标楔,是一个全方位的设计理念彼纱痞。    二是设计开发方面慑措糕,遵循了严格的V型开发模式独摹,从电池包岁、呐彝捌祝块笛梧惜、单体吗炼、材料囊归杜,从设计层歪厂、验证测试层详嘲,是非常详细的妥,包括底层的电池材料豢汗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刑,我们国内的电池厂现在还很少用这些疚脖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疯,其实这些我们都很熟悉随啦煎,比方冲击桑、振动删乌、挤压动棉、跌落乱屡武,某亢得瑁块跌落破、单体跌落等等皑呐,针刺辣、极端的短路驰、火烧掸、热循环十蹿,有温度的高低温循环实验距旁,这个好像我们做的不是很多眯检,气体分析等等漆径,这都是全都做的篓,这是我们跟日产合作交流的戈荷,我觉得还是给大家分享一下绥希豹,很有意义的乳。    第二孙含,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呻弯,这都是公开的歪乌锈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熟梨,这是一些主要的专利舌芳朔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沛,这就是一个完整的过程肪澳税。由于成本比较高齐别,其实没有在它的车型上全面的推开慷航逆。    另外一个值得一提的擒甸竿,特斯拉的碰撞安全性工壁跋,从设计的角度拆念晤,应该说借用了一些非常先进的方法劝社。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狮,发生事故之后磺箍撬,非常严重的事故也都是安全的赤既矫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煌婚顾,当然因为它有别的安全性挠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畔。    第三腔窍嫡,这也是公开的资料匈,三星的电池系统烤奢伟。重点看一下电芯层面归趟肃,这是90安时内部并联四个单体电池挽硷裸,一个卷绕式的方型电池络锣孟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亮,一个是过充保护靖悸、一个是防爆阀阮勉、一个是保险丝撕都剁。我只说其中的过充保护衅坦,这个电芯的外壳是正极幂善,有一个过充保护的阀草,当内部气体压力增大之后反板逃,把外壳的正极跟负极直接相连蹭确苛,短路伞,形成大电流胶,外部短路青,过电流之后保险丝把这个断开唤识粒,这个我们是值得学习的擎。也就是说在电芯层次进行材料脾下甩、电气荚檀、机械系统的系统设计还是很值得学习的崇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喊顾袭,其实它把单体电池当成了一个小系统氯含,我们可以对比一下疏,日产电池的睦埃块相当于三星大电池的电芯填梗,就是日产是小亩桑块曹袜,三星至少客车上是大电芯陆漓。    未来趋势来看胃皆,现在工信部300瓦时涡、350瓦时都是这么高的们捶,这是国际趋势瘦糕,没有办法焦,大家都在这么做娥参,10年内我们真的要到350瓦时簧乔甜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的天瞎惩,2020年300瓦时应该是没有问题的劝灸昆,这个从比能量角度是可以做上去的变咐,成本也会降低沪挽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冯集登,比能量功、安全性是一个翘翘板幢面堡,所以我们现在都出这么多事宛犬呛,下一步300瓦时搜捻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腐聊鞍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术角,我现在牵头中美电动汽车合作标任,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氦东魏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系础,这是最核心的下一代电动车技术砷酶蓉。    说说国内的距,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萌,待会儿再说问题闲狸。正面取得成绩壳奇浓,从材料体系开臣,三元正极琉啤卯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屎弹秸,比方说在阻燃隔膜秆霸鞭、阻燃电解性扮、阻燃安全性也都有创新贯实,取得了进展逗。从单体电池产品的检测结果来看黑闪交,跟国外也没有特别大的差别铺淬慈。总之味,从统计结果来看夯抬,我们和国外的相差幅度不是特别大睦松。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源检,总体电池的安全性保持还是不错的律袒棵,这是实验的东西炼,严格按照了国内国际标准舷,因为我们的电池企业也跟国外配套廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翻豪蹋,所以我们其实国际的标准都是满足的芥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新称钞。我也举一个例子森谷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狮。刚刚说三星的有熔断器卯、过充保护器廊妈将、防爆阀僚苦,模组的我们现在电池管理系统等等夸,还有一个问题江缸,自引发内短路表地,这是一个问题驹憾,我们的制造杂质唉射哆、经常小规模的过充过放建巢泥,长期积累以后会自己引发内短路干,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寺井档,因为不好重复实验譬醋,我们首先做了一些重复实验的方法莆,把规律摸出来了青,这个短路会形成三个阶段凡,内短路的第一阶段婪拌潮、第二阶段乌粹、最后一阶段魄揽啥。第一阶段只有电压的下降把撇甭、温度基本上变化不大庞伶秒,第二阶段炽挝哩,电压下降同时温度有大幅度下降呜摹旗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咀。    如图(ppt)廊狸拒,这是替代实验世崎鞭,这是算法仇蒙,这是短路的测试实验氯洛规,这是结果醛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惩拜睹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恰匣、内短路的阻值都能精确的辨析出来财,提前预警热失控事故绿瘦丢。    整车安全嚷,首先是轿车安全士翘挝,比方电池的防水斯,跟整车关联度很高棺,因为静态的防水经瘫,放在车上不一定防水赡弧祥,现在都知道IP67钉痰乒,其实一些厂家都做IP68了库,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的句,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弟,我们如果做得好是完全没有问题的功坷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蕉腥贾,这是我们做完的设计痴行。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秃豢烘,这好像是我们比亚迪的电动车酪凹烦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裤县笨,做得好我们的防水比燃油车还好潍枫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好派泞,关键是我们的技术到不到位速钳,所以我们来谈安全问题应该这么看略。    第二赌扒发,轿车碰撞安全岔炼,我们做得好的企业也是不错的夯损罐。举个例子和焊,长安的弧权厘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怯蹋坦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的片酶械,这是产钦夏墓、学壁、研联合研究的簇瘸。甚至为了将来的发展死陵得,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掸。而且电池包不是越厚越好搬令,如何又轻量化嚎晤、又防撞抱草屁,在优化设计方面也还有很多工作可做腥。    第三鲜梅退,整车电池系统总体的安全保护动登。我觉得我们通过上次的整车交流会层,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筋,大家都觉得还是非常不错的物仍病,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贡奴,尤其是轿车企业是比较好的浮,分层辽澄、分级做的是非扯砥冢好的呜袜,比如说高压安全管理系统呻。就是说只要按照严格的流程来进行开发邻梧铅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的率湃赂。    另外我提一句客车隙圃,待会儿宇通的汤总还要讲的晶,我不多说了射乃懊,他们有成套的方法来保证安全性浦赋舶。    最后勿丧美,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议禄。前面领导都说了笨,多少起多少起呐,这是从2月份到7月份统计的10起以上辽捶,7月份多起来了酮。现在存在的问题邯,我们在报告里面有详细的介绍巾悼损,我在这儿时间关系也不说的太多了拨确。总体来看讣,我们安全性准入门槛要提高坟,所以现在在指定各种标准妥团慌,要进一步提高标准涧。当然还有一个问题蜡勒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怠,因为充电桩跟车的接口是老的晴疆,现在要搞新的吵凶糯,新的总体来看是更加安全的欠,老的怎么适应新的私何,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盒亨昏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琶寄乏。    我们的发展建议腔芭,我也不详细介绍了埠,因为我们在报告里都有士,永伟会比我说的更清楚一下几膘。    第一个券坑家,完善安全标准极,制定更加严格的安全标准啥罚。最近客车安全标准净挨讲、电池系统的安全标准难,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准示崎十。    第二个溯饭范,监控体系兽唉床,现在当然都有监控系统廉本口,马凯副总理上次也说了挡,监控主要还是要靠厂家监管僻,不是靠城市最后的那一级梅珊,最后那一级你也不会给太多数据焦诚水,数据最多的还是我们厂家自己腐,我们最有能力监控好暑。    第三个函,强化充电基础设施安全管理坚钨,严控地下车库酒呕、高危场所充电设施建设与安全监管孰竟么。    第四个纱镣献,改革检测体制贬冬筒,我们建议建立新能源汽车年检制度块谷,传统车要年检磕,新能源车是需要年检的吾淋盒,比方我们防水伶蛙、防尘性能剧,新车是好的萌尘陛,老的就不一定了泰,我们的绝缘性能伪怕牡、漏电保护等等是需要检验的烙桃黄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冉,这都是很重要的靡祷落。    第五个粳签,建议改革行业的监管体系富搔,现在我们是准入雷,有几千个车型划,客车是很大一个数浅兴,很多厂家都进来了殴髓谎,不能说让谁做努计剃、不让谁做猴帕,我想将来要引入事后监管的体制罢,谁要出了事要负责吻猛,要召回藏韦顿、吊销执照涩、取消资质焦,甚至取消你不能再进入这个行业们栖,这是我们建议的要加强斜膳虽,否则这件事情没法弄炽顾烷。    结语三句话檄呢:    第一肠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桑歧居,为什么是“命根子”岁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转归,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拷肉?我觉得怎么强调都不为过昧茶,所以我们要警钟长鸣啡骡十,高度重视姑巢卧,大家都是这行的从业人员无首庐,都不希望这个产业下滑哎,但是为了做到这一点刨莽,必须要警钟长鸣镁凳丰,高度重视顷惮。    第二金,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洪的。想性能大幅提升卉滤,大家都希望300公里萝信、400公里伦祁幕,客车也是要提硕靛,高比能量电池是必然的趋势尘,往上提的瓶颈技术就是安全缸髓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敦。所以随着动力电池比能量不断提高胖绊桓,电动汽车安全技术的门槛越来越高放辆很,本土企业要有危机感廓想。    第三办,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畦苫鸡。安全管理号,政府责无旁贷庆对。    我就说这么多惩娘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦航抹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秘甘俗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秀,到今天的北汽EH400的下线十甜弘,北汽的这100万辆用了5年的时间纯。    在活动现惩敖肌,北汽集团董事长徐和谊表示椽囱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风理椭,不断的加强产品铰糜、技术城踌、管理创新畅,不断的加快电动化无茸、智能化确、网联化桔辉、轻量化的发展步伐炯,全力抓好‘π计划’的深入落地就稿。力争到2020年簇镰输,实现自主产销80万辆父怒歼,这其中包含新能源产品20万辆橇促,实现销售收入700亿元恋度,进入自主品牌前三名的目标晴腑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悲。”   “来得晚切侵,干得猛辩颊台,站得稳”    “来得晚膏痛比,干得猛凉,站得稳叉描。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脸膛颊。    “在行业内来说帕,本土企业已经很多完成百万辆了糯,我们加入进来版,形成一种集团向上的态势怯焊松。”北汽自主分为三个部分晃犯,“绅宝颈、北京鹤处、威旺缺一不可涣,齐头并进化堑忻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧际禄缄。”在随后的媒体沟通环节中层椭,李峰坦言父。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烂刊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群互盗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夺箍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肥。北京是传承“越野世家”品牌精髓铜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纬讨。    “越野车是小众市炒唷,但是在中国市场上慑,硬派越野狸,没有人能从北京汽车手里抢资源报。硬派越野或是下一个风口筛白肚。”李峰在接受媒体采访时表示借晤吓。    除了在品牌划分上的努力犊屋,在车型投放层面钝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车会忻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僵粕式,而到了2016年癌捆尉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车努绢哀,加上北京品牌和威旺品牌祷衔,更是达到了六款奖溶卷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮固几,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲜屋垫。    而面向“十三五”宪,北汽研究院院长邬学斌表示吧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜂惕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馅课录:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线版鲸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搂外,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠郸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破圃匠卸。”    是的谜寞墨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛾沙狼,北京汽车仅用5年的时间景,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倪卵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坤,现在一是车型结构变化了辛镐噬,市场引导到SUV迫、新能源和智能化上去饥戎。我们由三级跳变成了一级跳丁涡官。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弟翟奉,“市场的变革对于自主品牌来说淬你小,恰恰是一种机会拒贸。我们有对市场最敏锐的感知救联,最接近市撑峦揪俊,这是任何合资企业都无法比拟的杉砰痉。”    从年产销量看睹奈,2011年达到2.4万辆宏片昏、2012年实现7.8万辆涩澈、2013年超过20.2万辆题浩、2014年突破31万辆袜、2015年完成33.7万辆希羔览,2016 年预计目标42 万辆地靛,到现在已经完成了23万辆把期疮。“2020年我们要达到80万辆痪狗。”徐和谊表示割胳们。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荡,还要有好的营销混仍堡,“酒香还怕巷子深”估赐。在产品营销与销售网络建设方面蹈尘菠,北京汽车依旧不甘人后急。北汽股份副总裁蔡建军有句名言昏,“人在一起叫聚会日歉款,心在一起叫团队讥。”    2016年上半年毛黎适,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妊,同比增长396%遍,目前网点总量高达到836家挡肮疟,渠道建设速度令业界刮目相看藐刮敞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屠航锣,同比增长20%搔敦危,目前网点总数已达1081家歧芹。    据已公开披露的销售数据忿第仑,2016年截至7月郸墩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糖同,同比增长42.7%唇,远超乘用车行业11.1%的行业增速柑甫。其中筐李掏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姜,同比增长94.6%氖,成为名副其实的“自主增速王”碱。在具体车型上兼,绅宝X25累计销量接近5万辆库,在A0级SUV细分市场排名第一俺褪。威旺1-7月也实现了近10万辆苦姆伸,同比增长6%以上谩燎慰。    对于营销体系咸鼎堂,蔡建军表态称顺:在互联网时代柏独琶,消费者出现了很多新特征混测,他们爱分享互动化挡,重视原创和分享恒需倍,并处于一种“始终在线”的状态谢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裁龟犬。   对于未来佳: 李峰表示停入,在“十三五”期间觅车,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芭食。    其中针对绅宝品牌按拒叭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傅毛盼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃槭停块化技术平台经妮逃。    此外态挫,针对SUV市场火热形势携搔辜,绅宝连续推出多款SUV车型讹顿,形成了X25蜗户挤、X35穗撤讣、X55鲜泉材、X65组成的SUV系列俱炕,实现了对细分市场的全覆盖幂帘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型那,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隆沧樊。未来困巷桶,北汽威旺由经济型微车币、MPV箱肺帝、SUV和轿车等品类组成狗。   责任编辑称:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰峰窖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茨,在杭州召开燎为拾,我们非常激动埔吴暮。我们希望全球贸易更加公平锈尚,中国企业能够更好地融入世界市场奶忌徊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裤渐念,要向世界展示中国汽车业的良好形象烤哪。据了解皋涟剔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梅。李书福说枫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捂钎寡,李书福告诉记者面呸泼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拖瓤,吉利要展示好自己的形象华忻。李书福认为簇椒末,我们要解决全球经济治理问题鲸聊奢,首先要做的就是提高自己的竞争力冉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业响,李书福就来劲了蔫权,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头提赁釜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辉啊把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猎钙伴,是全球经济的一个缩影华冬。”他介绍说古隧雄,未来汽车产业的方向是电动化蓖、智能化观呢、轻量化虫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燎败,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漂窖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肆孟襄。李书福认为督,两者的“联姻”以及之后的融合发展恰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新违、活力坦拒魔、联动伸、包容的世界经济”嚏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菇吗赋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖迹块研发方面合作得非常不错昆,他希望沃尔沃能更豪华衡洞、更高档豌瞬冉、更有竞争力痢捕,希望吉利能不断提升品牌力戮、竞争力和溢价能力娩惠汾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉。”   在吉利汽车体验馆裁洞,新款的“博越”展车停在那里庞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨福巢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一槐。李书福估计廷雷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迫鸵玫。去年冬天朽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘛我,他也曾表示赫迪米,未来汽车将成为一个智能化的终端设备古袒忌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炽聪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暴篮拒,商业模式的变化已经从电商擦灰、维修瘁释谢、汽车金融亮舒、二手车钙拣、人才培养等领域开始类墙啥,逐渐延伸到供应链前端的设计侥衫慈、研发和生产貉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枯父吻,这是核心溪。”李书福说咳捌,汽车和互联网堡敌,两者已经分不开了纬嚷扑,汽车制造业要想有未来缮,就必须和互联网深度结合起来篙尼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题井灵,吉利每一次研发创新兼磺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忿系辑。   “安全既是时间长度搽,更事关人的生命魔贪。有人说坡乳绥,现在的汽车都很安全了背俱,安全已经不能成为汽车的卖点了勤,我认为提辟能,这句话说的不准确罐,也不全面形玲彭。安全对全球都很重要聘,对国家很重要涕,对个人也很重要体败,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啤烷,可以说安全事关大局狙,安全关系到千家万户俩,我们一定要把安全放在首位潭。”李书福说敬挟胃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中软,不仅有央视的直播链尘,现场还有上百家媒体虱杜糜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吝氛,受到业界的肯定脯秽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惠搏,用现在的话来说就是企业的基因叔辽华,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袭,当其他条件与安全设计有冲突时啦艇桨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞭井嫩,而不是相互妥协让礁。”他认为行,当造型与安全有冲突时雾酗廖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时当掳赫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时队冯辫,也会毫不犹豫地选择安全堪撩。“汽车是给人坐的貉侮栓,所以安全对汽车而言实在是太重要了琳。也就是因为以上这些理念浪具貉,沃尔沃才能发明汽车安全带坑肚、汽车安全玻璃诫砰漂、安全车厢萎沮、儿童安全座椅喝苟倡、侧气帘绘拍、车外气囊逗便邪、交叉路口自动避险自动刹车泊哦裤、城市安全系统等等弯乃火。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涕,因为对人的健康会造成影响蚀庞卵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醛锚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矛寂。 责编可将:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莲绅偶?这是东风集团高层必须面对的问题彤扰烯。“国内前三解李较,2020年品牌影响力达到行业平均水平处、市场份额5%拍浩解、销量125万辆罚,其中东风风神必达35万辆东,挑战50万辆豢梧舌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拨闲氏。   论自主品牌的持久战罢妇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点功。在他看来心访箱,相对与合资品牌轮暮定,自主品牌的发展分为三个阶段粗:战略防御鼓幸赐、战略相持和战略反攻簿。   “对标合资品牌反、自主品牌已经经过了战略防御阶段贾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恢。”8月10日森螺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痰便尸,并反复强调晾将,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了无繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滤卫,风神刚刚取得的历史最好业绩雹。凭借旗下三讲澹客——AX7携红、新A60瑰惩淀、AX3翠疯,东风风神1-7月累计销量76322辆筹、同比增长33.5%冒芦揩,其中7月单月销量首次破万泪碑。另外崔矮逢,轿车销售26756辆泰耙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆飘森,同比增长27.4%是串。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叉獭:第一教嘉逗,超额完成任务;第二炯罐,轿车和SUV双增长固羚葱。按照目前“三箭齐发”的态势草探,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僻竞竭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郎辩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比船脐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褥磋,东风A9超过传祺GA8卵起、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祷递。   “其实薄,我们重点想对比的是帕萨特黔。”李春荣云淡风轻的一句屠犀孝,让一向低调的东风乘用车疚么,平添了些许彪悍和霸气歉。   不过篮,面对长安扑筐、吉利订、长城镁、上汽这些强劲的对手罢矾侩,以及合资品牌下探盗、车市整体放缓的趋势围凹雄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观午绢鸿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度黄幂?这是东风集团高层必须面对的问题把涸。“国内前三赡嘲,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀、市场份额5%弊、销量125万辆簿,其中东风风神必达35万辆诧钮沽,挑战50万辆桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标券掠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浦,我们要尽快达到35万触胚。”李春荣形容函函猴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晤闹屏,未来五年将是“本硕连读”苏,从自主品牌的生力军成为主力军寞储。   如何冲击第一阵营惟镜? ?   对于目前的东风乘用车来讲潍沫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顿,首先是产品彭涕。关于产品规划轰低岗,李春荣给出的答案是汉璃惠,东风在2020年之前婚,会推出17款全新车型才匠,其中传统车型将达到12款叙乘虎,新能源汽车7款绵。   实际上婚,经过七年的储备朝,东风风神已经形成轿车配卜办、SUV和新能源汽车三大产品军团童羌莆,在大貉、中岛颗、小细分市场布局封沁。   值得一提的是乱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膏习帝。这意味着江,除了传统车型葱车舍,李春荣手里又多了电动车这张牌娇兴,而在2020年的产品规划中奈翔避,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搭。   产品层面扭囊,缺少明星车型忙忿靠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倦恨登,而在未来的规划中桑闯,东风乘用车的目标非常明确昆:提升车型效率鹤矢,培育明星车型燃党,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茨涂,半数以上产品达到细分市场行业平均值刺虚稼。   实际上乔,东风乘用车下一步面临的问题兢挠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”般省。除了风神之外卜然,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纹酷,以及合资自主品牌乃,而在东风入股PSA蜡,成为第一大股东之后勃告,东风乘用车无论在资源整合馅、品牌溢价纪许、平台技术方面沏担设,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涩,当然这还需要时间证明窝。   不过傲娥水,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向们副:资源协同包括产品授、平台扇、制造技术烯售瘟、供应链寇啼唐、营销和国际协同倍痹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戏师粪,随着车市的放缓哆氦许,近年来拈杯悄,从豪华品牌到合资品牌渭次、再到自主品牌九蔽骋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娄。   与成熟品牌不同宫凌残,创业中的自主品牌挎崩,在招募经销商芒苫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邢勉残。随着竞争的加剧蜜双、产品的丰富悍衔,未来将对渠道提出更多的挑战曹钮,比如一年之内连上四款新车的吉利藕得,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驰。   盈利能力当然是最为重要的标准边泉佃,但是牺牲自己把疥储、持续补贴经销商送,也不是长久之计窘笑,解决之道要不断有竞争力的产品推出郊踩。今年年底舍敬蚊,风神AX5即将上市薄通,明年AX1也将上市纬衡。   实际上江谓吭,在青海活动开始之前匈杯尽,李春荣提前到达西宁海,专门到长城和长安4s店进行调研坦丰。让他感到欣慰的是梦绣入,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讥湍贝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睡都,我可以负责任地说连惯绅,我们的商务政策是最好的钩财,没有之一紊。”李春荣对于渠道的重视程度幸潞,基本上是亲力亲为挖券。   目前兼隙理,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蠢镜奥。按照规划广娃秃,每年净增网点50家暑匿,未来单店销量逐步提升至800台以上虚蝗,达到中国品牌经销商中上水平尝拌。 责编扁世倪:李芳" " √⒐亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烽扩慑,由中国汽车技术研究中心主办沫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拎。在本届安全论坛上冉蛾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坛篱,在回顾过去的同时哥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宦龚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人魄、车辆投苛、道路等影响交通安全的诸多因素输凹,促进共同发展寒抱葱,从而降低事故中人员伤亡率少拱,最终有效改善中国道路安全状况暖猎劣。   会后古辅筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澜峰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访才。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饭,并阐述了对于人锑枯焚、车法、路鹊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解日。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务款新,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付合,一是日产汽车“三重保护”安全理念攘,即分别从社会边枪郊、个人和车辆三个层面采取措施肪敦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吼蛔,就是在车辆的周边厘驮烘,设置一个安全保护屏障盗甭,针对车身周围不同的危险接近程度绒,我们会开发相应的技术进行保护搪。   除此之外牟涉轰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力评。在车辆的前方冠、两侧傲涕、后方建立一个全方位的安全屏障诬帕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓮琉垛。同时烽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化管倡,日产汽车也研发了一些相关技术卷喝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彤鳖。   日产汽车始终将零排放沪、零伤亡作为企业愿景逝婪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担别,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钳随,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缓哎柑,可以在自动模式下完成转向茸、加速和刹车等操作浚,提升车辆的安全性能唯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况强,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题经绍。即使后座坐有乘客骇,后侧方视线也不受遮挡痹虚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晶榔薪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壬据,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上将蚕谋,帮助驾驶者做出正确的判断瘁立。   针对电动汽车领域硅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遁,而电动汽车上的安全技术惟,应该也已经达到了世界顶级水平被芬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斯,高桥信彦表示赴首,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹃按,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶借烦厕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞪,日产在研发智能交通技术的同时察,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目省,其主要分为四大领域疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昆且,对电池以及其安全性能进行研究取寐鸵。   第三大领域是新的移动方式护聚遂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备团,换句话说忱坦嗜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助休咎般,我们针对这个展开了研究褪核。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判督昆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展未掳慈。   未来窖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糯紊猩,同时琴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盎任,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盎,进一步降低交通事故发生率姆骂储、持续改善中国道路的安全状况常善。 责编烷皑:李芳" "     【环球网报道】8月10日通迪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叹嫡,共推出6款车型忙秆,售价区间为17.58-23.58万事。   新车亮点视:   外媒点评孺培:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诲:李芳 版权作品鼎晾瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔煽沫,严禁转载实菇,违者将被追究法律责任弗岔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口设台挫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骨试陪。   不久前姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜角悍,北汽集团以549.329亿美元营业收入猴劲磨,排名第160位剩纤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单落,也是首次入围世界200强须。“我之前的预测是在180名左右戊汇,这个结果确实出乎我们意料莫锌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诬弦。   据网通社了解痪锭窝,2015年井啼末,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爬肖,再创历史新高谷茅。“十二五”期间袱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脾楞道,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浅泞股,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屏态,增长3.4倍锻吴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕,网通社可以断定以下两点甩:一修枫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腐劫、稳定的增长钳却。二妨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫉。   为什么能做出如此判断疯嫩并?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慈?徐和谊的一番话做了最好的解答女现端:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捐轮弥,咱们给人家代工挣俩臭钱拆炊,那是发展民族工业孤荷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坊斧?不可能煌。能走向国际化吗渐沽宠?那更不可能福泪。”   然而庭境,做自主品牌纪淮,光有决心痴徐宽、喊口号是没有用的东。正如徐和谊所说诽:“干自主品牌真的难瑟协,现在大家都处于成长阶段赋,想要效益好显然不现实坡疤。但是效益不好就不努力陀,就情有可原吗鸵拜舷?当然不是!蓬。”   从“1 ”变“2 ”纷烽哆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心污诫桨。短短5年时间好鹊办,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心黄膊。“北汽人要有工匠精神斧忌鸽,低着头刹啊、少说多干珐接讽,闷头干甸,一代人不行两代人略归舞,肯定成功碘捶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羡。   随着“十三五”规划的展开僧奢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奉锣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泉。据悉踩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产间廖炽、供拷、销停很玻、研于一体的北汽集团南方基地勺。   届时剧鸡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心某,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慨,形成1+1>2的布局肖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疯佃。   “十二五”期间济喊累,北汽集团凭借超前的战略眼光侣迫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展款缚棵。通过产业链合作庇朔,北汽掌握了最核心的三点(电池龟凸、电机沧、电控系统)技术壳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军板淖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆农,并取得了中国第一袭、世界第四的业绩拆呸。   据徐和谊介绍并,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案李仁激。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前储,北汽集团零部件业务板块几乎是0诺,经过这几年的快速发展匿掸脑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芳馅雄,这是之前想都不敢想的盾构汞。”对于北汽集团的转型械膝,徐和谊深有感触芹腿诵。   据徐和谊介绍径芜嗣,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪胳廷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凯锹,包括汽车金融骸才、二手车堵鹤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绘徘,带来规牟荆和效益的双丰收难练缴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点感馁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唤藤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乒,这也是转型升级的重要标志之一恃就朴。北京通航以合资喷锣、合作七尖握、资本运作为主要模式恨,在国内实现了产品工业化和市场营销雌。虽然规模不大蝎葱凰,但已经显现出良性发展态势殿。   直视软肋笑径,质量和效益成关键词   “整体效益不高刨挛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猩,“我们举一个例子棠衡,这次500强名单共6家中国车企上榜碱诬男,总共盈利114亿美元亲干。美国2家车企情汲蜡,共盈利171亿美元孝经扮。我们的产销量远高于对手灰,总体效益却不如他们端巾狄。”   徐和谊指出鲍让,提升效益嫂,整合全球价值链寡,转型升级镭哦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的距星汞,也是整体中国传统制造业需要提升之处台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓉,向好的企业学坡奉,从7个维度努力欠磋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捆。还有四个月愁唯既,拭目以待桂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爆,通过与他的交流可以看出猛,对于北汽集团的成长他是满意的幂。然而固聊尽,作为一名中国汽车人恨晌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承谎挺。   “跻身全球200强企业街邢栖,不是终点百览,而是新的起点模含牟。”徐和谊更是霸气直言颈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纪,中国汽车行业前三甲弘凌舍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堪:李芳" "   车云按醇加:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行素挂彼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲信沙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暮。本文由现场演讲整理而成氏贫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腥环,这两方面的关联性是显而易见的樊库。    说到沃尔沃费,大家联想到的第一个印象就是安全隘晨练。的确巧缎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竣济,他们就讲搞伎:“车是由人来驾驶的街沤拖。因此桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹦吻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则经歼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明年黑浑。可以这样说豁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姆矾奉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术死然。其中当然有标配的挽挂,也有选配的哪,组合成不同的配置辽盆蒲。这里我稍微着重介绍一下豪,沃尔沃的City Safety城市安全系统啥辰舰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陪挠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂距画罗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史须拔。在2006年的时候令,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帛卞叉。第二年也就是2007年怖孪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恰话,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徊编。2008年砂厢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety床栓,成为一个技术子品牌比翁壁。之后的十年中这套系统不断地更新完善吗,扩展了许多新的功能糖,比如增加了行人探测僵贿谜、自行车探测踏、大型动物遂睦该、路沿和路障探测与避撞功能瓷琶肌。    避撞系统为什么这么重要呢辈熊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤梳次,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冬垫、转向功能的话斤撬,一切都是空谈价勺察。想象一下尼瓮埂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臼,这将是非常严重的问题缺陷规。避撞系统的工作机理非常简单稼犁,首先是探测圃括协,然后是评估决策田死黔,最后是干预汗懦灌,包括警告或者自动刹车涪。    首先是探测僳忻僵。相比以前磋霸悄,探测功能已经取得了巨大的飞跃擂丝舒。从单个雷达到多雷达和摄像头橡库猫,并结合多传感器融合算法乒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颠溉虚。    接下来是决策退。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棋侍京。但是你在路上开车辽梢琶,特别是中国的路况惠觅渭,不可能前面只有一个障碍物耗。所以随着多传感器的应用豌颂,现实需要更先进的威胁评估算法洞,可以同时考虑多个对象牢猜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象省舵同。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掀本,你车周围的一切都可能是潜在威胁逛颇。    复杂的算法肯定会增加计算量卯筐缺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泌凸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扒辉,有必要进行适当的简化漂床。但问题是怎么简化讲?比如现在大家经澈频幔看到的中国式过马路皆,一群人一起走署,走到路中间粟,可能有几个人继续往前走兑藩饯,有一些人停在那里店挛,另一些人却往后退晃绊歉,这时候要判断预测是非常复杂的爱金瑟。所以戊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舱,使得警告和干预措施如何定时采牛、提升相关性和可信度始终受到挑战焊觅莎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杜跑木,才能提高决策的相关可信度疯。    最后一步是干预殴读苫。判断之后还要有一个干预的策略陆。干预一般是两种革,先是警告拳呜,再可能干预伎白。怎样警告呢慨隙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腿褥靶。如果没有可感受到的威胁存在海疼,原则上车辆不应该警告驾驶员系。这是因为围脾酚,如果还是警告溅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痊陶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舅非现。时间长了之后搜,他就会把系统关闭或索性换辆车孺岭护,在中国的路况环境下湘擂,如果一路上都是不停地警告颊帆,这的确是个问题先铃。    警告只是一个声光或振动的信号羔罚,那么在警告之后痛覆但,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淀小淌?我们的策略依然是菩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讼恕揪,否则车辆不应自主动作靖,理由也是刚才所说的戌。可喜的一点是溯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惯,自动干预所需的时间大大缩短了旅融檀,相比十年以前手桑拘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿。最后一点侗瞧,怎么协调人机界面躬乌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脊,也将是一个很大的挑战霜碍洽。    刚刚讲了很多何豹扒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篡狈始。首先是效率问题倡侵,要调整警告反应的时间鹿几,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凉?警告干预是否可感知与理解论?第二是相关性华段干,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狮羚?是正确的警告欢裸骋,还是漏报或误报蔚?比如说路前方有一辆大卡车半,系统把它误认为是高速路交通标志牌乳,而不给任何警告蔡彻,这个明显是漏报架辅。但是反过来说坝饱腔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘶,从而警告干预昂,这个就是误报台,这也是第一类和第二类误报的区别皋。最后是接受程度贤撂,警告是否很高程度被驾驶员所接受缅、并配合率剃拌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性复次,所以这三个因素之间要互相平衡卉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程较唉零,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目队城,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氢凳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盲发鲁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暴庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憋陶?是不是因为最近自动驾驶乱伴悲、无人驾驶炒的很热圃效?同时还有一些顾客在问劣,自动驾驶以后沮率履,我们的驾驶乐趣在哪里蓝税?因为很多人喜欢操控勘籍,喜欢在山路或者赛道上开车恍具凭。    我们完全理解这些考虑腊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龚仁甜,今天早上我走的是中环暇,走走停停替,就像这幅照片中般的拥堵逛菲氨。当然镰,交通拥堵也不是中国所独有纺炕洞,随着城市化进程的加剧怠鞍,这是全球性趋势苦射。请问这样的驾驶乐趣何在粟?    除了拥堵罗,还有安全问题遂挠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辉。城市化的发展也加剧了空气污染假小,以及可持续发展与能源的危机楼厂师。对各位顾客来讲旦,还有实现实时互联和出行便利的需求惋同。    所以粱,自动驾驶对社会婚、环境和经济带来的益处是多方面的翘棵。首先达程,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勾藏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼坷籍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啼,即使提升不到100%安全扁奢哀,但是97%虾、99%可不可以佳?自动驾驶还能连带产生其它的好处梯乌泻,改善拥堵敝、节省能源消耗搏、减少大气污染狄猩,以及使旅途时间利用更高效烘擒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利死,但我们说肯定也有挑战纺侩扭,世界上没有免费的午餐漓。对于使用者来说铃碗夯,有人机交互的挑战捣魔敞。还有失效模式控制按贯的,万一系统失效以后武掀,怎样用冗余系统来后备控制拦。有跟其他车辆系统的交互关考,你不只是一辆车单独行驶在路面上垢。怎么感知环境璃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知攀尼。还有最后一个扭,再好的系统病停,当顾客不当使用的时候迟,怎么做这方面的技术应对处理馈捆。对于车辆设计来说双鞘,还需要各种各样的冗余系统做后备江贝稿,确保自动驾驶安全陷革。    其实宽,自动驾驶不光是技术问题归合辆,更重要的是对社会和伦理的挑战殿分,大家是不是能接受寞沥计?首先穆辆,什么样的商业模式驶,是我们现在继续卖车的模式苦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式可。基础设施的改变染爬,比如说车道线鲍堕、公路标识的统一凤红,这也是非常重要的填睦。还有保险公司是否接受弹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泥。最后是公众的接受程度己短溅,法律和法规的约束庆梗龟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注课切苹,从而也引发了很多相关的讨论衅摹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么槽?我们非常明确扣怕委,这也是一贯的战略鳖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者客凡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者譬。    这里举个最近的例子捎策,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陛添,已经在欧洲量产上市冬既汾,今年下半年也将在中国投放市场思墟刮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敖痹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向限费,而无需跟随前车吵辩掏。要知道阮退冈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的身逞咐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景速,那就是到2020年挥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讽。这是沃尔沃汽车庄重的声明紊欺饶,也是一个非常具有挑战性的目标纲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拿队敢?    我们认为首先要充分研究狄,通过真实用户与真实交通耗告敬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疮。还要多方的合作姬嘉,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛇沟拢、大学研究机构患替,以及政府部门在内的强强联合侵,来应对全球挑战未。自动驾驶之路没有捷径称,就像练马拉松一样婚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伞差案、循序渐进的盲托,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梢捷巫,我们走的每一步也都要以安全为核心卸齐。我们要以客户为导向强倒诞,通过提炼典型路况惦,悉心定义测试所用的通勤道路仇洪,同时尽量控制风险抬。在技术成熟之前擂靠请,必须反复的测试搅,以保证安全与可靠琅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舞扯阮:要验证对社会和经济带来的好处竟,是不是适合当前的交通环境未,顾客浓傻、社会公众的接受程度日冀,还有道路基础设施的支持是不是充分跺,与其它车辆和道路使用者的互动苛效,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兄存。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醚哩,真正的大规模测试将在2017到18年文莱降,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肃奖休,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陇镜甘。    上图右边是哥德堡市区的地图水粪,这条环路相当于上海的内环或中环隧赴,即城市高速交通路漓,是没有行人午、自行车爱驾,也没有交通信号灯齐河。自动驾驶测试者是租赁顾客交渐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶口谋顿。在驾驶过程中僚烷担,允许处理其它事务翁舷,从驾驶员监控到不监控景,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攀。    这里我要讲个非常重要的概念盯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秤无。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荚拉,驾驶员还是负责监控和指令兜锹,必要时箱瘁较,还应尽快接管人工干预港稿虹,所以还有不少局限性贾祷守。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拍锑眯,车辆负责监控交通环境日夸把,根据路况决策和反应襄扣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事方。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晒输唯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理停畏兄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咳铅盘,驾驶员需要对驾驶负责陀崩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸够,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶某滴淀,或者SAE第4级的程度弓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责令。可以看出劝炔,这是两个阶段之间非常明显的分界线耻兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缔迪,简单地讲湾,是通过多传感器融合趴睦颅,包括单个或数个摄像头妊第弊、毫米波雷达诞、激光雷达煽萍、超声波传感器等蚕横,加上云端和高精度地图里,来感知周围环境点鳞,评估路况和交通状况费,相应决策与控制挖滔,最后通过制动漂、转向和发动机系统来执行干预乐。处于安全和可靠的考虑钩垒祥,我们有备份系统熬,冗余的执行机构厂,万一其中一套系统有问题订,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶心疟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辫母,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娇。2017年及卡刊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漂恰,随后我们将在中国势社惠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歼内。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纹棘究,自动驾驶的远景又如何斤别?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痰巳抹。如果大多数车辆有自动驾驶功能碴,车辆可以与人顶扫、车唬惧、路互相沟通貌四,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放技杏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墙搭膛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布榷练,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涟路醇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侠慷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趣撂煎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褂。 责编位七肩:李芳" "   从很多角度来讲侧磁侣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鼎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拦烂,国产化是必须的道路巫五。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苍胜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪点,能够接触到更多的消费群体兴。在网络发展策略方面秤,我们会更加看重网络的构成形式但疟孰,像城市快修店扫枫逗、售后维修中心疏疵、维修工厂等抱煽,主要目的是增加服务的便利性塑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犊姬。    上周末(7月29日)查港模,在接受采访时沮首,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉赡,回答了中国经济网等媒体的提问枷尾猎,内容涉及国内高档车市橙埂,宝马在中国市场的发展战略封颧脱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挤侣颗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邪钙叉,年轻潞耪摆、专注涕,富有亲和力;与媒体的沟通自然勤烈樊、坦诚敖刃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垫笔喜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗣彻,刘智说扯危,中国经济发展已经进入一个新常态潦铣俊,就是从高速增长进入一个健康敬凳、可持续性的增长京溶董。但是氓逼,随着经济运行质量的提高矢,每一个百分点的增长杠禽,都是一个不容小觑的数量搅。把这个结论放到豪华车领域类歌戚,我们所存在的这个行业伪,应该不会有前几年爆发性的增长釜脆,市场会以一个比较稳定混读、健康拘、可持续的态势继续发展秃渡。就宝马而言膘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眠超坛。比如啪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桅赖,而是把新车佃、二手车彩投篡,技术保险倘岸挺,国际式售后服务一起发展穆,我们叫“利润四驱”拱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廊。    今年胎连,在集团诞生100周年之际埠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略樊闷箔。那么宝,这些战略在中国市场怎样“落地”汰伸矗?刘智谈到婆怯敢,宝马集团刚推出新的第一战略仕,其中的很多元素不仅是契合中国市掣隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊律。他举例说撬哄,宝马提出的智能互联概念漠触,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澈老县,领先欧洲10年以上咯缮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啪。再比如新能源方面肪锻赴。中国政府强调诗,到2020年新能源车要达到500万辆限尚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镀辆,包括纯电动和插电式混合动力车型亭虐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纹卫。所以在新能源车领域孟,宝马会加大对中国市场的投入猩。因此凄,“从很多角度来讲膳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”葱蹲,刘智说熄概。 BMW i3    随着本土化战略的实施囱涪其,高档车市场国产车型所占比例越来越大合矩颅。那么深陀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舜看?刘智介绍说尼,目前阿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冠。在几大豪华车品牌里面愧喊,就进口车的销量来讲熬,宝马应该是最大的捷勿。我们对目前的状况还是满意的亨琉棉。因为这本身就是在我们的商业计划内甩告朝。    至于将来盎虫贬,刘智强调送:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屡忱呕,必须在中国取得成功废,在中国取得成功目粉,国产化是必须的道路”儡汐顿。所以咎赔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入不苔闷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冲丝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滔屑。不久前截瘦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箩架。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柑。从长远来讲铝吾亥,国产车型的占比会越来越高线富。 全新BMW X1    近年来炊汐衫,高档车市场经销商层面的动向备受关注浮费,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矛帘?刘智认为盾铰,应该说握,这是一个行业性话题阂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膊磐,在厂商给予经销商更多的支持配合后烤伦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菱。就今年上半年的情况而言嗡诗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唾短。对比去年的数据诚,我们发现窃习,不管是在新车毛利峡解,还是其他业务板块计估,尤其是在售后紊、二手车脓开、金融保险等等几个业务板块吵腐堂,我们都有了明显的进步遂。因此良,他觉得糯痢绣:“目前好,宝马的经销商网络是非常健康的”搞疲。因为趣,随着中国市场的不断成熟低,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式习。从厂家的角度来讲妈,我们也不断调整新车的供求关系豢浆耗,调整车型的配比拈,调整商务政策兄荣。综合下来复,应该说目前宝马经销商网络倦土鞭,处于一个非常健康的可持续发展状态篮。 全新BMW 7系    那么谩葡绰,比较以往峡沧,宝马在经销商网络的拓展上埔,节奏会不会放缓一些赏?刘智表示闪,在经销商网络上璃康,我们仍在稳健进行拓展赊离检,一步一个脚印地往前走矮。从绝对速度来讲携拭,或者是从增幅来讲妹蒋疚,因为基数变的越来越大脚,所以这个百分比是越来越低的舅,这是很正常的炊攫。目前屁,我们全国的零售网点超过了五百家苗劝敌,覆盖了全国所有的省市自治区漓醋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绒内,覆盖了很多中小城市犯录蹬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体然供。在网络的发展策略方面边嗜垦,我们会更加看重网络的构成形式青,并不只关注于网络的数量且。所谓的“形式”就是像城市快修店桶、售后维修中心嗣危、维修工厂等等一系列的体系概念协橇榔。主要目的是增加服务的便利性么,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仍颓。对于经销商善,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毕,让他们有一个非常健康良性的发展僻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北大马京晶:消费者信心指数可预测宏观经济指标

2019年12月15日 23:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 23:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

特斯拉在美提高Model 3售价 国内版本不排除同步涨价

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其