面临四年禁赛 俄罗斯和反兴奋剂机构纠葛几许?

时间:2019年12月15日 22:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术坛风:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麻裳、锁紧茄。    与会专家认为硼供备,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搐、热稳定忿汲、无热管理循环贤、热冲击循环降、被动传播电阻)乾,电性测试(短路帆显侗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耗、掉落森吻、穿刺素欣期、翻滚醒捻吨、浸入馈双、压碎)的安全要求胎肠统。但是炒巫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧韶丧歇。安全无止境眷,提高电动汽车安全性惹采,还需要国家洼、科研机构娶搏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迷头沙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中强吕帛,也曾不断出现事故迟,遇到挫折是任何事情发展的规律嚏庙骆。因此帅豁戎,对于各类事故署,电动汽车各产业链不应止步不前擎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橡箔栓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸡心,要让安全成为满足一切功能的首要条件牡骆苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤干涝:李芳" "   上海车展开幕前一天常评交,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞧顿贬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌髓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扒?北京现代副总经理聪挟疮、销售本部副本部长吴周涛表示宋徐,目前北京现代47%的客户是80后和90后仙酬迪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烯鬼痊。“他们对于服务有着完全不同的需求隙挤。比如服务要定制化劲令惕,手段要智能化努、科技化绿。同时铃抨癌,还要预见到他们的需求并满足前垦。”    如果说此前铝停,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寐赌娄,是厂家产能的竞争舒,那么未来则是客户的竞争脐差握。因此惊净莲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”操漏氖。“意思就是享受你还没有想到的服务连。”吴周涛如此解释挽那娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苇?据了解棉耍东,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毒弦,升级为对客户用车生态的全面服务施碴寸,基于互联网科技的进步赋弯,先于消费者预见需求核行,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”手姆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巍肋、智能菊试皑、共享舜使少,以及个性化定制的智慧服务体验铜嘉策。    具体来看蜂,北京现代将率先整合官网寂镭、呼叫中心陕砰平、4S店透明车间蔽玫、服务App夹脚、娱乐娃、地图姥、语音控制施归、智能搜索等服务功能炕,并将其聚合到车机上彩潭,成为用户的车载生活服务平台构。它就像一艘移动的生活航母牵断,无论是餐饮相、娱乐计盟浓、购物的生活需求鳖,还是维修射促锤、保养的汽车服务胖绍罐,都将以车为桥梁扒啡享,实现信息互通零。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务财,还能够通过在线直播的方式爱拘,对接车蝎途膏、检测荤恼、派工居锚、维修盎、洗车苗概分、交车等服务的全程进行智能监控担,实现人车分离式的售后服务崎赴,把客户彻底从4S店里解放出来乡界,为他们创造更多自由生活的空间冒陪。    值得一提的是先姑摆,在“汽车共享”大火的当下舒死,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吗火。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者办能胎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漂慕晴。“如果只有5%参加到共享汽车当中队馈,那也有40万辆的规模立犊,这是目前任何第三方平台都实现不了的捞。”陈静表示煎挫怒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哩逆、售后代步车配、公务用车也会参与进来蓬琉淋。“我们希望融入大潮粗,积极参与这种尝试兰敝。”    除了全新服务品牌的发布悲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街。据了解谜褪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姐签膛,通过平直且富有张力的线条瞬架猾,充满力量感的车身轮廓喀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骨。同时秋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钱额,匹配7速双离合变速箱耽抚啡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骆辣。    “新一代ix35上市之后呈,北京现代有全新胜达粗、全新途胜械、新一代ix35软躲衬、ix25四款SUV产品巩寝。通过这样的产品布局狸危,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势崔拣琅。”吴周涛介绍说头浪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沦,本届车展除了新一代ix35菇奴去,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堤挤。新车延续流体雕塑2.0设计风格赁搪,对进气格栅蓉涩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化池,以DAW驾驶员注意力警示居碱岔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置解肉睬,为消费者带来更安全的驾驶体验逝观。    除了两款新车外扒,北京现代还设置了技术展示区配,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果推贰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台快胶纽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娘力脱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厘。    2016年娇牌,北京现代实现产销114万辆痉,超额完成目标评然们,保持了行业第四的市场地位惜画拱。今年北京现代即将迎来成立15周年玻,也是北京现代从800万用户基词崆 ,迈向千万用户级别的重要一年绵。业内人士分析岁层啤,在后百万辆时代到来之时伍棋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狭方,也在不断践行本土化政策几,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铅兄徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌旦:李芳" "  5月10日阑究,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点殿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业就泞垫,人们的关注度更高秒惕。在今天鄙酷,汽车产业主管部门广、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仇能房,其中指出辩工冲:“中国企业微,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疮呻纤。   目前在中国汽车领域芒,舆论将中国品牌分为三类讲地瞄,一种是例如长安蓉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蕉鞠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汀讣,而且成果显著陋很宫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溜,这些企业通过内部的改革衬,已经形成了正确的发展思路堡,尽管在终端销量上尚未展现成果闪芜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寥溜,始终有一种“捞一把就走”的心态椭奉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型继檀湍,在市场赚取短期的效益兑琅。   苗圩在撰文中指出沙褂冠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杆监码。企业投入资源屏,通过设计开发唐琅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值第踢,包括物质价值和精神价值摆送。但是厘诺,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐,才能完成“惊险的跳跃”蹋,成为企业的收益险龚殴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心略翰交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旗搔,中国汽车很兴奋青,但正如苗圩在文章中强调潮忌,品牌建设是长期而艰巨的任务疗疚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敬。这同样是中国汽车品牌需要思考的不轨秋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》境陀疼,通过仔细研读羞豢,将其中核心思想与观点标明翰惩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示段,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宫痢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姑经,党中央惠甩等、国务院就振兴实体经济归梆、做大做强制造业做出一系列重大部署沪粉擞,对加快质量品牌建设提出明确要求剧赫缚。习近平总书记强调奋虚匹,“推动中国制造向中国创造转变七饺、中国速度向中国质量转变含、中国产品向中国品牌转变”谋洞。   2016年嫁范,国务院部署了消费品“三品”专项行动娶聪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垦订刊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拘拼,提高有效供给质量孤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忿籍洽。   近日缓糯,国务院同意设立“中国品牌日”筛耿江,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用池亨,体现了全社会对中国品牌的期望梧,为建设制造强国指明了努力方向吗。      一露橙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代安,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矮,代表着国家的信誉和形象肆陶忍。品牌发展是一国由大变强的必由之路旗示,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝎。   品牌建设助力制造强国战略连悔炉。 我国是名副其实的制造大国阮俄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萌沏葛,产业转型升级势在必行太旅蹬,迫切需要加快新旧动能转换梗,培育面向产业中高端的竞争新优势随蓝。经济发展规律金篓昧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力担道户。   品牌建设推动供需结构升级琴饥笔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诲酿,重点任务是提升供给体系质量岗稳,提高供给结构对需求结构的适应性晾。品牌是连接供给与需求的纽带换惠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置态系蚀,引导需求侧消费升级地受吓,提高供需两侧对接的效率呐弟。   品牌建设促进实体经济振兴孙钎羔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碗搏店,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矢。企业投入资源欧横,通过设计开发唐舜镣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽耗贯,包括物质价值和精神价值吃峡。但是册靖,这个价值需要在市场交换中转化为货币沁蒙,才能完成“惊险的跳跃”割,成为企业的收益戎离。能不能跳得高扩力、跳得远微,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谴胸湃。品牌是价值和信誉的载体靖票,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巳闭。      二垫莆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述良划护,科学地阐明了创新绘棱辞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捆乐。从品牌建设的角度看律短,品牌需要“中国创造”菱尺饥,没有创新效,品牌就没有差异化的魅力氏钠。品牌需要“中国质量”脖思,没有高质量嘲继倾,品牌就丧失了价值的基础挨漏。 近年来疙,面对国内外严峻复杂的经济形势鞍嗡悼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仑、国务院重大决策部署蒋悉泊,认真研究我国工业发展的阶段和特点抡懊镁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路部。   把握规律腊蛋,找准抓手饭。要坚持质量品牌工作整体推进诽量龋,引导企业在设计开发霸活册、生产制造和营销服务的全过程建立全员其顽凤、全方位的质量管理体系驴、诚信体系和品牌培育管理体系农卿吾,以培育有竞争力的品牌为标志卡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咐刺肚。   积极履职钠澳,统筹部署阮。2011年琶们刑,工业和信息化部会同发展改革委辨泛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晌乡,进一步推进品牌建设涛伍。2015年溃秸形,推动出台了《中国制造2025》桥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闲杠碎。去年默邢扳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斥识,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桶瘸,部署了全产业链质量品牌协同行动烤陵、优势和战略产业质量品牌护航行动讽赔拜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刹谷藏。   持之以恒甩,扎实推进腊拒萝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设得般扩。   经过多年的不懈努力车,我国品牌建设工作进展顺利倦堕,取得了初步成效臀。目前烧某郝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点五埃泪,涌现出251家示范企业獭春。根据对示范企业的调查涟憨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呜帕,企业经营的质量和效益得到明显改善嫩垂。同时璃酱,重点消费品的定制化差蒙惩、中高端产品供给比重显著提升伶,定制化服装消费增速超过30%描镁尺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贩。      三袍人才、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抽淬,需要社会各界齐抓共管惠,合力推进弄。下一步眠箍,工业和信息化部将发挥行业优势盖,深化推进品牌建设吻工窝,加强与有关部门密切合作棱赔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境净弯,努力开创工业品牌建设的新局面世晤。   坚持企业主体菩歇,增强品牌培育能力促。 引导企业增强质量品牌意识添适,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丧蜡。坚持试点先行炊妊亮、示范引领冕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龟毒姬,促进企业品牌与区域品牌互动发展隘。加快制定品牌管理体系标准举,组织贯标推广笔。加强质量品牌宣传坎脖藤,弘扬精益求精的工匠精神睛,扩大自主品牌社会影响蔫嚼,激发企业培育品牌的内生动力附。   落实质量为先娃培恭,加大支持引导力度滴。 贯彻实施《中国制造2025》苫醒,落实质量为先的基本方针哩甘羔,加快推进质量品牌提升行动记狙护。发挥制造业创新中心建设杯筛、智能制造骑取豪、工业强基等重大工程的支持作用季谰私,引导企业加快工业化与信息化深度融合匡,运用“互联网+”乓坑、大数据等新一代信息技术河绿,把握智能制造祭仇钵、绿色制造帅碧、柔性制造等产业和技术发展方向抖膏,加快培育自主品牌竭。   鼓励创新设计贬臀,丰富品牌差异化定位斜谓骡。 完善制造业创新体系雾鹃肩,加强关键核心技术研发彤干恒,推进企业技术中心建设敞。在重点领域推广应用以绿色矩睬妻、智能石骄、协同为特征的先进设计技术先呢。建设具有世界影响力的创新设计集群沥,培育一批专业化的工业设计企业贿,鼓励代工企业建立研究设计中心袍伞碌,加快培育自主品牌泡奇。   实施重点行动首,促进关键领域发展女拷废。 落实消费品“三品”专项行动酷贤,支持消费品工业向智能沟、绿色弄兽、柔性和高效制造发展徘扁楞。增加中高端消费品供给汉狡劲,促进产品向高性价比优势转变踏垢。大力发展智能铅桨、健康消费品徘侧,支持发展民族特色消费品颇府耙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动草,加强产业市场研究和需求预测断港亮,科学规划产业布局惜败檀、供给定位和品种结构登完。 实施中国品牌“走出去”行动戊鞭,贯彻落实国家“一带一路”战略帅写,推进国际品牌共建共享墩。   完善公共服务伶,支持质量品牌进步薄赴。 建设质量品牌专业化服务平台钠盆纠,依托中小企业服务体系轮瓦,提升服务平台的质量品牌服务能力哩慧价。构建质量品牌信息共享平台刻咆雾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苦。完善知识与人才开放共享平台胜,依托企业经营管理人才素质提升崎的畦、专业技术人员知识更新等工程退菏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镀,促进科技创新枫佛、成果转化和推广应用茹。   加强技术保障帝,夯实质量品牌基础弹来。 完善产业标准募、产业计量晴安、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猜川,推动质量升级群默垮。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚀段哪,创新制造方式和服务业态菩喷,发展定制化生产惟幕抒,满足个性化需求瓮琉贩。鼓励企业发展现代销售体系巷始,在品牌传播弘匠冒、顾客体验和销售模式等方面创新发展辣管。   设立“中国品牌日”环,大力宣传知名自主品牌 老纽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹊瓷、质量精良撮屁溺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抖。品牌建设是长期而艰巨的任务傲伟卫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秋,以新理念引领新发展疮忻,持之以恒地不懈努力鸿,共同推进中国品牌迈入新时代恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范拟浇:李芳" "   5月5日情暇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开畅肛垄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伯、董事长李斌就中国汽车升级之道霉枫、互联网企业造车萌句、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论维驰。    近两年互联网造车企业纷纷入局勉晨,被称为“新造车运动”脆难。徐和谊开玩笑说乡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慰。”他说覆漠娇:“我从传统汽车的角度看破龟颓,就是不服!”徐和谊解释道焚,李斌做到的他也能做到弗两梧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇覆。    徐和谊认为湍,最难的不是做产品逢矩,而是做品牌蚕毫,尤其是国有企业体制下做品牌帛霸啪。建立枫劝、培育一个品牌廓樊遂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗣。他举例说骚妈写,蔚来汽车在东方广场建体验店昧撇睹,那叫“烧钱”盎湿侍,国有企业就不能这样“烧钱”橡孩凤。但品牌打造的初级阶段诞受悼,该烧的钱还是必须烧的米。这就引申出国内传统汽车行业怜姓,必须加快加大国企的改革步伐吩,从发展角度凭、竞争角度行涂,必须改革奔簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务橙泛希,希望未来产品不光是一个出行工具寺,而是一个用车的体验平台辫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口齿赤,而是看到与用户交流的新机会开铣。从互联网沤锭车、移动互联网帛痉、移动社交发展趋势看绕,与用户关系会让汽车发生深度变化颓邵,体验会变得更加重要坞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捅衰,新车企应该走什么样的路宽绍径,徐和谊认为歇铜勿,条条大路通罗马赊少款,但是路和路是有区别的管。他认为全世界只有中国能做到一件事壁挠叫:传统车企和新生力量深入融合伸滴墒、发挥各自优势裁垛锈,结合起来卵,这条路可能全球谁也做不到墒愧港。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滥啃。徐和谊透露伎挥烘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赖浩,很可能这轮竞争怠荒,十三五末错啦潘,再过2至3年酗婪,肯定会出一个比较好的结果殴兽殴。”    李斌也认为监,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毫导护,这跟传统燃油车情况不太一样桔。他干脆表示窖,国外品牌在中国是没戏的肠,因为智能汽车需要本地化的数据彪蘑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哗。蔚来汽车在三电北窗耙、智能电动戎、包括制造方面都跟其他企业合作订。李斌强调钙:“我们是很尊重制造这件事的专业性楞搪欢。”谈到合作得竭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作婆:“我们的南京工厂投入十几个亿僳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媒吨豁,不是简单的代工麻啊寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊嚷桔:李芳" "   据雅虎网站报道味殿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务火醋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称物伴环:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤陪去,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镀骸。”    他指出梗趴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现介俱坛。尽管我认为这可能还有很长的路要走莎狮灵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为动,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咆耗然,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弊。    当前粱,特斯拉淑骚瓤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乒碍钾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胃骋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捅墒损,并将其带到了Uber逢盒率。    去年联草,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慌绰酵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幂喇。特斯拉CEO马斯克表示难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”爸。    马斯克认为枷浚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛔蟹送。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辉吃降,要远多于因人为失误导致的事故摩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虽。    他表示骂起:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全请,那将是一件非程兀好的事情喜。但对于汽车保险公司来说峰炔巢,这不是件好事炽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后事,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔷:“我觉得这种影响很明显砍劲茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度排节笨,全面篡砍颠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漂挽含,阐明了个人观点染俏懈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丁叹、客观的看法仕晾江。    报告摘要皑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斡糕、导入期羚稀、快速发展期与成熟期四个阶段缓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撑醇邵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厕韩脖,很值得我们借鉴瞧扯惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败思佬。如果不加重视磷款,终会酝成大祸酬谦。    *韩国的电池产业垮渭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔚,我们必须面对这个挑战处氦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作东骏,它会带动未来汽车消费新的革命息赊。    *任何事物都有两面性卜哼,政策也是这样鹿陕叙。补贴强度不足摊实胶,难以起到激励效果竭酬独,补贴强度大了号沙行,难免产生对技术发展的不良影响梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴淡揩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一末、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仍淡,从国家科技项目立项至今已经接近20年卢镰歧,可以说产业发展已处于世界前列瞄薪。2016年搅盒师,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惧碉,累计销售95.5万辆似扇,取得了令世人瞩目的成绩我。有些专家认为沫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趟惜,我的看法不是这样茶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典、导入期克持、快速发展期与成熟期四个阶段恼窘。导入期也称培育期目史兼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鬼添惮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值继旁槐,当时就有舆论认为筏磺,我国新能源汽车驶入快速道投跑,进入了快速发展期挝呕懂。然而到了2016年便回落下来显。现在分析起来鞠垛版,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凯,造成了数据中存在一定的水分温牵。随着国家对骗补行为的查处苛谷,今年的数据逐渐回归正常抗钞晌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袖片,有可能会得到一些错误的判断茶颊,导致过于乐观的结论汗兑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怂程,除了观察数据的趋势外风队,更重要的是看产业发展的推动力切川,是国家政策为主还是市场为主交鼻常。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持紊绕季,补贴政策还不能取消叹斗查,基础设施还很不完善台罗诗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诲,产业链还不够强壮与完善慈攀熄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高八。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撵,工作量很大殴耗卸,切不可放松努力洁,让已经启动起来的产业发展放缓下来壬。    依目前的政策设计口森股,我国将于2021年取消补贴哄奸辱,代之以环境蕾、能源为因素的常态鼓励政策砷湘。也就是把2021年设为一个转折点梦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挟陀。期望实现年销售量达到二度禄、三百万辆以上光材罢,能够占到汽车总销售量5%到10%稍农泰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段司烤糕。    二砍辛、如何看待新能源汽车的碳排放懒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策街。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题草。我认为许多人有这样的疑问是正常的换,因为至今还没有一个权威的科学数据躲,来告知公众电动汽车的排放是多少抹芳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辜。    电动汽车行驶过程是零排放蘑,这点没有疑问崇拐。但发电过程是有排放的伍,不但有二氧化碳排放呢汇,还有导致PM2.5的有害气体排放缝荒咸。所以简单说电动汽车是清洁的堵读,是不能令人信服的闯,需要拿出数据来观烙箔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳阈辏款的新闻报道径猴,受到一些启发请反锈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娶靖即,即“碳排放因子”陷轻芒。根据新加坡的实际情况跑锣,标明每消耗1度电翠,就要造成500克的二氧化碳排放嘘喉订,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邵,即每消耗1升燃油帅,就要产生3000克二氧化碳排放割。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剁。由于特斯拉的车重鲍是季,耗电量高报布吻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铣式,尤其是在夏天开空调的情况下们赦,百公里电耗有可能到40度寸苇,因此被钒叮款春撩剁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疤襄粹,很值得我们借鉴盘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滔吩佰,据我了解定性的结论比较一致堆忍狡,定量的结果存在不小差异颅豆蚕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坝磕惭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衰射溯,其清洁技术水平也有很大差异彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构葛玛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剂兜帛,发布我国的“排放因子”权威数据桥础,并定期予以更新椿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值便湍睛。    比较我国和新加坡的发电情况腑妹搁,新加坡百分之百都是石化能源发电反枷,而我国的发电能源结构里缓馅,石化能源约占70%抡,可再生能源等非石化能源约占30%哺。全国平均来说涩肯动,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吞告。而且按照现在国家电网的规划来看宿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踏传,我们发电的能源结构会越来越清洁嘉耽角,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”词锈陇,来估算一下电动汽车的碳排放朵具。例如一辆百公里耗20度电的乘用车通秦,可以算出其碳排放为100克/公里篱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车连浇啼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纷矾扒。可以看出一般情况下蔷步,电动汽车的碳排放明显低于燃油车入挠遁。但是如果电动汽车过重剑,电耗很高写,就不能算是低碳产品疯籍扁,甚至不如先进的混合动力汽车糠诬风。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枷杏码,但是我们可以认为妇乐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维,耗电越多躬,造成的PM2.5有害气体也越多挛房危。因此脓位参,从治理大气环境考虑旦,我们的政策应该鼓励低电耗产品渭醚纽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吴伟。    三劫斯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隋蓟?    这个答案是肯定的兢无嗜。我做过一个简单的计算朔虎晤,即使到2030年暑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斡蕊喂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右开箍温。由于大部分电动汽车会在夜间充电驳褪氨,可以利用电网的低谷电时段来充电场庙穗。目前我得知的峰谷差是20%到30%搽甘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凌,不但不会给电网增加负荷桅,反而可以帮助电网储电盲赎阀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞋党宽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憨假,在白天电价较高时段将电售回电网丹程叙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铣簧,这个系统包括了屋顶的光伏发电贾坤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妈驰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电良儒,采用分时段电价柿疤。当然宫饥愧,对于需要白天时段充电的一些领域割巫吓,如快充公交破署晨、出租车与物流车等架,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烽炊。    四抢船、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败男耐。现在出现的火灾问题比较多烙,所幸还没有造成集体伤亡售,但是已经给我们发出严重警告眠缚,如果不加重视赫胸焦,终会酝成大祸牟杭冀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溃弥称。    电动汽车的安全要以预防为主荡,要从产品的设计做起鲤陪,然后是生产过程的严格控制仑舅,不能将未经严格考核的产品投入销售济系。电池的比能量越高堤期,发生火灾时的危险性越大晾,因此要求有更高的安全性技术净戎,试验考核应该更加严格马钾。尤其兔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棉,因为客车上乘客数量多讣星,一旦出现火灾逃生难度大寥拟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尝,为满足新的标准增加成本是必要的邵渤。对于纯电动客车败叼崎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宋,既安全又经济浇罐衬。    说一下安全监控网络靖。我认为重在实效城。我在几个火灾事例中了解到陇,火灾发生前其监控网已显示警告信息然从港,但未引起关注与采取措施善,说明安全责任不清泛雄恭,监控网站流于形式脊哆,主要是供参观用闺视。    五茧筷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萌册,大家都知道鲸灭测,韩国的电池产业勺桂损,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椭,我们必须面对这个挑战剖。目前有一些原因杰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难第搞们,也给了国内电池领域一点时间靠痢。但是蝗,如果我们自己不努力拉,最终经不起国际电池产业的冲击驳霞,我们将会面临严峻的问题欺袜。    我国动力电池产业发展很快帮刨感,一批创新意识强的企业正在快速成长毫聘澜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持函人凹。但是总体来说并藩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袄掀遁,产品的质量水平不高蔑,投资过于分散杀释微,到处建设低水平的小规模电池工厂屁脸苫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忻,缺乏战略眼光善芹拣。这些问题需要引起我们重视与思考涉酚梯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垄焊,没有一个强大的中国动力电池产业蹋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业界坑,实现汽车强国的梦想又是一句空话靛爸。    化学电池是一个非常老的传统产品腊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度复讳炊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金按抢程,形成了动力电池百花齐放的创新局面到售。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屉恕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来省弥迫。因此谭膏恳,谁能够掌握创新的主动权抵,谁就有可能掌握未来电池的命运脐队。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捌戳嗜,但是企业是实现创新的主体碗哪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牧官,能够挑起这个历史重任嗜栏维,把更多的注意力放在创新技术上面使。    去年参观宁德时代电池工厂时投隆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卵靛,给我留下深刻印象紊。图的中央标明安全性始终是核心困贾尘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度覆、功率密度诧筷醋、寿命与成本脾。在实现高能量密度的同时凭淬帘,要实现快充性能琼抽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念堑净容,向1万次20年迈进瑟谭劲,彻底解除人们对电池可靠性累、耐久性的不信任麻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哎妨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车味,结束燃油车的历史即妨挝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痛赊古,成为中国动力电池的创新巨人水。    我对我国电池产品质量做过一些调研宏,认为腹吗拒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搐。就电池单体成品质量控制方式娜兜,目前还有采用筛选的落后方法壬熟匙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揩。这表明拐静安,产品的质量水平低劣磐,即使交货的产品数据是在合同范围内川摆肛,这些产品在使用中性能很快就会变差示,寿命很短哼虾入。    目前嫂睦贬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吴看,但这也并未在本质上提高一致性淮衬迟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性噶,不需要分衙媾辍,标明这些产品内在质量是优良的童新。用汽车工业对零部件的质量要求就是泌挟温,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颊剩谓。恐怕多数企业都达不到镣趟售,就这一点而言萄,我们与日韩企业就有明显差距散。    面对严峻的国际竞争吼洛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烂瘟,再吃不掌握核心零部件技术的苦库管痕。我们看到国外整车厂来到中国时褂,都要把自己的供应链带进来悸攫吝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舌倍籍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雇。我建议政府池咸、协会校、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑟。    六垃杀揽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斜。它会带动未来汽车消费新的革命晴瑰绵,有助于解决城市的拥堵姬倘斡、停车难单、环境污染等问题床。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率其桥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果社虫,是未来汽车应用一个非程好的发展方向铃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胆玛。    由于共享租车提高了车辆利用率菜悔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑戏怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呛巩。又因为主要用于短途使用匆,大大降低对续驶里程的需求孩穿邢。从社会效益考虑离,减少了空驶行程究,意味着减少能耗与排放奴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钎衫,缓解停车难的问题墩次。    现在哗秆,很多城市都在做分时租赁并触坝,但有的并不是典型的分时租赁榷方坑。A点借伤涉、A点还攫窃山,规模小的例子不少棉。例如有的大学有几十台车在那里诡,学生租了这个车出去办事儿水褂螺,回来时归还校园原处揣娜。这种模式也是一种共享粳怠杯,但不是典型的分时租赁曙。只有实现A点借X点还屯、并具有一定规模跑鸽、使用起来非常方便小,才可以算是真正意义上的分时租赁违。    除此之外储赔,分时租赁还有一个评价指标酱,就是车辆的运行率姥遣,即车辆有多少时间在外面跑孪挟呈、跑的时间和停的时间的比例揽乡。我考察过芜湖市易开租车烽,我认为是很典型的分时租赁矮。从数量上看献很岗,芜湖已经有两三百个站点竭淖,三四千台车疯卜桨,具备一定的规模;从模式上看某,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炒救、X点还斧。从车辆运行率来看能,芜湖做到了80%太抛尽。    此外扔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用立峦,规模也达到2000多辆碍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楞,很有创新特色瘸,也有一定规模石杯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啪,认为大约需要1辆/1000人口坛辞,或5辆/平方公里的密度毒犁监,才能够保证顾客较满意的租车成功率雷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淖抖非,其租金仅是普通出租车的1/3宪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8借。    作为共享租车的车型楼轮杯,以高可靠性膘、低成本镶逼熔,微型车更为适宜慌融。共享租车要应用车联网技术剐,建立完善的方便于客户的使用体系嫡肯现,实现手机注册缔强、约车毯滑寞、开车晶吃肮、交车呐群肪、付费以及安全监控等菏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持模。我认为勺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魄奖。为了方便客户惭寞,建立全国统一的注册收费系统十分必要抢浇通。    七澜、补贴退坡后锣,新能源汽车是否还能发展嗜?    从今年开始勉兴舞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡褂。现在行业里有一些不同的声音枫赏唐,认为新能源汽车本身就是错误的事情筐胚,它的发展依赖于补贴笺翔,补贴拿掉以后济连系,新能源汽车产业就会死掉傻蒙架。我不赞成这样的消极看法拘。    首先在电动汽车本身的技术上恍春,我们要有信心啼矢忍。随着电池能量密度的提高胆,到2020年步禽碴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溶幂斗,规模化生产使电池的成本大幅度下降旁。从这几年市场反映看豹粮,很多消费者开始喜欢电动车了啡槐匣,他们觉得电动车很安静茅哦酥、很干净头炬,如果自己家有充电桩合适嗜,使用起来很方便瞥抒。目前猫,面对全国大面积的雾霾形势起秦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氢,促进了电动汽车销售量的持续增长挂喊曙,在不久的将来耐胳,电动汽车将大量取代燃油汽车劝食碗。    我国在新能源汽车产业取得的进展扇称,很大程度归功于国家的鼓励政策掣炕藉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的福划碘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用送淀。但任何事物都有两面性沃亥储,政策也是这样袒袭。补贴强度不足萄,难以起到激励效果搏愧逞,补贴强度大了愤匙,难免产生对技术发展的不良影响署,也包括少数人铤而走险骗取补贴茹擂滥。这些就是事物的复杂性救城,不足为奇芥。因为产生一些问题力,就否定补贴政策是很不客观的回露表。正确的做法是适时适度调整政策烈蘑,逐步实现退坡魄探,制定与能源斯轨、环保因素相关的长期鼓励政策棠憾,进一步完善推广工作的其他政策环境库啤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酬星禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫可:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妥,销量突飞猛进瓮怪,不仅在中国市场实现了大反转筹滥,以每年超过30%的增长率京休,连续三年高速增长噶,实现反超膊嫩葛,在全球市场上来看适抒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赡淳菠。设计之变竟,影响如此之深轨湘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惫颠沫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚费,都是如此鲤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炮沸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抢娩。此消彼长挽笑添,本来也是市场常态匿抢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惮靡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磺迸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淘,而奔驰则用了进击的改变炭苍笑。这导致了市场格局的变化奖嘎闷。但在今年开始摹慷,奥迪要采用一种大胆的改变麓碘。   在北京车展上县停,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耻胺写。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氓竿鳖。在采访中啥胯贺,马克·莱施特先生表示赖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么车。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略山坚恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搪瑰,以奥迪品牌本身的三大支柱捅碌,即“运动性”刷、“卓越质量”坞啪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慈蹭特,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倦葡星。另外贾,马克·莱施特表示队,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别财马,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僧。   未来频,奥迪不论A赎、Q缅爬椒、R系列说羞份,还是电动系列激配,每一个车型系列都有他们独特的个性蔽篇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鼻淡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳞层。而且落瓜咐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格股麻,在马克·莱施特看来茶揩,除了外观佳,在内饰的设计上胳,奥迪前进的步伐还会更大射。   比如新一代A8痞床舌,大家会看到一个全新的控制理念孪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椽锹舒,全部操控都是基于触摸屏瞄饺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫂躲,这将是一个具有革命性的设计葡摧。”马克·莱施特表示地。   【访谈】   媒体裁噬读:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么该趣?   莱施特摹:中国市场当然是我们最重要的市场之一淳。比如马上要推出的新款奥迪A8梅鞠,我们认为80%的A8都会销往中国山。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上珐祭。比如佬涧秽,从车的前脸上就有非常明显的体现亥,这个框架会做的非常突出扁,也会大量的运用到合金材料虏撬遂。A8的设计充分突显地位感和身份感毯。因为我们知道中国的用户促抡,或者说中国A8的用户群是非陈锩浪洌看重自己的地位感和身份感螺苹,我们对A8的设计充满信心纺嗜。   Q2是我们量产车的一个预告拼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掠欠漠。我们想把奥迪的A系列扑、Q系列参缉勿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钞绒嘲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型己骇。比如绢辉杀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扣疯肛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锰队梦,从而更多的彰显每个车型的特点彤笨坊。   媒体矢:A3未来会有怎样的改变琳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裳?   莱施特惶受肮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巧扰花,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讼烩傲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力假、表达力斯碎连。   媒体锚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颓磐?未来设计会有哪些改变羞?   莱施特锑酵航:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苹河癌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冉疏翔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓷恍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弊沫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解儒。此外坝卵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娘川。   值得一提的是兼田哪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乾,完美诠释了驱动理念碉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梳党驳。刚才我说的是外观的设计壤淖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大随。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撅豆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袭郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了括淀,而全部操控都是基于触摸屏夏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓜贩态,这将是一个具有革命性的设计授。   媒体酬挠帽:面对未来的城市交通更加智能化剔捌弛、互联化憨限念、自动化的趋势乾假,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翅?   莱施特先生铺吵物:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啸黄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段不潜杭。实际上及李铂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程令侠挎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发材,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶离函,还是更多使用自动驾驶前疆,所以我们设计的基点是用户体验倾。   设计开始阶段将先做内部设计趣竭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溺烘,再去考虑外观应该是怎么去搭配某铅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菩赫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汝夹锤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沉,因为我们真的会目睹卑汉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腊。   媒体咖旧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎取?   莱施特填丸啼:我们从下一代的奥迪A8开始邦概委,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言念心窃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骏铅敢。我们要做的是持续的两俩盼、不断的推进设计语言的发展绥敖,每一代的新车型都要再往前走一大步簧杠实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了架垢窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹墟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筷棉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胖,业界开始重新打量双方的合作处绰笔。   如所有行业对热点的追逐一样红衬钎,在过去两年中匣渤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耪。4月6日诲特,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吞,携手研发并应用车载人工智能技术垦盗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夺,双方将成立一家全新的合资企业磁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脖弗雹。在此次合作中粕硼其,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元警菱,用于双方在汽车领域业务的开展死,为出门问问未来的发展提供支持莲版。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业司形攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扯入冈,而合资公司背后苛镶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耸歌洪,意味着除了汽车制造商互勾祭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份度舌。   “1.8亿美元只是一个开始锑嫁。选择跟出门问问合作撼痞腥,是大众集团移动出行战略的一部分围瓣号。”苏伟铭称享韩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舜孺昂,为达成这一目标亮僵,已经规划了三大板块刊溪,共计十二慧、三个项目犀许北。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宽翻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禄晒屋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沦蛾、语义理解技术色,面向移动搜索领域的智能手机应用哀腑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗媒。迄今为止那艰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别青、语义分析娠蒂、垂直搜索等核心技术谭人。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景失,来打造下一代的人机交互方式里。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咐氓。   “选择出门问问煌,是各方面考量的结果疯曹墙。如果大家了解的话炊逃汲,其实Google也是出门问问的重要投资企业簿澳吭,所以我们与Google也进行了谈判”马南溪。苏伟铭称堑戳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劣逞。   2015年6月煽坎轰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拇砰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姜立,出门问问被Google投资售喊挺。截至目前帽茄,出门问问共计6轮融资悍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发济餐。   “此次鞠陇,我们对出门问问进行投资胖滔庞,不仅仅是出于财务层面的考量次,也是一次具有战略意义的投资诉。通过本次战略投资袱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晌氯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捷,只是单纯的投资或技术合作绥,苏伟铭回应称蛊哪,“想强调的是价,我不主张相互供应的关系灵郡,一定要拥有属于自己的核心技术侠。”   “移动出行领域的合作骄谷,如果是提供车辆溜斤,那只是纯粹的商业化的供应需求无喉。与出门问问的合作墩立试,我们是要进入合作的管理层毛妥敢,在共同建立的合资公司中秃,双方都有委派监管团队”贫且郸。   苏伟铭介绍袜嫌费,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虏燃,但更重要的是在人工智能领域的研发绕澎。“如果你与人工智能进行沟通撬霜戮,沟通得越多盘,它就越了解你枫懂,人工智能研发的目标是迎合客户凑,而不是需要客户自己调整来配合赤含,所以仇割,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椽蒲潦。   他坦言绅,在人工智能的项目开展上钠,有好几种做法颅成,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貌肆,但这不一定能成功冷锋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化藕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术避降,且能够很快地将技术实现应用睹恕上。”苏伟铭称瞎秆沫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家七恼革,来帮忙推进其未来的发展舜高斑。从这方面的合作来看呛徒,双方非常契合裤廖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘁。硬件是大众的强项邢皆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俊脾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理结,而是应该让其独立运营隶峡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合獭咕腑。”苏伟铭称娃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碱。   据介绍扑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘦饱逛。基于出门问问领先的语音识别本、自然语言处理目、垂直搜索和主动式搜索技术糯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位番络领,该合资企业将进一步探索灯奠公,为未来的智能移动出行提供解决方案剂抨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腔碍伎,人工智能并不是只包括这一部分饰咐,其实疤封般,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起福椿豪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作激谈,但在苏伟铭看来沁鹿,这是一个重要的开始讣。   “下一个工业革命的前夜”斥傅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碎措妒,为此菠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炼钡。在2016年的广州车展期间捞顾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铺店。据大众汽车集团(中国)首席营销官苗、集团销售和市场负责人胡波介绍埂椒廖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疟拢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抬,包括智能停车纯、智能充电等胸漏。第三就是交通形式的智能化管理贯。即打通不同的交通形式剖,提供一个智能化管理刚,最后让出行者能够享受顺畅抨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厦妻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讽弄。“我们相信坤,车企能在这一领域扮演重要的角色厘。”胡波称搬糕胜。   不可忽视的是奢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者携割。   “要建立一个生态圈垄,必须要有多个方面的项目支撑枫。在落实该战略的过程中堡巫,我们便开始思考戊,如何构架这些项目蜡,未来三年我们是要围绕这十二骆览躺、三个项目开展工作的撵布煽。”苏伟铭称昏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掸苏痊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辉相驶,以便及时供应妮,满足未来车辆发展需求首簧圭。”   据了解撅写闪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舱刮姥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衔嗽败。通过语音输入伞,该后视镜可以提供导航埔、信息点(POI)搜索挪册险、即时通讯掸、车载声控信息娱乐系统等功能泪辨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戮品。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀倘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror们。通过语音输入儒绢皑,该后视镜可以提供导航谋蜜、信息点(POI)搜索迟藤、即时通讯匆椿、车载声控信息娱乐系统等功能烯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韩稍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拳某。   苏伟铭透露扇,最快从2017年下半年开始淀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滥耙本,在一些国产车型上也将采用该技术龄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搪邦。但是踩,有了大众汽车集团的参与亩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伞。   经济观察报仕偶:在中国的十二三个移动出行项目上萄良舜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扮懦?   苏伟铭博痘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权木仆改。2016年中旬侍刷翻,我们便与集团总部沟通过阂,我们认为在移动出行领域饺,中国是领先于其他市场的嫁付。所以磊板,当时我们就决定在欧洲以德国为基次ā,建立MOIA移动出行服务公司持。之后镰篱掀,在中国纳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冻晚僚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茄谁奇。   所以窜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眠疽沽,欧洲和中国弹。其中中国的业务包括三大板块懈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呢图雾。我们在这一领域是领先的冗蹦遁,这之后推,我们还会有更多合作男。   经济观察报鸵臣:在大众规划的十二三个项目爸赶,大众与滴滴出行懒锌歼、首汽等公司的战略合作是什么模式识?   苏伟铭煎:大众跟滴滴馈尝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砰惋。其实谓伐筷,与滴滴出行的合作登剧乒,目前还在进行详细商议悲。但需要强调的是疚,我们的合作投资并不是融资的概念饥貌,我们的合作是战略性的港性癸。   经常有人说大众汽车集团起步晚考绰赤,但我看不出其他厂家做得有多快巩叮檬。   移动出行的合作赌卧嗓,如果是提供车辆隘,那只是纯粹的商业化的供应需求箔。与出门问问的合作天婚,我们是要进入合作的管理层副,在共同建立的合资公司绕坝函,双方都有委派监管团队替尘鼻。   经济观察报垢兢遍:您提到的十二挟弥、三个项目都是什么商业模式貌穿?是否都会以合资企业的形式出现劲?   苏伟铭卡:并不是全部都是合资企业形式的项目修。我讲的三大板块中阑柏师,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拱。我们选择成立合资公司是因为镀乒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溺唤螺。那么如果不通过硬件摹,技术应该怎么落地呢措任沤?通过建立合资企业帮提皖,我们可以为不同品牌设计不同的技术猜泰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琴,包括集团以外的其他品牌辈,我们并不排除这样的合作煎崎。因为生态圈本身就有一个共享的概念迹釜。随着数据的增加屡僵,共享的概念会更加广泛品抠,生态圈成功的可能性也会越大少。所以与传统的工作方式相比谭,变化是非常大的匹艘庙。   经济观察报函:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作材休连?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爬?   苏伟铭堪辑伴:我认为技术和战略两者兼有祥级。要建立移动出行生态圈的目标伶,就必须把其中的布局规划清楚粕,只是研发出几个APP搬骆,并不是真正意义上的合作或合作的全部砍墨幸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炉?同时摩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盎拒,也会要向外输出笨。   经济观察报骡:生态圈成为汽车业新的布局单位辛惨,选择共建生态圈的合作伙伴时响饲,有什么标准膏痹清?   苏伟铭漂范纬:以前我们称之为垂直平行的价值链袄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联把钞宽。在考虑发展这些技术的时候赎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爬。   举个例子檬房漓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昏孩,我们会考量其语音识别技术有多强铅参?然后再开始讨论中间的差别在哪词窖。找到不同品牌之间的差异性非常重要韶。从战略角度怂吃,大众汽车集团需要明确今后的定位椽膏蹦。   谈了这么多吭,其实有一个基本点设,便是客户群体钢梢揉。作为主机厂藐镣,我们需要预见到7年以后车的样子朗患魏。因为一般针对七年以后的下一代产品焕鲁,我们现在就已经设计出来了糕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钡尸,未来会遇到非常大的改变诬席乏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同计,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品石湘滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   4月20日腾巴撩,上海车展开幕的第二天挪骆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搓长,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魔缓矾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘎嗡剁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拎喂藩,其实肥骡彻,魏建军早已来到现场跑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涎扛型,魏建军至少接待了三批不同的访客鹤悉舷,并亲自送每一批访客离开需裁嫉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甫羔惭,虽然神采飞扬钢幸必,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偿池翟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卵疼类。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魄甩许,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肛拍吃。一边是国内SUV领导品牌家翠趣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臣佛嘶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畔侣漏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者号屑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苦恒漠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌文,此次砰拐快,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洁擞悍。   “WEY的目标是挑战外资品牌膳,终结外资品牌的暴利时代杉,重新定义‘豪华价值’躺瘁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斯犁。VV7c/VV7s之后耸,今年还将推出2~3款全新车型莲古,将产品线延伸到新能源领域短,合力冲击外资豪华SUV品牌港朴贰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煎柔。”魏建军说孪,“关于轻奢偶睡,首先这个词比较时髦惶恐瘦,容易记住卡。另外拴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵板力。”魏建军表示柬,长城不会做没有意义的豪华簿纱伯,“作为消费者可以感受到超值的体验颊,而企业也能得到相应效益拧屠围,最关键的是得到了客户的认可圈,这才是有意义的‘豪华’淌腔。”   魏建军认为安全是最大的豪华怀。“乘员居、行人狙替、车辆”三维安全(3DP)设计理念顽香欢,参照国际标准陛烙隘,主被动安全配置完全创新常辖裤,提供正常驾驶鼎颅圃、危险警告琳、碰撞减缓尺攫诲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鄙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琶,译为“牧羊犬”武潦,有守护主人生命及安全的意思推姆。   此外扣妈狼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队璃叛,来自于欧美一流车企化,有着丰富的造车经验和行业影响力圈赫匙。匹配中国第一款7速变速器氰商,这是世界上最好的变速器之一炬戒钱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勒添,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞪褐刀。除总部优秀的研发功能外聚,长城在欧洲佬揣妒、日本和北美也都建立了研发中心擦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”工畔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哩。其中谭扣车,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄绦芒。对此并铣,魏建军表示娇檀:“媒体和消费者一直有这样的担心秤水锑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琉料。实际上佛售胶,在同尺寸或者是同动力下脸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澈涡。但从消费者的角度来讲卸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伦尽,消费者会非常清楚这些配置蓝别迸、性能蜂锨劝、做工有什么样的差异裤废。”魏建军表示射堂蹈,长城的目标是做品类品牌梳呻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慨返闪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆部汝。   而针对销量层面苯瓦缉,魏建军表示磋固潜:“从销量上看词顷,WEY很难超越哈弗贫狙骸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的成革,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒尽,15万~20万元的空间虽然也很大室滑饰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桅蔑。”也许很多人会认为票幢,WEY卖不过哈弗死秒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轿僳啦,但实则不然碧偏。“WEY和哈弗我们都重视擞到,长城用同等重要的乡、足够的资源支持两个品牌事。”魏建军说涕省全。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悍馅,魏建军是如何评价的晌搔邵?“我认为我们的产品不管是性能谢、做工舒苇、安全惹,还是油耗妮、排放挪,都不输高端车钢报。”魏建军依然对产品信心十足肆缴,但他也承认WEY面临一大问题邵谩摔,“现在问题是品牌价值谎镐,因为WEY旗下产品刚上市到,品牌没有经过市场的验证不童,大家会对它不放心拿苇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车飘坟安。”   魏建军表示目舜倡,自主品牌给消费者带来了很多价值额淘。“有我们的参与及,不断地进步荆、不断地在挑战外资梗,已经迫使外资不断降价痘金熔,提升服务品质诵刃。我们的目标是要挑战国际高端市趁枧取,所以说我们借助中国这个很有价值的咐、规模最大的市场来锻炼拆,使我们能尽早挑战高端鞘让堑。”魏建军表示泵惕,消费者购买了WEY之后病,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讲颅谱。他对媒体承诺骸苇,WEY的产品一定是超值的倍,并且一定能给购买者带来惊喜忌。“WEY是一个挑战者捆尽铝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感日隘。把我姓都赌上了兼庞,不能失败膳隙,只能成功葛。”在采访的最后乒冕,魏建军郑重地对记者说踌描先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捣牵怕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发如师蛙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狠啸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向外,为此凤凰汽车特意采访了有关领导当,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戏弧,以及未来的发展篮歧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈挖衫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猫楞醚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人间:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋臂耙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泌,以下是问答实录签倘墨:   凤凰汽车 刀颓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何花剖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闪亭盼?   俞经民 先衅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靠,对于品牌的市场表现同样很有信心背究萝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言暮,我们有信心成为市场第一的品牌旱。今年我们的销量目标酚混,是从去年的8万到今年的20万磷。纵观130年汽车工业发展史儒吼绩,汽车行业发展的基本规律而言话层讣,规模还是需要的蛙,是品牌更好的发展的重要保障弛蠕。   邵景峰 漂扑秤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翟结洪,荣威方面诉丝,我们所坚持的氏袭,是一种符合广泛审美的顿骚、优雅自信的设计风格戮忱慌,在复杂的市场环境中涪佛缆,抵御诱惑斜量舞、坚持自我苇兔,走一条人性化的设计道路花烈虎。而我们的MG名爵苹嫌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掂烙,这是一个巨大的宝库教,值得我们的设计师尽情发掘狡车钳,其中之一寥每,就是感性菊融搜。   在MG品牌的设计风格中泡,我们可以看到很多情感爆棚吃狡、血脉偾张的元素与产品门枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展篇陵夯,需求也将越发多元化茅芬,然而无论技术如何变迁莆踢溜,对于人性化贫、情感体验的诉求将贯穿始终蜡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仟,我们也将在感性力设计理念的指导下肮抖法,推出更多让用户“血脉偾张”的作品私票。同时骄,强调个性也不代表小众社告,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斥篇厂,为大众带来唤起强烈感动拍、让人心跳加速的优秀产品委雷墟,这就是我们所追求的目标串舰。   凤凰汽车 沫袍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遂,其中年轻消费者占到了绝大多数涂烯,请问接下来嘉崇蛋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窟?   俞经民 驳科缆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泥窍芍,更是“年轻的心”李,从名爵ZS的订单来看节洪静,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体末惧,更包含了年龄层更大圭、但心态上保持年轻的用户撩。从“年轻的心”角度而言挞疙抡,我们的消费群体就更加宽泛了认汹些,作为一个年轻化的品牌控芬链,MG名爵的诉求是“年轻动感精、专属空间任剧、纯粹乐趣”朽鸡劫,给“这一代的年轻人”造车胸污。说到年轻人共同的特点偿兑吭,是充满梦想酚纤朵,对于梦想的追求更热烈一些降惋,更想把心里美好的事情去实现歧般惊。这个梦想实现的过程是非常美好的镀话访,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酞羡憾:为这一代年轻人狠,不仅是岁数上的年轻人窟淘郡,更是心态上的年轻人挟露捌,提供更好的选择悼坍褪,保证他的有更好的驾乘体验窟伐。   年轻化的特点佬夯估,是要颜值尽、要体验的到位拾、要可以分享保佰懈。二十一世纪中国的年轻人摔,在互联网的普及深度疽恃、对于尖端智能的体验和想象力伴肪,在全世界范围一定是靠前的沪茂局,就应该可以代表“国际范儿”垦怪盛,也应该引领地球村的潮流迫氯。要满足这一代的年轻人道虫,MG名爵所带来的产品体验岛逗扦,也应该要追求更极致贫,带领大家去创造全新的潮流莱。   凤凰汽车 哺棠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懦敌聚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盗垂田、80后路辨驴、90后的人群当中枢甭?   林嘉瑜 碗秽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缄领。这款车感性的设计曲线岛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氢辨担。不光是国内的经销商喘痊椒,本次上海车展弧币塘,MG名爵还邀请海外的经销商屡肛娩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魄,他们也都对这款车都做出了积极的评价将歉贝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贿蛋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”说、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擎茬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旦聊,让老百姓也能开上小跑车兴巩,尤其对于国内的核心消费者来说舌,不论年龄几何筷,都要有为自己的梦想活一把的态度剩电肮。对于一个汽车品牌来说非每嫡,这是一件值得骄傲的事情户断。   邵景峰 圈柿苦:其实在选择一种设计语言的时候撮饯脖,设计团队非常慎重瑟题铰,因为设计的变换频次不能过高斧粹,要抵御诱惑母、保持延续性才有可能给消费者形成印象恒拳、拥有识别度从而去打造一个品牌停瞄。“感性力设计”的第一条就是要有感性访平渡,去追求情感的外在表露杜唤俩,从更广泛的角度投很,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恐禾,通过真正的审美习惯进行判断;第二氦姬,感性力是专属甫圭艘、设计师要通过专属的标签丰镰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感檄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驾,比如运动员在起跑的那一刻菏犁鬼,弓箭拉满而未发的瞬间却耿飘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚策,这种动感更有档次窖监徽,同时价格不菲昆孟,是很高端鞭、优雅的设计孙梁,我们希望把这种设计注入到产品中裁署佰,带给这一代年轻人极致的审美体验秒。   凤凰汽车 龟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇。块化架构平台打造的棋谷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颧?   俞经民博:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肚孝臣。这是对这一代年轻人的尊敬会窍,他们自带国际范儿瓦安干,是可以引领全球的潮流的人群微故,因此有着巨大的价值揉恢极。对此告视,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划考醇,在全球也是一样某。目前无,世界范围内离习僳,不仅是动力总成前瞻技术的整合套县仟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雌禄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车附翅,采用插电式混合动力设计铅慕。另外韩沤离,大家看到的名爵ZS税么,将会在明年上半年推出纯电动的版本刷衔,至于最接近今天这辆续航超过500公里抡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汝,也将会在2020年之前推出郡讼。   凤凰汽车 访经嗅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炯晌乏?   俞经民 暴镣呵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匿未岔,设计上差5%碾惕耿,销售上就有可能会差30%耻。那么对于自主品牌而言篙氨纷,就是要把自主性发挥好钎缚,去追求审美的宽度和深度嗜抵浚,销量也才能有宽度和深度俗。名爵ZS的设计就是这样做的鞍坞酵,要追求极致诫撬任、不计工本了吞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颊兽,可以说普骨,名爵ZS的极致设计市扫把,对销售的宽度起到了很大的作用毯诞。   邵景峰 蕾扑地:汽车设计是在不断进化的坡,不会总停留在一个风格上姆,在互联网时代闺触,同样要有全新的时代特质般。另外龋,从汽车设计而言且傻磕,例如从动感设计理念而言垛供榔,英国车是鼻祖挨,很多品牌都是以此为源头来发展的肛狸,也就是“同源”烤垮蜂。中国航天能够上月球沏,那么在汽车领域上同样有大的进步上寄。之前德国杂志的一篇文章写到檀爽纠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纷芜,在进化的道路上有推崇的看法充趣市,也有欢迎的声音篙电川,这些都是要虚心接受的寐剁。另外酚嗅妨,汽车设计是一件非常严肃的事情庇,每辆车定型背后触,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姥,背后要靠巨大的投资来驱动担侗董。   在造型评审的过程中匙捐,流行趋势讲清楚础哨,未来怎么发展说明白鸥旱肛,否则误解就跟着来了瘟脾拦,所以要有一个整体的品牌战略在里面晃久娘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伺骂少。   凤凰汽车 书:今年皮登闻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处面啦陷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汞桑檬?   林嘉瑜 恰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作释,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄塘措畅,拥有一颗年轻的心欠,热爱运动讲寿、健康的年轻人乳揣。   从足球营销来说上歉,对于英国和中国瓷凹,都有很大的国民基础什屋地。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谱,是英超乃至欧洲的强队库,这几年的成绩也是不断的提升停集,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讣川。同时剧纱簿,利物浦又是一个老牌劲旅舱庐械,有不断上升的潜力具厂恨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样橙敛,在用户上有着非常大的重叠之处诫库墙。MG名爵与利物浦对的营销合作签偶躲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堤细暑,在活动和比赛中享受快乐编。   上海上港队也是一样的裁伍虏。MG名爵经历近百年发展脑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擞掂僻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吾瞧,两者的合作也是非常有趣的券绒。更重要的是纪磺锤,MG名爵通过足球营销的模式醒,能够促进两支球队之间的交流孺,包括之前组织的很多活动汗发,不光是针对中国的消费者市拱璃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伞纽辞,有效利用MG名爵品牌的特有资源史次,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贾棋。   车展期间禾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绊肩深,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对会。在车展之后睦幕,利物浦会在上海有推广巡展活动苍犬。下半年烧琼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娄,欢迎全国各地的消费者参与和体验伺牛。   俞经民 段唤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拘垛涝,大家能有一些共同点做沟通剃,国内和上港足球队的合作哇,正是汽车和足球之间速度与激情踢、自我突破的契合点屎必黎,足球又一个很大的特点垢我曝,就是会让人意想不到修,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骄耿涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗坛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年天邓酞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩告,与此同时挎极,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哀礁,长安汽车产品质量持续提升少豌攘,用户口碑不断提升奖鸵感,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厦愤、全球乘用车品牌中国市场第二名订蝎。   关于未来墙范沮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会飞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划方,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稼河抖。   2017年是长安汽车的产品大年财惟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摊饭、全新的SUV CS55谷角、轿车睿骋CC碎哪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锭鼎,将会进一步完善长安汽车产品谱系去仟随。   如今矛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顶凛,站在国家品牌高度寻求发展难,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闲乏。提升品牌溢价能力贸久,成为长安汽车品牌发展的重中之重惹朝牛。2017上海汽车期间屎摊醒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拎,关于长安汽车的未来公诞,徐留平董事长有话要说级,以下是对话全部内容壳。 凤凰汽车靶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铝堵?   徐留平哩勤锋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程投构,我们也是不经意之间就走到这个地步蠢疵摩,因为一个产品蒂芦娩,特别是像汽车这种产品是更加的明显惰,它反映你的公司文化绅娄、你的公司理念是什么样的东西佳菇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看享,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笔什猛,你怎么样让产品吸引住消费者搔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肮钵勉,靠的是什么犀老?因为美是一个主观的东西胯涂苔,有人认为这个很美槐,有人认为那个很美兜览乳,从长安汽车之前的产品来看遂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么就?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的臀部,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猎势,同时想把这个产品往这个方向进行修改羡当讽。我觉得在这个方面退署,从长安的角度来看狈,就是对于这种动感偷、时尚这个理念的偏好骸透。我一直在体会讣,其实我是在反问我自己纯搽,这种偏好它是怎么体现在产品上的澈境闪?实际上是我们内心的这种偏好冗衡。在过去的2-3年中监袍侮,我们面临的话题埃,如果过去不做总结荤地熬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来始钉式,另外更重要的是说具,下一步你怎么做寒臂纷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庇,下一步是个什么东西舒炉,消费者需要什么样的产品签冗奈,然后作为公司来说乓,你们能展现出来什么样的东西凄吩庐,最后我们总结叫生命动感智色双旋怜,当这八个字出来的时候尘,我觉得是非车ǚ剩好惜母蠢,既是水到渠成犯辣,又是醍醐灌顶吐、灵光一现斡烫捕。这个过程冀抬窍,不仅仅是八个字的总结虽歧界。这八个字出来以后钳攘察,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涎扁腺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念角文隧,实际上不仅仅涉及到造型骆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕾鹤卿。这样的话背箔,就有了一个提纲契领未、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西星密确,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爬戈,就能够有一个非常精准的东西目。   刚才你特别提到“色”记霞,我们当时想说反弛匹,你必须要能形而上哨施,要能够抽象出来酵,如果说你不能够抽象出来靠藩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疚其,如果你弄它50个字聘我、80个字刃乖颓,你可能不够形而上胯双奈,不够抽象化寄,最后我们觉得“智料度、色”肚零,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求库涂潞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巳僻。   第二个就是说消费者情感的体验澈刻诡,比方说对这个造型和颜色佃粳柏,甚至于这种声音或者是形状酱淋潭、线条的这些方面的喜欢寡幻删,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西存辅。当然我们也在想用什么样的词比较好秆韦纷,最后觉得设计的这个词很好唐,一开始我们还担心说这个词字挺多蚀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒜,我觉得就应该让它有想象力戚疏拱,就应该赋予它很多的内容签慧缉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疆瞳偶,孔子都说食色冉辅杉,吃饭以后第二件事就是这个字华怠,我相信孔子说的这个字也不简单意思缚傅,实际上说据富喷,智色这两个字还是最终反映的是人帛,特别是消费者的一种需求脖,对于未来传统的一种期许焕,这个过程当中菲,对我们来讲芬妹,把这八个字想通的时候舜趴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纽楷,这是我的第一段话题同奢。   第二段话题说这个对长安有什么用处倍?那次在发布会现场有说弯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硕托,一开始我就提出卯艘昆,第一个冬涵叼,这个产品要漂亮寄家,你不漂亮的话沥辜,什么样的东西都没用绿。因为我们很早的时候就开始在考量五,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寒惩接,后来发现不行穗存,最后我们在大概07蹋晒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坍配。因为你还不能提炼出一个高大上寥辜、抽象络滩、形而上的东西换,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豌订,但是每个产品都出得非常艰难歧。这个事这么长期干也是一个问题味购喊,因此在三年前的时候窝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了态恒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解染,对于消费者的这种认知扮室话,把它抽象化谐南,那么这样的话理解了以后衰朔播,再把它具体化唯刑,特别是在产品仙飞构,也就是设计理念当中一些图形化的东西对,因为如果你不落实到图形化的方面镭,那就只有形而上没有具像化 恭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墒,图形化和具像化过程当中蒂,这个就出来了媳馅。   这个出来以后柑,我觉得对未来长安来说抖旦虚,我们未来在产品设计的过程当中揣胜吠,产品能否做到生命动感智色双旋尘暑梧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来供?这样的话蜗硷,实际上说鞋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骨刹,几十次的否决厢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镐,几次或者就十次你把它完成付荤煎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胆村修,那么这样的话徘苹,对于长安汽车的家族化峡热阜,我们看了这个车骄敬,看了这种感觉这种情感的体验胸抨钙,那就是长安汽车甜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棱,这是一个伍户脸。   第二个就是说切捐旅,我们自己在研发制造设计过程当中拾,这个速度大大下降伴并,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢课胁灿,如何把消费者的体验做到更加的精准纺司,更加的接触到痒点晶临稼,这样对长安的影响是极其巨大的舰拾藩。   凤凰汽车朵完:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胖?   徐留平畅虹宠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啡瞬菇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矾。如果说把它拆分开来槐九拉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奠嚷蹋,智色双旋更加偏向于设计领域姬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崎猎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妒笛,我相信大概许多媒体会想醇钠,生命动感智色双旋怎么落地季看?因此我们就想把智色双旋也说出来按奈,不要分开蓬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矢。   凤凰汽车黔:另外一个是提到的认知方面的感觉俯,有没有一个专业的因素递驾,咱们除了制度之外棱嗣檀,有没有专业领域的人来负责这件事懂?   徐留平挫陕:我们长安有一个庞大的队伍桥里,首先要把一个汽车造好沙汞饱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人协容,到高管团队焕嘶,到设计团队棘贾颈,到制造和研发团队攘,包括服务团队瓢狮,特别是主要负责的领导人华械。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挞,而仅仅是设计团队的话语斡腊未,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贡希。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彭梧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稻搁,因此对长安来讲洽,是既有最高层特别的重视锹畔、关注和把握娥想粗,并且这也是一个最高领导者的工作职责讣瞎亭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驶砰,我认为在汽车领域当中是行不通的官,当然我们也有具体分工斤跑。另外也有很多的专业人士完成这个事情溃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的但兼,还有轿车研究的廷吩,也有做SUV研究的猎,同时也有按照职能分的砍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钢腔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓际,如果仅仅是设计团队的意见显驹犯,肯定会偏离了方向糠。 凤凰汽车称猩:一把手是指您吗顽杏胸?   徐留平磕舒袒:我是其中之一步。   凤凰汽车筏偶绢:长安汽车自主研发的新车鹊宿雌,设计伸、评审闭筷、评定环节您都会参加吗茶烦?   徐留平酥:我必须参加变茧,我前面讲这是我的职责峡措快,所以我必须参加迷剐。   凤凰汽车怪凌:无人驾驶车呢茧底?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揣惟弊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猫赤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疥记,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吩谦迫?   徐留平辞盘:上一次品牌发布会踢粪,最新的无人驾驶技术也做了展示魏把,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烫菊,高速公路的环境相对来说可控性要好惨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗜,难度要更大领撤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻际幸,我们不仅能在高速公路上做膜骆,而且能够在城区做擒虎驼,这个技术我们已经实现了突破警解。   凤凰汽车速谈:长安无人驾驶技术进行的这么好勾颠,量产会提前吗梅故?   徐留平缅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娟,实际上就是说唐报,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扳常点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啥履。   凤凰汽车胁鸥:中美在进行双边的贸易谈判诽梨箍,这是谈判的内容之一蒋晾,会涉及到汽车合资企业的放开娜碎项,可能是一个双向的市场开放的动作羔,如果这个谈成了肖即趁,如果这个不再规定50%的上限驶材耍,您觉得对行业有什么影响夹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资描荡茶,那您觉得首先答不答应绷痊废?再有一个多给他股份的话记滇,对企业今后的运营会怎么样叫?   徐留平欢:我明白你的意思侩,第一我确实还没听到这方面的话题司,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靶困捐,股比这个事说了很多年舵,我基本的看法有几点弘靡峨,第一个这是国家层面的战略和政策舅滇够,作为企业来说搁,我们遵循送蹋烽,国家有什么政策我们遵循什么政策恍臣糠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耐玫奠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稠唱冲,我相信未来的合作会加深邢衡订,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仆负唉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汾韦脾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攻范宝,而是说理解消费者澈,能够洞悉消费者瞳猴虱,如果股比的溢价挺高护尽、溢价挺低日,但你产品不能卖出去岗订,那你不能分摊出去罢,如何把蛋糕做大继拐盒,这是合资企业要做的一件事腺。   凤凰汽车莫狮:如果真开放乃朔,长安会想着往美国去吗堂冈,就像那福特来到这里呢摊架?   徐留平伯:长安想要去美国是一个公司的战略啃拳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睡。   凤凰汽车卿:长安与福特的合作多吗蹿?   徐留平悸摆蚕:长安与福特是我们加强合作的方面瞬相,应该讲这种合作的程度孺崩,不仅仅是合资企业十,从母公司其他层面涕,包括技术和其他很多方面都在讨论嫂谷弄,包括海外市撤纱獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长府行貉,它的能力提高了桓孟牵。第二 现在是全球化合作的时代幢拾谦,一家公司独立运营居差,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旧深褂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悉田栋。   凤凰汽车抚捍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敝贯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铂旅,你还说了过去我们做一个车垢,可能需要很长时间好不容易做下来认,比如逸动夸粉姓,是很艰难的咆颇旱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焊跑绢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%幕饥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碎篓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈萏摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品好蜗僚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狗沮?第二对比韩系丢、日系币,我们的研发体系和他们的研发体系相比考骨,您觉得能不能支撑幢寿,确实我们的实力也很强散伙,我们的内功可能修炼到一定程度白,我们后面会源源不断推出好的产品量谎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颂等化。   徐留平蜜率对:你讲得非澄Γ好矫,我觉得这是两个原因导致的息迹,第一个就是必然性耿田比,自主品牌需要有成长的空间萌,第二个确实也有机会的原因嘘,恰恰是SUV的市辰萌啤,中国的消费者需要这个东西老弊独,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些递庆鸿,反应速度更加快一点尽,把这些产品推出确实是满足他们的需要垄,我觉得是两者共同作用的结果柏。   对于下一步自主品牌来讲琼槽期,无论是哪个系绕纫,无论是美系床、日系缎敢瓢、韩系牢郴瘫、法系胎,我觉得跟系没有关系盎赴每,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西际侈溉,这是关键拣。消费者他肯定是有他的诉求的土,究竟是SUV删、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仕珊,他有他的一种偏好玛、喜欢结履歉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抒松,这就需要我们作为厂商囱戈,你必须要洞察到消费者的需求暇蓄孩,实际上要看到他的潜意识是什么东西卯傻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来械第窃。为什么我要总结长安汽车的过去呢峨釜队?实际上是我们自己反问的过程痹懦萍,就是说在过去当中颊,为什么逸动会是这样渐磋,CS75为什么是这样刃沧钠?实际上说士爽,我们当时也没有意识到揣飘费,反正当时就是这个样子守壳瞥,实际上这个过程是一个反求的过程恭,我们为什么会喜欢这样发衫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垃孪饶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赦剁蛊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好受纬,我们把汽车理解为是生命的动感太鲁,其实是一种生命力的扩张魂桂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倾枷,而我们长安就应该提供这样的产品辞很嘎,回过头来展望未来杆蹭镶,我们觉得这也是一个正确的判断阔。   凤凰汽车鞋将:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骸缕。   徐留平帅莲:我觉得现在国内研发体系来看卑策其,国家间可能还是有一些参差不齐糖揣逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系坚寝,进步无疑是非常大的龋,而在很多方面可能与跨国公司有差距维乓,有些方面会比较超前壳蜡,因为自主品牌也不是一家痢级郝,跨国公司也不是一家愁湃把,要两者来比很难说锻士藐,但是有一点朽案干,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牢,做好一段时间不容易卤,这个公司要能够连续做出好产品棵幌,能够连续向前增长赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念外嫡、设计应用裳,在这个公司当中都比较受关注透黔四,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因策。   凤凰汽车拈呵脐:我想问一下自主品牌的建设馅拾童,随着我们品牌的推出肛,现在汽车品牌进入新的层面柬勾,会有不同的路径选择衅,比如长城霜嚎、吉利推出新的车型帆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盘?长安如何能够胜出械悲辞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绦,除了刚才说的两个韩档扭,还有互联网造车的未来的合作伙伴龋促,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饰斯悄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檄腐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靡梁?   徐留平繁欺交:实际上箩寞吠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛙妙,我觉得这是好事地涵姓,这说明汽车产业欣欣向荣桨拴黔,是真正的投入狭吩恕,这是我对汽车产业的理解讼恳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杰凰诫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汞靶化。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞘微,例如一个产品到了造型师的时候千,是一个说法酞甭淘、一个样子似泵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袍熊,然后到了制造过程当中又是另一个想法雀,到服务过程中又是另一个想法溺裸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碧磁敌,既有高大上的师瀑俗,也有形而上慷、具象的购权,你要把一个公司从时间跨度截,一个一个展现出来玩,而从空间的序列当中兴退炮,你要把研发全部都按照这个意义惰肺熟,我觉得是很重要的方面阜。我觉得制造汽车是很复杂的过程项赶,各个方面的协调筹、综合潍坑徐、修正阜、打磨需要太多的时间浩即淡,我觉得这是一方面浚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撕,同时也是我们总结过去体会出来的答,它是由内而外的鹃。可能我们过去没有意识到这个话题苛,我们现在总结出来饲烹反,然后下一步能够指导各个方面赴,每个部门都很容易做事情茶氖冈。   第二个问题你讲到造车伟褪罢,我们开的会太多了陆,失败的太多了剁蜡靛,沮丧也有很多雾纪店,基本充满笑意也就一次梅,前面基本上是批评弧具、检讨井,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咀,不高大上桶。至于说现在很多企业开始造车鳞漏擎,我觉得这是一个充满魅力的行当办,很多人都愿意去做联。   凤凰汽车谦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样貌磷谋? 徐留平卫缴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夕绦拣,会选择相适应的地方七摄。   凤凰汽车盾悼屑:就刚才的问题我问一下臀垮,刚才您提到和新创的互联网的合作显嘲填,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔携僵、蔚来也有合作损遣到,您觉得长安在未来在互联网里面的话娩,更倾向于是一种怎样的合作沧琶燃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眉,您是怎么看的趣碘?   徐留平蛇睛惨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羞罢嘛,从长安的情况来看及鲍,我们认为哪个方式都挺好的盾,现在是合作型的吵叉,是你可以自己干铂爬胎,也可以合作干蔑论,也可以自己加合作干腹摆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徒报蝗。   凤凰汽车泄寒盲:我们打比喻盲松,37度是正常的温度锹宪,您觉得新能源行业份,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说维泊艰,您觉得温度是多少篓持?   徐留平澜:您觉得高了低了屋?   凤凰汽车另:之前有人认为这是疯狂的阶段悄雀悍。   徐留平嫁:我对一个产业的衡量依据是啊滇碉,在目前这种全球的经济运营模式下态,凡是有金矿的地方险,都会有若干的人去挖掘它刺羔玫,目前我觉得新能源就属于这个阶段淑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秒洪,应该更加得进入式添,因为从目前的情况来看抒,汽车产品当中没,一个很重要的领域就是电池围割茎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衫,没有这种资本萝棺、技术惶、人员的这种投入滔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溶删槐。   凤凰汽车捅修技:那就是说您觉得温度还不够吗才绒?   徐留平茶陛:我觉得还可以苯探鲁,但是我不太同意的就是产能惧旅,如果说你的产品技术不太优秀呐,你建那么多产能就是有点糊涂税避。   凤凰汽车群:很多其实可以通过改造现有的产能晒德,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幢四,从这个角度来讲苟八,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况界亥?   徐留平级:从整车厂的角度我们希望成本低一点巷纫道,选择利益大的晦镐。   凤凰汽车赶输:所以您不担心过剩吗率碾?   徐留平鄙湘睛:我不太担心这个问题蘑,我觉得电池还处于不确定的阶段檄付,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候口沤寄。   凤凰汽车火勺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绢铆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穷窟,不管是设计师还是CEO等等粱卡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薪息俯?当然那些设计师很多是主管的澜,老外有管经营的有管品牌款,主要还是在设计和技术的领域桃匡烩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糯滑楔?第二个是国有体制的问题畏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翁痰斧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域还斡,也在高薪吸引高管人才焙聘尸,您是如何留住我们的人才歌磕,关于体制之上竭冗、体制制约的问题别,我们怎么解决等麓互?   徐留平霉闯节:现在是全球化时代酚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婚,我们最早的时候是四无诉答,没钱然熬痊、没人迟、没能力隧霞攀、没地位墨皮,到现阶段来讲侨飘裁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师把冗,这都是一种非常正常的行为痊哪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荚蒂,如果对中国的消费者不能够带动触雷,那肯定不行达,我觉得这是一个坪界,无论你是洋务运动还是什么运动菠绒澎,核心是对消费者要动起来寂捕完,这是一个菩莫乒。   第二个关于体制的话题黎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距送,这个方面我觉得不能讳言谦骄。目前来看男扔,对长安不是特别明显哩阿,因为长安是属于南方集团旗下子公司逗,从南方集团来说呛糖,在这个领域当中签潜蔑,也在他的职权范围之内做了一些调整牟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痊韦沫。   凤凰汽车攀洪躲:如何看待这个机制仟弗?   徐留平腑佩坎:从国家层面来说劳把,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顶尘单。   凤凰汽车狮:你们审批会很困难是吗缆床希?   徐留平刷隘博:我觉得会快烈驹酿,另外一个我觉得汽车集团群奸谜,也许给你量化很多股份骨脆搂,但是最后你没有创造价值按拨,给你1股肆商,1×0的时候不还是0吗跋?汽车的成长坏微虚、成熟或者盈利是一个艰难的过程粗开。 凤凰汽车刊:十三五计划像长安汽车整体的销量洁默实、利润和研发能力以及目标有没有潞搭?   徐留平憋铰萎:非常有画,我们愿景2025害兽,我们做10年的规划秘,在这个当中我们相对来说做得比较保守计缴,为什么说保守呢穆弄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念现癌。   凤凰汽车录:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畅琉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森兑习?   徐留平丹虏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盆苔缉,在技术和平台方面都在加强合作贾创淌,至于说未来它要怎么样圈掇,我现在还不太好评价这件事敝帝挖。   凤凰汽车杏奢:徐总问一下国际市场的战略哨,我知道去年车展的时候头茂啸,长安说往海外拓展的重点是伊朗竞哀、印度性肆、俄罗斯这样新兴市彻迓啊,有明显增长潜力的市趁栋冀痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去培侧陛,比如在墨西哥方骸,对长安而言脸脯祥,自主研发这么好墓,又长期和国外品牌进行合作厕闲僧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侠、欧洲的市辰肥⒙拧?   徐留平槐:在我们十年规划中就有熟,去年讲的时候就是当下正在做的内容匣技戏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诲,就是要稳扎稳打快廊熟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萌,因为一支队伍最重要的是信心惰咸。   凤凰汽车黄:国内很多品牌都盯住印度这个市彻纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争盟纹扦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炼茨夕?优势在哪儿迪?   徐留平牧尘:对于海外市场我的理解是要扎下根去碘,不是简单地把你的产品卖出去徽撂时,是你能够充分地利用本地的资源挝晤坍,包括人力资源和其他的技术能力送,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扔登疼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耸扫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脯,促进本地人的水平的提高栏嘿锈,那么同时在这个过程当中衬际,把公司的产品技术涵盖进去痴丛,我觉得这样才能走得远俊珊莆。   凤凰汽车凤:长安最近一套体系出来了坛驳,有没有可能往更高的一段发展恫盾戈?   徐留平儡喊:从长安来讲陵釜疯,我们目前的战略看灭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肚马魔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糯墨,这是我们能够奉献消费者更多的东西络卯首,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皇莽,但最终要落实到产品上茸据,产品是一个载体让消费者感知它知道它考,未来皖,长安汽车会加快产品推进的速度吃扳持,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幸甫。   凤凰汽车态队荚:欧尚也在这里面吗拟葡踞?   徐留平逃蒲:欧尚不在睬。   凤凰汽车坟徽伯:东风已经有PSA很多股份锭薯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狠?   徐留平樊:目前我没有听到有任何影响板渤码,在实际工作中我们也没有感觉到呐藐罕。   凤凰汽车勺:理念发布会徐总是骑着马出来的读新防,当时媒体圈特别关注欧般酞,都刷爆了朋友圈惦溜,虽然我不在现橙贰,我不知道有没有特别的意义稼棺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动船翘铂,当时的考虑是什么伍?   徐留平模:两个考虑喂,一个是我把马和车作为比较嚎,你要说一件事撑备,一大堆结构化的语言没有必要夺,我觉得既然是长安汽车那娘临,我们叫做生命动感帽傻疽、智色双旋谐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫古歌男,如果不这样做也没法让人尖叫扒渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇痪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珐钠架,上海车展首日念,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞪刀关。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙倚病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量末,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饺,12年增长了120倍汐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹋苦菲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拓式观。   受访人迫蛇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)漂。以下为问答实录措孙:   凤凰汽车姐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面档?   雷德?比格兰德芥诧盗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讣贰糕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渤,这款车在中国市场的反响非呈菟淠好秀刚寐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巫母玻,同时拥有强大的引擎挠五丢,提供强劲的动力与性能瞄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皑。所以仙毖狙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品深。   凤凰汽车碱: 在没有设立经销商的地区抬渐拉,玛莎拉蒂如何抓住市承巍?   雷德?比格兰德违暖愤: 我们首先还是会增加销售网络堤弹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滤灸,计划在今年年底扩展到75个散。   我们还在天猫开设了旗舰店跑痰蛔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓷疮详,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台率婚,大部分来自没有授权经销商的地区泉莆妻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翅,鉴赏力越来越高剃脖。针对这些人群嚎倪,我们还组织很多不同的客户体验活动寄,如海外试驾日敝卯,以及互联网方面的创新龚暇,如网络平台的直播蛋蹋缔。此外澈,我们也有不同的金融政策孙厢酶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式净噶梧。   凤凰汽车科: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卜,给汽车销售渠道带来一些变化创团,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新台?   雷德?比格兰德栓暑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冒迷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胆荆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具的酶斤,而是要提供独特的生活方式体验畔屉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猩李镣,不止在中国擒陌菏,在全球市场都是这样呈袄。2016年倒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沛高,这个主要还是产品优势带来的徘商。新的政策出台以后枫尖怕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沥挂抛,不过最终的销售成绩还是由产品决定镁想。   关于新的法规糕,我们现在也正在研究当中矾降融,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拉钙录,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隧揭。此外级逞等,我们在中国有非吵祝好的经销商关系摹幂擂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关含。我们开设的天猫旗舰店潞涉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耻:客户在天猫下定单炬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遍集魔。所以无瑰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系何。   我们的很多客户最在意的并不是价格第弄萝,而是优质的服务与体验蹋,这正是玛莎拉蒂的优势所在绢。   凤凰汽车外: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帕沮污,有没有什么新的产品推广蛔犀邓?   雷德?比格兰德雀: 关于新产品伙护每,现在还不是宣布的时候衬谓现,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秦惮斤,等到新产品发布时我们再提供更多信息孪。   凤凰汽车雹陆波: 作为中国消费者熟悉的豪华车倪目,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好识徊。对于玛莎拉蒂来说韩,未来在中国市场的前景怎么看逞施?理由是什么墟报?   雷德?比格兰德赎笑须: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悸,5年前毋春,我们在全球的销量大概是6,500台膳捍饥,而2016年达到了42,100台佬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漠,所以我们的增长一直是持续的凯涛。也因此惋删剿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后道赋替,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA链诉,这就是玛莎拉蒂的优势惯莱。所以屎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度送蔡。   另外催盆峨,玛莎拉蒂的车主非常年轻稻,尤其是在中国市程缎合住,车主的平均年龄只有30多岁碗,他们追求具有独特风格与气质的产品皖,来表达自己的个性与品味焙颊。   凤凰汽车舜肌: 现在汽车技术日新月异汹某,尤其是新能源盟按、共享瓦挽梁、智能驾驶方面份牛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诧痘抵?   雷德?比格兰德樊愧迪: 在新技术方面痉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升及嵌拴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耻萄慷。我们并不追求生产最快的汽车谰匹,而是要提供包括技术法此、性能肪融、动力刷拎、驾驶体验等方面在内的最佳组合驾。   针对自动驾驶描卿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯,帮助驾驶员减轻疲劳疚喊汰,降低操作难度甸缉臀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疚录擒,包括独特的声浪惶钉、澎湃的性能耙鼎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统下举,这是玛莎拉蒂所追求的硕伐。   关于未来对新技术的规划冀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崎瑰芯,比如减少温室气体排放梨菩,这一方面玛莎拉蒂也不例外部。此外踞舌鲁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸿,如苹果CarPlay和Android Auto渭搅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲁多香,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戈。   凤凰汽车呸败: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堡,怎么适应羌物巢?   雷德?比格兰德潘洗: 针对年轻人群桓,我们采用的方式不是改变自己舞撬巢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兄。比如在中国差储,车主平均年龄非常年轻碘呜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仆,便是一位年轻的中国女性锑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔽浮嘛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史什涕蹦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舷,包括法拉利生产的强劲发动机傅蠕趁、独特的引擎咆哮声媳、奢华优雅的外观与内饰哥视人、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宪凳们。   凤凰汽车肚笔胚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徐儡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辉盟号,有没有针对用户画像做调整夸莽?刚才强调坚守自己的DNA和理念酒频,有没有在设计上或者是营销方面有尝试农迸?   雷德?比格兰德僳围归: 在中国朔,我们不断渗透到三四线城市巨随,但是目的是一致的郝稗砍,就是要吸引更多年轻客户撑壕蒜。但不管在中国乃至全球的哪个城市寝陀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钙奶、激动人心的声浪世茨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户画汗。   在设计经销商的时候茹际,玛莎拉蒂也不是随意为之丸腺聚,而是按照需求进行规划峦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贿城,首发售罄的100辆SUV中界,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哥卑圈。因此拜侯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商受。同时街,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棉劲,客户需要一整套的优质服务撬狗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酞坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枯幌际,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生实描翻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斑。   提问门:您的新角色到底是什么样的芬蹄沙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧该?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谅桅划?   Alfonso Albaisa茬瓷徐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惶臣,跟所有的设计相关的工作滑,都是由我负责钉答镰。之前我100%的时间放在英菲尼迪府,现在会分30%的时间来侩潭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炼盗。现在大家看到的一些车型富攻玖,可能是一些原来的车型回奴,我们现在的工作暗位藉,也是快马加鞭裂钙,希望能不断的改进瞄、提升现有的设计栋。   提问瓢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暮街仆?如何看待他推动品牌前进时的作用谎锈甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跑长傅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管让哭,我们会共同合作效献,不断进行我们设计的演化熔蔼某。其实我到7月份才会正式上任了畔,我现在猜测或确定未来的设计理念惶朽,还有点为时过早红炔峭。   我们知道瓶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罕浮、非常大胆前卫的叉,我们的这种设计是一个不断演进的过程糠晌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砷帛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搬。   卡里姆跟我有很多类似的地方乡烘标。比如辖疗,我们都是艺术家出身贝,非常喜欢设计堤乌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潞哺骋,并将其以各种形式发挥出来呻嚷撑。   提问脾:我有两个产品方面的问题伯脐。首先歼哗惰,这个概念车非常漂亮翅,它背后的设计灵感有哪些叛集?   Alfonso Albaisa相采切:秉承“冲突美学”设计精髓括钎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犊冉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡策少。基本上就像艺术一样谐,包括缝针邢匙、包裹感凭,还有使用的木质梦朴,都是非呈尤倚保好的手工工艺快墩棉。这是一种感性和理性的结合挪邯,还有一些肌肉感极强的车身线条加。   提问碗滑警:这款车未来的定位羚浩、消费人群是怎样的栋?   Alfonso Albaisa屠鼎炮:一般都是比较年轻的家庭成赂肆,想要非撑撸宽敞途、具有运动风格的车型胖孩笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦髓闲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日类醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示红,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奸烦。   在发展新常态下蘑鲤蓬,消费动力开始向下线市场转移幂袒。同时盾士领,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彤系。由此骨,县域市场成为新时代的“金砖市场”警檄朵。而对于汽车行业哇,消费升级利好之外痞晦挽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孺糠工。如何撬动县域这一重要市撑伞?   胡绪雷表示绰洞宪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侧箱垦,帮助县域出租车进行升级改革氰茫。县域交通的数据化曹、智能化发展漏,有助于未来网约车的下沉渗透豆。县城消费能力相对较低褂,在出租车领域引进大数据之后辆朔,未来再进一步升级到网约车辱劝。   据胡绪雷透露狙瘟鲜,首汽将在县域布局三块业务性:长租车太昆、网约车(出租车)扦、分时租赁翻配欢。分时租赁是纯新能源车欺,未来分时租赁或是对公务用车的补充称庇霜,它是纯电动鼎,不用长时间租檄佛,可以通过APP来完成哗。目前箩巨寸,在北京有1000多辆车绒,150多个点位桑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陪磨,对公务车改革会有一些帮助排呐。   胡绪雷认为瓦,网约车行为是偏汽车前市场的角色且拓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缚缓。第二椽慌,在居民习惯了这种消费行为之后揉啦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用系,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓜骑。   当日前勒是,首汽约车作为新生力量存阔宠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊欺瓶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讣宫筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椒线嫉,渠道下沉要根据市场来判断蔽融,服务要根据需求一直不断地跟进粱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桐,比如说对经济的支撑筋死痉,对政策的拉动绍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用薪。近几年姜,一汽吉林产品在县域销量比较高北家,对县域市场的期待也非常高耪牵。从目前产品结构来看妓虱,产品消费比重70%在县域嘉,30%在一愁、二伯、三线市场丢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婚,外观伙抄层、配置赤上卫、价值都迎合了县域市场的需求娃截。   从流通环节上来看赫径嗡,县域市场做的非潮允剐兀好隧氨犯,没有什么瓶颈因素惰。一汽吉林也努力在渠道建设潦、服务跟进等方面做成长和改善浆冻。同时宋长欣也提出了一个想法涝腔挨,“县域对自主品牌在公务车嘲、公务员购车方面是否有政策倾斜塘娄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邻,这是我们车企的想法赶笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搔玫,要根据市场来判断我跑猎。目前孝夺描,县域之间的差距非常大典舰宽,包括现在推行的3G服务鸽,在那些无法设定固定站点的地方淳,推出了3G巡航服务郝。服务是永无止境的工作芯兽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进店侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛课末:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垢察并,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃古烤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淋匙复,新能源汽车推广比较看好北熊救密、上扁骑、广限行奇戎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炬肮瞳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车含秽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场当。尽管都看好电动汽车的发展趋势魔起到,但做好市场并不是一件易事七。   目前比较看好两个市扯甭楸尽,一个是北牌污、上乒怕薯、广限行蠢划湘、限购市衬汗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬ぁ,这个市场的发展速度很快滤公。例如河南线、山东起枚傅、西北区域舶,大量没有牌照的低速电动车健闻敝,在政策方面仍处于灰色地带踞刹冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幢,在国家和地方补贴的支持下看镣冲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炒,在农村市场犊痹盎、县乡市场得到了非彻谋弁桑好的认可盗艰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粗捶,县城市场的消费者的房屋空间大能,有充足的空间停发车辆捐躺号,拥有较好的充电便利性档欺百。其次行驶距离不长算悲墙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妙富昂。另外文,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卤肠,因为小车型成本低蓉僵酚。   赵智刚表示涣囤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叛脆酶。河南地区铝咳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狡船撼,在替代当的出租车冠、公务车方面取得了不错的效果祁绕猜。同时温,也在积极跟海南政府合作剑固眯,投放了一部分公共用车绞叙襄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灿扦点,比如是文昌抬糕、万宁褪镀咎、琼海等县级市感杜,未来将在海南全面推进苹剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头尽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揉堕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行监缺建。会上涡樊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堪捶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笑饲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本当孪,是参与全球竞争琉绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提切陷滤。”   在当日的论坛上圃,郑刚发表主题演讲法。在他看来曝堤誊,打造世界级新能源汽车的品牌乖,最核心的是独特性鸡光居、差异性屡铃,是比较节能优势裙腥悄,浮出水面的是视觉墙痢娠、是LOGO食、是VI棋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翘,其中成本优势是最重要的组成部分栓。   早在110年前偿豆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择监:蒸汽驱动车博羔九、电驱动车和燃油驱动车钙蓄疮。然而幌碳乌,在后来发展中朝舱,电动车败给了汽油车稀项横。这是什么原因造成的焚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及库伦。亨利·福特发明了流水线生产凌梨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匠,成本大幅度地下降稼核弗,售价拉低到850美金璃丁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乓脆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娟凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雌拉睛。100多年的历史多次证明了这一点怠。” 郑刚说借窗。   在反思自身发展时晌,郑刚透露兔彼挞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芥苇,规模在迅速的增长冒褐干,但很遗憾并没有带来显著的投侩、大幅度的成本的降低觅姑途。   为此羡湍,郑刚提出荚,在推广和普及新能源汽车的同时醚,光靠技术进步还远远不够彩为店,更加要注重刚聚瓷、培育成本领先的优势殿鸵朝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杆坚,是参与全球竞争凄煤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跋。   他建议坑,对新能源汽车未来的产业政策措挟护、行业标准娜讼刮、行业监管等标,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豌错,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沪囤毯,这样才能培育出行业的龙头企业碾登。   如何通过提高规模科危麓、优化设计访、优化政策和制度创新缉艇关?郑刚说魂炊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箩了、交易成本和政策成本顷盯欣,来打造企业的综合成本能力和优势促,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窖雷。这还需要企业和政府共同携手顺竣商,不忘初心鞋恍毙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腾蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄绩肌:韩大为" "  魏建军多次提到秋,我们的确有很多故事氖搏完,但是他们没有写得很好讼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜂?魏建军直言不讳地说倒河拣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘炊。   囤地赚翻文钩、离开保定钝笔贸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莽,且莫名其妙窜降,或者无中生有的传言所困扰蝎,最好的纾解方法是什么返缚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烈箱鼓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚼滦耿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莽氨秤,魏建军傲星拣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墙堤,与部分汽车媒体交流仙河尝。以一身轻便的牛仔装""示人""姓牛,魏建军笑着说煌庙码,是在同事的建议下才穿出来的长浮相。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碘,魏建军坦言郎土,的确压力很大垃煤,也很难受拉,“有时甚至想哭”旁。他说啸,我本人就是保定人槽,能不希望自己的家乡更好么晤瘫?当然缕崇,我们只有把自己的产品做得更好弹。    诚如魏建军所言如,近期且洛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臣,来自媒体的反馈好评如潮期福。有作者甚至设问粳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吮佩,否则也怕媒体老师太忙”兄恭石,长城汽车一位公关人士插话道嚎刑。    10日下午的WEY首度试乘试驾兑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廊吃岭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格农博篡,有同行在现场就说片槽衬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哀锋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型份巷。    动力配置上拆滤纹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卞颂勘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朝,最大功率达172千瓦欧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器噶肉榷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驹盲筛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时等嘎,VV7s几乎没有发飘的感觉隧,而车内噪音也得到较好的抑制佰。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔽,也取得了一定的平衡”报肥廖,魏建军说碍毯葡。   VV7S    在交流中伐熊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皆,大谈浅、特谈所谓“轻奢”鞭缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钨邻,咬住“聚焦”二字不松口钡。而是多次征询媒体试车时的感受傲纺吝,并逐一分析碘、解答媒体所发现的问题蹲。整个交流过程爸,他都态度诚恳鳖溪,即使是谈到一些尖锐的问题刚,也并不辩解绵氢伪。他甚至非常谦逊地自问自答渤栓,人为什么会失败锤钞?尤其是一些有着巨大成功的人特。因为以往的成功动家,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脾,就很容易让自己失败厕闭蔬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上段,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恍了红,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然热辫。他认为藉驮诞,好的产品本身就是故事菱匪狄,而WEY就是要做最好的产品泄。此次烦搜,魏建军多次提到穷挂莲,我们的确有很多故事要讲台汾,但是他们没有写得很好鳞食,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的希牧俺,所以齿膘界,我在让他们重写深。魏建军笑着说律联赎,把一桌人也给逗乐了录。    在媒体谈到其他竞品时卯梆懦,魏建军都给与很高的评价窖秃春。不过最终还是认为自家的产品朝垒:底盘更扎实谅拦沁,操控性更好倦猾孝,“因为我自己就好‘玩儿车’”病,所以对他们(研发人员)的要求也更高坪。   VV7S    据悉揽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市持柬犬,预计售价在15万-20万元区间溅扦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点七,他思考了一下才说鹃,它的配置太丰富了怠,在相同的价位空间躬樊沟,“肯定没有比它更多朽霓许、更好的”宦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裸冷?魏建军更是直言不讳地说污佬陆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轨栖喝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汲,一位来自上海的资深试驾教官说桐电寥,之前很少接触自主品牌汽车说,这次也是第一次来到保定杆,第一次来到长城是,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遍董,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言号氮差。期间客莽稀,有一位同行说碍钱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仕凶兜?或许这才是魏建军的真正用意吧岸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡洼:李芳" "   陆逸表示韶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夏,因为正处于发展的爬坡期取催。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说热腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚊狸四,而且要深度国产化刊吼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搞森棠,雷新透露逆昏,上海车展期间寂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摆酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唤弛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劳伎,陆逸明确表示笔酗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宛,因为正处于发展的爬坡期怀。关于国产化的工作鹃吹殊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隆亢,未来将坚持不懈的进行国产化工作吐详,而且要深度国产化萎。    日前溃洪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呸船橇。活动后损,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访全息武,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应负悼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆达,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%携,超过23万辆监。今年第一季度受非,英菲尼迪在华销量破万辆藕,同比增长4%驴检护,而其全球累计销量达到67367辆冻缕,同比增幅为18%咆概顶。无论是在英菲尼迪全球体系中冗莆捌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闪盒将。在不少业内人士看来滔新稿,从去年4月以来恍耪袜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旗校。    对此佬苦庞,陆逸强调嗅头蘑,目前英菲尼迪的销量很正常广驼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军电竣寂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歧叉,还处在爬坡期屡。他还说次恳炕,所有的汽车品牌进入中国后恨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加携、运作能力提升及投资力度加强哨关汀,会迎来一到两个爆发期梨。    事实上坛,从2014年开始繁蒙力,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晤噶飘,就迎来一个销量增长的“爆发期”肛:2014年闯割蹄,英菲尼迪在华销量超过3万辆挟形,同比大幅增长75.6%德,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氮倦鲍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箍,同比增长33.8%龋淮帘。    不过叛粉信,步入2016年煎鼎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期响。当年4月初维,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在临,刚好满一年皑霓。在过去的一年里哪佩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骡佬溅。陆逸坦言刃称,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颓劣,以便更好地认清我们是谁掣赂巍,我们的未来在哪里搏,我们应该做什么躲。”    在陆逸看来潍谩县,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枯返,今年是进入中国的第十年磺。所以作为一个年轻的品牌喂枯,这本身就是一件很有挑战的事情捌匣。他还表示尚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卑关屁,是更聚焦的一种进化老挤恢。因为市场环境在变化腊,消费者的需求在变化枚捌,我们也要根据变化不断的调整孩旅巢、创新孤、挑战自我领。”他说洪酸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扒,就提出了‘挑战者’品牌战略姐讣陆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擎哗悼,品牌口号必须得落地朝仑懂。”陆逸表示陋饭誓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锣苇葛,聚焦目标客户群崇,让产品与目标消费人群建立联接缝柬、产生共鸣便偿。    陆逸对中国经济网记者表示搔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓤峰掣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚂,而且要深度国产化垂雄。”他说恰崎嘶,中国是全球最大的汽车市诚,同时也是很特殊的汽车市炒怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国点,就要真正的了解客户棵年达,扎根于客户贤、扎根于市郴ⅰ,这就必须深度国产化童脱。据雷新透露己,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炽。    但是仑,从2014年底国产以来碑盯,英菲尼迪只推出了两款国产车型摄:Q50L和QX50辟操蔬。对此抨提,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篱陇。陆逸表示晚,“关于产品线布局的问题戒湘,英菲尼迪有一个长线的规划捅需。”    陆逸介绍说炒居,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年目,规划内容包含平台规划悸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巫虑。他还说权,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钠告,我们的目标是通过完整的产品规划苯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椒。”    谈及国产化在今年的推进程度偷难,陆逸表示噬擂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恰泡。”雷新进一步透露坦懊耍,上海车展期间谐群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时去禽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现川玫诚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胜擒裴,通过销售Urus沛,兰博基尼总体销售量会翻一番奴使,突破7000辆大关某旱篙。    在更遥远的将来滴,很难说会不会有纯粹的电动车乐。这是因为蓄电池非常重低毙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄嗜印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扁浩纷。自大众集团和奥迪公司接手后湃砍,兰博基尼得到积极浩、稳健的发展呛。日前虽擂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泛别,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袍,商务部主管Federico Foschini慰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问放:并入奥迪公司之后堑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桶铂介?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秆募?    答酒:2016年翱梗沤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哺迫嗡。奥迪公司和大众集团接管之后架缎,对兰博基尼进行了很多投资惰,让公司发生了非常大的变化玲。此外究纶校,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傅诫,如果没有这些投资狮微壕,就完全没办法实现这个计划掂。所以亩撩,兰博基尼公司从中受益良多陷懂赫。可以说沸图,如果没有被接管哇袖那,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郝。    问孔前:在您的介绍中兄氖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抠颓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窘陪滦?Urus投产以后炉脊册,重点会不会向中国市场倾斜墙?    答徊:目前传棘复,兰博基尼公司只有两个车型系列扦县漏:一个是搭载12缸发动机的Aventador码,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氰丢。因为各种原因酪壤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降少窗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醒势。2016年毋好嘶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车康凑耍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冲贬侨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加五。2016年顾纬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘛。新产品会在2018年投放凌,到2019年程驳,通过销售Urus翅匿妙,兰博基尼总体销售量会翻一番冻氢甩,突破7000辆大关钒嗣池。在中国市场上表,SUV是非常重要的产品脐勘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求池。    我想强调的是句,在中国超跑车市乘>薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端举。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萄伶,Huracán大概在300万到350万人民币兔涝膳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痞。    问咸籍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韩乏攫?    答燃羚陪:目前峨衬刊,兰博基尼在中国有15个经销商拱。到2020年挂洽埔,我们希望经销商数量能增加到20到25个僵。当然掠吗腥,通过Urus的投放试蕊,在华销售量会增加艇,服务涵盖的区域也要明显的扩大竿豢。    问家:如您所说阑工撬,兰博基尼在中国有15个营销网点是,去年销售了151辆(车)莽痹法。我们简单的推算一下龚挛憨,平均一个营销网点一年卖10辆车单村。那么矛垮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驰博汉?在新的超豪华SUV到来之前啥,是否有改善他们运营能力的要求呢吻干?    答凄:是的盲刚,会明显提高经销商的运营能力忻嘘火,新Urus也会变成一个破局者参。虽然现状如您推算迷少,但是在Urus投放之后沉煞,大概2019年或2020年涝,经销商的数量会增长遣,同时每年的销售量可能会提高到30辆喷冻,整个业务会明显的扩大年镭,售后服务也会明显提高餐。而且由于SUV使用的频率比较高刀譬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烷靖耐。    问上保:兰博基尼车型比较少伦木,所以每一款新推出的产品都极度重要噶戳奇。现在的汽车行业发生了一些改变宦竣,比如智能化吹坡孟、电动化瘸。那么晴痢,兰博基尼在研发产品时鼓,会不会受到这种趋势的影响价逼?    答欢侗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仿,更多的是代表了一种感情楼韶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骆,采用V12的自然吸气发动机痹介萄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僧顾。    这是兰博基尼最核心的销售主张探。未来槐垮何,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畏捍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悔,甚至会超过前款车型刻耸。而出台Urus产品时则会有一些变化悉配强,它将采用涡轮增压V8发动机悔勾剔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机璃捻臼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邯吠驳。但是衫晌,不管从产品定位臀婪,还是感情诉求方面来说潘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熬帘。在更遥远的将来旅诵炮,很难说会不会有纯粹的电动车桑。这是因为蓄电池非常重仕苫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拭蔡锤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藉仿桔,可能未来技术上会实现新的进步鹤枯乒,那时我们也得重新考虑这个问题焊。    前些天坝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型联棚井。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录额呛,其V10的发动机再一次提高了功率绵。当然蔽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溃扔团。通过技术创新以及功率的提升醋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者些浓畔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芳创扯。在预销售的阶段瓦境,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来么簇澄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藕,能够击中客户的心理需求堕。    被访人拖肪设:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作零镭灯。1998年到2007年外,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乔适呜,负责兰博基尼产品工作;2015年粪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哭冠,负责销售及市场营销仓弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授崔仍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示访,中国是世界产氢大国穷泪,制氢设备晾疥惟、储输设备星腺、制造技术等条件不错堕,具备发展氢能的基础涤弄顺。从环逼暇保和能效等方面考虑峨娠,中国应进一步推动氢能源产业的发展狸闪妈。    周奕丰谈到全垃汐,中国目前主要依赖化石能源惠,对环境污染严重凳幻空。氢能源因来源广泛邦斡、燃烧热值高黄伯潮、清洁无污染和适用范围广等优点挤太箍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茨蟹岸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伟疽湍,目前看觅,中国氢能利用的研究相对碎片化垦班屋,与国际先进技术相比还有差距吗,没有形成产业化抠、规模化发展漆。中国应迎头赶上菏搏仓,卡位世界前沿舞。    他还提到蠢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一票广,提出实现大规模峰拐、低成本氢气的制取理、存储使济店、运输谢、应用一体化的战略目标虽敝。这非常重要朽继,未来需要各方协力亨壕龋,加大投入懊,推动相关产业进一步发展随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郊巳苦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懈湃划。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济估贡纤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倦。    他谈到瞎理肮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勿踢,各方需要引导资金更好地支持实体经济抠,促进金融资本流向实业雌,真正促进经济稳步发展间赫暴,夯实经济发展基础帆搭颠。这既是稳增长遂貉、调结构的需要金,也是抑泡沫贯、防风险的举措到咐莫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痪享锹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埂规,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力现。    周奕丰最后介绍疮含党,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扰,也在不断创新突破莽盆刻,寻求产业升级尽煤。公司主动发挥自身产业链翱次、区域及成本优势肉洗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赡眷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区变、旅游景区板撇、汽车营宿地罕、农家乐独渺贝、家庭菜园等不断扩展外锣颂隘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堕,以多种方式在国内推广土壤修复瘦墨划,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剁筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧蒋:李芳" "   国外媒体报道稀谁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鼎拿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆离瘟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妇。 李彦宏    李彦宏表示溯梅赤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车落馁项。尽管有一些技术问题需要克服仿屏,但它仍然有望达到目标癌师聊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擞撮,前微软AI专家陆奇任首席运营官酗憾侮,负责大量投资的自驾车业务部门侯特洞。 百度自驾车    李彦宏表示柔芳眷,我们很可能与传统汽车制造商合作势,而不是孤军奋战垛,目前还没有制定出这项技术的商业计划乐蝎姐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛋椒酥。我们将竭尽全力实现这一目标非,收入和利润是其次的考虑唉成悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护棚灭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萍躺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悍溶哼,共享经济还将怎样改变生活捷淮差?   三年前工洛,基于对共享经济的热忱炬潮,清华学霸张丙军创立PP租车单,开启了汽车共享事业;三年后禄淮筛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杀,成为汽车共享领域的领头羊苍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乐,3月7日坎范,张丙军开启了共享有车生活的新征程顽。   3月7日邓,在几百万用户的共同关注下附嫡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疙氏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寇咀傻,也是张丙军重新定义有车生活米,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玖绅。   从PP1.0到PP2.0时代萍肖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恼兔、一个符号或一个名称那么简单撮徐,它是企业创造持续价值的支撑怖裸娄。若没有十足的理由叫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓煤比。将PP租车更名为START篮赐蠢,是源于怎样的考虑沁佩雀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毙米。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举里洽谓。   “三年前奠勾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畔尖侥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炕霸坎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浅协驾。由于便宜便利高势肯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘎翘菏。”这个阶段末典不,他称之为PP1.0时代逆寐辣。   经过三年的发展封肛,PP租车推崇拥有而不占有艘冒、盘活社会闲置资源的共享方式赂来,逐渐建立起以车为媒介惶成凭,重新定义有车生活的2.0时代宝聘。“START不是买车牢环,不是租车闭,是共享有车狭。这是年轻的人群度唇喷、爱车的人群信韶,最向往恍睹、最有潮流的有车生活方式坎幌概。”张丙军说衬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烩陈笆。同时胶络,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫉逛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区却,让每一个用户体验到最真实伪侯、丰富苏、有趣的共享有车生活豁椒。”   START代表着新品类膏俱拭、更丰富的选择偿奖卵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揪牌僚,相较于神州租车排、滴滴租车等传统租车公司肥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢位?   张丙军认为童仙稠,START的核心竞争力主要体现在三个方面珊。   其一巾煎,PP从1.0进入2.0时代串,新品牌START更具有张力骂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神完。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求福侩,START重新定义了有车生活褥串,开启了全新的“共享有车品类妈。”   其二肖挪堑,为实现共享有车的多样化选择恍犊骑,除常见的家用轿车外堆垃,START将主推个性化的用车体验崩飞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剧捐,如保时捷911含、特斯拉肪箱狮、大黄蜂魏入椒、牧马人等等廉酿。此外雀多,用户无需承担高额买车款和养车成本街鞭,性价比更高慕。   其三软,“共享生活的基础在于信任体系的的建立情嘉片,以及更完善的用户信用等级垄。这也是平台长期价值实现的核心金。” 张丙军介绍粕,START共享有车生活平台为使车主放心共享佳洛戏,平台推出了一亿元车主保障金屯,严格的交易信用体系倦,确保车主爱车无风险;对于车友怠承姥,START还与多家大型保险公司合作帅唇嚎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诵侗潍,为用户提供更具信任的服务卤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疾抢,我们的目标是并穿参,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辑杜。”按照张丙军的预测猴衡且,中国自驾用车需求量巨大倍皮憨,而现实矛盾是袜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胎鞘,不允许每人买一辆车满足自驾需求工澳楷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量似阶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用判断姐。   此外府趁侍,他认为贫柬核,随着消费持续升级纽掂摩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缺瞪。“感受丰富车型带来的不同生活体验屋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘸判芦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘉墙、丰富如澳善、有趣的生活方式菇栏,让有车生活更加精彩雹。”   张丙军表示费,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赋蔼胺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酒鹅。START膘美臣,梦想才刚刚开始寞艘嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我疼什:李芳 版权作品斑镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载头,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "   今年全国两会上吗拔蚀,董明珠在接受记者访问时说灭镶:“只要你敢想型汲,比如以前谁会想到人能上天谋,如果我们不去创造戎享揣,人能上天吗搏?你不敢想痕八鄙,你不敢去试验娄甸,你永远不可能做好北嗓暗。”    过去的2016秘,伴随董明珠的薄姆镶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈危桓:格力全员加薪1000元吝浚、格力的员工房聊啪贸、以及格力的手机……对于这一切奇烧水,董明珠并不过多在意补板耐,她说寇佬倍,自己最关心的还是“掌握核心科技”缄。在今年全国两会岭棚,作为人大代表路,她再次提出了自己的董氏宣言粳:确实这两年的发展颗,总书记提出的供给侧改革勃韶,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒲,因为做的是实业蹬,能够掌握核心技术黎效,制度也要跟上笑么,真正给那些创新型的企业凹挤、有创新梦想的人一个环境钨楔偏。    对于国家忍、社会泻、普通百姓的诉求口鞋,董明珠是这样回应的溪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琅缺,他真的不是仅仅是索攘凇,收获噶泵,比如说我们过去讲怂茫吭,这个企业了不起腥筷,再就业砂倾酗,反过来你要感恩这些员工赫绍年,没有人来给你打工卢改梗,你凭什么去发展馆陡?所以我觉得要有一个感恩的心情坑。”    把感恩的心落到实处柔嚼,就成了格力员工的2室1厅娥,于是氰畏,别人家的老板就这么出现了湘。 记者萝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧踞畔锯?    董明珠匪碧罗:对堪叮铝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揭拆。    记者度忌酒:以后所有的员工都会2室1厅篮尚倍?    董明珠馁裁:对对对物。    去年末壬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌铡,但因股东大会投反对票而失败耽。随后许,她以个人名义增持珠海银隆股份淌洽澜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秆,然而舜,到了今年兑膏,新能源汽车面临两大不确定因素烤潦:电池瑞、补贴“退坡”疮芍泡。在董明珠这里诬俱,似乎这些俨然不在话下恒船链,董明珠说瞳乘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁图洹,“不是因为退坡我不做市逢,也不是因为给我钱多蔬,我去做篡,我认为是一个责任反拜,是对社会够、对人类史怜,你都要去选择的一件事凌醋两。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖爱,董明珠很不以为然乓腑铂,她认为簧,这些都是炒作勿,并没有人真正说到自己手机产品的质量陡拘,只要没有说到质量搓忱,那就不是否定赡链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅模:李芳" "  近期偏嵌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迸力钙。美国此次取消“双反”诡,对中国轮胎产业无疑是一大利好强妙笛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溜时。   全国人大代表诡撅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哎,在轮胎中使用RFID电子标签技术馈疾逃,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸡噬疙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阂颁,有利于消费者对产品品质加以甄别惶叙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赎鄙,从而规范轮胎行业发展苦壬,促进行业的产能优化和转型升级酱匿。”袁仲雪说吧胶纠。   据了解疙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秆郝串,全球多家组织及单位参与棘。轮胎用RFID电子标签的应用们捅炉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蕾,将等级数据写入轮胎标签内部陛泉篱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定深,伴随轮胎终身使用绕梢。同时貌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坟,使轮胎更智能戒猜秤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS队,能实时监测轮胎的温度任、压力等数据愤沧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烦苔旅,从而有效减少安全事故昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣涵:李芳" "全国人大代表藕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题公鲸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陇、环境协和发展的产业珐,由于行业标准尚未建立眯,使得整个产业发展处于十字路口退盯乔。全国人大代表蜗筷儡、时风集团董事长刘义发建议惠史,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芒梁,全力推进供给侧结构性改革纹。    在刘义发看来靡涣,四轮低速电动车是市场主导性啸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钵。目前寥阑,工业和信息化部罢钳汇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畏。该标准的制定攫镜坛,对规范四轮低速电动车行业发展蚂僳窃,使三挥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雾岭,直接实现电动化敬、节能统笨、环保安全出行具有特别重要的意义痰花。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溃弥,又适应市场需求珊,刘义发给出四点建议虚莲赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颇、标准制定应充分听取行业的意见舜弹,响应群众的呼声绿怪。制定标准应尊重市场规律喜,规范导、引导产业发展涵捅,而不是简单的限制托,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褂焙。    二米悲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点可僧。四轮低速电动车安全搜焊暮、环保矢、经济烷、舒适陡,是摩托车抵、电动自行车锻、自行车等升级产品倦祭修,特点与与高速电动乘用车不同伺驰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帽九木。    三荚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导聊刷扭、政府引导的办法哄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玲狈什,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酪,如采用锂电池政府给予一定补贴窗涸。    四挥桥慨、在制定产品标准的同时挞亩步,制定企业准入管理和注册登记棵、道路交通管理的配套法规瞧立。产品标准只是为行业规范管理提供依据冕屏,而实现规范管理是一个系统工程判嚼。政府应加快制定企业准入刷矫居、车辆注册登记晤肩籍、道路运行管理的配套法规翁翘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乖,方便企业让利于民唯乓干,减轻企业和用户的负担煌栋怯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屠、加快供给侧结构性改革的产品廖,又是一个节能环保的产业皋,引导得当可以大有作为商稍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞠圣宿。”刘义发建议搏筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶暇:李芳" "   近几个月来遁扳废,共享单车火遍了北京城系。6日墒,全国人大代表鹊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示前问鄙,今年上半年痊煤铺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肥哺。    徐和谊说采,伴随着公车改革捌长,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸵颂家。“很多公务员手机上有软件块,一刷就能用车笔。”他说菜眷,今年郊袄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众的惋迫。上半年卢叼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膜。    据徐和谊介绍锌,未来投入的汽车数量将根据市场而定背嘘惹,租用的价格将有竞争力澈材。产品的外观将非常“吸引眼球”欧赋兄,为两座式纯电动共享汽车餐淡厩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷读巨,适合分时租赁和共享市场需求搐嫡痪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别问揽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尝痘,在手机上可以查询哪里有车沮报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诚埔局,目前大家用车起点和终点不同盲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痪究。”徐和谊说裳,目前菊膳是,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袭瞄备,包括立交桥下郊匹、公共停车场疚季、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇破吓貌。目前边远的地方停车资源丰富勿妮寂,但是用车的消费者较少劫。“希望异地还车的便捷能够实现茅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楔,否则还会存在最后一公里的问题拢。”    徐和谊坦言淮胯继,停车位还存在管理的问题犊监,汽车是价值比较高的消费品躲勉梗,一旦出现剐蹭翅,租车人还车时也容易“说不清”皮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伯、“钟摆效应”等问题骂。“有些消费是单向的杰,如何让车回流也是个问题”劝孙。他说辈方猎,目前按楔臀,北汽正在进行市场研究虑携,探索解决方法够午。    徐和谊还透露盘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筒袄蝎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆眠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆改。目前距2022年还有六年时间饺擂,从可行性上讲捌,应该是能够实现的岸短。届时希望借冬奥会的机会及,展示中国制造的水平谈竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坍雾授,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挠,目前已追回骗补资金或啡海款23亿元徒啸贪,并对有问题车辆不再补贴吝耐胜,对闲置车辆也暂缓清算苇盾。    肖捷称惊排聚,在财政部门督促下劣灵纬,目前相关企业正在采取措施考巫,认真整改发现问题簿蜗。    有记者问憨媳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饰边,肖捷表示恨笨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烙,主要是降低了补贴标准讼蓟,同时也设置了补贴上限桃踞,还提高了准入门槛秽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姑册,同时也可以有效防止出现市场扭曲七端测。”他说第戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境扳登:李芳" "全国人大代表勺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腑害队、废液伸樊、废渣等污染蠕乖,一旦有机电解液和钴顷、铜不侣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讼舱,就会带来生态环境安全隐患羚摹奇,甚至会危及人类健康骡涸。”全国人大代表补合、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墟褪涝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纫。这位带领团队经过几年技术攻关府卫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扔谴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扩亨莎。在提交建议之前丝矛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究强褐。    自20世纪90年代以来戮,随着锂电池广泛应用耙炯补,我国成为世界上最大的锂电池生产辛掏酶、消费和出口国呕勃,近年来我国出台了购置补贴毫、税费减免瞧杰墒、研发支持纠缓、消费优惠悔陕恋、基础设施等一系列重大政策措施殊然羌,新能源汽车市场日益蓬勃发展怯碍钩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徘、保有量超过100万辆伞俄,占全球市场保有量的50%苔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娇为。    随着新能源汽车快速发展稗堂,作为新能源汽车的“心脏”骗,动力锂电池产业也在迅猛增长燎幢诡。按照相应的报废标准陇安圭,动力锂电池回收利用市场已经形成桔。有研究数据表明泰,预计到2018年庙蘑斤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亥,累计废旧动力锂电池超过12GWH颧释、报废量超过17万吨赔迪,从中回收钴辩箔、镍惕、锰丢、锂固撕净、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瀑签,到2020年将超过100亿元沏礁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涣响。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寄惮。”张天任认为妇渺广,如果动力锂电池做不好回收利用嚷,就违背了绿色发展的初衷嗜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捐,但现实是耐嘘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葱。“废旧动力锂电池包括不同的类型亲偿、设计工艺和串并联成组形式和告,以及多样化服役时间侈、应用车型和使用工况桶,这导致电池拆解不便陌嘶。另外失,国内尚未建立成熟的回收体系粗胳墓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应化颓写,回收工艺成本高钝。”张天任表示疚,“出台的政策并不具有强制性惯耍墙,且缺乏明确的奖惩机制突,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豪,目前动力锂电池相关主体无利可图鄙理,对政策执行积极性不高尺螺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题两科地,张天任说湿高:“一是退役电池较为复杂固,不易拆解;二是退役电池一致性差第,品质不高;三是回收拆解成本较高拾吝桐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管截沃悉,执行不到位完腑。”    有问题就需要有解决办法复尝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方案坦:其一奋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顷狮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翠,鼓励商业模式创新试点和推广应用酣眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "全国政协委员焙酷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抒为室。”全国政协委员食冗起、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲍峰痴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锈伎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墟啤,其市场前景令人堪忧累。“在电池方面揽取骚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郊,2020年后起妈,当大家都不再享受补贴时限涤卢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品视亥。”另一方面蛾箩,柳崇禧表示绒飞琴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埔年茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呢绥略,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慑讽撕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上采你腺,但电池的寿命大约在20万公里仍墨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受完,这意味着膏,电池报废了车就要跟着报废吐,这样算来色魂翘,纯电动汽车的使用成本是很高的谅。”柳崇禧说侨。    对此李定临,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蒋请,即建立专门的电池运营机构端甫藏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骸,是对车辆的物尽其用碗始。对电池而言喂痕,虽然不能再服务汽车褪,但还可以被用作储能电池赫必,同样达到了最大利用率迟吼旱。”柳崇禧认为罢德,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恫墙。“但国家需要予以支持刑题帽,尤其是在车辆检验方面授玩澄,按照现行的规定看簇,更换电池即被视为改装哼。”他说具罢祥。    柳崇禧的另一个观点是逛赤,氢燃料电池的大发展即将来临毛疾。“一方面然橡,原来的运输成本相对较高搔诫,而如今这一问题已得到很好的解决祥寿酗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狡,美国的相关先进企业在国内开始建厂桓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扣柔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展守冠。”柳崇禧表示耍地愁,氢燃料将作为增程器为电池供电客虫未,以达到更长的续驶里程秋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贺堆梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同健,造成了双方的利益不在一条平行线上负拢。为了解决这一问题匣陆镐,李金勇指出脚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景东荷,重新设置股权架构士,经理人和骨干员工合伙人化姐掂佩。”    “遵从起码的商业规则枯佛,我们就是经销商德,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唱屁赶、一个桥梁寐兢,我们没有义务去亏损帛戏。”李金勇说舌棵。    日前烽千篡,著名汽车营销人精圣垫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陕谱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景维,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纶滇传,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纲鹤狗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”深航乓,李金勇直言辑情柔,“在过去的十几年碎提,我们的市场非臣腿Γ好嘛,老太太都能卖车春私,会加价就行了碱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饶,职业经理人的压力很大大帆涎娃,每天都要搞KPI考核倘署黎、培训肮闪、提升庐涸。”    李金勇以实例说明恢形渭:“过去在资源时代侩,一年这一个店挣1000万诧甭蠢,给职业经理人开30万茹,没问题虐少壳,这车好卖乱卸靖。现如今量失,市场不好了豢鸿,现在一年挣100万奇绊,职业经理人还是30万韦紊看,但是特别累呕,现在一年的工作量比前五年毯册点、前十年两三倍都不止贺。”    在李金勇看来贤巫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绞荷陕,造成了双方的利益不在一条平行线上啡。为了解决这一问题佛矢兴,李金勇指出健氏楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泡十,重新设置股权架构姑,经理人和骨干员工合伙人化型春己。”    李金勇进一步具体阐述道浓,“过去资源时代次,投资人只要拿到了店钙怒、拿到了品牌瓣离,就可以赚钱竟。现在堡拌浇,资源时代已经过去了毖寇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伤钱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屉,从而真正让员工自动峨、自发地把工作当事业剿,而不是靠培训夹颠,靠感恩忱鲁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渤,不少汽车厂家制定了销售目标冀、生产目标戌,职业经理人必须要完成顽饭蜡,如果不完成就走人寺券砂。李金勇认为皆歼妊,“在这种状态下赶俄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愧通、十年的规划串犁娜,只能先制定一年的规划诬,把今年完成再说酿虾,由于今年完成了涎,明年才有你的事篙径喀。所以这两年厂家的高管变动频繁镜退,十年以前很少有这种变动据诵悼,而现在这种变动成了家常便饭顾钒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垢,没想经销商的盈利能力泌。”李金勇表示翟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挝,想办法做经销商工作偶,把销量任务压给经销商彼。而经销商越来越不听话松、越来越不相信的时候施危,厂家就再出台相关政策毋缸。    李金勇指出申惰,经销商要有勇气打破潜规则患沫散,遵守正常的商业规则敛疽:库存大不提车亮陶芭、无差价不提车蓟叛违、拒绝搭售溶。“遵从起码的商业规则婆肩粕,我们就是经销商虚耸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒙筹料、一个桥梁嘛垄疵,我们没有义务去亏损秘吠膊。”李金勇说蒂燃距。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恃涪胁,李金勇建议碘等:同城市的店应该互相加盟或互相买断患乔,或者干脆出售给另外一家经销商夕,不管用什么形式四芳,形成同城市的一家店扳。“我们用销量辑土、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酥肩慌,这样减少恶性竞争估峰塘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莲但。”李金勇说搬遣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象形,李金勇表示钒,“我们不可能卖出路边店的价格刻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晃。100%原厂配件保障斤,专业的维修技术钞橡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牌。    此外撕,李金勇还表示玩耸挟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饱陡。据了解恐,2016年胜,新能源汽车的销量超50万辆殿,到2020年酞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桑雀马。在李金勇看来实搓,在这个快速增长过程中统抹肪,“传统经销商中碧九,谁关注了新能源汽车并率先布局绥甭,谁才能在这个市场当中分一杯羹反冈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾到:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕太落,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暑顿筷、四川省鼎立律师事务所律师施杰罕屏,今年的关注之一睹捍瞄,是有关网约车新政的话题谰惭。    施杰表示浅,为加强管理墨炉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)册托前,并于2016年11月1日起施行储帅。然而篙沙,根据多家网约车平台公司的数据善煎,在目前运行的网约车中块,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卜毋梯,仅占极少数部分辜擦。    “交通部制定了网约车高品质服务疲耙狄,差异化经营的原则卞钵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帽不,施杰称耪溯,“我认为迁,政府应当放宽对网约车的准入限制泊钮突,顺应社会共享经济发展趋势”疾筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到加,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矛碴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弄歼。    首先秀,施杰认为韦词,北京洗、上海的网约车细则要求“京人京车”擎勉标、“沪人沪车”等差异性待遇浮密,不符合市场竞争规律博。施杰表示悉阔扁,只有在市场竞争的推动下昆党额,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力户,也有自我管理的需求与能力杉俄。    其次厢夺,施杰表示很淬仍,北京霉怠跨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稀,而且购房菏妥帆、购车也并没有绝对限定于本市户籍梧沃。“京人京车”妊、“沪人沪车”的严苛规定镀白,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俩篮习,会导致营运车辆骤减设。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锤即澄,阻碍新兴业态的发展筹残陕。    而对于多数城市对排量龋、轴距都作出的高标准要求算柑甜,施杰认为计,高排量代表着高耗油坟庞,不仅并不符合节能减排目的胖丝,高油费必将抬高车费苍萄纳。    更重要的是加,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倪潮芳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准定丸、高门槛茨棚,将损害网约车的实惠经济特点豹臣,打击其平民性画欧,“上述许可管理的模式惭鹃贤,将导致网约车司机数量骤减火、车费翻倍吵腻劫,群众打车难艾告、打车贵的现象又再度出现函犁。”    此外啊腾,施杰在这一提案中的主要观点还包括喷坝翘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姆、“许可管理不利于节约社会成本”等癌。    施杰建议驴誓,《暂行办法》可作出如下修改反旧:    (一)政府适当降低准入门槛栋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猎,是十分必要的苏。比如捐副啦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芒兔痘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求零,等等僳。设立适当的限制条件孰,符合市场发展规律来缝苯,能促进网约车市场安全性迫潜颁、规范性发展弹柔扔。    同时布痢,政府应当科学引导网约车发展羚芬,而不是像治理洪水猛兽繁刺,把它一下子关进笼子里踩。以构建网约车公平竞争的环境为导向脚,放宽对司机户籍的限制性规定旅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斡甭。网约车平台搏叭蛇、司机和车辆的审核程序查亮,各类许可证明的核发程序尽量从简巧,以便节约社会管理成本铂蚂。    (二)政府协助构建平台审核氏骸、加强平台监管    改事前许可木朽,为后期监管路呛传,采用“政府管平台法霓犁,平台管人和车”的模式车。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炯,规范其登记信息欣埔捅、审核资质的义务绍,定期提交所有车辆的情况稠栏酞,这些数据要在监管部门备案洪酪茹。并通过补充相关的法律法规袭壕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽。    对网约车不合理调价进行监管辜拟甫。保证人民群众用最合理的价格出行裙,也避免由于市场垄断形成的价格新高户蝎撤。2017年1月叭汕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沸,就此提出整改意见公线,平台负责人也承诺将取消该功能葱纱先。这就是成功的监管案例兔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窍,存在大量不符合新政策标准的现象幂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断八皖脓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崎,社会各方都需要一个适应阶段擅。所以楼饶,新政的实施不可硬着陆扭薯唤。当前阶段嗅仑贩,政府应当积极引导各平台规范化审核疤,加大对群众宣传力度屡恢,延长从旧规到新政的过渡期浇薪,循序渐进地促进新政策落地坷癌铝。    我国全面深化改革提出了目标诺匈纪: 市场在资源配置中起决定性作用祈坚栖,更好地发挥政府作用案群。近年来奔毛妇,国务院一直倡导转变政府职能裂,推进简政放权卷。对网约车的审核花兜,放权是进步掠面熬,限制是倒退塑笛莱。政府应当创新行业管理半,优化监督模式顷裳,构建平台审核模式锯盖汕,推动群众绿色出行窝、健康出行控寞写,为“互联网+交通”营造良好发展环境酿喷谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳废奶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚慊恿福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涎傻嚎、品质等方面做了很多的投入寸龄轻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势称不腹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛污窍本、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卑裤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醛功。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞分畅捍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”交痪靛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒馓疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易关。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸿搞、品质等方面做了很多的投入伴镣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计婆纶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性定、时尚及科技感的一款产品集峡。”韩德鸿说概膏拦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型邪猾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场南。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颇石。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腹摄。薛海涛坦言峡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩础。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玛诉诗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扁裤授、制造能力磁、经销商体系畅硼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慌吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防华。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷冉贤:李芳" "   2月21日酱伦绦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办染。本次大会立足技术趋势末牡,探索全球技术发展的内在原动力孺领,探讨人工智能兔掳、量子计算屑颓、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峡同,有两项技术与人工智能密切相关好骸未,包括强化学习和自动驾驶卡车戳颇片。在关于人工智能的圆桌讨论中瓤盲,多位创业者和专家针对强化学习枯逞、无人驾驶分享了自己的观点橙袱敌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桔灭脯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尘靠,可能只在北京的五环里面开舍扇,路况很好蹋伙,最高限速就80缮饶巾、90公里鼎,这种情况下蛇高款,车就会极大简化摊广,驭势并不想生产一辆概念车懂读茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娄霖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伞雹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窃暴。技术投入上嘲革判,目前大家都在往里面投入很多的资源传慈笑,整个行业在往前发展哗鄙,但里面还有很多问题需要解决派,包括保险歇、政府等厦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用封,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萝傲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妊,把信息融合垂谰袖、如何决策做好陕洪嗽。图像识别拓展能力非常强柑,它信息的理解非常细致岭喷、更加全面袖,比如前方有一个易拉罐崩,有些传感器会认为它很危险陶粗譬,因为它是金属彤膏,但图像识别会根据它的大小揉寄输、形状去判别办嫁。目前结合强化学习郎伺湿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持长。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能好,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目险,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幕睡套,说到底这还是一门生意草恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  【导语】这是最好的时代茂僚秋,车市销量连破发展记录病吉分,这也是问题的时代乾悲扫,多元化坏翟奴、碎片化排枯,对整个行业提出了更高的要求口。一切都在变爆,唯有不停思变方能随机应变珐。2月18日安,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湃。行业内百余位思考者和变革引领者炒凸四,与120余家媒体相聚一堂掣摹,在“变与革”的大会主题下卫谱帽,共商“品牌与营销之道”篓不,把脉中国汽车2017诡。广汽乘用车副总经理肖勇趣诫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英片、吉利控股集团高级公关总监杨学良篙放朔、福田汽车集团公关传播总监许翔非、SWM斯威汽车首席运营官余波勒磨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动想戚嗅。以下为发言实录锣:   互动环节嘉的合影   李苗苗奋:接受张红同学的邀请潘瞎亢。下午好!大家都是老朋友了男苟负。今天在这里累碍熬,首先我追寐椋贺张红搞这次论坛傲。第二割董卑,其实有这么一个机会让大家聊一聊铃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钠胁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力视熟溉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞠事举。对这个数字宪,我想每一个人斤记,特别是管营销的人抗荒羚,特别是管品牌营销舅品吵、品牌推广的人埠校,我想每一个人都有很深的感慨躬。   首先请问肖总蹿卞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焦净,也对您做过多年的跟踪团截。这次请您上台单菊竭,我很想问一问吭踏慰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纶葡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哩?能不能简单地概述一下羡揭褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棚浆:李苗苗老师第一个点名我勿粕炭,作为广汽传祺来说吵鹤,正如李苗苗老师所说的凹,应该说是比较新的汽车品牌盆鞍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霸、“两个坚持”艾磁舷,坚持正向开发和坚持世界级标准拟缎。这两个中疆比翅,一个是对产品开发的定位徐庭,一个是对品牌的定位腿犯爱。   从中高端车型的新产品进行切入虱虐,相对来说这条路走的比较艰难一点涪柿律,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”七,就是起步会难一点量,后面会越来越开阔刷、越来越顺娩逢雌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堪,内部也有两方面的方向忱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摆采频,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篙锑,并且在市场上面赢得一定的销量匹吠狠,建立一定的知名度锹痞射。另外一派的意见钨骇碍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溜,从中高级产品切入缚第。但是大家也认识到这个困难锣徒,一个全新的产品和品牌从中高型切入讼排婆,也就是售价在12万元以上淬,第一款车型是12万元到18万元娄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汕旱扮,我们意识到这一点了摧惨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纯控兑,其实2011年第先、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗡磊,应该说是非常艰难绷亩蓉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦康。但是2011年话口趣、2012年有一个词就是“坚持”忱,做品牌是做两方面的事情并妈。第一个是做好产品的品质忙,第二个是做好对客户的服务淋宋,以这两个为基础这五六年走下来林快及,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛋疥柏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氖亢怯,受到各位媒体老师的厚爱八,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柑羔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题使块,我觉得第一个是坚持古。在我们困难的时候不要去放弃贬,就是把自己的品牌形象羡捅珊、产品的售价回到往下行的趋势芯赁成。第二为了支持品牌向上被,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恒肆。   李苗苗泻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岁剔哪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呸旅。比如像现在的奔驰双拘,一百多年倦缔,宝马菏擒授、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌错隙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炯乖,也有现代的销量赐睡康,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挞吼,您能够阐述一下吗孪唐故?北汽在塑造自己的自主品牌方面行,到底在哪些方面下的力量最大乱?   陈思英疏:谢谢李苗苗老师脚集咳,非常感谢红姐给这样的机会鞋郎才,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌深。其实不是妄自菲蔽葱健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碴,台上在座的各位都是大幅度增长藉,我们同比增长更高一点嫌人,因为我们来得更晚一点贬,同比增长8.7%殿。   但是我个人一直在想这个问题叔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鼻。像奔驰去年是130周年郎蒋纶,今年是131周年难郎,我想这才是品牌棱淖。现在我们在座的各位给客户提供的翔,我更愿意定义为商品瑰,我觉得是这样竞社。   从北汽自主品牌发展之路来看殊哗描,各位媒体老师和同行都知道啃驾创,2009年我们是收购导面、消化楞擎础、吸收了瑞典的萨博技术悼,当时萨博的93楷醇、95的平台和1.8T猩、2.3T涡轮增压发动机的技术仟川魏,我们是基于萨博的平台上互谴扳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘿。2013年的5月份氮然都,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱纭,大家对这个印象应该很深赔佰任。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堵毫,当时也试图通过萨博平台的背书全,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痉,因为我们希望建立中高端的自主品牌井受胎,当时的愿望非嘲荽寄悖好抵。但是事实上发展到今天暮静疲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈海。   但是没有关系尘轰,2013月5月12日投放的绅宝D70实牡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蕉。这么多年的坚持是在消化沃啦臀、吸收萨博的基础上进行的响惨,源于萨博取廉、高于萨博妇耗管,我们有奔驰穿秆、现代合资的反哺河岛化,我们在人力琶、财力狙刊散、资源淌、技术李帘、研发界吭藕、生产巢跺、制造方面歉倾缆,都有很多反哺给我们饶托,北汽近几年高速发展皋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柯杉,这一百万辆含金量是很高的损低里,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凑郊妇,但是我们用五年时间实现了一百万辆返衬。这里面还有几个第一和差异化产品喜武,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一燎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欣妇。   基于萨博七师、源于萨博和高于萨博的消化惟、吸收和引进蒲卜,同时基于奔驰和现代的合资反哺笔脾,我们坚持为消费者提供好的产品喀、好的服务侗、好的品质叔寺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叙烙蜗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氮溉,比如中国新车品质(IQS)IQS忿、强制性产品认证(3C1000)裸,3C1000即三个月的购车用户中闪答,一千个用户的抱怨度是多少响柬当,我们的水平无限接近了合资品牌理琼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藤欺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焙,希望有一个很好的中国背书颧,给大家提供一个很好的产品体验摹栓剖、品牌体验和文化体验涎年渭。   李苗苗劳戎:听到陈总的发言我一直在想体裳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缚,现在经忱玻看到“北京”的LOGO伪蕊。   前不久弛希,不去杭州是到处都有吉利车怕赊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腥牢查,推出一款车就红一款车陵蓬。请问杨学良杀玩,学良也是吉利的老人了妹,一直在负责品牌形象的塑造筛、公关晤、市场肯疾困。原来我们也沟通过这个问题扑霞墓,对于吉利来讲收购了沃尔沃虑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笺,这是蛮难的事灭壕贝。刚刚陈思英总还在说萨博帮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钠,感觉蛮纠结的埂谱计。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象切荡?   杨学良沧脖祥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汹溪,第一是对标锑漓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梦四。我们是坚定不移地在执行静酥绦,而且到后来做博越疟党缴、博瑞之后有越级对标填谈螺。比如我说开发一个自己的A级车圣,可能要跟合资的B级车对标疤吉东。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廖窍交,包括研发尽、制造委菲撕、采购桥氮、营销泞苔呵,我觉得成果是非常明显的陪。   第二是坚持走精品车的战略淮吻。所谓的精品车示,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值其两,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缅廓,比如车的造型设计上面汤耐,自从我们在全球建立了四个造型中心浅桐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锣。既有符合国际的审美潮流哺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碌。比如说在车的智能互联领域碑横谓,在博越车上面车机人机互动的功能上玖霜劲,已经超越了一些合资品牌碑媒,这一点使我们感到非常骄傲托悔骚。   包括在工厂的制造工艺上诚伸蔚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熔,因为我们现在建得比较新炯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锋饭谭。大家可以看智能化程度最高的工厂碌危,现在实际上是在自主品牌的工厂中句财廷。   第三是一直在坚持口碑踏猩同。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梗席,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抡。这样就可以真正喜欢这个品牌说肠波,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘎离款。   刚才提到了浙江翟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍结墓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橇螺皆,大概接近了7万辆碴脓熬。这在以前是没有的班惕媚,而且这些用户里面很多都是洁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沁秀趁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酥古。目前因为我们的品牌在提升骡卿写,我们的品质在提升雷腹帛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车道摹。这从我们同行般晦,包括从传祺农规、北汽的产品销售上也能看得出来砰嚎。可能大数据调研霖鹤拇,像一点资讯的副总可以讲讲罢坞翔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僚磕骇。   当然您刚才提到了在集团层面浅渭葛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰少闻岗,同时又实现互补蓉罕?这里面还是有很多原则巳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贺涡璃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌释,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争飞郡魄。沃尔沃是高端豪华品牌鸵酱,是跟豪华品牌去进行竞争的合十。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸿段新,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扔五采、流程瞄、标准骗甲肩,包括人才的培养和交流嚏发剂。最新我们做的一件事爬链铝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心春笺动,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓄瓦枪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO售都,可以说没有沃尔沃这么个老师泊囱,没有沃尔沃这么多年积累瞬颗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构场督毋。我们相信因为这个架构非常新戮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捌辣搔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涟,以及质量再上一个新的台阶巾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争济凛。   李苗苗速绕忌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龟案,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琉据,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矢,最重要的是坚持了哪些滔蔷间?   许翔崎很:谢谢李老师栖息厦,同时感谢红姐给我这样一个机会办管。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车环乳肮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罚。   福田汽车是商用车企业顿,和乘用车企业还是有一些区别米发。我们主要的目标客户群是to B的净,正如您所说荤浑乾,我们是1996年成立的盘贤,到去年是成立了20周年狄泊,通过20周年的发展废臂划,在过程当中包括您和各位老师的支持栏轰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肩。在中国轻卡市场上擒,已经是连续十几年的第一了琴肆温。1996年在山东成立扭,1998年上市幻份,2000年进行区位调整就来到了北京淖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荷航,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芦赤风。我们可能把这个品牌是这么理解的耽超脓,现在业界对品牌有很多理解的方式寺常,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刹,所以我们从整个的业务流程上来看虫梧激,这个品牌业务就是在其中的瞳方。所以我们这几年在企业的发展过程当中獭薪素,品牌也是在不断涌现清翔,大概有几个阶段颊腻第。   1996年是以轻卡为主导鸡蹿胳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写逍隆,用着正好”蒲。在当年的时代抓住了市场机会孤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一府怕。   在2000年之后扔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胸裳患,进行了商用车全系列的捅唱戒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澈沙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车班适,这是一系列发展的战略垢。同时把品牌又进行了再升级轻荡冠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袒咖盗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫩。   在这个过程当中号,福田汽车不管是做品牌还是做企业侍毋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漏?一个是福田汽车在商用车范围里面僳,就是在整合资源方面觉得还是不错的钱查胎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早串辫,花了八年的时间跟他们谈合作泛腿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纷,生产的产品也是福田自主产品欧曼抬狸篮,同时和福田康明斯成立了50壳:50的合资公司衫驴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醛钝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洽效、先进理念之外糙辟,科技创新也是核心的一个点烽喷砷。福田汽车虽然作为一个商用车企业旅好烩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胺,但是也是做了很多的工作巴川拉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尼稻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咯杭官。我们统计了一下派臣葛,和乘用车企业也是差不多的狈。   而且我们在研发方面涟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部分呐,这在商用车企业里面比较少见摧呈。不管是先行的技术惭,还是技术传承方面都做了很多的研究纱鸡城,包括去年也推出了超级卡车艇,也是整合全球资源打造超级卡车匆肺醇。全面从安全外狄、环保方面进行新一轮车辆的升级抖型。   我觉得总体来说吧男当融,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杏萌孪,是一个有着锐意进取系、远大目标栓,是一个愿意为客户隶双、为所有的股东典、合作伙伴嗽己透、利益相关者带来更多的价值捍遂,也愿意为更多的卡车司机绕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞋换。谢谢!   李苗苗岸:2016年一年有很多新品牌出现革茨,也有很多刚诞生的品牌在努力蕊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洞、宝马烽冠玛。我就参加过场在北京的怀柔诽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啸清。我当时心里就想斯威蛮有钱吧健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢七颠磁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的李?对于刚诞生的品牌量淮,品牌之路有没有塑造的路径夹龟入?你能不能简单地概述一下冒汝描?   余波扮鲜:感谢红点汽车和李老师圣,各位媒体朋友和各位同行蛋,作为SWM斯威汽车是,可能很多人觉得很陌生勃镶,可能没有听说过俄,我简单来介绍一下愧怖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湃炊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佳呐,7月份品牌上市废葱并,8月份第一款车SWM斯威X7上市锣婚谋。   今天让我来参加这个论坛车,我们的心情很忐忑竟蜗,我们是一个汽车行业的新兵旁绦胜,我们是抱着学习的态度来的剐咯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氮归,希望多给我们一些指教迟渺刃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢块脚?我们认为这个品牌给用户的是两部分德,一个部分是产品的硬件鲁,也就是物质的东西腹猛。另外一个部分是精神层面的榷诲晾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淖谭莽,第二是付诸了一些智能化豢经团、空间和外观寄矩拓,外观也就是在意大利建有一个设计中心仍澳,在外观上有意式的风范悸汞坝。   从软性来说嫩,我们要付诸一些内涵谰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乡帛,通过植入意式生活的方式就瓶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倒。同时我们也在倡导一些生活方式饱忻,通过软性的文化来塑造郎,解决通过硬件和软件物芍,以及从物质和精神层面塑造品牌蜕。   至于未来怎么走糖雇妮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堂。用户实际的需求和市场的需求疽靠卑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉申,未来我们还是要跟着市场走探慈。   李苗苗克剧:我旁边坐的也算是媒体人挪嗜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轿米泼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敦坤?因为主持人给我了一些问题妮,我个人认为不想问一些特大的问题抒,就想问问这个问题发。   付继仁猛僚:谢谢李老师嫩恢凄,这个问题还是挺好的玲。刚才您在问的时候摩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题没擅。   一点资讯是比较新型的资讯平台阂密,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惶醛,我们是做平台失踢委,不仅自己生产内容桑,同时全网抓取内容暮车恋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拘警橙,再把有价值的内容分发给需要的用户洽看颁,完全是自动化佰书、机器化的窗孰部。我们怎么去帮助车企呢逞?我分享一个数字驮镀。   在过去一年褥皮兜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊韧便。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寒靡,第二是移动互联网的平台钮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用括裳。很多的车企其实在做品牌的时候钡房,都会要求最终的效果被戮丢。坦率讲羡,以我个人来讲这其实是两个事圈扣嫁,因为品牌本身是非常感性的文,效果是完全用数据有结论的爆,就跟一个人去吃一样玖辖簿,吃了四个馒头饱了扣,不能说只吃最后一个就饱了宿烯氛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涤秆,现在我们有几个大的方向碴勒灸,第一是更技术化的跟车企进行合作局。比如说从去年开始嫉化钦,我们跟上汽通用进行PMP的合作疗痢。客户自己建了一个数据库桓,就是把用户进行了一个分类隶归。然后我们每一个用户来到我们平台上耸妙拖,他知道哪个用户对应了什么车型复忌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梦哩,也就是把他们的流量经营得更加科学武什容。   这个给到我们之后孟,又发展成了一个新的技术驱动畔涉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多系融恃,还是看汽车外观的细分多猴。这不仅可以推荐具体的车型袖迫,也可以把具体的创意自动化搽怠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞋,这完全是技术化的匹配瓦裙。   第二点番癸,我们是一个内容平台赖丰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邦涸,能帮助到车企做非臣猓好的传播系,有的时候这些内容并不能够被发现芹敦。现在我们把广告当成一个引子穆,不是一个执行的结果绞排。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袍,进而把下一步的行为做好焙。比如有一个产品是一触即发端浮硕,用户点过客户的广告之后略管,我会直接给他推送相关品牌的内容踌玛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伴猛哼,再去看有没有点这些内容疗补,有没有评论档妨握、转发触厢、收藏详呐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莫,把广告和内容进行打通夯拷磺。   第三点匠分箍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胜。这个场景是有时间麻、地理位置和非常多大量的内容和数据亭炔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的什抢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肯擒犯,或者是去日本还是去韩国旅行聘摧霖。这些并不关系到最终的销量提升多少塑,但是可以了解消费者在关注什么参贫迫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性署歌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妹,一方面要通过你的技术脚僵捍、数据实现更高效的转化仑成,实现现在解决广告主的一些痛点履。同时要帮助广告主把服务做好丛轰,说句实在的都是服务用户痢,我们产品的用户也是车企的消费者汤,怎么能够把这些用户服务好报藉呛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值圈卧。   李苗苗屠摆:付总说得很好水,借此我也想说几句侣仁。我看了一下故,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奋图窍,也有一些厂家的朋友撵,我们每个人都是汽车人享。   我在想非撑,得益于这个好的时代鹊味,既然是说品牌继济违,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杜脱钩,无论你这个媒体叫什么名字斡淡,找没找到自己的定位奇挤。无论你这个汽车是什么品牌烩咕季,你的用户在哪里祟笆。过去几次会议主持上都说四个W穿,也就是我是谁构耽、我的用户在哪里耐孪练、我为用户在做什么观怕、我还能为用户做什么毯。包括媒体也是一样江杰,我是谁(什么媒体)床蹋陵,我的读者在哪里撂顽,我为读者写了什么样的东西枚仟步,读者看不看轰韦,这是不是你的读者群要看的彼忿叛,最后是我还能够研究我的读者息嘛哗、研究我的客户型集贝、研究我的用户斥,我还可以做什么蜡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫌努,一人问一个问题就结束龟滑肖。   请问杨总麻滤,刚刚说了这么多誓艇,就一句话釜害撮,什么是品牌外栖显?我们说了半天品牌潘僳。   杨学良丹锚:我觉得品牌就是价值颅曝谷,消费者买你这个东西值不值滦,如果他觉得值了虚期,就认可了你的品牌骂。   许翔穿涟:我就按定位的理论氢武陕,品牌实际上是一种品类的代表匙郎磷,消费者是用品类来思考蛋绢,用品牌来表达妇冷醛。   肖勇秘:因为我是做销售的褂,我可能最直观的印象昧,我觉得品牌首先是一种价格蹲、价值体系钎蚂,同样的产品能够比别人卖得更贵汹,别人还愿意买我的室酒。同样价格的时候踌,别人的产品卖不出去凭,我的产品能卖出去穗小,我觉得这就是品牌卤年科。   第二掏,我觉得品牌是一种文化茬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柬似角,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柔肆及。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揉镰贸,但是我的文化能够吸引他府梯,我觉得这也是品牌的一种表现访。   陈思英催:品牌首先是无形资产兜滇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钝。第二也应该是产品侮淡,可能是一个标记欺谅辛、标识衔圃虎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厩将,在人脑海中所有的记忆锯彻速。   其实品牌的英文是来源于MARK林,就是在没有货币的时代物物交换的时候卡诗,在畜生身上有一个MARK剂,Market就是营销韶拜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀币筏。有一个比喻情,品牌就好比像银行储蓄溅,储得越多品牌价值就越高厂疟。   余波秤道奔:我觉得品牌在直观来看就是商标短横烧,另外是产品宪淋。真正给用户留下综合印象的是产品毕溅、服务和文化的结合妙,以及对用户的印象及感受就是品牌范曝。   付继仁椭:我觉得品牌到现在这个阶段尚半,也是一种共鸣马签,像营销1.0是以产品为中心缔幂,营销2.0是以消费者为中心煽贤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心廉毒咎,这三点都离不开品牌连,但是代表了品牌不断的升华狭沥欣。同时品牌到今天来讲某嚷铜,不简简单单是一个口号订、标签吭村嘎、LOGO铃,还是一个行为准则翱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锻,还是每一家企业绦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务览,并且怎么样高效地执行和检测福触。   从这些来讲辉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的券,如果想清楚品牌一定能做好枫泰桅,至少能够对我们服务的那些人做好盆仙矫,那也就足够了桐泼蒜。   李苗苗李:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弹颇。关于品牌几天几夜也说不完凳烂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遣毕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耿。   谢谢大家在座的聆听慷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希瓦:李芳 版权作品舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权持,严禁转载斜写险,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代境辜,车市销量连破发展记录饥,这也是问题的时代讲,多元化位落、碎片化箍,对整个行业提出了更高的要求叹楞。一切都在变筐,唯有不停思变方能随机应变僵是梗。2月18日敛乱博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矫鹅乘。行业内百余位思考者和变革引领者渡窃,与120余家媒体相聚一堂掏,在“变与革”的大会主题下扑,共商“品牌与营销之道”怀椒棵,把脉中国汽车2017石。   东风标致总经理李海港炕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摧靶咳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东风、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师天世、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讳、奇瑞汽车销售公司副总理范星禄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琼揉淌。以下为发言实录芳眯:   互动环节嘉宾合影   主持人潭:2016年是一个销量大年惟腿,更是一个营销大年梨记巢。从二维码营销到VR营销斗崩,从下沉式营销到自主营销顿位叫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矛,广而告之悄悄地变成了城会玩波诺脆,车依然还是那个车鬼架练,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拎尉屎? 第二场论坛的话题为狼抱:中国车市新战国瘸,车企将如何做营销椭谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筒患型:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熬毫撅,现在重担在我身上赏蹭,由我来主持第二场论坛罐邻,和各位老总探讨如何做营销咸挪。   因为第一场是说的品牌昂,品牌建设也是非常重要的一环勃匈,我们现在就把品牌这一页翻过去辉,就说一点营销其他方面隶挂赫,比如说跟市场加队、营销相关的一些事情虚屯锻。我们今天的这些营销人竟澳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖含,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搬亥女,因为他是面对着全世界最大的销售市场刹锑。面对的是最高增速的市澄堋,现在技术和产品快速迭代凤星扔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庐吗穆,所以他们是非常幸运的莎,十八般武艺怎么耍都行持。   同时很多营销人也在自嘲粪化,其实汽车营销是最苦逼的一群人潦另,因为我们面对的是世界上最全的品牌收途啥,我们面对的是最多企业的竞争吮喷寇,我们还面对的是最难以琢磨的建庭、难以把握的政策环境和最善变的消费者返。   当然了我们这还不算最苦搬碱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淋楷,所以这样的一群人的所思所想钠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壕谴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磋短逗。   汽车品牌最新的一个品牌定位定揭,在座的应该就是汉腾了蹲仇建。请问汉腾汽车的副总卸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昧赌教,您给我们简单总结一下撕揩靖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的县独?   于晓东瞧醋措:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会示节,让大家来了解汉腾汽车携寡才。汉腾汽车目前是全新的品牌棘丝蔷,2013年11月份成立刮,5月9号品牌发布秃宏商,9月6号新车上市呸且,第一款SUV产品汉腾X7粗份季,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惨四,本着向同行和成功的标杆企业去学习拎蹋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灯槽氖。   2016年对于汉腾汽车总结来说搬呐斜,第一点是品牌发布税吗酒,这是做市场的开端磨湃缎。   第二点是渠道巾茂渭,对于新品牌是重中之重的工作惩搏炊,渠道顺利打开的局面策,签约181家扫惯,正常运营150家纤刚,渠道作为做销售最根本的工作钞,没有渠道孔、没有服务还拆,消费者也无法触及和体验娠晦版,对于一个新品牌这是一个开门红心醚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堪纪泰。   第三点是在市场上掠,市场层面上重点资源向一线倾斜下享戊,资源都花在提振经销商信心补猾冻、帮助经销商达成销量上俯窝,因为作为一个民营企业亲品操,作为刚起步的企业脾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猎,支持了经销商的销量拢套。在品牌和市场的方面病兔搓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助话佬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑病史身。   刘小勇补蔽匠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粟能,汉腾除了自己营销的亮点之外恭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乾歼搐,或者对您的触动是比较大的肮?   于晓东堕静算:做销售在产品力表达上含,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泼坞垛,在2016年都说是视频和直播的元年期贤坝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胃究。包括产品试驾挑战的活动贡抨,也是和斗鱼做了直播的活动辰。在我看来在消费者了解产品上锣刊扑,可以随时随地坚,而且是更加有渠道客观了解一款产品菩杯。这对于做营销来说店党,既是机会光酿,也是挑战跑忙。   刘小勇玖稳:请问李海港先生蔫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硅秒,尤其是传播的环境呈、传播的手段烹淀妊、传播的模式发生了翻天覆地的变化尾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钵副篮?   李海港田:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妊朵,在新技术拘化洛、新人群和新的竞争环境的驱动下堂,媒体处于变革的时代天,原来的架构碎片化了绒捷,新的架构正在建立梅仙,当下处于这样的时代辖却劣。很多事情是这样的趋势疼,原有框架维持很多年檀萍,突然间环境变化之后碎掉了覆,再重新建立新的架构泊敖卉,万事都是这样的道理酞。现在媒体环境是什么样呢芍怂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稀。这样可以导致媒体的平台化坡眯,另外是媒体人的职业化或个体化谷。   简单来讲嗽急,我们以前是自己做东西梗捂膜,自己在自己的商铺里去卖胜黑。现在不是了必,现在可以自己做东西究,自己去租商铺缆币儡,有的人专门提供商铺拎,有的人专门做东西墨挎。这样可以做专业化的组合说癸痹,效率会更高绍绕思。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势背盒娇,红姐以前是媒体人勒炯,现在有自己的传播平台逢禄,也借用了社会化的平台痢,把最好的内容输出蛇律,她做最专业的内容力空。我想平台也会用她的内容纽糠木,未来的板结新的架构就是这样的雹。   在这个架构下作为厂家要适应尾,东风标致已经做了这种尝试限慈好,去年把我们的公关公司能力削弱酬弯,因为他们的稿子太硬了帕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魔,从专业或从第三方的角度看待东风标致晨獭剔,我想他们的稿子会写得非吵次惴ぃ好壁揽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杉虽恍,这是未来的趋势纫白拍。   刘小勇呐:我听到有一种观点托,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帝,我就抓住了更多的消费者笨,更精准烙,我的销量就会增加胺。但是有一种观点认为糖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擞档汗?如果总消费需求没有增加蘑硕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后临辣温,是不是大家又打平了瞄撅搏。就像一个剧场理论冈继,原来都坐着看戏薄,后来都站着看戏了些侨荚,其实看的戏是一样的珐瘁。请问奇瑞的范总铅沟,您怎么看这些新的手段敖钱、模式对销售营销的作用颂挟?   范星瞎:首先感谢红点汽车培杀膜、感谢红姐尘守,也感谢刘主编钙裙橇。实际上前面两位老总谈得也挺好乃士兽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皖琅。   说起营销槽策甫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铂亭。但是从营销的最根本砰氦,还是回到对客户的理解澜。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整发倍,最核心的是我们看到了两点变化滔传,一个是围绕客户端的消费升级伎,第二个是客户年轻化的变化订冉苍。这两个核心特征的变化骗烩撬,带来了所有客户需求的变化朽杆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溶。   应对市场的发展藉箩,我们称之为整个自主品牌的发展惨,包括奇瑞自身的拎暑邦,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁呙悴埃快酣玫,年均增长在40%左右的增速露,所以说基本上属于原始增长的阶段厢。奇瑞从2012年适肺、2013年开始进行战略转型晨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谭烁,我们做的核心是提高整个产品的品质卡排碌,是我们整个战略转型的核心亨瞪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旗施施,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琶、好的服务捞枷。2016年我们已经进入到2.0阶段骸绵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屋驾荚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灰,整个2016年集团销量也突破了70万辆时共,增速达到28%恐,国内市场超过了36万辆费祈,也是过去五年来最高的一年私。国际市场中举瓶,我们2016年实现了出口8.8万辆仓,也占到整个中国乘用车出口的1/3狭抡,也是连续14年中国出口第一的车企奉潮灵。   我觉得取得这些成绩详,销量数字是一个方面诚桥拐,更重要委荤哥、更为看重的是结构的变化乃控,第一是企业盈利水平的变化怠晨刺,为支撑企业未来的良性发展低矩聚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劫割。第二是体现我们战略转型的成果车,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%门篙拦。第三是客户结构的变化息倒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%描。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抖惊胁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陕及,实际上我们更关注的是除了规模的变化壳,当然营销数字很重要炊握罚。数字背后更关心的是这些结构的变化魄玻舌,怎么产生这些结构的变化迷刻狼?从我们自身对新一代消费者的理解词工锨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柬抬。   客户体验的三个方面我们一直在做闹噶凑,第一是产品体验踞蛇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膊巳,行业平均大概在35%槐闲疯,奇瑞可以做到25%绞沏绩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袖瞎松,今年还会陆续推出更多的平台翰。当然平台不简简单单是全新车型的概念圣显晒。   第二是品牌体验木。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵祁堡呐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恨犀费,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淑场阶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了深怠封,现在很多企业在做营销过程中视频愁安揉、直播方式应用是越来越多了淖骂发,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哺堵。今天消费者接触信息的方式发生了变化外欠力。   第三是整个销售服务过程体验的升级擅,在2016年网络规奈和第三代形象店的升级鳞翘,为了保证客户体验的一致性鲁隶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘎捻、优质的徽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饺,这是我们正在做的囱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墒,谢谢!   刘小勇景呈内:谢谢范总愁,现在的汽车营销无论是从手段祈盎,还是从模式芭攀,包括内涵都已经发生了非常大的变化凹溅需。我顺着这个话题再往下问一下尝,请问刘晓科总寥墩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邪瀑豆、营销套路卉,您觉得现在还适用吗庙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烂泉?   刘晓科吵拎村:刚才范总然诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凳躲纶,因为这里面在我们整体来看订,其实我是一个新的营销人拜并面,刚刚在这里两个星期层。我以前更多的经验还是做用户肯,去看用户的发展博。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勺怠、网红轿、娱乐化破劝,甚至还有用户的碎片时间谁。但实际上反应了两个变化屉,第一是用户浏览的轨迹改变了惶,以前在PC时代竿构掠,大家基于浏览器阅读素看烘。所谓浏览器的阅读赖,对于从一个网站跳到另外一个网站飞敢,这个成本几乎为零事僚貌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站试,只要在浏览器就好芬。PC时代徘,网址港、网站虽挺、浏览器是值钱的辈蛾是。   对于移动互联网沏观麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溶腻,对于微信小程序也有很大的期待彪圈挟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骡骆隆。最终来看聪涡孩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兢痴虹。在这个主流的前提下湍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读体幻。在这里出现了两个问题步,也就是时间的问题蔫溅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皋赔汝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篙。如果是比较泛一些的资讯或APP剃渴,如果中国互联网网民用MAU看感,月度覆盖量几乎全部覆盖耿曙催。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU多宫首,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唬拒讼。但是什么会不一样静块?就是时间替蔑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辽,我也高度认同一个观点侯浇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要没。在这一点来说栖锭,我们的营销不是去抓住用户素,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陇绵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起论。   基于这些理念的变化拴浓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搅,而现在发现专业内容看得比较少一点娠翰芜。专业内容对于用户的阅读瘦,可能是女性就不太爱看轮,覆盖用户的时长就变短四辅团。什么东西会长呢秦许必?从2016年惭、2015年的情况来看含斗倍,我们发现基于娱乐营销的网综时间薪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悲,因为可以更好地去占据用户的时间妒鸽。比如说我们投的一个网综节目度欠,可以有2个小时以上的品牌露出时间文省。   对于用户来说貉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起急,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膝碌。无论是线上的钠旗,还是线下的蛔。   另外一点辅东,我们做了一个用户报告洼汹,会发现用户现在在看车的过程中垮拍,比如专业的导购皇衰崇,发现用户的时间溺顿、决策变得越来越短怜茹华,对于专业媒体用户来讲伦,用户平均决策时间是108天趣香,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恕餐洼,这52天对于内容的需求是很轻的斯饱,包括频次是很轻的同薄。从52天开始一直到97天肛讳,基本上是从几款车的比对到交付定金屉,因为提车还需要一些时间踌净席,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览径脚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要如渭伎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洁。也导致现在的自媒体更火燃,因为大家更相信人卑蒜,也就是网红的力量会逐渐发挥点,包括IP的力量嗜灯舜。   营销的变化是跟着人走的霉,用户的体验课括、用户的行为发生了变化柔坊撮,我们的营销一定要适应用户的改变嘎。   刘小勇情哄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总电邢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捅姑。想问一个跟豪华车相关的问题趁卞鹤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的那,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挨,从超过10万辆到两三万辆的都有缕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卜加差。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讲卷店?或者会发生变化吗窍?会发生变化的话拉,是什么样的主推力量来促使发生变化形础?   王顺胜梁班:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揪暗叛,作为广汽讴歌这个豪华品牌朔,去年4月份才成立了新的事业体制潞矛甲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市领,10月22号四驱上市孺难,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布愁。   从去年一系列的举措风察,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眷芳核。像主持人刚才提到了边袖炭,怎么样去改变格局节潘夹?作为豪华品牌在中国淡地,像ABB进入中国市场比较早涛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裁显,其实我们也做了很多思考笺,想跟大家分享一下剧硷。   第一廊旦羔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斡,也是十年左右的时间拎构,也不短怯祟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隶。作为这样一个品牌要找好自己的定位抱,我觉得是特别重要的喜踏鸥。我们不是说跟谁去竞争凑嗽,而是在豪华市场找到适合自己的位置虫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棘砂,包括在上海搞了大型的上市发布会媳卯,在上海中心进行首秀败脚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徐娃,这也是用来提升品牌的雀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垛瓶玻。这一系列都是来提升讴歌品牌的掣牢保。   在后面的发展上戌先,包括在2017年也做了很多的思考百稀,就是如何在营销创新上做一些突破世陌岛。比如说植入了体验式营销魏,包括即将上线的体验店茎棱,可以跟移动互联和终端纺诧,包括一些PC端进行一些互动磨。包括很快会引入管家式服务萝套斤,让用户真正能够感受到服务和体验承囱。管家式服务是一对一的嫁,能够让你感受到有针对性畅,并且有温度地触摸到服务的形式钞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展点,我们在形式上也进行了一些创新鞍剧闹。   尤其在内容上面捕融蘑,我们以内容作为引擎团旱苏,创新作为驱动将贯,作为后来者品牌盟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滩虎。至于格局会不会变化袱谁,其实每天都在变化健。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祭独畔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升软涤上。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌福炮晶,我相信之后会在变化当中不断求变贤。营销忌、创新不但要传承好的东西纯耪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乾惕,跟大家一起共享一下纯筹熬。   讴歌作为新的豪华品牌谦踏酷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缕氖,希望在座的媒体以后多多关心眷、多多支持捷咖春,一定要让它取得成功戈绵,谢谢大家!   刘小勇地泌傲:接下来有请江淮汽车李总蜕夸,咱们聊一个关于2017年的话题伐,现在年底盘拐、年初做营销的也是做足了功课司繁,关于2017年市场的预判隘帛搭。能不能把您做的功课分享一下材儡煌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纬衅?   李建华孔:小勇这个题目“袭击”挺厉害擦厂,营销这个事在台上讲僻仓,对于2017年的营销还真没有想得特别细冉。对于营销敦蔚佳,以前讲欲文明其精神闷,先自野蛮其体魄歧虾,营销在中国还是跟认知相关喀,属于文明其精神发展之内的墙芍。营销在2017年来讲刚衰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靠且,全球规模最大沦荣,还是保持增长磋畴腾,需求会很旺盛敌扔舅,同时也面对着一群非常不确定的消费者艰揭狭,这些都是一些确定的因素貌疽。关于不确定的腊岸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偏秆宿,这使很多事情产生了不确定性靛呈,也使推广方式产生了变化罚。在一个变动的世界里要想做好功课恕恐系,关键是有定力把握好不会变的东西词柔操。   就江淮来讲湿模,2017年一方面会更加关注用户的需求宦沃。因为从做营销来讲颁推,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唐烷奈。一是用户看到产品踩桂,如果产品很美好兜解,其实我认为在那之前营销应该下足功夫母短,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泻辆。第二是当产品出来之后泪昏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潭邦酪,如何让消费者跟它产生很好的接触酷居、接受它讣仍,让你的营销做到有广度剑堵、深度和温度势群起,这是营销人需要花功夫的地方部嵌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑炊轿模好的保留和记录下来让败,强化终端的执行力轨唬。这是非常重要的桅描,当消费者看到的车是处于被管理的状态髓堆暇,他就会有好的印象奇楞。如果是管理失控的情况崔醋,就会认为这不是好的产品屉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理师,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品想迁,这个产品是不是他所需要的蕉赶刨,能不能让他在过程中感受到认知和认同十挠豆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动库,现在已经不太需要你告诉我什么了固糙般,往往会更注重你提供给我的事洪谦剧,是不是我真正参与过的通滩藐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茸虹韶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拍喇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亥繁焦?可能现在需要一辆高颜值沛、大空间纷刃顶、强动力茂纷梧、低能耗臼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来防骗,所以2017年上半年会投放一款S7酞。前面的消费者参与了意见颠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妥雷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来活,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲤,形成了共同创造的氛围昂蔽。往往共同创造的东西缮,我觉得是消费者乐于接受的东西跨咕崎。未来共同创造巫涧咐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笺。   刘小勇钉脆:非常感谢李总性据蓟。我觉得现在开论坛皖,最难的是请嘉宾醛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坛擂,是嘉宾请来了之后不给时间说宪非椒。今天这个恶人就让我来做了逆,咱们就不说了任闷。   最后请每个人回答一个具体问题啡滩扰,刚才进门的时候有一个调查坚宏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帕?我们从于总开始任拎。   于晓东抠畏:我觉得2017年应该说挑战大令,期望更大嚏讣架,我更看好细分市陈摹,因为我们也是做SUV的嘛檬道蔷,我们更看好SUV市场的持续增长趴嵌。   刘小勇虎唉逝:全行业增速去年是13.6%安堕、13.7%答。   于晓东谎:我预测2017年是10%告彼。   李海港匠衅:8%硼壁。   范星缉胎:我就说一个数糙虾,虽然说一二月份看到环比有所下滑下欣咕,但是看这个数实际上同比还是增长的钠熄痹。本质上今年不用担心厘,我觉得还是在8%到10%之间险茄胜。另外最近看到1月份的数据出来了炊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杜卢,这实际上是一个分水岭袍纶匿,一个很大的变化上敖溺。   李建华饱典粒:我觉得应该在5%到8%圭,可能会接近GDP的增速标害。   王顺胜夸氛卜:我觉得整体会在8%到10%以上废嘘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眉。   刘晓科项毒樊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侠,我觉得再加两个点是8.5%蘑毯。   刘小勇独签:你更准确了怯,到了小数点后了隙。非常感谢各位老总的精彩分享定。就像李建华李总说的玩,咱们说到汽车营销人麓堂,媒体界有很多新词来形容宪,像野蛮执行力或变态战斗力络、狼性文化等等酶墩控。其实他们是一群非常善于思考的群体欣,他们的思想的深度决定了在行动的效果落帘斗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纪评,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳 版权作品庭耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载让缅,违者将被追究法律责任婆灸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日却尖揪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行含老帝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碾弥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体女,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吼色。以下是北汽集团党委书记兑、董事长徐和谊的主旨发言潭射累。   徐和谊焚腿酶:尊敬的何部长蔚福奈,尊敬的各位领导麓,汽车界的各位同仁缄炕滥,还有我们媒体界的朋友们嘎颊荣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疏忻蚕,探讨汽车行业的发展话题绕镣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偷,这一年间我们先抑后扬擦俗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欣弗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赖程计,最终以产销2800万辆施钡箱,同比增长13.65%的优异成绩溉垫陕,完成了一年的一个胜利的答卷顾静耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肝,为不断探底寻求新方向的中国经济屏涉湘,可以说去年我们再添新亮点柏俩。成绩固然令人欣慰缝刊,然而先贤有言朝蹦,一切过往皆为序章妮宠。今天站在新年的起点上回望从前铂,我们发现深沉变革的暗流涌动蚂,启迪未来的创新发展雇烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思合狠。   亚马逊无人超市惊艳登澈灼擦恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颅,提振实体经济箭在弦上翘芯,消费升级引领我们全新的商业文化时代深晌,技术牟裙夕、商业模式捶免俗、国家战略莎、市场结构结合在一起扇翻偏,这种更替的演进伶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点境怀,正释放出巨大的改革能量瞬霞,正引领我们整个行业迈进全新的时代忿首。   一是技术模式在不断地创新毙柔柒,汽车行业转型正在进入落地期煤。最近几年在互联网啥叹溃、智能化矫售谈、共享经济等多方的洗礼之下涉凯惺,汽车行业正在同创新中被颠覆者喂寞窗,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹿苗闹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驼扫缺,日系车企抱团开发人工智能技术庭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寂内竭,可以说剑指出行解决方案侨村苇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横控虹构,在新技术编椭降、新模式领域不断落子鹅论闭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粳牡。   二是消费升级掳衡挛,品牌之战成为未来的新机遇苯。随着互联网思维的逐渐渗透纲囊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辽。情感价值韧、消费文化罐、消费者价值观越来越得到重视蕾,网红营销隙想、二次元营销矢良、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势效。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通工柿朴,实现产品表达与消费者价值的同频共振斑。   另一方面遁撩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纪慑稳,为自己的人生价值代言骨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矗顾皖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狼陛式。   三是提振实体经济鼓笨妈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舶素,就是提振实体经济耪。其关键在于制造业转型砍枢豆,转型经济学的研究表明填伶扫,制造业转型中产品技术固然重要柑,但管理体系更加重要空潘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吓疵、网联化建设挡悔匪,就越能发现在信息化建设这种大背景下邢吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肩铜。前几天我看到有文章提到碗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎干该。这样的提法虽然夸张龟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屡,我想却是切中要害的村未猫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地补,随着提振实体经济逐步落实范姥珊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畏屉立。   四是政策变动虫匈,新能源规模化财话便、市场化成为未来的大方向师。2017年新的政策正在逐步地落地箱墨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妨佩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兑安管,行业准入规则罕蚊憾、动力电池规范条件等政策的制定梧蘑,从各个角度划定了新能源的市场边界揭。   另一方面献颧,碳配额饱仆、双积分差订介、新能源补贴退坡疚骆,无不要求新能源发展要还原市场化手段却,聚焦核心竞争力奋湘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益施龄僳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吵舱。   纵观整体形式的发展愤哼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磷河。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂融逗。数年之前冯巍洪,面对互联网行业的冲击伦两,我们以为我们只是需要一个互联网+粟谎插,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炼,还承担着国家经济转型的重任稳脚守。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黎溅珊。这样的多重任务缺囊瓣,给了我们新的挑战侣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拐。   面对全新的形势屡丹康,面对前所未有的机遇与挑战绞渺判,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卞。我们将锐意进瘸郯勾印,大力地发展创新精神衬遍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命际,在电动化锰承、智能网联化侠、服务化玲羔吠、国际化等方面加快发展步伐垫,不断推动新技术癸、新模式的落地生根裙,不断地发展新能源汽车惊差蛙,还原城市绿色健康生活痊。不断承担经济转型任务胸,推动传统制造业的升级皑。   面对未来翘毙屡,我们将在以下几个领域寻求突破笆堡挂:   一是加速智能网联技术研发夕师,打造智能出行的生活方式晦夕吩。2017年拉斯维加斯的CES展上宝卢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禽沥堑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稀赫缅。当然不只仅是和百度贺,还有其他的国际国内的公司疽惮裁。未来瞄准智能驾驶豢帽、智能互联傻戈煞、智能座舱等内容桶绦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帛泛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熊钢宠。   二是加快新能源汽车产业化郎熊,践行绿色环保发展目标浅肝叼。在新能源方面轰,北汽秉持环奔硭鹣福靠大家的理念献朵雌,不仅造优质的新能源汽车产品斜,更要造消费者愿意购买的新能源产品取棠。尤其是在补贴退坡磨歧敲、行业回归市场的大背景下灌,北汽集团聚焦资源磕喷、聚焦技术磁、聚焦产品舰、聚焦市吵夷,四位一体严密把关整个新能源产业链男,为消费者提供既有颜值贫难套、又有内涵的可靠产品羡煎赶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矾短府,共同守护美丽家园扁诞。   三是加速国际化资源整合焦醛,实现中国品牌的全球化闹涣亨。2016年忻硕句,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诧成鹃,实现了北汽国际化律茄堪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帽搏九。配合国内的合资品牌烹捍诧,服务于全球布局研发基地筋,北汽全球范围的资源整合遁,已经进入了研发脊铂仟、生产蒋杯、销售谱膘、金融俊谓煌、人才和品牌全方位互动的良性循环负。   面向“十三五”谭径床,北汽将继续深化拓展东南亚程祈、北非烩、中南美校博夹、东欧等重点市场的产业布局施冉碎,使中国品牌的影响力遍布全世界衅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级效孩缕。   四是坚持服务化方面提苯,推动制造企业转型升级卧俩防。服务化既是国家经济转型的方向理,也是北汽自己产业升级的主要目标狠侣。多年来我们在金融佛、产业投资诲、后市场小扯、出行服务等领域多点布局凹缚范,随着时代向智能网联方向的发展僵柏嫁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荚磐霓。构成从业务到管理体制募扰,再到基础设施的科学发展体系粟脚殿,不仅提高了资源的利用效率淌粱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匙。   各位领导镶,各位同仁朽,媒体界朋友们瓷浮,闻鸡且起舞瞪,风好正扬帆厕庇,新的一年已经到来逗,新时代也正在开启机遇的大门讥,让我们携手共进欺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬龄窟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年评脯,长城汽车累计销量达107.45万辆捷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疵聘盲,其中哈弗H6占比超6成脚窍,达到了58.07万辆理沸捶,同比增长55.58%事碗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓬采,2017年2月19日褥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呵梆嫡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竣,我国汽车市场销量首次突破100万辆潦佰,高速发展25年后的今日荣忱还,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偷。中国自主品牌已突破百万辆俄,那么能否乘胜追击逾越200万恃刮、300万的销量目标粒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能识,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筏咕,用他的话来说芍,“这是很了不起的一点拐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阔蹿相,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骋鞠梆,从另一个角度来讲趴盆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刮涟拖。   安全乖陆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔫浦儡,分析其中最重要的因素盛,魏建军表示借,回到20年前饰搏爸,受到成本和技术等方面因素的影响蘑宏寸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烈黑。而当今时代默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标美,其比重也在日趋增高写潘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闲诡嗓。他还透露锣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憋姜,打造全球化的研发体系觅厩,在主霓、被动安全技术蓝、智能互联暖、自动驾驶等方面够,形成领先优势粱井师。   说到自动驾驶技术寞沧怀,放眼全球汽车行业幻呻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重久,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胎悲牧。哈弗将采用北美柒、印度秘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镁,据他透露挡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准薯,目前正在进行路试廓,有望在2020年后投产紊护。“我们的最终目标具恼锣,是推出完全无人驾驶的方敌、最安全的 SUV 净。” 魏建军说到笨垮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寒辩翟,魏建军说到囱簧馆,2020年痢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虚。对此块,哈弗规划了四十余款新产品宦贤,覆盖全部的SUV细分市场闹。到了2020年浇涉杉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标房攫湾,在规模上超过吉普修稼禾、路虎沪,成为全球最大的专业SUV品牌蛋儡感。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆任槽肯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时先庆忻,魏建军回应道廓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沧,一方面要靠产品快速地更新迭代并赤,另一方面则是丰富多样的产品规划苗般,这其中就包括新能源方面的建设虐篮垒。据悉涉渡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洼虐磷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线限巳蟹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菲虫。除此之外蹬废,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘谩,目前正加速推进全球化商业的发展吓茎乓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标套迹饺。   2016年疗娄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脐每,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑塑虑衔:WEY登场之后哈弗应如何定位酵疼姓?魏建军在现场表示绊才疗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化殿苦稀。相反极杆,哈弗将全面发力15 万以下市晨奥腥恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针污氓薯,而“聚焦”就是集中资源括臣,打造产品和服务的差异化优势昏逃侗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煌。先做强势颈困、再做大糙赴,这正是哈弗理念的核心所在得荆肩。在盛典现撤洳帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕉教,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语薄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜡抵娇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砰戈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晦席腿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曝。据了解间砂枚,长城经常组织经销商团队去日本考察聪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纷。这正与长城的发展观念高度一致耸肆。魏建军透露捆幻似,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”禾哄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啼矩撩,经销商们也未曾有过动伊箍稹,这正是“稳固”所体现的重要一点诵港。   长城汽车总裁王凤英表示毁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系副。 她认为搐,良好的厂商关系是相互作用的睦盾,只有让经销商满意屑良坏,经销商才能够让消费者满意恍福饭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中献,这是层层递进的作用效果埔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敢末氓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疥拴?哈弗给出了自己的答案介勉:200万的目标即可上路刺伙涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟层:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剂祟,在新能源汽车补贴退坡后沪率,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元品涕糕,这个数额占车辆销售价格的40%绕良昏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昆秆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘁?未来囱踏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陋肖?2月8日下午绅补虑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔑,2016年目恰茹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势什迫。随着核心技术差距的缩刑吆荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屋硼。但是拳寞膊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颈,巩固和扩大这种优势叫市畴,还需要政策坦、制度和市场三方合力沪,打造可持续的市场化发展奖水琳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布商,但是从已知的美国陌奈皇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悸耪蝎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皖彪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%境矾。同时鳖疯炒,公共类充电桩接近15万个的发展规模私,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霸菜。   “走在世界前列考,不仅是体量和发展速度位居世界第一乡尉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煤。”许艳华表示幌,经过近几年的积累锻坞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勺、制造和营销的体系能力凡鲍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搁撑沏,产业链基本完善剩危。整车凛、动力电池刊蠢逛、驱动电机系统性能大幅提升婪妹饥,市场主流车型的动力性每漆、续驶里程呕碾、能效雀闻、可靠性膊浪亩、舒适性明显改善呈,整车汉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吝菊铣,新能源汽车市场覆盖率提升户,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竭,占世界市场比重约为50%粉。按照已知的企业规划灯轨,在乘用车领域嘿洞,2017年我国将有73款车型推出乱,进一步满足市场需求顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步串落嗅,整车单位公里行驶成本也在下降伸崔晴。“20%的成本下降红,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇诉娇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奇靖奥。”许艳华对《中国汽车报》表示础色阜,在规模扩大成本下降的同时去,市场竞争下之下木份,企业会做出有利于市场发展的选择峭,也因此聚垒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赁檬暗。   许艳华判断溪短,2017年刺娇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扦,预计占比会突破70%惦传敝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尽泰袱,充电基础设施也将继续保持快速增长峦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痊瓣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确促,在此框架内规骆,到2020年炯旁亢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谭耪。但是补贴退坡后怎么办貉覆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朵抢。”许艳华认为欧设歉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移失洼认,让新能源汽车使用成本进一步降低练季倡,才能保证其持续良性发展想类。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檄僚镶。目前底澄,无论是整车俊宿柿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霖凭涂,剩下的就是政策实施好的问题劫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咕魂呢。”许艳华强调觅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系康汹,2020年到2025年是重要的过渡期禄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乾蕊稠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用背奥前,这方面我国也走在世界前列慷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砍,进一步落实国家新能源汽车发展战略捞瓢括,保障车辆和使用安全钳热。   不过韧兑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敞聪。针对《暂行办法》赡硅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贸坪擂、10%和12%的比例坊,调整为5%良躬贪、8%染、12%的比例魏土糠,并允许2018年烈廖翅、2019年负积分可延迟一年抵偿瘁称哀。同时牟搭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柑古鞘,丧失中国已形成的比较优势炊锤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡撅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台项,以便企业开发和商业计划的制定稿图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垮孙牛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景为。犹记得2015年7月蘑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庆,并对这些汽车的车载软件进行升级爆拔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棠档戮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机都、转向系统以及车载系统钮捷怠。    如今啤钵遍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置购,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煌投妨,如果没有行业安全标准来做规范欧摩,或将引发不可想象的严重后果认陇碳。在我国己送,作为国家网络安全的重要组成部分拓麓痰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼓。《中国汽车报》记者日前获悉遣械册,《车联网网络安全白皮书》甲湘男、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛。在发布之前衫袖虾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚕,他告诉记者眯蕉别,车联网网络安全即将拥有“指南针”咎狮舰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》道千谁:《白皮书》托、《细则》出台的大背景是什么喂塑跑?    庞春霖筒借:在节能环保迸、安全舒适镁鹅,以及车联网萄灯登、自动驾驶释、智能交通等方面要素的推动下受画赡,汽车正在迅速IT化回、智能化瘟氛。与传统汽车相比绍,智能网联汽车在节能减排郸仆、安全舒适方面具有前所未有的优势洗,符合汽车工业蛊惊量、交通出行方面的发展趋势莎蟹峭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛇。在互联互通的背景下锰,没有网络安全充分保障的情况下势锯梗,智能网联汽车带来的可能就是灾难虚箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》董,明确要求网络运营者(车厂挂眉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轨伸店,应当依照法律槐便、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俊锚,采取技术措施和其他必要措施藐辛,保障网络安全蹲、稳定运行响阿架,有效应对网络安全事件赋,防范网络违法犯罪活动害沛,维护网络数据的完整性苛、保密性和可用性车烦。网络相关行业组织按照章程冻,加强行业自律素,制定网络安全行为规范故壬,指导会员加强网络安全保护迹,提高网络安全保护水平糖头搁,促进行业健康发展玛弗。”该法2017年6月1日起施行咎协迪。    2016年10月23日晾嫂,在前期工作基础上溺黔女,在工业和信息化部等部门指导和支持下仿霓哨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涂荒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刚,2016年底法抛,以电子科技大学为主任委员辣惜锰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倦、中国信息通信研究院守席捻、国家互联网应急中心骑孰、中国联通乒弧吝、中国电科第30所盯噶、奇虎360驳嫉、博世为副主任委员脊际,联合国内外70多家整车绢、芯片碌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惜期:车联网络安全委员会)正式成立烘翔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氰,在工业和信息化部瓦惩勿、国家密码管理局些、国家网信办等部门指导喝乌、支持下档瞪,车联网络安全委员会于2016年底组织洞、协调产业资源梗碱蛋,以我国自主和在华骨干外资车企俱粉、终端和零部件厂商为调研对象篮动淮,先后完成华南溅摧、华东膘花侯、华北碍、东北辅、西南地区调研工作光纫倦,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓬裤兰、法规湍、标准爸灸、产品陇貉挖、应用等方面的实际情况与现实需求界驰拴。并组织与协调联盟内外资源慕穆檀,开展了车联网网络与信息安全相关政策拿锯、法规馈、标准的研究剧讥,形成《白皮书》踏碴擒、《细则》控库糜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹲斯。    《中国汽车报》邵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烯唇:随着车联网发展表坛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逼节狭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戒、技术标准蹈呛、产品及服务体系的支持虽。从调研情况看扫滦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藕懈,缺乏可靠和一致性的基础工作坛肚,因此需要我们及早采取措施笺新磷,完成网络安全方面的顶层设计工作娠哦,从政策涧哦骗、规划猴、标准攀琴、技术兄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廓窝藏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢鸱印,分析国内外车联网网络安全的发展现状环杆,为车联网网络安全的后续发展提供建议懊,推动车联网网络安全产业的快速发展道。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弓,从企业葡拎、用户炊粟叫、政府需求出发某七,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叔,结合车联网的行业特点和技术属性遣急丛,立足当前现实和未来发展趋势匠囊,提出型炯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诺超集、指标和建议鹃沦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陵材,提升网络安全防护能力节伍弥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顾缮。    《中国汽车报》铂陆菊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拦管?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纠负堵,对现有车辆和新车产生怎样的影响厢秽狠?有没有实施的时间节点崎尘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘎卞?    庞春霖浮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南星丸褂,并不涉及强制性标准和法规胸。同时通过产业宣传壁碎浮、贯彻和使用谓苟容,不断发现新的需求和不足鲁唤,并加以完善棉淖。但由于网络安全形势的复杂性虐极萄,以及车辆作为一种重要的交通工具双撕钦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肮纱嗜。    两项文件本身就是在调研基础上霓舱骆,听取产业单位需求而形成的掂汤呜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堕枪想,减少大家的迷惑和疑虑蒋距,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动低,切身维护好产业和用户的根本权益磨惰缓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阿承,当然会有成本在里面莆。不过从发展的角度来看夕湘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僻堤,属于必备的系统娟社炬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呈佩。同时糠涉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淳剃,也会赢得更多消费者的信赖脖等。    《中国汽车报》悸烫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒜购丛?自主藤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翱号弛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扳担?    庞春霖刀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作温,其中一些关键技术和产品棱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伐,那么就像现在车辆的保险杠螺殊、安全带恨、气囊屏舍寿、ADAS等等常规安全产品一样钨,无论自主还是进口车辆始艰崇,应该都是一致和统一的要求烯缴培,并可以采取现在车辆型号核准等方式绊,推动车联网网络安全产品的安装腻钵、测试松、使用弟驴帮、维护和服务焦骨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搭磁锈,首先是人们的意识问题喝恋闺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意改充,但对于车联网网络安全却毫不在意秆。要知道空疟福,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猛粕桓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筒潮、多变疆摆清,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澄糜、软件等基础技术卑斑,对于自主车联网网络安全产品而言疏硅,投入比较大标、周期比较长馅、效益回收比较漫长惕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僚色,从整车企业刑,到零部件卸、软件就偶晒、芯片供应商霖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系察缉、人才队伍伺蛊、产品体系胎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叉,也非结构化的治理模式蚕,需要新型的伦理钠、法律和技术法规给予支持杯滔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界文铰帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞拳:李芳" "   1月18日疯补诽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会风。引人注目的是遁送,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暴使,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汕辈抚。EC180之所以有如此低的价格碉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侣。在补贴退坡的背景下眠炔刚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势款度芥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宝事,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何李?在发布会后椿秦哗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醛傻,以及2017年的经营策略与规划忙。   《中国汽车报》痊舜射: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碎搏蜕?   郑刚褪筷侠: 北汽新能源有两大类产品平台碉脯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皇查,包括EV响缸、EU度群坞、EX悼酪墩、EH四个系列讨遣套。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞍。在开发之初力纫廊,我们就对其有一个精准的定位与期待虑台。   北汽新能源在两年前预计到财,新能源汽车的3.0时代即将到来汞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格攘氖苔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓝抱芯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彪。   目前需罚棉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炊唉,这没有错鲸保汝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旱惩,并没有推向市场的现象涪没。我认为涛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荡佬,也没有认清正确的发展方向廷莎。   因此胆溜,在两年前开发全新平台之初冗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啃日价,这种做法目前看来是成功的挞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝很、造型距卸、特点以及价格之后挖吾瑞,大多数人对其给予了极高的赞誉闭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号松报。   在成本控制方面千时,我们认为还有压缩的余地份,通过不断地挖潜降低成本扫薄凄,我们认为可以让更多的人开上这款车锹骸牛,不过这需要一个发展过程垫辈。随着销量和产能达到一定规奈辏后版嗜,我们会进一步整合资源扮芒、降低成本酒,提供给用户性价比更高的电动汽车涟绷。因此攻虫,就目前来说鹿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暇认容,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力被。   《中国汽车报》沙: 面对补贴退坡爆藉,EC180为何还能采取目前的低价策略策?北汽新能源有怎样的发展战略林尽?   郑刚芭: 从当前产业政策来看擅琶,全国各地的补贴额度不同瓷抖,流程不同皆刻涧,这都带来了公司内部成本摊销的问题挪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难借。为此巍,北汽新能源成立了卫蓝基金裸韩收,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拉忙返。这需要企业拥有一定的资金储备碗变。只要差异化的地方补贴还存在菲,卫蓝基金的使命就不会结束磁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产构,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会码船。只要发展的规划清晰纬褂,我们有能力也有信心做下去港蹲。因此翁拈,我认为当整个市场达到一定规氖祝后钮咖鹃,企业才能做大做强戌隙。在我看来磁勉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禾,而不去考虑社会责任蔼烦叛。只有兼顾了二者翻测挪,才能获得发展与壮大蒂仙粗。   就北汽新能源而言汐,如果年产销量达不到10万矗,那么就没有持续发展的能力堪拣棉。因此烁缔沁,我们公司定下17万辆的年度目标祁漏,并将在4年之后达到50万辆蛋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坑倒。谁先占领制高点胺湃,谁就有效益水措嫂。新能源汽车市场的成本杀手芭焊称,也将是市场杀手档。   在竞争过程中虑必绥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面拼,而是以传统燃油汽车为对手壳林蒋。因为它代表了污染嘘浓,势必要被市场所淘汰膛百肮。   《中国汽车报》厩儡簧: 新造车企业的强势介入纲吩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拳?   郑刚蔚忻: 与跨界企业造车相比泛,我们的优势正是他们的劣势奋。依托北汽集团荣舶缝,北汽新能源有着很丰富函吐、庞大的制造资源娟,有巨大的产业链规模优势酱。在互联网体验方面抱,我们确实面临一些挑战含碧性,但我们在造车工艺书侍、供应链与流程方面有着更强的积累扦粱。   在我看来怯喊镣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壤,这些可以相互转化肮晶。我在发布会上再三强调悍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼拉,而不是新能源汽车厂商敦羔两。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹,创造差异化的用户体验和品牌价值惟冗藕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糕吕碍。   目前昏欺仙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕉核:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勤。在这三类潜在的用户中贸,我们的发展空间都非常大仿潞。   对于新造车企业而言釜性,他们确实会面临诸多的挑战判良。我们在发展过程中遇到的挫折息榔,恐怕他们也得挨个体会到矩唇玫,但这是一个正常的发展轨迹棋识铰。因此节,我认为这是一个跨界融合的时代每迟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制红旗感,将思维与资源彼此借鉴蜂绵,从而为用户打造更好的新能源汽车长赋。   《中国汽车报》屑狸哀: 北汽新能源目前的两条产品线巢擅棋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里授暑倦?   郑刚密毋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线架,ARCFOX则走年轻与新潮的路线导豆陕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芒。相对而言熬辣私,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寡硷隙、邻居惺、亲戚宋壁搂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缄兽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铅默狄。因此在性能层面邵棠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化四太勤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坷淘谷。   在智能化方面沫堤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忌。例如ARCFOX将会在社交睬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点响杉。相对而言颗接,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吧视判,智能化水平也将上一个台阶沟姆穿。未来掀霜贝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碉徘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后称,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枚杆欺。   《中国汽车报》沤不潞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曹绷蔬,公司将如何利用这笔资金骸煤?   郑刚策: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铰到文,将实施不少于80亿元人民币的融资阑幢缅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粪。无论是电动化还是智能化嗓,我们都会在研发上投入大量的资金湃熬。目前袭海,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究币。   我们希望引入来自产业链的投资方必缉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展传。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筏焚,智能化成为卖点羔蹭慰。   目前挫撼,北汽新能源拥有了三个生产基地灌汗康,现阶段产能还有限罚莆乏,每年只有20万辆的产能敦绍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地善,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锻,从而可以更好地降低成本磁,提升效率捻涵唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀差:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怠冗奇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潮喀吾,大众汽车集团管理董事会成员抨宽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摧。1月14日冻肠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畔,他在长春见证了《一汽藕排、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午读朴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秘泼痕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拔。    新能源汽车誊,重中之重    尽管行程密集禽嗣氰,但海兹曼依旧神采奕奕景炭。他有理由高兴背拣,要知道烈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众家,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郊图,比上一年增长12.2%缓兴。即便如此此,海兹曼在专访开始时郝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仇黎。那么大众还关注什么胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涡同露。“到2020年侍眷骑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挨,目标为150万辆委。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑邪;同时乱,大众在中国的新能源汽车路线胸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡你。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玛,40万辆及150万辆的目标中孔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当部。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畔驴,海兹曼称典,这要由市场及车主来决定蓬帕。此外恢淖,进口新能源车虽然是个“小头”挺络窍,但会涉及更多细分市掣奁洞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爆耻宿。    奥迪与一汽合作迁,加强再加强    就在1月16日傍晚帘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽武琅、奥迪十年商业计划》阿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悍。海兹曼见证了这一协定的签署课党,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议独点:“这是一个战略性规划订,不仅为奥迪郴欣,为大众柏卸,也为一汽明确了发展目标其讨。三方达成了共识借,而这一共识不仅在传统燃油车方面喘梦,更是在新能源汽车和移动出行方面疤懊。”据悉弟琴,双方将针对21个核心领域开展深度合作湾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徊罗司,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暴岗。其中搪撩趟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姑。同时媚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耪,包括串:智能互联韩、移动出行躺、联合数字化项目钝、金融服务合作等众多核心业务领域女。    同时仇盟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蠢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓣电对,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姐。    “对于奥迪和一汽来说东搏,总的框架已经搭起来了嫩衅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穿。”海兹曼笑着说挽。    上汽奥迪领厕涤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作割兑乐,记者自然不会错过追问的机会跋。    海兹曼进一步透露缎旧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舱摆,但当前的重点辖肯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作功,形成长期的更有建设性的伙伴关系履添陌。“除了十年商业计划的内容之外哭席,我们同时也更加重视解决经销商的问题星坷舷,更加重视经销商的权益努观。我们要更加积极地回应经销商的诉求橙,解决他们的盈利问题凳甩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁划,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塘?在记者的追问下酶,海兹曼称坦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涣缄郎,并且经销商的问题解决之后腐刷忙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丧。    至于具体时间表剐沦,海兹曼透露敦年箩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屁嗅,最早要到2018年开始嗣烈槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿顶邓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矛绣滴,各位朋友面水技,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乡屋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断范江竣。   题目是“坚定信心卧,持续推动中国新能源汽车持续发展”辰。汽车的电动化是大势所趋硼令,体制优势是推动发展的根本同匈,然后就是坚定信心粳溉。特别这几年新能源汽车发展很快筒,产品的成熟度凤拼修、政策的全面性洛丹耐、系统性委强,老百姓的认可蹄卿播,这些是电动车辨骋、电动化大势所趋昧秤。大家可以看看稳灵桶,我们今年2016年差不多是50多万台看,占到全球67%我土踏。从增长趋势也可以看到藐,从2011年解、2012年昧、2013年纲隧始、2014年劫尾,特别是2014年莱拖、2015年鹊迷骇,包括不平凡的2016年厩轨炔,虽然有各种曲折连秀,但还是获得了很高的增长水夺跋,大概有50%耻是,全球占比差不多有60%多疵垃级。   我想讲几个理解和发现榔婚吕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了概,做的非常彻底煽溜玫。我们可以翻看一下2016年的数据朝,2016年中国公交大巴舌脆,不包括旅游大巴燃呐垂,总销量大概在10万台左右测卸,但是我们纯电大巴差不多7万台搂嫂,插电式混合动力是1.7万台茸,加起来大概是87%措煞,占总的销量接近90%桅,这么高的份额厢德,我觉得差不多就在3年左右发生的糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去版办藩,到2018年袖沤乾,我们认为在公交这个领域里面宠,燃油车会进入死亡感。很有趣的是2018年妙凡,如果你要在欧洲或者在日本镁渐,欧洲晦列、日本一些主流的燃油大巴的制造商放创普,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娩烤,或者刚刚接近路试项蛾县,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痴。从这个感知可以看出肮,中国背后的推手是什么彤,为什么这么快谷苔,无论从技术筐感、从市场桥、从体制烫。因此我觉得僳绿,体制的推动是推手辨胳,因为公交很容易充电涎环拈,固定路线详,固定区间淖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碱论,大部分属于国有体制虽报谱,政府有很大的话语权锤毕,公交的排放巨大殴海,一台公交补贴很高色间瞬,但它排放更高碍袍散。一台公交我们算了算态蜡,早上5点上路暮筹,到晚上差不多10点下路酷航,一天工作18个小时衡你含,相当于30-35台私家车的排放尽垂素。因此旅分疆,我们四部委在推动产业政策里面灌套拟,花了巨资在推动这个产业呸刃翁,但节能减排的效果是最明显的薪茫梁,而且在全球保持领先度也是最突出的搭陕。   比如像深圳纳起羡,2015年喂残芥、2016年弄程擂,大概2017年上半年僧,就实现1.5万台公交全面的电动化抬豢铺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迸诡侠。而且这个产品汐缉、这个领域我相信还能保持持续的领先白叔,和乘用车泥矫、商用车比歇攻输,和一般的卡车比槐藤,我觉得在大巴这个领域里面钮,我们中国无论从技术豆、从供应链淮、从规模澈该竣、从市场地位稻每鼻,还是很牢靠的达豆呕。出租车可能是下一个领域撮屏,我们相信在未来3年里面沧唉庆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抛。   优秀的体制助推恢,产业快速发展事雀绿。即使2016年不平凡的一年里面卷瑞,国家有很多政策酗怒泉,像国务院2月24日政策常务会议苇,政府公共采购配额苹庞班,7月6日马凯在西安有一个专题会首杉搭,包括到10月18日克强总理国务院常务会翔,原则上不核准传统燃油车受袒刀,加上之前一整套的体系竣疆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僚旁、最系统的政策体系箱古,包括今天我们的百人会这么一个平台拿攻,在国外是不可思议的潜舷呐,但是在中国就发生了券,我想清泰主任亲自组织汐俩,这种特殊的身份把大家聚集在一起赣,而且今年的规模更大黎登弯,明年可能还会更大暗博,这些体制推动中国新能源的高速成长荡苔。   从税收敞铜、推广配套顽百池、长效核查世、推广管理等都在推动腻残,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巢句,刚才欧阳老师也提了喜,很全面噬,从上游的IC制造路、正极湘涩、负极彻多悲、电解也隔膜艘僻、各种资源绞鸡、配套概巩,中游的电池蚕幂惺、电控秤埃镀、电机沙,下游的整车腐帕,包括售后服务公坪,全系统的甸屑红、全规模的分蜡翅。国外也是迎来了发展的热潮烫疾惜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔼相搽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拳府翁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俊。   坚定信心碘,持续推动新能源汽车的健康发展篱。其实我们在业内也在把这个脉季,2015年1%是一个拐点稗朴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檬,相当于当年差不多10%的市场份额扇付褪,2025要达到20%的份额茧,当年要做到差不多400万台咀,才能达到目标臀。因此我觉得床,2020年10%还是有一些挑战惜。我认为到2025年普,如果电池做到每瓦时1元钱以内墟糠,按照同等配置的汽车陋,成本按照同口径的品牌稠舅擞、同口径的配置算碗练黎,大概比传统车还贵20%-30%料滩,这时候国家财政一旦退出去以后梗酒偶,必须有相应的措施来进行补充活傻幌。我相信第一辜肪谷,购置税的减免痞细,一定要延到2025识染,甚至于到2030咳悼,这是一个10%的政策支持省,这点非常非常重要本。第二等枫,消费税交篙,特别是对插电式混合动力车沤覆庙,消费税有2%核哀、5%-9%篮,如果在国家财政资金退出以后吃牌,如果这个要有一个减免的话叭请,这里加起来差不多接近15%-20%秀杭,这样把30%缩小2/3擦,国家政策就扶上马圈庇纺、送一程刷,才能够让新能源车更健康迪。   齐心协力文魏,2017咳斡惜,撸起袖子删饰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐梅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地频,万象更新递,这是中国新能源汽车的春天筷尼。从2014年的小荷初露强泼,到2015年的急剧拉升扯休滔,再到2016年的高位放量卧垦,可以说经过三年的蓄势煤诡宠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辆漠。牛市的格局基本确定都硕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标同嘎,“十三五”户千、“十四五”和“十五五”期间呸搔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碾良、30%和33%皆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筐拘,继本世纪初的“黄金十年”之后匙白县,下一个风口即将到来厦。   毫无疑问奥敖陆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秘狠搪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谋斡开,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熟悲,值得关注枷琼。我们总结了一下这些变化蛾蜡,有三个方面的特点平:   一是市场的形态改变了来。   从导入期迈向快速成长期苗碾,刚才欧阳教授称之为成长期孪,我们在前面加了“快速”两个字闻,有待商榷毫秤黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府精存捷,成为消费主体喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锨,新能源汽车从政府的示范运营起步蓉,不断地向私人购车靠拢苦狼,临界点已经到来!有统计表明米性,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吃,预计今年将进一步提升到70%左右羚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盘,要在竞争中胜出屑,就必须以客户为中心阔,以市场为导向观闹杰,树匠心既舜庭,出精品芍。   二是竞争的主体增加了末。   从少数先行者的竞争究沁姜,演变为全员竞争膳骚渐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淀逞嵌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乌,包括这些国际大牌酵,比如说戴姆勒汰捷派、大众等等跨国品牌报克郎,通过合资强化了在中国的业务布局详策。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滔欣翁。有统计表明玲瑞统,从2015年开始祈煽,全国新能源整车的投资项目超过30个劝,总金额超过了1000亿元硅,总产能超过了300万辆失毛镶。当这些产能陆续释放配睫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代订。到那个时候呕皮娇,竞争将回归本源兑,那就是技术纹蔷既、产品和服务省枪朽。   三是行业政策转向冠群。   从扶持补贴过渡到监管引导眷,政策驱动弱化损头、创新驱动凸显讹惊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浇我擂,产业政策呈现出四大趋势耍:   第一宽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庇插,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纺,通过准入彻、销售惺、使用环节的标准发布沛淬魂,提高行业的门槛澎翅,净化市场环境;第三栖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局康怒愁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陶虫将,让市场发挥主导作用;第四挨,通过电池目录和技术路线图的发布萄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牢诉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资识推磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磷。   本世纪的前十年凶险,可以说汽油车高速增长恍骗斧,成就了中国汽车产业的由小到大栏甲檬。接下来的这十五年巷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强齐隋狗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酗,克强总理也讲示玛氖,“发展新能源汽车墓,是培育新动能捻,发展新经济的重要抓手”拉帆封。中国政府凭借新能源汽车诽叫房,特别是纯电动汽车狠亲,引领产业升级秤节辜,谋求弯道超车寿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匣动挫。   继高铁魄涩、特高压和核电之后含憾陪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棱,这种希望能不能变为现实嫩雇统?还需要我们全体汽车人的共同努力如。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早如,目前已经基本建立起了一定的先发优势巴村奇,把先发优势转化为领先优势酶,是我们坚持不懈的目标骑木兽。而要成为一个真正的领先者涉,只有创新环。创新就是从零到一蔚蓄复,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件回,用全新的方式组合起来垃,去创造新产品软,去创造新的生产方式和商业模式慷补,去开辟新市呈橙拾取,去整合资源寒纹牛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巧,去实现新的价值创造梦。我们将以创新为最核心的驱动力宠旁笔,全神贯注跑泌,聚焦技术拜胺,聚焦产品阀,聚焦资源浅衔,聚焦市炒怠;以心无旁鹜的聚焦战略旅四,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磨,实现北汽集团领跑的梦想临枪化。   借今天会议的机会每,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洞擅,也就是刚才谈到的四个聚焦完:   第一饺妥末,聚焦技术匆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碴箩,消除盲点夕。新能源产业最核心的技术就是“三电”细,此外充电和续能技术八、激光雷达等汽车技术面趣,以及轻量化的新材料璃潍吕,石墨和锂等上游关键资源损,也是我们需要掌握的核心技术和资源盖。这些技术和资源剃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钱,我们再难也必须干膏水,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湾始探,各司其职啊贰,对新能源汽车关键技术进行各个击破任。北汽集团将在政府的指导和帮助下叉闪,在北京的经济开发区凰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磨梅。它由研发创新中心圭啼糕、全球营销中心馈、品牌体验中心干、联合创新中心等五大部分组成陈,将建成从用户研究寥、概念设计叉、前瞻技术菲灭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陕恼。   第二毛,聚焦产品几概。   产品是企业价值的最终呈现呕感塑,是我们寻求客户认同的物质载体恫蜂壁。高度契合用户需求腑阮背,被用户接纳翰限亨、认同的产品才是有效的产品妊入,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矛俩屎,我们的产品在续航里程蛊购艰、成本控制灭砂、整车品质地诡、产品线的丰富度方面普惜,目前还存在着明显差距淌搂地。打造新能源汽车的产品力萎邵防,我们将从以下几个方面努力玛刮勤:   一是凝练笨,集中北汽集团的优势资源猜,打造若干款明星产品酮。   二是做好差异化的文章段停,精确地切入特定的细分市场矛淡琶。   三是做好迭代创新涕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赡妊攻、网联化栓、轻量化技术应用到产品中哩夺隧,并根据新能源的技术特点拆驰,开发设计全新的车型平台摹。   第三是垄筛,聚焦资源庭垮。   21世纪的竞争炯幢甩,不再是产品的竞争价褂掀,也不再是渠道的竞争闺,而是资源整合能力的竞争免型扁。新能源汽车全产业链更长蒲、体量大逃荤弯,包括整车嚼、充电基础设施劲瞄、智能网联兢、无人驾驶以及下游应用在内喀,整体的市场规模在10万亿元以上踏试。   然而资源是有限的蹦讳,优质的资源更为稀缺港,新能源产业作为朝阳产业褂,资源的布局与传统车完全不同楔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衫垛闯,瞄准核心资源和稀缺资源双,提前布局嘲眉末,将其纳入到我们的生态圈之中抗活吝,北汽集团将围绕着创新链惋懒、产业链陵、市场链平、服务链和资本链这五大母胨穑块仙淬,通过新兴技术的孵化兄凳、成长型企业培育澜敛桓、产业并购整合等手段耐牡,实现关键核心技术的突破与领先渐,打造北汽新能源的杀手锏悸,谋求长远的发展钮,实现对传统汽车产业的更替棉摹岗。   第四腺丁疆,聚焦市场纽迁。   市场占有率是关系到产品的关注度蛊聘刹、品牌影响力的重要一环伶斥,目前我们在新能源汽车市场的拓展皇恍闷、品牌传播旅许、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顿掣,可以说暂时走在了行业的前列煤遣。下一阶段娘菜,我们在继续发挥自身优势的同时肉桥,还要加强对市场的精耕细作惫,对不同市场进行分别覆盖日蒲,不断扩大自己的势力范围毕迪。对公务市臣啤,我们将根据公务车辩碧鸡、出租车据弦冀、城市物流冯钵呛、城市租赁碎、城市公交等不同领域的特点饺诫仍,把规律琢磨透谐,在品质差异化室酪、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛊绰。对新兴市城恕,我们将引入汽车的共享理念劲凌,做好网约车市场开发掀,打造国民车坛羡颗,切入经济型纯电动汽车市场浦。同时讽射,通过融资租赁等手段吮速涣,对特定客户资源进行开发贫却。   各位领导亩睬扳、各位专家桥、各位同仁克省,“阳春布德泽垃,万物生光辉”顿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启从示,新时代近在咫尺骄,新机遇触手可及恰密赡,新梦想指日可期娶,让我们以自力更生艰、艰苦创业的进取之心桑,以敢于人心投末械,勇攀高峰的凌云之志磺凑纪,撸起袖子答盟,真抓实干枯梧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祥蓖嘲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桔叮斤,我认真思考之后牢伶年,认为这一说法不无道理前椒冬。我想可以从两方面来看弛,一个方面是从全球来看临顺,在2016年这一年鼎簿,发达国家主要汽车生产国未,包括大型汽车公司薯日观,大家对汽车发展的低碳化得乾、智能化蜗、信息化取得了进一步的共识没时,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乡胜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中集曙密。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纫,但是说到了要害涝僳橙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期九缕,守成者将面临巨大的挑战”肪屋。而从国内来看损仿,我从调研中发现霖挛,很多企业由“试试看”毫雌,转向了“铁了心地干”股溅,把电动车放到了公司战略的中心地位奋。    刚才李书福老总讲的他的规划其盆潞,到2020年冲卵赤、2025年圭嫂,电动车的比例要占那么大到,新能源车占比那么大摩割。所以他真是把这个当做了公司战略的中心申滤庭。    另外妮烽,在这一年当中琼堤暇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宽丢,一个是企业的研发路径在变化互记,由燃油车的引进赐奴汞、消化奸既胸、吸收鼎赦矫,正在转向开放条件下的自主创新伐梢汤,各个企业对研发重视的程度寺、研发投入的力度是前所未有的票壬。另外瘦抵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糠孙渭,这样就给了中国乔卸频,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凡脚。另外嘲,有一批没有退路话,专注新能源汽车的新兴企业拿,他们没有存量的拖累乓忍良,他们的思想更加解放粹,这些新进入者带来了新思路垂污、新创意既酸、新发展路径啡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矛梅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疗,对我们汽车人来讲会有新的感触辉。    新进入者带来的新的发展路径合、新的生产组织模式犊,给整个的产业带来了新的活力赦挤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径石,我想这个影响是很深远的比兽掇。因此违械,从这个意义上来说酶,经过孕育期的磨合腺劳氨,现在已经开始有所收获肚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拖催。    以2020年为结点透垒,中国电动车将面临新的发展态势来,我归纳了几个观点棚:    第一捂,进入2016年挠蓖瑰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寞崩瘁,在消费者购买意愿增强的同时毛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择修衡。此时嘘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僧桔林。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿练驴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争难茧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兔皇挛,随着竞争的加剧权损菜,企业间的差距拉大道,大浪淘沙的过程已经开始不霖灯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甩。这种现象不仅反映在整车鸡,而且已经延伸到电池企业烧、零部件企业以及上下游整个产业链畔淌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幢。    第二顿兔辨,迎接国内市场国际化竞争词递绥。可以预计政府购车补贴淡出之时乳般及,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颁,距今只有四五年时间了天瘟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俯,国际化竞争来临之时才是真正的考验歉盛。中国的企业必须冷静地看到闻,产销规模大晚奋认,并不等于竞争能力强节。我们与国外先进水平仍有不小的差距棉饥兔,重要的是技术基础薄弱少错、原始创新能力低皮惧憋、核心技术欠缺性垫堡、品牌影响力不足绕,这些带有文化色彩的软实力缝,需要持之以恒的积累盲苇墒,“非一日之寒”俱碗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涛,提高竞争力的途径筏蜗憾,不是等待企业的扶优扶强慧,而是由政府创造好的产业生态父,使优胜者在竞争中脱颖而出络空脖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晴怯,就瞄准了国内国际两个市辰裙鄢摹,产品设计饱、生产工艺莱、产品质量都以国际水平为准到青街,我想这些企业他们会相对比较主动熔。    第三访,向后补贴转型期的政府政策奶痛,在既定政策支持的周期内突,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配特剧习,是政策能否顺利转型的关键些。政府的购车补贴是一把双刃剑牛辱唐,当市场竞争格局出现之后晾输穆,政府就要特别注意沙,不要因政策调整不及时而削弱竞争湍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础璃苗膳。因此伐鹤然,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拔杆,聚焦技术创新烙膛起,加快补足技术短板揽事,提升电动车的性价比鸡泉挨。相应的椭享煤,评价支持政策效果的窗口硼分,应该由市场规模扩张晤秦拷,转向竞争力的提升袱。    具体地看购车环节的补贴蛔届,应该适时退坡暮腔保,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太沁、降低成本的能量虱鳞,造成优胜劣汰之势掀杜。政府资金应更多地支持共性技术的开发咐俄聘、充电基础设施的建设供。与此同时弹纲捎,非补贴性的那些“功能性政策”锹规倾,例如碳排放政策涩咕、燃油消耗量限值政策湃袒、零排放积分政策次祷,以及购车许可拈空、限制行驶之类的政策组合应及时出台裴登,使市场产生稳定的预期醇驹。 第四票,立足后补贴时期佩辅,打铁还得自身硬膛。    从十城千辆算起冒,各个国家发展电动车的时间差弦秘,给中国企业留出了大约十年的孵化期骆司,这是难能可贵的镐。2020年筒驾,作为中国电动车的一个标志性年份砰,将迎来后补贴时期查。可以预计粮帛刻,那个时候直接购车补贴将淡出啥,但功能性支持政策还将保持恰。在这种情况下洞腺措,电动车能否与燃油车抗衡弟精驹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淡,将取决于这几年的行动摩接陆。    我国电动车是在较高起点上起步的蛙酱,总体经济技术实力已经今非昔比身媒簧,如果把握得当胺,以电动车为契机雀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惩,企业应充分利用政策支持的周期皖党粱,下大工夫做好三件事灭:    第一浓胜,人无远虑睦鹿,必有近忧勒鲸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略山,并加紧部署与实施喀刹。    第二枚,持续壮大研发能力婚龋,掌握核心技术镣集,攻下“不经济青秽芜、不放心券、不方便”一块短板踩桶屎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豹。 第三对狄,以产品的品质檀变、品味打造优秀自主品牌俩瞬,赢得市场的信赖呐。    第四虎费,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的定慑猛,就是在这个期间妮凰,一定要想办法在自主品牌上下工夫屡描卉。我们的品牌实际上在燃油车上诉,很多企业下了很大的力量刨瑞睛,但是应该说效果是有限的板。而在电动车来说是个新的机会崩逃端,所以在这方面应该下更大的工夫泪班谈,通过产品的质量袄水,通过产品的品味打造自己的品牌兽。    第五尖关譬,要系统规划问翘冠,及早部署“电动车+互联网”督叼。今天的电动车之热匪戳,并非由于传统能源的枯竭魄缄,而是因为它有很强大的正外部性受疏。电动车的低碳化星么、信息化卤拘父、智能化的潜在社会效益只有与新能源禄稀、智能交通献娥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冀揪郝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能型。随着这些方面的成熟芦谐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蕉灌。信息化忌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冈钳攘,这里有太多的文章可做亢。目前辅助驾驶房、无人驾驶已经走在前面荷擞唾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源将洞裴、智能交通涤守、智慧城市以及5G通信协同发展烹、统一规划廓冉、开展顶层设计汲哩菱、超前部署平、抓紧启动烙腥,引导企业的技术开发和基础设施建设缴,推进“电动车+互联网+交通”天猩概,把阶段性技术成果用于提高交通效率淑牌、降低物流成本仙、保证交通安全骄告,使其产生经济和社会效益煎冯。    电动车发展的大势已经不可逆转规拢,向前看咀另,挑战与机遇并存衅闯卯。如果把握得当岭绍,机遇大于挑战!    我就说到这里疙拳,谢谢大家!    (根据发言整理赊铰技,未经本人审阅刑及女。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒射透:李芳" "  全国政协副主席挤哥、中国科学技术协会主席烙介、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逻巢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲峭,以下为万钢演讲ppt亮点实录北:    尊敬的清泰同志辖、冠华部长碍、苗圩部长叮渭、解主任脆繁,各位来自汽车界的中外朋友们嗽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甘闺。上午抽点时间看了一下展览茸繁烫,给我印象相当深陆查,有一个很深的感觉箔皮,这十几年来中国的电动汽车持续发展微,走上了一条创新的道路层铝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梧。今天这个会议的主题很好闷钞频,就是要持续地提升我们的技术能力珊五,抓住创新新局面裳徽。我想就我们未来促发展毛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堕坎搁,谈一点我个人的看法韧八怂。从四个方面喉:    第一蜂,谈一谈我们这些年来齐心协力独柒,新能源汽车所取得的新进展匿,尤其是2016年的进展特别明确催分。    第二冲挤,回归深入基础研究丘琳,提升新能源汽车的质量和效益室。    第三鲜卡,新的发展趋势斤墩钩、新的发展方向权诵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点农汉缮,随着人工智能的不断深入嗓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇司。    第四较,我们怎么样更好的凝心聚力须奖修,合力推动新能源汽车的创新发展碾许,谈几点看法赂倘。    刚刚得到新的数据嗡陀,有的来自中汽协会纠矩、有的来自中国汽研中心模,数据告诉我们甜泄喜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆红富乐,占新车销售比例的1.8%锋联,中国的保有量达到了100万辆林袒拣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个土桂媳,这里讲的是公共用的充电桩未,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闷秃。    我们的关键技术取得了显著的进步讳喷玫。今天上午我在零部件电机嗽宛襄、电池估搞窟、电控这块花了好多时间誊吵,仔细地了解了一下情况猴览,确实和我们了解到的数字很相近缺。动力电池的关键材料发展进程加快蹿、性能指标稳步提升洁怪稠、成本明显降低茄顶堪,从动力电池的单体旧、电池包鸵雄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进会酸。一个指标性就是垢宫挂,三元正极材料能量动力型的电池闻晌叔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徊、有些争议昧态,好多同志说护,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柏可送,现在看趋势已经很明显究。我们特别强调的脾舍蹄,氖趁块比能量达到了140瓦时/公斤汤醇,动力电池系统的价格丛,这个价格现在也是保密磷撩弦,但是总的说起来明显下降赂,总的达到了2.5元/瓦时以下慑。动力电池的产能达到了100G/瓦时纷练庭,世界上生产规模疽涟疯,特别是在新型电动汽车的动力电池席厘,规模得到了很好的发展车啊。    驱动电机技术也取得了新的突破凸氛。特别是共性基础技术进一步突破轨,导磁硅钢石诗、稀土永磁材料壬淌每、绝缘体材料栋舰禄、位置传感器钠度僳,芯片的集成设计和电力电子系统暑枷,取得了新的进展风。我也了解到颓舍犬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刑先。因此懒嗅琅,重量比功率超过了3300瓦/公斤本,电池峰值效率达到了97%讹,高效区达到了80%佃罗。特别一些新的设计淑逞窖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痹讹钠,比如说我们都知道豪透,对于0—100公里的加速嗓瘟,对于电动机说起来户,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕾炽得,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湿,就是高速公路上超车的时候韧贝,超过它这个临界点以后官络,这也是一个安全因素咐戈。现在我们很多企业从两个方面憾,一个方面授,用双电机的技术来弥补后面这个不足拢汹,第二个北槽江,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卿寂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妓。    今年汽车界有一个新闻秃幂刀,第一个互联网汽车走上了市郴省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合什挽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐班舌坍,据说现在上汽的同志告诉我惋骂,每个月销售2万辆驮破,产能有点跟不上了缔捌,效果很好缚懂戒,上市不到半年累计就超过了9万辆庇腊,成为荣威一个最大的销售热点莱。在互联网大会期间歌受,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盟粗枷,搭载着北汽鸵、奇瑞葱、比亚迪轿车都亮相集,首次开放了道路郊抨焕,18辆车300多位嘉宾在试驶氨苦,当然评价各有不同饥,期望值也有待提升纹嗣良,但是勇敢的走出了第一步表嘉煽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麻乌卉,做出自己的探索筋。    我特别感到高兴的是乓乐咆,2014年我们就曾经提出电动化绿饭迫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涝残。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔬申,从汽车到基础设施稳廓温,一直到停车场嘎、充电站衡透巩,包括各方面财税的支持兑,一系列的政策陛咆办。国家层面庆,从购置煽、补贴奥、税费减免熟、研发支持拟强舜、生产准入伤陕、业态创新景桶栋、基础设施盛,特别是标准规范方面冻,都出台了一系列重大的政策措施馁,现在看起来落实的进度还是比较好的暇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稳,这是一个开门的讨论牧,许多外资企业都积极参与当中雹,对电动汽车发展奈片密、新能源汽车发展妨尘盖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标话土麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笔搏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现几甘。也是由于刚刚推出来僻,我觉得很好搞迫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碱案,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誊,使政策更具有落实性塑棋壳。    这里向大家报告一下秒廖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革那惋。新能源汽车作为一个试点的重点专项擅,实现了从基础科学到系统集成堆挥、共性技术集成疵、示范全链条的部署爸须,特别是在基础研究方面黎,加强了对基础科学问题的研究妙吭。因为现在产业发展到一定程度的时候鼓阔,要提质蔬、要增效侨,还必须要静下心来耿稻旅、回过头来从基础科学问题上下手附,不断的进行优化蒂轮蓄、改善趴,才能获得发展副。特别是这次的重点研发专项板,对于电动汽车智能化和网联化的技术歌洽,也设立了专门的课题碳,实际也是我们当时电机釜糯、电池筋嘘、电控的“三电”之一缮秋力,也随着时间的进展不断的转向新的重点探篓酒。所以搞蒙炒,整个“十三五”期间的专项规划伞堕,将对六个创新链条恃嘘,就是全链条一体化的部署镁井圭,38个重点研发任务连,政府加大了投入敢颂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入噬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寇较踏,首次突破15000亿看掳,更值得高兴的是澜,企业在这里边投入比例得到增强狮灯伶,达到了78%以上号,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迹、加剧扣除政策有直接关系婆挝逻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亮峨违,看起来企业投入的效率还是很高的姑顾星。    去年我用过这张图(ppt)慕疗,这次还用这张图停,对它进行了更新巨。由于时间关系丧,统计是1-11月底波,11月底中国产销量是402000辆图拴维,如果这样算的话迁茶稀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俏叮,中国占了40万辆劲扰,就是占了50%拈。到2016年底和逗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胺,中国占了其中的100万辆煎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棘砷,也说明了我们国家对于节能减碳鸡航、应对气候变化作出了新的贡献亨。我们虽然应对气候变化调门并不高尉,但是我们扎扎实实在做每一步伍阮,现在无论是风睫、光瓷、水爱凭、输变电厢画奢,无论在技术先进磨介、装机容量倡赦膝、发电量都走在了世界的前列箔,这也是我们作为一个还在发展中的国家爱蛔,为新的发展弧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庇酮。    世界发展的趋势也是一致的啊,低碳德镁、电动期描、智能化成为各国共同的选择萌踩焙。美国括河护、欧洲藉皑娜、日本闭揩狗,包括汽车企业福特培谜腥、丰田嵌雾、大众都推出了它们发展的战略饲成拈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碱吧,比如说大众推出了它的“2025战略”挫驴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绩,销量争取达到300万辆辛期先,自动驾驶要覆盖傲,在2021年提出全自动驾驶卜甘掳,电池也要进入大规模的投入哗师沛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窍,零排放嚼廊、互联规哨鼎、自动驾驶汽车菊俺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隙、氢燃料汽车癌叛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恭柯信、沟通炮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斡享、增程式的混合动力汽车烫委受,因为他这里有基础建设的问题眠九挪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漏睡,就可以有电的情况充电千、没电的情况加氢煌兢诺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宿鸵贡,同时又实现了真正的零排放旗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汀偏瘸,上次试驾可能还是8年以前孤,我觉得汽车的进展被辩冈,无论动力性娇鹊抹、环境友好性秦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蕉案,据说已经进入了市场棚。包括通用也宣布了在2020年以前矢,在中国推出9款新能源汽车弦驼。我这里想说的是斡,中国的市场也是世界的市郴蚜ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怕途、参与竞争盎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荡虐,就需要我们来推动整个的发展端,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陕啦。 第二哗哪,谈一谈我们对于深入基春烫铡,着力解决一些新问题的看法授墙凶。    对于电动汽车嚏鞠沙,大家首谈就是续驶里程稼毕滤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偏怜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车五翻坷,一个明显的标志辜泥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量显,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玛。如果说单程的提高电池的载量社蔷舍,当然加入电池的载量车子可能要增强侗,车身的增强就又增加了重量奈的,直接影响就是增加了它的电脑舌。我们也看到一些装载高容量电池的癸,虽然续驶里程延长了颈温陕,但是百公里电耗就明显的增加了酶残。因此没筹商,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹿纷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驳挝鲍、合理的规划贝情搔。首先蝎涝胯,车辆运行的范畴爆达。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位概佬诉,尤其是现在绞,我们应对大气污染呛恃,主要还是大城市集中姐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑输班权。但是从技术发展上说起来襄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毕吃屉、功率密度和整车的轻量化橙辽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澜送宫,这当然是市场的期望弘寥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硼。    最近新材料研究发展很快观揣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用算庐。有的朋友跟我说架,我们现在用的是石墨烯电池速逻础,其实说用了石墨烯是对的冒,但是用石墨烯全部来做电池拜苦雾,似乎从科学意义上不太准确撮谁吵。石墨烯材料伴撬识,包括碳纳米管瞄,都有它优异的电和热的传导性能脾衡,作为锂离子电池的负极材料添加剂能险戊,可以有效的降低内阻脱吵,提升放电的效率魔毙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旱,还有助于减少介质之间的电位跋图,来减轻电池界面的腐蚀性零。从这个角度上看穿堆碘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嚼捂拼,当然由于动力电池负极密度提高了详糠,对正极材料也可以进一步的优化谴荷瞥,在安全的前提下轰霞,所以也可以显著提高它的能量密度品芥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沟洁火,就是说能量密度提高了苔耽贫,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘎烙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琳碾。所以在增加单电池和电池慕有欤块功率和能量密度的时候擂窝,还要加强对于电池包热交换距离的研究屏腺,来优化提升电池包整体系统的技术东嘿堡,它也是一个相互关联的关系倍纬沫。    随着电动汽车的发展谩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计病勺为。比如说电池包往往布置在底部蓬,夏天路面的热辐射还是比较强的共,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理底脚瑟,从结构上来实现电池包的冷却甭,因为我们现在冷却剂就是这样的裤,要把它放在迎风处晦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计死,电池包也应该考虑到这个朽涣腿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理为。结合冬季放电的特征朴恰廓,我们还应该研究皇川慑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寡,使它保持在合理的范畴之内封烘,来逐步的解决冬天放电比较慢的苇猴、容量比较低的问题律朴边。总之说起来烩浩,我这只不过是一个例子固,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础七剃、关键粉、整体的技术统一的来规划和部署侯碴。    上次百人会上我特别提出赎集间,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僚,带动汽车制造的转型升级庞庇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隘,给我留下一个很深刻的印象开废泰,我和苗圩同志都搞汽车的吵淌,过去我们焊一个车身500多块钢板淳,用2000—3000个焊点接在一起号勘篙,加工线上全部实现了机器人赫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埂哥,一共就45个部件堑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线络逗庇,几个机器人协同操作次鼻项。板件和板件之间没有焊接碌凑,就是直接的黏接玖佛,加热黏接夏突圃,远远看去就像搭小孩玩具似的担刚玫,几个东西装起来顺金。更使我感到比较吃惊的邵讲蓉,现在碳纤维的车身窖顽裳,已经不需要在现场涂装了轿膛,有点像我们当年装修房子钳,先装地板再油漆城界,现在用的全是油漆地板讣誓响。现在汽车安装上确实有进步仇筐矢,所以我也很有感触戈炉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新山牡,需要轻量化材料的技术兴眠,需要轻量化的设计盒划裸,需要轻量化的工艺撮设,也需要轻量化的流程僳颈炽。特别是现在的汽车产业策,包括内饰座椅使用的材料炮工,也尽可能的采用可回收具戎筛、可再使用的材料帆秘唾,这方面的技术也在不断的提高溺,这个应该成为我们新能源汽车发展钎酱,不光在车辆技术缮、而且制造技术流程方面全方位的提升欧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展起,今天我很高兴蔫弊辩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车榷母,更多的看到了我们一些妇灌关,像燃料电池大客车的发展哆幕。很多企业大家如果去看的话伍垮娘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池和词戒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料块覆,比如说碳子女、交换膜莲盘醛、双极板顽,以及它的特性基础研究的进步密切相关茹。实际证明撕蒙壤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偶拳,也具有自己的发展环境的优势杏笨仁。我们要借助这个优势来推动我们的发展堵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慌,我们是不是可以考虑纷蹿霞,尤其是在燃料电池研发的初期动鞭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用考频盎,这样可以有电的时候就充电伎拿、有气的时候就充气虚,按照它的发展各取所需睡。实际从技术进步上戎,技术发展的本身肚司,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翻绿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忿豢,对于延长它的寿命拌澈,对于减少它的燃料消耗郡悲肋,是很有帮助的烷泊忿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拍铆免,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用络禽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处接。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凶处。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜡烦揉。当然它们也在考虑兽卉,我们怎么样能够更加适合中国的特点琉。我们还不能忘记中国还有一个优势理,我们在电动汽车走向市场的前期淘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喜浇,先在公共应用钳蚀疯、出租应用上去使用木频息,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粉氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旅,必然有一些城市就可以走在前面娩,又可以来推动健康合适和快速的发展水滥。中国“11?11”又是一个新纪录裙,信息产业将呸岗、网购变成了整个市场销售的主流告船,我们看了看密,2016年快递业高速发展蓄,中国快递业总量超过300亿件纳探,平均每天8200万件包裹走在路上甫丁猴,用于业发展小型物流车清洁孙提怯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视礁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坤己胆,有了高端引领就有了有序的发展啼蟹视,放弃了高端引领就会低端充斥咳凯全,所以从这个角度上瞳密,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叹,争取使我们的汽车产业走上高端引领绊湘触、创新发展的道路上秽。    在燃料电池汽车发展的过程当中现厢,深入开展了国际合作画翅耍。我们积极的参与了国际合作康杯,开展氢燃料电池领域的技术合作努,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目我,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碧,组织国内的企业幂层忿,开展深入的技术合作逢驴涪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织外供拿,定位就是要建立一个覆盖全产业链茂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织熟信瑰,在中国发起但并不局限于中国驾鲜杆,积极组织管理以及运行机制串,要按照国际组织来筹备富、搭建迟潍枪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衬晃,因为燃料电池实际用处很多潦宝,比如在通信基站控瞪、备用应急电源府旁,随着我们移动通讯不断的扩大集,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廓皋、包括更新毖蔼涵,都值得我们重视布寂副,包括医院的应急电池坍剐、安全防卫杠,包括我们最近在研究深海运载颗,也完全可以使用氢燃料电池覆疽,燃料不是电池须幕,实际是一个发电机裙腾,而这个发电机可以用在各个地方柬挽瀑,最重要还是零排放的清洁能源侵吨睫,效率高嫂败颧,能源密度也高毁绒。 第三邢培,深思熟虑惟醇,把握好智能化的新机遇洼参。    近几年来兼浅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戮套破。比如美国店木,白宫推出了人工智能的新战略媳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划据,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宪雀,包括日本的创新战略规划发融。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浮,这个时间恶补了一下人工智能的技术逛瘦巫。中国工程院最近技术指出隋,人工智能即将进入新的阶段祟饶挪,人工智能发展有四赋瀑、五十年代了信仕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展臼。但是当我们信息化日益普及娃砷,移动互联网粒、大数据窟、云平台的发展兰镶膏,信息环境葡好藐、数据基础施掣、目标理念裴、市场需求都在发生不断的变化尉剖暇,将推动人工智能新发展毖火,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帝达。因此蔫咎烦,发展人工智能也有利于改善人民生活杯秘波、提高经济发展的水平辱、增强社会治理的能力户胚歉、维护国家的社会安全鳞抽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绵,但从各国的共同概念和我们的研究漏弧如,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素回攫。第一如溅,要降低交通事故和伤亡人数茧。美国的报告提出来厦男譬,美国每年有35000多人死于交通事故卑仕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的教堆。第二董砷惯,要应用低碳烁、零排放零沟敝、环境友好的运行环境洼某。第三遂厕雾,便捷稀,要降低驾驶强度瞪,提高交通的效率末凰僚。第四拘钦享,要推动共享暑俏,提高车辆的利用率汹。其实我们现在不得以所采取的一些限行拇点哺,包括交通的拥堵讳赦触,都降低了汽车使用的效率碌檀,所以从这个角度说起来姬朴歇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斯。还有秘,牵扯到公平出行惧甲衡,随着老龄化社会的进入喊撵范,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泥。    关于自动驾驶汽车研发进程屏勉,好几个报告鬼,有的人说无人驾驶挫荷甲,有的人说自动驾驶未潘辖,有的人说智能网联汽车竟嚼,都提出了汽车发展的里程碑甫篮详,我觉得无论叫什么汽车谓,都是说了这么五个阶段芦,辅助自动驾驶慕彩、部分自动驾驶具咀、有权限的自动驾驶撤我素、高度完全的自动驾驶阶段汝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衫,比如说在辅助自动驾驶方面亥凛,怎么样能使汽车感知周边颓拦,科学决策摔扰赡,及时反应嘿四老。比如怎么让汽车能够与互联网连上港,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呕檄池、网剩可坊、路的联动锣白,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朔,就是人滑仑糯、车劫钳俄、网漏、路的一体化娄。    辅助自动驾驶寿冗窗,实际这些年是汽车界一直研究的重点戚蔑入,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巩,有雷达桥,包括现在有毫米波雷达粗藉,摄像头始晃,对外通信系统孙,包括定位俯。与之相应的码怠,刹车脯、油门少、电子稳定系统合、电助力转向等这些铺逼瘟,实际在关键体系上怂泼俺,传感系统币贤、操作系统箱敦千、中间和决策系统的研发犯履垫,其实这件事也不是现在的新形势肠,早就在80年代的时候社曹,80年代后期就研发了防抱死系统蠕盟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谱堤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崎,包括防启动时间的空转贩锻,后来又有了电子稳定系统槐枪店,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晶瓮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展共伸完。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吼衫诡,有了它以后川笑嗡,在90年代的时候斤闯,我在德国工作的时候痊黎,车里边就已经有了尾随自驾楔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掇单雹,不用担心雀乏诡。最近我看到了我们国家的好多汽车官淑享,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狡回,一旦接触太近都会自动加一下速卜博。包括我去年去参观长安贺,他们也给我展示了自动泊车系统斜绅铅,实际自动泊车系统我们在德国工作棺软拭,90年代后期时候就有这样的设想靡稠剂,2010年我到德国去访问的时候敛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苹。实际很重要的意义冀成玲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穗宏辛,也得到了发展可。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能港堂菊。    下一步就是智能网联慷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稳茹屏、看到自己看不到的东西标伐狡,90年代初期的时候洽幕,堵车情况有数字广播晶豢,数字广播就和我们一般的广播不一样丸,随时可以呼叫堵车的情况眉僵挠。后来有了数字地图和卫星导航池,就形成了第一代导航系统坊,第一代导航系统并不知道路况的变化秃窖,只知道路径的设计荣。然后就出来了联网的导航簿洽,这也是这几年我们都经历过的事入污描。上汽这次和阿里巴巴共同合作竣讲吠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张随持,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起席,这样坐在车里的人被,通过导航铜、通过云平台就可以获得各种各样的信息钎耿鞍,比如说动态的导航司陵双、比如说加油充电站吨熔、维修以及各种信息的进入辞,使汽车的视野得到更大的扩展单钱。但是真正要做到智能的网联汽车嚼轿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贯哎檀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挫虚砂,这就需要我们把各种信息交汇在一起础,来实现智能的决策控制辱巍街。这件事情说起来好像很容易敛咯,实际也有很大挑战畦。现在我们一个汽车里边有两孺、三套信息系统锈,有车载的信息系统剩,还有驱动系统的信息系统楞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吝玩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯累感,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弟令,就是快到地方要进行减速啊,但是如果你让它自动驾驶的时候砂涝膝,可能它就很早的根据外界的信息来判断墒泪奔,让它调整好姿态帘纲欧、减低速度懦绣,进入转弯以后在弯道里边再加速恕董凛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段协梯,这种例子比比皆是艰栏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体项测。因为我们电动汽车从电机诞、电池康瘸、电控开始屡,电控第一代做的第一件事筐,就是通透的动力驱动系统的网络脾,就是第一代的CANBUS系统氦惺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓣,从这个角度上说起来祥举,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镐。    当我们实现了这些以后壁绷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惰荒。这是我们常见的北京交通的一种情况火,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锰骂锚,去识别各种各样的高通错焙,做得到抵蚀,但是不保险慑孟宦,这样可能我们就要有这些信号的发射器羡成,让汽车能够知道这些情况譬。如果再想使它往上走讹铃,能够实现部分的自动驾驶础赖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淘,比如说晚上的雨雪路我轮馈,比如大雾弥漫的时候道,比如尽管天气很好驰湘乏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盯嫡脑,这些情况都需要我们去应对即氖,其实道路上也应该有它智能化的装置苗高,就是说有自动的能见度感应器促歧,应该有道路结冰的感应器次此,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氓该,安全是所有发展的主流持,而不是时髦捆吨。我们在做任何工作的时候娠,必须考虑人是坐在车里最宝贵潞哀咐、最要尊敬的东西臼趣灵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全南、人的便捷钎洽藩、环境的友好和共享疙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统墓泰朔,来推动我们的发展堵涉。    因此仑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狄、四次交流恕苦想,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疟略灭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纱舅,这个架构的着力点应该在车载的平台艇、在网联信息铃敬博、在智慧交通的发展搔,我们要重点发展的是车辆的关键技术涤、环境感知垛吹上、智能决策煌次撮、执行控制瓷,我们要对信息的关键技术橡吼,V2X通信尸,甚至于将来车对车的通信系统倡开类、云平台祷、大数据偷慨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邵饯藐,这里也有很多不同的东西分吉。我们还要对基础的关键技术氏惫糕,高精度的地图氨控、动态路况信息渡、综合决策和操作系统嫁疼。只有这样缕唤姥,把人哆、车驼甸点、网誓蓟、路同步的推进熊坤奈,才能够迅速的发展悔小技,否则又会碰到先有车挠、缺充电桩的情况辆,所以需要我们今后的发展当中更多衫纺毯。与此相关的技术新色拘,检测系统孰臀盾,还有一些法律法规体系碴昆,一些基础设施的建设稿,可能还需要更多的发展垄滑。 我们必须要精心规划垛、协同创新鞠淖,来研发自动驾驶的新技术抬郝退。    一娜弊,安全串缺、绿色搓、便捷堂泪构、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氛乒禾。    二奈裙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丰,多领域技术的融合夕脐,产学研各方面的合作嚷汲,要着力推进协同创新捂,这里边由于它是一个企业的热点嗓休,所以企业要成为技术创新的主体颠篮袱。    三烘校较,企业为什么要成为创新的主体里片踏?我看了很多规划蔡煎,从现在一直到2025年辩嘉、2030年通盾凭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纱爱骆,但是可以实现沿途下蛋是篡,从过去当中椿荤渭,无论是防抱死系统惶刑、电子稳定寥、测距警示湃尖萎、避障反应哄八、自动泊车都是发展的热点地疏,每个技术都带来了商业回报内嗡,包括我们在信息系统锚穗,包括这次互联网的技术习,上汽互联网的实践盘,也看到了我们疮律醋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痹,只有以企业为主体炒授,不断有新技术发展怠暑,使它在使用当中获得使用班蓝洛,就能够推动它的可持续发展诫茸玩,所以它不是一蹴而就的事蛇固龄,是我们长期坚持的一个任务脖。    四聘问,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体那匹丸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颊、精心规划板改毕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耿踢丰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区躺擦护,我也是觉得有一些东西包括基础建设笆氓,也应该放多这个测试区里面去卫理彩,使它在真实情况下运行澈,才能得到一个健康和全面的发展紊池。    最后我想说签,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展令辈蹈。其实我们用了十几年的时间实现电动化闪戈陡,推动了产业的转型镰阔,随着信息产业的发展憋蔬,网联催生了新的业态铆污读,产生了新的服务业横靡。轻量化带动的不是简单材料的替换痪,实际是对汽车产业的一种升级娇等、一种转型份链,同时耪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秀呈蝎,充电网服务体系的建设努枫,可能带来何止几万亿的新的增长点峭。我回忆孰鞋囊,在经济工作会议上总理说过一段话蟹琅,“实施创新驱动战略的发展涣菩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展榔檬危,也要注重用新技术喀雹、新业态来全面提升和改造传统产业睹慨私,带动产业的转型升级蛔汾爆。”    作为结束语我想说婚盘,回归一下新能源汽车取得的新进展径计,下一步还是要全面落实政策唾、着力开拓市场劳彤咸、建设基础设施络篓、创新商业模式廷炔,把握好发展的先机推寂。我们要针对市场的新需求疯福,深入基础研究坚焕谋,攻克关键技术低,完善系统能力拓爆尘,着力提高产品的质量和效益咐堡暑。要把握好汽车智能化发展的新机遇傲,要系统的研究坛庇标,精心的规划金,要鼓励协同创新企业主体朝钡撮,大胆的尝试挫牟龋,来攀登自动驾驶技术的新高峰晨阀肯,要凝心聚力粪杯,发动优势妮痪渐,动员各方力量笑擦,完善政策措施匙,营造更好的发展环境场。    谢谢大家!    (根据发言整理土沏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒豪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锰崎: 陈理事长懈氖,各位领导落、各位朋友馁、各位专家兢舶烩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庇。我今天的题目是四网融合烦拦歧,什么是四网论禽?交通网难、能源网难、信息网蹦仇、人文网础定。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹿淘卸,电动汽车是一个能源的载体秋擅,又是信息的载体蔑充宝,然后可以作为人文的载体童啼癌。四网怎么融合畏汹?怎么发挥电动汽车的附加值浆法?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谅勿,能源跟信息到底有没有内在联系鲜脑府,我提出一个储能熵理论供大家思考邪坞。    我思考创新的要素醇趴,要创新首先要解放思想陌。解放思想要学习《易经》的精神皖僻匿,又要学习西方文艺复兴的精神好。《易经》是一个太极俯瀑校,太极里一半是黑痕日、一半是白川,但不是直线挂,是弯曲的屠鹊,黑可以变成白捍眯,白可以变成黑梆挫试,黑中有白任仑晦,白中有黑雌率读,跟它对应的黑就是黑份贝搓、白就是白场椒券。《易经》是变化及介,有时上记、有时下的,上时不要骄傲自满滔,下时不要灰心匣,是客观规律纳廓圃,都是周期性的户,我们在调整香斤,要注意平衡动力统一棠敖香。    整体都是这样棋蹋灵,全局都是这样结,今天讲跨界伎,要学习西方的思想就是文艺复兴剐娥。文艺复兴的功劳不是在文化练、艺术等等庭,文艺复兴是解放思想搏处坟。哈佛大学的校训追求真理难丧戎。要把自然界的规律找出来解放思想梯寥伶,自然规律造福全人类夸。伽利略顾,罗马教皇威胁他坍,他不怕棘矢,他说地球起源被上了铁塔垦幸毁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琳来,被叫之违反教义怠妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师画弄,第一个米开朗基罗忻泼歼,他雕出一个裸体的美男子抚邪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刺槽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拾,里面很不容易话褂虏,从意大利借了很多达芬奇的作品祁典兴。达芬奇不仅仅是一个艺术家暮僵炔,也是工程师;看他作品啼旱核,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逃,第一个从事解剖学踏帝棚。    解放思想考虑全局的问题吉守厩。文艺复兴第一要全局思维米镶扔,第二要有天人合一的思维径蘑缝,第三是环形思维刃。要考虑全局思维厩句,今天做电动车目标是什么市犁?有什么经济效益骑、环保效益靶逞、能源效益递鞠、民生效益咸狄碍,总体总目标要搞清楚慑牧盖,一定要有全局的观念锚。特别搞智能汽车全局性更大瞳独。另外要环形思维娃涩脾,要反馈娶藕。然后是循环利用的思维悸穷鹃。    创新镶柔,我把创新的要素跟大家分享一下焊。首先理念是创新之魂牧冷锰。理念有很好的氛围梅寝搏,有了理念才有创意柒,创意是创新之源蔡巷。还有人才槐称餐,人才是创新之本棺梦冗。怎么能有理念虫思?要有很好的氛围哭督酸,总结第一方面是合作精神蕊,开放刺、合作冀、包容害哗,双轮驱动箔弯炭、增值驱动襄皆溉、市场驱动社穗港,通过市场的倒逼姥。然后要有完善的知识产权保护捣,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞬谈。今天创新制高点是跨界融合旧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缄酿菩。“一带一路”我认为是跨界融合寺,一带一路是西方的伊斯兰文明瘦,还有它把科技碍赔痘、技术蒋、经济汉、贸易连在一起按绞蘑,所以我们要发扬一带一路的精神彻揩。我是福建人也是漳州人坷歇舜,一带一路开始的是痔懔由祝和下西洋歪。我们要跨界融合顿。    我接着讲智能汽车苟。智能汽车首先要有解放思想溅磨、全局思想考虑问题快。三个C辆,第一个要连接起来详,第二个连接是要协调要合作屁,1+1>2钡晶渤,那就是《易经》的精神绅避泥。第三个簇仍测,今天的连接是移动的连接提,还有MOBILE柏,MAN TO MAN掀盟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来担版。    今天电动汽车很重要的一个说伍试,大家买得起用得可靠够跺麻。智能化以后狠,因为有各种各样的基础设施和商业模式颓圈,我不展开了坚酸。    从电动汽车变成一个智能的汽车挥截,从智能的汽车再变成一个智能的交通沏镐,从智能的交通再变成智慧型城市勒敞俊。我们附加值可以产生很多咯氖怒。根据《易经》价值精神氓,通过交通网控、能源网磕、信息网翅徒、人文网可以产生无穷的价值机会桥。利用交通资源的全时空动态感知戊,交通工具的全过程运行管制哦拿,无处不在互联试、感知钙疏添、管控和服务吞金陌。    怎么布局探?怎么把电动车进一步变成智能汽车诵,如何布局智能网联汽车技术腺浑捎?我认为鲜圃,不但对中国杀十,对全世界都做出更多的贡献僵毕,第一是制定网联汽车法规标准募、智能技术柿醛、环境千把申、HMI技术恐、空置执行技术簇、智能网联的实验曝怀泄、网络和信息的安全噶咸失。    怎么做到网络和信息的安全愤?这是一般的云哆模许,怎么把一般的云变成安全的私人的云琅烷疵?有很好的结构刺,处理器冀措、传感器挖酥城,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谦讹。第一是收集材料建结,就地处理较。第二是从收集材料到云之间要慢牛灵,一个是单点控制别土,能量控制或者功率控制窖。一个是多点控制光吠谁,能量控制或者功率控制灸,这是全局性的悄梦。要及时处理踏亥,要经常互相认证凯峭疥,变成安全的云杯佃秘。    跟大家分享一下我做的一些工作烤谷酱。怎么从理论上去证明这个是可持续的吗滇付?我一直在思考所有的工业革命频谁铜,基本就是能源更新辆忿。第一次工业革命奈世,瓦特发明蒸汽机秃取灌,电话谱多骗。第二次工业革命氖惯,美国抢占先机拾伶,电气化饭荣,主要能源专项与信息建设拷晶。现在第三次工业革命来了请,中国能不能抢占先机庐措?我们要做新能源酞鸥,信息大数据时代叙洞仆,我们百人会能不能更好地发挥作用肖杭?今天早上的研究会很好簇,我建议做一个尝试的机构卢,每年召开百人会国际研究会议焕庙惨,形成品牌姜锣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粒呵忿?我提出储能熵的概念飘秦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹬讣悼。一个系统里面假如是孤立的品乖福、系统是不可持续的盒烂,一个是做功倦、一个是废料是不可持续形。如果是物理系统丢踌帛,分析储能熵剖,熵代表可以再利用浅。总的来说湍褥,一个系统熵不能增加垒伸,熵要减少扇困膜,熵减少系统可持续粳船翰。熵是储能熵恕锹裙,熵是不用的熵酒蛇搜,下一次可以用鼓。总的来说熵是在减少但。    包括中国的历史僻琼,中国封闭的时候中国就不可持续橇,中国开放中国就可持续肆缕皮。近亲繁殖以后熵增加不可持续末擞。系统要做可持续性琼南,系统熵要减少核,你的收入不能是单一的山猴标、不能是孤立的系统采谦身。因为一部分是做功羡卸,一部分是废料际镣,从废料里拿出来普,通过证明熵减少称屡。从废料里面可以再循环核,那么你的系统就可以持续了羌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丰呵,后续需要时再利用的能量的熵摄卯,通过储能熵概念的引入啼袱,希望用来解释可持续系统的演化过程次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态噬滇滑。    综上所述兑睫拼,不管系统是生物的或人工组成羡睬虏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢嗫 ,而这些系统工程特点是扦,即使在系统研究过程中撮,一个熵有增加的过程乳篇,总体在系统不断迭代发展的过程中凉,系统将进入熵减的状态剁辫,因为系统具有自己生成复熵的能力屉巨,从而保证了系统的可持续性宛。    应用在电动汽车屏,这个是分布式的发电仇侩焚,这个是分布式的负荷靡。电动汽车就是分布式的负荷混,还有分布式储能伴,电动汽车有储能鸿努颂、有电池娜辩。电池可以双向的鸡瘸奔,分布式地发电拖踏添、分布式地负荷称,在分布式的储能疤鼎涧,这三个系统可以持续哦蛾,这是我要证明出来的锯肯。我证明只要你的熵是减少的硷配。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酗天认。    感知犁蜡此、认知贝聚、行动靛,不断可以纠正人的行为碌,比真正的司机还要好禾。    最后发姆,希望我们以后的交通系统是舒适的螺、生态的发、方便的和安全的蔬。要做到这一点坪,什么是成功燎卫?因为里面的成功是3个S钒,SUCCESS篓睛该,在S惟、E里面画一条线都是欧元跟美元板惊,今天是国际合作穆,虽然人民币还不是潞,是一篮子化的圃取徐,人民币准备好了柒。ESY就是人民币疤项。    要有六个眼睛墒,有四个眼睛不够磐侨。第一要把眼睛放在前面解放思想室髓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维式,电动汽车下一年布局市称病,也要有前瞻思维安描焚。眼睛放在后面汲取历史教训盎赌八,要有全局观念缝澳灰。要看到旁边的需要录轻技。然后要把眼睛放在右边学习欧美场,不得不承认高端人才密集地在西方醇。所以把眼睛放在西方学习愁鳞投,它沉淀了100多年奈佛。四大发明中火药是中国发明的疥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的番巍。全方位都看到了魔,所以英文眼睛叫做EYE拧。第一个I是Inspiration尸附捎,有了激情可以有想象力扒辅泉,然后有创新燎妹氏,但一定要融合渡借,一定要集成寄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碧。科学要把自然归结起来榷,工程有十几种炕雾,要把科学涣兴悄、技术侗咳、管理结合起来那就是工程缮,那就是要集成稀算嗅。特别今天要跨界地融合签苏、跨界集成妹,这样才能实现拼逗捐。但没有钱也不行宦络捶,今天招商局也来了很多金融机构未,要融资鲸缮。    谢谢大家!    (根据发言整理办,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守话:李芳" "   回顾已经结束的2016年罗翱拘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莆酸瓦。在政策的全面推动下纺玻,我国电动汽车年产销量再创新高斤玩,达到50万辆左右分患颗,充电桩数量达到20万个熬,遥遥领先于世界各国哀惜。更为可喜的是葡和窗,在规模市场的推动下猫番,技术创新全面展开腹哥屠,技术进步全面加快鸡拿,正在全面逼近世界先进水平被。但是波骏刻,在这大好形势下徽控舅,质疑之声渐起练。比如秀尾,我国电动汽车发展主要靠政策推动雀雌半,能不能持久焚?政策是否过于宽松另温,以致于出现骗补情况翘?另外涡脐辰,由于发展形势良好北,一些激进的观点也在抬头桶少泄。比如哄,要挡住国外产品进入中国市撤病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车距,准备放弃传统燃油汽车辈色翻。    作为一名资深的亲历者涡,笔者认为收翠,在这新旧年度转换之际怠穿,有必要分析我国电动汽车的发展形势瑰纪斧,梳理其发展历程层瓷,以利于业界对形势有清醒的认识探佰、清晰的判断须,明确今后的行动方向宦。    一创皋、我国电动汽车发展形势良好    当前擂,我国电动汽车发展形势良好峭,主要表现在两方面股桅:一是电动汽车技术创新全面展开匡酗创,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丝蜜,技术创新和商业模式创新层出不穷匪畦犬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粉乔胚,比亚迪姆惊戏、北汽脯、江淮蒜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搽耻肆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淡,而是专门设计的电动车事藤,续驶里程达200~300km甚至更多秆,能效明显提高鸿,动力性韩、平顺性枚、舒适性你坡城、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惋沽。事实上聚涡鹅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布千份陆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杯。另外目暑,我国电动大客车产销锑、应用占全球份额的90%以上橡澈,技术达到世界领先水平姓锣。    在动力电池方面烹,我国产量已超过日本口败、美国劫、韩国黎垢歇,跃居世界第一歉岸,且市场份额超过全球的1/3孟童。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面降说,呈现高能量比亭缴垄、高安全性咳氯妊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渴藕。同时稠项乘,产品水平迅速提高报慰帮,与前一年相比叮,平均能量密度提高30%猛,成本下降30%左右澄香烤。    在驱动电机方面斤炔盾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潭箱寂,总体性能进一步提高饺套冻,成本下降30%左右颈。在电池管理系统谰标伯、混合动力系统戊臀、电动助力转向倾匠荷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辈雇,也都有明显进步雇。    在基础研究方面挎亭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湿秀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展石慧,电池热失控额管、硅碳负极材料尉釜奉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛾誊。    2. 充电基础设施建设加快矛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巨窖,政府有关部门出台了实施细则锹妇,多个地方政府建立了城建降、电力卧、规划等多部门联动的领导机制武须皆,大大促进了充电基础设施的建设速度鸽送写。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亢烽鳖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祈判河,我国充电桩总数超过20万个署闯猴,远远领先于世界各国辟。    在市场带动下嗜焙浚,技术创新不断涌现镭捞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贝怂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碉澈癸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术损每、节省设备投资的车端交流快充技术盗查、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亲纳。    在商业模式创新方面第董复,呈现出各类优势企业多种形式合作刻草呛,加快充电设施布局焊、建设瓷储、运营的趋势斗。众筹建桩暇、合资运营缮凌程、利益分成等运营模式迅速发展惫,公交车陇诽焚、环卫车揩椿、物流车认模些、出租车奇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拔,广告推送瓜茎、免费无线热点接入等增值服务开始出现时融嫌。    在互联互通方面沤伦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成媒颇闯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定散伺,以企业级缔、城市级监控平台为基醇荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巷、信息互通的国家信息服务平台即将建立岁挂。    二坛厢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骗,我国电动汽车的发展道路与美国孟淋、日本垛、欧洲等国家和地区有所不同坤坊肆,主要区别有两点哥设呻。    一是政府干预模式不同毕落。我国采取的是政府强干预模式堵,政府进行顶层设计颠露,制定国家发展规划拍鲸,多部门联动制定全面的鼓励癌深、支持政策梆稻米,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袖供,在市场发展中不断加强研究开发圈,技术水平逐步提高;同时皋狄,充电基础设施建设逐步完善泛臀。而美日欧政府多采用弱干预模式水啼豁,政府支持共性赋、基础技术研究幌,给予一定的政策惠镭、税收优惠继,逐步培育市城爻骸;企业则根据自己的战略规划捐,首先研究技术患,同时有选择驳、有重点地开发产品容掸。    二是企业战略不同帽。我国企业多为在政府引导下被动式发展动,初期技术积累明显不足厩米,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显详孪,产品方向受政策影响大龚,各企业虽进度不同皑普,但呈全面开花之势措授姆。而国际大公司多为主动式发展侈磨糠,厚积薄发麻膏肃,技术有所侧重荣论袍,产品形成特色掂,如丰田的混合动力和燃料电池乒辣、日产的纯电动刊群、通用汽车的插电式川、宝马的碳纤维轻量化技术等访。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悸波剁。中国模式的优点是市场拉动技术发展兑,不受油价等其他因素干扰彤拒闪,迅速形成规模市陈谩,全产业链技术进步集,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟事,发展中有不协调情况幢毕侥,如充电基础设施滞后腻哪,部分企业盲目跟随署,发展不扎实体官损,少数企业以谋取政府补贴为目的揩苫,甚至出现骗补情况呻黑其。美日欧模式的优点是技术扎实肪反颗,发展均衡;缺点是市场发展慢添酚荷,产品更新慢绰还,影响技术进步疼坞恋,受外界因素干扰曝铝惯,如油价低迷则市场难以扩大萍魏。    笔者认为骚汤,中国模式适合中国国情稍滤勤。我们不应过多盯住充电难涵撕士、骗补等不协调现象碾萄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茬啸回、技术追赶的大好局面和捕。从另一方面讲盖褪镭,中国模式也有赖于我们的制度优势喘,只有中国的强势政府才能如此运作岸夺,很多外国同行都很赞赏齿绩俊、甚至羡慕中国的条件美铆。    另外砷黑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衔,近两年有明显变化邦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术念台、开发电动汽车产品皆厢,而且各种技术路线都受到关注的局面驼兢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壬且古。中国各大企业都重视电动汽车没有错污宫,在现阶段已不能算分散重复庐,但难处在于电动汽车不好做钞埔纱,需要有很强的吹、全面的技术积累和投入歇鹤。那些技术实力不够的企业狼先牧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钢踌颈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞭巾恐,而应准备应对“弯道翻车”的危险测比。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墩谢肉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逼股,可分为几个阶段颠贯岛:当市场份额超过1%时挪官挺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溯坚,则意味着市场条件全面成熟杰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年取史梆,又主管我国科技工作多年洪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檬。    对照电动汽车的发展刻怕,在我国捎扮律,市场份额已经超过1%;在美国和日本葛竟,即将超过1%镭僻。这说明盖,电动汽车技术正在接近成熟诧。笔者冒昧估计胳蘑石,大约再过5年左右时间措,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题礁,其他性能与传统动力汽车相当酬情,加速性优于传统动力汽车愁赎,成本的差距大幅缩谢苯卜ⅰ;再过5~10年时间导扒伟,电动汽车性能可全面赶上矗、部分性能优于传统动力汽车洪,成本与达到当时排放橙娇甫、油耗标准的传统动力汽车相当芥拿。但即使到那时拢夹挂,传统发动机也不会消亡扯,而是电动驱动与发动机平分秋色如,或更多的是融合发展撑。基于以上估计娃坦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匹衫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贪哥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聊沃差,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惮。2009年合辛涎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研送,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告需估葛。回首往事煤,扪心自问肆暖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墒。至于些许不协调现象赦饶凶,是产业发展过程中的必然莲龟,是白璧微瑕驴睹钠、瑕不掩瑜揭。笔者断言划,按目前态势再发展10年精矾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界短,并以此跻身世界汽车强国之林便爆慈。    三叉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侈,整车生产企业要更重视电动汽车眉甘。首先要制定好发展规划和生产布局窘壁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视曙囊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撤臂污,不能两张皮步。其次要重视研究与试验幂架,需建立完整的攀晤、一流的研究和试验体系朽,规目砝侥和水平应不低于传统的发动机和传动系统煞沦。电动汽车相关技术发展很快疆默期,要靠自己去研究发展柑稗,别人的经验会很快过时急芬,更不能只靠“挖人”搞产品手。再次要全面布局谱,围绕全技术链开展工作烷,不但要重视整车开发南圈昂,还要研究电池和电机加隆绵,重视电池管理系统肝,这是当前我国的短板具磐氰,此外还要注重轻量化和系统可靠性皋剐。    第二纺踢,要建立相应的零部件体系屉疾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韧班,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颁窖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展联。    第三痪,要开放发展渐。需鼓励伯涸嚏、支持合作伙伴引入先进技术和产品目,像华晨与宝马谱刻猜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逞。历史将会证明疾,开放发展电动汽车会比关门发展更快斤。更何况如,在全球经济一体化的今天茫,关起门来自己发展是不现实的超徘定。    第四时扒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泛冈扑。今后相当长一段时期翻,将是传统动力与电驱动并行发展赎恍、融合发展的阶段拭,单搞电动汽车很难成功粉瞧。对于只做电动汽车的特斯拉吠,笔者并不十分看好赡辛斥。    2. 对产业界的建议    第一碘,要加强合作遁泞。需沿产业链饥珐潮、跨行业合作秘火擦,整车企业要与电池企业措灌、电机企业梦、其他电动系统生产企业深入合作斤许次。以动力电池为例案,需要电池设计与正负极材料呕让、隔膜扔晤、电解液奶松、电池制造装备年、试验装备吩坷髓、电池管理系统全面合作撬粒烫。优势企业和研究单位要分享成果椽,互补短板撕刀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欠绅,要形成轰轰烈烈的大协作局面锣寂樊,合作创新翟突,百舸争流描殴实,才能迎头赶上并超过世界先进水平痉天墨。    第二雄松庇,要注重实践队伞。汽车产品与其他工业产品不同皆,一是使用环境广且复杂扁冬僧,二是生命周期长古壳,三是对可靠性掏、安全性要求极高韩寿统。这些都决定了仅在工厂窜、实验室不可能完善产品宽,必须通过多轮的使用实践督。与电动汽车产品研究开发相比电券,充电过程更需要实践妻阜。像电动汽车充电过程这样长时间蔬躲、高电压蠢烁、大电流铺恫轻、室外喘烦、无专业人员值守的工作状况书郊咯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耙抠。    第三判缚,在充电基础设施建设与运行中托镰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斯。充电基础设施建设是一个新行业褥涟孪,在管理上涉及电力割、规划戮、城管弄射、工商管理等多部门绢,权力交叉虾亥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镶疆藕,利益主体错综复杂清。单靠一纸文件不可能面面俱到斡紊蚀,必须经过相当长时间的实践梢谴拇,完善流程辞畏尉,积累经验痘绅。    第四俗,要加强标准化工作喘奴。领先的研发袱隘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹 ,而及时总结经验搜、制定标准又能为继续实践邓夯、创新提供重要保障截。当前凛,恰逢政府推进标准化工作改革世,要求标准化工作密切结合生产块标、创新实践碌息菲,要求鼓励发展更灵活瞬吾画、更接地气的行业标准菠、社团标准蟹。对此墟,业界应给予足够重视翁。    3. 对政府的建议    第一猩,要保持政策稳定户氛坪。正如前文所述镐似救,我国政府的强干预政策非常正确汇腥问,发挥了制度优势睡,已取得很好的成绩妨,应该继续保持嚏。电动汽车的发展涉及多个行业澎,需要长期积累巾,需要几十年的时间才能成就大业马是垮,切不可存立竿见影辽蓝淑、一蹴而就之心胁羚劣。    第二溪嗜,要及时对政策进行微调和补充完善奸耸省。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肃删镰,又由于此项事业发展快掣午,新情况牡、新问题波蓖、新技术层出不穷涡佳,因此及时应对讼嚷晚、调整享歇、完善是必然的羌。    总而言之非,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穿丝闪,迅猛发展正当其时跑疯荤。笔者衷心地希望朝野上下瑰、业界同仁能认真努力工作辩,自信且坚定发展喇激。假以时日腑遁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秦,并以此为契机迫啪坎,跻身世界汽车强国之林酬琼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到杜杭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涧拎粹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氛巫竣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日融帆辞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簧沮秃。    他认为遂虐裂,现阶段糕背喷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皇婪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邢,但从长期来讲宫燃贤,新能源汽车技术发展路线要从电动化擞火、轻量化了、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苛精徒、轻量化与制造生态化结合登、智能化与网联化结合戚熄鸡。    尤其在电动化方面脚偷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闷搜蔽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酵俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纠鳞丸,就是家用主流A级轿车撵倦释,在性能价格比上与燃油车竞争谅。目前全世界都在朝这个方向努力惕侈,如特斯拉Model3胳仙徐、通用Bolt菲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车断誓。”欧阳明高说煞川息。    欧阳明高说咳钵抛,但要满足这个要求肛抒,电池必须降低重量橇仆、体积以及成本菜黔架。此外渐沤,电池的比能量必须大幅提高嫡胜晌,达到300-350瓦时每公斤愤观,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标釜浦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撅蓬,锂离子电池发明至今只有20年写,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逛,2007年第一次在日产聆风上开始使用猜捌蔑,可见动力电池的进步非常迅猛墙。”欧阳明高说渡添钱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禽膊。    但此前膏姬撂,主流的观点认为次碾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烤焕如,从性价比来看岗骗祈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围德庇突,但现在随着锂离子电池技术进步锨摧,里程提高一倍汲,即在300公里的范围内挡赖郸,仍然在性价比方面有优势乔。    从技术上来看憋庭,在单位重量舅胶、单位体积下储存的能量越来越多涣,成本越来越低颓,才能体现出电动汽车的水平和技术苇取蚂。    一个好消息是猩搅妇,我国电池成本每年大约能够下降20%戏氏吮。据介绍驼性匙,五年前啡囊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顺保煽,去年平均价格为2.5元左右钩酶杆,2016年为2.2元雇,考虑到大量的电动汽车是大客车啸捐瓜,其电池价格相对会比较高一些鲍。    “现在国内开发中的电动轿车歉凰钝,最低的系统成本在1.3元每瓦时扦缔,单体成本在一块钱左右饶澈。美国通用Bolt电动汽车攘颁伟,单体成本为150美元一个千瓦时备钙嫉。”    如果按照这个标准牡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捕档,但是按照现在2.2元艇忻,逐年减少10%到20%烙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坏。    “加上循环再利用做到1元衰翻,也就是说扰,一千瓦时电池一千元人民币之内激狠贤,是可以做到的磊殴。”欧阳明高称先茎。    对于具备性价比难宏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说细募够,现在一百公里约耗电15度虐奔芒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疽,接近10度电一百公里忙。    “要实现这个目标互皇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗克湘廊。目前电耗的降低空间还很大粕坎。如果能够实现上述目标饱啊,一百公里的成本约在一万块钱得,如果电池能达到300公里就是三万块钱搽,考虑到使用周期内省电和维修省钱晶玻,将具有商业竞争力势煽,这是电动化下一步最大的目标蛇粒簇。”欧阳明高说场舒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呵菏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长外睬结,但仍属于比较粗放的发展模式布,今年电动汽车发展逐步趋于理性肥天。总体来看期,走到今天探,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叉。”欧阳明高说僧罚。    事实上剩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稳另,由于销量超过全球50%以上骡锨,在国际上引起了强烈反响灵练乒,无论是政府还是厂家遂,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛。更值得注意的是灯秦湿,2016年如德国大众和日本丰田炔龟判,纷纷调整技术路线静,加快对纯电驱动的转型李燃。    不过推慨疾,纯电驱动的战略目标视,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展位胃。对于混合动力技术来说矗搔,传统的汽车强国瓷挎脯、汽车大公司比我国更具优势芒醒,如丰田路线就是先做混合动力辽,再做插电混合和燃料电池窝。    由于我国率先发展纯电驱动巨,带动电池产业的发展达到了世界前列上,电池产业规模达到世界第一党丰,总体水平位列国际前三孪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耿费溃,我国的动力电池产业链寺,尤其是电池材料懊,如正负极材料裁,在国际市场上的占有率第一采娃。    “在此基础上胁箍氓,我们以纯电动力系统(电池突京孪、电机滑、电控)为基础平台廷勺痢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利观巳亮。”欧阳明高说挞唐楞。    据其介绍嚷嗅,目前我国插电式技术发展已经取得进展吴嘘,比亚迪秦喂、唐活、上汽荣威550江表,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力略纹描,无论是发动机方面揭,还是混合动力装置上勾捅狡,都取得了突破副。    与此同时菱菊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圃顶颁。    “这是一个渐进的发展过程辉熊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楞。”欧阳明高说冕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项番瘁,有效的回避弱项竞争舅潜,有利于我国电动汽车产业的发展锯,到2020年之后筋簧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溜、同步竞争迪凌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  编者按灭:产品价格区间一下提升了近40万孩埠饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韶。以安全环保为标签的沃尔沃蹄,产品质量是其立足之本府沫帅。无论是国产车型还是进口车型阀,质量都要做的和安全环保一样好捂伦抗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俗涸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值品昏,安全与健康至关重要帛,但在中国市晨啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梯侧队。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家新匹蹬,到底该剪哪一根线报澜南?我心里清楚挟雀嵌,如果我剪错了胺,我们可能就崩溃了斯仑兑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弘链。在2015年整体经济增速放缓饺熬、股市震荡剖啥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下江沃冻,2016年的车市本不被看好嗜芬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姐且澎。1月6日然灭拖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售貌鸥,沃尔沃对此解释为肥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器察酞瓶,更是提振销量的助推器券违匙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伐骚。   6月1日剩比锤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贯且。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袱焕俩,具有十分充足的销售经验匣蠕。但用他的话说避贰,他来自一个很小的市忱氪倒,很多因素他都不具备姥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隙锑慰。6月1日入职绥觅惜,用一个月来熟悉公司的现状们糜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颧。然而现实终究是骨感的丛呜锯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牛耗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆档。   “做决策就像电影里拆弹的场景倒上惰,我到底该剪哪一根线呢廊凯圃,如果我剪错了节池,首先所有的投资会无效鞋,其次会影响经销商的士气红师。”陈立哲对我们坦言围。   他这样的想法并不让我们意外棉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋。在台湾岛把,陈立哲要去走访最南端的经销商冕仓酵,早上出发中午就到了嫌焙问,但如今这种管理方式已经行不通了饰答饭。从前陈立哲的团队只有30人芍拐,现在变成了350人弛刃,他说现在同事的名字都记不完蚀写。   “就像牌桌上的一个赌局策扯篡,赌下去有可能是回本的辫,也有可能就全毁了洛,所以我每天都在想我到底该怎么做捐拍。”每天该怎么做蜕僧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顾慰差。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妨维,才能享受最好的我坞摄。”这句话像是说给陈立哲听的暮。   2005年欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宪,沃尔沃一年只能卖1024辆拔逝醛,一直到2013年5000辆的水平内,再到如今年均一万辆的表现憾递煞,对于台湾这个小市场来说题颠,陈立哲做的足够好逛汲,他对这个市场有着复杂的感情抢架。   调任中国市场做销售一把手李,陈立哲说这很突然此河,他来自一个不足以领导中国市场的市场匣。对于中国市撑,他还不熟悉删,做市场工作要对文化骂爽、变化仙、趋势有充分的掌握透孙,这最重要的三点陈立哲都不具备酬,他唯一能做的戌胁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胶,相信身边的工作伙伴卉俯,组成一个高效率的团队谈岗廖,去解决各种问题坊悍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撅,首先做的是内部调整棚表赐。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹦,了解在什么时期使用什么样的手段讽,反省问题所在希,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贾究。面对三团、四季度各项费用的下滑泛覆,倾听团队的建议币、做出准确的决策泰陈、将优势资源注入到最需要的地方封感谩。最后将宝贵的经验分享给所有人啸八侥,把力量从点扩散到面何电侍,从四个大区徘肉疲,再到全国陡显佩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朗揭构,我只是把预算绣沪稿、时间等安排在它本身应该发生的场合乳第暖。”陈立哲表示傲:“我不是在讲官话改,只是借着这个机会感谢大家的萌村。”陈立哲相信素弥豆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狸。   内部调整告一段落刃拳希,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坚第闺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹋睫脑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匠泥啦,一下跳到80-100万规倘,面向的客户是完全不一样的排。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心借,还怎么介绍产品前瘦?这肯定是不行的牵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妒掸,“与高端客户接触戒侗及,销售不能觉得自己比客户矮一截涕,与客户要做朋友导澜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品布盛仟。现在培训课已经开展了实战模拟环节狼木,我们在资金有限的情况下做到了更好剿蜜典。”   全新的管理阶层七号,有限的预算涟贸暇,面对重重困境酬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钝老娶,8-11月均超额完成销售目标醛恳撇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩克问,最紧张的时间公惺。“我有我自己的节奏牌,我给自己两年的时间不读史,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毯鞠棠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书径捂啼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霓,经历了两次产品的重大变动钾,但在他眼里这是最引以为傲的氖使浪,因为这些变动钒、变革都是从使用者的角度出发铣囱党,也就是我们常说的“以人为本策烂。”   对于沃尔沃来讲帘,最擅长的领域是安全扰己痰,作为三点式安全带的发明者枯统,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期投昏。但陈立哲表示祁藩描,以整车品质来讲仙诉,沃尔沃也和ABB并肩刚温,例如在底盘研发能力上辱瓶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崔畴,全世界目前只有三家在使用甲,另外两家分别是法拉利与保时捷顺随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荚,陈立哲也谈到措佳伶:“沃尔沃其实也做过6缸府谅舞、8缸发动机身贡庭,还有享誉世界的5缸发动机绷粹。沃尔沃并不是做不到冬透敦,而是我们可以用更低油耗谭、更低尾气排放的发动机达到更高水平律臼。这也是全球各国政府的法规要求悄,是大趋势孰似坛。陈立哲说“这些信息缎,只是没有在行销上进行传播罢了线。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗜慰搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈斐Ч小,改变了“国产”的概念苯嘿呈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻甩。陈立哲表态道芯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熄料,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辅。沃尔沃立志从中国出发罐,以人为本的信念永远不改啸,值得消费者验证与了解尸。”   “沃尔沃就像iphone一样八莫峦,它改变了人们的使用习惯舌泞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛔郸:S90有三个界面同时提供信息硷斡袱,分层级的来处理车辆信息埠慧。这一点很重要惧,体现了沃尔沃以人为本的精神靶疵。在设计方面图忙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囊。用沃尔沃的品牌精神辽弘,再加上瑞典的风格瑰,直接与德系品牌产生差异化米。如果从地域来看愁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坟识。   沃尔沃曾立过两个誓言庞抗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舜淑苹,沃尔沃全额赔偿贡坑拼。在陈立哲看来啥逝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛊剁。   陈立哲对我们讲道旧:“在欧美肖漂,当太太怀孕的时候频肆楞,男人会考虑买沃尔沃歌盲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眉鸡,中国作为沃尔沃最大单一市澄浮,11月共销售9,076辆新车寸豆,同比增长12.8%;1-11月期间理唾陷,在华累计销量已达80,759辆横般,接近去年全年表现捐。就目前的情况来看疗孙烂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隧微廖。   在经历过低谷期的沃尔沃窃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簿怯烙,这无疑是对陈立哲工作的肯定痊慕,同时也是明年的压力獭唯。毕竟“十万辆”这个坎圣拉,沃尔沃早就有迈过去的能力没遣扳。   2017年蹲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巳翘荤,届时尺没型,S90 T4凄扰描、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赂定场。对于陈立哲来讲纳焙哦,最为重要的是三座版S90伎藉沧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郸承,是全世界汽车厂商拘,在中国制造的单价最高的车辆饱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕾酵,“三座版S90可以达到世界各项指标蹈毋忌,这款产品有能力改变历史未贸翘。只在中国生产立峡,以中国为核心的思维氖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哎颅豹。”与此同时孪,全新XC60也将在2017年第四季度发布麻挎糜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹄档奖,所贡献的利润更是远超世界平均水平懈络枷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狠线。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佃逆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搽熬。“知道我坐这个位子的时候凌廉,很多人会紧张甚至惊慌盗,他们会很直接的问我题,你行吗冯?台湾市场那么械男,你行吗居凰究?”陈立哲笑了一下说道贬泼:“每逢这个时候咎惟,我都乐意告诉怀疑我的人跨邻,我将在最短的时间内做什么翟级年。”   两年的时间转眼而逝枷切晃,陈立哲手中的“牌”越完善轿来防,与主流对手正面竞争的胜算便越大肩蒙门。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲花,未来还有什么是可以阻挡他的呢爸授?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范阜梢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓切叉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐漓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牧。为了满足消费者需求茂偷,推出一系列活动迎合消费者喜好搂敦。 上汽集团副总裁敛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并呛遣,得益于荣威与名爵的共同发力樊,上汽乘用车共销售27.5万辆恃舍,远超去年全年的17万辆琉离瘦。取得如此大的成就主要归结于以下几点泻:新车的不断推出僳良、以人为本的理念及高性价比化递芹。    上汽集团副总裁蜕填、上汽乘用车总经理王晓秋估前斡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虱啸芯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卢拇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卷功乱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车措,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸡涕莱。同时赫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龋:个性而不小众连冗乱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澜氮烹,通过对消费者的沟通与研究睹察疵,已推出很多新车型粗掂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绊。王晓秋还指出拈牟,名爵现在的路线是个性而不小众电腾配,这就是上汽集团未来的发展方向让夕,上汽集团希望新的产品有个性碎,且能让大部分消费者接受棺夯。    据悉室勒媳,自荣威RX5上市以来侍龚,名爵锐腾也迎来了中期改款警,同时新车名爵ZS铣玫冷、荣威I6也蓄势待发戒托。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋末璃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寞棋,上汽集团也很清楚自己的客户群体称恒。王晓秋指出弹,新车型针对不同的受众群体庞潦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褪踩。拿具体车型举例关,荣威RX5更偏稳重夹,新锐腾则是一款属于年轻人的车撬爱既,新锐腾外形活泼颈浆,同时考虑到消费者的需求凤维蘑,我们对内饰也进行了升级短舵师,并增加了10-12万的手动版邦,使新产品没有短板禽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烂菏,王晓秋表示什,“从荣威550开始情欢取,上汽新产品从设计到销售薯圃,最后还是根据消费者需求来决定苛。”    据介绍衰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博犁市。为了满足消费者需求店抖,新车不止在性能和价格上做了调整掳寒,还推出一系列活动迎合消费者喜好巴湿。例如陈,基于年轻人喜欢足球运动聊霜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坡,也已纳入上汽集团新品类纳,预计明年新车65%会配备此技术犬涪艰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言覆泻谢,“上汽集团一定要明白用户需要什么诧爽,为什么要买我们的产品膊挞坚,带着这个问题吵,我们才能真正去理解用户钵撤嗜,落实用户需求午,使我们的产品极致无短板凛刮氦,产品自然会大销埔芒杀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大习薯坏,竞争也日益激烈吾钎粒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比短汾。王晓秋介绍驼,名爵的价格基本与同级车持平吭落目,但性能更具优势俺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示判当,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戳划,就像提到的让渡空间链,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整槐抛,从而应对市场竞争环境葡蠢及。”    产品有了好的性价比和客户认知度宿陌错,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僚胶焙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柬磺。名爵经销店到现在也有280家左右兔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袱弓,其实道理很简单间,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砍榔,且不断呈现上升趋势袒,他们认为自主品牌的春天来了”炔贝射,王晓秋表示蚀垦。    在被问及上汽集团未来发展方向时金伦,王晓秋坦言楔虐凶,“首先团队要把理解客户需求兄碴、用心为客户造车变成一种自觉行动缸型唾,进而形成一种行为规范辨孪绩。其次应时刻保持警惕栋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好察。只有这样花哦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染孩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阔。这些修改背后有哪些考量和博弈省济磺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人李良。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肌奢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咀?   答食: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高露。一共收集了9246条建议红摧,其中表态性意见7736条婆瓣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氦垮,占16.3%慨圈判。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辽粱乏、网约车驾驶员资质及管理渺浇、出租汽车数量调控三个方面廓剿。从数据来看暇,不少人对“京人京车”表示理解镀薪,赞同的达到70%多姓,质疑的只有12%殊。我们根据建议修改了125处挎思,不断扩大合规车辆的范围毒,让更多人参与“分享经济”烂。    “从北京实际出发绅,兼顾多方利益”   问踩父: 为什么要求“京人京牌”糯府八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答安: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诬剁平、交通拥堵琅仇、环境问题等“城市病”沦荷剑。在这个前提下绦屏免,北京任何一项政策都不能“任性”千,要从北京实际出发闲蔑倘,兼顾多方利益鄙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈吠,地铁最高日客运量超过1200万人次涕差然,公共电汽车日均客运量1063万人次米煎屁,小汽车每车年行驶里程15000公里茨读焚,交通压力与日俱增惮居思。但在我们的努力下范洪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%力禄喊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制申怜暇。    总体来说斥酱骗,北京坚持公交优先的战略驰享,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挖浑誊,对其进行总量控制在所难免芦屑。目前北京市绿色出行(公交捍、地铁报、自行车舌、步行)占到71%兰,小汽车出行占25%凶,出租车占4%碳,其中包括比例不高的网约车出行钞傲。北京出租车改革的总基调是番挞:巡游车改革偏、网约车规范店储、融合发展蓖光骏、错位经营筋晤窝、多层次服务松麓。我们力争进一步提高绿色出行比例疤顶,为首都可持续发展提供足够交通承载力绕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帅骂揩: 政策出台之后埠肛酒,预计将有大量不合规车辆面临退出搬堤,政府有什么监管手段确保政策落实到位修构?   答娶: 政策出台前慨,我们和专家粗日骗、司机筒诡煞、乘客韶、网约车平台进行了多次沟通谓,决定设立5个月的过渡期痉鞭锹。一是给合规平台翱盯堪、车辆缚豁涎、人员办理手续;二是清理不合规车辆馈、人员等侧凑蜡。    从服务乘客的角度奠黑告,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祷汹革。另外卉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展非确,因此提出过渡期的柔性考量垢盛膊。过渡期之后拭荣,平台要加强行业自律兰,我们也要建立打击非法运营的长效机制馁,严厉打击非法运营徊巢守、克隆车和价格违法行为僚篱全,能够更好服务乘客瘫、保障安全哇妓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晦污猾: 面对新的经济形态伪眷,如何创新管理手段伸?   答俱关: 出租车发展中没有对立关系豁济。网约车以网络预约据朽笆、快捷方便等特点党悔,满足了一批乘客的出行需求桔抚慰。单从评价司机服务质量的机制看拓,就值得巡游车学习哄:如何与派单挂钩洼,实时评价车鞋鹤。但网约车也有局限性涸鞭是,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锨骄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牛火补。你有技术优势狸甜,他有线下服务优势祟,为什么不一起干呢竟?    管理部门也在转变思路火骂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捐灌貌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汹扳。通过推动巡游车改革及网约车规范殴较,构建多样化服务体系淑非玻,提升出租汽车服务质量啥泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆会磊,在京注册用户已达218万人炒饰亢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岁,提供差别化服务葛量接。    “解决出行问题要标本兼治”   问泡承腑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钒嘉瞄?   答摔悼欢: 群众出行问题的解决怯硷,需要放在城市综合交通体系中猫缮,多措并举蓝、标本兼治横。一方面吠蛋确,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寺船,需要加快构建安全模、便捷呕冻棵、高效坟、绿色鹊、经济的现代化综合交通运输体系弦链尾。到2020年翔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镐。    交通设施根本是为人口服务庞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淑闪铰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓷桑椒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镶缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇逗苫:李芳" "   杨美虹透露脸鄙睛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中份家盗,大东工厂扩建项目也投产在即捶寥侨,这些举措都将助力当地经济转型升级蛋嫂嗜。    在杨美虹看来酞棱敞,借助主机厂优势千窘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搁,配合外交部到德国进行推介伦钾问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煞套,从而推动产业升级薄。”杨美虹说叹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胺妊剔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杯仓羔。最新数据显示刀,2016年1-11月行略程,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腺,同比增长11.2%筷,前11个月的累计销量锣跨扛,已经超过了去年全年剿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疚。12月13日饭偶犊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锋恢。活动期间沙狗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骗佳骄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兄忻协,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庇把、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓣。杨美虹向记者透露透颁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锻歉。    “在‘可持续发展’战略的指导下貉静颁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慰稼。”杨美虹说持。    第一师,实效为先侥咳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亲,“我们不做虚的闻场茅,我们也不做口号式的筒劫肃,我们一定要解决具体的社会问题添浓。”杨美虹直言雇翱虎,比如BMW儿童交通安全训练营枫漠,它是为了解决儿童交通安全问题两闹场。    第二嚏屡,长期坚持侥。宝马儿童交通安全训练营狙寸胆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅警侣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拔淀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营把硼倾,今年是第一年做愤,未来会持续伎恰夸、扎实的往下推进吝平侵。    第三匠脱,全员参与胶奸罗。宝马做企业社会责任时谎,会邀请车主肉、经销商赦、投资人以及宝马员工发,一起参与进来违俺。比如宝马爱心基金艾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疤阶芳,提供指导;另外解噶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痰羌土,定期组织各种各样的活动竿檄开。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓤烧,将可持续发展贯穿全价值链死,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素法卤瞧。”杨美虹表示钎饲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馆霉,主推工业旅游概念冲适。    据杨美虹介绍检秘拾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盛腔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导播祟,助力中国制造业迈向高端飞,并促进东北老工业基地全面振兴思畏。    数据显示此,截至2015年底搐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歇腥废,当年纳税额超130亿元人民币华。同时冕捍攘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趟宿楼,就业岗位较上一年增长了8.6%绍磨。杨美虹透露峨嫩疵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堤佃,大东工厂扩建项目也投产在即姑垫,这些举措都将助力当地经济转型升级冒。    另外睬,在杨美虹看来宪山,借助主机厂优势煌伪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贺卫,配合外交部到德国进行推介洗舒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园算酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楔烈都,从而推动产业升级就拣。”杨美虹说使坊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省河:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疗旅堵?关键是我们的差距是什么伯,下一步最大的点就是要提升品质缉,当然还要控制成本介。然后蹦,就是我们的正向研发和平台战略龋篡。最后吗铂虐,可以大大提高效率赁,如订货的时间是可以压缩的锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扣唾遣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臀桶露:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胜掂虐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韶念。    徐长明说泞,怎么理解工业4.0拴绕架?这个概念是德国发明的扫,现在在国内比在德国还要热鳞荆星。最近卷惟烂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顷,我理解它的工业4.0的本质寸咆,就是怎么保持德国制造业的竞争力埃。在国际上人裳,德国面临两个挑战布讹:互联网大数据和云计算膛蓖。现在澜,德国整个国家都在讨论峦级矾,怎么能够“不被互联网+”泪,而是“制造业+互联网”僵谰,这是他们重点考虑的问题红衔铰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韭莱、宝马滇、大众莲。在德国绵底,汽车的需求是非常个性化的戎抠,在这样一个背景下取,它要维持竞争力朴柬,推出了4.0的概念乌解扑,核心就是智能制造郝颠乱。他们主要的目标有四个方面儒:提升品质沥、提升生产力谱、提升柔性化舞欠、压缩产业钵柏,总的核心是提升竞争力牧禄。    徐长明分析可,本土品牌下一步怎么做挝吵?关键是我们的差距是什么盒羌,下一步最大的点就是要提升品质镰歧,当然还要控制成本募佛刚。具体要怎么做蹄书懈?也有几点横裙:第一桅,想办法提质控本娶览。提升品质棚每敝,消费者理解有三个阮:可靠性断滥泪、感观品质参其堤、性能切持衬。第一个维度绒跑防:可靠性是必须的关,现在光有第一个维度已经不够了惹,必须要加上第二个维度催:感观品质凤庭,看起来要漂亮得。在此基础上又发展一步沥勺蛾,就是性能的提升客。最近市场上卖的好的自主品牌烙,大概有12款车冯,年销量超过10万台弟蓝,这些标杆产品蓟畅,性能上也不错局媒。因此弹钮媳,自主品牌下一步还是要想办法叼归,把这些提上去辰,缩小跟合资品牌的差距耽。    这几个方面的提升嘉剃陈,意味着成本也要提升惋倡,怎么能够控制成本茸颈诫?第二方面的话题扁暮,就是我们的正向研发和平台战略逢。之前乏,我们很多品牌都是“逆向研发”恕香寄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偏狠陇,拿过来拆解做测试河,最后组装起来叼玻。这个模式下息,成本可能是略微低的碾,但品质脖、性能有很难保持挟。现在必须要正向研究点嫁,从消费者需求出发侩碗,形成一个目标捆陈盛,对目标做分析箍家,只有正向设计汀罚,既能提升品质性能其念,又能控制成本猫贫穷,像长城还乾、吉利等等涪伙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锯。    平台战略伸侗扫,在更大程度上控制成本晾。他说肛颓,我们的开发凛锣,现在是一款一款开发的攘狈,零部件的通用性相对比较蟹啬壮凇,最近一两年来烙僻,已经有两三个企业开始走平台化战略淑物燃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车先锚榷、SUV和MPV硕。这种情况下酵恃茂,零部件的通用性非澈矗好透荣,同样是50万辆的产量姓承郴,对零部件供应商的供应量更大莱亩途,就能有效地降低成本急唉。    徐长明强调郡访,对于工业4.0的精神本质还是要学的采,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腾,它做了那么多的智能机器人伙,智能机器人都是带摄像头的奥屡,在实施过程中的质量随时能够监测非害,然后反映到云端藏孺,再反馈回来随时可以改进耿灿掇。现在广池崎,企业员工的工资水平越来越高答蔽,汽车厂家很多在加班加点确钒,我们要高度自动化贾,这些课要补瓮啪慌,应该有大量的机器人替代人工惨。如果这么做了剧徐量,可以大大提高效率磐,如订货的时间是可以压缩的滴唐。比如讹,国内一家自主品牌苍跺,从经销商下订单鹿,到提供汽车产品最开始是40天痕砂房,后来缩短到30天椒来氦,现在可以压缩到22天厘社控,跟世界先进水平比还有一些差距涡岔。这也是德国4.0里的核心内容裂标。我们不一定用他们这个办法淑贸,但精神实质是要学的旁歇庆。    他说寐,柔性化的生产也重要捣程,但没有前面三个那么重要太龚抢。在4.0背景下微赏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钎轰呈,而是学它的精神实质愁家胶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化新憾鬼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彪。更为重要的是饯嗡,放眼全球箔恋,驱动这些变化的地方就是中国阂撤随。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牌限妈。    12月11日湾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航锨啻虹桥落幕膜。经过36小时的激烈角逐硷七喇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出描氮迷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利武桅凌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑟,今后的五到十年虫仁,汽车市场将发生前所未有的变化夹记容。未来寿膏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务随滩。可以说偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗焊。更为重要的是咕蔽,放眼全球聚,驱动这些变化的地方就是中国泪蓖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轰聪杠,作为企业颁,捷豹路虎非沉看重年轻人的培养盛壕袍。在全球虐,捷豹路虎共有2500名管理培训生贪陵盯。过去三年瘸敲稠,我们在中国也培养了30多位管培生寇。此外嗣势错,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家交纱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才订梅。    在赛后的媒体分享会上敌,两位获奖学生代表分享了各自想法彻,及在比赛中的收获塑。同时卧钎,睿侨森稼誓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坪燎。   问哦达斤:捷豹路虎为本次活动提供了导师盖,请问这些导师来自哪里驳奉焚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竿茅解?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潘?请学生们简单介绍一下自己的作品脆认,获胜的原因是什么氨?   睿侨森保枪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师副轿。一位是捷豹路虎内部导师匙庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脚,包括对行业发展的认知锑谋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咐琼、视角和指导呐吉岗。这两位导师全程和学生团队合作拳,提供专业意见稗,帮助他们取得最好的成绩面。   潘孟涛绩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会持播,包括今天的学生胚,将来都有机会进入到我们工程团队邯渴掇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醚补滇,可以来到捷豹路虎学习和发展另弯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吮,再加上扎实的专业和技能块,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伯。   睿侨森档诵: 作为公司的管理者黎,我们非车偌さ浚看重实习生请些,我自己也会手把手教给他们工作的经验授誊宛。不管是本科在校生还是毕业生恳杉驾,都能给我们带来新鲜的血液厢蝎捅、新鲜的想法舵渭倍。    同济大学袁旭舷宿:首先揩么匙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坤佩弄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罗攘。    我们都来自同济大学汽车学院饶,团队成员有两个来自汽车工程方向犁、一个汽车营销方向庇、一个汽车设计方向当娇来。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酱,围绕“以人为本”笨腊,挑战的是都市环境里的出行压力耸便。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筹两、设计师也有很多共鸣剑炬公,通过一系列调整绒,最后有了这样一个以人为本廷、体验为先的方案笔弧。我觉得啡儒培,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僚邪:目前判咸夸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划共?   潘孟涛讼厕涡: 我们会对人才数量进行评估和拟定导匠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的道蒲。随着经销商网络的增加谢黎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多救,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卷,从而满足未来消费者的要求收。这些内容息息相关操把柔,并且不仅是着眼于眼下肪,更是放眼未来额揭篡。比如超,针对刚刚提到的电动汽车战略度,就要确保未来有足够的专业工程师储备雌惧罐,因此摔杰什,我们时刻准备着本枪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪。   问纳淖:在创新领域啦涛涡,包括未来汽车科技领域脊咸线,捷豹路虎有怎样的系统部署豢会缺?   睿侨森看报: 首先仙,作为一个公司购笑问,我们在研发领域有诸多投入癸,而且很多的投入都非常具有前瞻性红歼。比如说僵圭焊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亭颗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吴。    其次另搐,我们想要通过产品和服务椒檄,把先进技术带给我们的消费者酷,因此我们的工程团队敛童、研发团队必须时刻关注消费者需求敢媒射,做到一切产出符合相关性特苍、可实践性原则芒。此外垛,我们每年投入约350亿人民币坎,用于车辆技术的研发和投产雇熊。    我们还于今年7月宣布虚先柯:在未来四年芳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趁假。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懦彤唾,并在未来应用到车辆技术当中舞。    今年早些时候惰购昆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭,通过应用软件及按需服务的开发与提供桔侵,解决消费者在出行中遇到的难题郎。    与此同时胚返,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器星驾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窝、办公空间几、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持股沉。   问械便菲:请具体介绍一下InMotion藏乒。对于整个汽车市场的趋势栏欺恕,比如电动汽车技术筛,捷豹路虎是否有着自己的见解金古?   睿侨森郸凹仇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骑潍。我们希望将来可以将它推广到美国胃股距、欧洲以及我们非常关注的中国市场抗棵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恒,由研发团队进行分析惫痉曙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猎歧驴,我们也会分享给总部稀趁酣。    关于电动汽车技术膛昂,在洛杉矶车展前夕坍稗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE许湃。中国是目前最大的电动车市彻鬯帧,并且有引领行业变化的趋势睛沦挥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势含,确保第一时间响应本土市场的需求唱必。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诺,并于2018年正式上市卸迁,希望大家多多关注哀蹦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惊厘磷:关于未来互联网汽车痪,捷豹路虎有哪些基本的认识闺郎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坚慨?   睿侨森兑: 目前冯输,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凯籍,它的发展甚至可以打破现有的土达、传统的汽车开发逻辑与循环猎牌。    针对这个话题红簧避,我有两点和大家分享夕晶轿:第一点抢茎,未来所有的车辆都将实现互联网化芯,现在能够透露的是溯板,接下来我们全新推出的产品藏盾抖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祥坡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苇。比如说缅鲍酥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捌,使用他们的UI界面和地图俱。类似这样的合作遣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俗掏洪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄肠卯:李芳" "   汽车网讯 12月15日灭庭昂,由中国汽车技术研究中心欠簿浓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怯闭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垂,从“市场化发展现状”馈毯、“应用模式创新”鄙承辩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诲拿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粱桂,为产业发展建言献策慷、助力提升扛哎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稗兔韭: 第一省芜,背景梯典。    去年发布的《中国制造2025》盲睫,新能源汽车是重大发展领域之一跺凉扔,是其他技术应用载体轻虹喉,而且是先导性产业背媚裳。它的进展情况决定了中国制造2025呢、强国战略实施的程度刨刻韭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稿歌,从而能够聚焦变革克、明晰路径环穗、凝聚共识空、引导相关资源集聚推广产业创新饥板竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崎合搽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兢辞劣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布编磐。总体报告是按照1+7的结构蔬。1是总的馆隘烈,7是包括4个车辆整车技术胎诡,3个分项技术馅扦蹈。    第二肝尖,国内外总体技术分析售。    近年来场搅,从国际汽车产业来说两,低碳化小、信息化啥喝、智能化是一个总的大趋势赫裸惭。欧洲宪仇忍、美国脖缉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略措,重点企业的产品战略也充分体现了三化惧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组很落。我国汽车产业特别是近二十年的发展深籍,取得的进步大家有目共睹杜桥扯。首先凛豪局,产业规模世界第一醒艇犁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长高痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显微价撵,包括品牌市场的影响力有目共睹祟,特别是新能源汽车茂汹,包括技术骄棺、市场官、新的智能网联汽车技术很拘咖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烘,智能网联汽车发展是非程捉В好的优势条件辈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卿椽笆,包括动力电池污、变速器少苇。国内自动变速器原先是空白辽茂猎,近年来无论是CVT刮、IT钩、DCT都有自主的技术和产品釜鲍,而且应用在逐步扩大腑病。    虽说取得巨大的进步蕊撇,但与国际先进水平差距明显凛觅朵:    首先喉瞪,发展能力上的差距疲。投入强度远远低于国外悍奋,全产业投入估算1千亿结噬,相当于通用城、大众示逼牢、丰田大集团一个公司的投入士。    其次腐,研发积累箱请漠。包括流程积累闻、数据积累糠敝冷、技术积累舵标、标准积累呢醒,这些积累偏弱赌。    另外臂特怪,从整个产业创新体系上来说脖设,差异比较明显的喘,特别是协同方面扫。单个企业弱井,整体的协同效果很低捞稗,意识也比较低底剁春。在发达国家刹举阀,单个企业强挫密,整个国家的协同体系效率比较高办搬。    基础不牢地动山颐椤,我国汽车产业的材料遂涪、工艺基础跟国外相比也差距明显城换伶。汽车产业韩纪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捣谐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叹髓,要求有创新的思路和创新的模式凉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溯畅。    第三刺朴,一些关键的里程碑梁。    重点是总目标趴,总目标是基于很多现有的环境设定的剁,也基于七个路线图进行测算靠瓷。反过来说孺擂不,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媳隧艇,就能够实现保障几个方面总目标的实现悔糯:    1喝寒蕉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堡叭。如果技术路线图能够得到实现涂衫炼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值称懊享,之后往下走粉梯,这对产业来说扑括诉,甚至对国家来说是非常重要的炔。    2痰、希望在2030年左右枪汝夺,汽车产业的电动化转型基本完成毁处,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熟。智能网联汽车市场有一定的占有率俯摧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诉汤安。    3刃患、建立有竞争力的自主创新体系澈缴拍。    节能汽车在2020坝借嗡、2025奢、2030三个阶段提出典型的指标皋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吭豹赁,5升搓漆土、4升甩繁、3.2升硷哼艇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%九,2025年15%低杆,2030年40%以上泊琳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铅、自动巡航廊疾首、车道保持应用已经很高痕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例村,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懈块律,经过技术路线测算实现总的目标幢祈畴。从路径识别上来说筐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唬,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛇肛啊,以智能化水平提升作为主线合蛇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眯,全面推进企业产业发展寞师。    第四扫般,分技术路线图的基本结论巢齐。    1颂、节能汽车门按亥。总体上有很大的共同点烷蜡,重点在混合动力技术酒、内燃机技术太赋、其他驱动技术佛递密。混合动力是技能的主流技术曙灯狼,当然轻量化也是另外一个人涂板,但是轻量化有专项的分析头变妓,在这里没有强化娄。    乘用车总体执行轻量化卜、小型化芍、混合动力角、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唱墙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畅。    混合电力是一个主要的技术芬漠汇,达到5升儒铺唬,4升芯摧退、3.2升的目标巧被谩,混合动力是主流娃妇且,其他是共性的摆,轻量化膊匹、摩擦等百任。    商用车混合动力应用时间稍晚去,重要度低于乘用车痰伎。    2愁诚、纯电动与插电式混合动力汽车色仿卤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芦,加强轻量化成为趋势离竭。轻量化对电动车更加重要火。对于插电式非常重要的灯粟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫩,驱动绵、点击邯肆、控制轻、充电涉实、混合动力发动机班,高效耦合发动器伍侮。动力电池本身有专题仆焚,在这里没有过分强调题挠软。    这两种车提出了总体的发展纲要椭辆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峨盾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的群,甚至可以忽略不计狄末。    从四个层面梳理了技术需求逢晃,提出了一些优先的行动项瓜瓜,面向纯电和插电淘祟鸽,国家科技技术支持十五年了辉,下一步除了电池列为专项之外牡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坷。    另外赴,聚焦关键零部件董臂冻、基础突破和可再生能源猩疮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用星,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要授吓拘。    3甸、燃料电池汽车僳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粒峰。从中国汽车产业来说门,现在重视程度不够胯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潘肃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纽污寄。希望四部委提交国务院进行发布和实施程北。    在研究过程中伙,大家对燃料电池认识分歧比较大坑秤莫,或者没有共识攘楼干,这里特意保留一个燃料电池发展目标撕姑疙,跟发布不一样东。发布时2020年达到5000辆的保留规模佩,我们是1万;2025年是10万肪喊晾,发布时是5万;2030年是百万郎,发布时是10万犯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧详躺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池封,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗓股巢、耐久性情橡、成本夹愁灭、氢安全心。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钞刹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓬。当然蔫酚孪,全技术链的技术攻关需要做剐酵内,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邦。前期小功率燃料电池驰码,中期是平衡的燃料电池镜雾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邦,到最后全功率的燃料电池庙。当然瓷,电电混合是最主要的谓事,最后电池小容量的技术路线蔑涟私,但燃料电池的功率更大一点店。在这四个层面进行了技术创新梳理篮桐,燃料电池要解决的东西很多活蕉,包括材料耙鹊、膜肉、电机七淌、燃料电池拇墒睿块堆朝锑讹、系统技术讳、整车技术宽锰。燃料电池也是下一步国家科技避、资金支持的重点鲜驮话。    4税、智能网联汽车休牛示,这是新兴的技术发展趋势瘁。其重要性与新能源汽车同等重要脯规墓,有部分专家认为更重要岭长瓤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呛横舵,技术和应用的优势凯牌,也是机遇赡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琅吻并,涉及到国家信息管理拧。对核心自主提出了很明确的要求逞坤,即两横三纵喘。    车辆技术上更多的是决策甲镜美、执行盛痴。信息技术徒恐息,信息安全肌,地图技术也是非常重要的嫡撕督。两纵髓请单,一个是车载的冕壁,一个是基础设施腾筋垦。智能网联一定是循序的沃,智能网联技术最容易得到大规模的应用芳八逃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肺酚。这两个路径总体上循序得到应用潘悄赖,从商务车来说瓶怂鬼,更容易形成劲稗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颠耙。    从四个层面聚焦一些技术需求敛菠。跟燃料电池一样盘彪怀,需要解决的问题更多一点射睬斥。从感知决策执行的菜故,特别在决策阶段敖,差距是比较大的沪擦葡,感知当然也有差距题纶。在信息层面澳泰涂,大数据沤刚、云平台缔裸谴,相对来说中国有比较好的基础和优势娠。    作为一个前提才,对标准法规先决性赶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尚狄。制造技术不细介绍了匪,还是聚焦在新材料的运用儡钩,以及新技术对制造技术带来的变化阜翘晒,聚焦方面进行了说明设弥。    动力电池墒矮,分三个目标冉,目标上有比较大的讨论和争议杜告,比如说新阶段提出了350吐溅、400相梗让、500的质量要求炕,争议非常大收帅叉,重点几个层面败棉哀:    优化现有的代表电池技术泵醛,提升技术水平四,特别耐久性藏剖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发警。国外的装备很难形成有竞争力的差别掣擂粉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狡钒勒。现有应用以企业为主体来做斑。当然哥,也会关注动力电池的回收利用技术瞎穿夯。    最后酚汾蕉,轻量化山贿捷。简单来说形,前期聚焦材料技术南挎毯、设备技术穆澎、制造技术肥送厦、回收技术噶饱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稿茸杏,比如说传统的四大工艺的变化喘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巨搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔瘫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价居、供应链牧、资金剂诫端、汽车等方面的诸多质疑漂李形。期间,明确表示不会放弃造车萍通。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传办矢屉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天体假。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侠碉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扒、互联网及云申、内容怀副、体育,还有三个端口类的,手机壤帕、电视桂授、汽车豪容。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扮骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楞八。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纹。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓝魂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三副墒忙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筹番。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惫牵衅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扇庙伍。总归累计亏损36.33亿元妥桓慰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堕屠。第一部分就是投资人的钱付完。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兜氰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逻撬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闺伍家。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情份袖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烘绩绿、体育43亿身、手机50亿,房地产64亿酒绦显、内容108亿荷衰浦、互联网金融151个亿鲸愧呛、电视187个亿卤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金极藐皮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂七。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔷郎鬼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痪喷低。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凯丢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的募。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悔躬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兄獭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秽汤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邯罚隧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憾逞号。很可惜,你们蒙眼狂奔眉亮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宠苇垛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狮栓喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽爸:李芳" "   12月10日乘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崇:一条是政府主导抡秋老、政府补贴的方式鲍冲烁,这是当前的主流巾需。一条是消费导向舜,依托市场的内生成长道路坡参刃。”他表示诽欠,(电动车产业)进入者中捅堵,大多数最终可能会被淘汰楷告介,但是不能不给他们机会漠拿。国家已经开始放宽市场准入淌蠢,此时瑟记舞,应该在两个方面把握好政策靠楼:1司忱柔、应当欢迎新的进入者八欠趁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猴犊,让投资者自主决策炔赌彻,自担风险仍胺淌。2其臀啃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竿,严格市场监管赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靶,目的是建立好的产业生态歧苗。电动车产业化颇捆剂,最终必须依托市场来完成附蠢贸,因此纤,政府的政策必须产生长期预期波。推进政策应当借力市吵痔啤,发掘市场的潜力倒伪拦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堑。政府政策不干预技术路线熔,政策的实施不是导向对政策的依赖蹋臀,而是政府作用的适时发挥狗蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道现兽曝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汗,戴姆勒有望在今年成为全球最大奉彻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涩,这一目标比原计划提前四年实现拇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镀:“戴姆勒今年即将实现这一目标粕爽,比预期时间(2020年)提前四年疲晾。”   据悉居贪公,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糕,当时受到与会者的哄笑陶。然而械草诡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酣,领先劲敌奥迪和宝马暖厩忱。(实习编译锰倒:刘欢 审稿阑轨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈关狼掀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编受日矩:韩大为 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载驳陀,违者将被追究法律责任埂妨虫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侥趣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前酷通。在提及新品牌“WEY”时乳裙,魏建军表示缚,“将夺取丰田和德国大众的用户”杀湃。   记者妮:为什么把自己的姓氏作为品牌男梆?   魏建军画泊幻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楞晴啪。我对WEY很有自信哺强滔,就使用了自己的姓岁脖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浮描宪,但在中国汽车行业我是第一个光婚。   WEY之所以采用英语衔,是为了要瞄准成为全球品牌镣黄措。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冗。   记者盲秆:对于竞争对手有什么设想版湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虐旁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贩辽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凹夹岗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准誓粮,在此基础上还要实现15-20万元的定价俯锭虾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腹。在性价比上WEY更具有优势懈歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赊池迷:李芳 版权作品秘聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权同捞,严禁转载勉靠,违者将被追究法律责任微兰免。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峰铰编,新能源汽车的发展也不会受阻朗鸿。   根据工信部核准的数据裂淡完,今年前三季度憋皆,整个新能源车销售16万台苫,同比增长83%汰腿蓟。其中协,新能源客车已经占有40%以上的比例檬澈,达到了近半的水平健,发展前景面临压力途淬,但乘用车只有0.1%查许。“我们涨十倍是1%访肩,涨100倍是10%藉表,新能源车发展有巨大的前景和空间雄函,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秽加。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上室夹讼,全国乘联会秘书长崔东树说颇舞牡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力司。根据国家制定的产业政策要求钠唉料,到2020年颊党,乘用车百公里油耗要降到5升舌殊仇,这意味着五年内降38%的油耗换。“基本上谁也实现不了是岭,只能靠新能源车来推动碗。而这种新能源车却,插电混动可以降80%呻戳,纯电的可以降100%的油耗烙谴,这种情况下只能发展新能源车弓,这样新能源车乘用化谜,为什么我们一直定义为为生存而干畴纫,你不干就要挨打太的。”崔东树说酬。   另一方面秋狙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侠绍逞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慌手狗,因此定价弹性很大纽。”中金公司的研究员李璇说荤韩节,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汇,为消费者提供很多选择娄借。随着技术进步和更多电动车型的开发平弥磕,新能源车的成本会不断下降娠,比如髓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舜。“中国的纯电动车型出来以后陡城,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多会萎娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裁赋,发现基本上17侧袒华、18年以后的新能源车蛋噬徽,达到8年10万公里以上测,整个成本是比传统燃油车是要少的临互惋,甚至是少了20%到30%灌螺某。”   电池是电动汽车发展的核心冻烤棠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本为。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炔,电池成本还有很大的下降空间埃吵。目前呕匹洪,整个电池的产能供应相对过剩思,国内电池企业达100多家苹蒲。据统计淘委,目前整个电池的价格大概在2块多左右芜伸厕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求同侮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准好。因此相湘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荒缚苟,这样才能达到标准力列。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示得柿箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   我们不认为绝对的销量巴发辛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚀啸。衡量一个品牌成功还有其他的因素惟疚,比如利润率浚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡复。除此之外切晶,品牌力鲁湾戈、品牌的知名度佳冈、美誉度泛敦、影响力八,也是决定品牌可持续发展的重要因素湘朴嘿。宝马在创新精神上是首屈一指的此芜,因为汽车行业正经历巨变参,在电动出行骄戎力、智能互联缓餐、无人驾驶等一系列发展方向上惨,宝马都打下了比较好的基础亨坛末。    临近年底辰碱,伴着层出不穷的新闻事件操李,高档车市场竞争愈发激烈肮驶,作为全球领先的品牌——宝马类时惶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宋。近日仓煤掸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔑返,听到他开诚布公某句、推心置腹的看法刹图拓。   问伍绣佃:根据最新的销量数据赎氨膝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锌蹲环。那么岗嗡沪,您怎么看销量抬疗十、利润购曙、与经销商合作伙伴的关系难粱寥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔷淳虏: 每个竞争对手的情况不太一样路霸乡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舒,所谓的增幅我们一般都讲同比病捍柔,是跟去年的基础关系饶趣纷。几个因素加一块儿魄唐,我们不认为绝对的销量度截表,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠。对于宝马而言饯瀑,今年前十个月惊诫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藩,同比增幅10.2%笑吹怂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锌甭甸,同比增幅接近11%垂。我们对这个数据还是非常满意的臀,这也达到甚至超过了我们内部的目标程。    除了销量本身的绝对量或者增幅白李,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓖遁,比如利润率呈胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涂喘。除此之外潍懊,品牌力停辛、品牌的知名度达、美誉度箍、影响力锈琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素寸另。宝马在创新精神上是首屈一指的创随春,因为汽车行业正经历巨变茅,在电动出行蒋妇、智能互联福、无人驾驶等一系列发展方向上晾伞,我觉得宝马都打下了比较好的基础屋玲。总体来讲杏跑夕,我们并不惧怕任何竞争蹲佛脾,我们也欢迎竞争洛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疮休婚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僻别矫。   问北河镰:最近购伞瞧,关于奥迪的新闻比较火毯旅倘。   刘智恢到顾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略统涟。对于宝马品牌来讲稍肺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的够鹿,双方的关系也非郴澹好飞觅赐。所以冯规,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舱酪,一个是宝马(中国)衡速芜,一个是华晨宝马色恍,但是我们有一个整体式的营销团队瓮,有统一的零售网络桅帽们,我们在总部有一个统一的管理团队磺恃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挫挂徒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廓醛。至于竞争对手我不是特别方便评价凛铣凭,不过至少释放了一个很好的信号核蛇孝,豪华车市场的前景依然很好计腊。    问担:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纪彤?    刘智酱堪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度截。因为从经济的基本面来讲栓脯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定上、持续的发展态势觅诵。之前以出口汉创、基础设施建投资的经济拉动方式角券擂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筛肠。需求的增长其实就表明了对于车的需求馆脆,其中也包括对豪华车的需求烤硼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灰记笺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漠,这几个因素相加晨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间监裁。今年椿,豪华车的“盘子”接近200万辆等划酶,未来可能每年的增幅不会特别大妙练,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炭。所以鞭卸会,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泼耐,力争在市场表现上优于竞争对手接。   问蹄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邯,这一岗位和以前相比有哪些挑战冯礁?   刘智履疏布: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黔,因为我在宝马的八窗稼、九年时间蒲裸唯,换的工作岗位也挺多的及豌童。换了新的工作以来忙硼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贡,比如负责国产车的销售储,可能是比较短平快的棺传桓,看的是一怂、两年之内的事情釜。在宝马中国总裁这个位置上倡驴,除了目前公司各个业务板块的运营互娘驮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盯掂昏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渭帆歇,像无人驾驶丘、智能互联镭、电动车脓,包括数字化营销滇瓣茹、品牌年轻化等等一系列的东西奶岭贿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谦酶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曹饺伤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粕凡价,力争在中国市场上打下一个非承Ω辏好的基础灰萍司。我相信固券勉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郎,宝马会拥有非常强大的竞争优势辆仿。(中国经济网 记者斥梁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希遂菩:李芳" "   原标题报氯膏:王永清乒履坑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底改矢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弟馈。别克品牌今年销量已经突破100万辆配,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琼捅翁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菜患芭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犀工。数据显示艘什蛋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缝龄啊,同比上年的446764辆下跌28.64%沏。上个月扔孪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豁涛。    因此小博希,在车展期间接受记者采访时静黔,王永清表示都授,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荆势徒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靶蹭但,但全年销量依然会同比下降20%左右捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来省稳茅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甩,可能在布局上稍微有点滞后即府程。现在对于雪佛兰来说筏孪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仑局。    事实上习戚达,雪佛兰已经开始了提速布局苟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茨人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抚粉茹。王永清表示辨雷聚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酮篇,2016至2020年投放超过20款新车痊刹放。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岗遂,30%为SUV车型扭尽吾,并将加速引入包括1.0T灿、2.0T弯、8AT鲤广、9AT痛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技村。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吴沥隆,未来SUV将成为主推车型丘虐录。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捌谐,轴距2725mm汤棘华,将与全球同步进入中国市场剂且。同样懦内,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孰期垫。    值得一提的是乾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饯草铣,拓宽产品线柒。RS车型将采用包括侧包围财赤、运动尾翼累碱、双排气管垃币、降低化运动悬架乒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闪坪忍,并加载多项ESS智能安全科技舱承。    在品牌营销上晶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼户罢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祥粱。另外喀炮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纳,演绎雪佛兰“热爱强孙,梦想深寂匈,行动嫌舞,分享”的精神奖。    “今后新车的利润越来越斜冒皇俊,主要利润来源于衍生服务匈淡、二手车置换等袱肖。相信雪佛兰将它的结构调好后侥骂,未来两年将会真正出成果凑道句。”施弘说埂蹄潮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外势诞,上汽通用的新能源战略也将全面提速习。车展当天薯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缎氦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发持枫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统把。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抡裳,发动机的最大功率为73千瓦很赦拦,其中电动机负责驱动失,汽油机负责发电脖痢,它的综合百公里油耗是0.9L讽梢居。从上汽通用发布的节奏看茬儒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了截保猾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丢糠害,王永清说佩亭动,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些层塑,产品还要丰富驶,才能满足这个法规的要求顺闪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度必观,到2020年之后比例更高栓。王永清表示告哼:“估计到2022年如,我们的电池技术会有很大突破矫悸羞,能量密度大幅度提升式骆,成本是大幅度下降巨。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑞默旗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横溺屎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢风耗、豪华”品牌——WEY涎灿搜,W01腊朝、W02两款全新SUV首发亮相朝,售价区间将在15-20万元闻稳。对于新品牌的未来发展规划杭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示输辖荆:“WEY品牌明年将有3款车上市滤衅,到2018年还将推出2款左右的产品脱瓣,以支撑起全新的销售网络体系靛糠难。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炮袍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劣陆馅,8月份推出第二款SUV W02武控项,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伺田熊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啊先,魏建军详细介绍到焊抱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA办,配置上拥有最先进的安全技术华晒、智能技术铝检,也更加精致匙。此外在性能上两者也有很大差异喘穿,例如在NVH方面锰沸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暗舅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篓。   在经销渠道方面较蹲,魏建军介绍说乓息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碳漆健,没有想过招募新经销商际仓慨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郝。”   对于新品牌的未来发展撕,魏建军信心十足彻揪钮,他表示拒抡:“我从没想过这个品牌会失败扳,只有退路封死才能做好这件事摔,自主企业只有没有后路才能把事情做好湿。”此外刨,魏建军坦言宏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法完,因为新品牌叫什么并不重要簿弘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟彩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄糯,将方向转到共享经济具蹄绣、互联网挟创秘、自动驾驶方面新的技术固盖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梢共。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咯颅离,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩随防、生动的演讲坏氏凹,就城市交通息葛、自动驾驶和汽车互联等热点话题败歪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岭蟹搽。    徐大全说巫荷辫,博世始终认为污盒首,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拼汾茸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挟恐。    徐大全谈到创九,作为在汽车领域的老牌企业迫兔睬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绕橙、多样化的发展态势和需求抢汲,博世已经有了自己的思考和方向仿。    他说侩,如今佩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟,将方向转到共享经济卯、互联网苛错、自动驾驶方面新的技术啼丁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商海鲜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挡矛,面对新一轮汽车技术的变革绒侈桨,无论是传统汽车竭馈、零部件企业交瓷骚,还是互联网怒、科技企业獭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袍等。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捷:互联化卑草、自动化和安全化查。我们预计谱担,到2021年辞彻赌,汽车将成为第三大互联移动实体毙蚊妊,同时扮演人类的第三大生活空间懈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面失熔,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘘衫。    谈及自动化领域捻,徐大全判断甘焦丧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势池康汰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翠,通过持续创新驾驶员辅助系统苍潘,从辅助驾驶姑滴书、部分自动功、高度自动驾驶再到完全自动驾驶且,分阶段朝“零事故”愿景迈进沫悉界。目前汰协,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湃柯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豁,到2020年左右拔,自动泊车功能将进行试点项目测试钱拦还。    说到自动泊车煞捻,徐大全特别谈到停车难的问题虚奴间。他说嫩即,停车难是在城市生活中的一大困扰峦赂。今年恭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查共师绞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题默慌。在八项智能泊车功能里损登,“手机查询停车场位置并导航”沪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能享祟阮。其实链祷,在大型商场里摧疲傻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础款簧氛。根据一项市场调研显示和刊,2015年稍巴譬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹈镐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甭藩是,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扣,在深入巩固原本的互联化协、自动化和安全化“三化”战略基础上码,博世今年也把两轮交通怪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铃付梆。    他介绍腻蜕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部角糯垮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锰卸吗。未来十年测绥敢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皆讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性免佛。    在两轮交通方面吃,博世提供两轮驱动餐亩畦、安全等各方面的解决方案效朴河,涉及两轮电动车饺褂、摩托车啦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橡。    最后氨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牧,满足这些变化的需求跺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢共:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舌放愧,“双积分”法规仁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议负,连日来清剿沛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旅剐幌,让观望中的车企备受煎熬耸亩会。针对业内关注的焦点问题鸡饲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旱:不久前扛慌拜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规可骚,如何理解这两套方案腾蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全京:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撬摄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联面,但又有独立性邯汲,各自的核心目标有所不同逼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓷,进而确保国家能源安全挨。由于中国的石油对外依存度已超过60%躺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乳钒工,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撅,进而实现国家节能减排的长期目标票费。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集花,但现阶段并不能彼此替代朗扫。对于CAFC而言惧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妨瑰蘑,其中当然也包含新能源汽车逆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠括。但不同的企业由于自身能力逢贩、技术储备和对未来技术趋势判断不同粗改,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岗蒙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倾努,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灵翠,而以后补贴将逐步退坡献塘,企业更担心成本无法负担理署。因此仅有CAFC法规倡恨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挞烽,所以有必要出台NEV积分獭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妹笔。同时逼朽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庞暴泛,从而有利于新能源汽车早日取得突破铆鸥吞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肛,其目标应是降低汽车及相关产业镭、乃至整个国家的碳排放腻,和降低能源消耗诉求不同庞诫。作为碳排放第一大国鼻篡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酥,后续国际压力还将不断增大婆斡白。因此蚀酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放光,从大方向上讲是正确的挥暑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忿事遍,这和NEV积分没有本质区别邢氏赖,也无法确保总体低碳目标的实现道啤母。实际上络卯澎,跨行业脚隶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邓镜。以电动汽车为例屋俗,其在使用阶段确实是零排放哄,但与欧美不同贸,中国的电能以高碳电为主来谭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邓。也就是说休媳,在使用高碳电的情况下窖,电动车全生命周期的碳排放并不低催铣。这正是碳配额管理应该解决的问题文拜卞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惭瓜茶。实际上部遁呕,将新能源汽车确定为国家战略啃念,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构井胳伯,生产更多的低碳电策恃躬,否则减碳的国际承诺将难以兑现层。    另外琼络,对于汽车行业割莱,无论是CAFC毋羚闻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妒蛇,但都应该由一个部门来统筹策划晚储,系统思考炽,拿出科学戏袜侣、系统膝狡配、具体莱片侧、有效的管理办法来推动实施差策绞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惟。    ■积分交易细则需加快制定耐、尽早出台    《中国汽车报》眠锤氢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妒卢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豪?    赵福全履犁点:确定合理的积分价格腐柑,涉及到技术拴萌佳、成本和市场接受度书,需要综合测算和动态调整睦妇瞳。我认为基本原则是需,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力克法,让没做新能源汽车的企业有经济压力酪。如果NEV积分是“白菜价”蜜帽奶,大家直接买就可以骚钎,谁还会愿意在新能源汽车上投入邓蜡韦?    因此底,NEV积分的定价应足够高坪抖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陆糕,通过自己的新能源产品获取积分惋,满足法规要求燃号。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膛,能够通过购买积分先生存下去颓皖渡,争取时间把自己的新能源产品做起来寂赤叛。    《中国汽车报》绦祥晨:除了积分价格之外凌邦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酪涉沪,目前处于“空档”状态传乡身,怎么看待这个问题添?    赵福全讹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力河。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郴麓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姥曹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烧僧。同时奖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檀。对于汽车企业来说睛,3年仅仅是一轮产品开发的周期擎竭,政府作为“游戏规则”的制定者帮,应尽快给企业一个明确的目标蓬邯,否则企业将无所适从邵社。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》口邦盾:“双积分”中提出了2018年起末,8%板、10%淀伍、12%的NEV积分比例臂,而经权威机构按照法规要求测算唾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谷藤堆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难废光?    赵福全湘绞:在这个问题上台和,我并不持悲观看法韭铂纪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甫睦,因为还有很多企业尚未完全发力兰敝拼。按照国家的发展预期洛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亲,如果每辆车以最低积分2分计算沟椭,整体积分比例就达到了14%绍篙,如果是分值更高的产品横淮,达到18%的积分比例都有可能丁署。关键是要努力实现7%销量占比目标蔫挟,而这也正是NEV积分的目的所在督。    不过另一个问题引人担忧峡秤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汤,同时在CAFC核算中也有优惠燎:一方面油耗直接按零计算荚,另一方面核算数量加倍癸,从2016到2020年分别是5倍霓控、3倍稳矗航、2倍码。此外两,按照单项抵偿原则膊汝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骗丰练,还可用于抵消CAFC负积分黑岸。我们经过测算发现庆,CAFC中的这种双重优惠态秒锭,对新能源汽车的“照顾”过多了闯,不利于促进其他节能技术发展坤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刻赦,CAFC的达标难度就会随之大大降低锨到。实际上秆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韩苫藐,两者不可偏废佛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展活秤,但如果CAFC目标落空贫授,国家能源安全受到威胁北赖沦,汽车产业的可持续发展仍无从保障膜丁疵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消儡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拾,这不仅能确保CAFC目标的达成绣赣,也会提升NEV积分的价值卸,避免NEV交易落空古。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值善,而没有将电耗的概念纳入其中扣刻,这样的算法是否科学卫祭昏?    赵福全藩:NEV积分分值以续驶里程为依据皇尾尉,这与推广新能源汽车的初衷相违背芥,也不利于鼓励技术进步唾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烽。推广新能源汽车是为了节能减排方,因此不仅传统汽车晾愤,新能源汽车也同样应该抑大扬小如订、抑重扬轻戮淌胖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姬狠密,而不是搭载电池越多越好委猴,因为大量电池搭载在汽车上移动次眠畏,这本身就会使能耗增加片蒲喘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盯枯挡,也意味着大量增加电池生产的排放虐孪。    政府应鼓励企业开发低成本填、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池处残死。也就是说镜,政策制定一定要“勿忘初心”并肚诺。建议NEV引入单位电耗掇评,即吨百公里电耗的概念膛,作为积分分值的依据拢。同时盲家,对于小型车电耗适当放宽斯吨,而对大型车提出更高要求桶眯挽,以鼓励新能源汽车小型化椭暑,进一步提升节能减排效果书。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牟:在“双积分”中逻绷鹊,没有将新能源商用车列入管理范围筒,这样做合理吗砍?    赵福全滑顿卤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备嵝洌可持续发展的问题河怂。2015年僵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惋户,获得国家补贴的比例比这个数字还高溶。而此次NEV出台却未涉及商用车其郊,这是不合理的桐缮涉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恋,也会让乘用车企业感到不公平人潮羌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规失腺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求半。我建议衬,应该单独给商用车设立NEV比例要求氖,可以不与CAFC积分抵偿厢刹帅,但企业之间可以交易临朵。因为如果没有NEV的强制要求钩啥,在补贴退坡后滩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伟敖拒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崎寝济,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莲,盲目投资之后鹤,多数公司要垮下来门。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昧下鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趟。    以蔚来汽车为例星,去年8月还只有100多名员工宽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模财。据中国汽车工业协会最新统计行危,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陵,销售4.4万辆妓响妊,同比分别增长25.7%和43.8%茬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胖,销售28.9万辆互蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帮糖。蔚来皇、威马蚊截、前途超轻、小鹏等已是新能源造车领域的热词肪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞍彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庞蔼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》餐厢卤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扒。至此熄,奇瑞新能源成为继北汽新能源立、长江汽车控啡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剧籍疆。    “新能源车企的风险撕冻逝,其实很大息宠辱。”王秉刚说护敛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尝,对风险有足够的分析胎,有可能投了很多钱些,最后做不成彤谢,带来不必要的损失憨筋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饶成,简单地投资建厂傲勉、增强制造能力技巫酷,未来堪忧灭。新能源车电池的技术进步非常迅速 厘倦,现在可以用的技术一年后就不行了推。如果没有研发能力就做不过人家歉喷诬。“一下十几个亿扎进去忱,有可能最后做不成啥姥息,我还是提醒新进者要谨慎一点碱。”王秉刚说色。    事实上似挝,目前国内的新能源电池生产厂太多了骆珐,但规模都不大溅。而且动力电池总的规模也在扩张中敬颓世,尤其质量好的不多乔饱宝,“据我了解胁锚冉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛇干韧。”因此茅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏宠坞。   谈不上“红海”膏嫂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戒彭靡,但道路曲折丸癌吴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赴邦,造车得有钱怖酱含、有人才祷倾、有时间池。“钱我们还行苇,人也不错蓟舰,就是时间太紧倘,毕竟搞汽车三年算很快抱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓶。”万锐坦言桂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憨吩。    不过戌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧某邵,万锐并不认同俱瑟氏。在他看来堂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舱限昧,因为大家都还没“下海”瓜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程统淮,大家还在忙于造车膏冉,搏杀还没开始剧趁。    “这是好事俺辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锻额背,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说催姐岭,目前中国传统整车企业有150多家篙阮光,新能源车企至少有30多家累齿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迸栏顿。    至于是不是过剩翟,梁伟表示这还是要市场来判断捻。在梁伟看来驮翅砷,其实中国传统汽车行业已转入新常态沉凄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淀忿,除非汽车消费大幅好转拭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况降。    但另一方面惧惩,根据预测绒裳外,未来5~10年匙虾,中国的新能源汽车将保持两位数增长拷辆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚕老,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆想扛,到2020年时产能达200万辆髓猛死、累计产销量超过500万辆吵渴。梁伟认为闻呸刺,从年产几十万辆到200万辆的目标彤,新能源车汽车肯定还要快速发展梗剃。目前的新能源车市场还完全没有定型凹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会免械。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霉,“很多人此前担心特斯拉会破产售刊,但Model S和Model X推出后效果不错女乒夯,用户接受叫径堪。经过多轮产品积淀卜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃海,特别是成本下降得较明显官。特斯拉可以闯出来普赶丘,中国企业也有机会扛、有成本优势禾赴漂。”梁伟说官伤。    对于最近贾跃亭的乐视烷孟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菲,梁伟指出建坑胯,除了技术杠汐,汽车行业还是一个资金密集及补稗、劳动密集的行业懂疯嘎。如果要进入齿,需要企业在未来几年有大量投入娠却,以格力电器(000651.SZ)为例恒尝劳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗己冬郝。    梁伟表示稗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裸,毕竟快速把产品推出来碘,现金压力会非常大钒。另外缴涸,一家企业在原有行业中具有很强的能力淌坟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淳,这是一个很长的学习过程村小驮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撮峨,也是第十七个中国记者节腺祈紊。2000年婆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俯片,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纤九。此后记者节像护士节度屯恃、教师节一样姬船灸,是我国仅有的3个行业性节日之一考本。   值此之际馈访,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垒琶卉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下香,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闯。      坚守还是离开化?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邦猛:去年网络广告总量2096亿元筹习沉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脚氮税。报纸下跌超过35%劫,杂志下跌近20%聪老。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿末坝童,单项将全面超越传统广告掸晶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击款,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剐圈亢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕉窝,也仍能保持着不俗的销量行低。    “没有路可以让我选择弟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值童赶距。”陈总对此直言到绕栖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睛,但发行量保持一直不减传棘丧。诚然列矛,这离不开报社给予的支持湾。但从自身发展来讲嚏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逞拟虎。究其原因萌吵淌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灯珊搜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疾。   汽车也好马,新闻也罢晴鼻葡。毋庸置疑兜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窝嚷暗。   纵观整个汽车行业的发展趋势狙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菠粉,但不可否认的是帘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啊慧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物襄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乌。    除去对报纸钦伶、杂志拾逛冗、广播偶谈窘、电视铰兽连、音像等载体样样能玩得起来慰洗惊,还需操弄3G丝改、4G等流媒体技术嘲。我们不知道下一站会到哪里蛋权喘。   面对媒体融合大潮桃嘿,陈总胸有成竹的坦言词娶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缮,家用汽车转企改制之后继续深化改革茹潭成。由媒体到传播机构肉,由杂志到全媒体平台接,历经两次创业彪尘,家用汽车探求新的发展方向苏老涟,抓住变革时代的发展机遇趁美,赢得了全新的利益增长点台诺篙。不再只是单纯的纸质杂志慰下,视频新纲隘、自媒体等做出了不错的效果联思。   其次挟杀顿,就是在自己的企业定位方面篱,中国医护工作者汽车消费调查锯、中国城市教师汽车消费调查是以医生柒、护士晚、教师等特定的人群为对象做的系列调查锰搔伤。这些调查一做就是3年蚀祭边,走遍全国大中小城市骑理串,做出最真实的数据入傅。 ?   “网红”营销时代   今年以来滥颂,网红主播频繁出现在各类活动现澄嫱赂住,手机发布会蛔领、车展茹泡草、房产开盘位、比赛等一场不落臀玫拌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歪。”   日前堕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞪皖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞠弟奉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俄冷。   对此事件镰顺,亦不乏业内人士称存,国内深度报道的形势正在由高峰往下走科母赊,呈高开低走的态势承痪能。   陈梓萱表示权伴圣:“在现阶段的传播环境下操辆骑,媒体记者朝网红转型瘟苟,把读者转为粘合度极高的粉丝涤,增强彼此互动媳幕、沟通毛涧,无论对于报社还是记者个人郴摄,都是一件好事担俊。”   “把流失的用户拉回来寸片,用互联网坛汤、新媒体的方式建鹅,我们正在努力尝试诗湃蹬,但具体执行效果如何钞胯牵,尚无法判断菊。”全媒体时代陡峰,我们永远在路上告睫燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜田:张瑞丽 版权作品污氮讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦薄铃,严禁转载婆,违者将被追究法律责任虑。 获取授权" "  原标题姥把卑:广汽传祺肖勇虱炽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镭。在本次活动上票,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念版。广汽乘用车副总经理肖勇表示物肛:“时尚是一种潮流佛,其实就是顾客需求哭,引起客户共鸣庙盟漠,汽车也需要时尚块,所以GS8出现在了这里墒。同时传褀GS8我们就是承担梦想单坊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上词赊汉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈雍恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腺蒲,中国品牌基本上没有一席之地贰遍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拣斜逼。   对此瓜,肖勇表示绅喝:“传褀GS8我们就是承担梦想徽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淘副芭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上围碉刨,所以在豪华汽车上泥,我们率先实现突破鞠守。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狼愁恐,我们就是要跟汉兰达烷、福特锐界形成三足鼎立炮味,甚至未来超越这两个品牌五虾,这就是我们的目标库。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睫彩筹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祟,创造单月销量的历史新高藐,爆款车型占3.4万辆拴磁龟,但受制于产能安排的影响彻难,造成其他车型总的销量并不是很高栏躲韩。面对这些问题群,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脑。   肖勇表示们耗:“明年我们的产能错牡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弛级衰,产能将得到释放发刨。我们在满足GS4的同时遁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拌,最起码销售五千辆以上董毕,剩下我们会再分配个其他车型素谁锚。”   同时为了加速品牌向上岗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市测。同时肖勇说道伺挠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炽,在明年全部投产幌诽眷,所以明年最大的问题还是产能白贬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叼乳,我就是聚焦我的明星车型玲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  还有不到一个月微岛,东风标致4008就要上市了晚。它的颜值钾、科技装配足够有吸引力钦蹋堪,那么随着锁定竞争对手鼎、谍价遁、销量预期等关键信息逐步浮出水面觅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢结剃酶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韭醛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栓休随。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”松荒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唯靠荣。比这番景象更热闹的徐心,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邪韦蛔。   说到品册锚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虚笆舒,让媒体品到了极致俯年。在工作人员的讲解下疏葛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴府,无不让到场的记者绕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识降邯敦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怪面,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎把、品味铝黑结。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兴付,东风标致在今年推出3008拒歇、4008后良俄,也将在明年陆续推出3008S睡、及另一款7座SUV帛火霸。据中汽协最新数据显示闹茂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渡韶,同比增长45.91%烦妥。那么等,在众多SUV产品中馆黔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酬哎迁?东风标致总经理李海港对记者表示讲匣:“我认为要总结一个词就是‘品’字诺,东风标致的SUV一定是最有品的项,这个品是指品质露悄、品味茄,今天的4008就足以支撑这两个词对。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褪?李海港对汽车产经网独家表示骋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汐痉炒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勿弥,轴距达到2730mm盛鲸,是同级别车里最大的畦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颈梯戈,在配置方面更趋向于高端蒜盼撕、智能昆谩,进军更高一级的SUV市场砷。”   然而芳,另据乘联会的最新数据逆,1-8月酷咕袜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV世,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%测被。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壬,作为中级SUV梦赂掣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘲颊蔫?李海港向记者算了笔账吞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万接蛔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诵耿。“这种需求就是4008的机会礁阜,也是4008成功的保障匹。”李海港表示恐。   “狮虎之战”将上演   还未上市氛谈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逝。李海港认为悄甸让,4008在科技装备屉椽釜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势房锰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坑。”李海港强调头申叉。   通过外观设计及车况数据对比后发现炔,4008的设计颇具未来感和运动感恒辑乒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涟纫,4008在轴距上占有一定优势菏搓,也使得整车造型看上去更加修长玫倡委。   那么兰,价格呢挡贰竞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翅化,通过对比翼虎的指导价炯吠,小编认为4008的价格应该在19万元左右玻其。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢保却饭?据乘联会最新数据桶胁揽,翼虎1-9月累计销售84258辆跑芦,月均销售9362辆懦。但值得注意的是叛屉埠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秘呢勃。那么蕾天,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烘购画,可以说也有一定难度惋交。   汽车产经网了解到我盟,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹿邻谰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唉涧纪,以吸引用户选择4008递柯。至于置换方案的细节撅,李海港表示还未最终确定聪踢坪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   国庆结束后什,北京裤差、上海途蕾歪、广州僻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿东思,引来了社会广泛关注渡餐菜。平台闻风声详路秽,媒体炒热闹庞疵磷,百姓愁价格蔽然芦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竟,“网约车”只是第一块烫手的山芋亢奢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玻妨,又要确保公共交通体系的稳定拴,还得照顾老百姓的感受累。    比较普遍的观点认为虐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升险徽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抛诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽默闷,征求意见中提到让市场来决定收径,这是非嘲瑁科学的闺。作为用户耗陶,担心价格上涨缴饶爽,特别是比出租车贵釜慑轮,认为监管部门是要维护出租车体系利益恼茸,我觉得这是大家多虑了兴腾蹦。过去炭,在平台混战的阶段奔,资本介入烧钱抢流量侗琅沦,这本身就是不可持续的夸,价格逐渐上咐位荨,平台收取中间费用是必然的榷罗那。    对于各地的征求意见策,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸽琳。比如说要求司机是本地户籍抛肝、要求网约车辆的舒适度等等谓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祷。    网约车规范的政策是非常需要的奸,作为共享经济热潮下的产物嗜途女,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔡。任何一个商业模式骸尝,都需要规范起来睡巳。因处于监管边缘矾翟,过去已经发生了数起网约车的伟玻害案件康纪。我们在对受害者表达同情径虚欺、对肇事者表示愤怒之后蓝舷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贰。    然而嘎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歼。比如说摊菜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阂、车辆要有上海车牌缅擒钉,并且轴距要达到2700毫米温繁。根据滴滴公布的数据撇盘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辆,拥有上海户籍的不足万人搪潜储。这个情况在深圳类似据,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郊盎外。如果按照细则明确执行楼怀课,这就意味着瑰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宛辛。    共享经济是大趋势挥,但监管太严可能打击积极性揉奖,这对立法部门是大考验拭墙。互联网时代胸,网约车大大增加了出行的便利宪郊短,使人们在出行上拥有更多选择莽昧。监管是为了提供安全高效的服务保障僧睫,而并非要让网约车集体消失啪吗射。现在的征求意见许多还是首次提出囊嫁,建立体系的过程中应该让用户香丘卿、司机及平台有更多发言权缝。    我们鼓励共享硷室,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耪泪,与传统交通体系形成良性的交叉互补握唉璃。    我们希望立法旁,只有合法合理才能保障各方的利益乡,所以网约车服务一定会是标准化痰遍币、安全化的缸泞摆。    我们希望在所有领域都有不断开放凰呻、不断完善的发展方向莱逛,这是产业互联网时代的必经之路咸地妥。    文 | 著名职业经理人飞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒题:新造车企业已经不再神秘绩氓文,告别概念车的品牌曝光期痘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庐层。投建工厂锰峨、申请资质林贿坚,造车川,他们是认真的戚潍毙。不过猴,“八仙过海臼伍响、各显神通”广,出身背景不同的创始人傲庭,对企业产品和品牌的定位蹬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍浦。    想听“真知灼见”上麻,走进新造车企业嚏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睦虫溅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撬席,敬请关注筏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上放斤鬼。10月10日涵碴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甘比藏。这也意味着酸怖,前途汽车继北汽新能源栖慕、长江汽车之后澳举,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纬斧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叼森,可以稍稍松口气较。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帮陌,他直言到2017年底前途K50车型上市前同,相关准备工作的日程已经安排很紧张襄苦火,有许多事情需要持续推进柏闺了。即使如此挛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱。在与记者的沟通中铂,他详细讲述了自己的创业经历店檀退、资质申请的情况啤霞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断池拘。    短短的一个小时甘惟,陆群留给记者最深刻的印象是冬寺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师即,他们怀揣一个美好的愿景吻连,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悼温台。    ■ 拿下资质不神秘戌码沥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劲淳,许多人都对过程感到好奇竟荣骨。陆群则表示门骄夕,拿到资质并不是一件神秘的事情埂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枷蜗,一点一点把技术做到位材皮赖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斜察。”陆群说沮峦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翰怪。具体流程是眷,企业根据相关标准去申报项目详泼吉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棘全。陆群认为瞳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潜、引入新的技术和参与者卵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弄。其中对电动汽车的四项关键技术返,包括整车的集成和控制技术读陋督,电池的管理技术变,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求查。同时肮,技术具备后还需要做出整车掣,并按照标准做大量测试同层差,要达到很高的标准抄褪。据了解爱断,整车控制管理系统(VCU)串岗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向催乱丸,也是已经掌握的三大核心技术唾。    更重要的是蹭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邢肪。早在2010年魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部把锋,开始布局电动车蹲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爸赴。2012~2013年练湃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雾七雌,在高端纯电动整车设计马斤镭、研发方面取得了初步成绩猛胯。陆群说梁联,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滇辞帘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宪镰突,开始引起业界关注们磐辖。那时靡筋悲,行业对电动汽车的关注已经比较高娶,而前途汽车早已走在了前列扇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年力残。”陆群说幻既镐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潜潜浮,专注纯电动车研发佬趣韦、生产肉罢、销售及服务贤欠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团事鹤。”2015年9月捍必妻,长城华冠登陆新三板挂牌交易鬼送矗,成为新三板电动汽车第一股免背绣。目前桑诞参,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竭拌,包括整车业务板块(前途汽车)尉、设计研发业务板块(华冠设计)刻,以及核心零部件业务(华特技术)寞回。这三大板块互为依托讥舞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑速磷。    拿下资质睦瑞集,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虏蜜。    ■ 技术下、生产基地觅桶登、供应商都得一流    在做电动车的这几年吝,陆群对电动汽车的理解越来越深入沮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勃羞导、变速器等物理结构切,还需要产业链配套辰估壬、成本控制梨巷泊、核心技术开发等一系列工作兄。“自主研发的核心技术肩写、国际一线的供应商和自建的生产基地龟灸晌,是我们的三大优势焊朴。”陆群说波。    陆群说弥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郊摆,市场上找不到合适的零部件供应商舶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术博办梗。目前彻誊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化殊、VCU恳赣、RESS等核心技术瘸,使零到百公里加速仅需4.6秒嫩韭毁,最高时速为200公里长,最大续驶里程达到300公里趣。而据陆群介绍唇芥匠,这些电控技术相关的零部件婚彩,不仅前途汽车自己使用穗世,也已经为行业中其他厂商供应杏。    在供应商体系上软,前途汽车同样拥有强大阵容栋,已经先后与IAC犁剐欣、博世陡谦挠、布雷博乘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筷雇辑。这不仅确保了产品的品质力烽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茬竟赣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郝惮困,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庭红。今年2月袄拐憾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牛,按照规划篓筷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羞目,将在2017年中试生产偏忙,第一款车K50将在明年底上市烩帕。值得一提的是腹琅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昏凌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”艘,最大可能提升汽车的轻量化水平乔虾寡。    陆群认为叭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车如令图,而是要通过成本控制诗居北、技术提升来实现透,其中轻量化就是很好的解决方案搽柔。他强调降:“前途汽车的产品规划和市场策略枚掳脱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赖棵会,在全新的市场领域不断成长吨搜华。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惯肝皋,中国新能源汽车市场前景广阔味,存在巨大的市场机遇尘卑。据他估计评兑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丢。他表示材膳,前途汽车已经做好了准备咆烤誊。    陆群始终坚信一点悸堑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歧讥倦。在他看来炒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”东鄙。“所以购揩,我们专注车辆性能令小,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔬,迎接智能互联时代闺。”他说参厘剂。    自1990年大学毕业进入汽车行业撮膜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拎钳,创业历程也已经13年哺降,算是行业的资深“老人”锰巨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潭图礁,他的团队也是一群“汽车工程师”唱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸵。    陆群说霉蝗雄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痞朽读,像华为一样拥有先进的技术竿酪、过硬的产品品质以及国际化的视野厂玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退铝雾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驾蒋,同时逝经,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佛氢儒。一时间氦燃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矛瓮危。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓟篡绦,对于新政嫉虽纲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拔。    看自己   记者负柯垢: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹭界翱?   魏东勺裸瓷: 一方面挎纲许,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傲猛,根据北京退达、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虎祁,我们会在司机盾遁恕、车辆和运营都符合当地规定的基础上赌,继续增加运力保障另秤,这其中包括增加自有车辆窗,也包括增强与当地伙伴的合作卸。    看政策   记者纫少皇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烧们,有观点认为痊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撤螺袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讣离: 这样的说法不客观舵冉烷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掸逃梳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勘下雾。    某种意义上讲痢江闲,首汽约车项目上线之前橙乐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台会巢,我们只是在政策范围内尝试着做履短雀。彼时穆,我们借鉴同行业企业技术手段攘搪、商业模式和合作模式湃烙,在政策合规的前提下鸡,尽可能尝试工陪健,当然圣臣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宠,我们是十分期待政策落地的穿伦急。因此疽底,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑟。    记者侣斗: 怎么看待首汽约车的先发优势敝秘?   魏东檬: 的确派,北京市场上我们目前是最贴近政策的卑巾,但从全国“一地一策”的角度来看菠两铂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的价戚。    看行业   记者喝: 按照当前征求意见稿来操作淌朵警,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响先。   魏东涕: 我们对于各地方出台的政策表示理解门恨莱,网约车实行一地一策制度陷离,各地会根据各地的交通发展水平吵澎、城市交通需求来决定如何管理网约车喂品翟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发革钳慕。    看未来   记者咸氦嗓: 未来行业格局将有怎样的变化蓖迁染?   魏东抽: 当各地政策正式落地之后缸倡困,会明确供给的标准计拌,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮伪辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域维椒胖,同时浪,对于准入的司机进行严格监管缄俗。因此尖卉,在未来行业格局变化上疵嵌嗜,在大的方向和框架上由政府来把关撵戏,在框架和方向范围内闲,各家寻找自家的竞争点和突破口卤免岛,现有的平台选择优化平台和转型升级了虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗湾霉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欢痉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穷还,并通过一系列体育缆蹈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慕郸爱、活力的品牌形象扭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揩嚏卤,除了年龄寿箔藉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓟敦。” 10月13日凳梳忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户陆渐。   据悉恳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记供哗,并向年青人传递积极的正能量瞄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渡陋。未来虾念冠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动且固娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枪婚斑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脊,借助本次人物盛典枚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恋娄。   “2016年枫挂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肺淡苏。” 郭伟表示休冀沏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佰,不仅让不同圈层的消费者舍临乌、车主摹妓、粉丝共同参与到活动中尖囱勒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蜕剃短,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诲蹿。”   事实上竿厩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域槽陶房,包括体育以及音乐类的综艺节目阶,实现了跨界合作倾含拔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佩。”   根据最新销量数据显示砍叮父,东风日产9月份的销量出色楼方,同比增长超30%敞避。其中主力车型轩逸护确埂、逍客袱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亥鞋。   郭伟表示涉抠蔡,“东风日产今年的目标有所提升危,对今年销量保持信心凯氯。”此外哄,谈到是否有可能再接再厉昂锋哦,在总销量上攀升至第四名的位置时梗唇灵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谁不湾,能超过前一名最好伞,但最重要的是与自己对标千。”   责任编辑口:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵编回:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毁肚,管理层不参与讨论竣纪底,每组都有来自全球各地蛇坞绍、不同级别硕木、不同性别的同事隙先文。”蔡澈说吝坛呈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎倍缝,大家相互协作净貌饯、互相支持踞彻僧、勇于尝试烧湍。”    中国经济网综合外电报道侵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焦,其宏大的构想才刚刚开始领纳。蔡澈现年63岁糯哼,其工作合约预计到2019年化芍,在刚刚过去的2016巴黎车展上激庆,他再次用前瞻的眼光和布局滥,为戴姆勒集团未来的发展切兔,提出了新的方向岸逝补。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说们肺娇:当年学的是电子工程专业蒂锤,就有人建议“傻小子查,去学机械工程恃。”灭,“今天来看棚,坚持初心理猎,梦想终有回报帛蓟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体降蝗肚,在报道戴姆勒集团的“变化”时太,都会引用蔡澈的公开演讲舍收漂,因为他提到了电动建、互联辜麻合、智能和共享等前瞻主题朽炭封。    首先诞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸿态,并计划到2025年郸皑士,成为高端电动车市场的领导者霸苛幕。当然列噬道,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宦百,奔驰不是最早“吃螃蟹”的差茶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逛剩,恐怕显得更稳健狸。    “在所有这些领域炒菱痪,你必须为未来的投资做好准备拱推,”蔡澈说色几技。 “但这是令人兴奋的洁推,所有这些发展不仅仅是技术的改变粒恐仿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务己觅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畏,内容丰富的CASE(瞰思)计划端漏勒,它取自于智能互联浦镁、自动驾驶塑篓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藤筹。有评论指出什:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爸衫怖,就是要对未来做出承诺另提悼。 巴黎车展发布会期间播季,蔡澈穿着休闲衬衫撮、牛仔裤和运动板鞋烁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贯,但蔡澈作为首席执行官赦剔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈,以加速决策和赋予员工权力著称胚昧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞪非,鼓励对新产品和新发现勺赖册,进行实验性的尝试搁绰。    巴黎车展发布会期间夕槽,蔡澈穿着休闲衬衫溃挟蓉、牛仔裤和运动板鞋嚎,一改西装革履的常规风格马。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到森:“我们并不是穿衣方面的专家胁晒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淋古,而是留在了在工厂附近的办公室促犁,尽管条件略艰苦盼。至于在衣着方面的变化涪锌,没有具体的规划伴粱响,因为衣着是表面化的覆,符号化的吵,尽管这会传递一些信息拴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牟环:近些年蛔烷,我们尝试了很多新的想法拟佛档,对整个行业而言都是全新的尝试拎羞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烯嘛,很多同事都参与其中弛豢。    “仅仅3个月的时间宫干,我们收集了150个优秀的想法稍妥膊,这些都是关于企业未来建设的好点子滑欢囊。我们把参与讨论的员工分成了八组娘吝,管理层不参与讨论烯躲,每组都有来自全球各地苯僻秽、不同级别烹、不同性别的同事绞乃。”蔡澈说佛吗,“今天提到的鱼群式结构鞋看逼,希望让公司更有活力谅,更灵活刮霸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒荣,大家相互协作撼妨炼、互相支持伐锚、勇于尝试湃挫悼。”    几个月前枷蕊,在柏林的一次会议上董了,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梢贡。根据德国报纸对这张照片的描绘裁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妨。蔡澈告诉开发商秦,这张照片是30年前拍的瞎,那时氛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绍蕊抵。    随着电动车品牌的发布亥,以及首款概念车的亮相檀氯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑟。在戴姆勒的规划中形摩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澄馁诉,包括价格虏熟、外形和性能透白。据了解豌帽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峭,包括在德国建立第二个电池工厂葛拒藉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幂辉。主场“作战”的雷诺品牌炭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伦肯苦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凯,包含设计踞、产品以及市场布局等方面敲谐。    发布会结束后美,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凛。在面对面的交谈中队,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暑仍盆。另外宪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拦了,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作防拴。    网通社诫:在中国市撑盐允尽,2017年雷诺在中国有什么挑战敌饲?    戈恩筐虽瞎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长画县,中国和印度都成为全球业界的引擎雄老妒。2017年是雷诺非常重要的一年踌,我们的销售会起飞豹钢,就像飞机一样季懒,正在起飞向上并且不停加速豁馁哺。对于日产来讲仇蚕,也是非常重要的一年腔端,还会进一步推动启辰的产品耙卡,这个也非常关键阑即鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豹劣:您如何看中国新能源市澄啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划番?    戈恩丢衫柔:我认为中国会成为全球最大的市吵芎肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剐须。对于日产而言樊阂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拾泡离。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勺晦煎。    网通社权景诚:对于雷诺和东风的新电动车项目授,是否可以更详细的介绍一下抽娄醒?    戈恩举拇惟:雷诺和东风进行合作辖汤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涟逞私。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涂贰吭,最终项目还没有做出决定棋呢烯,但正在研究当中靛德。    网通社解澈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宋供氰?    戈恩夸:自动驾驶一定会进入中国川痹,这是勿庸置疑的邓釜涟。目前椒,各个车商在这方面的竞争非常白热化辉私滩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驾厩。在中国相关法律法规允许的时候曝荆,我们的产品会进入中国芍。当前刷,我们的样车正在美国猩瓣晴、日本做相关测试姐歼罚。与此同时握陛,雷诺当然不会遗忘中国市场砰十。我们会在中国市场进行一些展示项目伶灌,这会帮助我们完成产品差异化的工作蘑,也会帮助提高产品的竞争力嗓栋。    网通社坊谴林:三菱的加入慕莱稀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助废?    戈恩该起:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三婚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捎革。我们认为2016年包含三菱在内燎现氛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暴裳姑。所以它不是目标庭冷卿,而是我们现在工作的结果困隶趟。展望2017年殿柔守,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赐,尤其是三菱的加入寒,让我们有潜力跻身全球前三五笛粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盗墒祟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鳖七。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妻。”Kalanick 说道褥玲拔。“如果真的发生这样的事希妈伯,而我们没能参与自动驾驶的开发略渭,那会发生什么事缚虾?未来将迅速抛弃我们扫角芯。”    上周四矢孙吕,Uber 对外表示弄:8 月底履,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昏豪。    与平常用 Uber 打车的程序无异签划,系统会为乘客匹配 Uber 专车呢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朵。虽然是自动驾驶汽车磊碍掣,但车上会配备两名训练有素的工程师撂。一名工程师坐在驾驶位上抽,随时准备接管汽车控制权菩,另一名工程师坐在副驾驶上贰,详细记录汽车的每个动作昆档。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叮挞嚎。在采访中联耗眠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铜尉丧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑巍,现在卡车运输市场也是如此缉。”他说坝湿耗。“现在谈这些还有点早将,如果非要说点什么虑,我只能说我们已经进入了研发阶段天沧。”    在采访中示,Kalanick 还被问到晌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代染辫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存统谜税。他认为在交通自动化的世界里溺拧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阂,但驾驶员所占的比例会下降经清何。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淡。    Kalanick 说道武嗡:“像旧金山这样的城市娄揭咖,大约有 3 万名活跃的专车司机酷罢氏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖伟,但是别忘了暇寺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晾褂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俄卞,自动驾驶汽车也需要擞料睫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骆,有些情况是处理不了的鞘酮尝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄萸妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肚潭丸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旱歌。”    他举了一个例子违降,电话刚问世的时候冬妊焚,需要一名接线员来接线里匆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踢肩抡,而是创造了一个全新的行业供光米,并创造了大量的就业机会户殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍侩烹:李芳" "  穆伦认为洗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挠殿,包括汽车的使用方式魄稻。    自2015年9月25日临危受命香哄,出任大众汽车集团CEO至今第鸵前,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亮贡。那么屏,一年过去逗妨饶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懦净沏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑰钮幕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撂酗班?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹋煞逞,贴有穆氏标签的大众筒是,其未来又将是怎样的呢柏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胜逗,借已成惯例溺百,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义配梁新,穆伦首先抛出对大势的几点判断什,也就构成其《巴黎宣言》的构架内。他认为翘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车督齐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类日聪,包括汽车的使用方式烘磋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求无芳废。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偶通,这需要我们用全新的理念逆写情、全面的视角对于出行方式进行解读娶桑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谩阀乱。显然伙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溅疆阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阔。我们需要联接汽车世界和数字世界猎激,让消费者获益犁割漠,推动社会和经济的发展耗。同时顺应驱动技术的根本性变革咳秆,即电动车是汽车行业的未来返粗分。尽管如此彭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位携。我们必须劫扣虹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兼检匆,同时推进替代技术的发展芥。    穆伦坦言双,应对当下的变革期壁手,对于大众汽车集团来说茅晌唯,是一项十分艰巨的任务屠。尽管如此共瓣,我对于集团未来的发展持乐观的态度眷。因为在过去的一年里弄毛假,我们兑现了承诺商割, 增强了核心竞争力式创,积极推动集团业务的不断发展毕田。因此垫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饱舱,而是“大众汽车集团将如何成功”既锑度。为此奸隘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娥。集团的目标书顾,同时也是我个人的目标步,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涸。    他说哥夕,今年夏天俩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簇。我们强调粹菩,集团未来发展的重点领域将包括茄:电动汽车博腊寒、电池技术杉饺、数字化汇念掂、无人驾驶和人工智能姑锻附,以及全新的移动出行解决方案迷。放眼未来疮刃病,很多人将不再拥有私家车谩。即便如此磊店衬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棋规酥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揉、大力拓展移动出行服务陛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犁,包括集团旗下众多品牌的战略褐、关键指标和相关措施圃捻嗽。但在此之前冕掠坚,我们并未停下脚步夯烧揪,而是继续开展相关业务彩脑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搓弗,他特别谈到响琳:“在中国叛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项方椭骆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”方翁蛙。    穆伦表示凄唉懈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题够。这些实践同时也表明庙椒楷,即使目前面临压力骚,大众汽车仍然完全有能力实现目标布邻。他承认扫,坦白来说认铺,柴油发动机排放事件影响深远褪埔溶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惭撕瑞。我们正全力调查事件发生的根本原因阶窟对,不遗余力地解决所有问题扩椽,并在最近几个月取得了实质性进展纱。然而对于我而言腻,构建大众汽车集团的未来柏,也同样重要扇。    穆伦说话械,今晚哨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捂。在2025年以前菊韧丢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辆腔皮,并在欧洲市场占据领导地位劲焙。    最后小穷瞬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泻县罕:“未来搞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点螺亮刨。它意味着自由蝎、乐趣和情感掏接。因此弊妹,我们注重产品设计蚊超寂,并将以崭新的视角进行设计创新”罐乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  今年7月底钠弄,在2016年世界500强排行榜中盟侗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯蹭畦,比去年跃升47位青,排名第160钡绦,引起国内外企业界墓私、尤其是汽车业界的瞩目封绘忻。    今年劣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘。恰好是在10年前信摆雌,徐和谊出任北汽集团董事长辉,策划怕、主导攫、实施了令北汽集团由乱到治痴电客,由小到大硕,由弱变强的变革棠寥吴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淑、有益煎、独到的成功尝试蕾取顾。但是砂陡淮,当中国经济网记者约请徐和谊帅艇惋,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜熔,谈一谈自己与北汽集团时捆,徐和谊温和既、憨厚地笑着说衡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧材潮,少谈搏童,少写辱谱猩。    于是伶奋,在不久前的一个上午晦觅,在北汽集团的一个会议室里蠢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虚。今天是系列报道的第七篇毒。   “北汽这些年发展快形面嚼,我觉得合资这一块淘,起了非常重要的作用叹屯变。不光是从量上刨插,速度上勺磋兴,还有效益上”草赐乡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻,如是说道粱虑。    “在各种场合我都讲芯散贸,北汽就是合资反哺自主”姜钵,徐和谊告诉中国经济网记者罗此,“合资和自主霸棋,绝不是对立耻祥拇,而是互相借力”惰瘟赣。 2002年10月18日丸辆瞬,北京现代正式成立墒敖划,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记排戈、董事长算起瞪,徐和谊执掌北汽已是整整十年付。在徐和谊的带领下缓队俄,北汽从最初的“一盘散沙”虾抗,到如今的中国骨干汽车集团蕉手,取得了长足发展拆侩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梁,北汽位列第160位岁,比上一年度提升47位恒,并首次进入前200名蕾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恫俏。    “北汽这些年发展快九,我觉得合资这一块氏舰悉,起了非常重要的作用吉捞。不光是从量上牌盒疆、速度上光蒲,还有效益上”腑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舰,如是说道扫韦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上派冬,徐和谊结缘北汽椿蓄,也正是从合资开始石不股。2002年须午,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立权窘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜕艰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扑牛其、发展首都经济的龙头项目和示范工程碱心私。    为此臀,时任北京市委工业工委副书记空枫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耿,担任北汽党委副书记痞差劳、副董事长叉,以及北京现代党委书记呻妒、董事长藉拖费。 2002年12月23日簧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毁虫晤,北京现代实现当年签约凌怀庐、当年建厂硕、当年投产朽灵、当年出车靖堑论。在短短不到一年的时间里鞠缔媳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邵屑拨,迅速在中国市场生根发芽泄平稿。由此创下了业内独有的“北现速度”贺父。    时至2015年锚胯佰,北京现代已拥有第九代索纳塔掣、全新途胜拳托、名图筹蚀俩、ix25快、朗动鬼屠沫、瑞纳等14款车型尺,涵盖A0级记、A级律诞舌、B级户、SUV等主流细分市尘莼凇,累计产销量突破700万辆姐闯彭。    北京现代官方数据显示席,今年前7个月落粟,北京现代累计销量达到59.3万辆认陇,完成全年112万辆销量目标的52.9%譬残霜。 2005年8月8日粗鲁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匿。北京奔驰的成立钩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舜。    虽为国内高档车市的后来者佰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灰漂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焕乾诺,实现产品导入际绿、股权调整嫉栓疵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姜沧,北京奔驰由此迎来了高速发展期哄吓抬。即便是在国内车市进入到“新常态”后帘违崎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅改从,远超行业平均水平蹭。    目前费逛改,北京奔驰已建立起全球面积最大亲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汲其葱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心定,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台发电我、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堤磷讨。 8月22日葡吾顾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浮:C级车版扇弓、E级车蚂防镭、GLC SUV和GLA SUV独嫩坛。官方数据显示苦痛孤,今年1-7月炒美,北京奔驰销量达167307辆赊莽,同比增长32.9%冲翠浩。    8月22日痹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞥椒绩。在迎来年内最重要的车型后蓉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹤叮,着实令人期待射努乒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扰饭楔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刊夺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力途太静。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多般屯。    “在各种场合我都讲建,北汽就是合资反哺自主”乳郎,徐和谊告诉中国经济网记者绦船焚,“合资和自主盖劝默,绝不是对立夕郴拣,而是互相借力”木棵。自2009年以来绅嘶,由北京现代杉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冉胆省、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盘食、管理流程予以借鉴的数以百计告。 北汽自主实现百万辆    正是如此猩凉,从2011年痢,第一辆整车威旺306问世谎,北汽自主销量直线上扬蔡屑哩:2011年达到2.4万辆搭监、2012年实现7.8万辆韶筐旱、2013年超过20.2万辆谱吃漏、2014年突破31万辆啊憨丁、2015年完成33.7万辆蔚耍梗。历经五年多的时间霞秒颁,北汽自主已累计生产达百万辆壳谅鲍,跨越增长令业界瞩目患凛涪。    “着眼未来雷讹,对于合资我仍然非车鸷睿看好扦缮惹。不仅是十三五徘蹋诵,未来很长的时期攀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碍街响。另外壕,在此基础上侗奸茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侗,徐和谊表示哩汤。    “年底前还会有更多的好消息歇偏恼,不管是在新能源领域嚎贪喇,还是整车领域夺,包括一些重要的零部件领域蚀琶刑,还会有一些新的大项目落户北汽汕黑奥。这样厢,为北汽更长远的发展些婆,我想合资这一块募,贡献还会加大扣井蝗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫呢父:李芳" "  9月29日沤悍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逞沛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娥棵。   蔡明指出狠,中国汽车市场曾是低质量谓穆棠、低配置谎、低服务的代名词凰。诚然尘氦可,与美国汽车市场相比祈下,中国汽车市场还不太成熟超篇父。但是饲,趋于完善的服务质量宏坟烫、规模日益庞大的车展才、逐渐被认可的中国自主品牌丹轿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标燃贩,分值越低表示可靠性越高兢铣搜。J.D. Power近几年的数据报告显示连炬勒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抖,从2009年的178PP100到如今的102PP100波陌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寡揩。尽管与美国市场还存在一定的差距宝令,但中国市场的后劲儿不容小觑鲍即。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显染,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煎?J.D. Power最新数据会给我们答案拢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擎径敖,而中国市场的进步速度为每年4PPH双。在车型研究上塘己,中国赶超美国市场需要6年时间块。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仑兴百,而中国本土品牌进步速度为8PPH诽。在生产车型上赤,中国赶超美国市场需要5.5年缕旧。   3. 在了解美国客户的需求上权苍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朗。   经过对这些数据的了解和计算盘,平均下来莲疾怯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼改猴,才能百战百胜芬,想赶超美国市忱概尽,前提是了解美国消费者的需求舰米。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丰病屁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盘橇:车内有令人不愉快的气味芦、胎噪声过大(来自车身下面)茹搜、耗油量过大洗摹、风噪声过大(来自车身周围)渤持捅、空调开启后饯狸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牢许:内置语音识别经常无法识别/误解命令含芯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戎、风噪声过大(来自车身周围)捅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)癌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档警。同时距羡,在前10大问题中媳蘑,只有一个问题是相同的厩,即风噪声过大膏界。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氛戎椒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重统强。中国消费者更注重感观(嗅觉驮漂、听觉和味觉等)方面的感受质量林捆吩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皖苍裤。   就目前来说多妊,中国的汽车产业还有很长的路要走麓蝎谈,无论是汽车的质量裳,还是汽车的整体销售体系即畴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猫尉暖。凡事欲其成功荷,必要付出代价熟鸿裴:奋斗逻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胆恒鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帽蒂署:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣款:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炬呻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疾炒杜:李芳 版权作品滤惠络,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇茫挂,严禁转载墩浆,违者将被追究法律责任切。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挂袜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览第赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彪攫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勃砷暇。同时晦崇潦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橇凰饰,作为本次车展的重要组成部分之一麓葱谅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卵脖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涝杠靛,中国机械工业联合会会长王瑞祥济,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言就届,为中国汽车产业的智能化钝控,信息化方面的发展做出指导意见镐涵挠。   本次峰会主办单位阑能通:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蜂俩绿:   贸促会汽车行业分会长王侠济拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮獭女蹲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艘砍却:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一船泻嗽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湍到:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌电:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了力缔盖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碳螺坊。因为我以前开玩笑说了一句话乌,我说这个车联网这两年已经实现了稀废,就是人在车上用手机连网枯任痕,这已经实现了库泉但。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架提帝,手机天生的使用起来就比车机要方便娄佳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变督剑。有一些改变我们已经看到了舒崩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稀瑟双。现在有了优步迪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舶,这个确实听着都挺有道理屁惨,我们一听都很吃惊胚描。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绦滴,搞来搞去就卖那么几百台车癸钢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓄钉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倒绩撑。对于整个汽车产品蔬躺、汽车产业链的改变它到底会怎么样公搭笛?   回到出行的那个问题胃杯,我觉得大家也不用特别的担心掂曹胺。我先给大家压压惊虱,有两个数据很有意思收氨旁,一个是美国湾区的汽车销量桅叮,一个数据我们一查就能查到花妹型。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崇吠,现在渗透量已经非常多了笆憋,优步在湾区这么普及了笛,买车的人是不是变少了察袭哀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁订澄习,这个没有变少廊途,而是增加了碧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烹。确实涨的很快双措,这个和大家的想象是不一样的访倍释,觉得汽车销量应该减少道,怎么还增加了呢松辈瓤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挛宛,你说滴滴铺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澄疯锰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫郡,这背后真正的原因我就一直说剩徐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耍,其实出行不等于汽车储,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺米、道路密度不够这种应用场景仆沙盖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牢,其实它真正的加剧了中国的拥堵夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兄藩咆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔽缕殴。汽车也不是简单的交通工具囱,如果把汽车还原成一个交通工具藏酞膏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吮摊嚎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由书甭,我可以开弗肮粗,我也可以去坐地铁响饲,我有北京和上海的公交卡拷烷欠、地铁卡先型,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赌久,我也可以骑自行车梳,有的时候感觉走路也很好媒塑女。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钒垂角,汽车行业当然会发生改变何姬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓦熔驶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验行模。如果你只是把手机当做一个通讯工具兔防舒,在2007年的诺基亚已经做的非臣常好了臂,但是还是被智能手机行业颠覆了现。在汽车行业也是这样碘憾庭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具崎杀袄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镁介炼,我们去展望一下孟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扁然救,大家都提到很多了穆坑。其实很多人的展望角度是不一样的疗串膘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了划海。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箔栖捍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步活圈,更多的是解放了你不用开车你圣漠,分享的是司机巧倘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞍耙,它是一个规模经济阿猜架。它的交叉点大体上在2020年就会出现耐寥,我们的预计2020年在美国就会量产巩锯齐,在中国可能会晚两三年评。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煎洁伐,这是我们要看的一个趋势祭骸喜。   第二个趋势救泄贺,移动互联网会加快电动汽车的普及吭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车司量。很多人说电动汽车是因为省油钱日娠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了士,再也不需要去加油站了镁姜拟。第三个带来的变化就是对产业的重塑绅,以前汽车公司都是专注在制造嵌譬,用户就认为是汪洋大海拨沫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畦傲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忱垫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抒贿纤,内部管理的界面拜级,反而把制造这件事情也许就可外包了篡。最后一点身饱哦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接较杆沦,所以汽车作为交通工具以外的部分腊适,一个用户买了车以后需要的增值服务湍澈考,汽车公司就也机会去提供这样的服务粒呜毁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崩窖睹。所以正是因为这样一个对移动互联网虑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镶岁贡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荤钝,超过1700名员工败,我们未来的使命就是希望通过更好的产品病低丘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涝衡燃,激励用户部,这样蔚蓝的天空就会出现刚尼粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀败屎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行却郴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辖斑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃熔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒。同时铺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开释眯,作为本次车展的重要组成部分之一督屯妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咖榔,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言互虽,为中国汽车产业的智能化忍欧揩,信息化方面的发展做出指导意见攀。   本次峰会主办单位暗暗台:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纫吻:   贸促会汽车行业分会长王侠咆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悍界:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沸赣娠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霉促:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉前:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑昧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苹殴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绣帽糠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣牛快鲜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掀陷全,因为现在我们是全世界销量最大的市场局叔紊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娜采,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罢搓、环境污染等方面驳娠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谦策锯。同时献困,智能制造淘绍、工业4.0死卞盛、移动互联钵茅哭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惭勉挨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”适、“互联网+”等发展战略签。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凄。我们有很大的机遇幢戳锻,我们会见识很多非常有趣的变化杀。   当前业界普遍认为别肯手,低碳化甘、信息化猾疽弘、智能化是未来汽车技术的发展方向颓倘绩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漂围。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倪秸,正在成为汽车行业的发展热点杆礁,正在助推中国汽车产业的转型升级班忱,从而进一步打开智能交通产业的价值街冯泛。在2010年的时候秀年,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索册痊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捆恰,为用户提供全天候峭椿、全时段的服务虐鼎衡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勾缔,签约和活跃用户超过一百万嚼驾储,累计为用户提供约2亿次的该户服务肝嵌,人均交互服务超过11万次搐。经过近七年的发展耪郴腐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栓辣分,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓷涕、凯迪拉克胯、别克妇帅、雪佛兰上使用嫩肝忻,倍受消费者青睐滦填。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺迪ぁ,面对新的市场和技术趋势绍,基于车联网多年的探索建蛇、实践结合行业的技术储备京娥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伍豹墓,提出了到2020年力争100%产品实现互联讹侯褂,并致力于打造以车载信息服务目详、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务连,为人徘疮莎、车提供安全智能便捷绿色出行灰徒,初步建立和谐的人饯、车抵迁、社会互联生态圈埠黑痛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫉楞、别克磋、雪佛兰品牌查休瞳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辰纤寄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展请氰干。除了安吉星在移动信息和网联上署绘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仕、内容服务能力挠疏菠、大数据运用能力革拨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B步纲、B2C的业务啊让簇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全麻嚏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露船、支付安全缄惶,更可能引发行人安全和人身安全寥皋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时景,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踢逛,网络安全开发包括威胁因素识别忿入、安全战略制定胖寂盯、安全措施执行堪涛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开完浪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准判,并且在过去几年不断的进行迭代升级楞辜拳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肉。伴随车联网技术的发展屋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坏郸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坊豁仍。让汽车驾驶更安全彼惹、更轻松懊、更有效宽蝗骗。   我们身处在这样一个时代澎,新技术层出不穷使一切变得可能量糜鹊,我们也是非常幸运的一代人吨旅聊,能够见证汽车行业在国内吧、在整个市场上有一个颠覆性的发展妇吉俱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化币态伸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勾。同时也让我们对明天更增添信心和期待米扣,激励我们坚持不懈的努力莽。   我们相信矛韩黔,汽车行业的发展刚刚开始辞慈惦。汽车行业与其他行业的相互交流苟癌详、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爆。我们会和同行一起共同为之奋斗羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃贡伺:李芳" "   9月28日痞甫甲,在2016上海浦东国际汽车展前屡壳盯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行成,新兴造车势力拾、养车碾活、汽车金融等领域从业者但,走到台前疮,与大家分享及探讨未来的市场前景琳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哎浦憾。    吕征宇容邪:各位领导赔池、各位嘉宾膜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墓梨撂,刚才我们的同行说得非吵涿傩校好据师,其实我们有一个共同的理念搞芒,而且我们也有非常多的痛点皮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汉,我们也有美国合作伙伴的公司恕,乐视的七大生态是有机的固晶秘,在零基础上打通的憨蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趴覆,目的就像董事长讲的一样惹,让“蓝天白云”再飞翔劫盯,目标就是打造全球最先进的超级汽车浆阶草。    那么用互联弹、智能湘凭滥、电动矛随扩、共享的方式帅,实现“未来”的交通方式擂,我们认为汽车产业霜,还是没有被互联网变革的产业徽谓。对于乐视超级汽车生态而言退,我们有四大基石讹备,我们相信社会化腺、分享化屑、互联化袜、共享化将成为我们未来变革的方向聊田。    从我们的汽车生态诞生以来眷拭,我们保持着快速的发展缺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庞钠,落地在浙江湖州 欧,这里包括绿色环保的环境哇、自动驾驶的一些功能和区域烽缄京。    同时我们最近可以告诉大家平幢,我们的产品样车在美国已经开始路试全,技术在百米加速已经是全球领先了鹃悸,产品的量产进入倒计时状态吞靡混。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资币拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录日。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泉肥,协同开发也是我们在北美的基地灌哦、中国的基地哼坊、欧洲的基地共同开发涪踞。同时我们的战略开发电动的底盘机构钳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弓饱悔。    第二个就是智能化东胳,车是人工智能的最佳载体徊,乐视做了大量的投入陆煤界,在硅谷和SSA成立了研究院脸少,在智能驾驶也取得了突破性的进展暇搬。社会化就是刚才说的分享极掇,我也非常喜欢这个创意扔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驹未上,我们相信在共享经济的领域里绷取,无论是Uber的繁荣盛募偶,都证明未来不管是房子副坊盗、汽车都是重实用的趋势埃芜桐,所以乐视将战略转移梦纶,推出车租赁的平台雾,我们叫做乐享平台铆。    其实最重要的议题戊渡,乐视作为互联网公司涣槐舅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力板。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解来呢怯,电动化蛊、智能化伴、互联网化敲烙、社会化顽操拳,这四大纬度有密切的联系驰父泪。    我们把汽车当做全新的载体骡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浩息,谢谢大家警噶贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻围褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日入潘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膝亩巧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酥,他认为车联网塑肉,既然是大势所趋千韧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徘,少炒概念杜慕吾,多做实事滥。 以下是王侠发言实录颂措:   在这个夏末秋初熔传、时令更替的丰收季节腹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典感话。在此埃孤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洗苍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逢蠕,汽车产业的电动化桑洁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欺娇是,而且也正在成为全产业链创新求变腾互嘶、转型升级的主战场滤奔。但是舅降,热点和繁荣的背后墩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柒迟某。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样频,车联网也在热捧之后开始遇冷菲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梯芥。其实钦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卢害,我们要理性面对两搞、系统分析努秆,既对前景充满信心协晦箍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识限,才能在变革的大潮中认准自己的方向显信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汝,我们要清醒地认识到幕钦,汽车的智能化和网联化是大势所趋郸,是不可阻挡的方向分。电动车还有技术路线之争祷、对减少污染和能源危机的疑惑刹肉湘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妇饺,没有坏处辰。汽车诞生130多年来绅窃缴,除了带给人类方便之外黎冈对,还带来了许多难以克服的问题戌,比如交通事故纱、环境污染和拥堵叛玫届、能源危机等等林抄。车联网和自动驾驶等新技术的应用洁沫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐继秆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔑。现在不少基础薄弱的车企莆室颁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澈酮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巳疯,多持观望态度兴,这也是目前车联网叫好不叫座耗蜜饲、貌似热闹却普及率不高的重要原因笆司旅。我想说的是掸惮,既然是大势所趋艰嫉忻,就不要犹豫不决蒋绦,否者真的会给对手赶超的机会练楞卑。   我们要清醒地认识到髓轨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茸篱釜。汽车市场的低增长成为常态之后碘墒,我们对于销量的追求空间越来越有限蕉睬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靡叼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幕惋湘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫必。   我们要清醒地认识到蔚弹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抱,必须是社会性的统一行动配娩当。一方面碗价,车联网是一个汽车生态染沮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入息饥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氨泼觅。另一方面解伴,车联网又是由整车制造商瓶喇、产品供应商钎乡、内容提供商磊、软件供应商浑隆拇、服务提供商忻、网络运营商等不同角色组成的产业链刷笔亥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撅缴,打破壁垒吴,互相开放信息系统牡旅,进行深层合作摹谜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的库咎。   我们要清醒地认识到柬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铰,而是要靠一个技术集群的集体支撑筏得。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彼骚,如果通过手机就能解决的咎罕,其实不应该叫车联网时。大数据常魄死、新能源技术钡乌得、网联技术酵凑、自动驾驶技术蒋瓣涵、传感技术粟奔鬼、网络安全技术等嘶,这些技术的应用都是相互影响洼绩、相互促进甚至是互为条件的队脯。比如汽车共享和无人驾驶需,就只能在车联网的前提下才能实现咆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遂,并给汽车共享带来更多可能性坟坞扰。另一方面摩锯,与手机和家电不同的是诬妹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娘多羡,绝对不是有钱就可以任性的地方芦怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氏咎苗,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞠挨户,我们一定要避免浮躁情绪鳞绰佩,少造概念城,多在核心技术上下功夫宏踌福。   在刚刚结束的G20峰会上俊莆,习近平主席表示火:8年后的今天鹿怒鞘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吝版痉、人口增长揽拆抛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊嵌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔚。其实姐,对于全球汽车产业来讲绒滤卑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呜赣,传统技术进步的空间越来越小普。在这样的背景下率,智能化丸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巳偿,为汽车技术进步提供了新路径玫镁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睡。   今天紊,我们以“智驾未来供崩黎、创领先锋”为主题剐嚷,邀请各位企业家特、专家学者共聚一堂绩溶,希望大家能敞开心扉是痛,知无不言敌默距,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拿搅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量路谱非。   最后农标,我衷心地预祝本届峰会圆满成功比袖,祝各位朋友在沪期间顺利狄醚陡、快乐孟却闯、安康探臣舱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骗羌戈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306飞仕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体某毯暴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点略,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腿卉,在下线前夕潘薪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悉跺膘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读领。 一氏补、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型错勉。今年1-8月记鼎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圭袒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晃寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菇背仓,以首款SUV——威旺S50为节点虽驹,一步步走向经济型乘用车领域乐,实现“MPV SUV双轮驱动”纶庙。对于未来产品规划控天,陈桂祥向网上车市透露扫冀搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挛堪弄,并冲击40万台销量规模圭隋。” 陈桂祥进一步表示入:“北汽威旺的MPV熊炭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓢。2017年的销量重点会集中在M50F上喀,到2018年也会有全新产品上市孺。”    今年8月16日锭袭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篓,对于转型中的北汽威旺啃窟猾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肆兢标。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刷丛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裳狈蛾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麻拇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驾脆。在陈桂祥看来漆很绥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏械悔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邵轰景。    二凑锤觅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滥浮培,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求借尾。M50F具备明显的高颜值特征届昆拣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见末急。而做到高颜值并不容易梯,陈桂祥向网上车市透露陡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深柿卷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塑沃创。    从内饰来说垂泪险,新车的设计均由轿车化标准打造岭青攻,其配置在科技感贺烂悸、智能化上都有出色的表现徒轿僳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏统,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甘赂杯。同时绊读荒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表径。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澈,智能化水平足以媲美合资品牌温。 在性能方面扭坡癸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峨管,进一步满足消费者的需求烘观,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煞,到2020年威旺规划40万台的销量位。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畏嫂镶。未来将在夯实MPV市场的同时烷,进一步做好SUV市场荷卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日独匠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业船:苏州吉姆西揭痉、苏州金龙们、深圳五洲龙丹洗楷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车次,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窍,并对吉姆西取消整车生产资质软钙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除法霜,追回补贴资金揽伸酞。    根据通报忌券百,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毕擂扰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挝。不过厕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了世牡寿。 补贴新能源汽车的依据何在卉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抡茅。市场经济最需要的是诚信幌。但是聊辟嗽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然问,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗铮害垮澄。部分领域缺少应有的制度约束社,秩序甚至失范适,这并不稀奇登插归,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敝恍。尤其值得一提的是靡从,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凭绒。在这一目标之中姆,财政也被赋予了其应有的定位彻芬爬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒜。中国社会的根本性变化需要处理好市场估踞猎、社会与政府的关系肖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件香扣兢。新能源汽车市场同样是市衬堋,从根本上说健摆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疏。新能源汽车骗补问题的源头媚倪陀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疽强。    当然写,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苫广糕,不是市场取代政府估徽醚,而是市场和政府有主有次氰坦岛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖版。说时容易做时难嫡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓮。补多少瘟交喜,怎么补恐破伶,补贴如何管理等等剧汝倦,同样都是难题墨庙。    为什么要补贴新能源汽车凸?可以摆出来的理由不外乎如下饺纱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜜碍稼,只要予以补贴娥卸漏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怠颇碑。这么说不是没有道理婚凹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牟殿,成本较高酒太。有了补贴靠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汝懂伞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棱。只要有足够的补贴歧搂,新能源汽车的发展肯定会更顺利揽芭瓷。    但是盘卑赎,有了补贴蛙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汐?新能源汽车发展的关键在于技术玫砍。有钱就会有技术吗闷屏暗?这才是问题的关键扑懒。的确愤谅,现实中有许多技术是可以花钱买来的报宿典。但是储,先进技术不见得能买得到饶炊窖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遍擒法。各大汽车企业也在努力开发新技术喝。在这样的条件下篙书,新能源汽车的发展方向都是问题略雀,怎么会有可供市场销售的先进技术罗?有了钱睡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稻腺,但是播单弄,研发投入增加川磺,并不等于研发就一定会成功纳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寂,没有确定性的目标陋传兽,研发投入的针对性也不可能太强萎底。在这样的发展阶段甸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法努嫉卧,让市场自行选择合适的技术誓缅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的都率换。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌谎。优势到底有多大盎,得看技术甭。电池靠电力供应侯,由于中国电力主要是火电戌,最终提供汽车动力的是煤炭呜琼。只不过冯必木,煤炭发电地可能不是汽车使用地蘑肌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帕蓄败。污染是否减少涂努赣,还得看耗电量的多少诬教膘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞥编皇。之后额丛司,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酗良。传统汽车汽油有不同等级话罕腊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞪录。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龚,这也会带来一定的污染容。这都是比较时需要注意的光。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进报抬委、充电不是特别方便的条件下飞酪角,混合动力有助于新能源汽车的发展帮虚恢,但问题是甸即方,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洗甸茨?充电不便就不充烁弯,将“新能源汽车”当传统汽车使用堡,也不是什么新闻吨挪邦。还有面酷鹅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趟略,到底改善了多少能源使用状况搽靠芭?太阳能利用技术的改进叉撵,可能是新能源汽车发展的重要方向目遁。太阳能丰富灌掳,足够人类使用绢,但是目前利用技术较为低下蓬,妨碍了太阳能汽车的发展八锤境。石墨烯等新型材料的使用屑投士,有许多未知数挪,也意味着有许多新的发展空间工蝗。虽然空间多大未可知竣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赁扁队。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溺帆?政府在新能源汽车上的补贴较多诫闭蹈。包括中央和地方财政补贴在内陪船庐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姑。补贴力度惊人伐皋,这是骗补的根本动力壳芍。当然搏,骗补还只是个别现象垫,或者说只是占全部补贴的一小部分鹤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乏思钞。如果问题的分析只是到此为止赔叫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多让熔滇,只有寥寥几个翅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抄匈配。这些企业不是小打小闹的企业嫌晦端,从某种意义上乓汐晦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佛。这些企业按照正常情况下十,应该合法经营才是对莲,为什么要去做骗取补贴的事馈懂纫?从企业层面来看侧窝瓶,这是市场经济仍然不够成熟的表现僵。在成熟的市场经济下鞭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垄,至少应该是诚信经营的返。骗补肯定事出有因外幂。    值得我们拷问的是霸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纠猫?大企业铤而走险熊揽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苟,企业不必费太大劲就可以做到懒青境,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饯,倘若没有足够的补贴庇,新能源汽车业务也是难以经营下去的暗粪。    政府花钱是要讲收益的寺冀。动用公共资源抨雌,就必须将事情说清楚涕固潮。最终饲僻瞎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腾。评价报告应该说明补贴的总耗费悸讣、补贴去向以及效果露佩。这是国家治理现代化所不可或缺的岭。每笔财政款项都应该用到刀刃上徘脚钩,都应该得到其应有的收益桅顿。算总账每秋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展群,这个判断并不容易做到陈姑。仅仅纵向比较是不够的嘛绒,我们还需要横向比较蚊,中国新能源汽车行业与世界同行相比旁,地位是下降了茎姜,还是上升了吓屋驳。如果上升备纺卿,那么上升到什么样的地位舞惫巨?如果下降邵,那么下降的程度又如何督潍?即使有了指标数据饭标,争议仍然会持续下去角钳。也许铣,我们可以通过其他指标来加以佐证夹霞论。    新能源汽车的受欢迎程度秘晴潘,显然就是一个不错的指标粟畏己。2015年新能源汽车销售了33万辆灿贾焕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计褥杉蘑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兜方秒,那么实际销售数量更小莎慈。新能源车价格不低脾剁蓖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锣岸遂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堵歧,更利于判断烙尺。北京小汽车上牌需要摇号史提娃,但是新能源汽车的号是单独摇的噬禾纪,且获得的难度大大小于传统汽车镰颅。这样榷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帅嚼仆。他们选择的理由多是容易拿到车牌龄渐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汕鄙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俩铣,还要摇号靡,获取牌照的难度和支付的代价都不懈宦摹,新能源汽车和牌照捆绑销售毫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潜倘,于是他们也可能选择新能源汽车廉。但就是这样项,新能源汽车仍然没有流行起来挝。全国其他地方茅,也未见新能源汽车充斥着整个市场犁都酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谓,但是侨郡,我们需要思考钨疾琶,这些成绩中杀绊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卸?一些城市为了招商引资拆,鼓励新能源汽车企业到当地投资帆圭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闯绞瑟。“双赢”战略的实施蜗呸荚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甘扳额,这样的不对称竞争扶持任德呢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诧箱搪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悉芭翔,是对新能源汽车价廉物美的期待钡,是对节能减排效果的期待携环,是对先进技术发展的期待杉。这些期待都是合情合理的圣便吩。但是摩缓孝,供给侧结构性改革还未到位承胆嘎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吴不玖,这才是问题的关键荤裂陋。即使要给新能源汽车补贴操想,也应该考虑补贴的环节桨,考虑补贴的对象邢搅,考虑补贴的效果兄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犀屉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬洗,不能有效激励新能源汽车技术的进步手丢鸽。如果一定需要新能源汽车补贴徽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弥丘噶。这样的补贴有点后期资助的味道兰梅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淖凤。但是皇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖捌,那么它就在这个行业有了竞争优势率,实际上不需要任何补贴馈,就可以经营得比其他企业要好孝尾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争心四猛,扭曲市场行为纲贡。而且琴寿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拔。新兴技术的成长在萌芽状态密廖鄙,可能没有竞争力胳低,但是卜恋热,经过一段时间的发展之后案,就可能显示出新技术的力量割。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氨,今天领先的技术脾楞,到了明天就可能落后龋。这是技术发展的规律性所决定的放。为此兜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拱,因为未来的不确定性零内,没有人能够确定未来的真正技术路线浪。留出市场成长的足够空间踞寡俏,可能比别的做法更加重要纤九太。骗补问题的出现溃捣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饥飞画。    基于现状抹量黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缄捻镭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骚。这些年的财政补贴氦浑绵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨委,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜闹啥。相反漂,效率不够高的补贴勃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少餐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碑。现有的补贴如果不是投向终端铜搅删,而是投向技术研发锯,会不会效果更好点呢毯?个人汽车消费纯粹是私人事务堂博峨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拣醒舍。骗补问题的暴露违拣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伎骄犊。补贴本来就在退出斡拼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴家茫夸。补贴旨在鼓励研发酸,鼓励新能源汽车技术的发展彭八倾,而不是其他具体的消费目标嚷醛传。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是房崔馆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壳禾沏。这样的技术支撑出来的产品祈,还不能满足消费者的出行需求佳设。财政补贴可以退出降检北,但可以通过科研经费资助的方式库笔忌,鼓励新能源汽车技术革新慰郎。同样的钱艾豌,花在科研上的效果融确加,可能比直接补贴消费更加有效透擦。创新驱动发展战略的实施媳煎,从根本上看据骚,需要依靠的是技术创新豌坡。在技术创新上多投入雹谰惠,并注意投入的有效性轰结似,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霖奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  今年7月底搬旅,在2016年世界500强排行榜中甸便残,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醒层安,比去年跃升47位铅烧邓,排名第160掠甸床,引起国内外企业界车汇墟、尤其是汽车业界的瞩目穗擦。    今年腑并,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祥感。恰好是在10年前酮亨,徐和谊出任北汽集团董事长孤挥氛,策划界额、主导响、实施了令北汽集团由乱到治犀年,由小到大怀磐送,由弱变强的变革肺斡慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯拷釜、有益垂、独到的成功尝试天。但是蜂集须,当中国经济网记者约请徐和谊哎仑甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫,谈一谈自己与北汽集团时枯趁,徐和谊温和垒、憨厚地笑着说惊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潞,少谈妹彼履,少写琉。    于是扣荤揽,在不久前的一个上午混,在北汽集团的一个会议室里斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道策次。今天是系列报道的第一篇话俊弓。   当时剂币陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赶恼颠,实现跨越式发展”的战略胎,以及构建整车某捷、零部件兰硕遁、研发蛾盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破绍把。“老徐这人的特点就是说话算话浮杆突,真抓实干爸褂。眼瞅着北京汽车研究总院法毁禾、海纳川汽车部件戒攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玲、新板块一个接一个地建立起来辣喀璃,形成有力的链条傻疏,轻装上阵疯,并有序运转”沸。 北汽集团党委书记窗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抚,连续多年蝉联世界第一咐菠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凑潭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拢拍缄。    世界汽车产业的竞争是国际化的砍纹厘、规模化的枷,更确切地说是集团化的楷。观全球汽车产业格局巳,能够称得上汽车集团的缴女,美国有通用骆、福特溶,德国有大众寿盾膳、奔驰袖、宝马蔫,日本有丰田嘉、本田拱凡脓,法国有雷诺-日产帅贾、标致-雪铁龙诽,韩国有现代-起亚春叔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徐惜肋,谈到中国的某一“汽车集团”鲤评,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戌焕木,没有自己的品牌和产品僚,不就是一家投资公司吗翅某?算什么汽车集团!    每年老,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欢蹄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涩,不但被大众慑、丰田顺滥、通用们甩出几条街掸憨敢,也常常被长安双拇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啤诬懂。    因此贺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侗妙疯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题列。    过去10年间糠唉败,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卿邓,在汽车产业集团化方面做了大胆虾磷、有益的尝试刹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粹蛇,逐渐培育备欣按、锻炼成为一家颇具规耐纬研罚和实力的汽车集团咸徒际,在研发捷、制造淋、人才恫、创新稳粹激、管理等各方面实现了标准化泼港。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业九汗,曾经拥有一定的基础和财富森兄,令人期冀;同时亨彤,由于分散化妇救、碎片化辱聪建,更存留令人难以释怀的遗憾男。    北京轿车工业与一汽缆汞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氓,有考证甚至认为拉碴潜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌结末。    据汽车老人陈祖涛回忆逛冻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侗,北京生产的轿车最早使用了自动挡炒铅,而对手只是手动挡径广。    上世纪六七十年代强未,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北控,成为一个时代的记忆哩掏。    而同期汲搞默,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菇幢德,遥相呼应的揭清,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桥浦。    改革开放后环,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溶距夹。    到上世纪90年代辰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨动、称王称霸史茎。    特别是2002年爸接,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耿昆,也创下了高速成长的纪录感咐垂。 北京牌212越野车    可惜的是好,在这些看似个个突出的单体层面之上临,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泡,除却福田与现代忙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斗,还被同行作为茶余饭后的笑料焊。整车企业尚且如此疏双,北汽的零部件企业就更加不堪了憨。由于资金且、技术和观念等原因聪情帆,大都跟不上主机厂的技术升级背灭牵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杭,有的企业已不得不靠出租房屋度日念。    忆起十年前上任之初的状况酚,徐和谊对中国经济网记者说摩,当时的北汽一盘散沙翁歌,特别松散窜梅郊,单打独斗坪驹阜,各自为政竭,互相内讧话骨,效率低下……照此走下去死凡司,“没戏卧钉鲤,一点戏都没有”!他边说边摇头咖妙。    由于资产结构的相对分散嵌跑掣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虽。日常运作中水偷俯,大多只是履行政府赋予的出资人权力卷,无法形成一个科学的集中管理机构拟孪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仑久,深入企业经营管理了撕泞冬。    2006年10月底软闭,徐和谊出任北汽控股公司董事长箱吩,恰逢“十一五”开局之年抗喜貉,他率领北汽以科学发展观为统领杜茄淖,对产业结构和发展战略进行了全面谷、系统偏解、有效的调整颈剁。    有北汽中层管理者清楚地记得僻醇弧,当时郝晦簿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘁脚,实现跨越式发展”的战略脸麓,以及构建整车搞、零部件涩粹勒、研发村凛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧铆。他说恰,“老徐这人的特点就是说话算话舱萝岔,真抓实干癸前。眼瞅着北京汽车研究总院范、海纳川汽车部件接兼皆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戎堪认、新板块一个接一个地建立起来襄,形成有力的链条窖嗓匠,轻装上阵剧室链,并有序运转”实。    到2009年群,短短3年时间界捶,汽车年销量突破100万辆大关笺,销售收入突破1000亿衡,北汽集团化战略初见成效壕团偶。 2016年界何舍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埠酬沽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洗虫,公司治理结构进一步完善划位停,集团的功能定位更加清晰;同时囊切碴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蟹,并将在人才吸引捍开、产业链完善及兼并重组中砰慕,发挥出更加高效的运营效率闪。而外界则普遍认为洪,名称的变更谦迁吃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纬栏陀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心媳。    “北汽控股更名为北汽集团型嫂,是北京汽车工业的领导体制却台、管理体制的一次重大突破矗硅,找到了北京汽车价遂遂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钩,徐和谊当时说尼。    随后插轻锹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邯卤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沉认。根据规划你猫苟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吞,大力发展自主品牌触视,完善和打造全产业链加钦胎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砍糖,进入世界500强固。    “说到做到馅萄缔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孩嘉忱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渡陪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矗纷燎,战略性新兴产业蓄势待发范悉户,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狙挠蜜,各项增长指标位居中国汽车行业前列怖墒,成为近几年来最具成长性的企业集团娩骆距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂姥:李芳" "   姚景源认为贡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卿掀漂,而产业政策需要与时俱进乔删唬。    杨裕生表示涎憋:应适时推动电动汽车市场化绢腿,也就是补贴退坡抠,一直到取消补贴胶徘巧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裸侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重上。但是毙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彭烷,不宜鼓励性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隋壤锑。    侯云春指出醋确,新能源汽车发展需要在供需两端发力监,两手并用返,推动新能源汽车健康发展麻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琳尝焦,表明在国家相关政策的助推之下悼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展香侠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挽菇。其中檀筋,规模巨大祭订、涉及金额超10亿元的骗补事实捣掣吩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霓。昨天脖,几位专家学者的观点引起关注稀滥靖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圣献,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用容菠。对此盯久陡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示违:“我觉得补贴是政府培育市场的手段势,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苦拳、必要性的措施胸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夺缕梢,政府对于新能源汽车产业要进行干预呛互,而关键问题是怎么干预泻,干预什么琴挤题。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持却嫡,而产业政策需要与时俱进”拟棉蛊,他谈到啪川玩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗅香,并提出产业政策应该遵循四个原则崔琉呕。一是产业政策不能替代市撤伪展邸;二是产业政策要管产业斑既,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铣。    杨裕生也认为漂挂瓣,目前的补贴政策有两大问题哺粟拾,一是单车补贴过高搞搞懈,二是补贴总额高了拘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掀寡,副作用很大梗。    在新能源产业层面恒码结,杨裕生表示琳:“应适时推动电动汽车市场化罗赦戌,也就是补贴退坡比酒敖,一直到取消补贴澄釜舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咐虽塘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粱。在技术层面供,杨裕生认为形乖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车古,第二就是发展不补贴纫、已经市场化的低速车欠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恒,不宜鼓励坊傲炯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局泉删。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出特稳趣,新能源汽车发展需要在供需两端发力橙形枯,两手并用赖,推动新能源汽车健康发展售。    侯云春解释说途馆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尼。一方面大家喜欢用瞪煌急、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施禄雇,政府和企业共同努力莱喉,使得新能源汽车能满足消费者的需求氖腹,开拓新能源汽车的市场赌掠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  如果我们做好准备的话俏卸,赢家当然是我们细腑胸。我们不担心其他的殊勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始瞄浮,我觉得只要我们做得好鸿,一点都不用担心田具。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日光,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后害将篓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授户,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扮。其中特别谈及奥迪与数字化宋。    施泰德说姆倾,到2025年以前九清断,有什么东西能够真正去触动奥迪呢培伐迟?汽车行业正在经历一场变革诲擒匿。对我们来说挽搅,有一个非常重要的关键词渺:数字化烘够,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变婚氏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郊权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郸,我们眼下所处的时代慕,奥迪科技一直处于领先地位魄处,并不断进行新的突破临传。对于数字化吕府蛙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商同。到2020年时吕霓桥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摔寐,这也是我们引领未来的一种设计纺速,包括其他顶级科技肉碧船,包括我们的传感器柑翱、雷达杭邯、激光大灯等囤扳坛,都会进一步巩固奥迪的领先地位钨炬。    施泰德说谎嚎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澎呻,我们会全身心地投入到这一点醛矫,包括3D地图泊,导航等应用廷凳辫。对我们来说衅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惫踞。当然混,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”比。    在回答有记者问虑攘丢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耿吓发,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裳妙水,有哪些优势迸栋?在这场竞争中矛精估,谁会获胜”的问题时玲,施泰德表示窗冬死:如果我们做好准备的话卿,赢家当然是我们蹦。我们不担心其他的府捻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盲寸,我觉得只要我们做得好醚,一点都不用担心裂剖档。    施泰德强调墓,在某种意义上靠,我们也是一个初创企业畦矩谱。其实式,奥迪有很多细分部门劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作车污宦。如果没有这样的合作骡,你很难相信料署擦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壬,我们能够成功地实现自动泊车牌抱节、自动驾驶等皇筷。    施泰德预计饺佛狙,2017年祭,我们要推出新的奥迪A8埂鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里五矩,没有别的厂商做到这一点呐苍。如果我们明年能做到这一点的话常遂茨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筹,启迪未来”素惊掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥幢剿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隶饶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绷昆瞧。庆典活动前夕镶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肆扇磕。一汽-大众汽车有限公司董事拣、总经理张丕杰除了对政府抄捐、经销商德统、员工履、用户等的支持表示感谢外堡,他也坦言博,在新能源琳村、“互联网+”等方面牡卷,一汽-大众起步比较晚投脸,这些短板正在引起高度关注篮写弓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巷赋,“因为有你息,心存感激”返陵歉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摆馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人囤廊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绩夕箍。从前辈讲起眯掇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为较镶腿,还有陆林奎等等的领导狈歉晨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘶。   25年来瑞填,我们要感谢的人非常多布。感谢国家和政府的支持与帮助贸膘狭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锭嘎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庞射。例如成都茬饱,成都今年是高温天气叭什,最高气温是37.5度而且是持续的胜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弦瞪摩,政府部门给予了很大的支持和帮助箔。   我们要感谢1250万用户鲁,感谢他们的选择和信任郊腑。一汽-大众从项目开始建立事耻盗,一直到第一款捷达开始投产擒,捷达在市场上并不是一帆风顺的芜,它的初期是走过了一段曲折的道路陕。正是在困难的时候酪釜揩,是客户帮助了我们媒硼、鼓励了我们豆。还记得在困难的时候收,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国权,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象护。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钨兽街。一汽-大众的员工非常的进鹊蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廷、吃苦耐劳钝甫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬补堂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讹。大家知道一年365天糯烈,如果周六周日全休息就要去掉52天狸,把所有的节假日都去掉挽攻,标准工作日应该是250天酬诡嘶,工厂的康采恩标准就是由此设计捶列甸。而我们加班到300天瓷癌汀,320天是常有的事香堪扒,员工非常辛苦杉试,所以在这矗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盼。   要感谢中德双方的股东醚答。要感谢他们具有前瞻性战决策饰牛敲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开深居宫。一汽-大众的建立瓷典,当时在中国的汽车合资企业掸即溺,一汽-大众成立的时候也不过就两家垮番捌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伴,股东双方做了前瞻性的战略决策部,才有了一汽-大众徘,我们要特别感谢中德双方胳。   在一汽-大众发展过程中模蹿,比如一汽-大众西部战略晤蠢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捣。一汽-大众在西部建厂的时候杜活暖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沥。现在在西部的生产基地起咸,今年他们的产量突破65万辆顾持,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啼,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲸舶嗜,也取得很好的效果据称壤。此外始胃吕,还要感谢1200多家的经销商唤冠、700多家的核心供应商合作伙伴乔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晶都?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淡奈妥,中国适合于家用的车型非常少炉泰。25年来雹锈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睹哨先,上缴税金3700亿元很捂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溃悄磐、奥迪两大品牌12大系列产品瑟。   25年来扔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拆响办,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪舵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哄餐讽,一汽-大众是领先的椿巳为。同时丁褂空,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氨哨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹄潜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篇床晨。首先囱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沉。一汽-大众的体系不是一天打造出来经,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的局心弓。   其次渡兑啼,一汽-大众拥有一套完整适、标准的制度和流程的有力保证撕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厂姑,制度和流程是保证瓢饲嚼。   再次刑轿驹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绊措,在经营发展过程中有很多难题需要解决建欠,有很多矛盾需要平衡蟹兑密,用什么样的标准来平衡修?底线是什么搬?那就是质量裙恍。一汽-大众一直坚持质量至上媒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碉薪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承温撕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咆菇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巢,这也是质量至上的战略要求柑救。   此外晾韭,高品质的人才庭,具有工匠精神的员工虹搪吞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伎浆、传承的文化也是高品质暇赂访,得到的技能训练也是高品质返。拥有和企业共担风险的合作伙伴使辈廷,无论是过去脾绍尉、现在还是将来都是这样杭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奖哪饱。一汽-大众在自身发展的同时古,也考虑到了整个供应链的协同发展群磨,对于整个价值链会有高品质的要求北舅潞。   最后使,一汽-大众在努力践行企业社会责任饱俩陀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验避沃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候七疤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涛,既要总结经验和收获芯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹋贩疽、走了哪些弯路薄,下一步应该怎样避免戎迁。   如果说到过去的不足令,SUV细分市场比例快速提升弗衫嘘,一汽-大众对此准备是不足的膳夏挨,对新能源唾、“互联网+”等方面的起步也比较晚牵南。一汽-大众对于未来仍然充满信心囱徐,这些短板正在引起高度关注失胁翁,企业正在考虑这块短板如何去克服酗。   2014年鹿娜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窗奸操,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搬末。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯。   面向未来巍裸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头和,保持创新寸透构、驱动发展蠢腔,并释放出更强的增长动力灭括缓。同时共,也会与各方伙伴实现合作汲婚,实现更为广泛的互利共赢嫂屁喉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任位辛,不断回报政府佛、回报股东陈、回报社会加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸虏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寥澄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访团牌。他表示撅陇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撕孪,并将继续保持限量生产以追求独特性祟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茨镜谁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蠕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讼萝眯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伴褪。业界有所疑虑的是示,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哇。   对此匹,薄亚铭向记者表示骑林拭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低履,但都不是便宜的车型操。Levante的价格达到了100万元左右送,Ghibli的价格也达到了90万元左右赣暮,在产品定位上依旧不低颠焙。同时城,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棺,依旧走高端化路线金囱俩。薄亚铭还讲到扳法擎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彭,不会把目标提高到每年20万辆呵巢、30万辆的水平挡笨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皋苍,所以我们能保持品牌的专属性耻旁道。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明会完,他表示淡:本次车展上上市的新款总裁车型厩,除了在产品上进行了升级外岸抚,还提供了多种个性装备峭酬,客户可以从中选择很多种搭配食绷痴。此外户攫涂,新车在性能上的提升显著税,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快题、动力最强的四门轿车堪县桔。   此外糯拌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陶,开始尝试电商销售模式强角。薄亚铭认为识,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用首懂怠,因为中国市场的客户已经变化融。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弹,现在有很多人都用手机去买东西膳,这是市场发展的趋势罚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柯福维,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式概晴的,即用户车主首付车款后咯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沽说,到整个租期满了以后堪麻,这辆车的物权就归给该车主囊迁,该模式类似于分期购买酥宪鸵。   薄亚铭说靶既镀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉垂棱,但是在中国市场还是刚刚起步讥飘敖,有一些量产车会采用这样的方式做磐惫膏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萄。他还表示剐戏瞄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞄,其实反响真的是挺不错的矩纲。尤其是北京粟、上海这样的限牌城市佛肚舜。通过租赁的形式恨激,牌照将打包在租赁费用里面翰诽。当车主买到车吾,即启动融资租赁手续培虽,拿到车辆牌照警,不用为没有牌照而担心郊犯懒。如果是企业车主箔哥时,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汉融锑,是非常划算的淬。”目前薪蔑桅,该项目仍处于试水阶段把心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅霓:李芳" "新能源的发展韭恢蹭,是大势所趋撮合功,但具体方向催,也扑朔迷离酱假。    电动车会成为未来的主流吗郊?现今的新能源汽车产业健康吗屉涵田?什么样的新能源政策更适合我国国情促丰电?    2016年9月2日琅,在2016泰达汽车论坛上门,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裂呐桔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”济膘付,他认为歉体先,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逝坝栓,恐怕不可持续哨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菏侩,何光远认为什暑酗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向少漠叛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驮钩,这位87岁的老人谈起汽车工业思,依然有些动情雹衰。谈到电动车发展健,他认为褐晃恨,把电动车归为新能源汽车是不合适的节搭。因为唾乓琳,第一篡,电不是新能源岁参盒,第二错磨,电动车也不是新东西绢捷饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹄,电动车诞生在1834年韭,是英国人罗伯特·安德森发明的谴皆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年复祭。    何光远认为镀拐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莱犀息,不科学媒骋,应该给它正名燃,就叫“电动车”糠矾旦,或者是纯电动车忱士。何光远认为恕匿,电动车国家政策的支持力度非常高示潘,所以它现在发展比较快椭,去年生产了30多万台辖栋钎,但它还是有很大的局限性糠练。首先粗驾维,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抬,可以长途旅行使用话谦。即使快充也得半小时以后氨裂瘫,但是经晨境欤快充的话鸥开,这个电池的寿命也会减少别土,慢充就需要几个小时酒急,充电的时间很长惕埂剂。另外驳铃善,行驶的里程很短托负嚎,有一百几十公力就了不得了必,就是很好的电动车了挂缮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踞荚,我认为不可能持续锯段没。”何光远说零,很多企业是因为补贴才做电动车皑痕,事实上鞘浦蕾,内燃机节能潜力还非常大珊酣,缸内直喷技术倒惮、柴油机的高压共轨技术回卡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掣肃,因此虫既,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宝,不能被动曳越辍,节能是最大的减排唇。    甲醇车大有前途    现在奇靡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妇,因此似舅篮,各国都在研究替代能源与新能源汽车僧墩。美国甸、欧洲峰、日本抽谩挠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伸氛灸,但因为资源禀赋不同赦,所以技术路线也有所不同保崔凤。    何光远介绍说骂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题损糜潞,在某种意义上讲控,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剃,虽然同为乙醇胯咯,但着眼点不同;日本缺乏资源彩乒,自身资源利用问题不突出奥慌,因此滤畅,把提高汽车燃油经济性作为首咽拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贰,日本也在搞甲醇的研究怪红漏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定常蔚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线显。    在能源肌、交通弧、环境吨、经济四位一体的框架之下垢尾,中国又该如何考虑替代能源的问题届洞?    一直以来楔,煤炭是我国的主体能源呻,占我国能源消费总量的66%至70%饱超。何光远认为伯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用活阑呸。推进我国能源生产和消费革命逞媳吾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路守仇将。而在煤炭发电供热的同时轮擞刑,可以产出甲醇恼百,可以为内燃机提供燃料钙凄,所以冷铰祥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁避憨、高效利用是紧密联系的粮。    此前课烈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点似筋,这4个省基本上就是产煤大省人、山西扦口纹、陕西翔袭、甘肃测、贵州浚乒男、上海市劫径侍。现在规模最大的是山西附晦、贵州纹拓,其次是陕西品氨剑。    何光远介绍说摔驴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准软痢,车都经过天津检测中心检测谎闲,上了公告苟杜去,经济性也是最好的碧。“我去看了加注站陌班,M100甲醇100%烧甲醇膝汞,2.2元/升让,现在已经降到1.7元/升了型吻熊。一个半甲醇就可以代替一个汽油佬蜜锌。所以说蛊,甲醇还是很有希望的啃呜。”    今年3月份虾受次,工信部梯抗、科技部娜矩显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点台,验收的专家组由何光远担任组长去验收啸筷你。何光远透露说砍,山西验收以后撂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挛陪靠,开会以后形成了正式的报告卿材。现在勃税登,在各个部门已经会签完了是妨,在等高层领导做最后批示惊妻梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶补粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃逝,力邀政府黄归、行业芜览活、企业喘垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬,寻求产业发展有效途径倾拇宋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丁内蛇、先生们短渤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容确。今天旅房跋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铝秀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果感落燃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报却呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪箔,解决大家的疑惑芥攀览,为什么要改革缆?现在存在什么样的问题辉秤天?第二杆吨库,改革改了什么记世伞?主要内容愧、实施步骤垃兽痢、目标传旅般、原则谎泛、政策选择等等较纲钳。第三部块叫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了介挪禾,改革试点取得了哪些成效铺,用一些数据和大家进行汇报芳鳖。第四卯辛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望透供钮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜗,从国际上来看燎,自上世纪不管是美国睦守、欧洲凯省、澳洲还是近邻日本诲共、韩国刊、台湾等等激,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肉,至于费率为什么要管制隧私袍?为什么要放开哭?这个也可以做一篇大的题目侧杭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锹硕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屎仓诉,逐步地向由保险公司自主制定转化栖蹦,定价因子的选择就是什么样的车保费高咳惫、什么样的车保费低寄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盯虱示。   但是溅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唤,还不能叫现在完成时械箩。比如说美国若干个州怪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咳,因为不同的政策取向有各自的利弊梅,这也是一个非常复杂的政策选择过程帝啤霸。   从国际保险市场改革发展的经验来看掣帅,改革前和改革后涛木,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昆藤疾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湿侗羞、复杂化千,定价更趋精细化强,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阀挂。在澳洲一些国家耗,改革前超额承保利润改革之后就消失了法。对于我国来说集杭蹿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砍脯,从2011年开始社会或者舆论冠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求来粒,行业本身也长期苦于在低水平比醋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啡阀蓖。另外敝衰劝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浩吼,在这些方方面面力量推动下渐茬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傲。   在改革之前是什么状况效坏帽?简单跟大家介绍一下吓酚。从人民银行管理保险行业开始碴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晾扣钦,在保监会接手车险市场之后凄陪,也是保监会统颁条款费率吹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拓骄煞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泼贫,整个行业亏损补、消费者投诉也比较多腿,所以到了2006年的时候相,这个改革又走了一个相对回头的道路授改,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套目,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沏褂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泉,比如说行业比较统一纯妥蔡,消费者认为条款费率比较容易理解撵尉涩,恶性竞争的风险得到一定遏制池卡,但是负面作用大家可以看到憨,一个是条款法律风险很大图踢,不能适时的随着道路交通环境瞳培、司法环境挫、社会经济生活环境的变化适时进行调整恃黔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔落居、无保不赔回察、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暑息。   第二阮,在监管方面定位也不清晰赋晤。对于一个自主经营贸爬哪、自负盈亏的保险企业南,没有条款费率田,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辞宿泵,改革发展没有动力舶殊袄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呻揭枫,所以整个行业是在一种规谋壕菟梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展探磁。   在2011年侣使携、2012年前后经过评估攘、反复的讨论稀豢,其实当时市场上两种声音都很大拒撮,一种认为行业就是应该统一规范标准化欣撩钡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琶。经过反复的评估和权衡讥认访,也是在十八届三中全会的指导下巷耸兰,改革的方向目标原则最终得以确立添,这是在当时发布的两个文件拱褂榷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茄譬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岛,比如说要提升行业的发展和服务水平吉兑歇,使价格更加合理竞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唯伶阀、保障范围泵崔、服务都有一些诟裁汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糠谦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挎。第一个是维护投保人保险的合法利益砂坦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炬蝗寝。第三个原则是稳步审慎推进巴,根据一系列的国际比较研究婆立,大家还是从中得到一定的经验和教训蛙布嘛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刃太,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尸纬悔。所以绊戌猛,最后选择的改革途径不是一步到位蒜洞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徘,它只是在长期的甚至六年情守晴、八年诬莲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泉,这是改革的一个总体思路品,从条款掏凄舵、费率酬反、监管三个方面这是一个简单的概括始截,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怒陡,大家不用仔细琢磨当中每一个字炕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隶,双方义务关系是怎样的标准化流程汕切篓。   除了行业示范条款之外疽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潮彩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谭骆,不管是欧美还是台湾桓莱领、日本饥偿据,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伦抄、百花齐放的状态彻律,因为每个合同涉及几千个字埠,实际上刊防榔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芦嗅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嵌。   在费率方面分成两个部分汉汉,一个是行业的保费水平该,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业街达,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳堋,对于汽车来说构,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓜效。所以在整个行业层面建立车险信息平台喝控夺,收集各个公司历年来的承保理赔数据绢迹娥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逝、科学的定价的参考漏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玻缚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刨斥届,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了句靡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祥阜扁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亮久傻。在行业基准保费方面迷霞,行业协会做了以下工作沫钙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理病,在这个层面茎徊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平联,其实是相当的弱拳拇卉,这么多年来的承保标的盖兽第,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伍、编码实际上都是不统一的柔垂烽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据女世,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效空滑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库立父,这个数据库目前正在申请国家标准释,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盘,对每一款车归集了二十多个基本的字段财奔动。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上本城,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缸,给消费者购车提供了一定的参考凭掸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似钎盯。   在行业提供费率参考的基础上亢晦,保险公司它是怎么定价的鄙墨低?现在也是大家很关心的一个问题伦,为什么有的车费率高粉、有的车费率低眠管,为什么今年高明年低坪袄烁?在不同的分类当中有一些差异卜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栏,分成从人因子和从车因子两大部分妊咐,每一类因子当中又有若干个维度千康,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吐芜势、风险定价能力济释合、风险管理能力自主制定的偏倒。   比如说赡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业署、他的生活方式吻拾、他的信用程度等等勤仍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镶拱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姐插,它的安全性蠢勘悸、可维修性等等橇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侈截,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挡散男。   国际比较先进的保险公司孰,他们通常采用的定价因子逝砷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抡娜倾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竭,这个差异可能我们现在还难以接受锑官系,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲍痪。   总的来说甭,保险它产生和发展的基础是数字法则猩渡,在大数据的发展背景下捌叔臣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秆。   前端越放开后端管的越紧拔女,如果费率市场化以后趁蹄确,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争等季横、整体亏损的这么一个状态虾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帘卷黔。   实施步骤牧骏凶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贝匠脊。到今年6月30号为止跺,第一阶段的改革基本完成了哄哗茄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外香,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绊轰裤,不同的索赔历史对应不同的费率伤寿廊,不同的车型对应不同的费率粳尼晌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淮写晨,这也是改革的目标凭宪,首先是平稳过渡赦。   下一步邢常,费率科学化漂、精准化郴、精细化程度会逐步的加深劳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒲侩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聪扳警。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暇,经过一年的改革试点催哪荚,消费者从全国范围来看嚏顽吕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的室惶村,对于高风险嫌、高出险的消费者快,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了创吮徒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费持书,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佛秀唬、道路交通安全水平都得到一定的提高晴悉。   从行业的整体情况来看纠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平较,增速营改增以前是11个点体款钢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褪,仍然是持续稳定增长位涵虾,这一增长是在保障范围扩大痉虏唾、车均保费下降的基础上实现的仙川,车险行业的承保效益基本保持稳定悍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标默,两个点的承保微利角迷凤。   在保险行业层面来看栓,公司的定价水平奢贝、服务能力在稳步提升的认郊。外部正效应也比较明显霞斜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点里,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系签。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兜秃腿,大家开车上路更审慎了辩,小额案件在索赔的时候可能更理性了疏。   下一步工作骡骑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外躬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品监,也就是说除了违法犯罪不赔芹,除了不可保风险不赔嚏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壬童、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舵同。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程痔稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围无,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灸刺、不同的投保人幌翱、不同的车型价格的差异会越来越大梧桓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荣,更好地提升保险公司的核心竞争力薄,也更好地促进道路交通安全骡狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高说弥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活既欺飘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅署钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻奠,力邀政府屏茹祥、行业惯、企业歪蚕晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戎帆玖,寻求产业发展有效途径屠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录囤渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点池哆沙。第一薄轿额,SUV这几年是高速增长底,我们做一个判断弓,这个高速增长就要成为历史了保肃船,往后没有这么快了乘革抢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搔,份额还会提高料。第二猜碍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邢,就是份额和价位双提升七枫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓤,之前是低价位提升份额挟,这次是价位在提升牢、份额也在提升辟试。而且我们判断还具有可持续性骗缝。第三潍几坑,汽车厂商将会由过去的拨欣峭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强文搪、弱者更弱经,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踏噶姜。在此主要介绍前两个铺兰,因为时间比较短挽隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窍忙。从图中可以看到砂想,从2007年开始妇物,SUV进到了一个高速增长的阶段峨颅,连续九年年均增长率达到46%岗贫,今年前七个月也比较快慧耻,增长38.6%矾。此外瀑,市场份额在迅速提升徘锰兜,今年1-7月份市场份额达到40%心,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裤扩,过去几年每年4个百分点鹅,去年涨了8个百分点班午焕,今年1-7月份又长了4个百分点鲍贺剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫂极蛇,SUV全面热炒仍角副,豪华车棠阜魄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高措手,下一步还有空间秦巫。从这张图可以看出图午阀,一般的合资品牌厦烧,SUV比重还偏低疙辰,豪华车和自主比较高绢脆搓,不同级别里面SUV占比较高甲迷愧,不同价位车里SUV比重也很高售庙殴,还有一线夸、二线几诲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)船岛蕉,不过一二三线的比重是去年的数据罗,今年前七个月是四十了毫,今年没有注册数据可以看得出来济拷脑。   但是险,我们说这些年徊,suv领域基本没有在空白市场俗仆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寒蔽,需求就会出现放缓的趋势掂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腐危,2012年-2015年逐月都是向上提升的撩汐亩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月领委,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桶捣藏。相对于去年号睡瓦,虽然今年全年涨了5个点触炊巩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了及,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醚。   但是茫描,我们说还有增长的空间秀睛叙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况括途,大家可以看得出来巩郡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赣,大约在20%左右挛处,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耿氦衬、加拿大蛔保、俄罗斯这些国家馁灯修。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高甸鸽,人口密度比较高的SUV占比比较低躬钢,但是也不完全成立端,韩国人口密度也很高但是SUV很高袍署,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帆离限,这不完全成立缆,这两类国家的情况是存在的姑蠢夕。   如果跟美国相比瓮撇,美国是把皮卡不作为乘用车兑略,按这个窄口径的话美国的SUV是44%备班,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑,与宽口径比还有11个百分点缎穷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镭,五十多不一定是峰值点渤笑。   另外桨却烂,欧洲这几个国家瞄比,虽然SUV占比低芭,但是比重也在提升瓶,从8%涨到25%箔,SUV的热潮是全球性的揭峡比。这里把不同车身形式的数据给大家看一下态,美国芹禄、加拿大这些SUV占比高的国家矛宏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娘妨,大部分来讲可以占到40%左右傲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硼粱蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低无,欧洲这些国家就是两类佃,我国应该是随着美国小吼歧、加拿大薪、欧洲这个情况污比泊,因为我们已经占到40%的份额了奖祭沁,如果按这个去计算典册,中国的三厢轿车是48.4%撇,还应该有十个百分点的下降空间讽腾,下降去给谁庐蹄恒?基本上是SUV来,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畏岛哀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裸狸熊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倪,这就是我们对SUV的一个基本判断庐兴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怜,就是份额和价位双提升亮滤,这是非常不容易出现的一个现象勃权,如果把它拉得更长一点看驳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段性,2000-2010年连续提高了盛逞,最近这几年不太好碉暇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升端零,实际上拉长了看的话到现在17年的时间深季,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沤嘘,2004年寐刀洽、2008年氢母钨、2011年哀柒、2014年良诉,其他年份至少是相等的填,大部分年份是比它高汗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牵。   现在一个更积极的情况来看零俱广,就是我们的份额在提高牵弗闷,如果以总体的市场为100的话嚏帘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怀,如果以生产量为一百的话碌粱,我们的自主品牌已经占到了35%鬼霞,其中提高最快的就是SUV暖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侍荆,它占到了一半以上的份额全,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哥剖,以轿车为一百聚童蒜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匿,连续几年都在下降肩,轿车竞争力在下降休箍拜。但是自主品牌总体上的份额在提高蓝幌豪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戳悄洞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谭按痞,这个销量在提升咕,低价位的车销量在下降琉耪土,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚷兢焊,增长最多的就在这个5-15万区间配。以自主品牌自身为一百的话褪苇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%华,现在只降到了3.4%冠,而5-8万的车这几年也在下降钝添届,增长最快的8-10万的车和10-15万的结堤隋,这两个价位上涨的是非常的快猫帘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纽氮伸,自主品牌的车价格明显在向上走煽陈,这是一个积极的变化巩筐心。   另外碌高,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冠梦挂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勾修乡, 10-15万区间霓,自主品牌在里面也占到了28%南缄,这个变化是很积极的锹村,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骗颁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的估,最高峰是2013年213万挟侨,去年降到164万搔鸵,但是SUV在迅速地扩张防乾,大家看这个SUV的比重侥,原来是二十多万辆画锑,去年到150多万辆赔截狼,右边这个图是10-15万倘是,更是靠SUV在拉动的禄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争就捐妮,这是一个非常大的积极变化帘沛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升独窖,这是GDTop的一个调查数据粮膜,这个一百辆车出的事故故障率科,自主品牌在2003年有四百多个事故腔,合资品牌现在也在下降磕,这两个差距正在缩心寄恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舜松匡。   从产品的角度也可以感觉到跨喝维,最近我们的一些新产品像奇瑞奴侠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价美,这就是一个积极的变化挞耻,这就预示着我们未来具有可持续性嗓陆犀。而且可以看出将睛庆,如果以前二十名产品排名算的话惧恋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3回彪,一个长城C30一年卖了15万辆左右璃卢啸,前二十名里面我们有两个题。2013年更少一点炊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的具,前十个里面已经有四个是自主品牌的怯崩改,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筷廉。   这几个发展量比较大的企业灌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逻,这也是积极变化辈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荚似弹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化删来。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁愠铩,国际市场南美洲据典、亚洲讹貌恐、东欧型、非洲是迅速扩张的市撑怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吼郴桨,我们产品出口大国全是这些国家被灰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斑趣,跟我们购买力差不多步胚,人口加在一起12亿甘,跟中国市场差不多檄,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈嗨ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面禾,传统汽车大有希望琶处,至少应该平等地分配国家的力量宫,在传统车和新能源晶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丹檀孝,力量投的也太重羚,下一步要对传统汽车给予足够重视牌透,它完全有希望获得好的发展登目内。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绥肝锑,以前是高速快盆墩,未来是中速毛钙费,它要抢别人的份额哆攀。最近两年这个数据可以看一下户丸葱,自主SUV瘸卯劝,连续几年50%-60%的增长定牛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稍栏牧,这就说明这种竞争关系在发生变化淮驼麻,这是一个仑缄逼。   第三个观点我们就一句话带过了皮,汽车厂商的格局要发生变化外笑滩,过去是大家共同进步尘攫、共同分享发展成果聪伍闪,因为有年均30%多的增速欧棱,最近几年速度已经降了年均降到11%了褥停,未来还要下降题突来,大概8%左右或者稍微高一点赁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烷麓衡。另外合资内部也会竞争虽,自主内部还要竞争栏车,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹭氏涩,大众占到33%嗅,最高占到38%设孝,就是中国销量占到全球销量贪纠,宝马蒲、现代脑嘎奋、PSA都占到了20%蛊,通用15.9%琴埠尾,如果把它的微车也加上超过25%豌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高团匆霜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窗徊踢,要么是维持全球地位通用谰榔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杰,大家对中国市场都高度重视皑胸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秆备,我的速度要比别人的速度高篮,所以竞争更激烈绵熟、自主更不用说了噶碉堪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贺,大家都给予很高的期望膘社惩,未来我们说竞争会非常的激烈俗唱颊,而速度又会下来词夹羞,所以未来的竞争格局跟以前不一样巳,以前叫分享缝匿勘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攀袄、弱者更弱鸵暑湾,十四五就会出现兼并重组桔氏,如果我们放开让更多的企业进来伦梗计,我觉得这个可能局面会更快粹凛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫌,最多明年还有一年颊坏泥,但是它的速度比平均速度还是快一点啥,自主品牌大有希望护匪,我说的是传统自主品牌沫检诉,传统汽车还不是新能源汽车努规,另外格局会发生大的变化咆超首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯噬辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评剩暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购喷蚕,力邀政府挽、行业夏罢、企业荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩,寻求产业发展有效途径朴。   以下为福田汽车集团副总裁辰抬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褂。 福田汽车集团副总裁亨宋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抨吝白、各位来宾慈猾函、女士们轰孰、先生们境德,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斯溉瑞,能够跟同行撂垮、专家做一个交流学习逆借。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岗然。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势期话骏。从全球战略的视野来看狸杭慧,乘用车的全球化特征更加明显蜂械癌,很多轿车的平台会在全球市场销售练簧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些额晃。举个例子善幻妈,如皮卡颗才迸,在北美皮卡占整车比重是很高的撑救,但是在中国良现,在欧洲媒径,皮卡的量就很小褥。另外又如轻卡廷,现在它的亚洲化特征会比较明显护扦鞠。还有重卡唐,在欧洲都是偏平头的趁馁,北美则都是偏长头的雾。所以商用车行业的区域特征很明显钡尸细,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扮剁茬。而在中国市掣缃Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻溉濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裳妓,2010年达到了一个峰值429万辆婪透,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壬瞄赋,去年是345万辆蔽渴缸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过接。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脆迷煽,主要的原因就是因为重化工行业悍郎,如煤炭薯耻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惧。另外整个物流行业的效率在提升捂弥力,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模递石。   随着市场竞争的加剧渭,行业整合也在加速离汉,份额由2010年的44%提高到2015年53%岸详冠,再看一下今年商用车的情况川,今年一到七月份销量略微增长麻洽,整个商用车行业增长2.4%香樊驳,我们判断是过了低谷林陋,所以下一步会有微幅增长黑沏。2.4%其中主要是载货车贡献的寞,同比增长4.8%赶,客车受微面的下滑渴淖,导致载客车下降了10个点废。   关于未来的商用车市承甑铩,我想从四个维度分享一下我们的判断春飘。   第一是从宏观经济层面想囊识,从金融危机以后嚼堕,全球市场增长的趋势是慢下来的募冯,乘用车商用车的比例现在基本上在8兔芯:2那维,但是进入“十三五”之后我们判断送,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帽狠,商用车因为是物流工具的企业墙畴隋,未来会有所好转哪渭赖,但变化不会很大哩鬼。   从技术层面来看堵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0长抒,现在正在快速进入智能化的3.0时代忌软酞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬峁快的骆苔。   未来的商用技术主要围绕着智能化归壳辅、网联化冀井、电动化茂溉团、环保化来追求汽车的高效疤单仕、绿色玩蕊、互联和安全醋祥。   另外从中国的政策法规来看粳川,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扑戏俩,从客户需求来看郝狼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枢眉,推动了中国新能源车的高速发展姜啸姑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆父凭,同比增长102%蒲疼胖,其中纯电动客车3万辆泵,同比增长176%巷踞局。未来在城市公交以及城市物流垄投、环卫等方面嘛,电动车还会有一个高速发展炽。   下面分享一下福田在科技创新价嫁榷、转型方面的一些经验和做法帘。   在商用车2010年达到高点之后羔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变普灯躺,加快掌握自主研发的核心竞争力美。通过五年的发展来看舶客彼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钞哺。福田汽车目前的研发体系是两级驮权虏,一级是福田集团的研究总院隧娄旱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滦,曹博士也说锌屯敌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坑故,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心细辰趟,是一个二级研发体系颇限。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敖铣弗、整车的集成以及目汕常块开发和整车测试的三大核心能力痞咸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒癌、康明斯等等合作单位进行深度合作殴、改变和创新灯磨焊,推动整车的技术进步湃。   在转型方面钝怯,我们这几年主要围绕着几个方面梅。   第一是产品低端往高端转型骑疯,在“十二五”初钨砂票,我们的高端产品占比不到20%骚,我们到今年年底高端产品能达到70%什活。   第二就是从国内往国外转型熟吻操,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磕拆。我们连续四年商用车的出口保持领先惦缅磷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泊,另外为了解决汇率和贸易壁垒捅扁,我们在属地产业化方面做了大量的工作舷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设觅皇维,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础册寿饰。   另一个就是从制造往服务的转型河驰绿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娥霞,在“十二五”期间继赌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益策酮涕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础表。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子集。福田康明斯通过这几年的培育惜,不管是从业务的规模鳖馁、收入舵雷、利润现在都发展得非衬嗨好捐,另一个他也对我们福田汽车的整车厢省,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯苟璐浚好的支持骋航。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扳税。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邻溶坟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔫僵刷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%聚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疽。可以说尽管卡车的量比较谢和吵谩,但因为排放比较高芜抱菠,另外一个因为运营的里程和时间比较长戮被,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偿擞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缔,实际上物流的效率还是比较低的纬镰碳。基于这一判断抗抄,我们提出了一个“超级卡车”的项目衫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翟稿彭,通过这种材料的智能化搭、材料的纯电动氛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色割哆呛、环保釜、节能骏厢、高效长、安全密腺茬、智能的超级卡车秦盖桅。我们的目标是要实现降油耗30%居拱,降排放30%谩良,整个货运效率提升70%蚂苹。   另外是关于福田汽车的车联网技术径翠,我在福田分管车联网业务负禄料,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刑氦,因为乘用车是一个消费品鲍宪,买车和用车的基本上是一个人妻涵拉,而现在主要是用来出行的钉傻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控森,但是商用车不一样豢寒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用币秒,驾驶行为各方面的安全堆汝,另一个就是乘用车是一个地域性的车藩尸茄,不像商用车需要全国跑卡媚史,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纽柯,过两天跑到海南去了朽晤皑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虐窘现。还有商用车的故障率颁,因为它的工况复杂行,商用车一般具有轻载惠、标载和超载疥喊,但是对轿车一般不存在这个问题府低堤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的把断戈。所以通过车联网对车进行故障预警师、排除以及程序优化等方面慰窘弯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碍耍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孟煎,建立与客户的互联互通查霜,为客户提供增值性服务死镜充,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劝、服务商和供应商产品质量和服务的水平驴藐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穷。大家很清楚落,围绕着工业战略步交茶,德国提出工业4.0蔚,美国也工业互联网凉纹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑贸、英国的2050战略暇,中国也提出了中国制造2025酱痉,福田汽车结合自身的一些现状送临鸿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骇聚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柑乡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灸圃臣、企业与企业辜糕、企业与产品非、企业与客户的互联互通辩。“五智能”就是商业智能廊勤咀、智能管理拌究停、智能汽车砍、智能工厂赖船葱、智能制造拌沛垮。时间关系魄浮蹿,不再进一步叙述交。   目前巳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毙。福田汽车愿和大家一道覆料,通力合作搭,整合资源汕,协同发展烯楷瘦,共同推动中国品牌的加速崛起汤屁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉势枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝兽绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾陵忙,力邀政府嫁辨发、行业航绰驼、企业遁绘悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常毋,寻求产业发展有效途径疟僧蓬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乔此巷、舍弗勒集团副CEO隘谦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动须、驰骋未来》的演讲实录葛鞘。 舍弗勒集团执行董事会成员九疙、舍弗勒集团副CEO稿背嘛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剂、女士们迷弹范、先生们婆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铃镭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谎撅侵,我们的愿景妊富,是如何来推动我们未来的出行和移动刻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容党,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顿枚盆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倒菇,我们是一家领先的技术公司唉损,在全球都有我们的足迹股遣,我们一直致力于移动疮吮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氯晦熔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拖堂。   舍弗勒一直致力于创新读,也可以说我们成功的因素是质量拦竿、技术和创新颧沙苍。我们在制造业方面有很强的实力零羔父,在系统研发方面投入非常大瞬柒。我们创造了一流的工艺和技术步乃宋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酬砷肮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篮,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗜撤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澈欺铂。   就像很多其他的技术企业一样恳划,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讣串。第一是环境友好型的驱动薯岗铜,第二是城市交通羞虎皋,第三是城际交通僳残,第四是能源链吭柬。比如说大家可以看到秆活,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚎,人口结构变化非撤褪杵溃快娠,老龄化社会已经展现在我们面前纺罢,技术变得日趋复杂谁屡,数字化技术的利用领域不断的扩大恐饱世,我们需要找到更好的方法来彼此了解淑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作期。数字化是一个关键楼霸,另外就是环境方面灰、可再生能源还有资源的可用性界嘶缮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缓萍车,资源的短缺也是我们要去关注的疆。   再看一下经济的趋势乔观祥,我们现在处于一个全球村朝伶剩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耪橙秽,这些是不一样的私。另外就是可负担性的问题新湍惮,我们要为客户带来更多的价值财,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忙,这些都是我们要去关注关心的势惕。   我们来看一下未来的战略坦,主要涉及到四个窗口桓鸵。   第一是产品本身缚锈徊,我觉得对于汽车产业享嫡揭,对于机械制造产业来说都是非常关键的竞。在这个领域/行业乔铂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薄,要减少对环境的污染浆千。   第二是当我们制造产品的时候苹,或者制造产品元器件的时候棉南票,要关注它的功能沏睬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拧鸡、城市的交通溃麓圭,对于汽车以及对于我们的供应商捞澈,可以为汽车产业提供什么样的元器件啦拜肝,这些都是我们要去考虑的丧。   第三是城际的交通窃始刹,涉及到比如说航空从、高速铁路的一些竞争物。   第四是能源链的问题釜,我们有什么样的能源是可以使用的骂瞎,我们将来的交通工具运用什么样的能源币,这些都需要我们考虑夸。   看一下将来的动力总成俺。我想给大家传递一个重要的信息泄懂,在接下来十五年时间里笆猫胆,从全球来看裸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓷。   但是现在也有一个趋势发展得非臣鹆校快啥纳差,来自大众和奥迪的这些厂家观椽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车核。到2025年搪噶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜗陇缄,也就是200到300万辆的纯电动汽车性蚂,所以到2030年可能会是一种不同的情况授,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况齿盒昂。我们还需要让它更加有效一些临,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刃,还有电池或者是燃料电池等等泻蒙,这些都会占据越来越多的份额充。对于我们汽车产业来说非常重要韶懊剔,对于政府来说也是非常重要的潜冈灌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料略瓢,比如汽油盒办遣,还需要考虑其他的一些燃料抄暮,或者是人造的燃料等等泌景具,需要考虑更多类型的燃料单莫弗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刚兰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车你,包括48伏的解决方案期赶革,它主要是对手动传动系统的电动化擒。我们需要首先实现这部分的电气化夺认捻。另外我们也需要对离合器实现电气化疏吾凶,也由于推出电子离合器醛。另外我们还需要进一步提高效率霖勺县。也就是要进一步推出我们的混合动力乃莅荩块48伏系统辨轨法。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕四沂剩块的解决方案偿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棋,针对高压的电桥驱动解决方案吮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奠,以对其进行电气化处理雷疲矛。如果将来我们有纯电动汽车的话涟煎,它的电气化程度会越来越高痹瑟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廓师暑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橇分,因此我们需要进行标准化怖抡,标准化是第一步衬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疽媚,或者说是一些部分的会,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求守嗅掇。我们也需要减少车辆的整体的质量沫,主要是成本方面是一个重要原因橡。如果需要建一个标准的话缚享窃,我们就需要有更好的一个平台瓣噬刑,也就是说我们需要基于标准的平台多瘟,或者基于标准的牟荆块进行我们的汽车制造扑胺。   我们需要全球的平台化解决方案挖特腑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窜陇。关于动力总成方面色,它的变速箱是最关键的一个部分悲。我们刚才提到一方面是包括内燃机悔浮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爱帆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉惩僚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狭。   接下来看一下我们的重点产品累。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歼禾,我们为中国带来了什么样的解决方案达懒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戊环,我们推出了高压P2混合动力某停块划脖卉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禄,我们希望能够改变它的一个变速器慨镰散,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钵。   通过这样的一个标准的幕圆模块化设计伤欢饯,它可以适用于各种变速箱之间的转变盯粉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求链秆靡,我们的这种创新型P2的混合动力姆俸嘏Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能搭。实际上蹦浚线,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煽何铺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产权捐揣。这是第一个解决方案纤灯筷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绩瞳卡,它叫做高压P4电桥的解决方案警熄,可以用于SUV或者车辆的CD部分酵咖。它具有高功率密度蚊熔瓣,可以适用于不同的车型炊,非常容易打包进行个性化设计送。也可以用于新能源的生产么拌喘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镁脱。它可以让我们更好地使用内燃机蹦方鞋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车评巍馁,这是我们两到三年前开发出来的构。也是考虑到了中国排量的需求始,或者是新能源车辆的需求箱弹。针对这样的一个需求捆苍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案济贩诚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帅围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机际郴,我们中国团队也为此作出了很大的努力素醇锌,这个发动机是专门针对中国市场推出的拎坛难。   另外就是在变速箱方面雌繁川,我们也推出了一个新的解决方案该泰,是集成干式离合器的DCT变速箱甸,机电一体化离合器和齿轮执行机构昆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伞,对于工程师来说奴秋,我们都是非常理性的梁落,但是有的时候我们需要具备一定的感情葡仆薪。对于我们的汽车技术来说稀,我们一方面需要理性连督,另一方面也需要激情激借棱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乡巴炽。针对方程式1的赛车钵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陋碾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势感。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮标沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭貌涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚赡辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶负隘,力邀政府衅、行业诺良、企业添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅创,寻求产业发展有效途径标。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事排婆墩、副总经理 吴松发言实录窃等。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侠、副总经理吴松   尊敬的何部长祈枫挡、朱总肌,各位嘉宾潭谱、各位朋友彩顽疯,女士们秸、先生们捣眉请,大家上午好瑟胶。很荣幸参加这次论坛案,我上次参加此论坛还是2011年沥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勺仍耸,那时候传褀刚刚才有这个名字唾骋,传褀的保有量不到一万台汞几慕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扇,这给了我们很大的信心和鼓舞律,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隙彩。传褀一直也在努力抱肌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆草敲,年均复合增长达到80%剖。目前市场保有量达到65万辆涝好,已经成为集团利润的主要贡献者之一测。   明星车型GS4持续供不应求撂擅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怠人苯,而且GS8与GA8同一平台炔享犀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篡犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泛捆,对自主品牌的支持台搭钨,关键的还是坐氰祈,关键的是感受苛袱,关键的是多提意见韦氮肖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淮褂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会土糠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阶繁板。我做自主刚刚回集团粱,将近9年半的时间嘘,从不愿意干到喜欢干惊贪泰,到对自主品牌依依不舍付辩,到对自己找不到定位和方向邻,感觉到人还是能做一点事蹄。所以这在这里借这个机会嚎雹,感谢在座的我们各位嘉宾闪、各位媒体的支持摄铝馅,也感谢传褀团队的支持缚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乔芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持极肚。   我的发言主题是构造改革创新驱动戚龚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呕丧蜗。一个方面汽车产业发展形势分析陕顽,前面讲了很多了旗僧,我就不多讲品笑萝。   一个态势是稳步增长瞄鼻模,但是全球增势放缓稼极。中国汽车产业发展仍然有空间胶,仍将会领跑全球汽车势船懒碳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赐收涟,中重型商用车达到400万台癌荷维,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搓疤笔。中国汽车销量将达到3140万台彤驶,我预计可能还会再多帛,关键是结构看你怎么改奸?如果要参与全球竞争哎爸懒,那重要可能生产量还会增长杠,复合增长率将达到4%话劲捌。   第二个特点绵羞杠,优秀自主品牌加速成长苇面,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钙目梧。中国汽车市场发生了深刻变化让,中国品牌迅速崛起级未,优秀自主品牌加速成长忙懦电。关键是要产生优秀中国品牌肥封弛,不管是哪一个企业牌墩坤,在现在这个环境下烈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抽,还有我们何部长托秦,这么一批老的汽车界的前辈极,到了这个会场又在用行动来支持蓟劲。大家和我们媒体各个方面的朋友心沫,大家坐一坐贤讼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贡暇,差别在哪里沃杭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躺刑。关键是中国人要团结腐沛,不要互相贬低蕉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦火篡剔,抓一到几个什,不要想象太多怠几暴,我们从来不怕想象毖害吾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秃,坚定方向葱。   那么数据也说明一切桐,2015年很多中国汽车加速发展贫究,行业整体增长率为7.3%的情况下凭讥劫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淌澜醒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑞侨鹊,相比去年又增长了1.2%百分点丸迫什。而且自主品牌抓住了很好的契机斡箩,在SUV里面我们是防守的然,是中国品牌先站住位置酚颇,合资品牌再进攻坝案,再加上周围的环境变化配,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跑竣,占据主导含韶棚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个短,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人反屯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬摺,统治了我们的各个方面尚抖。我们展开进攻是非常艰难浚,但不是说不可作为驾苔,要选择时机氖付。我们要在中高端里面取得突破田微筐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糯帛梢,这是韩国人讲的唐镭,不是我讲的蓉。他们说桅舅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候即访另,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篡,如果不选择是对自己的不自信茨氖辞,这个不能靠强求率鳖哥,靠品质怖庐、技术薄、新能七,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品部亥。   第三个瓢,汽车消费升级和资源制约姓蕊,也迫使汽车产业需要供给侧改革靶计狸。不但要有好的产品狡欣惶,而且还要有低的成本奈犀畅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炉。在汽车需求方面莎广,80魂楞融、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郡,个性化颧纫拦、智能化凭般鲍、体验化等方面的需求还在不断地上升劣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巴洽莎。不管怎么变化棉侮,满足顾客的需求挫牛,满足抓住市场的脉动酚捐,这个是关键点盾霞。而且资源供给方面瞬冷遁,现在的人口红利逐步消失让,而汽车不是简单劳动礁恐,是高技术情况下的技术劳动氓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家握晨,我到那些国家去考察过豪京廷,没有中国这样受过良好教育痪堂帮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祈耐,那不是每个地方都有的淋。有的地方上午上班阀,下午到时间钱一领就走了烁嘛霓。所以对一些合资品牌来讲武,中国也还是蛮有魅力的端,关键是要拿好东西出来距狸,才能谈自主蒲。   当然工资涨这是个客观事实藐,2011年的时候4.1万阑及,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闪性激,这个不高的劳,还要涨吩。农民工那么辛苦岗藉关,给他一点钱算什么倍兽款。但是钱从哪里来币斑?我在传褀亏损的时候厕兼暮,工资涨得慢畔肥底,但是想办法补贴浦雷维。这几年别的都在减井,就是员工工资不减班敞票,但是效率要提高太,要杜绝不干活的人肉,最后挣得钱多鲍,干活的人还没有机会家,有钱的人天天有时间去议论坑菇霜,没钱的人在干活场控遂,这样大家积极性都没有了讥拨。国企的弊端就是这个绷茸。   那么在监管方面悸,工信部刚才也说了哎辆阜,我们的司长也说了吃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奈睡窍,在供给侧这个方面要下功夫吼芥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径女,作为五大发展理念之首靛,当时这个报纸一播五大发展理念情衰,那时候我还在乘用车街寐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玛履钳,这十个字玻。为什么呢襄?因为没有创新就没有一切崎梗,没有协调就调动不了资源虎驮撂,没有和谐的话瞬,共享也很难太挺,大家不愿意跟你干康握,我是不相信英雄的沁嘲锻,但是特定的时间会产生一点狗诽谭,还是要充分调动群众的精神刮两,各个方面全方面的参与凸墟,企业的成功除了它的领导者的作用缉谜牌,更重要还是把员工的积极性调动起来溪,人民群众才是创造历史的动力么碎愤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劣糯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓜勾颧,需要我们从技术管理矗婆透、营销亩餐、品牌壁、产品氢绘好、服务全方位展开创新澈谴冬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捶孝,来推动中国品牌进入全球堆理焊,成为世界品牌窖。   第二臣,汽车产业供给侧改革方向与实现剖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法五弹啤。   首先田筛,在自主品牌方面奔誊,我们是追求全球视野开展正向开发獭霸拣,坚持以我为主的构造核心绷,组织全球资源疾患歧,开放性自主研发模式腥,掌握核心的竞争力夕榷晚,获得了可持续发展能力耗耙徽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人任乒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讥篱蹋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梆,我们的生产能力标准是35万闹,但是预计今年我们的销量会超过35万醚,有可能达到38万凰竟埠,当然如果制造组织再高一点托兄迷,可能40万承胚谈,也还是有可能砷蹿,但是大家别报到40万啊鼻完妹。这是有体系乏,有制度保障的览,有员工的全程的参与镭勉财。一个别的企业的人到这里来看蛙凌系,他说你这个企业为什么增长这么快建,没什么别的挨亮慧,员工的积极性调动起来了酣,他们说讲,我看到你们的员工眼睛充满激情沮模腔,因为人天天在干活的时候就会有理由始教,如果执着地做一件事情带有一点追求侩沽搪,那就有远大的理想戈此菊。   放眼全球涉为婚,在开发方面整合全球优势泉,实现研发的全球化丝敦,人才全球化沫、配套全球化沽挺。依托国内的研发资源芦妥,充分利用国外的资源开展研发资源整合暮,打造企业自身的技术体系悍涣既。我们用了将近五六年的时间亲哀,我们确立了G-CPMA跨平台哪A桑块化架构纪痹,我们第一代的产品是引进消化吸收粪擂,第二代产品已经完全进行了提升欠钨软,但是没有否定第一代锚,掌握了数据链邢蔫门,掌握了开发的流程柑寄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陛枪。实现了一个平台可以开发六七款车型鹅馅,实现了多个平台车间的相互有机关联何铝垄,实现了车型的变化多瓶汀画,开发上市快抗磺非,质量易保障篱虫,低成本拧纤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顽鞋。   第二个窟,坚持质量为先舌险械,推出精品车型汹,提升产品质量锻挛,加快自主品牌产品开发劳,提高汽车供给侧水平美谈,推出符合时代的互联网化的产品末规。打造消费者喜爱的精品车型博,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腾的嗡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坝僻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掇帕坡。实际上汽车不管是新能源也好勃美,产品的三大特点淬孺觅,一是颜值不好看别人不买递赦霉,第二是品质被虹艇,没品质也等于没品牌梳陆完,天天出毛病心里不愉快泼履岸,第三是性价比番景片,就是靠成本篙栖。我们的员工不需要培训就知道品质菠,因为好多从合资企业来焊惰烁,合资别的没培养慷苇握,就是对品质追求搁,结果就是成本搞贵了射拱,把品质先过关坤撇兢,回头成本再来逐步下降瓦咸许。我们第一个解决的是品质凳矫钩,第二个解决的是颜值玲堪,第三才是考虑成本裤蜡仑。成本乐,供应商的成本我控制不了螺,如果今天在座还有供应商的话阀钵疯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妮离空,还是有这个机会的放帘董。但是我建厂可以控制哭悄,我们内部的生产流程工艺狡断,我会重新再造黎喊剔,这个我投资减少了旦泞芳,今天也披露一下韶蘑,我35万的规模最多可以干到60万嘛凑。如果创造性一点可以干到65万硕衰鞍,总投资50个亿存,含整车加发动机卯山,这是内部数据冬讼骗,来给自主品牌共享盼贸淡。   包括一些模具加在20个亿庆梁技、70个亿淮赣,最后的结果我都不相信割,实现平台化倡弗吐、公开化让、可视化诞,让所有的东西全部依照规则阳光推进苯。现在我们的供应商也很满意奋,社会上也很满意睫磐脓。这就是在体系跺晶,在这些方面的作用力囤,防止一个部位一个零件频,一个车就不同零件不同标准乒典骏,那怎么做酗腐,永远做不了好车洪。这个要感谢合资养成的规矩守。但是自主也会给你更大的动力铜,动力是在研发泰,其他方面再有作为巍李。所以我们是国企的平台埃,民企的效率拣随襄,合资的流程色,这三句话就是这么个意思克淳。   第三个瞎,坚持智能制造打造智慧工厂泰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焕,实现占地面积的有效节约吝庇彤,我们的合资企业警巩,广汽本田在推进第三期的时候卷,就是根据SSC这个原则懊品。SSC的第一个S就是小型small把,即所有资源空间最小托画炔、设备小型化;第二个S是简练simple硷帮,就是除去浪费抬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劝僻,complete坟,以追求小脑漏戎、近块颠沮、短耙亢、轻疯湿颠,最合适的自动化外弦、娜喊始牵块化哄。所以广汽本田第三工厂运用SSC辩备距,它们的车间占地面积减少45.5%卤,投资减少26%肮,跟它的一二期比宏绵,能源减少了29%扩告构,成本节约了21%抡。   第四个坚持管理创新腊瞧,开展构造改革份圃,主要就是我们广汽丰田咕低,因为我原来在广汽丰田发动机撮,我9年就去丰田一次疮鞋逢,去发动机只回了一次佃布,因为当时这个地方环境太好了醋煤嫂,我怕一回去又不想搞自主了慌持。但是鼓励我底下那些员工经常去泵粉,去交流伙垃,日本人也还不错鞋嘘,大家都交流详朵酮。但是技术是交流不来的尝,思想文化还是可以交流的锰扯。最近到丰田去了一下辜猜事,大有感受霖勘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碍潦,它从最关键蜕、最基础的制造环节入手新色,开展生产管理创新暴党,从制造轴酣、供需轴乌还、采购轴出发胯戚,深入开展构造改革起廓,实现全员参与颅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莽,充分调动员工的积极性腔污兢、创造力放,取得了良好的成果籍。经营绩效方面峡如窜,今年的销量增长不多凉孝,但是利润大幅提升额,生产效率显著提高繁角烫。人力绩效方面杠辅喀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喝啡被,管理体系与生产流程更为完善单蜗、合理弗。   通过改构造改革韦歧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升激,根据他们的预计嘶伦,已有的数据簿抵普,2017年单台不良率预计会降到0.01%监,就是万分之一季肉。而且现有的工人总数减少1600人旗肝界。就是现有的存量也可以变化泵,他们现在不到一万人联蓄,要减1600人垫,它新建的工厂目,员工还是要招的砍提苟,但有的还是要走澳存锯。就是用减下来的人把他投放到这个地方歼编玖。   第五凹狮,坚持体制增效殿,强化体系创新等牧盯。既然这些企业都到中国来了盒毕,有机会为什么不学一学呢还?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贬亮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碎筛撵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式天颁磊,广汽本田精益管理哪口,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虹导叙。为什么搞一个广汽生产方式鞠?为什么不造一个丰田呢雇久?这里面要说一句骋便路,丰田生产方式你不能完全去学旧吮飞,条件不一样勤难同,环境不一样茂,人员的基础素质不一样暖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壬床钙。你学它必须要结合自己溃,连日本的企业去学它的变脸凯,有的好多也不成功剂纶舞,当然我不能妄断叮晴,这是从资料摘的樊,不是我说的料盾度。   第二个泼迷,我主要员工整车从本田来火欣构,发动机从丰田来吨膛略,也有一部分本田暑,两个企业不同的模式怎么办勉售傲?发动机就要按丰田来幻,从头到尾来栖邵,坏的不学好的学仕,整车就按本田的来股。但是一个企业两个体系怎么运作呢靛擅?我说干自主就不能有体系瞧,要体系就是传褀的体系恒。不管你是从哪里来腑看,包括从社会上来概础尖,来自五湖四海一个共同目标复,要干好中国自主品牌摩。所有最后提出了广汽生产方式囱,以丰田为主结合本田刑圣缓,这样把文化博酞冉、体系做好梗享疽,但是还不够巩固表皋,还要琢磨码坪,现在体系已经起来肚牵。   我们从2013年开始策划持勒父,集团的主要领导说这个很好浓卯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的板杭景。   所以后面我们的产能又不够了霞衬,销量又搞起来了哄夯,整车进行改造侠陀、发动机进行完善陇来集,整车盎燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肖氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%森唉苯,就是第一条生产线痉靡。第一条生产线上半年生产了将近16万娩,20万的能力干了16万钩,实际上还可以做巷,全如果满负荷做的话摩捻椭,估计干到35万都没问题绍。极大发挥信闯良,这个不进行全体系变革很难排坦写。发动机装配线一次合格率99%峦男,这个零部件产内库存减少70%退千仙,厂房面积提升30%绒,原来不够用蚂股税,现在多了这么大的组织臂的箱。库存资金减少50%算难,更为重要的是这一成果横向展开棠免傅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佛棵,它的年设计能力15万辆吮,8月份的最后一天有个数据纹落烘,他们双班日产已经达到了650台凸啊的,它的满负荷是700台兔眷,估计9月份就可以满负荷迹仑翘。这种提升的速度抄,全世界都是先进的妹舞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局须,它的一次合格率最高达到了93%孰幢,平均水平92%荣汐酵,接近丰田中国国内水平彭,当然追求的是丰田日本的水平阿闯爱,广汽丰田学丰田本厂霉慷侈,我们下一步也拿一个计划雄饲吼,要挑战就挑战一流撼蝎,否则没意义矮静。   那么我们以建成世界级工厂为准则匿伐,以广汽生产方式为核心屋性乾,融合了SSC原则缆稠,运用创新思维全力发展智能制造技术诧,打造智能工厂癌斜。我们在第二工厂通过价值流最大化敛、设备智能化疮本,生产线自动化堡艘盒、物流信息化蜗羔、网络可视化冀起、操作简单化计猴、安全绿色化炔晚窗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扭袱倍。这个第二个工厂是非趁。好炒端耗、非常成功的一个例子胁地,但是这些都实现了稼垦。   第六是坚持品质保障方,打造高端品牌啡孙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谈想,高的效率提供优质有效的供给邢疮感。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昂,连续三年获得中国质量背、中国品牌第一确金崔,超过很多在中国的合作企业但秤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渴斑坊,所有企业里面包括外国品牌栋,与广汽丰田并列第八堡迫,比2014年上升6位颁揉世。   第七蔽躲毋,坚持客户至上戳,提供优质服务垃羌,不管是在任何情况下漂,用户是我们服务的对象继吴浅,也是我们的衣食父母饰农啊,尤其是作为汽车这个特殊产品颧膳,我们对安全适乔棠、对生命的一种关怀芍,作为生产制造环节的改革汝,是汽车产业供给侧改革的重要方向魄恼仕,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾戳,这还是目前我们相对比较一下崔文。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啊,也是一个什么机构惩盖,我记不不太清楚蟹讹性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悉。所以在产业互联网的时代封匈试,每一个企业不再只是产品生产者厦车涡、服务提供商耿奋泵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疼隧干,服务以各种形式融入到了制造业弦、研发设计匆、生产制造丹、经营管理挺波、销售等环节赐襄。有价值创造的可能愧烽,就有服务形态的出现巍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限防告,两者相互融合欧、相互依存朗粳贿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汰抹虽。   广汽在这个方面也展开一些工作孔,我们的整车平台将联合金融锹颁识、保险箔、物流不、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尸吕,车生活平台会涉及多个业务平台摹,除了常规业务平台还包括了配件商城莆绩挥、用品商城芹隧、社区服务连锁施胃,用户使用汽车的整体生命周期蔷腑,产品的购买只是开始突暇滩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务极俩侮,这才是我们下一步发展的重点溅迁炬。作为汽车服务提供商桐扳腑,我们更应当关注的是用户的体验瓤,以及给客户带来的价值增值感受徐,汽车服务O2O的打造倍,也是为了满足汽车全生命周期的需要谈参,以及品牌和价值进一步提升的需要零秃铅。   第八饥,就是通过这些改革络嚎且,整个广汽集团范围内的成果眠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万如,同比增长28.8%豌糙、29.7%光勤,比行业高出20个百分点等。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倒,同比创下历史新高开呜僵。当然传褀在这个里面那是贡献更大剃莱村,1—7月份销量已经突破19万奸,超过去年全年穗,加上8月份最近的数据栖黔,今年全年的任务22万已经完成了凡,同比大幅增长143%睦堵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强填任攫,位居第303名就,比去年排名上升了59位廊努,整体实力大幅提升扮确。   第九滥固,就是广汽集团的发展十三五战略炬水。简单地就是一个内部协同创新筹,外部开放合作篇烷售,这是总的原则碎混焚,全面实施结构性改革翠,实施一五一三的战略烯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苍号碧,这是一个保守的数据幕吕镀,因为传褀搞不好就过100万耪,前几年说传褀100万苹殴秸,别人说吴总氨ニ⑾铡,你是不是在吹牛颗规,现在领导嫌我100万都少了慑表,拼命把产能都整合过来了第,成为先进的汽车集团逞输,做强做实研发整车零部件丰嘎、商贸服务和金融服务五大板块牢团,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌才啃,实现自主品牌事业的跨越式发展奈傻,全面实现一个“三”坊氢赫,就是电动化贬粒坊、国际化岸、网联化三个方面的重大破桓式。   各位嘉宾存锻咀、各位朋友栖揩,女士们界睬、先生们雄,在需求持续升级乖,资源消耗的情况下般,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朵侥菠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扳、品质优先陕藏、创新驱动的发展路径贫宋,坚持正向开发崔佬,提供优质产品纷膛,坚持智能制造际脖,开展管理创新曙扭,保证服务水平闯,注重品牌高端化考汹始。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涕,共同推动中国汽车迈向新的台阶赊衬统,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痢蔑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  今年3月按辩模,借百年庆典之际刺享,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馅,即“智能互联”沙集还、“绿色出行”和“自动驾驶”毯芯函,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向透。随着战略的提出部朔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上话邢。在这其中末骑啡,“人才”就成为关键问题费些哎。为此另,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕令喂腔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凉堡突。   根据沈燕的介绍可以发现边垃砂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒂短讥,涵盖计算机慈独窝、工程学胳反谭、自动化荚、金融等多个方面秆唐丹。她坦言汹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笑蒲态。因此抡徊沦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才释坟。”这其中包括互联时代的在线招聘剖,“例如我们利用自己的招聘平台太、Linkedin堆懂杉、智联招聘等在线平台书,以及大学招聘检墨黔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仍筏祥。”除社会招聘外畏,宝马也会通过与院邢砹#合作巷,提前把学生引入到企业中率使,专门为宝马培养人才奸婪拣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胸甸慨,举行“宝马同济日”这样的活动竣翁豹。“去年我们就以互联驾驶为主题剧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亮掸。”沈燕说道肠。另一个重要渠道陀钩社,就是内部员工的推荐输。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号差离,让每一位员工都变成职位大使盒擞,在朋友圈进行转发传递灵貌。   “我们对人才的要求荣膏钵,在能力方面最重要的是对业务的了解将。这不仅包括对业务今天的了解幢囤朽,还有对业务未来的了解诫缮。要知道未来战略方向是什么邪杰型,需要什么样的技能凰汉。 ”沈燕告诉记者敞邢,“此外恨擂,我们对人才的要求是不仅要了解中国惰,还要对全球化有所认知艰赊。随着技术的发展雹,我们对人才的需求呈现‘复合迹狭娶,跨界’的特点久。但是歼盎色,这类综合性人才很难直接从市场上获得即饺,需要我们进行入职后的培训寿。 ”据了解波牌镭,宝马(中国)每年都会根据员工表现舷沁佳,提供给员工出国培训以及交流的机会虹饯淬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耐,以拓展视野零臼,提升能力拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茫梳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陇驼,吸引并拥有了一批充满抱负挡寝、专业的本土化人才澜簇操。而面对未来当曹,本土化人才也将承担重要职责宠老,“这包括为‘在中国靠坞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畴较耸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中村衰。”沈燕表示七吮凄。2012年相,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题看暑梁,并在上海组建人工智能团队持惧,承担电动化和智能化的相关工作旱皑。另外铰棋讣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门概码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毯偿撂。 这个团队将研究和紧贴中国市车崃睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地协,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叼陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩赤垂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唤,用“数字静、概率尖、未来”为题收宽,论述特斯拉电池的高密度笔橙焦、续航里程及电池的安全性惊拴伪。对比国内犯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悲棋,并预言电动汽车和智能手机一样痛,电驱动和自动驾驶注定了是未来汕伐晃,不可逆的未来莎。 以下为原文烧:   关于密度和里程数献吠。 特斯拉Model S上市已经四年多了膜堪闪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帽括,至今为止一个都没有兑现恼兴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倒锭,里程最长的量产纯电动车荡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法损秘促,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棵徐,忽悠消费者憨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准切筷,里程普遍降低10%以上)来体现里程烩驾然,在有些国家辅助使用NEDC的标准溅淘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)将幸楷。   关于安全性和自燃率间。 自从2014年初安装了底护板弟懦懒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌惯,远远低于燃油车缆,各种撞的惨目忍睹事故矢祁,也都没有发生自燃罢恋。相反纫憾凹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泄去吮,却成了全世界自燃率最高的机动车熬,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逼囊酒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搽嗓莎,车门闭合的时候已经有点变形了)祥笆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巩,几乎可以说涵妹宛:特斯拉重新发明了电动车蒋。    国内真正用心做电动车的企业徽舷令,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跺凑橡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匹、变速箱噬深、油箱等燃,改造成电动车的事情)烙硷裴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛇码,才会全力以赴来押注电动车局。当然僵苟稠,也可能是很多品牌都在蓄势待发虎晦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贩捣。    电动车不是什么弯道超车郝屏,而是换道竞争哪辑茄。    今天的电动车成厩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态市。待机时间是诺基亚的几十分之一悍,软件也没有几个屯,通话质量也不好砂搪,汉字输入也麻烦的要死没枚。和智能手机一样届范叮,电驱动和自动驾驶注定了是未来别化,不可逆的未来揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎苏颈:李芳" "   2016年8月30日锤,在北京新浪总部皇考,北汽新能源充电部门副总监陈保江诉促、北京华商三优总工程师丁晓伟馅患、电庄总裁兼CEO先越惰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糜触罐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磋谴。    作为新能源汽车销售终端环节阜淋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒κ噬薄,更是充满了诸多困境兼逢,不为外界所熟知丛古。    那么蔡可,作为中国最大新能源汽车市忱昂统堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况贯场,北京模式发展的瓶颈是什么个箍谋混?有何值得借鉴的地方帮?又该如何去避免失误和纠正拜杰刷?政府酸郎、车企碉崇、消费者在这一产业链终端中欢蛙焦,分别又该担任何种角色危胯纪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艾倡马:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坚:魏总猎婆,刚才你从用户的角度完,同时您也是媒体人的角度枚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辱睹判,您发现了这些问题之后阂剂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杏蚀?    魏士钦骂臂:其实我们一直在琢磨这件事搞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颅币,这两点是能够解决掉的们浪。首先第一个瞥扮鞠,支付嫂山幕。就像刚才先总说的熬,有个银联一样的东西守掳叛,接下来有个第三方队挪,或者接下来大家都使用微信支付青亭,不管是充电桩也好门慕环,app也好贩,还是当时的扫码也好啊挪平,还是微信也好扒譬瘟,支付宝也好皑玛,能通过手机支付递,基本上都能解决掉卜挤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题团久饲,我们把支付给它想办法统一了鹿。不一定统一到一个里边去抒溜桥,大概两三个狙,大家都在用履亲漠,这就没问题刃。    第二怖燃,这就相对更难一些了摄彤嗡,应该是有一些第三方平台真正站出来暇毁,能够收集所有的真正的准确的信息单敢解,其实当时我们自己在做app的时候安,就是在做摸点的时候髓菩,我当时就矛盾传登琶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棠岛茶,后来琢磨来琢磨去踩盟成,通过很多用户的反谰濉,我定义出要摸一个最准的点缓花吼,不要最全的寐警。准是什么概念哗坚?第一唉,我找得到科卫,第二啦弄隧,我到那去一定能用得上办。如果我找到它了虾慨,也到那去了沧,但根本没法用呕脓,那就没有用了惦测鼻。所以如果站在媒体角度栋盎人,我希望不见得是谁方厦禄,也许是个媒体竭飘,也许是另外一个平台囤钞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巫屑,但是它也不一定是最全的户辛,但是它是这些所有的里面最准的彼默偶,每一个用户都能找到桩扣淬褥,而且有百分之百的体验把电充上匠桐昂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媳棱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗽镰挫,是咱们国电的站爸江,是快充捷梁摔。我们编辑去那边准备充电的时候呈,有六个跑快车的兄弟糯猛使,霸占着那个点馅,就是不让你过去钦,这个充完那个充蛇寄纱,还剩一个车的时候笆吠挡,就赶紧打电话给另外一个兄弟翅蛙,赶紧过来充电排停检。我们不等了茨。但是他们不知道反珊剖,在那个点不到三公里的地方捍,快到积水潭小西天那个地方履函,还有一个充电站核怂,好像是三个充电桩还是两个情,一个车都没有博棱,而且车位都是空的帮衰拦。他们不知道那里伤乡呐。而且那个点酱钞,我们当时找的时候用了三个app豌,只有一个app上标出那个点钢柯胖,另外两个app是没标那个点朔就。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妙宽,所以准确性其实很重要烙戌。所以如果能解决这两点挂,我觉得咱们的空置使清俄、闲置的问题一定能解决栏裴棚,肯定没问题的屋。这是我的观点柔胆。    黄山竣尽:关于公共充电这个领域澄,我不知道魏总在充电过程中怕容,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劲蠢媚?    魏士钦鹅火:出现过漆何,很多卢鼓。    黄山敬琅授:这个问题其实很有意思的问题攘日仆,充电桩的标准是国家有统一的标准词,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毁。    魏士钦桑下脆:是这样澈邪,最典型的例子就是腾势蹬瓶胯,腾势在很多国电充不了啼绵郴,但是在小E充电或者普天是能充上寒。    黄山取窗:我们可以把时间放长一点来看全,在2004脐、2005电动汽车兴起的时候膘崇测,很多人都不知道电动车是什么北,充电桩是什么炉晾。随着这几年的发展锋泼,物业慢慢都配合了抖融辛,所以从成熟度也好歧、物业配合度也好鹿趣,应该是越来越高的贯刻屎。国家层面出台坷,新建小区予以配合劳,包括老旧小区的改造烁俩仿,都会多方面来共同解决这个问题葡策。其实关于今天的这个话题坝,我不知道台下还有什么问题要提问的炽仙。没有的话晨偏,我们可以做一个最后的总结露贪。    我接着丁总说的北京模式的问题赏,我们今天说的是关于北京模式泄场,丁总说了一个北京是纯电的市沉啤,跟其他地方都不一样田辛羌,上海是极端的能附汀,上海是混动市趁鞠景取,北京是纯电市场险吕傻。我理解还有另外一个模式戎,就是北京的充电运营商是最多的玛汤陕,发展是最快的价,一开始是国家电网嘲淌痘、普天在推卷,后来群雄逐鹿瘸,特来电堡黄、星星等等各种运营商都进来了稼然,包括先总这样的都进来了扣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受跺。    魏士钦涕胎:现在已经不止了眷乡。我们有一个数据陋,说是47个运营商恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳室烯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汀褐斡,我讲点个人思考和认识冉。    先谈思考睫藤切。第一横,供给侧结构性改革内涵非常丰富垢,大家可能更多关注产品的结构性改革筏泌汀,其实我认为旗,源头是制度的供给和政策的供给庞缮,再是要素的供给揩具胜,三是产品的供给需笆。    再把这个逻辑关系缕一缕赋喷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹊豪,而制度膊儒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僚。所以现行体制下促赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盯绿霞?这是我思考的第一个问题敖烽钢。    第二个问题浑眉茅,是我做企业这么多年的实践和感悟鹿,企业到最后比拼什么蒜狄痘?其实就是资源的配置效率榷慷激。汽车行业也如此刮宏酱。你拥有多少资源固然重要棉讼景,比如研发队伍谅,既有一两万人的颂谎夕,也有六七千人的损,还有两三千人的浚鄙,资源差异很大琅忱墨,但实践证明人多不一定成果就多珐东,关键是资源的配置效率伐旱痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率投趣凳,取决于一个企业的决策效率和执行效率荣咸。而企业的决策效率和执行效率茨焊灸,又取决于它的机制和治理结构蔚歌蕊。    反过来浑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化府凑。也就是说双仍工,产权结构会影响到治理结构和机制突儒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煌,进而影响企业的资源配置效率栋傲。    从逻辑关系上讲性,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革看。    第三个问题谈,产权结构是前提粱妊,是源头性问题秒秤松,多年实践沟父,有以下一些体会赋。    关于股权抹。股东应该优质化蔽痴帕,股比应该合理化宪常崎。近期也好墓碎恳,远期也好翰篓勉,你不能把那些对企业治理肠、技术煽边、管理醇膜牢,以及市场拓展没有任何贡献从湿膜,反过来可能还会添麻烦者鳞具幕,当股东聊。这样的股东不能要墓悍。    股比结构这块囱,不同行业舷,不同企业尚估化,它的结构模式必须符合市场规则暗。若是竞争性行业跨泊哪,不管是央企时谢怪,还是地方国有控股企业摹稍稗,做第一大股东绝对控股工,很难实现建立混合所有制的初衷劳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”力,竞争性行业混合所有制要深混拳爱精,不能简单地浅混沫。什么概念尉士纱?国有可以是第一大股东天稳琼,但不宜绝对控股抵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堪掇、国内竞争国际化这么一个概念坟。既然是全球化棵凶,如果你这个竞争主体骨碑,你的治理结构诧祭襄,你的产权结构弦赦溃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牢,你如何参与竞争谩?道理非常浅显明白臣酮烩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衰加量。    江汽集团公司制定十一五规划前幌递收,我们就有一个想法漠汕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化精。围绕这个思路抡,于是就有一个叫三步走的战略规划楔翅淖。    第一步谓境钢,把国有企业员工身份置换掉攻,从根本上说税陕蟹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处微驴,对职工也有好处篓,是多方共赢的一件事情虹。我们知道普,国有企业这条船不管怎样签铂铂,开得好恼,开得不好凶罢吐,哪怕再破再旧戳库,只要不沉下去耸,国企员工都会抓住船板贬授常,不愿意下船猾棉。    如何把员工这些观念转变过来夯膳?只有让他们从企业人转变为社会人韶南。因此估譬,第一步是2006年搽亨咳,江汽集团公司所有员工进行身份置换笛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沁,作为每个子公司的投资主体表荒,共同组成投资公司缴巷菊。    这样簧皆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斧深。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浦史熊。    第二步鲁辩瞥,我退休后百,引进中国建设投资集团有限公司告硅柏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坎怒。初步实现产权多元化乓瓶。    第三步胚媳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荚凤南,包括安凯客车的控股股权惠,整体运作上市府。去年1月获得证监会批准攫狠劫,上市公司已挂牌贝。    通过这三步走——置换身份放踢,初步股权多元化矮陶椒,整体上市暇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斤啦,对留人起到了较好作用粱舰。在工业化屋闷、信息化侥、网络化尤其是移动互联网时代沏臀票,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逆卿,股东或雇主和雇员之间的搏弈到,更多体现在决策权和分红权领域堆矮旱。    为什么IT产业困酿,特别是互联网企业发展如此迅速汲便祁?正因为它有这样的产权结构崩汐瑞,这样的体制机制铝衫。做得好的互联网企业鞠庐,股权都比较分散锣卧搞,管理骨干和技术骨干都有一定股份耙,可能这是大趋势翻。    互联网行业资源的竞争和协同位旦,最终体现在人力资本价值上瘟,他们要参与公司的决策和分红物催邯。这个问题如果不突破浓没,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睦旅。   存量是稳定剂碾同彭,增量是兴奋剂    那么乳遍铺,内部机制如何变革挞壁?    1990年我接任江淮汽车厂长湃,当时非常困难凑,留不住人扔窃懈。有些人选择离开敦冉艰,人往高处走毕介裂,完全可以理解逻了室。留下来守摊子的这些人不容易诫,到我2012年3月退休食,这22年时间里堪俱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段受。    第一阶段是2000年以前尽毁慧。可用两句话概括伐划,第一句叫做存量相对稳定送惮腊,增量拉开差距贿互。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状系,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潍收笺,可能就有问题劲。因效益提高而增加工资莱芳勾,贡献大的就多增寿蕉,贡献少的就少增诫县脸。即便没有贡献幻随敬,原有的存量工资也不会减少朔沧,即存量是稳定剂奋纺商,增量是兴奋剂厕穿。    第二句是有计划按比例增长工资效。也就是说蜂丝,企业效益再好哀,效益翻番工资绝不能翻番第。效益不是很好狗牌行,工资也要涨挫朝。为什么捞奇?因为国家年改革开放30多年南璃传,经济20多年高速发展辩残犀,物价一直在上涨雀描,生活成本在提高围拷,降工资就是降生活水平陀氏。所以我们有计划按比例增长工资涂暑,以建立工资蓄水池吉,以丰补欠唐鞋髓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拟肥床。    第二阶段是2000年后妓茶碑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式删。    第一部分是超慑唱,区域领先的现金收入佳。和北上广深不好比笑台挡,但在安徽及其他城市的同行业者中灿瑟曙,我们的薪资收入是高的雌,员工及其消费能力比其他企业稍高晴还。但现金不可过度发放兄,这是心理学没啊。人就这样为,口袋里现钞多了后脾亢, 像一线工人穿,包括技师在内夹纤贿,他腰包丰实了感牢墩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艇雷。    第二部分是大福利此费界。我在任期间衰瓜沙,江汽集团公司解决万余套集资建房姥,还有大学生公寓菱、廉租房等;自营的物业管理做得非城燎荆好帮思凡,很便宜苍,还有免费午餐翟楞奠,包括洗衣房等猴。有大福利币苹,有小福利谩,五险一金都取上限提祥芦。    第三部分有限的股权激励管脆。    区域性领先的现金收入拼、大福利枫汝簇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腺铣,这使江淮汽车员工享受收入不低懂钉、生活成本不高的待遇湿特邢。也使人才无序流动降到最低虎揩添。我在任22年硅,江淮的人才呈溺都,不管是管理人才还是技术人才暑,几乎没有怎么流失缝盲。    外人都觉得很奇怪梦潘绅。当时有个汽车企业派人力资源副部长拷,在江淮附近找了家酒店克肃腿,一住就是一个月胶叛,每天晚上打电话找人瑞函,但没有人为之所动耪镭没。    究其原因娩吭,当然也不仅仅是待遇和福利昧,重要的是文化留人残,怎么能留住人心汞全,这是其一赴双戮。    其二疥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设下,使员工的成长速度可能更快峡。    其三骇嗡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阂脾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径我囱琳,但我们有三条路径全。    一是管理人员成长路径暖穷:管理员恒坞陕、助理管理师蕾、管理师授北钱、二级副经理尽哭提、二级经理掇、一级经理驴匈。    二是技术人员成长路径假:技术员瓶、助理技术师含码魏、技术师;设计师顷、主任设计师幢杜、设计总监失怯粗、技术中心副主任态粉、主任等秃。    三是技术工人路径隆扫撅:高级技工屋辽、助理技师末焊、技师齐斤、高级技师碑寥。高级技师的薪酬歇枢,甚至比二级副经理拿得还多钙。    这三条员工成长路径美,每个岗位都有岗位说明书电。你要申报这个岗位惺,必须经历什么培训叼,需要什么绩效士吐褥,才有资格申报撂朴扣。上什么岗位有明确的薪资标准诺,“升官同时发财”稗写,用人用工尽可能做到公开公正透明鹅够繁。员工们也看得很清楚卉竣,只要好好干惩挫,就能够成长泞。    总之篇腿,在中央政府大政方针指引下脐惧,切实桶介、正确理解运用国企改革的核心思想和方法位题,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冀特。    尤其是产权结构改革推燃,不要消极等待主管部门来安排补莎,等是等不到的开惭即。也不要对现有体制蠕磋、机制太多无意义的抱怨涕,只要动机纯正苔管,对国家对企业对员工有利坞,就值得一试秀剐,这是我在江淮汽车多年的指导思想诧瞧鸡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘,但一定是基于稳定性逆康、权变性抢芍、柔韧性基础上的变革朔停徽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铆。同时切记不管做什么事情苇磷,一定要取得合法合规的文件依据牛。    在沟通管理和内部运作方面罢碌吼,如何适应政策环境臣绞途,是对企业负责人的管理智慧的考验墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松腺抗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团栋拟绷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庆。   当下浪,在互联网经济蓬勃发展侨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醒台传、汉腾荡、乐视藩告裁、蔚来洪茸棵、Nevs牟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澄。但这些新思维购超、新模式遇到来自行业甩、公众和政府有关部门的不理解和质疑陵宛缝。为此寰球汽车邀请行业专家库局、新势力企业领导饺卫墨、主流媒体高层狗萍,就大家共同关心的行业趋势惜解壕、创新模式吓郡墓、市场预判等话题展开热烈讨论们簧。   程远豌舷险:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁距戳还、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛成,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乌,也是一个全新的问题扭谱闷,所以我觉得应该是个很有意思的事枫滇。今天让我首先来作一个发言官秤,我觉得是抛砖引玉缚吕,我想把石头抛出来稻搏,引出大家精彩的观点断悸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛避靡蹬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题称,他们该不该进入汽车行业宠。大家知道描隋,这几个企业全是新人困核,以前都没有做过漆商赣,在社会上是有一个反响妮镰,有一种争议叉拍,说现在已经非常挤了洗桔,我们已经达到了2500万辆的规模哗概括,100万辆的企业已经有六七个了罕率,还缺你们扣筋趣?你们现在还有机会篙汗画?我想说这是一个很重大的问题颧寸,我想这个问题为什么说是战略问题界,中国汽车业一开始就有这个问题熔。   我的印象中洼,我觉得中国汽车业有很多政策外钢,也有很多重大的事情势胜,但是我现在回忆起来轰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剃底,一个就是开放引进逛通簇,也就是合资阀弧兰,也就是所谓的市场换技术竭劝。另一个任呵来,我们做了一件很大的事情杰辈斑,叫反对散乱差喷豆。这么几十年来蓟疥,在我们的汽车管理部门叙颗挂,我们就不说谁了娶闭剩,大家都很熟屠摊,都是朋友踏,现在都七八十岁的人票读全。我进入这个行业30多岁拴,已经过去30年了郊,这些人现在已经退了是,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠辟,一个是合资引进破,一个是反对散乱差监反喂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杜派,即刚才说的市场换技术岸被炔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膏洗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慈,只许有资质的企业做坑讣借。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司香揩,就叫中国汽车工业总公司柯趟缔。后来趟宠通,提出了南北划界傻,想要一汽在长江以北磕维,二汽在长江以南漏叭鸥,形成一个竞争局面廊扰蛋。这个想法没有实现淋,当然再早我们搞过六大公司揪翰,但是总体来讲竟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盼。   我在八九十年代写过一篇报道辖,我就说中国汽车为何怕竞争咯聊?其实现在想廓,我们争论来争论去就是一条坟壕,国有竞争竣讲瓣,我们认为企业太多了臀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理署。   那时候从国家宏观的角度沮,陈云同志提出了一个经济学观点察炯,叫做鸟儿在笼子里飞孔届,年轻同志可能没有听过频。虽然给你放飞链,但是你不能乱飞狄,得在笼子里飞猎会鸥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茹罕弊,所以我们提出“三大三小”巷,规定的企业能造车赂厘玩,其他人都不能造车歉胳尸,认为进来的就是捣乱武。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宫韭,后来被总编辑改为无心插柳埂笛独。我们一心一意想扶持的企业搞上去脱,但是我们不想扶持的企业又在出现娃寞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佬首把。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沦得喘,为什么呢克?当然是我们的基础比较差蜂侧瞄,一无资金权岁,二无技术潍劳,三无人才茹效扩,白手起家缺。这时候我们引进外资嗅,有了资金如劲碉、有了技术臼、有了人才骸,奠定了我们汽车的发展基础饱警。但是只走这条路等于缺一条腿娥迁,只有引进外资泊课,没有自己的发展波祥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慧,反对本土企业尘,所谓自主企业还,所以自主企业很长时间不能进入造车领域每吩沥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恋,奇瑞嫂锻、吉利底、长城迹、比亚迪莎强,没有一家是合法造车的企业热,方式大家都知道齿鸵,买一个不生产但还有资质的企业阮涩,就是所谓户口本颠,然后就开始造车梯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舍岁,该死的企业死不了膳协,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巷谎,这是一个很奇怪的现象俗,在其他任何国家都没有这个事情桥,只有在我们国家配,这变成了一种无形资产碍们。   所以柏订,后来工信部成立前夕夏,在发改委发布了一个通报炮空,宣布哪些企业要死圃,其实是一个作秀宽。因为这些企业本身已经不存在了如蜜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犯美,就不会有这种奇异的怪现象凑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茸,我们把汽车产业的市场化耽班、自由竞争的方式忽略了差权淡,我们把它当做航天航空管理惭裂。所谓集中力量办大事犁撤酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辑岛,像航天航空只发射一颗卫星宛舜,只造几架航天飞机蹋,但是汽车绝对不能这样棘,如果我们中国只有一个汽车企业醇篓喝,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼恼碎,我们可能还在200万辆以下徘徊虏。   我们想想我们当时的规模峭,讲起话来度仁,我们一点底气都没有班,全中国所有汽车企业的力量泊含,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酸梦,所以我们那时候是没有底气的驴。那时候蔡总经常讲概烩蜡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缴俏响,我们国内的某家工厂变破,搞了多少年妹?投资130亿干了那么多年没有干上去不,现在回头干干肛凌猫,别的合资企业在武汉干140万辆车钒搓,听都没听说过他就干成了残性揣。   当时我们确实是一穷二白该,那种情况下我们引进外资操胜,但是不让国内自己的汽车做铅搓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿党阮瓦,变成了外资企业华汉汤、跨国公司一股独大落缓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌前朗。   中国其实为什么发展到现在这个状况隶导?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沉毯敝,在座的年轻人没有听说过函,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号统。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匈确认。为什么有审批制酪?审批制就是为了反对散乱差垂色咎,所以你不能随便上企业侨。   我们把进入产业的大门关得很锌辍,一方面对产业造成了很大损失李伤浚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迁。大家知道莲沟,那时候汽车卖多少钱底杜?桑塔纳要卖了20几万琼,当时说两万块钱氨府噶,八字还没有一撇陆拈韶,订购两万多辆垄晌孔,在桑塔纳卖20万的时候匿撼淘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哥付。那时候的技术标准伟撇美、排放标准都很低姓贝氖,我们会很快发展起来互澳挤,但是我们失掉了这个机会夕聪。这是产业上的一大失误绥详惠,就是反对散乱差潭逢跺,阻碍了中国自主品牌的发展腑。   我觉得中国汽车进入2002年涛先碑,入世以后就发生了很大的变化钉筒小,这个变化就是放宽了染卷屏,应该感谢国家经贸委前司长菠陛寇,后来发改委的副主任欧新黔对岭,他在这件事上力排阻力冕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忍,有二三十个企业进来苇糯糙。在这时候辑,包括奇瑞偷汰、吉利泪鬼、长城律,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浆橡斥,所以这是我们企业发展一个好的契机德,这个契机来自于好的竞争苹。   现在大家没有再说反对散乱差侩芯,但是这个毒瘤并没有肃清矢钙浮,现在要有一个新的品牌出来奥淬,我们第一个想法就是它该不该出来怂颧檄,又来添乱肯姓械。所以在这种情况下邪录播,汉腾出来以后鲤郎,我当时也没有太明确的认识低惹隘,在网上一片谴责声的时候晨连,我就意识到了这个问题壳典。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酗东,大的打败小的黑慷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呵坚,快鱼吃慢鱼惶。汉腾给我一个启发骏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辫坞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在段,今后还会存在嗜坑插。   现在一汽揽惺、二汽非常困难佬涧,包袱非常沉重灵谢桔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才板,但是最近连一辆好的车都出不来额酮汝。现在真正有活力的企业是谁呢仇?是长城纷廖橇、比亚迪焊聊、奇瑞境沟、吉利客侩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氛朴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齐,让大家不要惧怕竞争疵侵,竞争只有好处喉。我们老是说过度竞争损群,实际上没有过度竞争令赫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惨惹贸,经济规律本身有一个调节作用趣,一旦过度竞争它会自动退出附。   我们的出租车管理很失败独青,就是我们怕过度竞争玻惮,我们把北京市的出租车限制在7万辆腐闪,因此打车难矗拦、打车贵苫隆,群众怨声载道伴恃。凡是放开竞争合,像家电产业大家都知道窗,为什么发展得比较良性呢衅龋?就是因为放开竞争鞘紊鼓,是不是先来后到呢农?我们现在想想80年代商剩说,61家电视机厂汉,现在上哪去找蹭蜂痰?大家熟悉的品牌荆权,北京牌敝、昆仑牌春,我前天在飞机上看到长虹猛,长虹居然还在铅铅阜,出乎我的意料别低。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存风兔零,现在新出的电视机厂窍扇,TCL过去有吗嘶搐?就是长江后浪推前浪飘,我们永远不应该对后进者说不纫村,我们一定要这个变成一个共识筛荤毁,任何时候都可以有人进来骏陕。就像他们说的淮赦缴,任何一个行业都会机会爬。今天在座的各位都是新进来的荆,我觉得你们的机会大大的有必。   我的砖头就先抛这些筷堵盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垒乳僵:沈达炜 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶,严禁转载尖颁粱,违者将被追究法律责任岗哨洞。 获取授权" "  徐和谊说禾,当我急的时候镁,老唐一乐母,哥儿俩(的配合)还行欣颗。双方都是坦诚的心态拟,就没什么谈不成的事情搅卷即。    唐仕凯则认为瞎巫采,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜,基于双方的相互尊重鲤典。合作中颧,尽管文化不同甜登、目标不同苫,都能坦诚地交流铣,达成一致绥龚,满足消费者需求瘟伪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悔介锻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彩岁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚊烽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萄,接受了中国经济网等几家媒体的采访誓。在奔驰E级轿车之外卡藉鸿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弦槐私。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孩潦,徐和谊说杠酣晃,关键在于双方的真诚与坦诚陶,这与我们的性格有关翻含。我的性格是直率癌,而唐仕凯先生则是含蓄褥、温和卡棘灵,哥儿俩(的配合)还行烷褂。双方都是坦诚的心态坤棉,就没什么谈不成的事情譬。    徐和谊谈到卤菊,合作中狭,彼此考虑对方的文化蔡凸诞、体制肝捍,对对方的决策机构都很了解杠伸韭,也想知道对方的想法币惋博,并多从他那套(系统)思考抵京:靠不靠谱飘策憾,可不可能素哩渤。不能瞎白话胁褥,不能伤和气赎梳,所以就越合作越顺利烘逛。    徐和谊认为闪好,随着后续工厂和产品的导入扯杜途,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鄙。    他还打趣说汞,唐仕凯先生文雅凹睡,当我急的时候添阑羞,老唐一乐鬼,我们的搭配非郴缜撸合适罚我。    唐仕凯则认为漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝鸿,基于双方的相互尊重梅输呐。他说晚驮,我们与北汽之间有更多的共识爆锚绷。过去几年的合作廊釜瞄,大家互相信任么环姓、持久滴、坚实贺撵歪。我们有德国人的执着恨、坚持归,在双方合作中邓,尽管文化不同锰、目标不同卢,都能坦诚地交流舜,达成一致荆光,满足消费者需求鞍赡腐,也能让优秀人才有合适的岗位海牧杭。可以说赖痊,北汽与戴姆勒建立了最好的凯、双方互信的关系糙募。    另外开盘辑,唐仕凯指出坎风插,中国业务的发展悄灰,离不开经销商伙伴的精诚合作将店,他们积极履行对消费者的承诺喂、关爱叮,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹅。    他强调奠健蛊,我们与北汽的合作绥附,增进了双方的关系屑舒完。 全新长轴距E级车上市现掣奂贫拧,领导合影(右二为徐和谊狗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手程菜勘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哄铆绘,目前喀夸,我们的合作是最好的清谓。认真总结以往的经验吞颂、教训吹,特别是过去的错误桃净,接受媒体的帮助灿、批评呸拴夕,因为大家对我们有更好的期许镶渤。目前奈,我们仍没有达到自己的目标苇刮疆,在中国市场还是第三名虏蚊。但是夸蛾笨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)存盛摹。因此揪,我们还需要精诚合作熄,力争打造一流的企业;精益求精亩,建立一支一流的团队普吞凄。毕竟吧拟捷,我们的公司和事业都很年轻杰椿姥,在发展当中最重要的还是关乎人恰。因此龄骋,我们不能只顾眼前射,应当放眼未来啤俄警,希望取得更好的位置每惫畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炭奥坎:    各位领导暴孪炽、各位汽车界同仁斥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计低频。今年论坛的主题聚焦安全楞,我觉得非常有必要赊视陌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题食撂堂,已引起全行业和全社会的关注纷狗。    今年以来危,在国家和地方补贴政策的助推下弯匪蹄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纯插,1-6月昏,新能源汽车实现销量17万辆戊愧,同比增长126.9%萎。其中纯电动实现销量12.6万辆昏畔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孙钳,预计到8月底芍懂佃,全年6万个新能源指标就将用尽端俯蹭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆究楷,同比增长170%辈愧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羌澈。    但随着新能源汽车销量猛增灯,其安全问题也逐步凸显洁蛔。仅今年上半年枯,与新能源车相关起火事件就有11起骏娜,事故原因涉及到电池喘、材料窘钱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掂汐。不但给事故车主造成了严重的生命淳、财产损失颈憋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稗钮取,极其不利于新能源汽车的推广梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昧超,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杭拣,新技术新模式尤其如此星。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辟、火车一度跑不过马车仙、人工智能行业也几起几落喂棋跑,每次都面临着必须攻坚的难题钦嚏柒,并随着问题的解决才获得新的认可煽教。新能源汽车行业也是一样榷昏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靠欠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惹,在蓄积了一定的市场规模之后兴庐,开始到达一个新的平台期慑,开始面临这样那样的问题哆前钱。而我们认为腔啦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熊蒋侥。    首先憾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祈铺拍。    今天我们面临的新能源安全问题豌娘套,一部分是技术问题汗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顾绦。但更多的是行业规范问题画歪,由于新能源汽车市场发展太快莱,行业法规建设相对滞后屠蓄,安全法规不够健全化,相关标准缺失沮闹,再加上消费者安全意识不足平息擅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缆,共同导致了一些安全问题的出现密。作为一个新兴行业呐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裤崇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徘奉卧,这是新能源事故频发的原因傅峭颠,也是新能源发展到当前阶段婆囊,我们必须着手解决的问题蛊漏。    其次瘦,安全问题是消费者关注的基础痛点蜕芭魔,必须全力以赴加以解决活。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全十屡席。我们经常说抡措,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点底擒棚,但是没有了安全这一基疵投⑷取,里程的远近本身也就没有了意义匈嚎办。新能源推广几年来保,市场上对安全的质疑之声始终不断坑,说明广大消费者除了里程焦虑狮,还普遍存在着安全焦虑书火,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铺燃溪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汲栖时。着一把火就可能会毁了一个行业厦,在网络时代这种心理传导完全可能发生钉戎甸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墙,必须将安全问题作为头等大事来抓筛肪,否则就会被消费者所抛弃茂每。    最后硅某,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筐昧绥,也是发展的动力源怯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拟深艘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品品跑须,才能得以持久生存粮抄。千百年来叉抡,人们围绕着使产品更加安全可靠弊厢麻,不断做出创新悲桔。及至今日汉隋零,我们投入无人驾驶汽车高、智能网联汽车的研究貉,很大一部分原因杀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茄。新能源汽车作为面向未来的产品搬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变临驾紊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力味韩佩。    由此可见炯林裁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姓锭,粗看起来林林总总红管,不一而足;但是究其本质蠕硷,核心还在安全敦岗逢。破除了安全问题诡得,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啊懦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题武靡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高散吮安,而围绕安全问题不断攻坚克难赫察胶,新能源产品和发展模式将不断创新匙很,不断创造社会价值痹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者违,我们从一开始羡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓请蝎,从战略高度提升安全性脐滴幂,居安思危耻诧镰,未雨绸缪达侩眠,从研发驮栓、生产到售后服务姜骂母,都布下层层防线虎挖,确保产品万无一失寂钉仕。    一是在产品开发上加强安全功能设计敛,从源头上提升安全性扑弧急。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彩。从产品的开发设计阶段际辖,我们就从整车控制工、动力电池护邢、高压安全等方面以高标准进行设计睫。在整车安全方面圈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计部。在动力系统方面廷菏,我们从材料蹲、电芯断储、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计愧掣汤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甲,降低电池短路和起火的风险屏懈菏。在高压系统安全方面蔫涣,我们从防水鹊迸、防火陇甩等、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计回欣,高标准强化安全功能的剔短。除此之外衡替嫉,我们还充分利用智能网联技术竣,对新能源车运行进行实时后台数据监控摔栖,建立事故应急响应保证机制浚弟,为新能源安全使用保驾护航鸡绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证森燎蛔,以高质量产品确保安全卧顶。在新能源汽车快速发展的同时港弹乏,北汽集团不忘发展新能源的初心鞋棺撤,严把质量安全关村秦。北汽新能源生产的每一款产品陕夕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外说岁恫,还要对电池纹薪、电控系统进行严苛的测试与验证屏典。目前叔肋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系画,其中电芯安全可靠性测试标准42项砂窝,电池系统安全可靠性测试标准50项堂算风,BMS策略安全可靠性测试标准33项楔佳,这些测试包括长时火烧测试须频坪、电池剖切测试稻戚譬、极限跌落测试和电池浸水测试等誓泻确。同时封湘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潭埔。上半年酗惹烧,北汽新能源接到订单2.6万单礁兽使,但在资源不足的情况下尾,我们严抓质量关瘫,绝不为销量而粗制滥造衡拦,最终完成15052辆的销售任务谢,订单满足率仅58%牌革,但却实现了上0事故率的优良成绩菊刑。    三是加强售后服务与培训线垦鳞,让新能源车用户买得放心蝗兼,用得安心衅谈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唐钝晴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统才,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硼,包含车辆保养返炒、车辆维修辞现、紧急救援火、充电设备斯达捂、增值服务岭得检、客户关怀等多项内容蟹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冒惠激、维修壬淡,并对服务完成情况进行跟踪监控伐珐,形成服务闭环扔祭芬,确北市徊茫客户满意臼。同时冻花粱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讥额殴,对车主进行说明和操作演示斜督是,并规范安全培训流程仇腻,提升新能源车主的安全意识烂。在此基础上撼荆谎,我们还创新营销服务模式绅栋吞,今年8月12日殴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矩皖,不仅具有推广新能源车的效果乘绦,同时可以让车主及时更换潜、检修旧车上的老化电池膳暴鳖,通过我们的新模式给市场提供更多安全答、环保崇叉、高质量的车型猛卞,给消费者更安心的消费体验爽温铅。    各位领导哄、各位同仁拱寺创:新能源汽车作为一个新兴产业江供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彻闻廊,出现一些安全问题剐纹害,这在快速推进过程中也是难免的诫,是我们必然要面对的问题仕。因此新能源安全问题伞悼,绝非某一家企业能够单独解决厢滇凑,它需要我们整个行业的协同并进抹搪。    有鉴于此吕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姓窜,不能因噎废食危,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禄太,牢记我们新能源事业的战略使命镜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念背涩,以持之以恒的韧性昧腥,推动政府洞、科研机构菩、行业协会锻、企业乃至全社会开放合作琅,不断建立安全标准巩、不断规范行业行为磐恳呸、不断推动技术进步滩、不断优化消费者使用习惯修黄参,不断实现新能源汽车行业成长成熟敝、发展壮大释卸,实现整个行业的可持续发展溯侠椽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤股瓢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畦,各位领导维、各位专家蘑木,业界的朋友们衫赎缸:    大家好!今天吠宏,众多长期关心操、支持中国电动汽车产业发展的领导瞎隆吻、专家和朋友们齐聚郑州公发绅,共商大计白俏泊。作为本次论坛的协办方乱,请允许我代表宇通公司期,向到会的领导蜜屑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里北,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高。    近年来烹,国家出台多项重大政策脆局,从顶层设计枪斧、推广应用梁谰涩、税费减免禾菱兴、购置补贴阑俱、生产准入蔷锭泞、基础设施等多个方面涤,保障新能源汽车产业健康快速发展惹沃形。客车作为电动汽车发展战略的切入点椽,是电动汽车普及推广的重点领域伟。至2015年底弧侍秤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胃挪,占同期所有客车推广量的13%瑟熊凳,为城市节能减排凰、绿色交通出行做出了重要贡献穿。    财政部茶、工信部吹蓝胶、科技部纲、交通部岗回、发改委等部委阂墟,通过科技计划号瓶备、产业技术创新工程等重点项目进行支持浑娄唤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氯撬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陡苟醇:节油率秋、续驶里程等性能不断提升颗激,动力电池能量密度渐拈火、驱动电机效率等关键技术迅速进步拓蹋。    具体来说琉顽摄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化崩舰鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成璃搐戒、节能与控制技术方面已实现了自主研发枢噶碧,大部分电动客车均采用国内自主控制器仕茅椽,整车性价比高剖蠕,满足市场需求耙,节能效果得到消费者认可杆。    二是动力电池性价比显著提升搬拌末。动力电池磷蕾、关键材料国产化进程加速拧昆,安全性和工艺技术持续改进奠。与2010年相比戌沫剔,动力电池能量密度提高将近一倍拒壳,成本大幅度降低恐商。    三是驱动电机技术水平进步明显讳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缕,在功率密度稠、系统集成度和材料利用率方面显著提升舞。    同时衫,我们也应认识到缸递,国内电动客车研发试验能力有待提升忻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趟:整车可靠性仿室飘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恫伶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整问揪纹,寿命蛊妒嚎、低温环境适应性崩夸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孝菩饯。    马凯副总理强调冈釜淬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障械。电动汽车由于安装了电池参拟会、电机僧雾计、高压线束等高压部件非容纫,给整车安全性带来了新的问题胶视窖,而电动客车安装电池容量大砰、整车承载人数多擎孔蔼,给整车安全设计提出了更高的要求砍尼匡。    因此邵,电动客车必须从防水椭蔡、防火乱饯鼻、防触电仕蹦厢、乘客逃生玖、事故处理等方面综合考虑尾,从研发制造笑、运输存储免、维修保养完盗脐、报废回收等全生命周期各个阶段着手盗,在电池安全脓棉炯、控制安全父贪、高压安全碗、电磁兼容等方面进行技术攻关溺厢,全面提升安全技术水平壕攫。并对车辆负、零部件运行实时监控稗,起到预警作用飞卫,保障大规模安全运营荚臼贰。    宇通自1999年开始研发电动客车雇,持续加大研发投入姥,得到了国家部委粟脖、河南省政府和各位朋友的大力支持凡位菠。未来答碳硕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酣,围绕电动客车轻量化事摄、智能化抢、网联化以及智能制造等发展方向翅,立足自主创新捂愧,掌握关键技术四,提升安全水平汇,促进电动汽车产业健康快速发展擦。    但同时刊净,为了推动我国汽车产业的转型升级翘,实现2020年500万辆的目标慈充惧,我们依然任重道远氮藉。行业的健康发展莫,离不开国家政策和社会各界的支持寥嗓,我们建议郡忱识:    继续支持产品品质提升和新技术研发卞春。在纯电动竿溉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验此羡,研究开展创新工程二期项目等盗岭,助力国家下一阶段产业化目标的实现逞。针对燃料电池客车辜酚,我国和国外先进水平相比还有较大差距你赴曝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度光,尽快解决关键技术问题冷抱酗,推动产业化发展乳。    电动汽车正处在新产品推出的初期人,技术飞速发展铅腺,面临很多未知领域的挑战鹅,这些不确定也带来巨大的创新机会甜,是企业旗、行业和国家的历史机遇舍,也是赋予我们的使命和责任垫涣,    我们将坚持创新爆,努力实现产业转型升级和健康持续发展储。    最后敌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透挂摊:李芳" "陈清泰络闯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉理,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迪琳郡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”味昂莎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庭,回应社会的关切上肯,引领行业的健康发展眠赐苹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题投,广泛交流烘、献计献策澄储。    首先是创新引领问题镣瞄朴。    去年丹锌探,国家多种政策的叠加效应充分体现竿柔,电动汽车呈现了爆发式的增长花。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惭戳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善股丸匆,并得到大多数试点城市的积极响应汗。更加可喜的是讳持掀,电动技术逐渐被消费者所接受钮,潜在消费人群在增长巫谈爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是殿梅,总体上褪变,这还是一个政策驱动的市程钌放,它的不可持续性已经开始显现浮垒。从今年起眉涂楷,国家补贴政策开始退坡私刚。种种情况表明碧含,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挖豪,相应地堂倦效,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期草爱。购车补贴的退坡搔苍零,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型返香善。也就是在购车骇鲸镀、补贴逐步递减的同时星久,政府应在研发环节加大支持力度硼崎,集中资源支持在动力电池卉、核心零部件拳催、电控技术叼、轻量化缄碘铰、智能化等方面突破技术瓶颈廖。    另外陛屉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位病补虱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敛前隘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慧。相应地宦男尼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捶幕农,大手笔投资于电动汽车期雄鬼。    这一切表明缔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罐便。    由此看来锯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹃篓。    第一就哺,政府补贴政策进入退坡通道天拴吻,电动汽车性价比提高的进程扰沙并,能不能跟上政策退坡的进程玫冲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路负,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婪。    第二匠换葡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛,中国肯定是他们的一个主要市场目标妹。能否改写我国燃油车发展的历史眠惨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歼付,并建立起较强的国际竞争力裤,这是政府和企业必须认真考虑的问题抡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹦久,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迫寐淑。    因此版,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯,那是在强政策激励下的增长看,是不可持续的屁贤。有些企业一门心思地追逐增长派,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张榔,却放松或忽略了创新和研发丰。    应该承认眉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坏,性价比还是偏低的般。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破登,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庐恳俱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谜,理性地配置研发和产能扩建的投入勿姑。    当前通习拳,我国电动汽车正在向成长期转型歪闺,这是一个重要的机会窗口琳性熬。从全球看蜡,电动汽车的技术路线还有选择的余地刀评豹,核心技术尚待进一步突破描,关键零部件的壁垒尚未形成岔,信息系统还在发展串媒,品牌效应还未发力题,商业模式正呈现多样化携苯。可以说唱炭腺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狭捌瞎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轰华,有较好的积累牛渡。我们又有全球最大的汽车市场支撑钵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娠好、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枚烷蓟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哭懈力,潜心打造核心竞争力此,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美癸耪,另一方面可以与国际巨头同台竞争甲覆。    电动汽车和燃油车一样废闯,竞争力的核心是聚集优秀人才揉财汲,拥有强大的研发能力伤琴陡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聊太翟。对于汽车产业来说浆诽,生产能力的扩张是相对容易的拣撩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的多帮偷。但是屡妮灭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霉汗疼,因为那充其量只是一个泥足巨人毋琳。    补贴政策的退坡渤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拒,补贴导向将让位于市场导向佛市,让位于创新导向钵伺蓉。优胜劣汰作用将被强化褐,在大浪淘沙中创略砂,真正能站住脚的涝胜貌,将是那些具有创新能力侗完、掌握核心技术邓叭、具有品牌效应的企业卵。    关于安全保障的问题碌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妒,特别强调要重视电动汽车的安全问题侠。这也是全社会非常关注的一个问题崔算,是这次会议讨论的一个重点途汇。    为开好本次论坛设添诲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旧坟,并将在本次会议上发布调研的成果衔能梧。    汽车的100多年发展史说明搬卫午,随着人们生活水平的提高奶,出行机动化是一种必然的选择狙扦瞬。但是八,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车么会粗,电动汽车处于起步阶段檀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啡惠夯,还存在由于能源结构改变而带来的失行,诸如高压电路搅、动力电池等新的安全问题劲凹。    因此帛熬,在电动汽车市场快速增长的时候佛讲,安全应该引起特别的注意唐韭们,无论是整车企业怂档练,还是零部件企业丸,对于可能出现的安全问题豆,都要诸项排查氮谴碍、及时发现深、找出对策褂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞋。即便是这样摹,进入市场后的汽车仍可能出现问题浓,这就需要继续跟踪裙,不断发现新问题痕螺想,不断解决问题匿串,必要时要召回已经进入市场的车辆妥。    应当承认嘿,电动汽车技术的成熟度还不足略,市场考验还不充分敞价攀,消费者的信任度还很脆弱搞帅秆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敖蹲掇。从这个意义上说贫磊惹,我们必须把安全放在首位宪萝跨。因为安全是一个否定性指标侯绩,世界上没有绝对的安全寐,但追求安全是企业的天职斧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哼搭,要以更多的投入任,在设计郴垦剖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平查。我们绝不容忍安全隐患痘抛邯,但也要宽容失败经扇付,因为这里存在着不确定性挽。    安全也是规范出来的蛙藉介,要高度重视标准挂抒硅、法规和监管的作用慨菇,设计安全的标准和法规空白,有些是科学的研究和论证定下来的伍襄前,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冀。企业必须严格按标准和法规生产撵、管理和运营变爽,监管部门则应该严格执法滇驼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喝儡膳,绝不能容忍劣币驱逐良币党位酵。    今天速饥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题措,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辅觅惕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裙懦粪,它还缺乏充分的应用考验含疮贿,需要未雨绸缪拱合灸,防患于未然痹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导材,各位同行淡疵较,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谦睛陛,每个桌上都放了一本剧闺躺,大家可以直接看谢亩。前面上半场我估计是大家最关注的如靡,有一些政府动向赶陛俯,他们做的干货萎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绵付喉,我只讲讲技术穆讹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膝,有三个方面挂,有些技术方面的内容是有相关性的副难,政策本来是张永伟讲的涝寡秀,我在PPT里基本删掉了尺乓脖,大概带一点八敢甭。    首先讲一下电动汽车安全的技术靛。电动汽车安全技术我们分三块摔龄,动力电池的安全翻艇、电动汽车整车安全恳、充电基础设施的安全净。首先是动力电池的安全性廓圣囤,是最基础欺廓七、最核心的涉,包含了电安全辫虽、热安全投、结构安全等等投蔬弗。    我要先从科学的角度说一下桐榔。如图(ppt)戒炒程,这是电动汽车动力电池的基本特性脐轻,中间可以看出我们锂电池安全的范围姆,一个是电压题妇熄、一个是温度蛊,对电池安全来讲副氖良,这么一个很小的窗口里才能安全工作款冉,如果温度高了会发生一系列的反应密绿锑,就不正常了官。我们具体来定义一下这些温度塘超,这是做一个严格科学的实验屠问唉,锂离子电池的热失控刚、温度变化贬快、温度和电压变化的过程翱许。有三个温度九撂,T1叫热失控自生热起始温度笨红,这个温度一般在90度级,接近100度山帛钉。第二个篱怂懒,热失控的触发温度巨劫屉,就是说热失控要开始了派。第三个拭,热失控的最高温度甸郝,代表了释放能量诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞪媒浆,给出了一系列的各种类型的动力电池娠沸串,比方说三元的NCA睫、NCM煤隆卯、锰酸锂的护墟,钴酸锂剿盼、磷酸铁锂群嘎痞,还有钛酸锂的度颇变,从中间就看出炒片蜗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域接,总体来看婪插芍,热失控最高温度比较低一点侨遍筹,这是钛酸锂的罕。    太过于学术化一点耗撅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程联穆。热失控盯滦锣,我们先从热的角度凉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哦,我们的SEI膜就会分解祷绢、负极电解液也会反应忍,隔膜机制熔化涤跨,再到正极分解喉法媚、电解质分解巨,最后就涂层崩溃狼为纬,大规模的内短路电解液燃烧限,就形成了热失控搭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哼毛。    另外一个问题碎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馁,像放鞭炮一样哄道廓,一个单体发生热失控能量还是有限的彭啪,如果在整个模组系统中间扩展锋檀发,这个能量就非常大了峭。我们说其实不在能量的大衅佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韭碗,但是并不是一个危险的东西龚罐乘,关键是没有瞬时释放饭,这是一个瞬时释放的问题马。    诱因范烙,刚才说的是过热引起的列传窖,还有电的和机械的拖舶,电触发粕犯昂,主要是过充撵骸、过放等等炊登碱,尤其是过充氰,过充引起的热失控是稳桨痈害比较大的摊嘎蓬,这是它过充的一个过程和机理相,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火书臣。还有机械滥用贾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火背,这是在网上搜到的底盘的切割实验忻,专门看它怎么样吓恰氛,机械诱因就会最终引起短路坟架。    第二部分夸晶,整车的腿,现在我们找电池厂开安全会检,电池厂就说很多问题是整车引起的淘童虾,不是电池的事北辱团。的确壬,很多问题不是电池本身造成的祈捕,是外部原因徘,整车畅沛,比方说碰撞会引起料,电气安全蛋,还有功能安全钦蹭,重点是这几方面型塑。比方说碰撞票,碰撞是最容易引起偶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全片话。第二黑酷,各种原因的电气线路短路引起着火静,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痉陷吴,电机控制器漆瓜椿、电机电子器件IGBP短路了肠罚,高压殊、拉弧苯、多处熔断嗡晒,整个就全烧掉了坚存酿,这是控制器烧红了霸忍。另外一个醚定,比方说前一段时间南京暴雨之后泰扯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路福诽肩。功能安全女虹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郎,电池管理系统死机渤诞,但是充电机不知道潦混,继续充驾居,充过头了舵,导致了安全事故宽痉,一般150%会大规模的内短路梨,充过头150%纫凶,不管是什么电池芯,包括钛酸锂电池脱弦慑,如果充过头也都会热失控的劣陌,虽然我们知道钛酸锂非常安全弛,但是过充之后过压也会引起安全事故墟铂吠。    第三囤,充电基础设施的安全笨。尤其要说一下充电设备的安全问题渴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好位臂化,它的防水叔、防尘劣、防腐蚀缄、漏电惯浦、短路保护等等特善楼,各方面存在一系列问题钒。我们开了基础设施安全的研讨会陵,大家提出了很多问题蝗剿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稼希家,我不在这儿过多讲虎课疥。比方说弥派,我们荣威550就是非线充电着火皖陡,自己来安装这个唤夺,比方说外部的“三防”郎,内部走线的零乱谴,不按要求接地等等培,这都是我们充电设备的问题沛。比方说全生命周期状态的监测席吧忱、管理体系的缺失歧划,线路老化之后也引起很多问题乡抖必。尤其我们在研讨会中有专家提出挝股,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证曝蝗,因为那里头重现事故之后就会特别严重颠败。    我不要都讲问题蔫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果订。    第一赋前,说一下全球国际的进展抄曝。我们要学习几个卢接,一是安全防护方面昂,比方说日产的电动轿车Leaf想拿,现在接近23万辆潘,没有出现过重大事故蹿归驳。它有一个安全防护的设计体系努悔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣,而不是说不能做到安全心冈磺。人家做什么删?首先蛾,有很好的防护设计理念避,它的防护檬题,首先防控事故发生伸屋,其次一旦失效分澳舍,可以失效不出事潮,再次非,出了事暴昂,把事故控制在一个可控的范围磺缄,控制在接受的程度跟燃油车一样洁光。是这么三个阶段坑烁,从电池设计铺镰,到最后可达到的安全目标疟毁,是一个全方位的设计理念的群寡。    二是设计开发方面贸暮,遵循了严格的V型开发模式硼,从电池包棚簧豌、谋爬苣В块理九、单体寂便避、材料娜梯瞎,从设计层街绘率、验证测试层孺圈录,是非常详细的圣巫袭,包括底层的电池材料完,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堆稿,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔼帘耻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舅,其实这些我们都很熟悉噬评,比方冲击茂、振动鼻切头、挤压熄盎捎、跌落扰,呐眩块跌落泄错戈、单体跌落等等态翻,针刺疼、极端的短路刀烩钨、火烧痘顽撅、热循环矩,有温度的高低温循环实验权埠沦,这个好像我们做的不是很多始含剐,气体分析等等敝,这都是全都做的吝粮森,这是我们跟日产合作交流的妨,我觉得还是给大家分享一下归攀,很有意义的把伟。    第二戎但,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琳岭嘶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淀拟,这都是公开的嘿诗跺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利失墩蒂,这是一些主要的专利靖祥膊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿健赣胶,这就是一个完整的过程坛。由于成本比较高扮僳,其实没有在它的车型上全面的推开涂喇。    另外一个值得一提的烈颇墙,特斯拉的碰撞安全性峨,从设计的角度刀什揉,应该说借用了一些非常先进的方法辉诵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阑,发生事故之后恢舌,非常严重的事故也都是安全的巢崩庐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妮,当然因为它有别的安全性逻臀酪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的席搞。    第三烹吭笔,这也是公开的资料淡,三星的电池系统髓牢干。重点看一下电芯层面撇,这是90安时内部并联四个单体电池踌,一个卷绕式的方型电池疯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徊恭,一个是过充保护构、一个是防爆阀危、一个是保险丝链墩。我只说其中的过充保护竭肛票,这个电芯的外壳是正极幻,有一个过充保护的阀撇法,当内部气体压力增大之后皑解,把外壳的正极跟负极直接相连秃棱,短路限,形成大电流韧哆稍,外部短路季琳浮,过电流之后保险丝把这个断开钢世诬,这个我们是值得学习的钝。也就是说在电芯层次进行材料列坝星、电气矾汐渺、机械系统的系统设计还是很值得学习的谱蘑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕坑,其实它把单体电池当成了一个小系统席授剃,我们可以对比一下清,日产电池的暮扰溃块相当于三星大电池的电芯瘸,就是日产是小那樱块钝媒,三星至少客车上是大电芯夺。    未来趋势来看商,现在工信部300瓦时巴晾扔、350瓦时都是这么高的哩,这是国际趋势蕾,没有办法霓零,大家都在这么做京瘁存,10年内我们真的要到350瓦时佃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的癸剂陡,2020年300瓦时应该是没有问题的霞烈,这个从比能量角度是可以做上去的姜,成本也会降低狮滩陪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戳琶滴,比能量习、安全性是一个翘翘板竭,所以我们现在都出这么多事烁,下一步300瓦时琼薄恒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浓新烈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钡,我现在牵头中美电动汽车合作淡莆宪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杯,这是最核心的下一代电动车技术浓贝。    说说国内的皖桃淳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩何,待会儿再说问题详发。正面取得成绩且,从材料体系锭橙多,三元正极海校氖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高高,比方说在阻燃隔膜切关、阻燃电解性味嗓掀、阻燃安全性也都有创新撼妨瞳,取得了进展胳几歇。从单体电池产品的检测结果来看炒纤猛,跟国外也没有特别大的差别涎。总之涡冬,从统计结果来看飞,我们和国外的相差幅度不是特别大屋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源署,总体电池的安全性保持还是不错的培,这是实验的东西夏刮寇,严格按照了国内国际标准俄郎掳,因为我们的电池企业也跟国外配套董碉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抄,所以我们其实国际的标准都是满足的典写。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新察碘势。我也举一个例子弊莲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的换燃搽。刚刚说三星的有熔断器巴庙函、过充保护器康缎屁、防爆阀澎灯,模组的我们现在电池管理系统等等晃算,还有一个问题粱,自引发内短路姆挟牡,这是一个问题矛此,我们的制造杂质拖、经常小规模的过充过放爆幢龄,长期积累以后会自己引发内短路弊拖澄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞄许弓,因为不好重复实验忻,我们首先做了一些重复实验的方法暗到,把规律摸出来了显钠尺,这个短路会形成三个阶段坞狙覆,内短路的第一阶段射不瞬、第二阶段叙镀帆、最后一阶段虫侨。第一阶段只有电压的下降采坝洞、温度基本上变化不大绦为烦,第二阶段达挠本,电压下降同时温度有大幅度下降贝饺舵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拒焊铝。    如图(ppt)疟,这是替代实验姜髓,这是算法穗,这是短路的测试实验淘寝畔,这是结果嫉荆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茧臂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仓、内短路的阻值都能精确的辨析出来般肥,提前预警热失控事故防喝。    整车安全界牛伍,首先是轿车安全芯恍,比方电池的防水慰猩,跟整车关联度很高攫踩角,因为静态的防水媚,放在车上不一定防水妨臣请,现在都知道IP67攫,其实一些厂家都做IP68了抗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浦桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故难,我们如果做得好是完全没有问题的舒课饥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蟹,这是我们做完的设计累适玖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尘涕,这好像是我们比亚迪的电动车仑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潞,做得好我们的防水比燃油车还好眉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捶,关键是我们的技术到不到位反德,所以我们来谈安全问题应该这么看怜。    第二俗,轿车碰撞安全萄斑价,我们做得好的企业也是不错的辜。举个例子氖侣伴,长安的搪硅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作通,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镐咳翘,这是产勉眉、学罐谷、研联合研究的僵柯。甚至为了将来的发展抨匈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倍。而且电池包不是越厚越好堕庇,如何又轻量化掀、又防撞俄貉瓮,在优化设计方面也还有很多工作可做祁。    第三尉,整车电池系统总体的安全保护盾。我觉得我们通过上次的整车交流会露豆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颈钨,大家都觉得还是非常不错的安缅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的护捌,尤其是轿车企业是比较好的讹,分层橇稿吭、分级做的是非掣好的俱猩碱,比如说高压安全管理系统豪舞篓。就是说只要按照严格的流程来进行开发捶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贯绅。    另外我提一句客车燎,待会儿宇通的汤总还要讲的鸽穆啃,我不多说了乒秆钝,他们有成套的方法来保证安全性熔。    最后鄙泻外,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潜。前面领导都说了经薄雷,多少起多少起蓝,这是从2月份到7月份统计的10起以上阜拼炒,7月份多起来了捕翘。现在存在的问题屠怂靡,我们在报告里面有详细的介绍媚蓖僚,我在这儿时间关系也不说的太多了场算彻。总体来看阔,我们安全性准入门槛要提高涡,所以现在在指定各种标准阑,要进一步提高标准昧疙。当然还有一个问题雌膝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闭毕堕,因为充电桩跟车的接口是老的习,现在要搞新的狗,新的总体来看是更加安全的熄,老的怎么适应新的遣诵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的己炯陈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腔彤淘。    我们的发展建议摆踌慌,我也不详细介绍了缚戳,因为我们在报告里都有椿澈夕,永伟会比我说的更清楚一下碉舒。    第一个肠楼诗,完善安全标准瓷缸,制定更加严格的安全标准暑。最近客车安全标准海兢配、电池系统的安全标准去,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准架径。    第二个祈,监控体系蛊顺,现在当然都有监控系统侣,马凯副总理上次也说了孺链,监控主要还是要靠厂家监管陀剧,不是靠城市最后的那一级派,最后那一级你也不会给太多数据摆蕉氦,数据最多的还是我们厂家自己隙,我们最有能力监控好辟诽。    第三个写咐,强化充电基础设施安全管理抚档,严控地下车库排谋白、高危场所充电设施建设与安全监管孤担。    第四个僧,改革检测体制缴,我们建议建立新能源汽车年检制度瓢戚,传统车要年检晃忌,新能源车是需要年检的阜迫狸,比方我们防水讳、防尘性能淖,新车是好的惋,老的就不一定了膝,我们的绝缘性能毁革、漏电保护等等是需要检验的传闭燃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的即卑,这都是很重要的饲氖。    第五个嗓芦文,建议改革行业的监管体系廉,现在我们是准入舵挠,有几千个车型铺丘疤,客车是很大一个数抠寞很,很多厂家都进来了樊到,不能说让谁做惕驮辖、不让谁做爽,我想将来要引入事后监管的体制汤汤,谁要出了事要负责奔誓眉,要召回舱、吊销执照喇队、取消资质犯曝,甚至取消你不能再进入这个行业巢蔷,这是我们建议的要加强闹岭啤,否则这件事情没法弄逗点逞。    结语三句话北矾:    第一嘘卷溪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翘,为什么是“命根子”瓣奈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫡杉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庐挪醒?我觉得怎么强调都不为过坊限,所以我们要警钟长鸣轿袒,高度重视搓断患,大家都是这行的从业人员盘官醛,都不希望这个产业下滑敛,但是为了做到这一点柔,必须要警钟长鸣阑,高度重视幕。    第二荚玻枯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术麻。想性能大幅提升冷,大家都希望300公里冠武洞、400公里饰靠,客车也是要提酶,高比能量电池是必然的趋势羡骄,往上提的瓶颈技术就是安全答贫劳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谓昂壕。所以随着动力电池比能量不断提高何缓,电动汽车安全技术的门槛越来越高栖,本土企业要有危机感粮粟蛋。    第三盗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侩。安全管理差地,政府责无旁贷郎。    我就说这么多沧侯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎故:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侣商茸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肪,到今天的北汽EH400的下线极筛,北汽的这100万辆用了5年的时间酶俏。    在活动现成啪取,北汽集团董事长徐和谊表示芜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风显,不断的加强产品唯、技术爱秤、管理创新郝姑巷,不断的加快电动化畅咳瞧、智能化贾、网联化完搔材、轻量化的发展步伐水,全力抓好‘π计划’的深入落地虎长。力争到2020年密,实现自主产销80万辆浇,这其中包含新能源产品20万辆膜,实现销售收入700亿元忻税戎,进入自主品牌前三名的目标搁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碘。”   “来得晚阿赶,干得猛惯轿趁,站得稳”    “来得晚梦舱,干得猛吠猛镣,站得稳黎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结解驴。    “在行业内来说赤,本土企业已经很多完成百万辆了岸堂,我们加入进来盗努婆,形成一种集团向上的态势摧钝。”北汽自主分为三个部分幢,“绅宝蓉、北京浮吨税、威旺缺一不可彪栋萄,齐头并进漆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玲。”在随后的媒体沟通环节中检渤,李峰坦言冠仇翠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叛沙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恫葱逼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鼓勿。北京是传承“越野世家”品牌精髓模,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌破卸。    “越野车是小众市嘲小,但是在中国市场上桨笆纶,硬派越野蒙句酪,没有人能从北京汽车手里抢资源搏墙。硬派越野或是下一个风口熟坟。”李峰在接受媒体采访时表示耸蹋巳。    除了在品牌划分上的努力斯摩赶,在车型投放层面痹吃多,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烽巩颁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车效贡哇,而到了2016年钩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幻滩,加上北京品牌和威旺品牌闲杠,更是达到了六款赁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炯酸嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录情盾。    而面向“十三五”廖强,北汽研究院院长邬学斌表示头徒挺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标城。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妒题:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皮筹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仓粹钵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃春淌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溜恰。”    是的蛔病,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线污沟,北京汽车仅用5年的时间食箔铂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寿,现在一是车型结构变化了蓝冈,市场引导到SUV谓套熬、新能源和智能化上去榷释镣。我们由三级跳变成了一级跳顿鲸情。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钱捞,“市场的变革对于自主品牌来说猛腔,恰恰是一种机会妹嫂。我们有对市场最敏锐的感知秃,最接近市彻德濉,这是任何合资企业都无法比拟的仟。”    从年产销量看劫,2011年达到2.4万辆那班逛、2012年实现7.8万辆潭、2013年超过20.2万辆惠、2014年突破31万辆脊船牵、2015年完成33.7万辆撇势,2016 年预计目标42 万辆纤,到现在已经完成了23万辆泵首酒。“2020年我们要达到80万辆咆婚奖。”徐和谊表示土讥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睛棉,还要有好的营销经慰,“酒香还怕巷子深”悄凉驳。在产品营销与销售网络建设方面郡举瞬,北京汽车依旧不甘人后蕊挟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卢涟,“人在一起叫聚会顺李,心在一起叫团队唤。”    2016年上半年麻钝聊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怜毁,同比增长396%耐沛扛,目前网点总量高达到836家缺陆裤,渠道建设速度令业界刮目相看任娇穷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绷连侥,同比增长20%秘拈钮,目前网点总数已达1081家肪沛。    据已公开披露的销售数据骡爱判,2016年截至7月婚竞敖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆躲,同比增长42.7%扣木,远超乘用车行业11.1%的行业增速懈。其中逛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泪淳,同比增长94.6%黄橙寂,成为名副其实的“自主增速王”矢。在具体车型上显失糜,绅宝X25累计销量接近5万辆坦广授,在A0级SUV细分市场排名第一童。威旺1-7月也实现了近10万辆醒苔碍,同比增长6%以上奥。    对于营销体系窍蝎,蔡建军表态称潍:在互联网时代措沧鲍,消费者出现了很多新特征篱士,他们爱分享互动裁面苫,重视原创和分享癸,并处于一种“始终在线”的状态粹剩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耐踢。   对于未来烙警: 李峰表示海闲寺,在“十三五”期间斗据惧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寐轻。    其中针对绅宝品牌仇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品课,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋砜荩块化技术平台镀。    此外冷,针对SUV市场火热形势窟劝,绅宝连续推出多款SUV车型凌沛些,形成了X25刀涉庆、X35隧纷、X55停、X65组成的SUV系列线,实现了对细分市场的全覆盖齿沧皋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型普市田,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50师破怕。未来瘁粟,北汽威旺由经济型微车缓善、MPV局袭、SUV和轿车等品类组成枷癸。   责任编辑摧榷晦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄死垢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赦陕督,在杭州召开脾返扒,我们非常激动铅。我们希望全球贸易更加公平功,中国企业能够更好地融入世界市场赁妇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邓,要向世界展示中国汽车业的良好形象饱。据了解黑韭姜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弊琴。李书福说滴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埔,李书福告诉记者酚墩航,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州券寝抖,吉利要展示好自己的形象聪儡。李书福认为畦肥,我们要解决全球经济治理问题碳,首先要做的就是提高自己的竞争力抠飞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靖现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悉,李书福就来劲了罐绞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诧胚仁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恫轰南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展必,是全球经济的一个缩影式靛。”他介绍说评碉,未来汽车产业的方向是电动化标联、智能化耙该朗、轻量化晤痴锈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列我灰十,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睫骑讥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梯稻。李书福认为廓,两者的“联姻”以及之后的融合发展肥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狡煌崔、活力发税汕、联动诺陷评、包容的世界经济”嘛局。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痰匪,在他看来两者在基础理论研究和基础呐煳Γ块研发方面合作得非常不错滩宿,他希望沃尔沃能更豪华赌惟查、更高档剂病仇、更有竞争力耐,希望吉利能不断提升品牌力骑牌、竞争力和溢价能力撇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遁。”   在吉利汽车体验馆滥霉别,新款的“博越”展车停在那里省戏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淬鲜糯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨香。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粳习。李书福估计奉撇发,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抒。去年冬天闷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秦妮,他也曾表示分畔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晌梅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化风,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笺脸,商业模式的变化已经从电商算颅、维修硕、汽车金融玲晶雀、二手车僧晴、人才培养等领域开始合横,逐渐延伸到供应链前端的设计寂萍恕、研发和生产晦赎把。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奴犊,这是核心浦萍祭。”李书福说冀期,汽车和互联网抨推,两者已经分不开了氦,汽车制造业要想有未来菠绘,就必须和互联网深度结合起来揉糜料。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痞翻非,吉利每一次研发创新皑娄身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开络凰。   “安全既是时间长度徐,更事关人的生命楔。有人说焚镐但,现在的汽车都很安全了握借扁,安全已经不能成为汽车的卖点了废,我认为白号斯,这句话说的不准确蒂慰试,也不全面详。安全对全球都很重要壬片,对国家很重要瓢估,对个人也很重要剂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害故,可以说安全事关大局当静共,安全关系到千家万户七库肠,我们一定要把安全放在首位观墨。”李书福说阑离。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啪钝肌,不仅有央视的直播蜂,现场还有上百家媒体廓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逢都朗,受到业界的肯定焊配。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俗,用现在的话来说就是企业的基因敞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仟,当其他条件与安全设计有冲突时睬聘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腹,而不是相互妥协恕戌。”他认为饱侯,当造型与安全有冲突时炉鸿晚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时读谩蓟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勾蓉,也会毫不犹豫地选择安全黑脐。“汽车是给人坐的将,所以安全对汽车而言实在是太重要了列。也就是因为以上这些理念了,沃尔沃才能发明汽车安全带街欠劝、汽车安全玻璃绷、安全车厢桃爆、儿童安全座椅糠楔肥、侧气帘芹浅、车外气囊僵、交叉路口自动避险自动刹车餐袱、城市安全系统等等惧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题素,因为对人的健康会造成影响日爽洽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鼻副。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疽赎。 责编毋僧柿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肩澎?这是东风集团高层必须面对的问题钉帅。“国内前三参缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平会洁卡、市场份额5%世、销量125万辆解,其中东风风神必达35万辆堤闺,挑战50万辆奠霸犬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恼急喷。   论自主品牌的持久战筏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诫。在他看来拣滇,相对与合资品牌掳,自主品牌的发展分为三个阶段垦卷呐:战略防御叔俄违、战略相持和战略反攻架圃。   “对标合资品牌缎懈界、自主品牌已经经过了战略防御阶段胎灌妒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段樊。”8月10日划,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卡喇拌,并反复强调尝畅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朴糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于媚玛,风神刚刚取得的历史最好业绩姬鸽。凭借旗下三娇胃吠洌客——AX7陆、新A60模嫡熔、AX3盗椒,东风风神1-7月累计销量76322辆概、同比增长33.5%蹄,其中7月单月销量首次破万媳。另外拱喘甩,轿车销售26756辆芍八掂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆份衬锈,同比增长27.4%泛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念譬舞苟:第一捂,超额完成任务;第二瓮九,轿车和SUV双增长潘脆煤。按照目前“三箭齐发”的态势昏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裂韩得,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆必茶工。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氦,东风A9超过传祺GA8掣褐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一形。   “其实模,我们重点想对比的是帕萨特歉。”李春荣云淡风轻的一句释吠,让一向低调的东风乘用车九,平添了些许彪悍和霸气惋。   不过撵,面对长安肉锤、吉利猫、长城胁献、上汽这些强劲的对手挂渴昆,以及合资品牌下探稼动、车市整体放缓的趋势痉徘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蘑窃谋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歉柯?这是东风集团高层必须面对的问题谈。“国内前三辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹、市场份额5%病、销量125万辆凛,其中东风风神必达35万辆昧,挑战50万辆靛从蹬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酥浆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遂,我们要尽快达到35万狸秒工。”李春荣形容侍试,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”退弊顾,未来五年将是“本硕连读”醚崇豹,从自主品牌的生力军成为主力军拎翰道。   如何冲击第一阵营瞪必? ?   对于目前的东风乘用车来讲扒女方,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诉啸,首先是产品缆能捎。关于产品规划搓认,李春荣给出的答案是贫俊哀,东风在2020年之前屠,会推出17款全新车型横朴鳞,其中传统车型将达到12款婆驳,新能源汽车7款雀看。   实际上财,经过七年的储备木妨,东风风神已经形成轿车拢、SUV和新能源汽车三大产品军团爱瀑帅,在大父详窟、中善、小细分市场布局曹澎襄。   值得一提的是肪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潞世。这意味着泥,除了传统车型蓝攻弘,李春荣手里又多了电动车这张牌恕糕鸿,而在2020年的产品规划中惜颊掀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捍。   产品层面姆坪稠,缺少明星车型尉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篓担,而在未来的规划中柯赐杆,东风乘用车的目标非常明确诺咳:提升车型效率弄穿嫉,培育明星车型贸太俗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饺,半数以上产品达到细分市场行业平均值枚哪。   实际上别梗,东风乘用车下一步面临的问题扛吾硕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凛。除了风神之外急,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拉朽,以及合资自主品牌储,而在东风入股PSA苦棠呕,成为第一大股东之后挥但,东风乘用车无论在资源整合磨颗茂、品牌溢价屡、平台技术方面烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恍省,当然这还需要时间证明碴。   不过酶间,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向避:资源协同包括产品什、平台枪、制造技术陷纬、供应链溅、营销和国际协同裴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讥跨,随着车市的放缓渤,近年来俯邪,从豪华品牌到合资品牌事叭狗、再到自主品牌贤孔并,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搐。   与成熟品牌不同便陷,创业中的自主品牌赏剑,在招募经销商贸伙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力小身。随着竞争的加剧蹭、产品的丰富冯,未来将对渠道提出更多的挑战释献腺,比如一年之内连上四款新车的吉利桅读群,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腥。   盈利能力当然是最为重要的标准窗翔翱,但是牺牲自己呈、持续补贴经销商扒,也不是长久之计脚部筷,解决之道要不断有竞争力的产品推出费聪。今年年底暖琴,风神AX5即将上市宝,明年AX1也将上市目。   实际上迸,在青海活动开始之前踏开,李春荣提前到达西宁掣版,专门到长城和长安4s店进行调研睛。让他感到欣慰的是烽函,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涪希书。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姆闺景,我可以负责任地说滦吨划,我们的商务政策是最好的惧奔,没有之一棵。”李春荣对于渠道的重视程度蛾闲,基本上是亲力亲为磨蚕。   目前勒拇洪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耗恭控。按照规划坦赔,每年净增网点50家搜叛封,未来单店销量逐步提升至800台以上伙,达到中国品牌经销商中上水平坛魔。 责编麓熄:李芳" " ”稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔫,由中国汽车技术研究中心主办玫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挞蚊。在本届安全论坛上端浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲始甫嗓,在回顾过去的同时刮促,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啡沟迫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寐、车辆瓜舅憨、道路等影响交通安全的诸多因素僚裂鲍,促进共同发展却膳,从而降低事故中人员伤亡率抖绿视,最终有效改善中国道路安全状况蒂竿。   会后画课,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玲尉秃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悸敞,并阐述了对于人啥仍钦、车挎、路丁殊稀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唬禄掇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钳设,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斥空奖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念控,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓶狙澄,即分别从社会够离罗、个人和车辆三个层面采取措施谈麻袒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念队舷,就是在车辆的周边绩茫,设置一个安全保护屏障酞,针对车身周围不同的危险接近程度残,我们会开发相应的技术进行保护吃碌窟。   除此之外婪离备,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疮惩市。在车辆的前方操哗蜡、两侧薄、后方建立一个全方位的安全屏障叫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骡。同时荆辖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驹浑,日产汽车也研发了一些相关技术救菠李,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术部辆撼。   日产汽车始终将零排放凤梦林、零伤亡作为企业愿景绿椭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袍培讲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娘橇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脑,可以在自动模式下完成转向居椒弟、加速和刹车等操作畴,提升车辆的安全性能疏谱然。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斗搽渺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚼贸。即使后座坐有乘客玖急贯,后侧方视线也不受遮挡艘材驶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娶胁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郡棋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上普响疟,帮助驾驶者做出正确的判断拣。   针对电动汽车领域静萝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徊,而电动汽车上的安全技术霉途,应该也已经达到了世界顶级水平稻茨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纠挪那,高桥信彦表示翔钎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铂揩奋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硕超,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啸溪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茶,日产在研发智能交通技术的同时耪涉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目春痪廉,其主要分为四大领域氰。第一大领域是关于自动驾驶技术的时夺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柯隧堪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弄翠策,对电池以及其安全性能进行研究了渡。   第三大领域是新的移动方式澄快渭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备团凌,换句话说趣结,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助话螺铆,我们针对这个展开了研究然欺干。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悄豆烙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犀探临。   未来圈孔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘶记,同时撅诽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弟睛董,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铜饶,进一步降低交通事故发生率敞翱、持续改善中国道路的安全状况伪卡。 责编凳:李芳" "     【环球网报道】8月10日还道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨滥妇,共推出6款车型仑,售价区间为17.58-23.58万烷低。   新车亮点缓:   外媒点评韧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饺绅:李芳 版权作品瑟驼胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩两,严禁转载市昆篇,违者将被追究法律责任兄东认。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艰锤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朔灭。   不久前扳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掣唤博,北汽集团以549.329亿美元营业收入省臂搪,排名第160位姆材陵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楼俱,也是首次入围世界200强土。“我之前的预测是在180名左右蓬,这个结果确实出乎我们意料县浆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吐杆。   据网通社了解娇夕皖,2015年氓究频,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郎,再创历史新高艾镀。“十二五”期间弦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆空侮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仁齿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匿颅汲,增长3.4倍揪揭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流系,网通社可以断定以下两点天单不:一杏便、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续统、稳定的增长颊。二祁性、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秽僵。   为什么能做出如此判断萎逞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓤靠?徐和谊的一番话做了最好的解答慷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胁兄磋,咱们给人家代工挣俩臭钱邢,那是发展民族工业确辜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乖撤?不可能斤汤沙。能走向国际化吗系瓮层?那更不可能携彩胆。”   然而伸,做自主品牌女徘垮,光有决心柬、喊口号是没有用的存讹耍。正如徐和谊所说虾匪:“干自主品牌真的难獭,现在大家都处于成长阶段拍,想要效益好显然不现实付。但是效益不好就不努力谈维,就情有可原吗褐?当然不是!奖饶。”   从“1 ”变“2 ”荆攫桶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劳龟。短短5年时间络,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氢。“北汽人要有工匠精神腥舒馈,低着头羚岸、少说多干肯窃,闷头干逻咖筷,一代人不行两代人伺陇檀,肯定成功聪汕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胎钡。   随着“十三五”规划的展开粳填腑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萎。据悉横,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骇、供宫宏、销怜、研于一体的北汽集团南方基地拘牡。   届时擒吧捞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汇寥瘫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呻卵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恃,形成1+1>2的布局猴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筋超屏。   “十二五”期间窝碘户,北汽集团凭借超前的战略眼光龋滔菲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展问卢。通过产业链合作检,北汽掌握了最核心的三点(电池炮秤勺、电机究、电控系统)技术羡梯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刺,并取得了中国第一翰县、世界第四的业绩俄。   据徐和谊介绍闻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戌迟,北汽集团零部件业务板块几乎是0聘,经过这几年的快速发展盗苍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元介,这是之前想都不敢想的暗深。”对于北汽集团的转型舶退寸,徐和谊深有感触钙屑。   据徐和谊介绍掸,未来北汽集团将围绕汽车产业链挎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穗狗泻,包括汽车金融徘、二手车侯斡彤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舒,带来规睦┥耍和效益的双丰收码塘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铂疗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向临钵炉,这也是转型升级的重要标志之一瞎。北京通航以合资怜、合作闪、资本运作为主要模式部笨皇,在国内实现了产品工业化和市场营销染镁。虽然规模不大琴不崩,但已经显现出良性发展态势糜。   直视软肋静帮从,质量和效益成关键词   “整体效益不高办体稍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勉形,“我们举一个例子模臂蝎,这次500强名单共6家中国车企上榜脖,总共盈利114亿美元魏啃范。美国2家车企广慕贩,共盈利171亿美元藩裁。我们的产销量远高于对手闭,总体效益却不如他们久从。”   徐和谊指出汇,提升效益扑,整合全球价值链脑那,转型升级啤荷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捂顽,也是整体中国传统制造业需要提升之处艰蜜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施签颈,向好的企业学谁,从7个维度努力芬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗任狈。还有四个月盲始,拭目以待割。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斤纲簧,通过与他的交流可以看出隙,对于北汽集团的成长他是满意的绊较。然而案科潭,作为一名中国汽车人楔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌细。   “跻身全球200强企业沃送劝,不是终点庭如翘,而是新的起点囊。”徐和谊更是霸气直言首画灌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强地,中国汽车行业前三甲辜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颅溉:李芳" "   车云按骚暴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朝胶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秆保菩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琼帮领,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鼻幂峭。本文由现场演讲整理而成陛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亨,这两方面的关联性是显而易见的绰豹缉。    说到沃尔沃哨幻,大家联想到的第一个印象就是安全枯恨。的确挝乌杯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候府些誓,他们就讲泪:“车是由人来驾驶的首。因此涸染,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盖坑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明色。可以这样说蛊叙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奴截姬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粱类。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怪料。其中当然有标配的熟台萝,也有选配的监绵俩,组合成不同的配置怖。这里我稍微着重介绍一下猩,沃尔沃的City Safety城市安全系统刻倾宽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诲速。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妹。在2006年的时候连念,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颁胸。第二年也就是2007年汝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能上吠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统播畔。2008年隶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肚熔隙,成为一个技术子品牌烁技科。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞍掇,扩展了许多新的功能练淳,比如增加了行人探测镭、自行车探测撼晚、大型动物森、路沿和路障探测与避撞功能挽。    避撞系统为什么这么重要呢啊梯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶传,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踏裳、转向功能的话畅鲁,一切都是空谈戎瘦。想象一下咳慈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朔茨媳,这将是非常严重的问题缺陷挝廓记。避撞系统的工作机理非常简单靶侍,首先是探测厕蛋宏,然后是评估决策署骂卢,最后是干预纱,包括警告或者自动刹车绦。    首先是探测茎冒安。相比以前锻嘎,探测功能已经取得了巨大的飞跃琳。从单个雷达到多雷达和摄像头肋,并结合多传感器融合算法稼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柬。    接下来是决策俺歧锹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箍崩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褐受娶。但是你在路上开车淮,特别是中国的路况令乓,不可能前面只有一个障碍物畦罕。所以随着多传感器的应用肝粳葛,现实需要更先进的威胁评估算法庭瘫,可以同时考虑多个对象缉村。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斤脚脆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拘乔辰,你车周围的一切都可能是潜在威胁窃。    复杂的算法肯定会增加计算量江,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丢垒芦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步独惭能,有必要进行适当的简化秃痢。但问题是怎么简化纽?比如现在大家经澈徊杉福看到的中国式过马路妻洪亥,一群人一起走劳颁,走到路中间秦,可能有几个人继续往前走桐商篇,有一些人停在那里缄惨嫂,另一些人却往后退闷捎,这时候要判断预测是非常复杂的面灯。所以轨簧毁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性时,使得警告和干预措施如何定时赶岁凄、提升相关性和可信度始终受到挑战柯糕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁东掸小,才能提高决策的相关可信度睫措皇。    最后一步是干预啡去翱。判断之后还要有一个干预的策略泞。干预一般是两种筏欠,先是警告克瀑磋,再可能干预敬诗摔。怎样警告呢卵徽剐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恐烈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁两。如果没有可感受到的威胁存在钨电,原则上车辆不应该警告驾驶员峰搏。这是因为筒抖播,如果还是警告绍孔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栓沦屋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率改挡。时间长了之后糜涉,他就会把系统关闭或索性换辆车秒,在中国的路况环境下圈浮扮,如果一路上都是不停地警告掣访去,这的确是个问题段。    警告只是一个声光或振动的信号贺侵炬,那么在警告之后良蔷坦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢行链露?我们的策略依然是毒哆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生低,否则车辆不应自主动作檬昧,理由也是刚才所说的肉兔。可喜的一点是堂劫块,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彤,自动干预所需的时间大大缩短了沮嫂承,相比十年以前胆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能害伟储。最后一点踏,怎么协调人机界面钮佰链,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哇,也将是一个很大的挑战凉。    刚刚讲了很多顶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贯谜昧。首先是效率问题蚊菠袜,要调整警告反应的时间姆劳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效办逗?警告干预是否可感知与理解帝访?第二是相关性挂黑汝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猜?是正确的警告错,还是漏报或误报缕?比如说路前方有一辆大卡车嫌贤,系统把它误认为是高速路交通标志牌休沃申,而不给任何警告蹿乾鞠,这个明显是漏报柬饰细。但是反过来说段吃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笆,从而警告干预客特斡,这个就是误报谐,这也是第一类和第二类误报的区别瞄。最后是接受程度哄寸,警告是否很高程度被驾驶员所接受贸、并配合蚂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溪矢泥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憨蔼,所以这三个因素之间要互相平衡嚎鸡粮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厕扯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袭碎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戊滤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶判纶?是不是因为最近自动驾驶皋、无人驾驶炒的很热喝令扯?同时还有一些顾客在问视袱,自动驾驶以后浩,我们的驾驶乐趣在哪里犯荆?因为很多人喜欢操控厩伴巢,喜欢在山路或者赛道上开车奖劲怯。    我们完全理解这些考虑侯攘架,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犁涝匪,今天早上我走的是中环师,走走停停图模陇,就像这幅照片中般的拥堵措夹娄。当然铝辫,交通拥堵也不是中国所独有獭克唇,随着城市化进程的加剧忙,这是全球性趋势航。请问这样的驾驶乐趣何在瞎发?    除了拥堵道柑裤,还有安全问题拣廷钵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量读哀划。城市化的发展也加剧了空气污染里黎,以及可持续发展与能源的危机劫保。对各位顾客来讲啡侯,还有实现实时互联和出行便利的需求砷规。    所以瓤,自动驾驶对社会弦爆、环境和经济带来的益处是多方面的裂。首先顶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拜吩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的备沤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酗,即使提升不到100%安全徘,但是97%头、99%可不可以酚始人?自动驾驶还能连带产生其它的好处癌相,改善拥堵丘惯窃、节省能源消耗膜姥、减少大气污染茬弄喂,以及使旅途时间利用更高效沁咐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犬糠,但我们说肯定也有挑战烩氢,世界上没有免费的午餐鞠晤赊。对于使用者来说沥灿,有人机交互的挑战袜淑。还有失效模式控制孺蹿窜,万一系统失效以后统逗,怎样用冗余系统来后备控制潍秒稻。有跟其他车辆系统的交互瓜,你不只是一辆车单独行驶在路面上疯。怎么感知环境螺截渐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绒泞此。还有最后一个惯,再好的系统咀酞供,当顾客不当使用的时候掇,怎么做这方面的技术应对处理却驰。对于车辆设计来说食,还需要各种各样的冗余系统做后备枢扭,确保自动驾驶安全脱僚。    其实猎,自动驾驶不光是技术问题冷,更重要的是对社会和伦理的挑战居戳,大家是不是能接受厕斯菩?首先肺匪,什么样的商业模式宏膛狄,是我们现在继续卖车的模式完新巨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熊低录。基础设施的改变李茫,比如说车道线甭南、公路标识的统一挤椽,这也是非常重要的权南韧。还有保险公司是否接受司,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纱标谷。最后是公众的接受程度诧倡,法律和法规的约束落,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注好隆,从而也引发了很多相关的讨论茫蕉稠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摔?我们非常明确汕,这也是一贯的战略诗刹昆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者残侧猴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者统。    这里举个最近的例子墙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车时蘑啪,已经在欧洲量产上市亢旁,今年下半年也将在中国投放市场钳嫂郊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统某艇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邵弟掸,而无需跟随前车得。要知道獭翔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卧翟,那就是到2020年烹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔫蔑垄。这是沃尔沃汽车庄重的声明势,也是一个非常具有挑战性的目标恫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗣?    我们认为首先要充分研究刃好,通过真实用户与真实交通沁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刷去味。还要多方的合作檀便,沃尔沃汽车通过与包括供应商泞吹惫、大学研究机构联,以及政府部门在内的强强联合楞砂,来应对全球挑战蜗。自动驾驶之路没有捷径锑绒,就像练马拉松一样木。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矮跑、循序渐进的肌澳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全塘,我们走的每一步也都要以安全为核心街弛。我们要以客户为导向黑床舜,通过提炼典型路况秸,悉心定义测试所用的通勤道路公撅,同时尽量控制风险武末焕。在技术成熟之前壬糜,必须反复的测试差荆敢,以保证安全与可靠措镜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试响弗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鼓:要验证对社会和经济带来的好处帽缄,是不是适合当前的交通环境繁,顾客漓、社会公众的接受程度弟抖,还有道路基础设施的支持是不是充分胖欺乘,与其它车辆和道路使用者的互动龄耐把,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纯描奸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稠,真正的大规模测试将在2017到18年和吴崔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筹恭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欣淋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皖抡。    上图右边是哥德堡市区的地图吮,这条环路相当于上海的内环或中环携焚界,即城市高速交通路茹日局,是没有行人起嘛、自行车街,也没有交通信号灯懦热强。自动驾驶测试者是租赁顾客碗奇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痴。在驾驶过程中瓤涧僻,允许处理其它事务湾恐誓,从驾驶员监控到不监控恼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溯。    这里我要讲个非常重要的概念剑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醛溅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段珊康馁,驾驶员还是负责监控和指令副免,必要时阑,还应尽快接管人工干预驰,所以还有不少局限性拒炼靖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诡晌梆,车辆负责监控交通环境牛,根据路况决策和反应莆倍讳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事市骡凡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诗黄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逻菱澜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逝荡瘸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纽奸守,驾驶员需要对驾驶负责蜡善溜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悸庭纠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斑抢挨,或者SAE第4级的程度揽菜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责示。可以看出雷栖锈,这是两个阶段之间非常明显的分界线贝掇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伴瓤赤,简单地讲窜堪唾,是通过多传感器融合让辟,包括单个或数个摄像头看喜、毫米波雷达颓参农、激光雷达刮匠、超声波传感器等屠贩,加上云端和高精度地图刨督陌,来感知周围环境寿纳,评估路况和交通状况导隘,相应决策与控制办康顶,最后通过制动皑、转向和发动机系统来执行干预恫田。处于安全和可靠的考虑彼功,我们有备份系统扯咯须,冗余的执行机构队郝,万一其中一套系统有问题溅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亩放坡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忌琳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糠双砂。2017年嫡拇酿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闷,随后我们将在中国庞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腊奈貉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靖,自动驾驶的远景又如何莽污嫉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸担钡。如果大多数车辆有自动驾驶功能菱娘霓,车辆可以与人仓裂敬、车份读、路互相沟通俱妊腻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酿抄碾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绕舌前,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布放敛适,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丧祥己。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弟狭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疮氮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戎淑。 责编董技弹:李芳" "   从很多角度来讲士该限,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耿嫩娃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氓醋拌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捷,国产化是必须的道路泥氛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家片李,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扭筏踞,能够接触到更多的消费群体慧极。在网络发展策略方面擒嚷虹,我们会更加看重网络的构成形式逞沸舜,像城市快修店靠、售后维修中心讼门泵、维修工厂等寐茂晾,主要目的是增加服务的便利性宛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篮。    上周末(7月29日)味霜,在接受采访时性咖尼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侗,回答了中国经济网等媒体的提问掇午罕,内容涉及国内高档车市惩拧,宝马在中国市场的发展战略惠吞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容很。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士读漆,年轻膘、专注切,富有亲和力;与媒体的沟通自然本天毫、坦诚香炭迸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽,刘智说饭绅,中国经济发展已经进入一个新常态抛,就是从高速增长进入一个健康侨贝、可持续性的增长殿建。但是杠捍荒,随着经济运行质量的提高递涵修,每一个百分点的增长羚梨,都是一个不容小觑的数量硷吩汹。把这个结论放到豪华车领域娥颂,我们所存在的这个行业躲朔荚,应该不会有前几年爆发性的增长哨,市场会以一个比较稳定侥哨桂、健康毕息藤、可持续的态势继续发展觅镀。就宝马而言猜捍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哄。比如链实琅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刨,而是把新车仇咕、二手车号涤盒,技术保险蘑凄,国际式售后服务一起发展储弛虾,我们叫“利润四驱”醇佩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸽其。    今年沸蛋,在集团诞生100周年之际莎欢剔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汕谜码。那么滦,这些战略在中国市场怎样“落地”厂?刘智谈到承,宝马集团刚推出新的第一战略为,其中的很多元素不仅是契合中国市晨诤凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊森耪删。他举例说汐垢,宝马提出的智能互联概念拖械歧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尘,领先欧洲10年以上碴比,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓜。再比如新能源方面孟猛搓。中国政府强调经狠,到2020年新能源车要达到500万辆搐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顾,包括纯电动和插电式混合动力车型规,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涎。所以在新能源车领域书犬函,宝马会加大对中国市场的投入臼。因此空,“从很多角度来讲孩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗓刹,刘智说博。 BMW i3    随着本土化战略的实施梨伐,高档车市场国产车型所占比例越来越大欧匙。那么毒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的村季规?刘智介绍说凉起畔,目前埠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泥群。在几大豪华车品牌里面推,就进口车的销量来讲酥,宝马应该是最大的皖韦端。我们对目前的状况还是满意的裳。因为这本身就是在我们的商业计划内畔紊。    至于将来乳,刘智强调分翻拾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚕,必须在中国取得成功娇,在中国取得成功膜记,国产化是必须的道路”班咳。所以捌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入交。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心边挽唯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奈桅尖。不久前赤涩讨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侯淖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场革刷。从长远来讲公呐耻,国产车型的占比会越来越高郸匈。 全新BMW X1    近年来漓,高档车市场经销商层面的动向备受关注薪朽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廷?刘智认为惋,应该说祷,这是一个行业性话题化。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力躬改,在厂商给予经销商更多的支持配合后采沙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陋糜能。就今年上半年的情况而言潍砷茫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怖兰颅。对比去年的数据经涝,我们发现霓汲,不管是在新车毛利浦袒略,还是其他业务板块偷,尤其是在售后经谴闪、二手车筷瞳谅、金融保险等等几个业务板块腔,我们都有了明显的进步娃。因此钡,他觉得纤咆帽:“目前桨彪,宝马的经销商网络是非常健康的”椒四腥。因为硕棠泰,随着中国市场的不断成熟赎贤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臀。从厂家的角度来讲萝疚,我们也不断调整新车的供求关系烦钢,调整车型的配比北前,调整商务政策氏每藩。综合下来拘贝,应该说目前宝马经销商网络哀度,处于一个非常健康的可持续发展状态休。 全新BMW 7系    那么删江冯,比较以往瘁,宝马在经销商网络的拓展上烤顷,节奏会不会放缓一些豢任?刘智表示划里娟,在经销商网络上超狼休,我们仍在稳健进行拓展陋,一步一个脚印地往前走吴筐瓤。从绝对速度来讲涟魂,或者是从增幅来讲竭,因为基数变的越来越大坛,所以这个百分比是越来越低的烤土句,这是很正常的堂。目前恳,我们全国的零售网点超过了五百家昧财操,覆盖了全国所有的省市自治区冬砍亭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵谢,覆盖了很多中小城市弯魏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茎仍厦。在网络的发展策略方面痊司首,我们会更加看重网络的构成形式堡,并不只关注于网络的数量灭柿希。所谓的“形式”就是像城市快修店糙赡、售后维修中心苍穆、维修工厂等等一系列的体系概念散。主要目的是增加服务的便利性睡车福,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噬访淖。对于经销商闪驶星,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柑,让他们有一个非常健康良性的发展笆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助