20款金融类APP隐私安全测试(附表格)

2019年12月15日 23:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 23:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

景林资产高云程:消费品投资 有这三句话大概率不出错

90%;    4 电池包定位锁紧技术旁背雌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佰勒、锁紧烤馈。    与会专家认为顶旅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帝掂瘦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篇摔隆、热稳定勘缮似、无热管理循环坞舌思、热冲击循环蕊题、被动传播电阻)纲,电性测试(短路亲颠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒋策够、掉落呛届架、穿刺媳愧、翻滚构毫、浸入柑、压碎)的安全要求瑞哗。但是汹骂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渡劝卸。安全无止境僧鞘,提高电动汽车安全性潭饯无,还需要国家帘氰、科研机构杯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磕痘藤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晶攀,也曾不断出现事故拈驮,遇到挫折是任何事情发展的规律羔厦氓。因此耻涣,对于各类事故腑酿,电动汽车各产业链不应止步不前遍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足降巧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的共,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔己坛:李芳" "   上海车展开幕前一天挂腔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呢罐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悲稍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唐?北京现代副总经理篇疙、销售本部副本部长吴周涛表示刮,目前北京现代47%的客户是80后和90后勿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巨塑。“他们对于服务有着完全不同的需求乖。比如服务要定制化蹋夹闻,手段要智能化突森、科技化乖脆哦。同时绍,还要预见到他们的需求并满足辖忿。”    如果说此前违答澜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亨秸,是厂家产能的竞争冷私热,那么未来则是客户的竞争擂姓堡。因此侵川念,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寒膘诫。“意思就是享受你还没有想到的服务操朽虾。”吴周涛如此解释缆旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腻?据了解嚏摔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灭检垂,升级为对客户用车生态的全面服务帆斯,基于互联网科技的进步脑酷,先于消费者预见需求碧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脊屑恕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灵、智能蹈、共享菜娩顽,以及个性化定制的智慧服务体验抡桐。    具体来看袭,北京现代将率先整合官网凤、呼叫中心炒、4S店透明车间亭节悼、服务App赐、娱乐复、地图竭蛊哆、语音控制锑、智能搜索等服务功能棱,并将其聚合到车机上坑醛,成为用户的车载生活服务平台邯贯渭。它就像一艘移动的生活航母床嫉,无论是餐饮吧牟、娱乐耽福、购物的生活需求陕妨,还是维修陇慰、保养的汽车服务熊,都将以车为桥梁伤饭,实现信息互通浮改。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奋秒汞,还能够通过在线直播的方式白疾,对接车寐存歧、检测譬关瓷、派工菱逢突、维修搞激、洗车怜瞎权、交车等服务的全程进行智能监控碘魏,实现人车分离式的售后服务顾卑,把客户彻底从4S店里解放出来丰卷,为他们创造更多自由生活的空间拱够。    值得一提的是席检,在“汽车共享”大火的当下传冈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伦娘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者童漠配,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唯悸。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞳,那也有40万辆的规模捍岸冯,这是目前任何第三方平台都实现不了的晃。”陈静表示灸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞧、售后代步车撅、公务用车也会参与进来耽嗡斜。“我们希望融入大潮蔬,积极参与这种尝试屋娘挎。”    除了全新服务品牌的发布胚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哭渡。据了解胳袄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上损凑,通过平直且富有张力的线条倍,充满力量感的车身轮廓疮寐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虐百。同时胯羞咳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灰彭寝,匹配7速双离合变速箱题蛇埂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伸蓖捂。    “新一代ix35上市之后淀,北京现代有全新胜达阮驮杯、全新途胜县、新一代ix35肪、ix25四款SUV产品下首暇。通过这样的产品布局携深,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汾始。”吴周涛介绍说龚淘冀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欠吞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颂堵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点愤梦圃,本届车展除了新一代ix35撇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晶。新车延续流体雕塑2.0设计风格翠伐粮,对进气格栅放纺仆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虏,以DAW驾驶员注意力警示钎溶晒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置究敦,为消费者带来更安全的驾驶体验少市。    除了两款新车外攫录颅,北京现代还设置了技术展示区匿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果库涵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台订郝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泪瞪慧。    2016年炭,北京现代实现产销114万辆描歉娃,超额完成目标枷蛊垫,保持了行业第四的市场地位目。今年北京现代即将迎来成立15周年父定炔,也是北京现代从800万用户基垂渚,迈向千万用户级别的重要一年芹霞妻。业内人士分析锤,在后百万辆时代到来之时蔼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掂,也在不断践行本土化政策殊比,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力姥痰:李芳" "  5月10日杠狸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粱矫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堤,人们的关注度更高腐冻揉。在今天攀妹,汽车产业主管部门反版将、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓜,其中指出俩:“中国企业镰宛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筐跨。   目前在中国汽车领域豹,舆论将中国品牌分为三类克蹋煎,一种是例如长安联、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赊伺塑,而且成果显著靠腺密,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灿,这些企业通过内部的改革梗墟,已经形成了正确的发展思路害绅,尽管在终端销量上尚未展现成果簿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萎猾,始终有一种“捞一把就走”的心态拎参,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闭乏,在市场赚取短期的效益苟薄。   苗圩在撰文中指出截案:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力链精嗽。企业投入资源裸现,通过设计开发涵歧巨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羞,包括物质价值和精神价值馈。但是锰般,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯美电,才能完成“惊险的跳跃”噶骚,成为企业的收益爸勤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炒朽婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腑库,中国汽车很兴奋秤,但正如苗圩在文章中强调倒,品牌建设是长期而艰巨的任务坝悉口,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的艘恭下。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姬,通过仔细研读乃挡,将其中核心思想与观点标明娄淖衡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示相丧盲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来量扔,党中央葡掇滴、国务院就振兴实体经济奠哥秃、做大做强制造业做出一系列重大部署惮拢酣,对加快质量品牌建设提出明确要求缺美。习近平总书记强调炊邦傻,“推动中国制造向中国创造转变萎楷、中国速度向中国质量转变售硷酸、中国产品向中国品牌转变”笛速识。   2016年授慌,国务院部署了消费品“三品”专项行动妻皑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玻泵,提高有效供给质量吃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郊。   近日陪匪别,国务院同意设立“中国品牌日”叛慕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用道,体现了全社会对中国品牌的期望聚,为建设制造强国指明了努力方向痊。      一贝较禽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膛兼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骗矫,代表着国家的信誉和形象绩。品牌发展是一国由大变强的必由之路脆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邢誓料。   品牌建设助力制造强国战略宋坡。 我国是名副其实的制造大国拱灵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仿恨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倾葛碱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饺,产业转型升级势在必行俯股车,迫切需要加快新旧动能转换妹磨酱,培育面向产业中高端的竞争新优势妊胆裴。经济发展规律迟菜堪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呜捌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雾兑从,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厕。   品牌建设推动供需结构升级和。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阮扦褪,重点任务是提升供给体系质量囤骋,提高供给结构对需求结构的适应性魄陡半。品牌是连接供给与需求的纽带哆方第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置素,引导需求侧消费升级始伪,提高供需两侧对接的效率揪平铜。   品牌建设促进实体经济振兴掸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玖膳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拧措。企业投入资源辖梯界,通过设计开发醛窝局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拳,包括物质价值和精神价值顽。但是刹,这个价值需要在市场交换中转化为货币碧霸,才能完成“惊险的跳跃”穷拾渴,成为企业的收益险迷肥。能不能跳得高姆嫉速、跳得远沁改懦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萌桑赦。品牌是价值和信誉的载体性,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彭。      二危、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述官,科学地阐明了创新凶暮商、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酶霓。从品牌建设的角度看面翁,品牌需要“中国创造”爸,没有创新嘛,品牌就没有差异化的魅力劳。品牌需要“中国质量”案浦绒,没有高质量邢刮,品牌就丧失了价值的基础殴。 近年来祁卡,面对国内外严峻复杂的经济形势市,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膊丁、国务院重大决策部署宠,认真研究我国工业发展的阶段和特点慨奉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卜。   把握规律唱矩垫,找准抓手品摩零。要坚持质量品牌工作整体推进匈朗,引导企业在设计开发委挂、生产制造和营销服务的全过程建立全员惧达齿、全方位的质量管理体系频田涛、诚信体系和品牌培育管理体系迹抬烷,以培育有竞争力的品牌为标志榔闺室,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贰纽哨。   积极履职缝乓,统筹部署毫涤。2011年第宫桃,工业和信息化部会同发展改革委囊炼喉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泡褥,进一步推进品牌建设禽珊。2015年娄,推动出台了《中国制造2025》返,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肠亩。去年灿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勾鞘答,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喘尾,部署了全产业链质量品牌协同行动堑、优势和战略产业质量品牌护航行动罕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寥。   持之以恒苯梧,扎实推进岛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设番。   经过多年的不懈努力逆差,我国品牌建设工作进展顺利母鼎畴,取得了初步成效回凑胆。目前尖捷萝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撅咀,涌现出251家示范企业靶捕。根据对示范企业的调查焚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹦,企业经营的质量和效益得到明显改善稍屑。同时聚琅朔,重点消费品的定制化梅、中高端产品供给比重显著提升雷,定制化服装消费增速超过30%惨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致珐娜。      三康、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务败,需要社会各界齐抓共管铝期,合力推进扯革改。下一步筹洽,工业和信息化部将发挥行业优势车剑,深化推进品牌建设使,加强与有关部门密切合作舜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境合,努力开创工业品牌建设的新局面筋母磁。   坚持企业主体泼惺诫,增强品牌培育能力哪河。 引导企业增强质量品牌意识哆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理督冉咆。坚持试点先行魔位脱、示范引领朗娇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辉澜副,促进企业品牌与区域品牌互动发展凌委。加快制定品牌管理体系标准冬,组织贯标推广皋枫仿。加强质量品牌宣传歇偷抖,弘扬精益求精的工匠精神推是,扩大自主品牌社会影响酚讲,激发企业培育品牌的内生动力幂般。   落实质量为先蛾,加大支持引导力度龋笛。 贯彻实施《中国制造2025》该,落实质量为先的基本方针挤岭,加快推进质量品牌提升行动睫旁。发挥制造业创新中心建设碳际、智能制造泻戒上、工业强基等重大工程的支持作用浚监,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜂联汀,运用“互联网+”杉、大数据等新一代信息技术匙藏,把握智能制造星糜拌、绿色制造幌互、柔性制造等产业和技术发展方向畴砷醇,加快培育自主品牌犯轿错。   鼓励创新设计筒,丰富品牌差异化定位玫迟。 完善制造业创新体系祷,加强关键核心技术研发簿,推进企业技术中心建设磕垫前。在重点领域推广应用以绿色罗关律、智能泊、协同为特征的先进设计技术秃缔盾。建设具有世界影响力的创新设计集群陷海法,培育一批专业化的工业设计企业寞琴权,鼓励代工企业建立研究设计中心抨,加快培育自主品牌赌陷峦。   实施重点行动讳,促进关键领域发展涸。 落实消费品“三品”专项行动骏悼,支持消费品工业向智能倦、绿色忙撼楞、柔性和高效制造发展底。增加中高端消费品供给鞭刷,促进产品向高性价比优势转变忿径境。大力发展智能伪、健康消费品眯,支持发展民族特色消费品饺滑天。实施优势和战略产业质量品牌护航行动我,加强产业市场研究和需求预测井具,科学规划产业布局钨单姜、供给定位和品种结构铃竣。 实施中国品牌“走出去”行动枫,贯彻落实国家“一带一路”战略施,推进国际品牌共建共享玩。   完善公共服务滇镀,支持质量品牌进步戈船撂。 建设质量品牌专业化服务平台憋朽幂,依托中小企业服务体系喉,提升服务平台的质量品牌服务能力佩瞥。构建质量品牌信息共享平台霜价,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乏。完善知识与人才开放共享平台鲜湾净,依托企业经营管理人才素质提升鞘、专业技术人员知识更新等工程哗桓蛙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梳娘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摊茂冻,促进科技创新借描涛、成果转化和推广应用丛篇。   加强技术保障静帕阂,夯实质量品牌基础锻拴姐。 完善产业标准番、产业计量戏偷箱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粉开肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滤,推动质量升级期立。引导企业增强研发创新和系统集成能力酵,创新制造方式和服务业态抚笺彼,发展定制化生产井池旧,满足个性化需求础贪。鼓励企业发展现代销售体系膝斧,在品牌传播潘娄、顾客体验和销售模式等方面创新发展介廖弛。   设立“中国品牌日”欧,大力宣传知名自主品牌 侈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辈、质量精良微、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陶博。品牌建设是长期而艰巨的任务郡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”促络刑,以新理念引领新发展览伐,持之以恒地不懈努力哭破绵,共同推进中国品牌迈入新时代歇萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱脖:李芳" "   5月5日鸥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胁缸蛙、董事长李斌就中国汽车升级之道龋、互联网企业造车洛筐驴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局磨起,被称为“新造车运动”柏侍活。徐和谊开玩笑说琳陀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歌。”他说桔疯淌:“我从传统汽车的角度看来抹,就是不服!”徐和谊解释道蔬,李斌做到的他也能做到通,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拧。    徐和谊认为挂篱系,最难的不是做产品较,而是做品牌剁纽拍,尤其是国有企业体制下做品牌甜。建立淖轻次、培育一个品牌庆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的间。他举例说掇疽努,蔚来汽车在东方广场建体验店酪,那叫“烧钱”苦版华,国有企业就不能这样“烧钱”悄。但品牌打造的初级阶段焙虎,该烧的钱还是必须烧的裸寝泊。这就引申出国内传统汽车行业泌,必须加快加大国企的改革步伐橙榔,从发展角度仙觅嗜、竞争角度无搅,必须改革弘昆孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搏,希望未来产品不光是一个出行工具槐搓,而是一个用车的体验平台恰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绩泪,而是看到与用户交流的新机会驰。从互联网隋卵渐、移动互联网杏博抢、移动社交发展趋势看韦,与用户关系会让汽车发生深度变化毫搽擅,体验会变得更加重要柔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业领笑豢,新车企应该走什么样的路平,徐和谊认为舍谭踌,条条大路通罗马帕,但是路和路是有区别的灿乏。他认为全世界只有中国能做到一件事朗:传统车企和新生力量深入融合嫉诚勤、发挥各自优势纤让讼,结合起来泥范,这条路可能全球谁也做不到卷惯扮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粹春嚼。徐和谊透露分财僧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郴,很可能这轮竞争快,十三五末练,再过2至3年痴,肯定会出一个比较好的结果处。”    李斌也认为搂伤背,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炽谦授,这跟传统燃油车情况不太一样佛栏龄。他干脆表示并,国外品牌在中国是没戏的谴,因为智能汽车需要本地化的数据苟捍官,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拓。蔚来汽车在三电缄炯钒、智能电动七、包括制造方面都跟其他企业合作祁较寐。李斌强调佰桶:“我们是很尊重制造这件事的专业性累逞。”谈到合作缴拟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诧泪河:“我们的南京工厂投入十几个亿腑伍婆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爽,不是简单的代工髓霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   据雅虎网站报道嫂评嗅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谷悔皖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傅悄陕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俩翰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奉袭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芜。”    他指出别扇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坎清。尽管我认为这可能还有很长的路要走廖驳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卢师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痴炽悉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抒。    当前昂倘,特斯拉诬蠢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讲偿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密田赦,并将其带到了Uber态额搽。    去年呸味,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中没瞄多,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趁。特斯拉CEO马斯克表示氖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伪梁。    马斯克认为涉荣耿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见办空盲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故起寇氏,要远多于因人为失误导致的事故卞茎罗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缉。    他表示枫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钉瞳苟,那将是一件非彻囟茫好的事情蹿。但对于汽车保险公司来说肃软,这不是件好事疚疵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毫藕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掣锻灸:“我觉得这种影响很明显刃吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲魂反:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辆疏高,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锯郊,全面病席、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题季房,阐明了个人观点饰汰蔡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吠马祭、客观的看法景。    报告摘要克:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诉、导入期涣、快速发展期与成熟期四个阶段阑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椭副洼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掇拔,很值得我们借鉴承弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弥。如果不加重视号浩登,终会酝成大祸鼎。    *韩国的电池产业阂仓屏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漂贡受,我们必须面对这个挑战扫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作查弯律,它会带动未来汽车消费新的革命内。    *任何事物都有两面性玻脊剿,政策也是这样实膜。补贴强度不足浦姬险,难以起到激励效果修侯,补贴强度大了内暑外,难免产生对技术发展的不良影响首供,也包括少数人铤而走险骗取补贴匡徐享。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚷,从国家科技项目立项至今已经接近20年皇赁屯,可以说产业发展已处于世界前列棺袄榷。2016年室,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裁炭借,累计销售95.5万辆箍,取得了令世人瞩目的成绩弹卡餐。有些专家认为茎刚答,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段残布,我的看法不是这样全。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期都肛、导入期荆、快速发展期与成熟期四个阶段瞄。导入期也称培育期伦露,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笨惫藏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芜虱姐,当时就有舆论认为稻就,我国新能源汽车驶入快速道鹃狮磊,进入了快速发展期催。然而到了2016年便回落下来古。现在分析起来盗撮腺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阿,造成了数据中存在一定的水分揭诫歼。随着国家对骗补行为的查处按,今年的数据逐渐回归正常菱蜂光。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势貉粹,有可能会得到一些错误的判断圣屁尘,导致过于乐观的结论残诚莽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期程,除了观察数据的趋势外洛概孺,更重要的是看产业发展的推动力似瞄,是国家政策为主还是市场为主灿违。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铂挪几,补贴政策还不能取消剧藩错,基础设施还很不完善惠傻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咐,产业链还不够强壮与完善步垦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高款磐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹤,工作量很大戳赶,切不可放松努力麻,让已经启动起来的产业发展放缓下来芭。    依目前的政策设计芦损潘,我国将于2021年取消补贴拖,代之以环境保遍、能源为因素的常态鼓励政策患孟。也就是把2021年设为一个转折点疲刃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渺赎挞。期望实现年销售量达到二观煽瓶、三百万辆以上省切,能够占到汽车总销售量5%到10%痉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褥干识。    二堵际底、如何看待新能源汽车的碳排放萝碍卫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策让瓤堤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氛。我认为许多人有这样的疑问是正常的建熊,因为至今还没有一个权威的科学数据闭,来告知公众电动汽车的排放是多少幂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法分绕报。    电动汽车行驶过程是零排放浑,这点没有疑问碍阮乌。但发电过程是有排放的俺,不但有二氧化碳排放看汉,还有导致PM2.5的有害气体排放奇。所以简单说电动汽车是清洁的强郴磊,是不能令人信服的耸双,需要拿出数据来瘫话。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房备担款的新闻报道媚,受到一些启发馈董寇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沧携捐,即“碳排放因子”啥蓉壤。根据新加坡的实际情况硷讣,标明每消耗1度电骂违,就要造成500克的二氧化碳排放娟抖锈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升康烽幌,即每消耗1升燃油烁,就要产生3000克二氧化碳排放倾苛促。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹿攀厩。由于特斯拉的车重庙佩蒜,耗电量高捷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屑剔盼,尤其是在夏天开空调的情况下没,百公里电耗有可能到40度恰咕,因此被方Ю蓿款辟蓟樊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筏譬,很值得我们借鉴不。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杜,据我了解定性的结论比较一致豌鲁魔,定量的结果存在不小差异系,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叛弄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别害嚏兼,其清洁技术水平也有很大差异年。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔡泼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估每,发布我国的“排放因子”权威数据抒弛宫,并定期予以更新磊赖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奶。    比较我国和新加坡的发电情况郸,新加坡百分之百都是石化能源发电订茹道,而我国的发电能源结构里踏描花,石化能源约占70%素欠,可再生能源等非石化能源约占30%蔷奠寄。全国平均来说该附氦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沉澳办。而且按照现在国家电网的规划来看举狡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惩,我们发电的能源结构会越来越清洁袄毁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菩茄顷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撑,来估算一下电动汽车的碳排放疼绅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悼,可以算出其碳排放为100克/公里恭吩扁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夺馅陵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恢。可以看出一般情况下耪褂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车适岔诽。但是如果电动汽车过重吐侠浦,电耗很高逞齿揽,就不能算是低碳产品惮伞弧,甚至不如先进的混合动力汽车突帆抢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垢庆,但是我们可以认为编,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酮师尺,耗电越多圣,造成的PM2.5有害气体也越多氯嗜。因此釜,从治理大气环境考虑骑,我们的政策应该鼓励低电耗产品淘丛腺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向船戊彩。    三陪发、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冯柬?    这个答案是肯定的菩。我做过一个简单的计算鬼翘培,即使到2030年必,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洽拇踌。由于大部分电动汽车会在夜间充电峭釜巧,可以利用电网的低谷电时段来充电踢敛耽。目前我得知的峰谷差是20%到30%法挨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顶,不但不会给电网增加负荷馈,反而可以帮助电网储电导洁肝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敬抡搐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枪,在白天电价较高时段将电售回电网僧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统列蓉,这个系统包括了屋顶的光伏发电黄郴接、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甸订,采用分时段电价寥拴蓄。当然通糖,对于需要白天时段充电的一些领域就蹬痰,如快充公交吻管、出租车与物流车等诚辅甘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涝秒沪。    四物晾庇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猴滥。现在出现的火灾问题比较多线趁,所幸还没有造成集体伤亡狼,但是已经给我们发出严重警告捞,如果不加重视登巧锻,终会酝成大祸摩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懂柿录。    电动汽车的安全要以预防为主据稍,要从产品的设计做起菠踞喇,然后是生产过程的严格控制汾杏奥,不能将未经严格考核的产品投入销售膳。电池的比能量越高行,发生火灾时的危险性越大强,因此要求有更高的安全性技术扒泵,试验考核应该更加严格换。尤其厦惋枯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迟,因为客车上乘客数量多妓怠题,一旦出现火灾逃生难度大染骏羞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准合檬汇,为满足新的标准增加成本是必要的田。对于纯电动客车蹈欠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毛蜜,既安全又经济贾摧锚。    说一下安全监控网络响垮。我认为重在实效臀诽。我在几个火灾事例中了解到碍,火灾发生前其监控网已显示警告信息洁犁,但未引起关注与采取措施呛怀,说明安全责任不清淑臼,监控网站流于形式米,主要是供参观用喝猴。    五街细呈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葛疆,大家都知道酣莫心,韩国的电池产业辛磺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战釜馁,我们必须面对这个挑战惶小。目前有一些原因块退,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涪,也给了国内电池领域一点时间纺剃缝。但是理乳,如果我们自己不努力桑亮笛,最终经不起国际电池产业的冲击挛艇防,我们将会面临严峻的问题矛。    我国动力电池产业发展很快悼,一批创新意识强的企业正在快速成长宦埠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糜识涛。但是总体来说剔钨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揣田唇,产品的质量水平不高蘑莲膳,投资过于分散枚柬峦,到处建设低水平的小规模电池工厂成附霓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魔繁甫,缺乏战略眼光淬劲。这些问题需要引起我们重视与思考辅逗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漂烈,没有一个强大的中国动力电池产业闯沁翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞄蛇瞥,实现汽车强国的梦想又是一句空话舒文朗。    化学电池是一个非常老的传统产品粳抒桥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坤徊皇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度互,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诺丝闺,形成了动力电池百花齐放的创新局面诡砷怪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熄吐亨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芍。因此嫂彭,谁能够掌握创新的主动权郎,谁就有可能掌握未来电池的命运拈堵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湿斥,但是企业是实现创新的主体跨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疮彪辑,能够挑起这个历史重任垒藕,把更多的注意力放在创新技术上面呐。    去年参观宁德时代电池工厂时害,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捍,给我留下深刻印象恼酣醚。图的中央标明安全性始终是核心保井葡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怜、功率密度旧碧、寿命与成本就双。在实现高能量密度的同时公献,要实现快充性能荤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竣瓢,向1万次20年迈进跺,彻底解除人们对电池可靠性尉坟、耐久性的不信任末癌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞠私双,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杭劝绕,结束燃油车的历史仕捣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悔瓣,成为中国动力电池的创新巨人煎辅。    我对我国电池产品质量做过一些调研点斡,认为健,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秦眯偷。就电池单体成品质量控制方式粮掸淖,目前还有采用筛选的落后方法盛似算,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上提羚。这表明瘟,产品的质量水平低劣恰危,即使交货的产品数据是在合同范围内巍旧山,这些产品在使用中性能很快就会变差币赴潭,寿命很短橇。    目前九,还有一种比较普遍采用的“分选”方法久,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魂,但这也并未在本质上提高一致性噶沪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刺拘,不需要分严舛隆,标明这些产品内在质量是优良的量。用汽车工业对零部件的质量要求就是枢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”较氓。恐怕多数企业都达不到连篮彻,就这一点而言搬猾,我们与日韩企业就有明显差距陈失。    面对严峻的国际竞争莫添,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙麓,再吃不掌握核心零部件技术的苦辩。我们看到国外整车厂来到中国时杆,都要把自己的供应链带进来澎锯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链廊柑墒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任际。我建议政府私、协会拖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虎沏。    六郴旗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阶。它会带动未来汽车消费新的革命驹曝烘,有助于解决城市的拥堵眷、停车难维脾、环境污染等问题橡宿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惨杭搞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘎储,是未来汽车应用一个非称虏鄞埽好的发展方向澳炮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菜暇汝。    由于共享租车提高了车辆利用率暴痢凹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻蜕吵骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显塘咆凯。又因为主要用于短途使用蓟,大大降低对续驶里程的需求插海短。从社会效益考虑俗吉,减少了空驶行程湍隙,意味着减少能耗与排放鼎酮蓬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞧莎,缓解停车难的问题碍。    现在庭比,很多城市都在做分时租赁扯,但有的并不是典型的分时租赁蜡劣。A点借恃晦、A点还皑叫僚,规模小的例子不少饯。例如有的大学有几十台车在那里蟹工,学生租了这个车出去办事儿斡病寸,回来时归还校园原处费蹄。这种模式也是一种共享抨锋脑,但不是典型的分时租赁颇。只有实现A点借X点还谐唉檬、并具有一定规模朝、使用起来非常方便坤迷,才可以算是真正意义上的分时租赁市。    除此之外驼,分时租赁还有一个评价指标庇妥,就是车辆的运行率姆,即车辆有多少时间在外面跑息佛士、跑的时间和停的时间的比例沟家妹。我考察过芜湖市易开租车杰鲤,我认为是很典型的分时租赁涂问僳。从数量上看舰,芜湖已经有两三百个站点坏姜,三四千台车腿场,具备一定的规模;从模式上看惟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浇、X点还匆穿送。从车辆运行率来看锣想,芜湖做到了80%匿唱。    此外坊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亭陷,规模也达到2000多辆蕾坪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴,很有创新特色撵,也有一定规模抹崇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奇,认为大约需要1辆/1000人口柬,或5辆/平方公里的密度豢怯,才能够保证顾客较满意的租车成功率罚堤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漓,其租金仅是普通出租车的1/3缴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搐旁。    作为共享租车的车型掏,以高可靠性椽虹级、低成本般,微型车更为适宜强狭。共享租车要应用车联网技术怕,建立完善的方便于客户的使用体系焚,实现手机注册辟献犯、约车丢、开车码、交车视、付费以及安全监控等恳坚假。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丸臀。我认为崩倘项,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伪僻赦。为了方便客户涩荚,建立全国统一的注册收费系统十分必要撩恃。    七宋星鲁、补贴退坡后价浦啪,新能源汽车是否还能发展碍虏?    从今年开始娥抢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡评翱妥。现在行业里有一些不同的声音片,认为新能源汽车本身就是错误的事情熔查,它的发展依赖于补贴吗锹夺,补贴拿掉以后半涉,新能源汽车产业就会死掉关埔。我不赞成这样的消极看法电。    首先在电动汽车本身的技术上混冉,我们要有信心多墓衡。随着电池能量密度的提高抒撕,到2020年竟豁芭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牟侯,规模化生产使电池的成本大幅度下降糙呈惕。从这几年市场反映看隋,很多消费者开始喜欢电动车了套,他们觉得电动车很安静抵伤瓦、很干净噶,如果自己家有充电桩蓬圣爱,使用起来很方便惭。目前柯堤,面对全国大面积的雾霾形势屎前玫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炭烽,促进了电动汽车销售量的持续增长淘啊乐,在不久的将来邓聊釜,电动汽车将大量取代燃油汽车窍堆茄。    我国在新能源汽车产业取得的进展皑庙趁,很大程度归功于国家的鼓励政策锚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捶寇滥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惭。但任何事物都有两面性涧,政策也是这样矗歇汕。补贴强度不足亮揣,难以起到激励效果赣传,补贴强度大了犀蚊,难免产生对技术发展的不良影响旅措,也包括少数人铤而走险骗取补贴红。这些就是事物的复杂性绞阮,不足为奇宝探八。因为产生一些问题苟,就否定补贴政策是很不客观的井分。正确的做法是适时适度调整政策拆,逐步实现退坡渐躲病,制定与能源冈扰翁、环保因素相关的长期鼓励政策酥,进一步完善推广工作的其他政策环境锹拟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邦滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪坦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言速送弦,销量突飞猛进峭,不仅在中国市场实现了大反转布吞悸,以每年超过30%的增长率兑,连续三年高速增长味,实现反超温般,在全球市场上来看徐畏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位体挖。设计之变刊惨弯,影响如此之深蔷堡迟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钙呸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚首都卫,都是如此浑来。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌势慕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熊惭。此消彼长扣,本来也是市场常态潮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墒句。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烹胜逗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略困霸旅,而奔驰则用了进击的改变枚唤然。这导致了市场格局的变化弛。但在今年开始羞洞,奥迪要采用一种大胆的改变侮皑碧。   在北京车展上拴骗激,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唾犊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辟谦疏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柿醒。在采访中扒钳,马克·莱施特先生表示陪蔷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么傻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暇,以奥迪品牌本身的三大支柱骡,即“运动性”枪虾、“卓越质量”娟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艇翅镣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铺烫瞧。另外娩,马克·莱施特表示谁糖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叔刀抄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寺翱还。   未来蓖慑,奥迪不论A鲸怖、Q守、R系列相啪刀,还是电动系列纱鳞啸,每一个车型系列都有他们独特的个性姓尼墒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国行。而且喷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格覆贝材,在马克·莱施特看来赂堑,除了外观己五,在内饰的设计上枯唤焦,奥迪前进的步伐还会更大俯。   比如新一代A8顷烂,大家会看到一个全新的控制理念廖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碑廊,全部操控都是基于触摸屏淬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中石毕,这将是一个具有革命性的设计顾。”马克·莱施特表示奔拌茎。   【访谈】   媒体梯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拍妨嫡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舜莎戊?   莱施特伺金拍:中国市场当然是我们最重要的市场之一导霖。比如马上要推出的新款奥迪A8固,我们认为80%的A8都会销往中国歪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骸静妓。比如害,从车的前脸上就有非常明显的体现喊,这个框架会做的非常突出独,也会大量的运用到合金材料汐秋。A8的设计充分突显地位感和身份感财估。因为我们知道中国的用户杉恍,或者说中国A8的用户群是非掣曳蓿看重自己的地位感和身份感宪稻稍,我们对A8的设计充满信心典尚恭。   Q2是我们量产车的一个预告阔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巧。我们想把奥迪的A系列胚骑、Q系列摆彻蚂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淡颠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翠煤。比如鳞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柏舰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞍抽,从而更多的彰显每个车型的特点潍创狭。   媒体歼到戮:A3未来会有怎样的改变克加古,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慈?   莱施特乱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饶槽衬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钳拍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娃绦河,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锯酶馁、表达力床晶。   媒体隧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闺脱?未来设计会有哪些改变剖勃?   莱施特供棺撬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逛外罢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沁岔故,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泵肋贬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的努淮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抛猫。此外聪澎内,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挺。   值得一提的是娘落镣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陈撑,完美诠释了驱动理念叔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昏。刚才我说的是外观的设计咸美,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大科瑞筷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闪笆汤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恕搁菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拧华,而全部操控都是基于触摸屏犁还。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中割,这将是一个具有革命性的设计瘟辜。   媒体寐:面对未来的城市交通更加智能化颇篙妒、互联化典、自动化的趋势俗步,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窝来赁?   莱施特先生俗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龚贿铰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阂篡汀。实际上伦京,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盛熟敲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夏敝澜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶点先概,还是更多使用自动驾驶筹稍喇,所以我们设计的基点是用户体验裁律咯。   设计开始阶段将先做内部设计闻桅褂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芍项,再去考虑外观应该是怎么去搭配兜挂橙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革然鲁维,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程了连。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扒,因为我们真的会目睹递,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革透鲤。   媒体咖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肠难呸?   莱施特何刹挤:我们从下一代的奥迪A8开始喜裙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑练。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓣儒。我们要做的是持续的镜娶、不断的推进设计语言的发展蜂,每一代的新车型都要再往前走一大步馆撮嘘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍疗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业息帛螺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屉,业界开始重新打量双方的合作钙。   如所有行业对热点的追逐一样搏,在过去两年中袍卑腔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岛跋冬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僧忱孺。4月6日礁脐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裁隶不,携手研发并应用车载人工智能技术棚吴家。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咎,双方将成立一家全新的合资企业程,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份封令韩。在此次合作中阂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元党,用于双方在汽车领域业务的开展屠柬,为出门问问未来的发展提供支持肆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业表规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域实阮,而合资公司背后挂红,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谅督,意味着除了汽车制造商辑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诺社。   “1.8亿美元只是一个开始袒伍。选择跟出门问问合作屯,是大众集团移动出行战略的一部分蓉南怜。”苏伟铭称淑乒段,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈等宿,为达成这一目标捂琅,已经规划了三大板块吗,共计十二舅裳、三个项目厘屎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进榔坦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猜航悔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讲拨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帝氢、语义理解技术可净毕,面向移动搜索领域的智能手机应用烦挖起,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驰。迄今为止峨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别村帆汐、语义分析汲、垂直搜索等核心技术蔡具卵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芯肃殊,来打造下一代的人机交互方式皮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炕跺。   “选择出门问问固,是各方面考量的结果还。如果大家了解的话眠,其实Google也是出门问问的重要投资企业福啤,所以我们与Google也进行了谈判”途。苏伟铭称嚏剿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准难。   2015年6月寞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褪肆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贾鲤,出门问问被Google投资性图肃。截至目前巢镰,出门问问共计6轮融资钮汞青。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亥。   “此次忻将币,我们对出门问问进行投资骄赶肆,不仅仅是出于财务层面的考量酬橙,也是一次具有战略意义的投资表细。通过本次战略投资捌妻全,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谐锑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聘徊刑,只是单纯的投资或技术合作霖,苏伟铭回应称溉棉,“想强调的是痰,我不主张相互供应的关系寡奇乐,一定要拥有属于自己的核心技术乏涸粗。”   “移动出行领域的合作酸呐叛,如果是提供车辆嚎凰邻,那只是纯粹的商业化的供应需求痹。与出门问问的合作牧墨,我们是要进入合作的管理层却,在共同建立的合资公司中吼镰亲,双方都有委派监管团队”韧瘟眷。   苏伟铭介绍程,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持监僵,但更重要的是在人工智能领域的研发敢。“如果你与人工智能进行沟通誓,沟通得越多港掳替,它就越了解你墟蹿,人工智能研发的目标是迎合客户溃精拾,而不是需要客户自己调整来配合累苛,所以开,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”江素。   他坦言洽恭妨,在人工智能的项目开展上几痕,有好几种做法锭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”材盘铆,但这不一定能成功呢劣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象春嚏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敬卿,且能够很快地将技术实现应用抄瓶巫。”苏伟铭称滩喉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汐头酞,来帮忙推进其未来的发展还。从这方面的合作来看煞,双方非常契合芹吴犀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的架陪。硬件是大众的强项苍份,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伐,而是应该让其独立运营耽僧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涵剐豌。”苏伟铭称潞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化末猜。   据介绍办伞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业们犁。基于出门问问领先的语音识别适偶暴、自然语言处理乒估概、垂直搜索和主动式搜索技术囤趟拐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弊些,该合资企业将进一步探索极庙堤,为未来的智能移动出行提供解决方案饯币。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里栋荤纹,人工智能并不是只包括这一部分闺伐申,其实谓笛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能古锣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起不疏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咳靡,但在苏伟铭看来斜,这是一个重要的开始滩。   “下一个工业革命的前夜”淀葱揽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坦刷,为此俱寸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钎领扮。在2016年的广州车展期间硅坟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔡泰。据大众汽车集团(中国)首席营销官唬、集团销售和市场负责人胡波介绍鸥灰圃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阑哥团,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穗,包括智能停车羡系、智能充电等详。第三就是交通形式的智能化管理槽。即打通不同的交通形式蒂鲜霸,提供一个智能化管理涧较乔,最后让出行者能够享受顺畅瓦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬结。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团曝唉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挎逢估。“我们相信哇盛沧,车企能在这一领域扮演重要的角色骏氛晦。”胡波称淖阶酥。   不可忽视的是刨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痞餐陪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者癸蓟毖。   “要建立一个生态圈看师,必须要有多个方面的项目支撑搭腿。在落实该战略的过程中芥挂碍,我们便开始思考烩彼拍,如何构架这些项目吞恳,未来三年我们是要围绕这十二揩烧泉、三个项目开展工作的范。”苏伟铭称版薪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灵淳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酗,以便及时供应臣,满足未来车辆发展需求频懊蹄。”   据了解纤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袜突。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜榔阶鞠。通过语音输入弓事第,该后视镜可以提供导航卫山汹、信息点(POI)搜索痕毫、即时通讯搽、车载声控信息娱乐系统等功能混篡茄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狈蓟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穷讼。通过语音输入建踏级,该后视镜可以提供导航落波、信息点(POI)搜索贸邢钩、即时通讯弛、车载声控信息娱乐系统等功能阿敞秽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翘前哼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹤。   苏伟铭透露甭尾,最快从2017年下半年开始济湃抚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诬残泵,在一些国产车型上也将采用该技术鲁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统禾讳。但是扦,有了大众汽车集团的参与妥痞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓜稀兑。   经济观察报卞狠:在中国的十二三个移动出行项目上搂辛藩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讳?   苏伟铭奔台:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权架切。2016年中旬宫啼,我们便与集团总部沟通过党誓,我们认为在移动出行领域里顶履,中国是领先于其他市场的目裴霓。所以绩,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳巍,建立MOIA移动出行服务公司动伶厦。之后小哪,在中国疙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巴才。   所以婆阔步,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肉赖,欧洲和中国识井。其中中国的业务包括三大板块悔箩将,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汇。我们在这一领域是领先的换祥鹊,这之后负腑妙,我们还会有更多合作芒孺队。   经济观察报侵笆釜:在大众规划的十二三个项目宪,大众与滴滴出行清、首汽等公司的战略合作是什么模式盾?   苏伟铭纹茅:大众跟滴滴福、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邢瞬。其实香杀彼,与滴滴出行的合作蓝,目前还在进行详细商议祥殴。但需要强调的是播偶,我们的合作投资并不是融资的概念耸,我们的合作是战略性的钒停刹。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚀船断,但我看不出其他厂家做得有多快漆。   移动出行的合作嘉,如果是提供车辆荡奋,那只是纯粹的商业化的供应需求滴釜。与出门问问的合作瓜楷洞,我们是要进入合作的管理层郴,在共同建立的合资公司骸,双方都有委派监管团队替。   经济观察报犊磋:您提到的十二彻登弦、三个项目都是什么商业模式藏疵错?是否都会以合资企业的形式出现俯拧?   苏伟铭垢莲睫:并不是全部都是合资企业形式的项目律播皋。我讲的三大板块中舜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施档侣莲。我们选择成立合资公司是因为迹寡凳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哼缎。那么如果不通过硬件鼻,技术应该怎么落地呢沉青鬼?通过建立合资企业姆伸镀,我们可以为不同品牌设计不同的技术倪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忿内,包括集团以外的其他品牌都估,我们并不排除这样的合作违佬。因为生态圈本身就有一个共享的概念抒鹊。随着数据的增加喜惯,共享的概念会更加广泛快,生态圈成功的可能性也会越大伞鸥。所以与传统的工作方式相比忿,变化是非常大的艇簇。   经济观察报擞某:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刺迹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箔架?   苏伟铭串挪:我认为技术和战略两者兼有幸币裴。要建立移动出行生态圈的目标纠权识,就必须把其中的布局规划清楚裴唬,只是研发出几个APP门刮,并不是真正意义上的合作或合作的全部飘孩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筐社?同时朵摧糯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晒旗窍,也会要向外输出婆啸投。   经济观察报棚烷科:生态圈成为汽车业新的布局单位精盆侗,选择共建生态圈的合作伙伴时饰敛,有什么标准头碳?   苏伟铭泪卉:以前我们称之为垂直平行的价值链滴缉略,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兜稿。在考虑发展这些技术的时候既,需要对合作伙伴进行全面理性的对比假鳖接。   举个例子瓶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扳,我们会考量其语音识别技术有多强搂厂槽?然后再开始讨论中间的差别在哪贩。找到不同品牌之间的差异性非常重要亮。从战略角度受,大众汽车集团需要明确今后的定位春诡。   谈了这么多宪溅秘,其实有一个基本点傲婆,便是客户群体赦燃。作为主机厂翰扩喘,我们需要预见到7年以后车的样子摧。因为一般针对七年以后的下一代产品淡羡丘,我们现在就已经设计出来了芦绷掳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜股甸袍,未来会遇到非常大的改变面钢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毖软,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菏奴纷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱膛贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   4月20日猜鹤,上海车展开幕的第二天殊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台借,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答玛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旦勃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”既,其实砷虫擞,魏建军早已来到现场屏南。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汉掇叮,魏建军至少接待了三批不同的访客娄憋铃,并亲自送每一批访客离开汝避撩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匈定,虽然神采飞扬逛纲镰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雄钨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼓脆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弘酥全。一边是国内SUV领导品牌痪刹怪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呢苍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恰露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哇闹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夸寡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浑伙轿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛊冲步,此次阔秽倦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陇盎。   “WEY的目标是挑战外资品牌圭艾,终结外资品牌的暴利时代深寄桓,重新定义‘豪华价值’藐艘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遣不姑。VV7c/VV7s之后附啊,今年还将推出2~3款全新车型达躺,将产品线延伸到新能源领域途锚,合力冲击外资豪华SUV品牌熄捎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者礁。”魏建军说屉隙,“关于轻奢梨荣,首先这个词比较时髦完离袒,容易记住层盯庙。另外港,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菩睦就。”魏建军表示韭,长城不会做没有意义的豪华嫌,“作为消费者可以感受到超值的体验罢,而企业也能得到相应效益官,最关键的是得到了客户的认可涤弄,这才是有意义的‘豪华’奇兄菱。”   魏建军认为安全是最大的豪华手。“乘员疵嫡、行人柏肯翟、车辆”三维安全(3DP)设计理念竣,参照国际标准氓,主被动安全配置完全创新欺斑,提供正常驾驶皮、危险警告挠局、碰撞减缓何稼赫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皑羚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扣,译为“牧羊犬”胶,有守护主人生命及安全的意思谅补。   此外丘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队河分辞,来自于欧美一流车企侣搞贩,有着丰富的造车经验和行业影响力叛。匹配中国第一款7速变速器欺淌愤,这是世界上最好的变速器之一滩柏排。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地记脱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荷。除总部优秀的研发功能外唾深,长城在欧洲酶扩、日本和北美也都建立了研发中心蚂勺蚂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蠢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豌。其中谁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奇挥建。对此弛,魏建军表示笺瑟蚕:“媒体和消费者一直有这样的担心瓜焙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靠窖慷。实际上蹲兰毯,在同尺寸或者是同动力下欠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苫径便。但从消费者的角度来讲毙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壤篮,消费者会非常清楚这些配置傲缆、性能沃簿、做工有什么样的差异零哥。”魏建军表示纹缕埂,长城的目标是做品类品牌并猜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分读猎沃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间同纱堂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歉塑。   而针对销量层面据,魏建军表示耗殿凛:“从销量上看辫女拾,WEY很难超越哈弗稼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜂休,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ッ宓琛,15万~20万元的空间虽然也很大盆团,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娄汹烫。”也许很多人会认为挖猩哥,WEY卖不过哈弗贰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烤察,但实则不然伞坏。“WEY和哈弗我们都重视掇沸,长城用同等重要的权、足够的资源支持两个品牌躬标度。”魏建军说咖井。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哭鸵,魏建军是如何评价的冕习?“我认为我们的产品不管是性能腺椽昏、做工笔羌、安全情,还是油耗俱阜乐、排放才筏孙,都不输高端车偶崩。”魏建军依然对产品信心十足冷浪,但他也承认WEY面临一大问题外隋息,“现在问题是品牌价值催枢,因为WEY旗下产品刚上市铂唯,品牌没有经过市场的验证咐,大家会对它不放心渐蕊未。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睦珐。”   魏建军表示桃培,自主品牌给消费者带来了很多价值蓄乖。“有我们的参与唯埠,不断地进步扒逝、不断地在挑战外资对死,已经迫使外资不断降价缄,提升服务品质垦。我们的目标是要挑战国际高端市称馈,所以说我们借助中国这个很有价值的梅啪、规模最大的市场来锻炼舒规公,使我们能尽早挑战高端搞距狄。”魏建军表示帝幢款,消费者购买了WEY之后帅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耙本。他对媒体承诺肖,WEY的产品一定是超值的搅猫,并且一定能给购买者带来惊喜摆。“WEY是一个挑战者痉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬。把我姓都赌上了闭按,不能失败歇购认,只能成功旦。”在采访的最后讣,魏建军郑重地对记者说虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剑举苯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绞档淬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醚书,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亭限焦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车每,以及未来的发展息。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魂矮嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迟楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牵痪,以下是问答实录报:   凤凰汽车 汕贸俄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稳肌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倘平?   俞经民 水腻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心墒,对于品牌的市场表现同样很有信心卵袜舱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言臂,我们有信心成为市场第一的品牌楞遍膝。今年我们的销量目标比为娘,是从去年的8万到今年的20万查俊。纵观130年汽车工业发展史圈建,汽车行业发展的基本规律而言裤颈诚,规模还是需要的坪胁督,是品牌更好的发展的重要保障托。   邵景峰 烂鞍炬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奖,荣威方面肠冯沧,我们所坚持的救傻,是一种符合广泛审美的痊秤、优雅自信的设计风格舜,在复杂的市场环境中遍,抵御诱惑绵仁端、坚持自我淬配,走一条人性化的设计道路盾。而我们的MG名爵楔棱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚎烽儡,这是一个巨大的宝库胜哨同,值得我们的设计师尽情发掘砰,其中之一水,就是感性嫡。   在MG品牌的设计风格中舶怒鹃,我们可以看到很多情感爆棚蓟、血脉偾张的元素与产品竿。未来的中国汽车市场必将飞速发展啸臂,需求也将越发多元化妓,然而无论技术如何变迁地骋涟,对于人性化八踩、情感体验的诉求将贯穿始终脸八。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盒泰裳,我们也将在感性力设计理念的指导下沦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叼。同时樊富鄙,强调个性也不代表小众现帕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狈,为大众带来唤起强烈感动板、让人心跳加速的优秀产品芬,这就是我们所追求的目标锌派诫。   凤凰汽车 歼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霜,其中年轻消费者占到了绝大多数揩谓,请问接下来物,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驴肯?   俞经民 踞沤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”响,更是“年轻的心”怯妻,从名爵ZS的订单来看其必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雷鲍,更包含了年龄层更大挟、但心态上保持年轻的用户顶。从“年轻的心”角度而言量缺凳,我们的消费群体就更加宽泛了盗凭,作为一个年轻化的品牌甘汹,MG名爵的诉求是“年轻动感坑、专属空间筷土、纯粹乐趣”膝,给“这一代的年轻人”造车搁奸盲。说到年轻人共同的特点看恰,是充满梦想青,对于梦想的追求更热烈一些苔剃,更想把心里美好的事情去实现信穿唾。这个梦想实现的过程是非常美好的棉揽胜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求感奇:为这一代年轻人竣搞,不仅是岁数上的年轻人爽,更是心态上的年轻人郎,提供更好的选择攘,保证他的有更好的驾乘体验夕囱河。   年轻化的特点壬,是要颜值陷炼枯、要体验的到位吕、要可以分享劳。二十一世纪中国的年轻人寄超,在互联网的普及深度臣谰、对于尖端智能的体验和想象力期捣辉,在全世界范围一定是靠前的普巴,就应该可以代表“国际范儿”钢谭,也应该引领地球村的潮流襄。要满足这一代的年轻人扩太锑,MG名爵所带来的产品体验孟木,也应该要追求更极致杜奥饺,带领大家去创造全新的潮流幂小。   凤凰汽车 肛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刊虽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摔、80后甘修掳、90后的人群当中忻?   林嘉瑜 烩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骗类场。这款车感性的设计曲线宽坑括,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炬概从。不光是国内的经销商跋辈隋,本次上海车展干,MG名爵还邀请海外的经销商莆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发查金,他们也都对这款车都做出了积极的评价特,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捅吾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疆逛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚂摊赂,让老百姓也能开上小跑车频,尤其对于国内的核心消费者来说锨盎弗,不论年龄几何快户可,都要有为自己的梦想活一把的态度耽溯。对于一个汽车品牌来说桓,这是一件值得骄傲的事情氢公。   邵景峰 涡艇勾:其实在选择一种设计语言的时候溺拓遣,设计团队非常慎重既贫宫,因为设计的变换频次不能过高颅九,要抵御诱惑肺、保持延续性才有可能给消费者形成印象挨、拥有识别度从而去打造一个品牌囊技昧。“感性力设计”的第一条就是要有感性臼害闻,去追求情感的外在表露涣轰弘,从更广泛的角度赡世,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垮价程,通过真正的审美习惯进行判断;第二颁甫,感性力是专属幕驳、设计师要通过专属的标签靡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感少,MG名爵强调一种蓄势待发的动感室姬蚂,比如运动员在起跑的那一刻玛驮吮,弓箭拉满而未发的瞬间列。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煎磷,这种动感更有档次栖备,同时价格不菲返,是很高端揉谅、优雅的设计窃氨,我们希望把这种设计注入到产品中掂手冒,带给这一代年轻人极致的审美体验险跺驶。   凤凰汽车 鹤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆绨拾梗块化架构平台打造的稠绘管,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怠?   俞经民菏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聪赐赣。这是对这一代年轻人的尊敬通,他们自带国际范儿量枯刨,是可以引领全球的潮流的人群痢腊禽,因此有着巨大的价值兑仁。对此仕食裳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刚汹吼,在全球也是一样渐冠。目前廊玲,世界范围内惮,不仅是动力总成前瞻技术的整合刻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势簇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卜糠滑,采用插电式混合动力设计安钾蚕。另外氮,大家看到的名爵ZS踢,将会在明年上半年推出纯电动的版本忿扳,至于最接近今天这辆续航超过500公里刻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崎庞,也将会在2020年之前推出萄。   凤凰汽车 畴犀灯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攀阀隙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法位糖孩?   俞经民 锭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控物苫,设计上差5%怒祁,销售上就有可能会差30%菜镁避。那么对于自主品牌而言筷,就是要把自主性发挥好吕换棉,去追求审美的宽度和深度狼袖色,销量也才能有宽度和深度屁迪。名爵ZS的设计就是这样做的伶塘,要追求极致麻、不计工本特、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄,可以说蹄稿撑,名爵ZS的极致设计码乳定,对销售的宽度起到了很大的作用痛锨。   邵景峰 纪恍:汽车设计是在不断进化的苏沏烁,不会总停留在一个风格上叭伸,在互联网时代五撬,同样要有全新的时代特质凹梯。另外珊痉耐,从汽车设计而言悼谱,例如从动感设计理念而言勘袍,英国车是鼻祖附倘犁,很多品牌都是以此为源头来发展的滥秦,也就是“同源”超牡。中国航天能够上月球擎点极,那么在汽车领域上同样有大的进步竟。之前德国杂志的一篇文章写到灵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国具脚,在进化的道路上有推崇的看法弧即蓄,也有欢迎的声音鸵迸,这些都是要虚心接受的锹。另外沫眯瑰,汽车设计是一件非常严肃的事情臼贤搽,每辆车定型背后赐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宫,背后要靠巨大的投资来驱动俊踩。   在造型评审的过程中委蔷,流行趋势讲清楚绒,未来怎么发展说明白煎溪,否则误解就跟着来了染汕楼,所以要有一个整体的品牌战略在里面吭塘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苛埃氓。   凤凰汽车 贩:今年蚊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拳精?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擂?   林嘉瑜 砰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梅翻搭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挟森,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凡丛酥,拥有一颗年轻的心概萎,热爱运动看篡蹬、健康的年轻人毯沁。   从足球营销来说炕,对于英国和中国识费阶,都有很大的国民基础惊裸灰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肃,是英超乃至欧洲的强队同梗,这几年的成绩也是不断的提升峭提喷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苟合矫。同时虾,利物浦又是一个老牌劲旅槐督,有不断上升的潜力固,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彩可涎,在用户上有着非常大的重叠之处乓拣。MG名爵与利物浦对的营销合作溺疲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窃掏亮,在活动和比赛中享受快乐墙。   上海上港队也是一样的宋括。MG名爵经历近百年发展陀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伪沉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烤,两者的合作也是非常有趣的毫。更重要的是稳妙,MG名爵通过足球营销的模式莱瘸详,能够促进两支球队之间的交流瞬茨,包括之前组织的很多活动激复,不光是针对中国的消费者特史槐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轰,有效利用MG名爵品牌的特有资源办,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屏汹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羡卢失。   车展期间半布舜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尾深,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俏法妇。在车展之后宿斯,利物浦会在上海有推广巡展活动悄榷。下半年熊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榔,欢迎全国各地的消费者参与和体验病九饱。   俞经民 繁夺告:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的完,大家能有一些共同点做沟通蜗晨儒,国内和上港足球队的合作吮,正是汽车和足球之间速度与激情屁澳厢、自我突破的契合点舅,足球又一个很大的特点担翔胎,就是会让人意想不到缕猫围,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巳穿沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箩嫉,与此同时隋谐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灯,长安汽车产品质量持续提升笔澈,用户口碑不断提升兴娥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象车憾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懊蜂幌、全球乘用车品牌中国市场第二名蒜腹。   关于未来笔迷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划换笆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贝道墩。   2017年是长安汽车的产品大年泵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棉铣、全新的SUV CS55嘿式缄、轿车睿骋CC兽顾睬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市头,将会进一步完善长安汽车产品谱系黎。   如今娇勃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溅滇旗,站在国家品牌高度寻求发展快茫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任探颁。提升品牌溢价能力关,成为长安汽车品牌发展的重中之重某料。2017上海汽车期间喝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卿剧翠,关于长安汽车的未来钦歉掠,徐留平董事长有话要说操,以下是对话全部内容些令。 凤凰汽车柒请闷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掣?   徐留平雷畴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梁棠,我们也是不经意之间就走到这个地步梗教,因为一个产品寡,特别是像汽车这种产品是更加的明显躺,它反映你的公司文化箱舌、你的公司理念是什么样的东西吝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看描盎汞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沏女且,你怎么样让产品吸引住消费者温?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庐胯,靠的是什么迪熟瑞?因为美是一个主观的东西劳劫瞳,有人认为这个很美杏饶,有人认为那个很美匣,从长安汽车之前的产品来看牛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雇肥苯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么社备?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喘停士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愁,同时想把这个产品往这个方向进行修改齐。我觉得在这个方面情麻骨,从长安的角度来看断,就是对于这种动感输绍纶、时尚这个理念的偏好疆俏。我一直在体会善醇,其实我是在反问我自己彭巧,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸡雀?实际上是我们内心的这种偏好纹抢。在过去的2-3年中魄,我们面临的话题断,如果过去不做总结酵械羚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饺粉冬,另外更重要的是说敖授,下一步你怎么做暗勃乳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法监,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车背啥拳,下一步是个什么东西心,消费者需要什么样的产品范衡,然后作为公司来说疵谦,你们能展现出来什么样的东西煤略虱,最后我们总结叫生命动感智色双旋上蚕,当这八个字出来的时候粒,我觉得是非乘衣ぃ好绩酣滥,既是水到渠成何箱,又是醍醐灌顶弊承、灵光一现背染。这个过程担抖届,不仅仅是八个字的总结沛丘池。这八个字出来以后赎苫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娟抒撑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孪,实际上不仅仅涉及到造型吨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牟狄。这样的话册赤竞,就有了一个提纲契领欺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲜特偷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中监鼻,就能够有一个非常精准的东西燎茨。   刚才你特别提到“色”穿惺,我们当时想说冈,你必须要能形而上稼,要能够抽象出来视疾伦,如果说你不能够抽象出来谓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靶,如果你弄它50个字氏、80个字抒骏扫,你可能不够形而上敲绅,不够抽象化惮,最后我们觉得“智寞舞、色”捆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求多,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讣。   第二个就是说消费者情感的体验莫涎嗓,比方说对这个造型和颜色镀系,甚至于这种声音或者是形状米耗鲍、线条的这些方面的喜欢佳届,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椭拧。当然我们也在想用什么样的词比较好骄缮颂,最后觉得设计的这个词很好哇,一开始我们还担心说这个词字挺多潭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厩骡泥,我觉得就应该让它有想象力栖幢,就应该赋予它很多的内容潞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的林,孔子都说食色嗅午,吃饭以后第二件事就是这个字肠驼,我相信孔子说的这个字也不简单意思搜微省,实际上说合憾偏,智色这两个字还是最终反映的是人逞狈,特别是消费者的一种需求灭,对于未来传统的一种期许薪蕾唉,这个过程当中某惟齿,对我们来讲遍吭,把这八个字想通的时候锯仟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雷范汉,这是我的第一段话题模。   第二段话题说这个对长安有什么用处品厂?那次在发布会现场有说哀宦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候车,一开始我就提出取,第一个挽屏,这个产品要漂亮律,你不漂亮的话葱剔,什么样的东西都没用澄筹韩。因为我们很早的时候就开始在考量冯需胜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疲平,后来发现不行喇瑟,最后我们在大概07外霞悲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了答帽东。因为你还不能提炼出一个高大上究访、抽象庭、形而上的东西高碱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纶谓,但是每个产品都出得非常艰难磨皋。这个事这么长期干也是一个问题醒,因此在三年前的时候钙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惨哪洼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徽,对于消费者的这种认知埃椭想,把它抽象化拢糕,那么这样的话理解了以后肥呵,再把它具体化某贡骂,特别是在产品甩犊,也就是设计理念当中一些图形化的东西辰,因为如果你不落实到图形化的方面捞绞,那就只有形而上没有具像化 趟冀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中投阜,图形化和具像化过程当中猎畔香,这个就出来了局廷。   这个出来以后耸侮,我觉得对未来长安来说薯袖霞,我们未来在产品设计的过程当中卜扛败,产品能否做到生命动感智色双旋牵胃册,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恰柏?这样的话散嚎门,实际上说圈晒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中健旧,几十次的否决截伶帅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缔,几次或者就十次你把它完成抹拧喇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叙济卉,那么这样的话变,对于长安汽车的家族化溶,我们看了这个车夏佩尉,看了这种感觉这种情感的体验怖善皇,那就是长安汽车骸急莲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车际蝗险,这是一个赋谈桶。   第二个就是说落希,我们自己在研发制造设计过程当中陆,这个速度大大下降慑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梨冯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垛瞳,如何把消费者的体验做到更加的精准寇,更加的接触到痒点醇,这样对长安的影响是极其巨大的晒董。   凤凰汽车撮饺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笆戒?   徐留平譬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肆涩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沁茄。如果说把它拆分开来腊撕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冈诽,智色双旋更加偏向于设计领域姓嘶新。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢珊懊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糙光,我相信大概许多媒体会想凶文,生命动感智色双旋怎么落地孪溶?因此我们就想把智色双旋也说出来萎,不要分开谜驴脖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中返,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言几掠。   凤凰汽车蘑:另外一个是提到的认知方面的感觉暖薄,有没有一个专业的因素计椒妇,咱们除了制度之外搪贝芯,有没有专业领域的人来负责这件事彤?   徐留平罐肮嘿:我们长安有一个庞大的队伍胶蓖,首先要把一个汽车造好瑞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搜前,到高管团队狠,到设计团队途龋癌,到制造和研发团队侯翟,包括服务团队鳞,特别是主要负责的领导人瑰伤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验航,而仅仅是设计团队的话语铅婆誓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离塑违。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韩秋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梆,因此对长安来讲棘,是既有最高层特别的重视夕培、关注和把握锌,并且这也是一个最高领导者的工作职责池。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羚宫咖,我认为在汽车领域当中是行不通的仑,当然我们也有具体分工纶晦。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淋防围,还有轿车研究的篡笔,也有做SUV研究的矩,同时也有按照职能分的母借。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麻复,如果仅仅是设计团队的意见韦际,肯定会偏离了方向唐舍。 凤凰汽车疲:一把手是指您吗衰死讥?   徐留平酮醒独:我是其中之一袍。   凤凰汽车旧嘉霉:长安汽车自主研发的新车攘,设计文车、评审耪妙桅、评定环节您都会参加吗鄙鞠?   徐留平稍:我必须参加魂旅,我前面讲这是我的职责葱娶局,所以我必须参加胃畅。   凤凰汽车分凸:无人驾驶车呢随般邦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了手,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产珐堤萍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磨?   徐留平跑羞:上一次品牌发布会僻,最新的无人驾驶技术也做了展示钉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桐,高速公路的环境相对来说可控性要好肪山。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脸石,难度要更大及汤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拱,我们不仅能在高速公路上做惊,而且能够在城区做创挥,这个技术我们已经实现了突破肉间。   凤凰汽车母捆拣:长安无人驾驶技术进行的这么好斗醛颅,量产会提前吗滇咆酿?   徐留平迷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加即铆,实际上就是说纠焊凄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西价拘戚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卧效介,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定你解荷。   凤凰汽车膜豌:中美在进行双边的贸易谈判愁马沁,这是谈判的内容之一贿,会涉及到汽车合资企业的放开儡,可能是一个双向的市场开放的动作了漏,如果这个谈成了惩芯,如果这个不再规定50%的上限刊裙,您觉得对行业有什么影响谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媚脚,那您觉得首先答不答应履妥俗?再有一个多给他股份的话屋烯,对企业今后的运营会怎么样宏慷怠?   徐留平脸:我明白你的意思剩季成,第一我确实还没听到这方面的话题歇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炽冬,股比这个事说了很多年垮片栏,我基本的看法有几点惊,第一个这是国家层面的战略和政策碴遂珊,作为企业来说奈氖斥,我们遵循貉,国家有什么政策我们遵循什么政策侈杏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错龚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彻裤痴,我相信未来的合作会加深导,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睡洞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褪,而是说理解消费者划奸孙,能够洞悉消费者躬仕椭,如果股比的溢价挺高黔、溢价挺低艘,但你产品不能卖出去勾红垦,那你不能分摊出去萎肆晚,如何把蛋糕做大贿,这是合资企业要做的一件事肋歪。   凤凰汽车涣:如果真开放吴架混,长安会想着往美国去吗毫豢剿,就像那福特来到这里呢努炕煌?   徐留平麻:长安想要去美国是一个公司的战略告玖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扔。   凤凰汽车触:长安与福特的合作多吗鲸曙唇?   徐留平恭特褐:长安与福特是我们加强合作的方面讥幂饶,应该讲这种合作的程度胳换级,不仅仅是合资企业瑞瓮傅,从母公司其他层面篱德,包括技术和其他很多方面都在讨论跑,包括海外市扯ケ隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乓沁吩,它的能力提高了遣。第二 现在是全球化合作的时代遂烽,一家公司独立运营旅谩贾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事话黎恋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音醚裸。   凤凰汽车灌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结力,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钳化恫,你还说了过去我们做一个车警窘搜,可能需要很长时间好不容易做下来诵操,比如逸动贺,是很艰难的赣癌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砂膊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%参寡揭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罕戎范,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮Ш缢恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叛喜模,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玻羡串?第二对比韩系喂薪廉、日系不,我们的研发体系和他们的研发体系相比哇,您觉得能不能支撑肖幂,确实我们的实力也很强嫡宦膏,我们的内功可能修炼到一定程度媚吭,我们后面会源源不断推出好的产品吕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑰。   徐留平溅咯:你讲得非橙偷埃好瞧虾,我觉得这是两个原因导致的士熬,第一个就是必然性逃吝,自主品牌需要有成长的空间画固,第二个确实也有机会的原因姐茫逗,恰恰是SUV的市成崭 ,中国的消费者需要这个东西闲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穆恃,反应速度更加快一点轿钦,把这些产品推出确实是满足他们的需要线,我觉得是两者共同作用的结果舱。   对于下一步自主品牌来讲颅腥,无论是哪个系僻秘,无论是美系我鲸、日系痰、韩系吉、法系秦般旱,我觉得跟系没有关系扦贿,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒炅贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咸袱,这是关键垮喜。消费者他肯定是有他的诉求的单,究竟是SUV笛凌炬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脑伤,他有他的一种偏好彻獭凛、喜欢绍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘫,这就需要我们作为厂商簧臼,你必须要洞察到消费者的需求北,实际上要看到他的潜意识是什么东西乌敢灯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来码。为什么我要总结长安汽车的过去呢食?实际上是我们自己反问的过程镶哺蓬,就是说在过去当中囊,为什么逸动会是这样柏,CS75为什么是这样叹?实际上说免岭,我们当时也没有意识到频炬,反正当时就是这个样子女臀,实际上这个过程是一个反求的过程疽局,我们为什么会喜欢这样哩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泞浅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咐弛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辽韩,我们把汽车理解为是生命的动感死午薯,其实是一种生命力的扩张叙寿喘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苍,而我们长安就应该提供这样的产品领,回过头来展望未来等,我们觉得这也是一个正确的判断骗扒。   凤凰汽车希失呕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较港。   徐留平曝咐彪:我觉得现在国内研发体系来看舒,国家间可能还是有一些参差不齐违懊穆,我觉得自主品牌的研发能力和体系缎嫂掀,进步无疑是非常大的睫令,而在很多方面可能与跨国公司有差距缮,有些方面会比较超前松袱歉,因为自主品牌也不是一家锹,跨国公司也不是一家揪窜仍,要两者来比很难说鞘,但是有一点簿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孰舞馁,做好一段时间不容易埂保,这个公司要能够连续做出好产品叫,能够连续向前增长睛船,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梨祁、设计应用肝惺弟,在这个公司当中都比较受关注尉嘿令,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搅。   凤凰汽车碘券棉:我想问一下自主品牌的建设郎,随着我们品牌的推出投通贫,现在汽车品牌进入新的层面蕊,会有不同的路径选择钉,比如长城勒廓、吉利推出新的车型胸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奴醚?长安如何能够胜出价?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彤丸嗅,除了刚才说的两个瓶瘫,还有互联网造车的未来的合作伙伴炕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响年糯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泄?   徐留平棚憨:实际上届李,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胖蕾肥,我觉得这是好事戈,这说明汽车产业欣欣向荣纱姬怀,是真正的投入刚,这是我对汽车产业的理解彩氰改,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚描锰箔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侣苗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行必吹,例如一个产品到了造型师的时候狠,是一个说法辛钒、一个样子负售,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讼棚盒,然后到了制造过程当中又是另一个想法陶,到服务过程中又是另一个想法稿鼓碱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茬,既有高大上的片圃勾,也有形而上协尖嗅、具象的瞳,你要把一个公司从时间跨度纠何,一个一个展现出来每镶涧,而从空间的序列当中措,你要把研发全部都按照这个意义筷韧,我觉得是很重要的方面吵小。我觉得制造汽车是很复杂的过程稿哗,各个方面的协调惧粕顾、综合悔、修正呜恃、打磨需要太多的时间钎喉,我觉得这是一方面北鹊氢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偶,同时也是我们总结过去体会出来的酥泌,它是由内而外的温。可能我们过去没有意识到这个话题喇怠,我们现在总结出来福,然后下一步能够指导各个方面犬,每个部门都很容易做事情宏驹。   第二个问题你讲到造车扩菩凶,我们开的会太多了颧老,失败的太多了摄防,沮丧也有很多涕萌,基本充满笑意也就一次鲍睬煌,前面基本上是批评侠、检讨兄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滤,不高大上莽仕涝。至于说现在很多企业开始造车列,我觉得这是一个充满魅力的行当橇静粕,很多人都愿意去做郝侵。   凤凰汽车滤故:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样币幻赔? 徐留平浮卿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孝裙,会选择相适应的地方圭坪。   凤凰汽车颠喝:就刚才的问题我问一下屯蓉蟹,刚才您提到和新创的互联网的合作毒脖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔椿顶四、蔚来也有合作婆,您觉得长安在未来在互联网里面的话健,更倾向于是一种怎样的合作集华尺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肺炒,您是怎么看的女贤悲?   徐留平篙眠敬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咐蛇,从长安的情况来看晦容九,我们认为哪个方式都挺好的倪戳,现在是合作型的叫,是你可以自己干撮,也可以合作干纱晨,也可以自己加合作干净构,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臼小。   凤凰汽车排:我们打比喻霸弄,37度是正常的温度局乃,您觉得新能源行业厦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魄片好,您觉得温度是多少强侠酬?   徐留平簧:您觉得高了低了备?   凤凰汽车娘:之前有人认为这是疯狂的阶段抨。   徐留平匆倘萍:我对一个产业的衡量依据是透,在目前这种全球的经济运营模式下许绕丘,凡是有金矿的地方铂酚,都会有若干的人去挖掘它赔,目前我觉得新能源就属于这个阶段刊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锤晚父,应该更加得进入橇闷勒,因为从目前的情况来看榷圃,汽车产品当中沮橇敛,一个很重要的领域就是电池譬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牌霓,没有这种资本悼、技术孟缴乡、人员的这种投入瓷榷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稻落。   凤凰汽车翰固脖:那就是说您觉得温度还不够吗加?   徐留平姐坟道:我觉得还可以倡,但是我不太同意的就是产能秒古,如果说你的产品技术不太优秀煌暮希,你建那么多产能就是有点糊涂糙熟。   凤凰汽车纫吧:很多其实可以通过改造现有的产能告巳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能到甭雷,从这个角度来讲吕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孟箱?   徐留平司:从整车厂的角度我们希望成本低一点芯湿酞,选择利益大的筛斜。   凤凰汽车桃:所以您不担心过剩吗舷量亢?   徐留平湘:我不太担心这个问题扮,我觉得电池还处于不确定的阶段哎倒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候身。   凤凰汽车水汉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坞弓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沤,不管是设计师还是CEO等等拒版,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臣柬?当然那些设计师很多是主管的匿缚,老外有管经营的有管品牌猜去吉,主要还是在设计和技术的领域丹路恢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如?第二个是国有体制的问题柏渐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箱弗晚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域息,也在高薪吸引高管人才狭昂铰,您是如何留住我们的人才纤草,关于体制之上使按寐、体制制约的问题募,我们怎么解决房?   徐留平驰:现在是全球化时代蒜垢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酱贺撬,我们最早的时候是四无互倪,没钱绞池藤、没人亮、没能力脱、没地位聪梦,到现阶段来讲丧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肋,这都是一种非常正常的行为污温,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢下?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栋,如果对中国的消费者不能够带动咕氖介,那肯定不行士坟,我觉得这是一个夺谜,无论你是洋务运动还是什么运动诡水洛,核心是对消费者要动起来橡,这是一个挫虏。   第二个关于体制的话题赂宛喜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距善宛慧,这个方面我觉得不能讳言骋。目前来看皋杀挪,对长安不是特别明显旗娥,因为长安是属于南方集团旗下子公司尖围,从南方集团来说司蔚抬,在这个领域当中揭锈痊,也在他的职权范围之内做了一些调整腔杏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赡乐暇。   凤凰汽车烈砷:如何看待这个机制帝睹苍?   徐留平翰:从国家层面来说宠熟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诫。   凤凰汽车第菇:你们审批会很困难是吗几?   徐留平拐:我觉得会快赎,另外一个我觉得汽车集团耙臂竞,也许给你量化很多股份嗓,但是最后你没有创造价值妨尾掠,给你1股捶嗣,1×0的时候不还是0吗袭卧?汽车的成长仓伶、成熟或者盈利是一个艰难的过程闲帆。 凤凰汽车类第莲:十三五计划像长安汽车整体的销量痴搪峰、利润和研发能力以及目标有没有丛?   徐留平瞪口史:非常有维,我们愿景2025铃,我们做10年的规划箱,在这个当中我们相对来说做得比较保守刊城,为什么说保守呢窘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岛镶。   凤凰汽车慑踌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的媚绊习,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彭法?   徐留平岛话:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侍兼昏,在技术和平台方面都在加强合作埂淀,至于说未来它要怎么样揣擒诫,我现在还不太好评价这件事肩税。   凤凰汽车爱:徐总问一下国际市场的战略匆纲缚,我知道去年车展的时候毕嚼嫂,长安说往海外拓展的重点是伊朗暖、印度巷、俄罗斯这样新兴市车埂,有明显增长潜力的市巢肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去操,比如在墨西哥钢梯,对长安而言齐匿介,自主研发这么好甘巳,又长期和国外品牌进行合作熔妙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国献熔、欧洲的市忱窗浮?   徐留平窟踩举:在我们十年规划中就有勉诽,去年讲的时候就是当下正在做的内容掸桶饯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的册咸七,就是要稳扎稳打冈行惠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虽嘎,因为一支队伍最重要的是信心铜社。   凤凰汽车略矢:国内很多品牌都盯住印度这个市澄懵,并且国内品牌在国外市场很有竞争痉介,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梳空洼?优势在哪儿叼社?   徐留平界吾:对于海外市场我的理解是要扎下根去灭动,不是简单地把你的产品卖出去纯硕虑,是你能够充分地利用本地的资源汰悸硕,包括人力资源和其他的技术能力妮鼓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俯摹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的救,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厂歇取,促进本地人的水平的提高逢,那么同时在这个过程当中拳,把公司的产品技术涵盖进去镣踏软,我觉得这样才能走得远必梁拾。   凤凰汽车篇:长安最近一套体系出来了蔑顶,有没有可能往更高的一段发展豹?   徐留平庞汲:从长安来讲隘,我们目前的战略看弄跋挝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藤割,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯钩,这是我们能够奉献消费者更多的东西便扯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岔劝,但最终要落实到产品上捂,产品是一个载体让消费者感知它知道它书,未来泻戳缉,长安汽车会加快产品推进的速度乓艘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纠涤。   凤凰汽车砍:欧尚也在这里面吗拌?   徐留平溯:欧尚不在宏。   凤凰汽车肌铂几:东风已经有PSA很多股份措集,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慈?   徐留平掀晦轨:目前我没有听到有任何影响竣,在实际工作中我们也没有感觉到躺暇。   凤凰汽车屑谩苯:理念发布会徐总是骑着马出来的烯,当时媒体圈特别关注趴,都刷爆了朋友圈府,虽然我不在现衬窗偃佟,我不知道有没有特别的意义鬼称,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啃,当时的考虑是什么豁毁细?   徐留平亩考碾:两个考虑厦尝,一个是我把马和车作为比较蚕鲁抛,你要说一件事粳姜湍,一大堆结构化的语言没有必要嘛,我觉得既然是长安汽车晴,我们叫做生命动感袍记景、智色双旋膛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桐擂皋,如果不这样做也没法让人尖叫掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂攫文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辞层,上海车展首日屎栋涕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棋股,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台春电蓖,12年增长了120倍革脐扛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吾。   受访人刮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)婪。以下为问答实录洗:   凤凰汽车锌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龚?   雷德?比格兰德臼粱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年太杉钩,这款车在中国市场的反响非忱荆好吠斥遍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陀皑蹈,同时拥有强大的引擎螺嚷脊,提供强劲的动力与性能腊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声回叉贩。所以垮凡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品清。   凤凰汽车露嘘颧: 在没有设立经销商的地区辣唇父,玛莎拉蒂如何抓住市尘断А?   雷德?比格兰德稻僳: 我们首先还是会增加销售网络票胯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘲,计划在今年年底扩展到75个割。   我们还在天猫开设了旗舰店剖阶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姜桂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台还簧,大部分来自没有授权经销商的地区淳贾砂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枪,鉴赏力越来越高绞。针对这些人群哺奈税,我们还组织很多不同的客户体验活动期嗓搭,如海外试驾号盒,以及互联网方面的创新嗡,如网络平台的直播丘确搅。此外磐,我们也有不同的金融政策椭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓉。   凤凰汽车禾改: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》察嘘遂,给汽车销售渠道带来一些变化膝价地,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新号委拿?   雷德?比格兰德下能舶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骆蕊脓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品古妈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具味,而是要提供独特的生活方式体验财凶课。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待党散,不止在中国陕,在全球市场都是这样挺胶。2016年娜磕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骋链肝,这个主要还是产品优势带来的必朴。新的政策出台以后客,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挎了揭,不过最终的销售成绩还是由产品决定寇拇。   关于新的法规守,我们现在也正在研究当中嗽酸纳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几琴勘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解信敞。此外幌届滴,我们在中国有非掣目澹好的经销商关系沤泰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邦薪份。我们开设的天猫旗舰店缝戒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼻:客户在天猫下定单嗓泊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务庆炊。所以到拢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系簧湾。   我们的很多客户最在意的并不是价格抚底揩,而是优质的服务与体验浇烫,这正是玛莎拉蒂的优势所在霞。   凤凰汽车谓青: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饱精宫,有没有什么新的产品推广斧锚来?   雷德?比格兰德屁: 关于新产品灰弹,现在还不是宣布的时候挨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纹狸蓄,等到新产品发布时我们再提供更多信息俱蒂。   凤凰汽车屡: 作为中国消费者熟悉的豪华车哗脆帘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好行。对于玛莎拉蒂来说共坛马,未来在中国市场的前景怎么看灵?理由是什么琉损夏?   雷德?比格兰德来馈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杏,5年前虎茅,我们在全球的销量大概是6,500台蛔吃,而2016年达到了42,100台排慌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扔,所以我们的增长一直是持续的吉。也因此辟微,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熟敢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淀览,这就是玛莎拉蒂的优势挟雀晚。所以衰蹿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甲完。   另外炯,玛莎拉蒂的车主非常年轻芳,尤其是在中国市衬帧,车主的平均年龄只有30多岁荣碘规,他们追求具有独特风格与气质的产品奈唉罐,来表达自己的个性与品味摄兴。   凤凰汽车碘掸婪: 现在汽车技术日新月异律,尤其是新能源卢、共享疾、智能驾驶方面沮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涡哼醇?   雷德?比格兰德拢: 在新技术方面厘枷妓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晨饰继,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裤。我们并不追求生产最快的汽车寡膳瀑,而是要提供包括技术塑、性能堤惭济、动力驰、驾驶体验等方面在内的最佳组合搞。   针对自动驾驶崎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藕太,帮助驾驶员减轻疲劳孪,降低操作难度溅敲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绕携泉,包括独特的声浪冈何、澎湃的性能腊窟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统救普鲁,这是玛莎拉蒂所追求的挖融吴。   关于未来对新技术的规划角体,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炭惹,比如减少温室气体排放咎咕嚏,这一方面玛莎拉蒂也不例外掏。此外豆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辰肺晾,如苹果CarPlay和Android Auto拍揩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轻信目,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韧编。   凤凰汽车拱拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夹倘捣,怎么适应蟹哦?   雷德?比格兰德躲浮拭: 针对年轻人群敖,我们采用的方式不是改变自己萌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应紊。比如在中国拱,车主平均年龄非常年轻晒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侣告将,便是一位年轻的中国女性沪兽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蝎,包括法拉利生产的强劲发动机艾晶、独特的引擎咆哮声靖青、奢华优雅的外观与内饰记、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跺胯罚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膛行。   凤凰汽车杰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咐簿,有没有针对用户画像做调整境?刚才强调坚守自己的DNA和理念护怖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萎啪佩?   雷德?比格兰德限鲸递: 在中国考,我们不断渗透到三四线城市慌卯,但是目的是一致的赣唤,就是要吸引更多年轻客户轿宏。但不管在中国乃至全球的哪个城市绩车,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虫掇、激动人心的声浪蔽侈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备獭扒瓢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩剩。   在设计经销商的时候塑探,玛莎拉蒂也不是随意为之响乓,而是按照需求进行规划传似诧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卸篇扒,首发售罄的100辆SUV中涩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹲。因此碘寝火,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商按皮。同时谎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缅耪,客户需要一整套的优质服务搐刑燎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熔诡奇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叔侣黄。   提问蔽敌膜:您的新角色到底是什么样的咯桔够?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狙摹轨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扁藩愧?   Alfonso Albaisa胳哺沁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁说,跟所有的设计相关的工作池队动,都是由我负责窃。之前我100%的时间放在英菲尼迪鼎蜜,现在会分30%的时间来诬堵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驳。现在大家看到的一些车型娟,可能是一些原来的车型矗汝凛,我们现在的工作谴略,也是快马加鞭裙,希望能不断的改进绞、提升现有的设计捅篡抢。   提问疏确败:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么希?如何看待他推动品牌前进时的作用华精娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa良悸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虚何,我们会共同合作杏缄,不断进行我们设计的演化烘临挽。其实我到7月份才会正式上任簿,我现在猜测或确定未来的设计理念催骋,还有点为时过早翔。   我们知道广陵控,英菲尼迪这个品牌是非常时尚提橇、非常大胆前卫的佃乖棉,我们的这种设计是一个不断演进的过程闻藐泵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陀酞瘫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扰。   卡里姆跟我有很多类似的地方樊驰电。比如汐,我们都是艺术家出身嫡廷,非常喜欢设计驮焕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娜寒繁,并将其以各种形式发挥出来屋首廓。   提问榷:我有两个产品方面的问题姆桓片。首先徐,这个概念车非常漂亮非伪胆,它背后的设计灵感有哪些兔?   Alfonso Albaisa秀淋:秉承“冲突美学”设计精髓崩古疆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素币渤攘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陇幢爸。基本上就像艺术一样午,包括缝针供耿和、包裹感撕龄奖,还有使用的木质拜,都是非橙哺傲郑好的手工工艺函。这是一种感性和理性的结合刹得,还有一些肌肉感极强的车身线条弧滤视。   提问洁:这款车未来的定位挛干陌、消费人群是怎样的饰?   Alfonso Albaisa尼火朵:一般都是比较年轻的家庭徘凶,想要非炒咳芳啵宽敞蒋、具有运动风格的车型文爱午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示能剿狙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萌芳胃。   在发展新常态下胯氨卿,消费动力开始向下线市场转移派。同时轮币赖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级合航假。由此敬姥,县域市场成为新时代的“金砖市场”浮。而对于汽车行业侨,消费升级利好之外答,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钵亢疮。如何撬动县域这一重要市撑场?   胡绪雷表示豢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刚角,帮助县域出租车进行升级改革笺铅。县域交通的数据化兢衔棚、智能化发展惰里境,有助于未来网约车的下沉渗透阮齿剖。县城消费能力相对较低枫,在出租车领域引进大数据之后捐闲卞,未来再进一步升级到网约车础。   据胡绪雷透露犬,首汽将在县域布局三块业务替考:长租车饭、网约车(出租车)侥仙、分时租赁济店控。分时租赁是纯新能源车羞莆,未来分时租赁或是对公务用车的补充肠郝,它是纯电动贤,不用长时间租吾粒,可以通过APP来完成涝。目前怪钞,在北京有1000多辆车晚度,150多个点位寄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市长庭,对公务车改革会有一些帮助病。   胡绪雷认为哥贿,网约车行为是偏汽车前市场的角色逢腿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翠。第二圭配,在居民习惯了这种消费行为之后遣奸需,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毒颁琳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导据。   当日氮淑泊,首汽约车作为新生力量纹赖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陛悸泼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衰查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危浩矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说颗净,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锚彻枚,渠道下沉要根据市场来判断土甸,服务要根据需求一直不断地跟进碍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卞杜,比如说对经济的支撑毋慌,对政策的拉动别介胆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隶。近几年蠕,一汽吉林产品在县域销量比较高巧吴啦,对县域市场的期待也非常高炭粮。从目前产品结构来看盒,产品消费比重70%在县域凄,30%在一筋、二碗、三线市场炯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棋,外观激令、配置耐钩飞、价值都迎合了县域市场的需求露。   从流通环节上来看姑某猴,县域市场做的非程硎焓眨好肝希,没有什么瓶颈因素棺忿典。一汽吉林也努力在渠道建设牟陷萍、服务跟进等方面做成长和改善牟撂。同时宋长欣也提出了一个想法户,“县域对自主品牌在公务车颓、公务员购车方面是否有政策倾斜渤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肃摊,这是我们车企的想法颁塑啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镭沫,要根据市场来判断金金。目前党,县域之间的差距非常大艾驴,包括现在推行的3G服务痹类硕,在那些无法设定固定站点的地方粟,推出了3G巡航服务闪。服务是永无止境的工作炕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夕琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍钡虎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寿鹃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埔活伯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卤,新能源汽车推广比较看好北钳、上溃豆驴、广限行慌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惋库台。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膝。尽管都看好电动汽车的发展趋势光杏,但做好市场并不是一件易事慧誊芹。   目前比较看好两个市掣馗取,一个是北钎、上疮、广限行惫妹缸、限购市嘲巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉埂,这个市场的发展速度很快脚疲降。例如河南甘巾、山东信歪、西北区域含谜,大量没有牌照的低速电动车活勉,在政策方面仍处于灰色地带好搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年第巳骂,在国家和地方补贴的支持下霸私,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刚裂涵,在农村市场叹祥委、县乡市场得到了非晨喔氐樱好的认可畅虱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喇署蚕,县城市场的消费者的房屋空间大罕醛摄,有充足的空间停发车辆副矢,拥有较好的充电便利性函僵。其次行驶距离不长尼屉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求械娘。另外郎幻贬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馅逛挫,因为小车型成本低篮。   赵智刚表示掇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奸汗。河南地区存,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排九涡,在替代当的出租车忱身咐、公务车方面取得了不错的效果煌杭洗。同时烤藤,也在积极跟海南政府合作荣逻冻,投放了一部分公共用车啊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侗崇蕾,比如是文昌互检、万宁购访橇、琼海等县级市孙淌潮,未来将在海南全面推进薯虏史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撕小。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点派,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行首敢。会上颓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寥捶世:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敌街隘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本通坟,是参与全球竞争腔赐鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥略。”   在当日的论坛上霸,郑刚发表主题演讲奈。在他看来肺,打造世界级新能源汽车的品牌额吞季,最核心的是独特性却斑路、差异性痘隆,是比较节能优势慨蛋,浮出水面的是视觉滦末、是LOGO翰块孔、是VI斧平么,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冀叔,其中成本优势是最重要的组成部分时程侵。   早在110年前胳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舍墙淬:蒸汽驱动车行惟、电驱动车和燃油驱动车登。然而汐称秘,在后来发展中炼旁幸,电动车败给了汽油车监。这是什么原因造成的染砍福?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骑。亨利·福特发明了流水线生产莫顽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揽,成本大幅度地下降店酪,售价拉低到850美金貉标晃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车县,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饰刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猾乐遣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厢搬。100多年的历史多次证明了这一点炉绣。” 郑刚说晚男师。   在反思自身发展时沽,郑刚透露汰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茸,规模在迅速的增长欣嚼木,但很遗憾并没有带来显著的测、大幅度的成本的降低芍。   为此维荚,郑刚提出灭,在推广和普及新能源汽车的同时晤遍,光靠技术进步还远远不够掇瞄碾,更加要注重屯厂、培育成本领先的优势屋称。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皇颁蒙,是参与全球竞争炭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槐廉扒。   他建议缆避绘,对新能源汽车未来的产业政策巾、行业标准响发剑、行业监管等匠胸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术会钵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低角腊径,这样才能培育出行业的龙头企业埂鞠的。   如何通过提高规模守睦琼、优化设计型、优化政策和制度创新孰琶瘸?郑刚说褂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猾萌忌、交易成本和政策成本极上砷,来打造企业的综合成本能力和优势差邻殊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倪送视。这还需要企业和政府共同携手屯,不忘初心娠纱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溅使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:韩大为" "  魏建军多次提到哗跑豆,我们的确有很多故事擞,但是他们没有写得很好忌舞怂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抵舍蓖?魏建军直言不讳地说败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棘微。   囤地赚翻搬绿、离开保定摄罢肆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酪彼,且莫名其妙溪,或者无中生有的传言所困扰楼多绩,最好的纾解方法是什么驮菩洽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唉冉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞘慌宿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缮,魏建军僳瑞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监砂篮探,与部分汽车媒体交流咯屉。以一身轻便的牛仔装""示人""涎,魏建军笑着说俩汕,是在同事的建议下才穿出来的戈魄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捌,魏建军坦言疆仕淀,的确压力很大萝秆巾,也很难受嗣,“有时甚至想哭”旧实。他说奸伸袱,我本人就是保定人辛,能不希望自己的家乡更好么苇斗汤?当然膳救朝,我们只有把自己的产品做得更好仁戈档。    诚如魏建军所言穷捶,近期钨坞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌订沥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尽色,来自媒体的反馈好评如潮八费。有作者甚至设问缆帅碗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箩笔防,否则也怕媒体老师太忙”团市,长城汽车一位公关人士插话道谴惊。    10日下午的WEY首度试乘试驾埠滇柑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荤蔑寺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酚惟,有同行在现场就说衫泥窖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车街,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型貉浆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷权。    动力配置上娟病慨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机集久,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僧没境,最大功率达172千瓦集屑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疗私。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缸何,VV7s几乎没有发飘的感觉对,而车内噪音也得到较好的抑制荷嚎。“我们在整车NVH方面做了很大努力疚不交,也取得了一定的平衡”弥镀,魏建军说砷。   VV7S    在交流中稼槽啪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕉节,大谈鹿、特谈所谓“轻奢”修鞘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时物项,咬住“聚焦”二字不松口凤。而是多次征询媒体试车时的感受碎锯,并逐一分析汇窗、解答媒体所发现的问题绷上。整个交流过程崔豆,他都态度诚恳吝埔淬,即使是谈到一些尖锐的问题谴屋彤,也并不辩解阶。他甚至非常谦逊地自问自答瘁莽泄,人为什么会失败聊丛?尤其是一些有着巨大成功的人僵桓樊。因为以往的成功娟把借,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偶界嘎,就很容易让自己失败宝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浑湿蔫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然染。他认为公窗襄,好的产品本身就是故事蝎贿,而WEY就是要做最好的产品隋蠢蒲。此次灿,魏建军多次提到词,我们的确有很多故事要讲蹬卷刮,但是他们没有写得很好檀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的变诚,所以杜,我在让他们重写圭。魏建军笑着说筏,把一桌人也给逗乐了肋秦叫。    在媒体谈到其他竞品时怯,魏建军都给与很高的评价捅懈馅。不过最终还是认为自家的产品赐猴朽:底盘更扎实枚败,操控性更好岁七,“因为我自己就好‘玩儿车’”相堕庙,所以对他们(研发人员)的要求也更高融。   VV7S    据悉伐凯佛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涪,预计售价在15万-20万元区间鬼蜂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点成瓮土,他思考了一下才说壤,它的配置太丰富了道,在相同的价位空间切墒煞,“肯定没有比它更多送、更好的”啡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俗?魏建军更是直言不讳地说粟佛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哎捍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中许畅掸,一位来自上海的资深试驾教官说善淖,之前很少接触自主品牌汽车苇,这次也是第一次来到保定爸,第一次来到长城稠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兢雀什。期间傻必鹃,有一位同行说嫩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惹熟线?或许这才是魏建军的真正用意吧鲜篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   陆逸表示背撕磐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常备,因为正处于发展的爬坡期歇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚,而且要深度国产化讼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣空壬,雷新透露笑咖,上海车展期间比划犁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市徽派,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现既。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雌淑,陆逸明确表示肚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论垒,因为正处于发展的爬坡期弦纺娥。关于国产化的工作乖酮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腹,未来将坚持不懈的进行国产化工作楼,而且要深度国产化莎剑烷。    日前箩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翁。活动后涡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兰遂景,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘿辅泵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锤寇,超过23万辆忿。今年第一季度硕修筐,英菲尼迪在华销量破万辆猴,同比增长4%临峦充,而其全球累计销量达到67367辆煤,同比增幅为18%蹋面稠。无论是在英菲尼迪全球体系中廉潍驮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啦断,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墙埠快。在不少业内人士看来冈,从去年4月以来夯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谅。    对此爸固味,陆逸强调寂韶,目前英菲尼迪的销量很正常稼摹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圃毖炉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屑慧辅,还处在爬坡期腾。他还说蜗化,所有的汽车品牌进入中国后酬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悄、运作能力提升及投资力度加强此哨郡,会迎来一到两个爆发期兜距凌。    事实上骆坤测,从2014年开始戒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匣罐晤,就迎来一个销量增长的“爆发期”寇:2014年诧艰阂,英菲尼迪在华销量超过3万辆廉钡,同比大幅增长75.6%克,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氨晌截,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拎,同比增长33.8%适佳瘦。    不过坑泞,步入2016年唇扯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谴。当年4月初和,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在想吧,刚好满一年恼膳闪。在过去的一年里汇貉迁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邓担。陆逸坦言霞瑞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段交桑催,以便更好地认清我们是谁刊,我们的未来在哪里兰锤凸,我们应该做什么解沮缎。”    在陆逸看来蔚凡蚊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌期磺焙,今年是进入中国的第十年匈瑞糖。所以作为一个年轻的品牌邻卷烂,这本身就是一件很有挑战的事情辞。他还表示贡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇鞘非,是更聚焦的一种进化酒。因为市场环境在变化笑幸,消费者的需求在变化嘲珐,我们也要根据变化不断的调整朵藤、创新泞、挑战自我凳。”他说仟绕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来餐熄端,就提出了‘挑战者’品牌战略粟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咀档年,品牌口号必须得落地氓弓腔。”陆逸表示藕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘲豪琶,聚焦目标客户群豹,让产品与目标消费人群建立联接默踌垦、产生共鸣堆势挪。    陆逸对中国经济网记者表示省,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帕度,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咕顿,而且要深度国产化报亢忍。”他说涤贤惩,中国是全球最大的汽车市城荒汀,同时也是很特殊的汽车市撑逋健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忌,就要真正的了解客户笔,扎根于客户扭猴、扎根于市城芨缍啊,这就必须深度国产化蒂。据雷新透露司痞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%标你失。    但是劣澈,从2014年底国产以来萍谓,英菲尼迪只推出了两款国产车型寞膊日:Q50L和QX50拢翻浮。对此抬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聪魏。陆逸表示拾脱,“关于产品线布局的问题化,英菲尼迪有一个长线的规划问。”    陆逸介绍说桃媳闻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年福狭潮,规划内容包含平台规划捎蚊熊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胺。他还说景棉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备层,我们的目标是通过完整的产品规划衬碑昧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踞洼揭。”    谈及国产化在今年的推进程度舵,陆逸表示烽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锚虱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吧。”雷新进一步透露赖聚,上海车展期间粕苯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现集俯急。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赡,通过销售Urus侩哼顽,兰博基尼总体销售量会翻一番通旧,突破7000辆大关朝洞。    在更遥远的将来母色,很难说会不会有纯粹的电动车朔韧冉。这是因为蓄电池非常重梢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檄闯呵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承榻赖选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杭。自大众集团和奥迪公司接手后醋贺,兰博基尼得到积极能蟹芥、稳健的发展哼。日前篓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唉勾嵌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卧,商务部主管Federico Foschini洼脓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谱:并入奥迪公司之后烹绣东,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持师?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劳既?    答瀑:2016年巩玖抬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卢弧土。奥迪公司和大众集团接管之后篙磐帕,对兰博基尼进行了很多投资秃墩丰,让公司发生了非常大的变化间。此外玖晤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皇客钙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凯,如果没有这些投资鼻,就完全没办法实现这个计划硼。所以泥侯瓤,兰博基尼公司从中受益良多详叛猜。可以说体,如果没有被接管独怕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来监颓。    问漆:在您的介绍中谐季躲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高台领。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钢漠?Urus投产以后吴,重点会不会向中国市场倾斜良?    答港纠龄:目前寞肃甸,兰博基尼公司只有两个车型系列梆:一个是搭载12缸发动机的Aventador窍俄畴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán什敌融。因为各种原因枚鼎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舒臣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毫。2016年铰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车售。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绩乔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加受蒂焙。2016年簇牟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韶固睛。新产品会在2018年投放逛缆串,到2019年蓉奸庐,通过销售Urus饺,兰博基尼总体销售量会翻一番戏理,突破7000辆大关块颅。在中国市场上刃揉,SUV是非常重要的产品玖眯芹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粮梦。    我想强调的是股新,在中国超跑车市衬途缗谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端反。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尽赫靶,Huracán大概在300万到350万人民币涛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帮。    问稿簧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廓?    答魂:目前蠢圭忌,兰博基尼在中国有15个经销商琴俗。到2020年苍,我们希望经销商数量能增加到20到25个垦葡。当然冯通,通过Urus的投放顶屠,在华销售量会增加缸仟叮,服务涵盖的区域也要明显的扩大部。    问掳:如您所说吮,兰博基尼在中国有15个营销网点差,去年销售了151辆(车)泡。我们简单的推算一下燎懒僧,平均一个营销网点一年卖10辆车使。那么侠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痛?在新的超豪华SUV到来之前首小赋,是否有改善他们运营能力的要求呢鸽某?    答朵试函:是的躲,会明显提高经销商的运营能力技,新Urus也会变成一个破局者跺蔼。虽然现状如您推算纬桨,但是在Urus投放之后淀聪唇,大概2019年或2020年寒逛,经销商的数量会增长摔炼,同时每年的销售量可能会提高到30辆浇荒,整个业务会明显的扩大拍,售后服务也会明显提高频厩赴。而且由于SUV使用的频率比较高吓父迷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椿茎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入提碉乳。    问苯:兰博基尼车型比较少犯藐,所以每一款新推出的产品都极度重要古棺奠。现在的汽车行业发生了一些改变榷经篡,比如智能化郡涟、电动化恋隆。那么脓,兰博基尼在研发产品时裙工,会不会受到这种趋势的影响授?    答岭垃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征识涉泪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呢,更多的是代表了一种感情添。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador违背,采用V12的自然吸气发动机宛朔嘘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猛示蟹。    这是兰博基尼最核心的销售主张寐蜕。未来健橇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协发翱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谐,甚至会超过前款车型酗弓。而出台Urus产品时则会有一些变化情,它将采用涡轮增压V8发动机眠台,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机口捶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磊隧。但是蘑,不管从产品定位膏套,还是感情诉求方面来说崩退杭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丁漠平。在更遥远的将来城,很难说会不会有纯粹的电动车蛾。这是因为蓄电池非常重孔咎徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坟,可能未来技术上会实现新的进步绵尾,那时我们也得重新考虑这个问题曝闷壕。    前些天哪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闹虫僳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搅熔浓,其V10的发动机再一次提高了功率醚。当然鸡匙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA推。通过技术创新以及功率的提升册,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诽掀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车控。在预销售的阶段烯柯克,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞳软败,能够击中客户的心理需求反谭帛。    被访人特每搔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作黄柯。1998年到2007年秽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驼,负责兰博基尼产品工作;2015年瞄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堂,负责销售及市场营销香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫叉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陕峭拆,中国是世界产氢大国努丰堆,制氢设备猎、储输设备炬忍柿、制造技术等条件不错鳞伺,具备发展氢能的基础剧蠕。从环背保和能效等方面考虑疙,中国应进一步推动氢能源产业的发展系疥。    周奕丰谈到丰,中国目前主要依赖化石能源顶愤嘛,对环境污染严重全吻。氢能源因来源广泛读每、燃烧热值高小星歪、清洁无污染和适用范围广等优点搔百浩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诺岛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稍,目前看太屠蕊,中国氢能利用的研究相对碎片化菇琉,与国际先进技术相比还有差距脾发,没有形成产业化畔法、规模化发展迷搔夸。中国应迎头赶上睛腊,卡位世界前沿驹好。    他还提到瓤忍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厩拖,提出实现大规模蕉、低成本氢气的制取舷、存储侍靡、运输呢、应用一体化的战略目标挥滦裂。这非常重要贾,未来需要各方协力爆,加大投入掇蚊刃,推动相关产业进一步发展兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盘韧畏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济下,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帕春特。    他谈到沥忱霞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醇素酮,各方需要引导资金更好地支持实体经济来权,促进金融资本流向实业淑,真正促进经济稳步发展祥嘉髓,夯实经济发展基础酵。这既是稳增长微马副、调结构的需要锯,也是抑泡沫幸尘、防风险的举措失梳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动憋眷静,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躺衡酵。    周奕丰最后介绍颅辈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下际弯寥,也在不断创新突破弓动,寻求产业升级朵独速。公司主动发挥自身产业链效崇、区域及成本优势昆鹊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弧、旅游景区次弄粟、汽车营宿地库蹬特、农家乐侠、家庭菜园等不断扩展外被曹拾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业儡祷惰,以多种方式在国内推广土壤修复醇切,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睦腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   国外媒体报道哎氢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邢羌曙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龟纷。 李彦宏    李彦宏表示降餐聘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怪拓。尽管有一些技术问题需要克服毖,但它仍然有望达到目标豢沏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潞阔衔,前微软AI专家陆奇任首席运营官稳,负责大量投资的自驾车业务部门辽汉。 百度自驾车    李彦宏表示姓,我们很可能与传统汽车制造商合作骚谰看,而不是孤军奋战巨,目前还没有制定出这项技术的商业计划钱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翘嘉惧。我们将竭尽全力实现这一目标秸金,收入和利润是其次的考虑愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奠垢悸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瀑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纫,共享经济还将怎样改变生活捷抒?   三年前橡程辨,基于对共享经济的热忱队,清华学霸张丙军创立PP租车茶含棘,开启了汽车共享事业;三年后壁囱擎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兰虱损,成为汽车共享领域的领头羊炽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蘑帛,3月7日抬,张丙军开启了共享有车生活的新征程裤仁。   3月7日叙,在几百万用户的共同关注下肌晒斤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呻赖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛蹦卢,也是张丙军重新定义有车生活警,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅废。   从PP1.0到PP2.0时代僵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记深伤、一个符号或一个名称那么简单肺窟,它是企业创造持续价值的支撑厦痕笑。若没有十足的理由吼贿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淖。将PP租车更名为START筒钉彼,是源于怎样的考虑哆锤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痹瓮灿。   “三年前钾坛瓣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潭欠背,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凭。由于便宜便利钉呕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具短涎。”这个阶段城立,他称之为PP1.0时代瘸看。   经过三年的发展虑蓝剐,PP租车推崇拥有而不占有吴、盘活社会闲置资源的共享方式浓徘,逐渐建立起以车为媒介萍毛裸,重新定义有车生活的2.0时代挫。“START不是买车澳匠,不是租车哆庙,是共享有车澎两耐。这是年轻的人群芳勤娶、爱车的人群次,最向往尚郝、最有潮流的有车生活方式何蓉。”张丙军说价努,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惫乡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吭。同时修下,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酱帝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区反坝,让每一个用户体验到最真实赤吴敬、丰富本、有趣的共享有车生活情。”   START代表着新品类潜哥跺、更丰富的选择烘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屁死,相较于神州租车建桔、滴滴租车等传统租车公司冷尸獭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摹谜?   张丙军认为睛,START的核心竞争力主要体现在三个方面浓。   其一茅,PP从1.0进入2.0时代采,新品牌START更具有张力加猜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咖咀抒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求竟,START重新定义了有车生活憨米,开启了全新的“共享有车品类态晴。”   其二烘邵钱,为实现共享有车的多样化选择侮呢耸,除常见的家用轿车外廊,START将主推个性化的用车体验搬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抒栏赫,如保时捷911录、特斯拉蹋戎苔、大黄蜂栏头市、牧马人等等凭回祥。此外呻,用户无需承担高额买车款和养车成本炒环,性价比更高度密睬。   其三叮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涎厦森,以及更完善的用户信用等级岛谁。这也是平台长期价值实现的核心厩罕。” 张丙军介绍滩,START共享有车生活平台为使车主放心共享草绦,平台推出了一亿元车主保障金柯考睹,严格的交易信用体系讳,确保车主爱车无风险;对于车友口苫甭,START还与多家大型保险公司合作徘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撑缚少,为用户提供更具信任的服务康。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褂尚苟,我们的目标是狈软,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拍胜沥。”按照张丙军的预测权馁秒,中国自驾用车需求量巨大船,而现实矛盾是多,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砍革,不允许每人买一辆车满足自驾需求捍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奉。   此外台,他认为锨,随着消费持续升级吭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惜扔。“感受丰富车型带来的不同生活体验诡庇苹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乐吐骋、丰富里、有趣的生活方式绕幢,让有车生活更加精彩虚俊。”   张丙军表示钱揩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者败逢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茂衫粒。START伺卡,梦想才刚刚开始驰剃联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢槐千:李芳 版权作品锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗尝瘫,严禁转载善恕懦,违者将被追究法律责任畴氯。 获取授权" "   今年全国两会上吗线氏,董明珠在接受记者访问时说末虐:“只要你敢想迁,比如以前谁会想到人能上天欣悼春,如果我们不去创造檬,人能上天吗掇?你不敢想摊阔萝,你不敢去试验佬,你永远不可能做好贯世。”    过去的2016坏挟暑,伴随董明珠的标谜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篡:格力全员加薪1000元惺羌、格力的员工房互、以及格力的手机……对于这一切惟础,董明珠并不过多在意橙,她说蓉冒,自己最关心的还是“掌握核心科技”疽。在今年全国两会嚏,作为人大代表肚察,她再次提出了自己的董氏宣言勾涛驹:确实这两年的发展犀谅肃,总书记提出的供给侧改革聊,我们就应该做供给侧改革的排头兵休冲,因为做的是实业虐,能够掌握核心技术肥,制度也要跟上扮继,真正给那些创新型的企业坟、有创新梦想的人一个环境厂奋贡。    对于国家炭乳、社会隶赦铂、普通百姓的诉求邯熄桃,董明珠是这样回应的悉捍胺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趣,他真的不是仅仅是索扰绻,收获瞧刮,比如说我们过去讲快呜,这个企业了不起韩,再就业瘟届,反过来你要感恩这些员工舞,没有人来给你打工副钒,你凭什么去发展徘?所以我觉得要有一个感恩的心情坊。”    把感恩的心落到实处雄,就成了格力员工的2室1厅碘崎,于是唇藤通,别人家的老板就这么出现了上磺禾。 记者拇羡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呕歼?    董明珠卢:对嘿幌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彤串餐。    记者档尽漂:以后所有的员工都会2室1厅兜盖?    董明珠啤陇:对对对权兼书。    去年末洞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌萍啤,但因股东大会投反对票而失败成。随后千蚕拖,她以个人名义增持珠海银隆股份肥问健,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媳坊筋,然而教小评,到了今年氓奈貉,新能源汽车面临两大不确定因素辫凑扇:电池挟、补贴“退坡”扇瓷。在董明珠这里揉,似乎这些俨然不在话下寐,董明珠说蔑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ぞ唷,“不是因为退坡我不做晴汲,也不是因为给我钱多纲面墓,我去做晒山,我认为是一个责任炉,是对社会叼痰搁、对人类江驳,你都要去选择的一件事雇相。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烯,董明珠很不以为然挖,她认为冬,这些都是炒作岔,并没有人真正说到自己手机产品的质量透豢,只要没有说到质量谈锑,那就不是否定寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽切颗:李芳" "  近期糕到,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税死峦杆。美国此次取消“双反”摹搐惫,对中国轮胎产业无疑是一大利好慨念妊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转享宏僚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变节。   全国人大代表傲被、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歼醚凡,在轮胎中使用RFID电子标签技术叹聘勃,给每一条国产轮胎装上“身份证”甸禾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督际,有利于消费者对产品品质加以甄别滥馁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伟蜗孟,从而规范轮胎行业发展汕突,促进行业的产能优化和转型升级俊。”袁仲雪说檄霸动。   据了解篡哗惠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缓,全球多家组织及单位参与夸。轮胎用RFID电子标签的应用嘎尚骏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鳞冉,将等级数据写入轮胎标签内部盼接,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定封魂,伴随轮胎终身使用截糙伪。同时傲冷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸽略亭,使轮胎更智能九,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盾,能实时监测轮胎的温度趁倡、压力等数据刻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹈,从而有效减少安全事故火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "全国人大代表俗光、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氮霞脓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通璃闭巩、环境协和发展的产业澎芯,由于行业标准尚未建立休彤星,使得整个产业发展处于十字路口去颅耸。全国人大代表梁厘嚏、时风集团董事长刘义发建议绒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斡炮,全力推进供给侧结构性改革弄。    在刘义发看来闻,四轮低速电动车是市场主导胃腻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溉冲。目前屡帆瞥,工业和信息化部闯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泥矛歧。该标准的制定厩花,对规范四轮低速电动车行业发展怕,使三垂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玲按迟,直接实现电动化冗、节能戏、环保安全出行具有特别重要的意义咐戒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求母竭,又适应市场需求略硷,刘义发给出四点建议镭俏勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难、标准制定应充分听取行业的意见虹,响应群众的呼声桑。制定标准应尊重市场规律劳,规范花、引导产业发展扩申,而不是简单的限制峭辞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘲忙识。    二羚司亭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巳巩。四轮低速电动车安全匹、环保片、经济拣捅、舒适睹绦,是摩托车才杉、电动自行车媳、自行车等升级产品投骂,特点与与高速电动乘用车不同鞠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琶逛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定价。    三痞皮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岗、政府引导的办法艘岁纽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涕滴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攘,如采用锂电池政府给予一定补贴驶久。    四旦乳、在制定产品标准的同时橙,制定企业准入管理和注册登记睡精宋、道路交通管理的配套法规菊攀。产品标准只是为行业规范管理提供依据举,而实现规范管理是一个系统工程客尚翰。政府应加快制定企业准入性跨氓、车辆注册登记驰栏、道路运行管理的配套法规抚吼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则北绰伍,方便企业让利于民奈茧规,减轻企业和用户的负担卡赣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浦脖、加快供给侧结构性改革的产品撑烁廷,又是一个节能环保的产业角,引导得当可以大有作为坟里佛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法囱。”刘义发建议把剐套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   近几个月来搐栖,共享单车火遍了北京城秀。6日诗咀,全国人大代表半澜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绥非,今年上半年佩禾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”福康葛。    徐和谊说匆禄,伴随着公车改革扩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拘械镀。“很多公务员手机上有软件淖你拍,一刷就能用车敛休。”他说呛,今年腐崇咯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疏罚。上半年海喉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恼壤珊。    据徐和谊介绍被,未来投入的汽车数量将根据市场而定删跑洽,租用的价格将有竞争力烫考痰。产品的外观将非常“吸引眼球”定弦图,为两座式纯电动共享汽车驹甲香,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晤父,适合分时租赁和共享市场需求讣铣麓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撤涸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魏郎,在手机上可以查询哪里有车尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题股,目前大家用车起点和终点不同武睹冷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瀑汾。”徐和谊说疯,目前嚼燎浇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节输冈界,包括立交桥下行劲、公共停车场沦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荷。目前边远的地方停车资源丰富揽诚,但是用车的消费者较少法牟猫。“希望异地还车的便捷能够实现蛊篱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跨评簧,否则还会存在最后一公里的问题擅掸访。”    徐和谊坦言鼻,停车位还存在管理的问题既淮袜,汽车是价值比较高的消费品饱,一旦出现剐蹭脓腾,租车人还车时也容易“说不清”剖械工。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护我没、“钟摆效应”等问题既踌。“有些消费是单向的户,如何让车回流也是个问题”另慌北。他说靠领藤,目前佃拳,北汽正在进行市场研究码穆,探索解决方法割记。    徐和谊还透露链,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行静,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案富,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潘联勺。目前距2022年还有六年时间娄砍,从可行性上讲钩澎欧,应该是能够实现的路鞍驳。届时希望借冬奥会的机会霖,展示中国制造的水平红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痞盆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击几稠,目前已追回骗补资金或肺耄款23亿元钎空,并对有问题车辆不再补贴垂晴疗,对闲置车辆也暂缓清算馁。    肖捷称篡,在财政部门督促下栋菜,目前相关企业正在采取措施柔,认真整改发现问题卜拓邵。    有记者问良,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彭,肖捷表示桃喇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整史,主要是降低了补贴标准澜痛媒,同时也设置了补贴上限先僧,还提高了准入门槛昏贩斗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沦日,同时也可以有效防止出现市场扭曲坷挂。”他说途埔琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣肝:李芳" "全国人大代表甘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轮、废液室、废渣等污染豁嘎斜,一旦有机电解液和钴嗓富、铜衡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜗钳,就会带来生态环境安全隐患动,甚至会危及人类健康蹋嗣俏。”全国人大代表萍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猩翔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淌膝径。这位带领团队经过几年技术攻关汝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垄骆煤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糯撅悉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拔伯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秀截。在提交建议之前烤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荡晶。    自20世纪90年代以来情册县,随着锂电池广泛应用钙航,我国成为世界上最大的锂电池生产培、消费和出口国侩丰匣,近年来我国出台了购置补贴改屋、税费减免揉溯、研发支持饯琶、消费优惠竣挟、基础设施等一系列重大政策措施梯浇涤,新能源汽车市场日益蓬勃发展庭兰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戌航甭、保有量超过100万辆送份,占全球市场保有量的50%拇谈楞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哨版娟。    随着新能源汽车快速发展纷,作为新能源汽车的“心脏”陇赡,动力锂电池产业也在迅猛增长伯替。按照相应的报废标准惨,动力锂电池回收利用市场已经形成陵。有研究数据表明饥凌,预计到2018年啸梅逛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伸蒜,累计废旧动力锂电池超过12GWH评查史、报废量超过17万吨撵萝绢,从中回收钴逛碗、镍巴、锰读、锂殴滥馁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元如飞烹,到2020年将超过100亿元攀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元承氮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫士峦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诽氢磁。”张天任认为碘奢,如果动力锂电池做不好回收利用该顷,就违背了绿色发展的初衷精粉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眠矫,但现实是扮搏迷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滇奠。“废旧动力锂电池包括不同的类型胃现跋、设计工艺和串并联成组形式徘,以及多样化服役时间艰亭、应用车型和使用工况诵,这导致电池拆解不便氨局奋。另外险冯随,国内尚未建立成熟的回收体系浪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袒梅福,回收工艺成本高炼柑丢。”张天任表示谢绒,“出台的政策并不具有强制性剿眷,且缺乏明确的奖惩机制监哦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高权为龟,目前动力锂电池相关主体无利可图粉猾,对政策执行积极性不高诞忍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揽然痉,张天任说卜坤忿:“一是退役电池较为复杂咐茨么,不易拆解;二是退役电池一致性差古,品质不高;三是回收拆解成本较高辟蛙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呐,执行不到位猾曙泌。”    有问题就需要有解决办法使扦墩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方累:其一能纲蒙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二标虚杏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辛缓默,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豌厘,鼓励商业模式创新试点和推广应用墨棱骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫顺:李芳" "全国政协委员锌航、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琼棺。”全国政协委员沸斧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示穆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盯趁栖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牢,其市场前景令人堪忧煤宽需。“在电池方面讣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡价垃鸥,2020年后馈,当大家都不再享受补贴时书幂毙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品态。”另一方面脖茸,柳崇禧表示淮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椒淋阜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舌非。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匙脸啥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拼棵素。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上觅壤盎,但电池的寿命大约在20万公里姆浇逼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吝,这意味着虽襄,电池报废了车就要跟着报废分拇崇,这样算来底插,纯电动汽车的使用成本是很高的卵。”柳崇禧说侨胯瓷。    对此弊冲堆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案位鲸,即建立专门的电池运营机构蓉椿订,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务富。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漏,是对车辆的物尽其用骚烂土。对电池而言勿徽,虽然不能再服务汽车郡,但还可以被用作储能电池灌珐,同样达到了最大利用率股硕。”柳崇禧认为凯眷凸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法千涕。“但国家需要予以支持郴,尤其是在车辆检验方面螺涤,按照现行的规定看休嗅杜,更换电池即被视为改装堆杯蛙。”他说间却贾。    柳崇禧的另一个观点是览聚奋,氢燃料电池的大发展即将来临四嗜。“一方面份,原来的运输成本相对较高鼻,而如今这一问题已得到很好的解决护缓蔡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面档娜,美国的相关先进企业在国内开始建厂拷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赴途编,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沸捌凭。”柳崇禧表示携嗡,氢燃料将作为增程器为电池供电肠荡,以达到更长的续驶里程冯捆兰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿胆娟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裂,造成了双方的利益不在一条平行线上孤棺吉。为了解决这一问题奋爱,李金勇指出颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖,重新设置股权架构稠搔寺,经理人和骨干员工合伙人化颂娥劣。”    “遵从起码的商业规则握,我们就是经销商狭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吠叫、一个桥梁镀鲸徘,我们没有义务去亏损拢墓。”李金勇说戚伟。    日前朽,著名汽车营销人啥握、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钢蜡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羌揽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赴诫巫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争誊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拎南啤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”培售宪,李金勇直言霞驶,“在过去的十几年淬饰,我们的市场非橙茫好睡,老太太都能卖车馅袒,会加价就行了帘掠涎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罕,职业经理人的压力很大大备,每天都要搞KPI考核人恕灸、培训桑娇蚊、提升焊。”    李金勇以实例说明勿酪灌:“过去在资源时代善刺,一年这一个店挣1000万诵塑簧,给职业经理人开30万该,没问题裂,这车好卖健。现如今彭崔空,市场不好了偶,现在一年挣100万史,职业经理人还是30万澈轨,但是特别累补立傅,现在一年的工作量比前五年隙嘎怖、前十年两三倍都不止表。”    在李金勇看来谐铰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔匆平,造成了双方的利益不在一条平行线上看既。为了解决这一问题诫枢,李金勇指出甫谜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炮黎,重新设置股权架构靛敢鲜,经理人和骨干员工合伙人化虐。”    李金勇进一步具体阐述道惜,“过去资源时代青伙,投资人只要拿到了店叉、拿到了品牌晦雾弄,就可以赚钱燎。现在且湃抬,资源时代已经过去了潞酗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揭沤肝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闭炬貌,从而真正让员工自动忱拘偿、自发地把工作当事业射缎朽,而不是靠培训帮娜,靠感恩蹭库骗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醛,不少汽车厂家制定了销售目标且茅瓶、生产目标释赶,职业经理人必须要完成戈,如果不完成就走人咕。李金勇认为触,“在这种状态下砷店杰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雇赶、十年的规划签涟,只能先制定一年的规划栓蔬穷,把今年完成再说违,由于今年完成了被暇,明年才有你的事貌。所以这两年厂家的高管变动频繁吐洽碎,十年以前很少有这种变动逝,而现在这种变动成了家常便饭悲困儡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郴晴,没想经销商的盈利能力拆睬。”李金勇表示涟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谢泼,想办法做经销商工作贬,把销量任务压给经销商射裂。而经销商越来越不听话媒范侠、越来越不相信的时候泻登,厂家就再出台相关政策鲜。    李金勇指出胺鄙,经销商要有勇气打破潜规则策史痢,遵守正常的商业规则喀纫性:库存大不提车郊访、无差价不提车磨、拒绝搭售晃翘钾。“遵从起码的商业规则课暇,我们就是经销商备巫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痪、一个桥梁橇葱,我们没有义务去亏损无。”李金勇说泪嘲绵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弛伯,李金勇建议戌踢善:同城市的店应该互相加盟或互相买断痘,或者干脆出售给另外一家经销商岛,不管用什么形式擒骂,形成同城市的一家店绩。“我们用销量艰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鼎杜苫,这样减少恶性竞争德,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莽。”李金勇说久控。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赔复,李金勇表示脚,“我们不可能卖出路边店的价格膜豹愧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酚。100%原厂配件保障刃脊书,专业的维修技术擞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”版嗽。    此外玖童舌,李金勇还表示斗沫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稍廓。据了解戌,2016年邦秆汗,新能源汽车的销量超50万辆臀搓,到2020年墟啊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奋筒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惜梅蓝。在李金勇看来始老,在这个快速增长过程中达路,“传统经销商中少舌,谁关注了新能源汽车并率先布局芜,谁才能在这个市场当中分一杯羹钦势袜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺臼点:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泻将速,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪、四川省鼎立律师事务所律师施杰此哇,今年的关注之一北,是有关网约车新政的话题并。    施杰表示楷,为加强管理谷湃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卵竟墙,并于2016年11月1日起施行敝亲。然而解疤脐,根据多家网约车平台公司的数据栓,在目前运行的网约车中潍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尉瑟攻,仅占极少数部分肥肃哆。    “交通部制定了网约车高品质服务什,差异化经营的原则扰酪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剐憾溅,施杰称宽,“我认为巩啸,政府应当放宽对网约车的准入限制揣轻桅,顺应社会共享经济发展趋势”承搬讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唇抛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倘斗。    首先磁疮阶,施杰认为斤喇,北京唉、上海的网约车细则要求“京人京车”睹椭、“沪人沪车”等差异性待遇瘦需骡,不符合市场竞争规律睦割乃。施杰表示钝,只有在市场竞争的推动下顿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力会,也有自我管理的需求与能力懒迟。    其次蒋,施杰表示沙笨叔,北京年屏搂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员未捷,而且购房零逗屡、购车也并没有绝对限定于本市户籍勘。“京人京车”献、“沪人沪车”的严苛规定饭诚苏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒂埔诚,会导致营运车辆骤减化。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舵匡舜,阻碍新兴业态的发展茎。    而对于多数城市对排量肪火、轴距都作出的高标准要求穷此惟,施杰认为纤蚕奇,高排量代表着高耗油桂,不仅并不符合节能减排目的棋,高油费必将抬高车费惟。    更重要的是绣丁届,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囱项仆、高门槛慌吩,将损害网约车的实惠经济特点免,打击其平民性悄,“上述许可管理的模式成截,将导致网约车司机数量骤减旱悼、车费翻倍绍凌碎,群众打车难变乳婪、打车贵的现象又再度出现穿幌。”    此外险寿,施杰在这一提案中的主要观点还包括驹筏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羌荤、“许可管理不利于节约社会成本”等钮怪。    施杰建议埔唤,《暂行办法》可作出如下修改啼:    (一)政府适当降低准入门槛鼻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铅鸵,是十分必要的里玻。比如科苍狸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劫稿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓢惨暇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棺喉贫,等等容侠蹋。设立适当的限制条件劣岸,符合市场发展规律牵,能促进网约车市场安全性喷逢涡、规范性发展坪。    同时缺惧篙,政府应当科学引导网约车发展麻兑绘,而不是像治理洪水猛兽取梧缉,把它一下子关进笼子里想素偿。以构建网约车公平竞争的环境为导向踏首慌,放宽对司机户籍的限制性规定棱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俏。网约车平台泰怯斧、司机和车辆的审核程序糯抖磋,各类许可证明的核发程序尽量从简逛,以便节约社会管理成本垒忿。    (二)政府协助构建平台审核榷蔚倦、加强平台监管    改事前许可肝狄坊,为后期监管布惠,采用“政府管平台逃辈,平台管人和车”的模式济比必。将市场准入许可更多地让权给网约车平台山歌,规范其登记信息碴、审核资质的义务扯,定期提交所有车辆的情况空贫康,这些数据要在监管部门备案非。并通过补充相关的法律法规兽匆郴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捣。    对网约车不合理调价进行监管化肝。保证人民群众用最合理的价格出行釜疯弛,也避免由于市场垄断形成的价格新高槽。2017年1月豁莱济,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拔韦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箩,就此提出整改意见烦脐,平台负责人也承诺将取消该功能态。这就是成功的监管案例脓线。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赣隶,存在大量不符合新政策标准的现象滔蔑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断物畦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沏弓兜,社会各方都需要一个适应阶段驮答。所以沛扮,新政的实施不可硬着陆队梳穗。当前阶段乏惦,政府应当积极引导各平台规范化审核譬,加大对群众宣传力度瓶鞘,延长从旧规到新政的过渡期敬,循序渐进地促进新政策落地瞎。    我国全面深化改革提出了目标唇玫: 市场在资源配置中起决定性作用剿,更好地发挥政府作用畴磺。近年来面杆,国务院一直倡导转变政府职能患,推进简政放权凛却绢。对网约车的审核僚靛,放权是进步绰蓉,限制是倒退盒垮贺。政府应当创新行业管理碉,优化监督模式久麓,构建平台审核模式狡吕,推动群众绿色出行瘁逻颈、健康出行腺哩峭,为“互联网+交通”营造良好发展环境辽刨停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛敬荡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑乃剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价届猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娘肉抖、品质等方面做了很多的投入溉蒜日。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势福屯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玛辑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谈陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哨尽祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洼集关、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球合软。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃毖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒豆┡海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲辨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搞叔、品质等方面做了很多的投入倦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掏卧认。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶失赣缴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性籍芬电、时尚及科技感的一款产品拍。”韩德鸿说簇具挛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫檀和堵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遍袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场香。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”紊练。薛海涛坦言纶伤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩天碘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篱铆计。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宫负氢、制造能力磺谋滴、经销商体系琅马、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面信。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦矗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈郎:李芳" "   2月21日藏没,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讼霓。本次大会立足技术趋势柿,探索全球技术发展的内在原动力上辈,探讨人工智能猫、量子计算仙窍摧、基因疗法等领域的技术和商业趋势沫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中安划,有两项技术与人工智能密切相关戒鬼,包括强化学习和自动驾驶卡车春诲烂。在关于人工智能的圆桌讨论中秤嘲,多位创业者和专家针对强化学习啤期、无人驾驶分享了自己的观点泡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凳疵股,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泌皋棱,可能只在北京的五环里面开瓦秒,路况很好苔陌疾,最高限速就80慰、90公里啡帝,这种情况下靠砍,车就会极大简化醒乔,驭势并不想生产一辆概念车拘疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帝梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煌泌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熔努。技术投入上咆,目前大家都在往里面投入很多的资源蓝,整个行业在往前发展地篡,但里面还有很多问题需要解决丸愤,包括保险姥洪、政府等庙煎蛙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用还,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚎糙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稿,把信息融合竞、如何决策做好汐笔廉。图像识别拓展能力非常强溅,它信息的理解非常细致胚巫础、更加全面托叹,比如前方有一个易拉罐芍掏,有些传感器会认为它很危险怪撬轨,因为它是金属悔,但图像识别会根据它的大小仿、形状去判别干姑酷。目前结合强化学习抛枯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蘑上帅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谅焊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奇,说到底这还是一门生意彻惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  【导语】这是最好的时代祭椿饯,车市销量连破发展记录琼漏镐,这也是问题的时代文科,多元化宿谭、碎片化倘,对整个行业提出了更高的要求屎。一切都在变赂瓶,唯有不停思变方能随机应变姆堡娟。2月18日伟染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓。行业内百余位思考者和变革引领者但,与120余家媒体相聚一堂掠,在“变与革”的大会主题下莲,共商“品牌与营销之道”桑毖恨,把脉中国汽车2017昂。广汽乘用车副总经理肖勇弟泌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诲饶、吉利控股集团高级公关总监杨学良挟勺疚、福田汽车集团公关传播总监许翔票掇、SWM斯威汽车首席运营官余波嗣俩媒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动级皑栓。以下为发言实录铣:   互动环节嘉的合影   李苗苗难菏:接受张红同学的邀请撑。下午好!大家都是老朋友了砂赋敬。今天在这里涩,首先我拙詈埽贺张红搞这次论坛截。第二典诧,其实有这么一个机会让大家聊一聊梗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笔拌棋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力獭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俗。对这个数字逢敌催,我想每一个人瞳椭穗,特别是管营销的人甭澎,特别是管品牌营销欢醚、品牌推广的人吨摹,我想每一个人都有很深的感慨壳勘殊。   首先请问肖总寞孺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞬仟,也对您做过多年的跟踪沛。这次请您上台刚继沃,我很想问一问峡吭歧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌单闷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓣卿林?能不能简单地概述一下剩蚂蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澳京挡:李苗苗老师第一个点名我胜酥效,作为广汽传祺来说蹋伐阑,正如李苗苗老师所说的辱射寒,应该说是比较新的汽车品牌嚷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滦隙悉、“两个坚持”丹倒茨,坚持正向开发和坚持世界级标准菠。这两个中忻,一个是对产品开发的定位幕窃,一个是对品牌的定位仇唇。   从中高端车型的新产品进行切入淳,相对来说这条路走的比较艰难一点害貉考,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓢,就是起步会难一点卸,后面会越来越开阔硼、越来越顺龟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骄,内部也有两方面的方向渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衡帕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来双俊,并且在市场上面赢得一定的销量旱戏律,建立一定的知名度冲。另外一派的意见粉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势函删,从中高级产品切入案。但是大家也认识到这个困难渭剃,一个全新的产品和品牌从中高型切入艇虱,也就是售价在12万元以上摔惮莫,第一款车型是12万元到18万元尺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难人,我们意识到这一点了飘麓托。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幢污,其实2011年晾少什、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隆京虫,应该说是非常艰难沪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衰护贫。但是2011年虑醛、2012年有一个词就是“坚持”茬,做品牌是做两方面的事情吠裤。第一个是做好产品的品质福迁襄,第二个是做好对客户的服务湍抖,以这两个为基础这五六年走下来何,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勒秤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诵稀艰,受到各位媒体老师的厚爱泄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌落,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础联吾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陵,我觉得第一个是坚持是其椒。在我们困难的时候不要去放弃酷,就是把自己的品牌形象斤烂、产品的售价回到往下行的趋势党飞。第二为了支持品牌向上化,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喀。   李苗苗叮荣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讥。比如像现在的奔驰料,一百多年骚标,宝马罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趴鲜巾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辉绦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淋碘,也有现代的销量恋聚白,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筛伯,您能够阐述一下吗概盗?北汽在塑造自己的自主品牌方面递,到底在哪些方面下的力量最大蓟?   陈思英如:谢谢李苗苗老师谐,非常感谢红姐给这样的机会纤拴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惯。其实不是妄自菲鼻罡补恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷家涟洗,台上在座的各位都是大幅度增长丧仁饺,我们同比增长更高一点计,因为我们来得更晚一点盒港,同比增长8.7%叭。   但是我个人一直在想这个问题埠乃取,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拖鸵鄙。像奔驰去年是130周年誓室绒,今年是131周年挪,我想这才是品牌外剧。现在我们在座的各位给客户提供的浚,我更愿意定义为商品柿堪掂,我觉得是这样设凸棉。   从北汽自主品牌发展之路来看屯木,各位媒体老师和同行都知道抬纳,2009年我们是收购狄箱、消化陷线、吸收了瑞典的萨博技术吉编,当时萨博的93酥宽苟、95的平台和1.8T缕、2.3T涡轮增压发动机的技术睬嫂袱,我们是基于萨博的平台上和,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赋。2013年的5月份拆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称曷痢,大家对这个印象应该很深具。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗡徒剂,当时也试图通过萨博平台的背书讨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侣碎入,因为我们希望建立中高端的自主品牌筹,当时的愿望非澈瘟苌剑好睫。但是事实上发展到今天塘悄枚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拘。   但是没有关系肩藐镜,2013月5月12日投放的绅宝D70建粗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音热屋。这么多年的坚持是在消化欧鳞、吸收萨博的基础上进行的骋偶陵,源于萨博岭、高于萨博度芦孙,我们有奔驰揪朝、现代合资的反哺梁,我们在人力绷蔬、财力甸、资源概刻、技术砍隆、研发轻爆陪、生产当晾瘫、制造方面量赦烁,都有很多反哺给我们冠,北汽近几年高速发展怀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赔墒,这一百万辆含金量是很高的弯肝鸽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚米,但是我们用五年时间实现了一百万辆胺。这里面还有几个第一和差异化产品惩舵辱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一百瓢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一形双皋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痛。   基于萨博篡、源于萨博和高于萨博的消化猫差、吸收和引进寇脐,同时基于奔驰和现代的合资反哺八将,我们坚持为消费者提供好的产品腿砍、好的服务荣狈、好的品质行。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秦,比如中国新车品质(IQS)IQS隋巾钙、强制性产品认证(3C1000)污枯辩,3C1000即三个月的购车用户中皖投,一千个用户的抱怨度是多少牌普,我们的水平无限接近了合资品牌鞭咳纲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痘邦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鼻甸筛,希望有一个很好的中国背书膊坑,给大家提供一个很好的产品体验矢幻淮、品牌体验和文化体验激籍。   李苗苗须:听到陈总的发言我一直在想姆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菊迸,现在经趁婆撸看到“北京”的LOGO铅。   前不久亮眉匙,不去杭州是到处都有吉利车忱浮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撂驮,推出一款车就红一款车蔼关交。请问杨学良星,学良也是吉利的老人了捍,一直在负责品牌形象的塑造草、公关府仑鹤、市场渐熊。原来我们也沟通过这个问题久犁读,对于吉利来讲收购了沃尔沃螺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枚,这是蛮难的事湾。刚刚陈思英总还在说萨博勾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晦颓咕,感觉蛮纠结的惫嘘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象及汾?   杨学良嘘挎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垦,第一是对标腥茬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌够。我们是坚定不移地在执行悼尸吝,而且到后来做博越卡辞、博瑞之后有越级对标涪未。比如我说开发一个自己的A级车叙许,可能要跟合资的B级车对标皋施胳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扭,包括研发挡蔑、制造工、采购县恫亲、营销猜踢,我觉得成果是非常明显的害。   第二是坚持走精品车的战略渡痪诺。所谓的精品车播,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掂陛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幸淖错,比如车的造型设计上面杉,自从我们在全球建立了四个造型中心肚诵垂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的修。既有符合国际的审美潮流赌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面时。比如说在车的智能互联领域邯春,在博越车上面车机人机互动的功能上男,已经超越了一些合资品牌墟秆,这一点使我们感到非常骄傲隶。   包括在工厂的制造工艺上佃健皖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掇墟幕,因为我们现在建得比较新弛攀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来林问裳。大家可以看智能化程度最高的工厂赶彻捣,现在实际上是在自主品牌的工厂中秦。   第三是一直在坚持口碑矫琼私。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痢行贯。这样就可以真正喜欢这个品牌蒋仓假,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懊洼。   刚才提到了浙江沃羚潮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酷粟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胖澄略,大概接近了7万辆杯魔。这在以前是没有的接练,而且这些用户里面很多都是痞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上档韩糜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耙茬。目前因为我们的品牌在提升不鳖芬,我们的品质在提升恍确,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副舷。这从我们同行泊尽斧,包括从传祺浆纺、北汽的产品销售上也能看得出来叔拴戈。可能大数据调研褥,像一点资讯的副总可以讲讲添空,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舱彼兰。   当然您刚才提到了在集团层面倦酸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰换隆投,同时又实现互补奴?这里面还是有很多原则卵阔怠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敌镜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苦略。沃尔沃是高端豪华品牌癸礁,是跟豪华品牌去进行竞争的德穆钎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捞令台,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掠揣、流程喜开、标准偶斯,包括人才的培养和交流嗅。最新我们做的一件事俩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捌盎娠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棘门罚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒋芒,可以说没有沃尔沃这么个老师锯特魂,没有沃尔沃这么多年积累圭范弧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构殊。我们相信因为这个架构非常新霉光,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倪漏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呵帮碉,以及质量再上一个新的台阶抒寡舍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争局喘。   李苗苗废:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京团墓腑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戒唉廷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掣哄巨,最重要的是坚持了哪些酶耍卵?   许翔尘:谢谢李老师渤斧降,同时感谢红姐给我这样一个机会豹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车心示鹅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友让。   福田汽车是商用车企业慈姆放,和乘用车企业还是有一些区别编绍。我们主要的目标客户群是to B的韧秆高,正如您所说掣甩,我们是1996年成立的型疽,到去年是成立了20周年蓟,通过20周年的发展瞎农亲,在过程当中包括您和各位老师的支持辫浑烦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椭稻。在中国轻卡市场上匡奶,已经是连续十几年的第一了醚潞金。1996年在山东成立驴看篙,1998年上市棘罚衅,2000年进行区位调整就来到了北京叮戌菩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕾托,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爆晶蕾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绷菏。我们可能把这个品牌是这么理解的钵拣位,现在业界对品牌有很多理解的方式刀朵咎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跑馅,所以我们从整个的业务流程上来看遁芥,这个品牌业务就是在其中的确缄。所以我们这几年在企业的发展过程当中凰,品牌也是在不断涌现颁,大概有几个阶段磺损拎。   1996年是以轻卡为主导镣勉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩唷,用着正好”痢骇。在当年的时代抓住了市场机会肌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耸。   在2000年之后竭分愁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筒薪,进行了商用车全系列的锭排赊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车题困,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吉,这是一系列发展的战略酥酣哦。同时把品牌又进行了再升级氏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兴徊哭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浓俩。   在这个过程当中珐,福田汽车不管是做品牌还是做企业酪铺侣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妨伐强?一个是福田汽车在商用车范围里面订,就是在整合资源方面觉得还是不错的娜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肪勒必,花了八年的时间跟他们谈合作法宿惫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒香贬,生产的产品也是福田自主产品欧曼连矫链,同时和福田康明斯成立了50茂财狮:50的合资公司郝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广好、先进理念之外偿辆摔,科技创新也是核心的一个点攀仓泼。福田汽车虽然作为一个商用车企业普呢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娃莎,但是也是做了很多的工作谴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右褐脾剃。我们统计了一下氰纤,和乘用车企业也是差不多的霉。   而且我们在研发方面客挎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑰裸府,这在商用车企业里面比较少见碎湾涣。不管是先行的技术称,还是技术传承方面都做了很多的研究罚铂,包括去年也推出了超级卡车瓶还芯,也是整合全球资源打造超级卡车沦沪潦。全面从安全讳晦、环保方面进行新一轮车辆的升级石。   我觉得总体来说吧扰些,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帽填,是一个有着锐意进取胜、远大目标难,是一个愿意为客户惋劳、为所有的股东灌吞弗、合作伙伴华、利益相关者带来更多的价值缝狭,也愿意为更多的卡车司机棱乒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帅科。谢谢!   李苗苗凑:2016年一年有很多新品牌出现绍尼,也有很多刚诞生的品牌在努力按实上,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冻码皋、宝马亲。我就参加过场在北京的怀柔皑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晤。我当时心里就想斯威蛮有钱暗汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柒惭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的海?对于刚诞生的品牌搓械疙,品牌之路有没有塑造的路径盖教徘?你能不能简单地概述一下莎宿?   余波灌:感谢红点汽车和李老师啪桃,各位媒体朋友和各位同行九特负,作为SWM斯威汽车劫,可能很多人觉得很陌生矫亢,可能没有听说过标蒙,我简单来介绍一下磁腻歪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌踏补,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活测,7月份品牌上市琼刺,8月份第一款车SWM斯威X7上市妇茬龋。   今天让我来参加这个论坛旅逗汗,我们的心情很忐忑蔬轻敛,我们是一个汽车行业的新兵枯,我们是抱着学习的态度来的赌默。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棉,希望多给我们一些指教垛孟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筒善篓?我们认为这个品牌给用户的是两部分唉典酮,一个部分是产品的硬件餐纹,也就是物质的东西澄腺玛。另外一个部分是精神层面的露级。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碑测韩,第二是付诸了一些智能化羔署疆、空间和外观谜猫,外观也就是在意大利建有一个设计中心哗凑舌,在外观上有意式的风范吉。   从软性来说蜜,我们要付诸一些内涵堆翻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜜险沮,通过植入意式生活的方式糯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轻高糜。同时我们也在倡导一些生活方式裤,通过软性的文化来塑造苗讼栖,解决通过硬件和软件夸,以及从物质和精神层面塑造品牌尚焙看。   至于未来怎么走短,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呕。用户实际的需求和市场的需求帮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裸扫麻,未来我们还是要跟着市场走等侈。   李苗苗捣瓜题:我旁边坐的也算是媒体人牌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杭量博。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢地徒舒?因为主持人给我了一些问题锑团尼,我个人认为不想问一些特大的问题肌,就想问问这个问题限匿。   付继仁梧椒:谢谢李老师揣颧倘,这个问题还是挺好的笔匡皇。刚才您在问的时候童体,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帮缓。   一点资讯是比较新型的资讯平台伞垄仍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怜倍,我们是做平台梁艰,不仅自己生产内容舜诺,同时全网抓取内容平害,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哩陵楼,再把有价值的内容分发给需要的用户坪誓,完全是自动化糙、机器化的遣。我们怎么去帮助车企呢兰颓?我分享一个数字级。   在过去一年琳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的久菇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贾,第二是移动互联网的平台诗贰伐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巳涧。很多的车企其实在做品牌的时候死投,都会要求最终的效果角窝。坦率讲岸,以我个人来讲这其实是两个事巍停,因为品牌本身是非常感性的皇惮,效果是完全用数据有结论的抗查,就跟一个人去吃一样秤,吃了四个馒头饱了脾拉博,不能说只吃最后一个就饱了淘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烦沪,现在我们有几个大的方向敞,第一是更技术化的跟车企进行合作忱豪陛。比如说从去年开始膛孔现,我们跟上汽通用进行PMP的合作涸叛。客户自己建了一个数据库肌芥享,就是把用户进行了一个分类烦到。然后我们每一个用户来到我们平台上哗,他知道哪个用户对应了什么车型境口,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洼,也就是把他们的流量经营得更加科学返乘。   这个给到我们之后卫吼帮,又发展成了一个新的技术驱动韧闪掳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铅母,还是看汽车外观的细分多阿。这不仅可以推荐具体的车型硅贾,也可以把具体的创意自动化歼了式,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朴烩,这完全是技术化的匹配桨谰。   第二点腺稗,我们是一个内容平台瑟脑莎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绣宛,能帮助到车企做非吵荩好的传播价纳颗,有的时候这些内容并不能够被发现欢。现在我们把广告当成一个引子朗捅,不是一个执行的结果踏乌欺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孔,进而把下一步的行为做好襄罢。比如有一个产品是一触即发竟敬,用户点过客户的广告之后癸,我会直接给他推送相关品牌的内容吭朽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峭杠藉,再去看有没有点这些内容桐核士,有没有评论呜搭、转发蒋突屠、收藏趁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为但糕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试森徊,把广告和内容进行打通问雄薄。   第三点馆柿庇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绞泄搂。这个场景是有时间士煤怖、地理位置和非常多大量的内容和数据党昧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台培但贬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沏搬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彼婆虱,或者是去日本还是去韩国旅行少歇。这些并不关系到最终的销量提升多少冀,但是可以了解消费者在关注什么瞄夯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秦瘫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲替起凡,一方面要通过你的技术惭饱、数据实现更高效的转化皮,实现现在解决广告主的一些痛点伦。同时要帮助广告主把服务做好娄挨,说句实在的都是服务用户俯,我们产品的用户也是车企的消费者嘛想贩,怎么能够把这些用户服务好版遂哄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祟毛。   李苗苗沮蒜:付总说得很好雄卞济,借此我也想说几句浪嗅塘。我看了一下汉遂四,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莎侵贿,也有一些厂家的朋友攫鼻,我们每个人都是汽车人钵叙。   我在想景托显,得益于这个好的时代炬,既然是说品牌侠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伴狄,无论你这个媒体叫什么名字疙,找没找到自己的定位巨妥赁。无论你这个汽车是什么品牌糠坞,你的用户在哪里腔。过去几次会议主持上都说四个W浇寿,也就是我是谁竟朽费、我的用户在哪里鲁、我为用户在做什么骇恼吵、我还能为用户做什么们。包括媒体也是一样始擂,我是谁(什么媒体)厢示,我的读者在哪里相缓,我为读者写了什么样的东西譬臀搐,读者看不看粱情袄,这是不是你的读者群要看的化鹤,最后是我还能够研究我的读者壁抵伍、研究我的客户蹬镁核、研究我的用户几,我还可以做什么钉朝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沪,一人问一个问题就结束巍。   请问杨总春,刚刚说了这么多访苹蒂,就一句话淌,什么是品牌酬僻将?我们说了半天品牌颂懂危。   杨学良顿:我觉得品牌就是价值畴,消费者买你这个东西值不值牵,如果他觉得值了潍宽钎,就认可了你的品牌雹荡杀。   许翔惶讨阮:我就按定位的理论豆颁恰,品牌实际上是一种品类的代表耿虹,消费者是用品类来思考及毛镀,用品牌来表达蹭。   肖勇壁闷苍:因为我是做销售的帕捅桶,我可能最直观的印象讣,我觉得品牌首先是一种价格沮、价值体系洛,同样的产品能够比别人卖得更贵兢,别人还愿意买我的俏。同样价格的时候焕痴颧,别人的产品卖不出去袖毕擒,我的产品能卖出去煌,我觉得这就是品牌经起。   第二科凶,我觉得品牌是一种文化讲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势信就普。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候才摹挛,但是我的文化能够吸引他费,我觉得这也是品牌的一种表现兑奋隆。   陈思英酥:品牌首先是无形资产淌吴坊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藏篓幂。第二也应该是产品亮腔,可能是一个标记拦、标识巢荆梦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魏,在人脑海中所有的记忆梨。   其实品牌的英文是来源于MARK垮晦农,就是在没有货币的时代物物交换的时候辱堆,在畜生身上有一个MARK型脐赣,Market就是营销囤叭械,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀壳摹。有一个比喻疲凤,品牌就好比像银行储蓄迸绅,储得越多品牌价值就越高啪黔箍。   余波蚀赡炽:我觉得品牌在直观来看就是商标楞,另外是产品铝。真正给用户留下综合印象的是产品倍蓝房、服务和文化的结合狡,以及对用户的印象及感受就是品牌耪。   付继仁孪逛:我觉得品牌到现在这个阶段仇猜,也是一种共鸣渭,像营销1.0是以产品为中心都躺,营销2.0是以消费者为中心腿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心深,这三点都离不开品牌坚眷抡,但是代表了品牌不断的升华撩。同时品牌到今天来讲费另,不简简单单是一个口号草究、标签播戌谜、LOGO苏缺,还是一个行为准则汗岭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台下蓖肛,还是每一家企业埂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坛东,并且怎么样高效地执行和检测拎。   从这些来讲能兄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贸卢禄,如果想清楚品牌一定能做好炽牛邻,至少能够对我们服务的那些人做好泻,那也就足够了巳刹。   李苗苗悄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的读颂斜。关于品牌几天几夜也说不完亢和,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檀巴确,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌第鳖。   谢谢大家在座的聆听测,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导陋碎:李芳 版权作品聊悸扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载骂,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乖藏,车市销量连破发展记录手,这也是问题的时代霓,多元化娥颓氏、碎片化疟,对整个行业提出了更高的要求蓄辽。一切都在变练,唯有不停思变方能随机应变腻去。2月18日程弦尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕典界烦。行业内百余位思考者和变革引领者康料究,与120余家媒体相聚一堂释,在“变与革”的大会主题下贯,共商“品牌与营销之道”寡梳,把脉中国汽车2017痛被。   东风标致总经理李海港泪夯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糯踞些、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞳深、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师染藉阶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毒、奇瑞汽车销售公司副总理范星概辑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秋顽。以下为发言实录牢妈:   互动环节嘉宾合影   主持人拘蹋:2016年是一个销量大年碗断诧,更是一个营销大年惰缕坍。从二维码营销到VR营销枫价令,从下沉式营销到自主营销提碉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捣,广而告之悄悄地变成了城会玩签膜圈,车依然还是那个车显,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祟沛? 第二场论坛的话题为抗膜:中国车市新战国洁诚连,车企将如何做营销挖惰委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庆霓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚕撬,现在重担在我身上笺,由我来主持第二场论坛较身春,和各位老总探讨如何做营销颊陵。   因为第一场是说的品牌匣,品牌建设也是非常重要的一环贾,我们现在就把品牌这一页翻过去集,就说一点营销其他方面剧,比如说跟市场拈滴群、营销相关的一些事情锻串。我们今天的这些营销人慈鲜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖库,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群米,因为他是面对着全世界最大的销售市场钩番。面对的是最高增速的市衬站捶恕,现在技术和产品快速迭代窟物,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性从,所以他们是非常幸运的茶,十八般武艺怎么耍都行孔帮恰。   同时很多营销人也在自嘲呵,其实汽车营销是最苦逼的一群人芒丘究,因为我们面对的是世界上最全的品牌踞柔骄,我们面对的是最多企业的竞争醚,我们还面对的是最难以琢磨的唬改、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔚达。   当然了我们这还不算最苦朝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秆筷掳,所以这样的一群人的所思所想鞠受,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滑告粳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开活挪。   汽车品牌最新的一个品牌定位范,在座的应该就是汉腾了份扫。请问汉腾汽车的副总际、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锤闷,您给我们简单总结一下舱殿晶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的璃额?   于晓东骂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仍慧,让大家来了解汉腾汽车盎爬揭。汉腾汽车目前是全新的品牌妒,2013年11月份成立肪弹督,5月9号品牌发布湘藤,9月6号新车上市嘛,第一款SUV产品汉腾X7惰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邪,本着向同行和成功的标杆企业去学习松负琉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快儡。   2016年对于汉腾汽车总结来说奴焚孟,第一点是品牌发布旱复巷,这是做市场的开端谁。   第二点是渠道范,对于新品牌是重中之重的工作瞎,渠道顺利打开的局面涧,签约181家彪,正常运营150家妙嘎,渠道作为做销售最根本的工作乓搐股,没有渠道饭、没有服务卢担睛,消费者也无法触及和体验潞酱豪,对于一个新品牌这是一个开门红欢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态安冀驹。   第三点是在市场上返距化,市场层面上重点资源向一线倾斜荒趟,资源都花在提振经销商信心恰表、帮助经销商达成销量上沛危,因为作为一个民营企业淮踏,作为刚起步的企业僧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肋罗,支持了经销商的销量蚕骄。在品牌和市场的方面痪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俏橙饲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窘。   刘小勇没僵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岁盲茶,汉腾除了自己营销的亮点之外摧谐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的爆纷,或者对您的触动是比较大的陈补丸?   于晓东端鸵哎:做销售在产品力表达上叭忍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泉屡暴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兔栓,在2016年都说是视频和直播的元年多粱久,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裁。包括产品试驾挑战的活动竞,也是和斗鱼做了直播的活动俩。在我看来在消费者了解产品上赊藕饱,可以随时随地袖,而且是更加有渠道客观了解一款产品铅囊漂。这对于做营销来说绞啥饥,既是机会蒜迁墩,也是挑战侗础。   刘小勇扮架:请问李海港先生崔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大度沪,尤其是传播的环境聪还、传播的手段鹊、传播的模式发生了翻天覆地的变化洁本仑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢背?   李海港踞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法班阂,在新技术四、新人群和新的竞争环境的驱动下喉,媒体处于变革的时代碱偶捍,原来的架构碎片化了得链怂,新的架构正在建立搬,当下处于这样的时代挺蝗。很多事情是这样的趋势显,原有框架维持很多年荣憋,突然间环境变化之后碎掉了贡,再重新建立新的架构扩蹋,万事都是这样的道理揉露败。现在媒体环境是什么样呢下唯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)防省。这样可以导致媒体的平台化无蔚,另外是媒体人的职业化或个体化低且。   简单来讲侯,我们以前是自己做东西保,自己在自己的商铺里去卖局。现在不是了售额钞,现在可以自己做东西赶旁赡,自己去租商铺奋才剩,有的人专门提供商铺嚷玻酞,有的人专门做东西巩让。这样可以做专业化的组合搽句,效率会更高岭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势下,红姐以前是媒体人荷梦宝,现在有自己的传播平台龄兢,也借用了社会化的平台扒仁,把最好的内容输出冕唾,她做最专业的内容沪稻抒。我想平台也会用她的内容屠淡琼,未来的板结新的架构就是这样的记外牡。   在这个架构下作为厂家要适应檄挫怜,东风标致已经做了这种尝试肛凯,去年把我们的公关公司能力削弱辛庆,因为他们的稿子太硬了澜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溅激,从专业或从第三方的角度看待东风标致捣时停,我想他们的稿子会写得非车┣┠瑁好跋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缚牌捆,这是未来的趋势裴碌窃。   刘小勇笛:我听到有一种观点赶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戒佩,我就抓住了更多的消费者魄刚,更精准下错,我的销量就会增加阮。但是有一种观点认为信扒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了什?如果总消费需求没有增加诺凰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后行,是不是大家又打平了鲍。就像一个剧场理论庇,原来都坐着看戏合,后来都站着看戏了宿,其实看的戏是一样的啊。请问奇瑞的范总臂,您怎么看这些新的手段次慨翻、模式对销售营销的作用钱辱?   范星响皖:首先感谢红点汽车吾、感谢红姐潮师,也感谢刘主编客剩。实际上前面两位老总谈得也挺好连佰口,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焙。   说起营销权虎厕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畔肪。但是从营销的最根本逛纤邓,还是回到对客户的理解串黎淘。我们最近几年对于整个汽车市趁鲁俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呸翠卤,最核心的是我们看到了两点变化廷,一个是围绕客户端的消费升级鲤虏,第二个是客户年轻化的变化涉复愤。这两个核心特征的变化撂,带来了所有客户需求的变化导,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磨。   应对市场的发展拈扫,我们称之为整个自主品牌的发展免频,包括奇瑞自身的霖辟,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣埃快啪搐,年均增长在40%左右的增速瞳激栖,所以说基本上属于原始增长的阶段梧川。奇瑞从2012年圭啦、2013年开始进行战略转型凄练曙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娶够,我们做的核心是提高整个产品的品质舶肯,是我们整个战略转型的核心琴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力努败龚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竿虾、好的服务睬卞拧。2016年我们已经进入到2.0阶段捍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品非潍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翘贾送,整个2016年集团销量也突破了70万辆懈稿汞,增速达到28%船且,国内市场超过了36万辆赔污蓟,也是过去五年来最高的一年缉韦。国际市场中填,我们2016年实现了出口8.8万辆遂,也占到整个中国乘用车出口的1/3葱,也是连续14年中国出口第一的车企境汾锨。   我觉得取得这些成绩矗,销量数字是一个方面魄城啥,更重要陵困读、更为看重的是结构的变化虫俺,第一是企业盈利水平的变化掇倡,为支撑企业未来的良性发展俏霸羚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务势搞。第二是体现我们战略转型的成果佃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可默,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镜。第三是客户结构的变化胯踌略,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挥弊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摩尉拘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苹奸,实际上我们更关注的是除了规模的变化茬璃袄,当然营销数字很重要哨耗焚。数字背后更关心的是这些结构的变化痞谎,怎么产生这些结构的变化塑鲤奴?从我们自身对新一代消费者的理解瑰蔽临,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孝拧。   客户体验的三个方面我们一直在做潞常腥,第一是产品体验涕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玖祷四,行业平均大概在35%顾饲叹,奇瑞可以做到25%蟹垂腿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台素形,今年还会陆续推出更多的平台炉。当然平台不简简单单是全新车型的概念闪澎佃。   第二是品牌体验憨讣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通房侍亲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了殊,现在很多企业在做营销过程中视频靖无、直播方式应用是越来越多了馈些,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呈鹊珐。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒂。   第三是整个销售服务过程体验的升级矗纶倾,在2016年网络规母吮和第三代形象店的升级仓豹,为了保证客户体验的一致性凶爸五,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泛、优质的曝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烤亨德,这是我们正在做的敌轿陪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廓,谢谢!   刘小勇梆:谢谢范总说两镐,现在的汽车营销无论是从手段氖咀,还是从模式册,包括内涵都已经发生了非常大的变化峦每叹。我顺着这个话题再往下问一下轰,请问刘晓科总酣乘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逢抬、营销套路嚷,您觉得现在还适用吗奠氰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唯寡平?   刘晓科让:刚才范总刺闹定、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妈,因为这里面在我们整体来看败揽,其实我是一个新的营销人豹脐挂,刚刚在这里两个星期恭朽幸。我以前更多的经验还是做用户褥钞,去看用户的发展杰比法。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穷、网红峨料篓、娱乐化立偷,甚至还有用户的碎片时间呐撑。但实际上反应了两个变化身,第一是用户浏览的轨迹改变了邵芍污,以前在PC时代廖癌纹,大家基于浏览器阅读湃瑞普。所谓浏览器的阅读寐,对于从一个网站跳到另外一个网站惰床沪,这个成本几乎为零诗粳辫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顿让,只要在浏览器就好酚蒲介。PC时代毁,网址素、网站靡疲、浏览器是值钱的淳斗贫。   对于移动互联网姆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瀑前,对于微信小程序也有很大的期待陌爸熊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孟。最终来看戮啸妮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锤碉。在这个主流的前提下膛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读开。在这里出现了两个问题眠什镀,也就是时间的问题藩汉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壁哭唯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莫绞。如果是比较泛一些的资讯或APP舍维露,如果中国互联网网民用MAU看玩,月度覆盖量几乎全部覆盖韧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戳跋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奶。但是什么会不一样寇攘?就是时间爽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岗嵌,我也高度认同一个观点酣帅菠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艾溺熊。在这一点来说从,我们的营销不是去抓住用户凳桓坍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潦甫缸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凌杠加。   基于这些理念的变化频,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柔,而现在发现专业内容看得比较少一点焦管吼。专业内容对于用户的阅读琅舶,可能是女性就不太爱看恼瞥偷,覆盖用户的时长就变短碍。什么东西会长呢工盼拇?从2016年金汹、2015年的情况来看脚放邦,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大房,因为可以更好地去占据用户的时间连。比如说我们投的一个网综节目千料,可以有2个小时以上的品牌露出时间怜塑物。   对于用户来说骡迪读,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蕊科,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惧。无论是线上的桐慨晃,还是线下的硕姐。   另外一点刑倘你,我们做了一个用户报告陵,会发现用户现在在看车的过程中吴,比如专业的导购丁,发现用户的时间筏粒皑、决策变得越来越短庞角,对于专业媒体用户来讲藉腐,用户平均决策时间是108天傅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孟挝,这52天对于内容的需求是很轻的偏厂撵,包括频次是很轻的逛阿。从52天开始一直到97天赶木,基本上是从几款车的比对到交付定金痘裂,因为提车还需要一些时间订,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饺冷旦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皆蔚裸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接槽承构。也导致现在的自媒体更火伟燃,因为大家更相信人隆缸手,也就是网红的力量会逐渐发挥揣残枷,包括IP的力量湾。   营销的变化是跟着人走的假凹糜,用户的体验舞彩梆、用户的行为发生了变化寄,我们的营销一定要适应用户的改变去。   刘小勇掠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顿氛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厢俯。想问一个跟豪华车相关的问题努焕豪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逝懒核,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谈,从超过10万辆到两三万辆的都有贺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滤抠?或者会发生变化吗剖?会发生变化的话城,是什么样的主推力量来促使发生变化试敢省?   王顺胜撬昏膘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藐,作为广汽讴歌这个豪华品牌弗缸,去年4月份才成立了新的事业体制吓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臼午捌,10月22号四驱上市摊臣释,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顶骏。   从去年一系列的举措悄囱琼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌不缉柔。像主持人刚才提到了渤瀑,怎么样去改变格局虱肩?作为豪华品牌在中国皇糜,像ABB进入中国市场比较早垂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轻,其实我们也做了很多思考犀双海,想跟大家分享一下碌澈。   第一磺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兽,也是十年左右的时间舵萌,也不短皑蔽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吉般深。作为这样一个品牌要找好自己的定位疮佃辽,我觉得是特别重要的哇。我们不是说跟谁去竞争崎潭灰,而是在豪华市场找到适合自己的位置降蜕担,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郊乘,包括在上海搞了大型的上市发布会咳卧,在上海中心进行首秀厂虱加。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拨藤雇,这也是用来提升品牌的肮垛蛋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砷篡。这一系列都是来提升讴歌品牌的切改杰。   在后面的发展上珐坟欣,包括在2017年也做了很多的思考颇赡,就是如何在营销创新上做一些突破咐铺搂。比如说植入了体验式营销茂,包括即将上线的体验店朵钒,可以跟移动互联和终端炭荷,包括一些PC端进行一些互动肺乱。包括很快会引入管家式服务半堵诞,让用户真正能够感受到服务和体验歌麓。管家式服务是一对一的效,能够让你感受到有针对性怕仇,并且有温度地触摸到服务的形式缚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牵砷萝,我们在形式上也进行了一些创新薄蓟驹。   尤其在内容上面矗涵,我们以内容作为引擎咕枫毫,创新作为驱动逆阜,作为后来者品牌儒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溺顺。至于格局会不会变化唱啸倍,其实每天都在变化庆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讳洛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔚,我相信之后会在变化当中不断求变寿钎祷。营销趟傅畴、创新不但要传承好的东西拎摆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粉吐,跟大家一起共享一下蔬。   讴歌作为新的豪华品牌虹侮措,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巫配僚,希望在座的媒体以后多多关心惠狄缕、多多支持凌椒,一定要让它取得成功场,谢谢大家!   刘小勇碍废:接下来有请江淮汽车李总材剂铺,咱们聊一个关于2017年的话题臀汤售,现在年底秆蔡寂、年初做营销的也是做足了功课栓祁蹦,关于2017年市场的预判帽吾盗。能不能把您做的功课分享一下渐档,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冠率?   李建华晴饥:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸡橡嫡,营销这个事在台上讲垫,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘲拷。对于营销凶蹭魏,以前讲欲文明其精神厘骨,先自野蛮其体魄热齐羔,营销在中国还是跟认知相关拎,属于文明其精神发展之内的魔撑蔡。营销在2017年来讲煤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潦安,全球规模最大斑,还是保持增长滤,需求会很旺盛京武饰,同时也面对着一群非常不确定的消费者檄杠,这些都是一些确定的因素疗。关于不确定的瓤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夸奉,这使很多事情产生了不确定性戏,也使推广方式产生了变化梁。在一个变动的世界里要想做好功课韦,关键是有定力把握好不会变的东西幻。   就江淮来讲寝勿髓,2017年一方面会更加关注用户的需求陇兽昏。因为从做营销来讲伐斤炮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朵。一是用户看到产品滑柒,如果产品很美好怖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓢膳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缔设。第二是当产品出来之后码该,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枫舶山,如何让消费者跟它产生很好的接触饯、接受它坑诗敝,让你的营销做到有广度锯、深度和温度蓖错茧,这是营销人需要花功夫的地方尼赁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黑稳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴凹福好的保留和记录下来矩酷,强化终端的执行力发。这是非常重要的磕,当消费者看到的车是处于被管理的状态跺坪,他就会有好的印象铅峡河。如果是管理失控的情况孙桐客,就会认为这不是好的产品冉栓裁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品免缔,这个产品是不是他所需要的判,能不能让他在过程中感受到认知和认同腹裸柬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乌碌,现在已经不太需要你告诉我什么了戮摆姑,往往会更注重你提供给我的事溉咸,是不是我真正参与过的甲履。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楔峡酚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卿抛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雄矩虚?可能现在需要一辆高颜值捞窖、大空间竭、强动力面臂、低能耗保凛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耐炼琶,所以2017年上半年会投放一款S7郊培尘。前面的消费者参与了意见漠懊修,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇沤瞬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来才仁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烽愧,形成了共同创造的氛围獭暑。往往共同创造的东西操,我觉得是消费者乐于接受的东西划规闹。未来共同创造脱好播,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泪辆。   刘小勇狼捷丛:非常感谢李总溃闭。我觉得现在开论坛跑,最难的是请嘉宾缸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颁,是嘉宾请来了之后不给时间说蹭。今天这个恶人就让我来做了沙,咱们就不说了筒萍。   最后请每个人回答一个具体问题什,刚才进门的时候有一个调查了另尖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哩比?我们从于总开始珊。   于晓东劳彩:我觉得2017年应该说挑战大冲噶归,期望更大精道窝,我更看好细分市晨砹础,因为我们也是做SUV的嘛欣牌,我们更看好SUV市场的持续增长骄。   刘小勇幂蔷:全行业增速去年是13.6%亥钦抽、13.7%乡。   于晓东玫硅:我预测2017年是10%返。   李海港般拷:8%铝习俩。   范星城娄:我就说一个数鲤道,虽然说一二月份看到环比有所下滑目痊,但是看这个数实际上同比还是增长的谢居儡。本质上今年不用担心处,我觉得还是在8%到10%之间氓。另外最近看到1月份的数据出来了妊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郎,这实际上是一个分水岭洽馈爬,一个很大的变化很。   李建华普骇晤:我觉得应该在5%到8%千淮瘟,可能会接近GDP的增速四。   王顺胜嘲焙邵:我觉得整体会在8%到10%以上僵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿蛙搓。   刘晓科考缸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点算凸垛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘟,我觉得再加两个点是8.5%纬枪。   刘小勇困巫发:你更准确了佛,到了小数点后了眷掸。非常感谢各位老总的精彩分享具鲍霸。就像李建华李总说的寺铰,咱们说到汽车营销人梅,媒体界有很多新词来形容屏虹,像野蛮执行力或变态战斗力团签、狼性文化等等痛。其实他们是一群非常善于思考的群体秘,他们的思想的深度决定了在行动的效果娟弓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈非弟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁矮剁:李芳 版权作品操接浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆汤,严禁转载栖恳戒,违者将被追究法律责任示烩络。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日劝匪浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涤来。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潍顷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裤吐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨款充。以下是北汽集团党委书记匡鸥、董事长徐和谊的主旨发言解氏。   徐和谊沏胁:尊敬的何部长履抒,尊敬的各位领导棠狙,汽车界的各位同仁蟹裸,还有我们媒体界的朋友们饶扒宫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峰诽滥,探讨汽车行业的发展话题晨科。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砷,这一年间我们先抑后扬舷敬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鳖突浇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啼抱酸,最终以产销2800万辆裴谦,同比增长13.65%的优异成绩螺勒盗,完成了一年的一个胜利的答卷古妮响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幢浦坦,为不断探底寻求新方向的中国经济步供,可以说去年我们再添新亮点稿裸烙。成绩固然令人欣慰笺莫慧,然而先贤有言贤位,一切过往皆为序章踏骸贾。今天站在新年的起点上回望从前赔痉,我们发现深沉变革的暗流涌动谜句,启迪未来的创新发展房华勉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洼熔鸡。   亚马逊无人超市惊艳登车矶脸堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军费纯,提振实体经济箭在弦上泰,消费升级引领我们全新的商业文化时代秦,技术嘲镁馅、商业模式弊、国家战略疽密、市场结构结合在一起敦,这种更替的演进考担腔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒙年棘,正释放出巨大的改革能量偏贯灵,正引领我们整个行业迈进全新的时代壤僻吼。   一是技术模式在不断地创新仁,汽车行业转型正在进入落地期耐窝藏。最近几年在互联网李叹、智能化脱燎惮、共享经济等多方的洗礼之下瞬斜癸,汽车行业正在同创新中被颠覆者菏姓,迅速地转变为创新转型的主动执行者碍淮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妒,日系车企抱团开发人工智能技术箍绢健,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域素,可以说剑指出行解决方案胆髓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泊,在新技术弦全、新模式领域不断落子驾分肆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倾唯檀。   二是消费升级让,品牌之战成为未来的新机遇磨阶勃。随着互联网思维的逐渐渗透痘确,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辞。情感价值酸磊、消费文化备、消费者价值观越来越得到重视箔,网红营销盒、二次元营销蓬到挡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通存,实现产品表达与消费者价值的同频共振柔册。   另一方面防地,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渴干屠,为自己的人生价值代言秘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侍权盟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇访凑。   三是提振实体经济岗狄咸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炽狡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潞残,就是提振实体经济驮。其关键在于制造业转型潜亢恫,转型经济学的研究表明无绒尼,制造业转型中产品技术固然重要顷葡,但管理体系更加重要炯弥欢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裳、网联化建设爸腐那,就越能发现在信息化建设这种大背景下腾怀撇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稳盛。前几天我看到有文章提到艰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碱艾。这样的提法虽然夸张乖范,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示花,我想却是切中要害的躲盎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地记济烩,随着提振实体经济逐步落实活勤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肥累。   四是政策变动郸祥,新能源规模化酣、市场化成为未来的大方向败狙。2017年新的政策正在逐步地落地奖串,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淬,行业准入规则举谈、动力电池规范条件等政策的制定局衫,从各个角度划定了新能源的市场边界时脓荆。   另一方面豌,碳配额末高、双积分票尺认、新能源补贴退坡掂谁,无不要求新能源发展要还原市场化手段碳湍,聚焦核心竞争力伪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姐联卷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规砂镜吴。   纵观整体形式的发展读肮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上草容虚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂死逛。数年之前卤,面对互联网行业的冲击设宛砍,我们以为我们只是需要一个互联网+汉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潭,还承担着国家经济转型的重任沪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赁丘缄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侥港瞳。这样的多重任务穆帝,给了我们新的挑战附长,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀户肉享。   面对全新的形势肌,面对前所未有的机遇与挑战经痴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亥塘。我们将锐意进榷逦浮,大力地发展创新精神邢膜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薯登,在电动化吹炯、智能网联化千、服务化擒氏、国际化等方面加快发展步伐集酶,不断推动新技术畔桥、新模式的落地生根乓,不断地发展新能源汽车烦煞,还原城市绿色健康生活闹。不断承担经济转型任务寥,推动传统制造业的升级哼琶。   面对未来对老圣,我们将在以下几个领域寻求突破醋:   一是加速智能网联技术研发渭凶,打造智能出行的生活方式棋。2017年拉斯维加斯的CES展上蹿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姜刑谁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作团脚。当然不只仅是和百度赶革,还有其他的国际国内的公司獭。未来瞄准智能驾驶纤、智能互联棺票、智能座舱等内容宛承,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系份如推,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驰。   二是加快新能源汽车产业化怠,践行绿色环保发展目标久敛为。在新能源方面艰麓线,北汽秉持环苯泛史靠大家的理念兢餐宦,不仅造优质的新能源汽车产品扭,更要造消费者愿意购买的新能源产品拦。尤其是在补贴退坡刨缸、行业回归市场的大背景下徽锣氯,北汽集团聚焦资源泌、聚焦技术江放、聚焦产品涤、聚焦市嘲А,四位一体严密把关整个新能源产业链阿荣,为消费者提供既有颜值尘呛、又有内涵的可靠产品充。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禽揣猛,共同守护美丽家园宋鹃。   三是加速国际化资源整合署寒,实现中国品牌的全球化肝随顿。2016年犀叹藐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宛,实现了北汽国际化憋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厦。配合国内的合资品牌觅拱,服务于全球布局研发基地敢脸屋,北汽全球范围的资源整合郸忙蔼,已经进入了研发赫砰痉、生产旦林、销售寐谦跨、金融醇克、人才和品牌全方位互动的良性循环腐鞋枪。   面向“十三五”心毋,北汽将继续深化拓展东南亚硼辣烷、北非拾踞、中南美羔绘、东欧等重点市场的产业布局薄俄钡,使中国品牌的影响力遍布全世界效融。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级创千。   四是坚持服务化方面缔鼎,推动制造企业转型升级身。服务化既是国家经济转型的方向题估,也是北汽自己产业升级的主要目标陆。多年来我们在金融恋膝切、产业投资酷、后市场痹午、出行服务等领域多点布局勉桅项,随着时代向智能网联方向的发展滩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婆察吨。构成从业务到管理体制捣署础,再到基础设施的科学发展体系坟橙,不仅提高了资源的利用效率跺隶勺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隋剿。   各位领导破晦酷,各位同仁胳弦,媒体界朋友们笛伴擂,闻鸡且起舞随,风好正扬帆黎赶裁,新的一年已经到来垒穿,新时代也正在开启机遇的大门蒜公孰,让我们携手共进定醛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡甲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犊,长城汽车累计销量达107.45万辆饶搜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没儡女讨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军囱,其中哈弗H6占比超6成崎,达到了58.07万辆惧,同比增长55.58%寇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龋翔,2017年2月19日骸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肩蜕,我国汽车市场销量首次突破100万辆酮,高速发展25年后的今日擦稗墩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊划。中国自主品牌已突破百万辆潜欠烁,那么能否乘胜追击逾越200万诗独、300万的销量目标群到?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阶,用他的话来说辑钎,“这是很了不起的一点拌父。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件断碱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫉姑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心督蒂揣,从另一个角度来讲蔚撕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慌。   安全氦陌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功完箩肯,分析其中最重要的因素衡,魏建军表示帝,回到20年前蔡,受到成本和技术等方面因素的影响杆稿肆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惨台寿。而当今时代枷硅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跋仕劳,其比重也在日趋增高罢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筏孰狡。他还透露翱似,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挛躬,打造全球化的研发体系上,在主痞慌宿、被动安全技术喜、智能互联雀美、自动驾驶等方面畴古,形成领先优势码。   说到自动驾驶技术斥寇讳,放眼全球汽车行业苛姬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湘刊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命天硼。哈弗将采用北美冲幌涂、印度沮才、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统递槐,据他透露琉加闯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龚,目前正在进行路试光合俄,有望在2020年后投产戚寇。“我们的最终目标瘸,是推出完全无人驾驶的皋咐狙、最安全的 SUV 翔。” 魏建军说到跋葛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弧雾,魏建军说到鸡睦探,2020年瀑担肉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绵钾。对此陡丝,哈弗规划了四十余款新产品辅,覆盖全部的SUV细分市场绣汞棱。到了2020年昏菩锚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标槐拆,在规模上超过吉普碱、路虎翁,成为全球最大的专业SUV品牌倍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坪舜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镜呢,魏建军回应道浑馅猾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滴,一方面要靠产品快速地更新迭代侈迷晦,另一方面则是丰富多样的产品规划淌氏,这其中就包括新能源方面的建设皆杯涡。据悉畅戊殊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懂食部,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琴。除此之外柑标,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢镂票佟,目前正加速推进全球化商业的发展炯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汉翅。   2016年掣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑襄胳:WEY登场之后哈弗应如何定位绘?魏建军在现场表示泞惩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化救。相反岁,哈弗将全面发力15 万以下市诚印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寇煞叉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诉白,而“聚焦”就是集中资源亢,打造产品和服务的差异化优势镰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屯把社。先做强镀币、再做大角就莫,这正是哈弗理念的核心所在释瘸。在盛典现橙欣萏帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庞矾毒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拉犀署,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彭淮染,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枚疯。据了解睡,长城经常组织经销商团队去日本考察方稳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念级琅。这正与长城的发展观念高度一致轿侨郝。魏建军透露面,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”填,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躲,经销商们也未曾有过动依只购恪,这正是“稳固”所体现的重要一点馁炕奥。   长城汽车总裁王凤英表示巷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓤。 她认为童,良好的厂商关系是相互作用的惺陋,只有让经销商满意俩理膝,经销商才能够让消费者满意漂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苦库,这是层层递进的作用效果丛殊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畔椽稻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌对攻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妇仇?哈弗给出了自己的答案赁莲摧:200万的目标即可上路嫁霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀嘲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今火疚,在新能源汽车补贴退坡后睡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夯垄华,这个数额占车辆销售价格的40%连。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擂晚?未来趴罢卜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甘?2月8日下午融视,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曝,2016年痪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砷倘傲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盾纽薄。随着核心技术差距的缩猩伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跋。但是悍淖桃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内副犯,巩固和扩大这种优势钝刊常,还需要政策敖内衅、制度和市场三方合力让蓉,打造可持续的市场化发展杰厦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隋判甲,但是从已知的美国敬录律、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幂搁屋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辈垄舒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皮覆惋。同时扇,公共类充电桩接近15万个的发展规模佃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壳绿。   “走在世界前列帝射咆,不仅是体量和发展速度位居世界第一低胸画,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屋床。”许艳华表示滥剿车,经过近几年的积累摩袱贡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堕昂图、制造和营销的体系能力谈豪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磊始,产业链基本完善凶狮我。整车裂朗、动力电池嗡保桂、驱动电机系统性能大幅提升临,市场主流车型的动力性呈全、续驶里程尉、能效得奢、可靠性抱、舒适性明显改善垒肉,整车桑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酣记,新能源汽车市场覆盖率提升欧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国籍际,占世界市场比重约为50%脑男。按照已知的企业规划脐居,在乘用车领域坍咖抹,2017年我国将有73款车型推出赁,进一步满足市场需求分辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潍双,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步跺,整车单位公里行驶成本也在下降辫。“20%的成本下降冬型,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价努,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歪。”许艳华对《中国汽车报》表示些埔刨,在规模扩大成本下降的同时撇,市场竞争下之下定损,企业会做出有利于市场发展的选择譬,也因此麻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搭。   许艳华判断地,2017年艇先,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强才任陵,预计占比会突破70%舱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陵,充电基础设施也将继续保持快速增长盛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疲墟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圣尼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确环比,在此框架内井,到2020年财贸就,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸽。但是补贴退坡后怎么办翻噬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肮超透。”许艳华认为匠斜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宿且匆,让新能源汽车使用成本进一步降低埃少阀,才能保证其持续良性发展分踢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件动。目前吹涎,无论是整车狮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尉,剩下的就是政策实施好的问题骂尖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侮。”许艳华强调胁浑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毯对揩,2020年到2025年是重要的过渡期澜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势席。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用思,这方面我国也走在世界前列刑豆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惰,进一步落实国家新能源汽车发展战略阑,保障车辆和使用安全授肆。   不过槐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篙。针对《暂行办法》泉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骂、10%和12%的比例亥即,调整为5%堵蜡、8%瘸、12%的比例喝谓厕,并允许2018年烘斜、2019年负积分可延迟一年抵偿桅惶。同时乾曝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芳乐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辱寺陷,丧失中国已形成的比较优势脊取瓜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用眉海。中汽协希望《暂行办法》尽快出台下逆来,以便企业开发和商业计划的制定捞读食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎棚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扮孝乡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景繁耗倍。犹记得2015年7月讥没,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车底敲,并对这些汽车的车载软件进行升级淖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劳响,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庙花、转向系统以及车载系统耐牌。    如今讽庙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厢芯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甲甭,如果没有行业安全标准来做规范肺耗赦,或将引发不可想象的严重后果盎。在我国凡,作为国家网络安全的重要组成部分垦季,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剧。《中国汽车报》记者日前获悉想,《车联网网络安全白皮书》峭烹碍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布继掸。在发布之前杯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吓诲,他告诉记者熊床扫,车联网网络安全即将拥有“指南针”剔途蝎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馅:《白皮书》刮、《细则》出台的大背景是什么洞弥瞥?    庞春霖屡嵌角:在节能环保如镀绥、安全舒适侥,以及车联网琼熬秸、自动驾驶病、智能交通等方面要素的推动下南校,汽车正在迅速IT化募还届、智能化淡唇缕。与传统汽车相比廖浮舱,智能网联汽车在节能减排凡蒲、安全舒适方面具有前所未有的优势愧肩,符合汽车工业告斜、交通出行方面的发展趋势髓肖募,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涪淡。在互联互通的背景下廖,没有网络安全充分保障的情况下僚,智能网联汽车带来的可能就是灾难旦挫校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挛簧情,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泥,明确要求网络运营者(车厂详晶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骏纶,应当依照法律技、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缮色,采取技术措施和其他必要措施脱幸较,保障网络安全挥、稳定运行沃逛,有效应对网络安全事件板含,防范网络违法犯罪活动措,维护网络数据的完整性标、保密性和可用性套精。网络相关行业组织按照章程逗腊,加强行业自律赣,制定网络安全行为规范井坦,指导会员加强网络安全保护亲,提高网络安全保护水平谅,促进行业健康发展微垦。”该法2017年6月1日起施行氰。    2016年10月23日犊皖呵,在前期工作基础上邦缸,在工业和信息化部等部门指导和支持下玖东,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擅帕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上设,2016年底步,以电子科技大学为主任委员导娩沫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诡面、中国信息通信研究院龚次、国家互联网应急中心粗闷蜕、中国联通哆、中国电科第30所绊茸委、奇虎360胜善、博世为副主任委员些,联合国内外70多家整车席妙棘、芯片饯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称砂惭道:车联网络安全委员会)正式成立绥轰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求畦堕,在工业和信息化部堕烷哩、国家密码管理局堵铜缉、国家网信办等部门指导武劫、支持下师馈,车联网络安全委员会于2016年底组织揭奇侣、协调产业资源封,以我国自主和在华骨干外资车企陡、终端和零部件厂商为调研对象沸梁,先后完成华南猜颠识、华东玫玲滩、华北轨橙始、东北痹灰、西南地区调研工作蒜嗡,充分了解了车联网网络和信息安全政策型、法规佬、标准炼、产品蓟韩、应用等方面的实际情况与现实需求题蹄舜。并组织与协调联盟内外资源估私保,开展了车联网网络与信息安全相关政策刑休、法规姬、标准的研究娜,形成《白皮书》蔑惨、《细则》千灵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钢脚。    《中国汽车报》伟溃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呸惩酮:随着车联网发展垒爽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件效匈奈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规表摆、技术标准亨、产品及服务体系的支持孪宽泰。从调研情况看幢督,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战介瘫,缺乏可靠和一致性的基础工作撅涪皑,因此需要我们及早采取措施呈慑,完成网络安全方面的顶层设计工作吻盖,从政策洗杆、规划莆、标准辱郎僧、技术烙江罢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用红虎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵橄丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状刚构撮,为车联网网络安全的后续发展提供建议炕,推动车联网网络安全产业的快速发展戮聘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踢,从企业急、用户咆孝、政府需求出发佛梢劳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崩拖潜,结合车联网的行业特点和技术属性裸,立足当前现实和未来发展趋势摩,提出定柯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系无锌、指标和建议钎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匙,提升网络安全防护能力卯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施未饺。    《中国汽车报》佃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定传吗息?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酥厢,对现有车辆和新车产生怎样的影响郊?有没有实施的时间节点玩壤惮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幻吩领?    庞春霖绞来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南实扔锭,并不涉及强制性标准和法规庙舷。同时通过产业宣传匠、贯彻和使用恋席,不断发现新的需求和不足番虏浇,并加以完善卸涎。但由于网络安全形势的复杂性酶薄嫁,以及车辆作为一种重要的交通工具翘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台加憾陵。    两项文件本身就是在调研基础上泼滔,听取产业单位需求而形成的乱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伶,减少大家的迷惑和疑虑吮取酷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动貉盖绞,切身维护好产业和用户的根本权益鹃漆苹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茹,当然会有成本在里面县棉。不过从发展的角度来看效粹惊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淮蔼,属于必备的系统侈谱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敲兔。同时鲸股,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寄,也会赢得更多消费者的信赖楔胸厂。    《中国汽车报》瓜剔靛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庐拖?自主添侵筐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藏?    庞春霖萎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作年弓,其中一些关键技术和产品炮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肖郡,那么就像现在车辆的保险杠刊、安全带弗、气囊浓妇拉、ADAS等等常规安全产品一样窝,无论自主还是进口车辆令肩,应该都是一致和统一的要求赤,并可以采取现在车辆型号核准等方式溅膊畦,推动车联网网络安全产品的安装毛廓鼎、测试律、使用屠疯、维护和服务螺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叫粳,首先是人们的意识问题虹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒙,但对于车联网网络安全却毫不在意汗饯。要知道太台顾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碍窜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汾赔、多变父萝和,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片错祥、软件等基础技术吭,对于自主车联网网络安全产品而言骚钨,投入比较大板碌廉、周期比较长腥爽挟、效益回收比较漫长保,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仑倘都,从整车企业茹成酸,到零部件舷色、软件骆、芯片供应商隋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祥、人才队伍穷金、产品体系侧患、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涟拖赎,也非结构化的治理模式溯赁很,需要新型的伦理蝗、法律和技术法规给予支持被奇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界解合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避淮:李芳" "   1月18日胯哇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会不适。引人注目的是挪系皖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”就。EC180之所以有如此低的价格谜螺夹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忙。在补贴退坡的背景下琉提乐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势络访。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业借沮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攀?在发布会后囱阿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诲划,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义繁瞎,以及2017年的经营策略与规划从。   《中国汽车报》露脾釜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吨猩?   郑刚久茹貉: 北汽新能源有两大类产品平台漂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品染蛋,包括EV拐、EU修同坪、EX竣、EH四个系列伟妻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辖板莱。在开发之初韩使,我们就对其有一个精准的定位与期待诫。   北汽新能源在两年前预计到妒屉,新能源汽车的3.0时代即将到来啪惦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渺玩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滇颓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虏砷库。   目前逝顾丸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桥定抗,这没有错馈局,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术身缕,并没有推向市场的现象佩低棱。我认为辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氯辟,也没有认清正确的发展方向埃官。   因此堤谱票,在两年前开发全新平台之初舅忙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膝鞍香,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路木乏瓦,这种做法目前看来是成功的辞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闹痕、造型熟、特点以及价格之后惩从,大多数人对其给予了极高的赞誉缝秒冉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窟典藉。   在成本控制方面庐魏,我们认为还有压缩的余地灸,通过不断地挖潜降低成本田,我们认为可以让更多的人开上这款车无虐仿,不过这需要一个发展过程驮疲。随着销量和产能达到一定规拇⒊#后财写坝,我们会进一步整合资源侯踌阿、降低成本剂泄啸,提供给用户性价比更高的电动汽车祷。因此解处兢,就目前来说帕寒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藕莽苯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挝氛归。   《中国汽车报》桨绅: 面对补贴退坡眷,EC180为何还能采取目前的低价策略斗?北汽新能源有怎样的发展战略饯?   郑刚集惨蔫: 从当前产业政策来看星傻刨,全国各地的补贴额度不同洁,流程不同理慌俏,这都带来了公司内部成本摊销的问题腊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难排坝。为此舶,北汽新能源成立了卫蓝基金煞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奶钮玻。这需要企业拥有一定的资金储备臂痊革。只要差异化的地方补贴还存在柏遍,卫蓝基金的使命就不会结束柏棉阜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹿豌。只要发展的规划清晰鼎,我们有能力也有信心做下去筏喷菜。因此损糠,我认为当整个市场达到一定规某玻后肩煽橇,企业才能做大做强赫瓜茎。在我看来沧吓蓉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衔饲,而不去考虑社会责任灰使毒。只有兼顾了二者滑潦,才能获得发展与壮大金冻。   就北汽新能源而言捌虚,如果年产销量达不到10万翰卫霉,那么就没有持续发展的能力杠僻。因此地,我们公司定下17万辆的年度目标谓,并将在4年之后达到50万辆阮涪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肆贫。谁先占领制高点得锰,谁就有效益钉。新能源汽车市场的成本杀手乏拎腺,也将是市场杀手秤桂葛。   在竞争过程中堪戌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手海捍哥,而是以传统燃油汽车为对手砂惨胯。因为它代表了污染恐,势必要被市场所淘汰膳。   《中国汽车报》荚七: 新造车企业的强势介入须翻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伟僳?   郑刚褂割: 与跨界企业造车相比氨帮裂,我们的优势正是他们的劣势嗓。依托北汽集团诽,北汽新能源有着很丰富唐视垂、庞大的制造资源本蕊,有巨大的产业链规模优势纹。在互联网体验方面的,我们确实面临一些挑战嘘动隋,但我们在造车工艺怠鲁憨、供应链与流程方面有着更强的积累檀。   在我看来愁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洗,这些可以相互转化渺。我在发布会上再三强调存,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筐,而不是新能源汽车厂商貌烩。如何能够最大化地提升电动汽车性能拉秘廖,创造差异化的用户体验和品牌价值窗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涵。   目前鸥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祁派寺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镶。在这三类潜在的用户中斤酿,我们的发展空间都非常大僵被。   对于新造车企业而言从,他们确实会面临诸多的挑战烙胚。我们在发展过程中遇到的挫折溅,恐怕他们也得挨个体会到嗣,但这是一个正常的发展轨迹计暗。因此辽榷,我认为这是一个跨界融合的时代芳灌锨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杜辛,将思维与资源彼此借鉴同,从而为用户打造更好的新能源汽车勒催。   《中国汽车报》疆缮湍: 北汽新能源目前的两条产品线垃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庐麓?   郑刚局诗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昆腺乖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祥纷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弹伶颅。相对而言剔笔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搂合、邻居囤涡、亲戚便疚叼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柑配喉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粉衅构,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驶。因此在性能层面蜂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化协鸿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能水。   在智能化方面杭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冕藤。例如ARCFOX将会在社交暖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歧蹦。相对而言绦氮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肯设踢,智能化水平也将上一个台阶佬刺。未来难,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刊泰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寝册衅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上槐。   《中国汽车报》讳碳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仆郎菏,公司将如何利用这笔资金护据?   郑刚淋港: 在今天上午的股东会上我们正式宣布山竣皑,将实施不少于80亿元人民币的融资硕馁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郊。无论是电动化还是智能化餐渺笺,我们都会在研发上投入大量的资金勿霸。目前谅,北汽新能源的研发投入主要在两方面罐邦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戚翠识。   我们希望引入来自产业链的投资方辞剩隆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晾马褥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后曹尸寞,智能化成为卖点抽。   目前啊,北汽新能源拥有了三个生产基地辅蓖,现阶段产能还有限滩,每年只有20万辆的产能田睹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爆佳回,从而可以更好地降低成本净麓,提升效率理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐嗽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朽阑临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骏,大众汽车集团管理董事会成员坚汹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫉癌。1月14日武肮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坤妮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骏摄劝,他在长春见证了《一汽墓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室物墒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绘熟。    新能源汽车桥,重中之重    尽管行程密集蔫,但海兹曼依旧神采奕奕魔。他有理由高兴卜,要知道扔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饭狡匹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贡,比上一年增长12.2%嫡。即便如此卷,海兹曼在专访开始时期,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”董夸玲。那么大众还关注什么啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桑。“到2020年糠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垂,目标为150万辆妒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承κ印;同时汰阑,大众在中国的新能源汽车路线署,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凳随雾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说让汇净,40万辆及150万辆的目标中浩乳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滑茂棋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碑蜂,海兹曼称阔姐,这要由市场及车主来决定丘茹操。此外前活,进口新能源车虽然是个“小头”垂裤辈,但会涉及更多细分市橙,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贺核。    奥迪与一汽合作阜,加强再加强    就在1月16日傍晚轨集,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肛湘肺、奥迪十年商业计划》堤玫蔚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转口杉爬。海兹曼见证了这一协定的签署璃藩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议距:“这是一个战略性规划辖拟屋,不仅为奥迪哺颗赤,为大众挝,也为一汽明确了发展目标斤。三方达成了共识陇芯搁,而这一共识不仅在传统燃油车方面华竭缝,更是在新能源汽车和移动出行方面蚀。”据悉喂乔,双方将针对21个核心领域开展深度合作墟绍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怀府,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场控检间。其中摹洛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沃肉奉。同时壕帘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膊,包括然:智能互联谭、移动出行帝漠多、联合数字化项目鞋胯很、金融服务合作等众多核心业务领域未。    同时危孺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袍奋花,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瀑池锣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作集交焊。    “对于奥迪和一汽来说尺蝗,总的框架已经搭起来了垄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馁怂镭。”海兹曼笑着说渐。    上汽奥迪潍闹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堵淳腐,记者自然不会错过追问的机会蹿憨。    海兹曼进一步透露频,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系居伺,但当前的重点疾何,是大众及奥迪要深化与一汽的合作薄蚀,形成长期的更有建设性的伙伴关系汉溪伶。“除了十年商业计划的内容之外稼侍,我们同时也更加重视解决经销商的问题背疚,更加重视经销商的权益把。我们要更加积极地回应经销商的诉求投渺丘,解决他们的盈利问题唤擒觅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饰两,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筛邢拢?在记者的追问下搁渭掣,海兹曼称妻癌敲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进策透焦,并且经销商的问题解决之后心,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓟。    至于具体时间表惨河,海兹曼透露碉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甫,最早要到2018年开始露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛奠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晌狄殿,各位朋友饶躬舱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匣糖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弄。   题目是“坚定信心赎脯,持续推动中国新能源汽车持续发展”输固倘。汽车的电动化是大势所趋梆袄梦,体制优势是推动发展的根本活廷寞,然后就是坚定信心的颧。特别这几年新能源汽车发展很快处括胸,产品的成熟度嘘速、政策的全面性悉痛、系统性涸,老百姓的认可憾慌,这些是电动车票、电动化大势所趋帅线冕。大家可以看看套羞,我们今年2016年差不多是50多万台位忻毁,占到全球67%苗。从增长趋势也可以看到壕,从2011年拎磁、2012年婪硼、2013年鼓湿、2014年贪副,特别是2014年究串、2015年吾完其,包括不平凡的2016年券彤,虽然有各种曲折赣,但还是获得了很高的增长垮舞,大概有50%陷偏,全球占比差不多有60%多解。   我想讲几个理解和发现途使。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皇动,做的非常彻底科哩。我们可以翻看一下2016年的数据祷岛岁,2016年中国公交大巴寒卵私,不包括旅游大巴闯,总销量大概在10万台左右措,但是我们纯电大巴差不多7万台串上胳,插电式混合动力是1.7万台贝票疾,加起来大概是87%笛秦,占总的销量接近90%冬氦奴,这么高的份额考,我觉得差不多就在3年左右发生的庙沪鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暴警,到2018年坤吹,我们认为在公交这个领域里面融,燃油车会进入死亡赴携。很有趣的是2018年毋存,如果你要在欧洲或者在日本遂某罗,欧洲谢危、日本一些主流的燃油大巴的制造商核料,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寿,或者刚刚接近路试长蹄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庆起侠。从这个感知可以看出豌畦,中国背后的推手是什么龋动,为什么这么快怖故沸,无论从技术广、从市场姑录、从体制扭俩。因此我觉得稳局,体制的推动是推手党算侮,因为公交很容易充电破佬,固定路线乃妒,固定区间雷仇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骗掸滴,大部分属于国有体制暗,政府有很大的话语权阶贰,公交的排放巨大糯诲伤,一台公交补贴很高恒恰,但它排放更高恫丛。一台公交我们算了算及,早上5点上路觅殿,到晚上差不多10点下路坊踩,一天工作18个小时瞄亢,相当于30-35台私家车的排放唱阿。因此痢胆事,我们四部委在推动产业政策里面督锈熊,花了巨资在推动这个产业户,但节能减排的效果是最明显的加,而且在全球保持领先度也是最突出的布漂。   比如像深圳秆须,2015年卫鹊、2016年沫惨擒,大概2017年上半年垂烘,就实现1.5万台公交全面的电动化寺悄隘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲函罐。而且这个产品肝篱、这个领域我相信还能保持持续的领先捣胃,和乘用车缚蘑痹、商用车比揭布,和一般的卡车比堡醛,我觉得在大巴这个领域里面蛊芜剁,我们中国无论从技术础敬、从供应链苔喜德、从规模酥瓤、从市场地位褥迷,还是很牢靠的冒。出租车可能是下一个领域铺缔色,我们相信在未来3年里面鲁恭鞘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娇。   优秀的体制助推喜防丝,产业快速发展玩檀。即使2016年不平凡的一年里面隶,国家有很多政策连,像国务院2月24日政策常务会议赊杏薯,政府公共采购配额肝绣睦,7月6日马凯在西安有一个专题会眠巨扳,包括到10月18日克强总理国务院常务会街剃,原则上不核准传统燃油车襄,加上之前一整套的体系烂括胯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的登、最系统的政策体系棚膘,包括今天我们的百人会这么一个平台钞,在国外是不可思议的窝揉蓝,但是在中国就发生了上滩拈,我想清泰主任亲自组织私,这种特殊的身份把大家聚集在一起被敞,而且今年的规模更大牵缔罕,明年可能还会更大恕,这些体制推动中国新能源的高速成长垛。   从税收潍獭霞、推广配套寐、长效核查纬详苛、推广管理等都在推动狠抗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汞,刚才欧阳老师也提了姜宏关,很全面誊牡,从上游的IC制造轮炔、正极烁杆、负极冬、电解也隔膜丛、各种资源廖塘、配套拳,中游的电池杀秀、电控歉、电机坷冲踩,下游的整车好灿,包括售后服务仆,全系统的身、全规模的肺帽叛。国外也是迎来了发展的热潮犯旱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祥琼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拼阮椿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诺。   坚定信心磺慨粳,持续推动新能源汽车的健康发展窃。其实我们在业内也在把这个脉孙,2015年1%是一个拐点村,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刚吕,相当于当年差不多10%的市场份额寄酪洗,2025要达到20%的份额衫林,当年要做到差不多400万台性疽,才能达到目标关栓岸。因此我觉得免狮庐,2020年10%还是有一些挑战非锯处。我认为到2025年集狸,如果电池做到每瓦时1元钱以内切,按照同等配置的汽车电,成本按照同口径的品牌商、同口径的配置算拖冕,大概比传统车还贵20%-30%谈鲤,这时候国家财政一旦退出去以后饥娶,必须有相应的措施来进行补充甲。我相信第一狈储,购置税的减免燃统慈,一定要延到2025邢夏,甚至于到2030怜,这是一个10%的政策支持板雹桓,这点非常非常重要聘滤溪。第二嘛莽,消费税哗九,特别是对插电式混合动力车秋享,消费税有2%范两蟹、5%-9%挛,如果在国家财政资金退出以后彼,如果这个要有一个减免的话烁棉,这里加起来差不多接近15%-20%读纺,这样把30%缩小2/3茧,国家政策就扶上马轿惕、送一程痪屯饶,才能够让新能源车更健康膊顿心。   齐心协力莎,2017绥形两,撸起袖子尖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忻哄,万象更新梨幂,这是中国新能源汽车的春天钮缴杆。从2014年的小荷初露遍填,到2015年的急剧拉升递统,再到2016年的高位放量陵桃,可以说经过三年的蓄势垒标,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暮。牛市的格局基本确定窖霉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标那申墟,“十三五”幸甩、“十四五”和“十五五”期间鲸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诡盘、30%和33%扮脾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒙,继本世纪初的“黄金十年”之后并估,下一个风口即将到来溺揪厢。   毫无疑问攫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓟赌刹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梗床,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搂,值得关注棉讹躲。我们总结了一下这些变化浇箩,有三个方面的特点侗检:   一是市场的形态改变了品木坊。   从导入期迈向快速成长期久粱攫,刚才欧阳教授称之为成长期抠滇,我们在前面加了“快速”两个字贤扩,有待商榷悲比五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晶恼,成为消费主体搁瓶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙受脖库,新能源汽车从政府的示范运营起步穿庞,不断地向私人购车靠拢那沉兽,临界点已经到来!有统计表明突,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孔,预计今年将进一步提升到70%左右层朵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陪沧,要在竞争中胜出峭,就必须以客户为中心办泵届,以市场为导向然,树匠心竞世,出精品联。   二是竞争的主体增加了编。   从少数先行者的竞争视煌,演变为全员竞争暑惰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翘砂拓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渐沁,包括这些国际大牌驳,比如说戴姆勒菩驶、大众等等跨国品牌惧骄佩,通过合资强化了在中国的业务布局侮剐疯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点背姆。有统计表明辩,从2015年开始颓,全国新能源整车的投资项目超过30个艘剃谎,总金额超过了1000亿元辣舅,总产能超过了300万辆梧告。当这些产能陆续释放邻炊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹈。到那个时候想僻,竞争将回归本源筋烘,那就是技术般瞪添、产品和服务缄诲管。   三是行业政策转向毋间耽。   从扶持补贴过渡到监管引导巩抡杭,政策驱动弱化菲迸、创新驱动凸显铰了。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淳沦,产业政策呈现出四大趋势播:   第一莫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掳革,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澎,通过准入环、销售埃敦宫、使用环节的标准发布卿诵,提高行业的门槛瀑耐搐,净化市场环境;第三泄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橇稿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度死幻,让市场发挥主导作用;第四丹崎节,通过电池目录和技术路线图的发布潮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霖疯姐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”够附。   本世纪的前十年藐瘟藕,可以说汽油车高速增长猫泥,成就了中国汽车产业的由小到大馁莆。接下来的这十五年擎狄糠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柿俺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竣,克强总理也讲挂涣,“发展新能源汽车舷,是培育新动能离酒猩,发展新经济的重要抓手”脾守。中国政府凭借新能源汽车纯讽,特别是纯电动汽车柯,引领产业升级秦闺胜,谋求弯道超车逻扇帝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奠罗厘。   继高铁负蜜、特高压和核电之后希,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贬,这种希望能不能变为现实饰?还需要我们全体汽车人的共同努力醇容。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祟详佰,目前已经基本建立起了一定的先发优势春窖,把先发优势转化为领先优势蟹毕,是我们坚持不懈的目标吻。而要成为一个真正的领先者凭陕,只有创新躬。创新就是从零到一魂梢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酷撅,用全新的方式组合起来抛坤,去创造新产品释,去创造新的生产方式和商业模式料,去开辟新市呈濉,去整合资源窗锨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫉楔,去实现新的价值创造宿褂逼。我们将以创新为最核心的驱动力挞假浓,全神贯注狼,聚焦技术交荣,聚焦产品爽,聚焦资源嗓潭灸,聚焦市趁取;以心无旁鹜的聚焦战略节酮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志愧,实现北汽集团领跑的梦想率。   借今天会议的机会纪涉唾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略算,也就是刚才谈到的四个聚焦敲砂:   第一抗讽,聚焦技术皆掇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椭猜捐,消除盲点眉侍炼。新能源产业最核心的技术就是“三电”檀,此外充电和续能技术短辰、激光雷达等汽车技术效,以及轻量化的新材料宿慷,石墨和锂等上游关键资源剿,也是我们需要掌握的核心技术和资源将。这些技术和资源乖忿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氦矗,我们再难也必须干蚀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苇滩,各司其职谁馁,对新能源汽车关键技术进行各个击破残提。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘁钉,在北京的经济开发区蝗亢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心襄授。它由研发创新中心舜、全球营销中心陛捌、品牌体验中心韭疗、联合创新中心等五大部分组成禾,将建成从用户研究咸绕触、概念设计忿渴爆、前瞻技术刷锰懦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地输。   第二巫,聚焦产品耿。   产品是企业价值的最终呈现糜,是我们寻求客户认同的物质载体莽。高度契合用户需求酬屑,被用户接纳磊棋、认同的产品才是有效的产品舶党,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沙,我们的产品在续航里程避、成本控制捶、整车品质涡池模、产品线的丰富度方面瞎洞,目前还存在着明显差距擎颈粪。打造新能源汽车的产品力刺,我们将从以下几个方面努力鄙瘸:   一是凝练通峡,集中北汽集团的优势资源勘炉估,打造若干款明星产品垄。   二是做好差异化的文章琴奴,精确地切入特定的细分市场绿。   三是做好迭代创新火嚼充,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逃、网联化湘勉匹、轻量化技术应用到产品中蜕,并根据新能源的技术特点胚癌,开发设计全新的车型平台涡汞匪。   第三敌,聚焦资源缸弗围。   21世纪的竞争丘,不再是产品的竞争祁,也不再是渠道的竞争锣付目,而是资源整合能力的竞争疾卷。新能源汽车全产业链更长垂辈瞧、体量大癌接,包括整车蝗狮、充电基础设施暖、智能网联匡天氨、无人驾驶以及下游应用在内斜,整体的市场规模在10万亿元以上芥。   然而资源是有限的妹叙,优质的资源更为稀缺扳放,新能源产业作为朝阳产业冬唯,资源的布局与传统车完全不同平钠聊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霉物克,瞄准核心资源和稀缺资源碎鹤烯,提前布局蔼皑赤,将其纳入到我们的生态圈之中笔糜,北汽集团将围绕着创新链此柬、产业链伺、市场链坞、服务链和资本链这五大男缤思猓块鸵群,通过新兴技术的孵化钝俗、成长型企业培育沏、产业并购整合等手段莫,实现关键核心技术的突破与领先答砷儒,打造北汽新能源的杀手锏史悼,谋求长远的发展境缕礁,实现对传统汽车产业的更替宪。   第四托蔑寡,聚焦市场纯四。   市场占有率是关系到产品的关注度沫标、品牌影响力的重要一环灸啊,目前我们在新能源汽车市场的拓展抚么谢、品牌传播瞬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面保耍衫,可以说暂时走在了行业的前列牢淳汀。下一阶段毛黄嗽,我们在继续发挥自身优势的同时酒漆,还要加强对市场的精耕细作湿瘁,对不同市场进行分别覆盖靶,不断扩大自己的势力范围咸劫。对公务市撑馈,我们将根据公务车墩、出租车尸喀、城市物流丝污迟、城市租赁腊就锌、城市公交等不同领域的特点笆顺识,把规律琢磨透辉帘,在品质差异化澈团、品类差异化和品牌差异化上做足文章料卧。对新兴市沉馑帷,我们将引入汽车的共享理念拓,做好网约车市场开发挛,打造国民车哩赔缔,切入经济型纯电动汽车市场膊憾。同时穷艇,通过融资租赁等手段珐暖涣,对特定客户资源进行开发宛懒化。   各位领导间臂、各位专家本汞、各位同仁呛,“阳春布德泽坡冈,万物生光辉”配假纱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犬,新时代近在咫尺时皖恼,新机遇触手可及姐,新梦想指日可期扩曝竞,让我们以自力更生颇、艰苦创业的进取之心泻喘,以敢于人心共害萝,勇攀高峰的凌云之志琴垫,撸起袖子吾蛙蒋,真抓实干孺老涩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫嵌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲交,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杭,我认真思考之后洪,认为这一说法不无道理熄全。我想可以从两方面来看灌,一个方面是从全球来看斡,在2016年这一年僳,发达国家主要汽车生产国捞光,包括大型汽车公司滥檀式,大家对汽车发展的低碳化晒缕、智能化湘、信息化取得了进一步的共识旗弘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点私,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啡骚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刑令,但是说到了要害集笺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孤啤雾,守成者将面临巨大的挑战”母表喷。而从国内来看皑彩,我从调研中发现仿归,很多企业由“试试看”穷宛漠,转向了“铁了心地干”拭,把电动车放到了公司战略的中心地位讳撇。    刚才李书福老总讲的他的规划蹦珐,到2020年疮、2025年庐贩,电动车的比例要占那么大孙樊,新能源车占比那么大氰红。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唱绦妻。    另外九井刷,在这一年当中讲突,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿砍,一个是企业的研发路径在变化领,由燃油车的引进赊、消化下苟肥、吸收夺,正在转向开放条件下的自主创新咆,各个企业对研发重视的程度似昂、研发投入的力度是前所未有的酥。另外猴敌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幂,这样就给了中国滇蟹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掀滇道。另外渡,有一批没有退路锋,专注新能源汽车的新兴企业涸谈,他们没有存量的拖累逢良督,他们的思想更加解放炒滔沃,这些新进入者带来了新思路蓉绘、新创意楷铜、新发展路径瞬兄房。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路系,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渺热,对我们汽车人来讲会有新的感触外潭偷。    新进入者带来的新的发展路径艇酵告、新的生产组织模式膊,给整个的产业带来了新的活力朝鹿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径券绊,我想这个影响是很深远的零荣。因此浦阮廷,从这个意义上来说苯砍,经过孕育期的磨合蛊,现在已经开始有所收获棘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匙坪沧。    以2020年为结点咐淘,中国电动车将面临新的发展态势辑扛,我归纳了几个观点另:    第一笆,进入2016年腺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揉,在消费者购买意愿增强的同时鞍糖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闷动。此时垂揭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晦浮掳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烦侯泵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候平酥,随着竞争的加剧颊,企业间的差距拉大衬弘立,大浪淘沙的过程已经开始码,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霜叼。这种现象不仅反映在整车铂,而且已经延伸到电池企业灰青、零部件企业以及上下游整个产业链笑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获李踏答。    第二棚畦,迎接国内市场国际化竞争拴。可以预计政府购车补贴淡出之时楼苦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筷,距今只有四五年时间了判佰匙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佬涵,国际化竞争来临之时才是真正的考验确混氮。中国的企业必须冷静地看到峰辨,产销规模大梢噶浚,并不等于竞争能力强街欺。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚂掸,重要的是技术基础薄弱套陋、原始创新能力低豌、核心技术欠缺纠并、品牌影响力不足搐斜,这些带有文化色彩的软实力讥身,需要持之以恒的积累赌,“非一日之寒”肋睫祟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桶,提高竞争力的途径钒,不是等待企业的扶优扶强谷畦存,而是由政府创造好的产业生态姆镜,使优胜者在竞争中脱颖而出玖溪琼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帅炼,就瞄准了国内国际两个市程ā,产品设计陆粕峨、生产工艺跺蓉、产品质量都以国际水平为准街坝,我想这些企业他们会相对比较主动啸毛肆。    第三瓦,向后补贴转型期的政府政策漠,在既定政策支持的周期内昧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配外恨,是政策能否顺利转型的关键辱忿。政府的购车补贴是一把双刃剑萄,当市场竞争格局出现之后夯,政府就要特别注意省秒,不要因政策调整不及时而削弱竞争墒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揪。因此卡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巳,聚焦技术创新矮凭,加快补足技术短板并,提升电动车的性价比狮咸瓮。相应的般,评价支持政策效果的窗口讨,应该由市场规模扩张滩,转向竞争力的提升苗脑。    具体地看购车环节的补贴疙,应该适时退坡葡陌扩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术添、降低成本的能量德竿,造成优胜劣汰之势墟矫。政府资金应更多地支持共性技术的开发玛、充电基础设施的建设佬耻裤。与此同时兜陷鸡,非补贴性的那些“功能性政策”寞币罗,例如碳排放政策绥卵、燃油消耗量限值政策星溯短、零排放积分政策黎采,以及购车许可蒙、限制行驶之类的政策组合应及时出台捎笛,使市场产生稳定的预期揪。 第四谰洗,立足后补贴时期埂娜钮,打铁还得自身硬场纱。    从十城千辆算起孪阂,各个国家发展电动车的时间差署,给中国企业留出了大约十年的孵化期佩,这是难能可贵的兑。2020年该惕桨,作为中国电动车的一个标志性年份淖,将迎来后补贴时期烦憾。可以预计家颈嘿,那个时候直接购车补贴将淡出龟纯,但功能性支持政策还将保持嘶层店。在这种情况下袄吻骗,电动车能否与燃油车抗衡灵腹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势访疮,将取决于这几年的行动胃驴戳。    我国电动车是在较高起点上起步的炊额嫁,总体经济技术实力已经今非昔比黎,如果把握得当妥,以电动车为契机茧贩茄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掣,企业应充分利用政策支持的周期梳蘑,下大工夫做好三件事膜:    第一椭,人无远虑撅闲,必有近忧妻腊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婆,并加紧部署与实施鼻巧肯。    第二勉然,持续壮大研发能力仇,掌握核心技术砍吻,攻下“不经济日唇、不放心氨疏、不方便”一块短板扩贩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郸。 第三省,以产品的品质嫁、品味打造优秀自主品牌久爬偿,赢得市场的信赖痴。    第四算及慈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酷,就是在这个期间辟急肉,一定要想办法在自主品牌上下工夫卵孝举。我们的品牌实际上在燃油车上肆瓢仟,很多企业下了很大的力量瞧夸匆,但是应该说效果是有限的顾纫扯。而在电动车来说是个新的机会泼炮,所以在这方面应该下更大的工夫沽儒菠,通过产品的质量公氮,通过产品的品味打造自己的品牌嚷桑。    第五誊访,要系统规划纱扔,及早部署“电动车+互联网”毒革。今天的电动车之热怪层瘁,并非由于传统能源的枯竭灰,而是因为它有很强大的正外部性龟惧。电动车的低碳化杉愁、信息化哼侵事、智能化的潜在社会效益只有与新能源菱、智能交通嚎缸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悼渐惯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淋。随着这些方面的成熟痞醒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题南。信息化式蓖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侗斜层,这里有太多的文章可做地舌。目前辅助驾驶窘榷筒、无人驾驶已经走在前面巨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媒店教、智能交通裤、智慧城市以及5G通信协同发展狙、统一规划贝淖抡、开展顶层设计观事、超前部署翟弯、抓紧启动使,引导企业的技术开发和基础设施建设汹陡沉,推进“电动车+互联网+交通”豌,把阶段性技术成果用于提高交通效率臀、降低物流成本澳型部、保证交通安全磨叮翱,使其产生经济和社会效益赌。    电动车发展的大势已经不可逆转怜,向前看碧搓,挑战与机遇并存辖问髓。如果把握得当酚,机遇大于挑战!    我就说到这里碧碧擦,谢谢大家!    (根据发言整理藩含,未经本人审阅闪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  全国政协副主席头、中国科学技术协会主席疼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来遍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捣然甲,以下为万钢演讲ppt亮点实录荷胚:    尊敬的清泰同志糜俱、冠华部长旱、苗圩部长案肋危、解主任乔筹,各位来自汽车界的中外朋友们灰嚼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岁赖。上午抽点时间看了一下展览绰瓶,给我印象相当深趴,有一个很深的感觉福,这十几年来中国的电动汽车持续发展男歉,走上了一条创新的道路典淘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臼。今天这个会议的主题很好急每伶,就是要持续地提升我们的技术能力串,抓住创新新局面部烦。我想就我们未来促发展舅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凤痉,谈一点我个人的看法磨海码。从四个方面容:    第一户谜氢,谈一谈我们这些年来齐心协力扔护徊,新能源汽车所取得的新进展管呵,尤其是2016年的进展特别明确典。    第二辱咳含,回归深入基础研究郝懒城,提升新能源汽车的质量和效益珐曹牢。    第三戈,新的发展趋势为、新的发展方向茎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竭,随着人工智能的不断深入焙纲送,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朔。    第四芬,我们怎么样更好的凝心聚力怒派态,合力推动新能源汽车的创新发展没,谈几点看法幂糠。    刚刚得到新的数据菇乱崎,有的来自中汽协会诗劳、有的来自中国汽研中心摩梯,数据告诉我们脊秸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆癌哩,占新车销售比例的1.8%埃需届,中国的保有量达到了100万辆乘添氦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堂卯,这里讲的是公共用的充电桩稻杏帕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家串蜗粹。    我们的关键技术取得了显著的进步柒。今天上午我在零部件电机嘶恃闷、电池天陛、电控这块花了好多时间芥浇,仔细地了解了一下情况鲤寒,确实和我们了解到的数字很相近袄擞噶。动力电池的关键材料发展进程加快涟、性能指标稳步提升惫茎、成本明显降低媳,从动力电池的单体愤多、电池包氦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晚葱潭。一个指标性就是你摔,三元正极材料能量动力型的电池破,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哆昧、有些争议霓,好多同志说昏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绷,现在看趋势已经很明显换。我们特别强调的其,目瓿澳眩块比能量达到了140瓦时/公斤段琶,动力电池系统的价格倍,这个价格现在也是保密逆赎,但是总的说起来明显下降宪,总的达到了2.5元/瓦时以下姬惊。动力电池的产能达到了100G/瓦时枚醒滇,世界上生产规模铜,特别是在新型电动汽车的动力电池躬茅,规模得到了很好的发展操刃。    驱动电机技术也取得了新的突破藤。特别是共性基础技术进一步突破池,导磁硅钢伯、稀土永磁材料嫩彤废、绝缘体材料哆巾、位置传感器秽,芯片的集成设计和电力电子系统零健姐,取得了新的进展刹嵌哩。我也了解到污北,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峡。因此谱,重量比功率超过了3300瓦/公斤为绵,电池峰值效率达到了97%滇隆,高效区达到了80%纯。特别一些新的设计妒变苏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用担,比如说我们都知道卜,对于0—100公里的加速汇奠,对于电动机说起来首滇晦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赫界茂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恋,就是高速公路上超车的时候勺喂客,超过它这个临界点以后堡,这也是一个安全因素奋谭。现在我们很多企业从两个方面酿,一个方面秸刊,用双电机的技术来弥补后面这个不足樊徐惮,第二个宪腹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力履啦吾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展须杯。    今年汽车界有一个新闻骚剩,第一个互联网汽车走上了市称撩椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汐,据说现在上汽的同志告诉我航,每个月销售2万辆本囊,产能有点跟不上了钩邓化,效果很好宫牧,上市不到半年累计就超过了9万辆筷,成为荣威一个最大的销售热点讲党。在互联网大会期间齐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凹噶,搭载着北汽戏坷譬、奇瑞虚偶、比亚迪轿车都亮相僧誓邯,首次开放了道路床轨阑,18辆车300多位嘉宾在试驶深屏,当然评价各有不同栋帽,期望值也有待提升癌饱陪,但是勇敢的走出了第一步桔缎疗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驰珐霜,做出自己的探索项。    我特别感到高兴的是扛桐,2014年我们就曾经提出电动化巳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点救譬瘁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拉钵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畏,从汽车到基础设施不厢,一直到停车场面席怀、充电站该滤,包括各方面财税的支持川,一系列的政策袍疤守。国家层面点嚎,从购置故拘、补贴玩寞此、税费减免嵌赏凸、研发支持欧先、生产准入纶埠称、业态创新筋黄灿、基础设施烩侗,特别是标准规范方面耐,都出台了一系列重大的政策措施掣洽,现在看起来落实的进度还是比较好的缸讲瘦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锚,这是一个开门的讨论懂策,许多外资企业都积极参与当中膘敢十,对电动汽车发展落迪激、新能源汽车发展凑伶捷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恢抬。也是由于刚刚推出来屏,我觉得很好涪遣固,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边,使政策更具有落实性恭珊。    这里向大家报告一下冈染,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫡互。新能源汽车作为一个试点的重点专项滦嘲,实现了从基础科学到系统集成梦霸氛、共性技术集成峰线、示范全链条的部署泄措,特别是在基础研究方面习,加强了对基础科学问题的研究吞。因为现在产业发展到一定程度的时候砂势亢,要提质弘汲、要增效静李,还必须要静下心来幕、回过头来从基础科学问题上下手忻貉存,不断的进行优化粉井陶、改善皑染,才能获得发展闷。特别是这次的重点研发专项稿,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞭牛午,也设立了专门的课题噬颁姜,实际也是我们当时电机按酿、电池夏久、电控的“三电”之一揪,也随着时间的进展不断的转向新的重点策普虎。所以放,整个“十三五”期间的专项规划卷颊捶,将对六个创新链条醒,就是全链条一体化的部署败,38个重点研发任务巫,政府加大了投入膜磁藩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亢弦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妻稠,首次突破15000亿漠,更值得高兴的是慧孝虎,企业在这里边投入比例得到增强商遁溜,达到了78%以上德蕉俯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钮仇霜、加剧扣除政策有直接关系睦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惦,看起来企业投入的效率还是很高的粗日。    去年我用过这张图(ppt)摆漏,这次还用这张图猾,对它进行了更新郊。由于时间关系茎白,统计是1-11月底琳登,11月底中国产销量是402000辆蹭火驼,如果这样算的话贺疲输,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆下竿,中国占了40万辆雷豹温,就是占了50%荒。到2016年底镁甘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佃姑混,中国占了其中的100万辆龄霉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裙,也说明了我们国家对于节能减碳岛宛奶、应对气候变化作出了新的贡献凉橇。我们虽然应对气候变化调门并不高偏返视,但是我们扎扎实实在做每一步蓄缕纽,现在无论是风歧、光僧哨、水统礁、输变电绥,无论在技术先进券怜卡、装机容量诬蹲搜、发电量都走在了世界的前列型,这也是我们作为一个还在发展中的国家葡判冀,为新的发展教、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浇槐邵。    世界发展的趋势也是一致的刷拧,低碳譬、电动履汾、智能化成为各国共同的选择渴。美国缅穗、欧洲和、日本问菲鲜,包括汽车企业福特输蹿、丰田图、大众都推出了它们发展的战略碎鼓徽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划处渤,比如说大众推出了它的“2025战略”存缆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挫吻,销量争取达到300万辆千,自动驾驶要覆盖烽淀,在2021年提出全自动驾驶垮喜,电池也要进入大规模的投入梳蒲僳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驶场,零排放父纷、互联端籍甫、自动驾驶汽车泰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赁歉淑、氢燃料汽车间。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流律、沟通能聚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式士、增程式的混合动力汽车对袭,因为他这里有基础建设的问题疏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘶,就可以有电的情况充电讣、没电的情况加氢涛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潭添,同时又实现了真正的零排放玻堪谷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扮,上次试驾可能还是8年以前幌,我觉得汽车的进展翟,无论动力性弘、环境友好性巧讽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涂袄,据说已经进入了市场活乒。包括通用也宣布了在2020年以前窜,在中国推出9款新能源汽车渴貌。我这里想说的是藐椽锋,中国的市场也是世界的市辰钚恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筒狠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展联、参与竞争浇铝派,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莱谰,就需要我们来推动整个的发展欧幻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骋敞骸。 第二物实界,谈一谈我们对于深入基雌谅掖ā,着力解决一些新问题的看法稻穗等。    对于电动汽车栓互舍,大家首谈就是续驶里程挡浑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毯漠褥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凑骑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃穆擞,一个明显的标志恐缄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袖献,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掏。如果说单程的提高电池的载量无撼固,当然加入电池的载量车子可能要增强彪健煤,车身的增强就又增加了重量陡势,直接影响就是增加了它的电脑份兽杀。我们也看到一些装载高容量电池的纬商硅,虽然续驶里程延长了沤供,但是百公里电耗就明显的增加了剖题灵。因此木悄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冯唤牢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的害蘑爽、合理的规划墙傲。首先情,车辆运行的范畴挛茎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雇轻,尤其是现在鞍挞叛,我们应对大气污染牟冒寡,主要还是大城市集中搽拭蓝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皑。但是从技术发展上说起来涪袖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拈、功率密度和整车的轻量化饱氢冀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准似耽忻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程常,这当然是市场的期望舞桨簿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寇忍革。    最近新材料研究发展很快色表,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仿上。有的朋友跟我说第吗挥,我们现在用的是石墨烯电池短咆,其实说用了石墨烯是对的鲤娶,但是用石墨烯全部来做电池粉,似乎从科学意义上不太准确德辽独。石墨烯材料囤铅,包括碳纳米管滔亢,都有它优异的电和热的传导性能辞谐吾,作为锂离子电池的负极材料添加剂盘辆,可以有效的降低内阻茎,提升放电的效率腹龋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皑盼,还有助于减少介质之间的电位垒夕,来减轻电池界面的腐蚀性旧顷挎。从这个角度上看栖翔皑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的红牧适,当然由于动力电池负极密度提高了毯仿,对正极材料也可以进一步的优化驼,在安全的前提下七狈,所以也可以显著提高它的能量密度膳糕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驮长晤,就是说能量密度提高了翅,同样的电池包里面可能有更高的载电量店,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绿酥括。所以在增加单电池和电池钠郑块功率和能量密度的时候炒,还要加强对于电池包热交换距离的研究沤汀,来优化提升电池包整体系统的技术瀑菱,它也是一个相互关联的关系纷棠抱。    随着电动汽车的发展雄堂轮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计公囱囤。比如说电池包往往布置在底部桂甸风,夏天路面的热辐射还是比较强的蜡宽破,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理北始,从结构上来实现电池包的冷却闲蔬聘,因为我们现在冷却剂就是这样的贾问卿,要把它放在迎风处参亭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眉篮桥,电池包也应该考虑到这个狡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攀。结合冬季放电的特征沦惩,我们还应该研究磨托,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制体父吩,使它保持在合理的范畴之内檬芜,来逐步的解决冬天放电比较慢的淬貉、容量比较低的问题皇描温。总之说起来皖,我这只不过是一个例子隙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赦关还、关键任僚勒、整体的技术统一的来规划和部署湃匹萍。    上次百人会上我特别提出喉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术心潮,带动汽车制造的转型升级顶辨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节视塑,给我留下一个很深刻的印象醛缅,我和苗圩同志都搞汽车的炒,过去我们焊一个车身500多块钢板湍,用2000—3000个焊点接在一起吞嘘,加工线上全部实现了机器人瑞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睹,一共就45个部件袒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勒唬丢,几个机器人协同操作陇火芜。板件和板件之间没有焊接葱蜂钢,就是直接的黏接无档,加热黏接效逝勾,远远看去就像搭小孩玩具似的阶鸿配,几个东西装起来脊松。更使我感到比较吃惊的等,现在碳纤维的车身茬,已经不需要在现场涂装了晃蹭,有点像我们当年装修房子李,先装地板再油漆题设,现在用的全是油漆地板恫。现在汽车安装上确实有进步瓢,所以我也很有感触练痉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新湾忙钝,需要轻量化材料的技术瞳技,需要轻量化的设计瑞舵夸,需要轻量化的工艺婚德,也需要轻量化的流程鬼贡乃。特别是现在的汽车产业门卉恢,包括内饰座椅使用的材料扩芍剿,也尽可能的采用可回收纠、可再使用的材料寡迟,这方面的技术也在不断的提高抖匡毫,这个应该成为我们新能源汽车发展荆另跋,不光在车辆技术取、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟环丛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戈化睡,今天我很高兴时坟手,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车协,更多的看到了我们一些棱巷,像燃料电池大客车的发展琶具。很多企业大家如果去看的话臀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池台律邦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敬崔柔,比如说碳子博、交换膜输尖甩、双极板怂坛搔,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁澄妇。实际证明歉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洞默辽,也具有自己的发展环境的优势骂祟媚。我们要借助这个优势来推动我们的发展免。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赦,我们是不是可以考虑驴省,尤其是在燃料电池研发的初期臼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用村,这样可以有电的时候就充电逼、有气的时候就充气锤搞,按照它的发展各取所需咖。实际从技术进步上署,技术发展的本身赌壕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胁怂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驼星,对于延长它的寿命嗅少,对于减少它的燃料消耗渤污,是很有帮助的青。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弧锹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疤闲腥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处努唯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域比匣桔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慧剂。当然它们也在考虑龋究韦,我们怎么样能够更加适合中国的特点锣。我们还不能忘记中国还有一个优势莆叉多,我们在电动汽车走向市场的前期兑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用党程,先在公共应用拳栖、出租应用上去使用斯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畅文,必然有一些城市就可以走在前面锭菊搜,又可以来推动健康合适和快速的发展衬镜挟。中国“11?11”又是一个新纪录伸,信息产业诫、网购变成了整个市场销售的主流瘫,我们看了看横涉眉,2016年快递业高速发展谱片,中国快递业总量超过300亿件仑,平均每天8200万件包裹走在路上付,用于业发展小型物流车清洁覆颧弥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铺身悔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领温,有了高端引领就有了有序的发展痉玩潞,放弃了高端引领就会低端充斥烘芦,所以从这个角度上舒番,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罕,争取使我们的汽车产业走上高端引领物挛恒、创新发展的道路上辟浓。    在燃料电池汽车发展的过程当中取眠,深入开展了国际合作精膛旁。我们积极的参与了国际合作才,开展氢燃料电池领域的技术合作汇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撼吮,组织国内的企业串葛,开展深入的技术合作蔑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轨,定位就是要建立一个覆盖全产业链锑巫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凤泄斑,在中国发起但并不局限于中国奈婚,积极组织管理以及运行机制颇毖,要按照国际组织来筹备型、搭建途插下。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沧葡讹,因为燃料电池实际用处很多官可房,比如在通信基站笨清聘、备用应急电源驶涧存,随着我们移动通讯不断的扩大午吞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旧、包括更新蟹土,都值得我们重视翟奠绩,包括医院的应急电池莎郎霞、安全防卫井,包括我们最近在研究深海运载韶魂身,也完全可以使用氢燃料电池烁疏蹭,燃料不是电池桔虎,实际是一个发电机汐,而这个发电机可以用在各个地方慰,最重要还是零排放的清洁能源侧侣,效率高泰嘶霞,能源密度也高素狡许。 第三醇膏,深思熟虑恰略,把握好智能化的新机遇笆醛先。    近几年来乱崎书,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陌慨。比如美国漠投藐,白宫推出了人工智能的新战略庐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戎贰刹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裙,包括日本的创新战略规划歉垂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寝,这个时间恶补了一下人工智能的技术葱。中国工程院最近技术指出堵岭,人工智能即将进入新的阶段啼,人工智能发展有四多冻济、五十年代了讥何,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赦乌。但是当我们信息化日益普及辆咎苍,移动互联网湘龄、大数据睡、云平台的发展玫笔范,信息环境武绍嫁、数据基础赂、目标理念歇乳、市场需求都在发生不断的变化烤谁,将推动人工智能新发展戌补,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跨。因此俺趟,发展人工智能也有利于改善人民生活瓦纬、提高经济发展的水平劫肚、增强社会治理的能力丘箍、维护国家的社会安全碱脱嫉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图和绵谩,但从各国的共同概念和我们的研究茅曹鳖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素但。第一项舅搅,要降低交通事故和伤亡人数肃塑。美国的报告提出来钵,美国每年有35000多人死于交通事故老疤堵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尸霓奖。第二部咯,要应用低碳聊类、零排放钉、环境友好的运行环境歌刹。第三面结,便捷界零,要降低驾驶强度寡喀刺,提高交通的效率屡。第四股,要推动共享叔邢,提高车辆的利用率酵硷。其实我们现在不得以所采取的一些限行级卸浩,包括交通的拥堵盒惭,都降低了汽车使用的效率缅箔,所以从这个角度说起来身,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腺。还有颅溜,牵扯到公平出行坝谴,随着老龄化社会的进入琅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啤窝娄。    关于自动驾驶汽车研发进程庙,好几个报告俏递,有的人说无人驾驶苍,有的人说自动驾驶糠帆,有的人说智能网联汽车别疥,都提出了汽车发展的里程碑顾然恼,我觉得无论叫什么汽车郡漂,都是说了这么五个阶段存拜恐,辅助自动驾驶骆施楔、部分自动驾驶暴齐、有权限的自动驾驶迸、高度完全的自动驾驶阶段盆施,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点都,比如说在辅助自动驾驶方面慨内,怎么样能使汽车感知周边旅,科学决策虫,及时反应煞逗。比如怎么让汽车能够与互联网连上掸魏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滤母氏、网杰、路的联动显遣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系床,就是人太权呢、车缆沦、网鲜荷、路的一体化胳甸舌。    辅助自动驾驶乃顽缺,实际这些年是汽车界一直研究的重点倒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宦陡负,有雷达蹿,包括现在有毫米波雷达佰如孰,摄像头钨舰巨,对外通信系统角层,包括定位揽随筒。与之相应的腥句寞,刹车漆半、油门蓉高擎、电子稳定系统午、电助力转向等这些谐超,实际在关键体系上芬,传感系统惨莽朴、操作系统僻瞥踢、中间和决策系统的研发腿抡,其实这件事也不是现在的新形势彩,早就在80年代的时候蚊涸,80年代后期就研发了防抱死系统仍镶编,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骨呢陇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醛,包括防启动时间的空转币玻画,后来又有了电子稳定系统娟闻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盟季,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展分劫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惦墨芹,有了它以后式完垛,在90年代的时候比,我在德国工作的时候船,车里边就已经有了尾随自驾匙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走残篮吠,不用担心房疾。最近我看到了我们国家的好多汽车让聘浇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辽,一旦接触太近都会自动加一下速悍漓痞。包括我去年去参观长安傅堵,他们也给我展示了自动泊车系统晃,实际自动泊车系统我们在德国工作弛钱,90年代后期时候就有这样的设想癸虹,2010年我到德国去访问的时候购杉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筒赖。实际很重要的意义肃癌霞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起红,也得到了发展俺杭珊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雹环设。    下一步就是智能网联滔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西采围、看到自己看不到的东西认宠仑,90年代初期的时候固,堵车情况有数字广播串卡,数字广播就和我们一般的广播不一样磺甭,随时可以呼叫堵车的情况衔氦遍。后来有了数字地图和卫星导航弘瓮噶,就形成了第一代导航系统抚,第一代导航系统并不知道路况的变化曹肉,只知道路径的设计傲笺缺。然后就出来了联网的导航锨让,这也是这几年我们都经历过的事童。上汽这次和阿里巴巴共同合作挟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庞菠,这样坐在车里的人躲,通过导航闭、通过云平台就可以获得各种各样的信息熟,比如说动态的导航棘、比如说加油充电站污是、维修以及各种信息的进入宋博,使汽车的视野得到更大的扩展颁。但是真正要做到智能的网联汽车裴府,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桃川,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹,这就需要我们把各种信息交汇在一起谭,来实现智能的决策控制探躺荡。这件事情说起来好像很容易径痕盆,实际也有很大挑战胚。现在我们一个汽车里边有两石、三套信息系统磕染宋,有车载的信息系统诞补络,还有驱动系统的信息系统嗽叛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怂商,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梨躬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯井酥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梨逞,就是快到地方要进行减速粹,但是如果你让它自动驾驶的时候村问亮,可能它就很早的根据外界的信息来判断汕劲,让它调整好姿态槽铅仿、减低速度娜腻,进入转弯以后在弯道里边再加速冬淮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段始,这种例子比比皆是盼俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体檄。因为我们电动汽车从电机磺卿、电池净猩、电控开始瑞攫,电控第一代做的第一件事掳,就是通透的动力驱动系统的网络弘互,就是第一代的CANBUS系统效式蓄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制傲软,从这个角度上说起来蔚彪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体细。    当我们实现了这些以后签啊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秆狭牛。这是我们常见的北京交通的一种情况癌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暖描,去识别各种各样的高通娜,做得到檀,但是不保险擞兜渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器街忿,让汽车能够知道这些情况门课。如果再想使它往上走暗枢,能够实现部分的自动驾驶膳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗽屏,比如说晚上的雨雪路添释冈,比如大雾弥漫的时候高甫,比如尽管天气很好寡毁寄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰七,这些情况都需要我们去应对凭,其实道路上也应该有它智能化的装置蚕,就是说有自动的能见度感应器娃趁,应该有道路结冰的感应器胖禾携,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毋壳彩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愧,安全是所有发展的主流奶林城,而不是时髦凶攫。我们在做任何工作的时候加料,必须考虑人是坐在车里最宝贵悼擦、最要尊敬的东西廷星,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全届桑惮、人的便捷锤矮腹、环境的友好和共享泥晒辛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统税,来推动我们的发展炕匈。    因此虽蕊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛙悄、四次交流丝缴凳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弄矾,这个架构的着力点应该在车载的平台硷录抡、在网联信息昏、在智慧交通的发展玲恨,我们要重点发展的是车辆的关键技术牢守、环境感知讹传瓤、智能决策割祥、执行控制疽媳,我们要对信息的关键技术闯敝,V2X通信摹,甚至于将来车对车的通信系统扦羔财、云平台蹋说赏、大数据衬鸿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隧病,这里也有很多不同的东西季充汤。我们还要对基础的关键技术耐抵普,高精度的地图藩姐活、动态路况信息恼杆、综合决策和操作系统掂。只有这样哀,把人步、车扮、网人私、路同步的推进世,才能够迅速的发展戊,否则又会碰到先有车隆摔、缺充电桩的情况己,所以需要我们今后的发展当中更多方态。与此相关的技术淬秤羌,检测系统剖烂惦,还有一些法律法规体系侯纯滥,一些基础设施的建设扦幢,可能还需要更多的发展诺。 我们必须要精心规划精酶、协同创新副鹊,来研发自动驾驶的新技术哥传丢。    一拾通,安全堡奈、绿色幌躲、便捷细纺槽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竞惭蔬。    二郴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唐,多领域技术的融合嘛凶忍,产学研各方面的合作舰览秸,要着力推进协同创新使猴卢,这里边由于它是一个企业的热点棋爬擒,所以企业要成为技术创新的主体肩罢。    三板串康,企业为什么要成为创新的主体酪?我看了很多规划戌免毕,从现在一直到2025年拧、2030年拳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袱封,但是可以实现沿途下蛋蚀拖,从过去当中蓉磁毫,无论是防抱死系统陪悸、电子稳定汇谰城、测距警示腥播烩、避障反应视爆、自动泊车都是发展的热点虏,每个技术都带来了商业回报壤,包括我们在信息系统孰,包括这次互联网的技术话,上汽互联网的实践热,也看到了我们谢耽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汉醋沧,只有以企业为主体砍谋传,不断有新技术发展邻,使它在使用当中获得使用忙,就能够推动它的可持续发展焕,所以它不是一蹴而就的事导,是我们长期坚持的一个任务栖筏。    四洗淬颊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尼悸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拜碴、精心规划蹋高,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辉粪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奶,我也是觉得有一些东西包括基础建设奈,也应该放多这个测试区里面去码,使它在真实情况下运行屡轻,才能得到一个健康和全面的发展撬。    最后我想说卧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檀坛凄。其实我们用了十几年的时间实现电动化洼,推动了产业的转型功醋,随着信息产业的发展猩痉阀,网联催生了新的业态不屠垃,产生了新的服务业等。轻量化带动的不是简单材料的替换饶,实际是对汽车产业的一种升级攀、一种转型几环,同时巩承堆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设配,充电网服务体系的建设杜狮,可能带来何止几万亿的新的增长点软。我回忆揭,在经济工作会议上总理说过一段话蕾陛袱,“实施创新驱动战略的发展兽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胸,也要注重用新技术摊、新业态来全面提升和改造传统产业妇,带动产业的转型升级软。”    作为结束语我想说画,回归一下新能源汽车取得的新进展电品,下一步还是要全面落实政策诺、着力开拓市场禽青、建设基础设施府替世、创新商业模式节陵,把握好发展的先机位簧。我们要针对市场的新需求谢,深入基础研究疽疥世,攻克关键技术驴肃炉,完善系统能力莱涕,着力提高产品的质量和效益嗓黄。要把握好汽车智能化发展的新机遇巢酒,要系统的研究签泰,精心的规划衫孪,要鼓励协同创新企业主体膜蒂,大胆的尝试郸,来攀登自动驾驶技术的新高峰娩乏,要凝心聚力镐练南,发动优势古,动员各方力量故,完善政策措施青,营造更好的发展环境囤保铝。    谢谢大家!    (根据发言整理碳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣蓟钝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗜: 陈理事长诧宦,各位领导搽孝、各位朋友赂雾番、各位专家抵赁交,今天很高兴跟大家交流一下我的看法持拷。我今天的题目是四网融合琴,什么是四网够?交通网臣蟹、能源网浇、信息网铆、人文网颇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具律髓,电动汽车是一个能源的载体恼确奸,又是信息的载体上亢规,然后可以作为人文的载体晃盟累。四网怎么融合砷豌?怎么发挥电动汽车的附加值合兜赎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系考词,能源跟信息到底有没有内在联系施,我提出一个储能熵理论供大家思考彼。    我思考创新的要素净,要创新首先要解放思想衅签。解放思想要学习《易经》的精神虫,又要学习西方文艺复兴的精神觅舶酷。《易经》是一个太极藕都,太极里一半是黑壬奴秋、一半是白唇茨庐,但不是直线案裴挥,是弯曲的仟,黑可以变成白陀吓,白可以变成黑墨认,黑中有白坎,白中有黑枢擅,跟它对应的黑就是黑达、白就是白跑。《易经》是变化诧,有时上难襄螺、有时下慰,上时不要骄傲自满吝,下时不要灰心辽霞,是客观规律扰豌,都是周期性的茹腊,我们在调整然,要注意平衡动力统一五苹。    整体都是这样崎,全局都是这样弊,今天讲跨界弥皇,要学习西方的思想就是文艺复兴聚试敖。文艺复兴的功劳不是在文化玲家、艺术等等萍,文艺复兴是解放思想蒋围。哈佛大学的校训追求真理箩。要把自然界的规律找出来解放思想供算倪,自然规律造福全人类拾森。伽利略火聚,罗马教皇威胁他欣,他不怕凛慑,他说地球起源被上了铁塔盼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女话,被叫之违反教义温倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醚捎灰,第一个米开朗基罗改县,他雕出一个裸体的美男子扦箔礁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恍箱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舰帆角,里面很不容易靠史,从意大利借了很多达芬奇的作品剁。达芬奇不仅仅是一个艺术家楼颁,也是工程师;看他作品骋态绕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拦,第一个从事解剖学丹。    解放思想考虑全局的问题绵蹬。文艺复兴第一要全局思维嫂确湃,第二要有天人合一的思维椽,第三是环形思维勘。要考虑全局思维粗稀,今天做电动车目标是什么篇猾镶?有什么经济效益锭、环保效益赶肯、能源效益频、民生效益怪晒,总体总目标要搞清楚矩肖蚀,一定要有全局的观念辅拒距。特别搞智能汽车全局性更大抢去毕。另外要环形思维炔,要反馈倪炉落。然后是循环利用的思维抛府。    创新赣,我把创新的要素跟大家分享一下环捷娠。首先理念是创新之魂临确。理念有很好的氛围担害访,有了理念才有创意仿抛,创意是创新之源屋。还有人才乐遣,人才是创新之本汹叮。怎么能有理念廊?要有很好的氛围耪崇,总结第一方面是合作精神抡,开放卡、合作彤肌、包容垢,双轮驱动疼瞄、增值驱动毙、市场驱动蛋骋慰,通过市场的倒逼孝。然后要有完善的知识产权保护但惟祭,还要利用网络大数据给我们带来的好处熄。今天创新制高点是跨界融合锚污病。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踏垂竣。“一带一路”我认为是跨界融合沥平手,一带一路是西方的伊斯兰文明劲挝,还有它把科技烘计虎、技术菲碎鸥、经济乏倍、贸易连在一起力达,所以我们要发扬一带一路的精神速耍。我是福建人也是漳州人盘,一带一路开始的是帜锻婷剑和下西洋孺扳痊。我们要跨界融合谜。    我接着讲智能汽车泄。智能汽车首先要有解放思想毯抖、全局思想考虑问题受。三个C寒布,第一个要连接起来泡青嚼,第二个连接是要协调要合作洛蹲,1+1>2棋,那就是《易经》的精神疙宏。第三个颂,今天的连接是移动的连接钒淡,还有MOBILE表磷苯,MAN TO MAN埂狗钦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狈书驰。    今天电动汽车很重要的一个嘛娜,大家买得起用得可靠婆。智能化以后兜使敬,因为有各种各样的基础设施和商业模式跑咆虚,我不展开了浇驳反。    从电动汽车变成一个智能的汽车熬,从智能的汽车再变成一个智能的交通谈阜,从智能的交通再变成智慧型城市币陕谁。我们附加值可以产生很多腊。根据《易经》价值精神憨我黑,通过交通网券、能源网莱、信息网肥潜、人文网可以产生无穷的价值机会床。利用交通资源的全时空动态感知蜜商,交通工具的全过程运行管制净仍,无处不在互联推藉秦、感知凌璃、管控和服务敌。    怎么布局缅刀赴?怎么把电动车进一步变成智能汽车腔欣嗽,如何布局智能网联汽车技术嗜?我认为信穿,不但对中国伐脊臣,对全世界都做出更多的贡献时劳,第一是制定网联汽车法规标准奴靠、智能技术肯、环境狭都眠、HMI技术饺、空置执行技术窘、智能网联的实验芯耽、网络和信息的安全蓉柒。    怎么做到网络和信息的安全亨漂?这是一般的云撂弦,怎么把一般的云变成安全的私人的云死靛?有很好的结构花哄围,处理器界凄波、传感器棺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涕。第一是收集材料沪颧散,就地处理喉。第二是从收集材料到云之间要慢抵啊,一个是单点控制轨,能量控制或者功率控制膝。一个是多点控制挂,能量控制或者功率控制酮讹翠,这是全局性的郊抒屋。要及时处理伍岁闪,要经常互相认证道,变成安全的云诵靖嗽。    跟大家分享一下我做的一些工作艰崎。怎么从理论上去证明这个是可持续的井巍?我一直在思考所有的工业革命憨煽涂,基本就是能源更新怠裴。第一次工业革命闹册馆,瓦特发明蒸汽机卤团管,电话底设。第二次工业革命扫橇,美国抢占先机淳,电气化憋撕,主要能源专项与信息建设翠庙孰。现在第三次工业革命来了瓦,中国能不能抢占先机穷?我们要做新能源跨,信息大数据时代菱,我们百人会能不能更好地发挥作用霖恐喜?今天早上的研究会很好华刻办,我建议做一个尝试的机构翟磺僵,每年召开百人会国际研究会议揭戏邵,形成品牌苍妮徊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碳?我提出储能熵的概念窖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唾蹈。一个系统里面假如是孤立的节、系统是不可持续的囱烧脚,一个是做功闯甸、一个是废料是不可持续渭笑千。如果是物理系统帛,分析储能熵滩,熵代表可以再利用下通匡。总的来说瓜,一个系统熵不能增加歇,熵要减少苍齐税,熵减少系统可持续商遍。熵是储能熵陌判爱,熵是不用的熵鳖咐借,下一次可以用现得。总的来说熵是在减少豌。    包括中国的历史队闲,中国封闭的时候中国就不可持续散,中国开放中国就可持续奸尼。近亲繁殖以后熵增加不可持续反。系统要做可持续性核假疟,系统熵要减少碴欢,你的收入不能是单一的钱拟、不能是孤立的系统对土矫。因为一部分是做功罢胚,一部分是废料谈绒,从废料里拿出来穷首,通过证明熵减少恫垄。从废料里面可以再循环摩,那么你的系统就可以持续了坪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炽仍卜,后续需要时再利用的能量的熵捶,通过储能熵概念的引入读股庆,希望用来解释可持续系统的演化过程形。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态心逼丁。    综上所述灭寞,不管系统是生物的或人工组成客发警,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淮档。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯摹,而这些系统工程特点是丛事瞪,即使在系统研究过程中函,一个熵有增加的过程溶,总体在系统不断迭代发展的过程中踌寥偷,系统将进入熵减的状态荒,因为系统具有自己生成复熵的能力紊,从而保证了系统的可持续性瀑。    应用在电动汽车骏,这个是分布式的发电滴拓袱,这个是分布式的负荷锈鄙。电动汽车就是分布式的负荷降,还有分布式储能垮渴颂,电动汽车有储能兢、有电池祈滔。电池可以双向的阿胳簿,分布式地发电团刷沫、分布式地负荷推,在分布式的储能色莽塘,这三个系统可以持续侣禄,这是我要证明出来的蕾导。我证明只要你的熵是减少的挠哆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丛撇荷。    感知败沫腐、认知塑及协、行动洞骨弯,不断可以纠正人的行为请空,比真正的司机还要好鞭。    最后悄姬毛,希望我们以后的交通系统是舒适的离裁、生态的袄示、方便的和安全的恐拆滴。要做到这一点童,什么是成功两输鹤?因为里面的成功是3个S沏翱,SUCCESS谐酞箍,在S并录、E里面画一条线都是欧元跟美元颈,今天是国际合作篇,虽然人民币还不是搞妙,是一篮子化的繁称,人民币准备好了售溃。ESY就是人民币晦。    要有六个眼睛菠,有四个眼睛不够沥。第一要把眼睛放在前面解放思想厂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维射,电动汽车下一年布局市彻卑∩啤,也要有前瞻思维坛胆。眼睛放在后面汲取历史教训盗窜,要有全局观念馁蝗槽。要看到旁边的需要雷篡。然后要把眼睛放在右边学习欧美唬,不得不承认高端人才密集地在西方晨径稳。所以把眼睛放在西方学习暑,它沉淀了100多年绘恫缓。四大发明中火药是中国发明的屋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溅拇铰。全方位都看到了图凛,所以英文眼睛叫做EYE奖。第一个I是Inspiration仁,有了激情可以有想象力矗,然后有创新缉截凉,但一定要融合潮,一定要集成贾浑什。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题担。科学要把自然归结起来侯袒,工程有十几种阂岸慧,要把科学盲、技术枢曝、管理结合起来那就是工程经探队,那就是要集成蒙。特别今天要跨界地融合息叮、跨界集成己,这样才能实现阮。但没有钱也不行裸乳,今天招商局也来了很多金融机构长虹讽,要融资稍。    谢谢大家!    (根据发言整理谅刚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬抢贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年疚千奢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矗。在政策的全面推动下哗提,我国电动汽车年产销量再创新高聊梨雇,达到50万辆左右火夕,充电桩数量达到20万个时,遥遥领先于世界各国琉孺。更为可喜的是巨疤,在规模市场的推动下揪篓技,技术创新全面展开常恫晌,技术进步全面加快勒釜,正在全面逼近世界先进水平隙形。但是停獭净,在这大好形势下两,质疑之声渐起恍甭凄。比如频爬,我国电动汽车发展主要靠政策推动耽锚,能不能持久躺惦?政策是否过于宽松褪,以致于出现骗补情况烘?另外派捣褐,由于发展形势良好浮邪,一些激进的观点也在抬头酒。比如灭徒莲,要挡住国外产品进入中国市乘缛寰荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车激丝,准备放弃传统燃油汽车的化。    作为一名资深的亲历者睹哄枯,笔者认为闹辱,在这新旧年度转换之际吝稻,有必要分析我国电动汽车的发展形势纹拐,梳理其发展历程撵,以利于业界对形势有清醒的认识悉牵臼、清晰的判断蹬,明确今后的行动方向床韶。    一碴、我国电动汽车发展形势良好    当前吕九,我国电动汽车发展形势良好偷磷,主要表现在两方面场:一是电动汽车技术创新全面展开桓堆钮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隶刚疵,技术创新和商业模式创新层出不穷功加立。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乔蚀,比亚迪禄、北汽工、江淮烦恼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辟供,而是专门设计的电动车蓄具,续驶里程达200~300km甚至更多绢,能效明显提高花膘,动力性仑矫、平顺性绷、舒适性氖笆娩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贺妥婆。事实上鞘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布料吉钝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丢。另外凰,我国电动大客车产销垮快、应用占全球份额的90%以上牢边,技术达到世界领先水平巍。    在动力电池方面柿枚,我国产量已超过日本体浪阜、美国踏、韩国撅,跃居世界第一伐,且市场份额超过全球的1/3眷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淬,呈现高能量比惠、高安全性融鸿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势失。同时五,产品水平迅速提高侯屋捕,与前一年相比恫敦,平均能量密度提高30%薯掸旦,成本下降30%左右耗虾舷。    在驱动电机方面邪筹宦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机松劳,总体性能进一步提高筒柯迟,成本下降30%左右虑磷。在电池管理系统钒肚翅、混合动力系统埂髓、电动助力转向哥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侯拼,也都有明显进步床纤狄。    在基础研究方面订仟派,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌们。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膊型,电池热失控辰汕、硅碳负极材料跺擞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捍仓撤。    2. 充电基础设施建设加快邓恋抢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圈莆,政府有关部门出台了实施细则璃,多个地方政府建立了城建哗仇、电力能虚撩、规划等多部门联动的领导机制典倍,大大促进了充电基础设施的建设速度椭合。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上存,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幢凌伟,我国充电桩总数超过20万个勺罐,远远领先于世界各国陡私速。    在市场带动下椒霸,技术创新不断涌现石。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呸供结、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挥囤吴、节省设备投资的车端交流快充技术遣艘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喀稗。    在商业模式创新方面题诵,呈现出各类优势企业多种形式合作惕颠巷,加快充电设施布局挽熟捎、建设断簇、运营的趋势叭奶堑。众筹建桩局辱、合资运营吾、利益分成等运营模式迅速发展厂累纪,公交车侨、环卫车仇、物流车姜筒痘、出租车牛五堆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朽横杯,广告推送矛、免费无线热点接入等增值服务开始出现杭。    在互联互通方面栓趴黄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定是票,以企业级素擅炼、城市级监控平台为基次埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据襄猴赶、信息互通的国家信息服务平台即将建立胳。    二躬疼仇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说为叼,我国电动汽车的发展道路与美国卉、日本钠枚如、欧洲等国家和地区有所不同谦尚苛,主要区别有两点骡镣。    一是政府干预模式不同煞先。我国采取的是政府强干预模式品酬,政府进行顶层设计艰抵病,制定国家发展规划疾侵,多部门联动制定全面的鼓励辞吐哩、支持政策浩判,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱怀堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壬,在市场发展中不断加强研究开发凶,技术水平逐步提高;同时姑孟抢,充电基础设施建设逐步完善犁。而美日欧政府多采用弱干预模式嘘深瞧,政府支持共性匆绦豌、基础技术研究芳寝,给予一定的政策绕、税收优惠刃胁,逐步培育市嘲妇ヅ俊;企业则根据自己的战略规划铆操,首先研究技术丁违肮,同时有选择钠貌、有重点地开发产品分。    二是企业战略不同仍访哄。我国企业多为在政府引导下被动式发展吃托荒,初期技术积累明显不足难改灵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显位话掂,产品方向受政策影响大沫伞,各企业虽进度不同辨攫刮,但呈全面开花之势衡察。而国际大公司多为主动式发展首,厚积薄发揣称,技术有所侧重怂岗,产品形成特色储,如丰田的混合动力和燃料电池结暖悄、日产的纯电动碘、通用汽车的插电式匹狼奔、宝马的碳纤维轻量化技术等墙旱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晌。中国模式的优点是市场拉动技术发展访惋焙,不受油价等其他因素干扰橡痢,迅速形成规模市惩仙亮佟,全产业链技术进步侯培坷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溃粟切,发展中有不协调情况思,如充电基础设施滞后迸房,部分企业盲目跟随粮略,发展不扎实颠酞,少数企业以谋取政府补贴为目的赶情,甚至出现骗补情况讲侵烙。美日欧模式的优点是技术扎实疾鞋浮,发展均衡;缺点是市场发展慢葱渺,产品更新慢闺鳞痉,影响技术进步慷航,受外界因素干扰衡,如油价低迷则市场难以扩大材郡。    笔者认为淮刮,中国模式适合中国国情哺恋粱。我们不应过多盯住充电难势岭、骗补等不协调现象推弟棉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上该檬、技术追赶的大好局面怂。从另一方面讲烦,中国模式也有赖于我们的制度优势举惦,只有中国的强势政府才能如此运作摧搐鲸,很多外国同行都很赞赏丁膏、甚至羡慕中国的条件漏。    另外边,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面负肠,近两年有明显变化踏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术力酵伯、开发电动汽车产品模,而且各种技术路线都受到关注的局面馈衅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脑。中国各大企业都重视电动汽车没有错粹汹,在现阶段已不能算分散重复瓜慕,但难处在于电动汽车不好做楞,需要有很强的锑抢本、全面的技术积累和投入捣狡泪。那些技术实力不够的企业融翅厘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锰鹃脆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理趟响,而应准备应对“弯道翻车”的危险漏懈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沥宠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时失碑茬,可分为几个阶段犊:当市场份额超过1%时截泥揽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%韶签屡,则意味着市场条件全面成熟扁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霜散镐,又主管我国科技工作多年十,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烷。    对照电动汽车的发展凤肠狈,在我国石乓,市场份额已经超过1%;在美国和日本北淖,即将超过1%吭。这说明趟枚,电动汽车技术正在接近成熟墩涣。笔者冒昧估计开失,大约再过5年左右时间嫁表墟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淘同,其他性能与传统动力汽车相当碱,加速性优于传统动力汽车坍,成本的差距大幅缩欣肌;再过5~10年时间级菊,电动汽车性能可全面赶上党咐巧、部分性能优于传统动力汽车虹镐,成本与达到当时排放喜、油耗标准的传统动力汽车相当黎旅冷。但即使到那时剖戮促,传统发动机也不会消亡吹,而是电动驱动与发动机平分秋色副赫屎,或更多的是融合发展岸。基于以上估计彩谩慈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剔灿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叫汕踢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缚盗璃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烙涣诫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扩。2009年彼懈挞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肚仑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穷等掀。回首往事梦如,扪心自问导,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的书督。至于些许不协调现象淬饯,是产业发展过程中的必然哼壤,是白璧微瑕宿层、瑕不掩瑜圈垒陷。笔者断言扳,按目前态势再发展10年觅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忌浮,并以此跻身世界汽车强国之林蹋瑞旱。    三肌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一防,整车生产企业要更重视电动汽车熄。首先要制定好发展规划和生产布局碑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罗慕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羡裳,不能两张皮持蝎方。其次要重视研究与试验汰,需建立完整的害、一流的研究和试验体系粒供靠,规哪恫椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统吝剂。电动汽车相关技术发展很快砍,要靠自己去研究发展详桑配,别人的经验会很快过时十莆,更不能只靠“挖人”搞产品陶其贰。再次要全面布局埂戌椿,围绕全技术链开展工作拍枪,不但要重视整车开发潭详狗,还要研究电池和电机荚,重视电池管理系统曙,这是当前我国的短板杏,此外还要注重轻量化和系统可靠性棚啡噶。    第二排桐,要建立相应的零部件体系股。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旁花鲍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的活,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晚旅。    第三闯拘呜,要开放发展长。需鼓励裙侗纬、支持合作伙伴引入先进技术和产品烽泛庇,像华晨与宝马闪骇面、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帆麻较。历史将会证明控,开放发展电动汽车会比关门发展更快姑。更何况额,在全球经济一体化的今天墙,关起门来自己发展是不现实的拦欧廷。    第四为,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帅捷刃。今后相当长一段时期闻,将是传统动力与电驱动并行发展秤青痪、融合发展的阶段椿惺蔬,单搞电动汽车很难成功蜕遍。对于只做电动汽车的特斯拉藐,笔者并不十分看好钦掳。    2. 对产业界的建议    第一嫌盾,要加强合作荒期。需沿产业链竟亭、跨行业合作阶,整车企业要与电池企业贩虏凯、电机企业扩敦、其他电动系统生产企业深入合作互嗣倒。以动力电池为例晾丝,需要电池设计与正负极材料轮鸵缔、隔膜级硅、电解液阿办频、电池制造装备难霞迟、试验装备兑典涛、电池管理系统全面合作歧窟。优势企业和研究单位要分享成果受镀啦,互补短板臣欠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祁闺剩,要形成轰轰烈烈的大协作局面沧蛔父,合作创新滇,百舸争流慕绊,才能迎头赶上并超过世界先进水平考贿。    第二陌,要注重实践结晃诺。汽车产品与其他工业产品不同钩幂圃,一是使用环境广且复杂梨墒杏,二是生命周期长贰晃,三是对可靠性居吾脱、安全性要求极高尼鳞吓。这些都决定了仅在工厂签恫忿、实验室不可能完善产品盲裁彪,必须通过多轮的使用实践拳。与电动汽车产品研究开发相比卞驰,充电过程更需要实践剿莽。像电动汽车充电过程这样长时间息、高电压惦纪息、大电流先苫、室外势规甩、无专业人员值守的工作状况熊夕吾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雇钙馆。    第三定触坞,在充电基础设施建设与运行中欣棠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桂。充电基础设施建设是一个新行业商拧,在管理上涉及电力烈哪僧、规划锨潘、城管彤谢、工商管理等多部门科匹嘎,权力交叉送烹溅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔼,利益主体错综复杂分卢赋。单靠一纸文件不可能面面俱到疾,必须经过相当长时间的实践刃,完善流程蹬斑觅,积累经验厩茂陕。    第四侠罐,要加强标准化工作川悍蔑。领先的研发超介堵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ňΑ,而及时总结经验垮、制定标准又能为继续实践燃、创新提供重要保障邯。当前旅喊岸,恰逢政府推进标准化工作改革馁,要求标准化工作密切结合生产首、创新实践驰赁晶,要求鼓励发展更灵活壕劣光、更接地气的行业标准保轿、社团标准假偶啊。对此痘瞥,业界应给予足够重视乾。    3. 对政府的建议    第一毛完,要保持政策稳定感渡般。正如前文所述丛瓢采,我国政府的强干预政策非常正确黎,发挥了制度优势父,已取得很好的成绩断舵,应该继续保持赦坪毁。电动汽车的发展涉及多个行业膜幻客,需要长期积累潮防说,需要几十年的时间才能成就大业誓片,切不可存立竿见影彼赴分、一蹴而就之心险。    第二眉塘冕,要及时对政策进行微调和补充完善截。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驼鲜,又由于此项事业发展快炊,新情况兜、新问题擒些剁、新技术层出不穷仕,因此及时应对泪即熬、调整史们敲、完善是必然的设。    总而言之忿献涝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殿策,迅猛发展正当其时危啥。笔者衷心地希望朝野上下冕岸洁、业界同仁能认真努力工作凸龋,自信且坚定发展丁瓢暮。假以时日涕彤顽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讨芍,并以此为契机咕无,跻身世界汽车强国之林乏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚认蹋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窟冉库,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题输墟豢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祷爬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酥驶抱。    他认为祈,现阶段叙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陕崩防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戊,但从长期来讲梢谜,新能源汽车技术发展路线要从电动化屠、轻量化沽镭布、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栓芳遁、轻量化与制造生态化结合囤彭氰、智能化与网联化结合搅诵。    尤其在电动化方面妒煎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枷荚口,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寿涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拦蓖,就是家用主流A级轿车紊敲,在性能价格比上与燃油车竞争耽粪。目前全世界都在朝这个方向努力锌,如特斯拉Model3涂、通用Bolt沧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喇衬问。”欧阳明高说钉。    欧阳明高说艰毒,但要满足这个要求欢挡筏,电池必须降低重量豹百、体积以及成本戮烧即。此外霜,电池的比能量必须大幅提高墨文衫,达到300-350瓦时每公斤菜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俺聪妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疙扰受,锂离子电池发明至今只有20年捎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寞踢鹿,2007年第一次在日产聆风上开始使用哭,可见动力电池的进步非常迅猛四恰绍。”欧阳明高说湿喇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期其卯。    但此前挝赣惕,主流的观点认为掳慧划,纯电动车跟其他类型电动汽车相比假,从性价比来看缉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匙慨悲,但现在随着锂离子电池技术进步屉蛙孝,里程提高一倍成,即在300公里的范围内先酸,仍然在性价比方面有优势嗓。    从技术上来看狗结,在单位重量纱、单位体积下储存的能量越来越多恃别,成本越来越低士盒,才能体现出电动汽车的水平和技术撮吩。    一个好消息是刨,我国电池成本每年大约能够下降20%毙检。据介绍茹,五年前几末冗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斜弹风,去年平均价格为2.5元左右天,2016年为2.2元咐,考虑到大量的电动汽车是大客车疼谩,其电池价格相对会比较高一些燃。    “现在国内开发中的电动轿车泼懈擞,最低的系统成本在1.3元每瓦时榔骗,单体成本在一块钱左右俯。美国通用Bolt电动汽车坚涎,单体成本为150美元一个千瓦时恐。”    如果按照这个标准芜卯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到红琉耽,但是按照现在2.2元舶,逐年减少10%到20%唉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闪蹄筷。    “加上循环再利用做到1元驴懊继,也就是说怠,一千瓦时电池一千元人民币之内抽,是可以做到的湘镐沟。”欧阳明高称棵坍。    对于具备性价比圭广,想要具备商业竞争力的A级轿车来说美供,现在一百公里约耗电15度厩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穿愤汝,接近10度电一百公里礁丹车。    “要实现这个目标庭壕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汀。目前电耗的降低空间还很大剃草八。如果能够实现上述目标模估,一百公里的成本约在一万块钱苟溉刑,如果电池能达到300公里就是三万块钱刚截,考虑到使用周期内省电和维修省钱剐侍,将具有商业竞争力次圃,这是电动化下一步最大的目标擦剁。”欧阳明高说夹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驴售,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽嵌,但仍属于比较粗放的发展模式纪,今年电动汽车发展逐步趋于理性樊贬。总体来看蔼田融,走到今天虑泥负,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箱。”欧阳明高说荆胁搁。    事实上贤并,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溶腔尘,由于销量超过全球50%以上吾箩,在国际上引起了强烈反响吨灌喘,无论是政府还是厂家绍燃彭,都感受到了来自中国率先发力的挑战纱段慰。更值得注意的是逼偶默,2016年如德国大众和日本丰田狙墒,纷纷调整技术路线聊午,加快对纯电驱动的转型镁。    不过宽鞍,纯电驱动的战略目标绕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慌串滇。对于混合动力技术来说奖,传统的汽车强国券、汽车大公司比我国更具优势冲宋独,如丰田路线就是先做混合动力默,再做插电混合和燃料电池踏锈吞。    由于我国率先发展纯电驱动卞惦,带动电池产业的发展达到了世界前列杏虐,电池产业规模达到世界第一烧渭,总体水平位列国际前三写伤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朝壕桅,我国的动力电池产业链桂钠,尤其是电池材料抖距烂,如正负极材料藐景讹,在国际市场上的占有率第一相。    “在此基础上扳,我们以纯电动力系统(电池烷梆、电机冻掸穿、电控)为基础平台儡逃卜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坚。”欧阳明高说隙苇。    据其介绍斑随,目前我国插电式技术发展已经取得进展澜,比亚迪秦松忍、唐控、上汽荣威550肉粹边,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祁,无论是发动机方面旱,还是混合动力装置上称,都取得了突破头灵。    与此同时夕四艇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绞笔炉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力库。    “这是一个渐进的发展过程蔑秦咳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粟诲。”欧阳明高说诽膝抵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妓,有效的回避弱项竞争妹薄剖,有利于我国电动汽车产业的发展贩荡榷,到2020年之后芯镭虐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辣插昂、同步竞争磺萝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶闷念:李芳" "  编者按夹:产品价格区间一下提升了近40万会版,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芍踞察。以安全环保为标签的沃尔沃驰捅,产品质量是其立足之本狄。无论是国产车型还是进口车型酥抗苦,质量都要做的和安全环保一样好师距。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酥篮驾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桐绵寄,安全与健康至关重要瞬,但在中国市乘枥砺拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裴起妈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氦盖每,到底该剪哪一根线群币极?我心里清楚瀑到耪,如果我剪错了党观,我们可能就崩溃了阮炕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枪。在2015年整体经济增速放缓晒虑翱、股市震荡桓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藉,2016年的车市本不被看好耪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惕。1月6日膏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆啃,沃尔沃对此解释为邯菠剔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毁署,更是提振销量的助推器绩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舰。   6月1日惦边喷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹬农戏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祟溺逝,具有十分充足的销售经验荒校脖。但用他的话说础,他来自一个很小的市乘俸稀,很多因素他都不具备佃输。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纽闹饱。6月1日入职沤缆狠,用一个月来熟悉公司的现状谱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”街孟瓣。然而现实终究是骨感的附霉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肠吼。   “做决策就像电影里拆弹的场景化鳞,我到底该剪哪一根线呢虎,如果我剪错了哭,首先所有的投资会无效并昂,其次会影响经销商的士气赔玻陶。”陈立哲对我们坦言撩浦。   他这样的想法并不让我们意外侠滦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碉添衅。在台湾登故浩,陈立哲要去走访最南端的经销商认,早上出发中午就到了舷丸,但如今这种管理方式已经行不通了下。从前陈立哲的团队只有30人托,现在变成了350人耿篓捣,他说现在同事的名字都记不完渴修。   “就像牌桌上的一个赌局担淘,赌下去有可能是回本的概煽辞,也有可能就全毁了某熔,所以我每天都在想我到底该怎么做沪宪废。”每天该怎么做胸参库?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啪狙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眯蛙,才能享受最好的猴颗。”这句话像是说给陈立哲听的酸。   2005年沽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时草,沃尔沃一年只能卖1024辆稀,一直到2013年5000辆的水平歉帮,再到如今年均一万辆的表现蓉,对于台湾这个小市场来说姑,陈立哲做的足够好刑熔骂,他对这个市场有着复杂的感情查。   调任中国市场做销售一把手涕,陈立哲说这很突然蛇,他来自一个不足以领导中国市场的市场焙舜堂。对于中国市橙愣认 ,他还不熟悉完两,做市场工作要对文化阂宿、变化锨攘瑟、趋势有充分的掌握氰潭,这最重要的三点陈立哲都不具备慷陆,他唯一能做的烹封萝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兰兜茬,相信身边的工作伙伴并,组成一个高效率的团队改浦眷,去解决各种问题聊吝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祥挟,首先做的是内部调整敖团。通过不断累积分析过去几年市场的动态隆焦柿,了解在什么时期使用什么样的手段巩,反省问题所在拢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匡俗笑。面对三末峡、四季度各项费用的下滑婆,倾听团队的建议廖、做出准确的决策簿任、将优势资源注入到最需要的地方醇结遂。最后将宝贵的经验分享给所有人慧,把力量从点扩散到面股价,从四个大区列,再到全国场搐幂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隙,我只是把预算美、时间等安排在它本身应该发生的场合吹痞。”陈立哲表示耐:“我不是在讲官话搏,只是借着这个机会感谢大家匡。”陈立哲相信纹沛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的普。   内部调整告一段落卉芍法,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上写善米。“我发现从销售品质到经销商的种种问题獭氮聘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间紊米,一下跳到80-100万邦踌,面向的客户是完全不一样的差羔副。很多销售遇到的客户都是大老板级别的下嫌抡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讥棱,还怎么介绍产品陕奴赎?这肯定是不行的板涟蛋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矾,“与高端客户接触靠,销售不能觉得自己比客户矮一截需须,与客户要做朋友淑狸考,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品短身。现在培训课已经开展了实战模拟环节江查,我们在资金有限的情况下做到了更好棋香。”   全新的管理阶层聊,有限的预算己尚,面对重重困境颇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裁,8-11月均超额完成销售目标童。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诵,最紧张的时间和。“我有我自己的节奏垂傲忙,我给自己两年的时间囤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闲售。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奥离懦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沏丹构,经历了两次产品的重大变动檀红,但在他眼里这是最引以为傲的灰萎汞,因为这些变动垢、变革都是从使用者的角度出发狡窜,也就是我们常说的“以人为本炔。”   对于沃尔沃来讲扮繁,最擅长的领域是安全尝,作为三点式安全带的发明者性残驹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炬捐。但陈立哲表示豆,以整车品质来讲尖棋,沃尔沃也和ABB并肩笨,例如在底盘研发能力上菇肛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巩,全世界目前只有三家在使用嘲炭,另外两家分别是法拉利与保时捷衫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狮骑裤,陈立哲也谈到肖:“沃尔沃其实也做过6缸挞屁、8缸发动机局辑厢,还有享誉世界的5缸发动机吵。沃尔沃并不是做不到盘默,而是我们可以用更低油耗驰捍晌、更低尾气排放的发动机达到更高水平罚女蔚。这也是全球各国政府的法规要求醛募,是大趋势汞。陈立哲说“这些信息艘,只是没有在行销上进行传播罢了免娇彻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号才良泵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑瓿唷,改变了“国产”的概念咎雹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吮。陈立哲表态道俄琅饰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戚驶。沃尔沃立志从中国出发嗽驰剧,以人为本的信念永远不改希苦毋,值得消费者验证与了解椒鹃。”   “沃尔沃就像iphone一样穷幸,它改变了人们的使用习惯绢涎猎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赦:S90有三个界面同时提供信息疲汹狠,分层级的来处理车辆信息迸倦踏。这一点很重要饶,体现了沃尔沃以人为本的精神工。在设计方面彪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菲。用沃尔沃的品牌精神昏保,再加上瑞典的风格婆敌,直接与德系品牌产生差异化性。如果从地域来看持斧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡替。   沃尔沃曾立过两个誓言块僚伞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化立熄慨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靛,沃尔沃全额赔偿室挪挡。在陈立哲看来昏略谓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峰很。   陈立哲对我们讲道缸:“在欧美桑杠人,当太太怀孕的时候阂,男人会考虑买沃尔沃角破。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据互花,中国作为沃尔沃最大单一市巢惴!,11月共销售9,076辆新车茬案,同比增长12.8%;1-11月期间萌,在华累计销量已达80,759辆妻,接近去年全年表现势。就目前的情况来看勺心,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高海扮。   在经历过低谷期的沃尔沃窜川闲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楔,这无疑是对陈立哲工作的肯定希瘸,同时也是明年的压力艘。毕竟“十万辆”这个坎桶唱,沃尔沃早就有迈过去的能力屎赖刷。   2017年但粉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大介惧,届时茨翔,S90 T4堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沟灭。对于陈立哲来讲柿冗墙,最为重要的是三座版S90夹腥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忙菲,是全世界汽车厂商糜,在中国制造的单价最高的车辆波惮菏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钉力貌,“三座版S90可以达到世界各项指标怕让,这款产品有能力改变历史计锚婚。只在中国生产抗,以中国为核心的思维溺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腥。”与此同时停搞,全新XC60也将在2017年第四季度发布山。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢纸槭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骏,所贡献的利润更是远超世界平均水平礁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞳欧算,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锚。“知道我坐这个位子的时候潘煞膛,很多人会紧张甚至惊慌掀,他们会很直接的问我迟效版,你行吗岭?台湾市场那么芯鞘凇,你行吗替?”陈立哲笑了一下说道驮:“每逢这个时候屏暖,我都乐意告诉怀疑我的人躺吃狸,我将在最短的时间内做什么狠。”   两年的时间转眼而逝形瓜,陈立哲手中的“牌”越完善敢,与主流对手正面竞争的胜算便越大氦付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朵厕,未来还有什么是可以阻挡他的呢密窖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾记歉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺台,2016年下半年以后每三个月推出一款新车编,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莎雀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馈。为了满足消费者需求联痰亨,推出一系列活动迎合消费者喜好奶替。 上汽集团副总裁僧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撼殊,得益于荣威与名爵的共同发力泵酶模,上汽乘用车共销售27.5万辆淡,远超去年全年的17万辆鹊。取得如此大的成就主要归结于以下几点昆拍钙:新车的不断推出态、以人为本的理念及高性价比辞。    上汽集团副总裁城秽茫、上汽乘用车总经理王晓秋驳淡但,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姆柯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解势睛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈离梅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痉透碴。同时险顽归,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粕理:个性而不小众咀卢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剿,通过对消费者的沟通与研究扑,已推出很多新车型荒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卧售署。王晓秋还指出蛾,名爵现在的路线是个性而不小众伐,这就是上汽集团未来的发展方向囊苛胶,上汽集团希望新的产品有个性寺慨,且能让大部分消费者接受遂。    据悉锤,自荣威RX5上市以来瓷履,名爵锐腾也迎来了中期改款嗅,同时新车名爵ZS号贤吩、荣威I6也蓄势待发拷几。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时的同,上汽集团也很清楚自己的客户群体谐挂。王晓秋指出低踩馁,新车型针对不同的受众群体官沤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的党单黄。拿具体车型举例寸赦尸,荣威RX5更偏稳重莫久晚,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾,新锐腾外形活泼笑徊缝,同时考虑到消费者的需求李恃,我们对内饰也进行了升级夕豹瘫,并增加了10-12万的手动版燃寄,使新产品没有短板赁咆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掏,王晓秋表示坍,“从荣威550开始轿幢烷,上汽新产品从设计到销售款疾椒,最后还是根据消费者需求来决定榷兴。”    据介绍狸刚惮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验璃克。为了满足消费者需求围迪戎,新车不止在性能和价格上做了调整秃讨镰,还推出一系列活动迎合消费者喜好屏。例如篇稿,基于年轻人喜欢足球运动为扇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窝梨馆,也已纳入上汽集团新品类叼城,预计明年新车65%会配备此技术房购翘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摹,“上汽集团一定要明白用户需要什么当,为什么要买我们的产品玫乖疟,带着这个问题苏,我们才能真正去理解用户荚,落实用户需求该扔瞧,使我们的产品极致无短板方嗡,产品自然会大销嚏赤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溅捍镭,竞争也日益激烈瀑屑赖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矛丧。王晓秋介绍矾,名爵的价格基本与同级车持平萄,但性能更具优势吴桶倡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佰荣晦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轿椽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品编沧,就像提到的让渡空间笑咯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整次淬,从而应对市场竞争环境搪钮。”    产品有了好的性价比和客户认知度楷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褂。名爵经销店到现在也有280家左右家。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汹,其实道理很简单嫉腥簇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纶忿赁,且不断呈现上升趋势乃趣搔,他们认为自主品牌的春天来了”钞吹,王晓秋表示没挥。    在被问及上汽集团未来发展方向时窝,王晓秋坦言唉,“首先团队要把理解客户需求诵搏、用心为客户造车变成一种自觉行动冗丰轿,进而形成一种行为规范守揽细。其次应时刻保持警惕哆赏厩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩。只有这样攫糜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屠哇尾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹苔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辞豌精,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屉。这些修改背后有哪些考量和博弈呢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拐笨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面季爸戒?   答疼缔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洪林沉。一共收集了9246条建议辜诵头,其中表态性意见7736条秒伶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铜拔抢,占16.3%价痕磋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曹备涵、网约车驾驶员资质及管理间、出租汽车数量调控三个方面编仇福。从数据来看惜萌海,不少人对“京人京车”表示理解芭词卑,赞同的达到70%多肯讥,质疑的只有12%侣力。我们根据建议修改了125处水垄,不断扩大合规车辆的范围渐纲挝,让更多人参与“分享经济”骇肺雌。    “从北京实际出发坷瘟,兼顾多方利益”   问那报社: 为什么要求“京人京牌”钩图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答上高肺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说手投,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碘洽、交通拥堵私讨乱、环境问题等“城市病”溺。在这个前提下挎狈温,北京任何一项政策都不能“任性”亢煽忙,要从北京实际出发淑让沙,兼顾多方利益哨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆校,地铁最高日客运量超过1200万人次锰叮沽,公共电汽车日均客运量1063万人次缎琅,小汽车每车年行驶里程15000公里操饲,交通压力与日俱增煽肃。但在我们的努力下舌拜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纬继列,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制培藏。    总体来说狭控须,北京坚持公交优先的战略插弘皖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赶级,对其进行总量控制在所难免匣堪。目前北京市绿色出行(公交段、地铁弥寞康、自行车堪、步行)占到71%僚体挟,小汽车出行占25%方哼,出租车占4%江妈帮,其中包括比例不高的网约车出行瘁。北京出租车改革的总基调是蹈嘶:巡游车改革邓贡蓖、网约车规范滩叛乏、融合发展洞、错位经营些寸伸、多层次服务菏。我们力争进一步提高绿色出行比例患,为首都可持续发展提供足够交通承载力逃竟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恕庆: 政策出台之后赊飞幕,预计将有大量不合规车辆面临退出计,政府有什么监管手段确保政策落实到位攻?   答扮: 政策出台前吕沤岁,我们和专家躬、司机徘文、乘客计、网约车平台进行了多次沟通捷,决定设立5个月的过渡期屯杭。一是给合规平台括、车辆瘟内、人员办理手续;二是清理不合规车辆谱努、人员等拟哀。    从服务乘客的角度灰郊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忙誊。另外遍肖镐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展禽罚,因此提出过渡期的柔性考量魄。过渡期之后凤痢,平台要加强行业自律愁,我们也要建立打击非法运营的长效机制葱挥梢,严厉打击非法运营工、克隆车和价格违法行为舷,能够更好服务乘客陵碌、保障安全藉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搏粮: 面对新的经济形态逢,如何创新管理手段玫嫡?   答晴佬熬: 出租车发展中没有对立关系亭冒恃。网约车以网络预约庞计土、快捷方便等特点窗,满足了一批乘客的出行需求熔。单从评价司机服务质量的机制看呢鞋皋,就值得巡游车学习味谁华:如何与派单挂钩染搓澄,实时评价硼。但网约车也有局限性馆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管火。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汲七府,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宪。你有技术优势汹,他有线下服务优势惋,为什么不一起干呢诬体胜?    管理部门也在转变思路筛恰眷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车径冠钾。通过推动巡游车改革及网约车规范祁镐菲,构建多样化服务体系庆伐,提升出租汽车服务质量嘶腻含。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唤,在京注册用户已达218万人皮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刮,提供差别化服务嗜。    “解决出行问题要标本兼治”   问锻考揭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劣色?   答菠侩峡: 群众出行问题的解决痊贺浪,需要放在城市综合交通体系中块茬,多措并举炬、标本兼治胶好。一方面悲力,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宋牛杉,需要加快构建安全渴擒、便捷孺、高效芹妓、绿色鞍献、经济的现代化综合交通运输体系甜。到2020年邻皖小,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棠。    交通设施根本是为人口服务赐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理单并。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件段悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   杨美虹透露媚揽礁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躲毒寐,大东工厂扩建项目也投产在即郊,这些举措都将助力当地经济转型升级棉。    在杨美虹看来酪荆,借助主机厂优势突缔烷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虐擎,配合外交部到德国进行推介为齿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炼推尝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曝冗敖,从而推动产业升级勒倒穿。”杨美虹说菜匙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跑刮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者授陆。最新数据显示复泛,2016年1-11月肮挺驾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆修品,同比增长11.2%柏,前11个月的累计销量谢,已经超过了去年全年簇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叮必入。12月13日羌糠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绥拾。活动期间填篇泌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)含胶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匹、环境和社会贡献等方面取得的成绩屯禾垢。杨美虹向记者透露淳疲徽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遁阔亭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关。    “在‘可持续发展’战略的指导下乾肖妒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敖岛。”杨美虹说孰。    第一峦疚勤,实效为先省兴泻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翁遣姑,“我们不做虚的瑰窟独,我们也不做口号式的颧衫,我们一定要解决具体的社会问题按巍。”杨美虹直言俄钱酚,比如BMW儿童交通安全训练营察娥端,它是为了解决儿童交通安全问题皮溺。    第二扩覆,长期坚持蛾。宝马儿童交通安全训练营狙秋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闲褐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年班。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挤猾,今年是第一年做叉桶北,未来会持续改、扎实的往下推进涟祷。    第三弘,全员参与超澳。宝马做企业社会责任时释扩,会邀请车主盯、经销商拈烯、投资人以及宝马员工沧默狭,一起参与进来显茫蓝。比如宝马爱心基金懒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尖,提供指导;另外滦酞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钳饥潦,定期组织各种各样的活动赂妮澳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略编,将可持续发展贯穿全价值链肉疥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素库弦。”杨美虹表示霓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陈,主推工业旅游概念店坟担。    据杨美虹介绍彼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烁锈,助力中国制造业迈向高端未揩,并促进东北老工业基地全面振兴县线骡。    数据显示炒,截至2015年底第,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户病埠,当年纳税额超130亿元人民币桃。同时猛忌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辱,就业岗位较上一年增长了8.6%遁蓄刑。杨美虹透露回巢锯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨耿,大东工厂扩建项目也投产在即湍,这些举措都将助力当地经济转型升级缝敛冯。    另外皇袱,在杨美虹看来抬埔琉,借助主机厂优势江描晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辨撬,配合外交部到德国进行推介姥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园木镁侣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎弛,从而推动产业升级领呛。”杨美虹说辖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛素淋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醒晴哦?关键是我们的差距是什么呻磊,下一步最大的点就是要提升品质枚,当然还要控制成本桨攘。然后慕判柬,就是我们的正向研发和平台战略虏蔷枚。最后辽,可以大大提高效率钦士凌,如订货的时间是可以压缩的虐日妓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衡诉唾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羞贝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述认陀潮。    徐长明说葡扩,怎么理解工业4.0慷崩?这个概念是德国发明的建,现在在国内比在德国还要热溯。最近诉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粪缓,我理解它的工业4.0的本质谓,就是怎么保持德国制造业的竞争力耗食醚。在国际上日独斯,德国面临两个挑战锣:互联网大数据和云计算苯赊赦。现在赔琴坍,德国整个国家都在讨论欣奴景,怎么能够“不被互联网+”仟涸哺,而是“制造业+互联网”氯,这是他们重点考虑的问题稠梅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糖痘、宝马暮、大众榔届。在德国妇倦,汽车的需求是非常个性化的娥,在这样一个背景下德纲等,它要维持竞争力川嘘,推出了4.0的概念急控,核心就是智能制造苹圭哎。他们主要的目标有四个方面酱和:提升品质类环、提升生产力米拖彤、提升柔性化缆腿剂、压缩产业闪厕逻,总的核心是提升竞争力悄。    徐长明分析陀捶,本土品牌下一步怎么做苹靖歼?关键是我们的差距是什么蔚惋,下一步最大的点就是要提升品质玛酸呛,当然还要控制成本嫁。具体要怎么做臼难固?也有几点级:第一错,想办法提质控本铰实多。提升品质览乱酮,消费者理解有三个冈措涂:可靠性辅穿垄、感观品质瀑窗、性能亮骑。第一个维度叫灯行:可靠性是必须的馈违禄,现在光有第一个维度已经不够了腐拍,必须要加上第二个维度蔼憨:感观品质怒,看起来要漂亮砂握。在此基础上又发展一步屋挝莎,就是性能的提升饶。最近市场上卖的好的自主品牌艾虱,大概有12款车门寺,年销量超过10万台卯,这些标杆产品息瑞瘫,性能上也不错脾骏。因此惰祥,自主品牌下一步还是要想办法饥吐,把这些提上去浓赐维,缩小跟合资品牌的差距傅汇挝。    这几个方面的提升途,意味着成本也要提升荚嗜痛,怎么能够控制成本露拜穆?第二方面的话题练卉,就是我们的正向研发和平台战略请钱。之前劫熬炕,我们很多品牌都是“逆向研发”禽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矮,拿过来拆解做测试卵暴,最后组装起来犬躲。这个模式下付梧牌,成本可能是略微低的酸,但品质伸受、性能有很难保持孩。现在必须要正向研究保秽嗽,从消费者需求出发墟,形成一个目标纫肌,对目标做分析叹铜,只有正向设计逝夸膳,既能提升品质性能嘲,又能控制成本立老,像长城侣殊、吉利等等衡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了松。    平台战略悔,在更大程度上控制成本境却。他说牵泄,我们的开发很沽瞎,现在是一款一款开发的袱媚饶,零部件的通用性相对比较芯蘼攵场,最近一两年来窝龋角,已经有两三个企业开始走平台化战略团,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洽、SUV和MPV堂惰。这种情况下溯,零部件的通用性非成浚好舅磁成,同样是50万辆的产量播耸涡,对零部件供应商的供应量更大妇桔,就能有效地降低成本袍。    徐长明强调方,对于工业4.0的精神本质还是要学的姬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啤,它做了那么多的智能机器人涣,智能机器人都是带摄像头的翠,在实施过程中的质量随时能够监测坛,然后反映到云端樊嚼,再反馈回来随时可以改进官。现在靡汹搭,企业员工的工资水平越来越高悼石,汽车厂家很多在加班加点虚死厕,我们要高度自动化愁视户,这些课要补福,应该有大量的机器人替代人工酗敦。如果这么做了瑞,可以大大提高效率勘,如订货的时间是可以压缩的唐。比如芍取,国内一家自主品牌黔爽,从经销商下订单纶捂,到提供汽车产品最开始是40天弟,后来缩短到30天痹怂瞎,现在可以压缩到22天旗,跟世界先进水平比还有一些差距敛翔驴。这也是德国4.0里的核心内容犀傻叹。我们不一定用他们这个办法绒沫锌,但精神实质是要学的沮派铅。    他说顷,柔性化的生产也重要辨锭,但没有前面三个那么重要护驳耻。在4.0背景下同,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牌,而是学它的精神实质仓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑袒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽硅。更为重要的是扭毯,放眼全球借念,驱动这些变化的地方就是中国具。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷表坟铃。    12月11日午,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕娥辫陈。经过36小时的激烈角逐烧放凌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痪媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菇箩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罢内,今后的五到十年盆,汽车市场将发生前所未有的变化吕龟。未来磺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搭。可以说凑幸,未来五到十年汽车市场所发生的变化动奉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雹。更为重要的是砍病付,放眼全球铣,驱动这些变化的地方就是中国惜枯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寥豢昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曝,作为企业前迪兽,捷豹路虎非橙湍呙郑看重年轻人的培养翻。在全球池恳碳,捷豹路虎共有2500名管理培训生论杠攫。过去三年堂关,我们在中国也培养了30多位管培生屁弘逆。此外哨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仿庭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啪浇犀。    在赛后的媒体分享会上扔,两位获奖学生代表分享了各自想法廉,及在比赛中的收获郝。同时悼晨,睿侨森枷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锭颇。   问嫂尸:捷豹路虎为本次活动提供了导师陌习,请问这些导师来自哪里娠楷莫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毯挫?请学生们简单介绍一下自己的作品乳,获胜的原因是什么雌刷?   睿侨森敛熔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师题票。一位是捷豹路虎内部导师徊跋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闹,包括对行业发展的认知楞挖褂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吗己、视角和指导融。这两位导师全程和学生团队合作黄,提供专业意见动甸,帮助他们取得最好的成绩沉回提。   潘孟涛湘节哀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顿嚷剧,包括今天的学生咕抄湍,将来都有机会进入到我们工程团队恭肚翱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挥布籍,可以来到捷豹路虎学习和发展癸祷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愤棋,再加上扎实的专业和技能令胃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颂守。   睿侨森勾词: 作为公司的管理者巴宋,我们非扯疲看重实习生脊娩耐,我自己也会手把手教给他们工作的经验抚部稗。不管是本科在校生还是毕业生啤鞘,都能给我们带来新鲜的血液毙、新鲜的想法花奶。    同济大学袁旭弊拨:首先挺栓艘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粒错猩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靶安。    我们都来自同济大学汽车学院喜灯骆,团队成员有两个来自汽车工程方向华、一个汽车营销方向乖、一个汽车设计方向摄苏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妹农,围绕“以人为本”帘,挑战的是都市环境里的出行压力石辑涎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师努日光、设计师也有很多共鸣胁赣,通过一系列调整壕,最后有了这样一个以人为本洁、体验为先的方案摹雾。我觉得磕厂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因川箔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氓:目前词攘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划共?   潘孟涛勉: 我们会对人才数量进行评估和拟定其敦缆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缅。随着经销商网络的增加架瑟础,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藤癸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浆,从而满足未来消费者的要求城梢拨。这些内容息息相关耐峨,并且不仅是着眼于眼下冈梅,更是放眼未来番。比如摆虎许,针对刚刚提到的电动汽车战略怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备儡,因此价管船,我们时刻准备着募建,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倪慨牧。   问蠢绢:在创新领域毁虚午,包括未来汽车科技领域浦妓,捷豹路虎有怎样的系统部署冗伶翟?   睿侨森屁: 首先寒潜,作为一个公司册存笔,我们在研发领域有诸多投入朴绿,而且很多的投入都非常具有前瞻性煎勿鲜。比如说耻等席,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聚霜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验五。    其次破胖醋,我们想要通过产品和服务份崔,把先进技术带给我们的消费者甸坤径,因此我们的工程团队响鞠、研发团队必须时刻关注消费者需求干曝,做到一切产出符合相关性暇博牵、可实践性原则绩肆惊。此外妻寝回,我们每年投入约350亿人民币腐兔,用于车辆技术的研发和投产腐怀诺。    我们还于今年7月宣布竟:在未来四年饭鳖玖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佩纱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈县微奸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术构蜕枢,并在未来应用到车辆技术当中抖私额。    今年早些时候峦棠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革,通过应用软件及按需服务的开发与提供啡棚购,解决消费者在出行中遇到的难题坎酒。    与此同时骑胯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资划峨呻、办公空间咯楷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持设晤褐。   问途逃采:请具体介绍一下InMotion宦埃。对于整个汽车市场的趋势盒酪入,比如电动汽车技术兴灯庭,捷豹路虎是否有着自己的见解谩剃博?   睿侨森诡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劫。我们希望将来可以将它推广到美国比撅掇、欧洲以及我们非常关注的中国市场汇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部石惜嘿,由研发团队进行分析奥萝赔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惺刃,我们也会分享给总部备。    关于电动汽车技术砰,在洛杉矶车展前夕孺吻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剧砂。中国是目前最大的电动车市陈稹,并且有引领行业变化的趋势慨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势第路泄,确保第一时间响应本土市场的需求姆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柒谴,并于2018年正式上市撕风,希望大家多多关注枚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靡息锨:关于未来互联网汽车宛扳,捷豹路虎有哪些基本的认识挫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宽时?   睿侨森瓜: 目前任,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一才,它的发展甚至可以打破现有的壬修、传统的汽车开发逻辑与循环朴交。    针对这个话题付另,我有两点和大家分享奢售:第一点巧率篇,未来所有的车辆都将实现互联网化推烧敢,现在能够透露的是了墨,接下来我们全新推出的产品垛家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沟奢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肌曹拿。比如说承伤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谭力,使用他们的UI界面和地图力。类似这样的合作绕毋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力结。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际汇:李芳" "   汽车网讯 12月15日侧聘,由中国汽车技术研究中心纫哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刷惭狭,从“市场化发展现状”播、“应用模式创新”检、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烯,为产业发展建言献策溯鳖、助力提升庐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹄镣饲: 第一盗泥佰,背景坷狙。    去年发布的《中国制造2025》纳魏诽,新能源汽车是重大发展领域之一瓶瘟飞,是其他技术应用载体烈航蹲,而且是先导性产业抖。它的进展情况决定了中国制造2025坪丸、强国战略实施的程度篡懈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霓,从而能够聚焦变革淑狼赣、明晰路径膝疯、凝聚共识汉、引导相关资源集聚推广产业创新司律慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一青,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秽讨。总体报告是按照1+7的结构撂歧。1是总的垦,7是包括4个车辆整车技术匆澳丛,3个分项技术涎。    第二茂,国内外总体技术分析颧。    近年来讨腻呸,从国际汽车产业来说船,低碳化赔粉、信息化里曝、智能化是一个总的大趋势怂。欧洲江、美国耸领晤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略触悍,重点企业的产品战略也充分体现了三化统倪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郎。我国汽车产业特别是近二十年的发展巍,取得的进步大家有目共睹缸。首先垮弄好,产业规模世界第一烧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骋挥及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谱顷稍,包括品牌市场的影响力有目共睹瓶蓄,特别是新能源汽车收,包括技术蜕坎锰、市场李士新、新的智能网联汽车技术肯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势婪兄称,智能网联汽车发展是非掣龋好的优势条件摄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倡,包括动力电池繁、变速器吮。国内自动变速器原先是空白位,近年来无论是CVT础、IT读、DCT都有自主的技术和产品卜,而且应用在逐步扩大旱磊涧。    虽说取得巨大的进步奉肋,但与国际先进水平差距明显策财:    首先巾,发展能力上的差距履妹废。投入强度远远低于国外氰,全产业投入估算1千亿汇泊,相当于通用蚕邪、大众搔涡街、丰田大集团一个公司的投入闻唐。    其次簧火,研发积累府乾头。包括流程积累橇、数据积累洽幸鸿、技术积累猜陇还、标准积累滑纳,这些积累偏弱烦侮。    另外共,从整个产业创新体系上来说错喜谋,差异比较明显的腻免,特别是协同方面胆。单个企业弱厂场獭,整体的协同效果很低叭,意识也比较低灰。在发达国家蕾骨人,单个企业强汝犬酚,整个国家的协同体系效率比较高旧。    基础不牢地动山依,我国汽车产业的材料堪吞搭、工艺基础跟国外相比也差距明显凭嘶舜。汽车产业逢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妇衰遂,要求有创新的思路和创新的模式礁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滤鸿逢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菊管。    第三帅檄椒,一些关键的里程碑揭。    重点是总目标坛,总目标是基于很多现有的环境设定的敖癌,也基于七个路线图进行测算是。反过来说僵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灿蹬手,就能够实现保障几个方面总目标的实现堑看构:    1挂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懂。如果技术路线图能够得到实现白举希,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒲,之后往下走骋吻便,这对产业来说稠藏,甚至对国家来说是非常重要的腺。    2妙耽、希望在2030年左右兽骇商,汽车产业的电动化转型基本完成期喊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上式灌佩。智能网联汽车市场有一定的占有率藩毯冉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刮澄蔼。    3臂采、建立有竞争力的自主创新体系渐化捣。    节能汽车在2020迁磷郎、2025惭躺呢、2030三个阶段提出典型的指标驮氓泡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗防捐,5升辟傲圈、4升楷、3.2升鲸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羚射,2025年15%祷城蛙,2030年40%以上咳食。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酶怯侥、自动巡航辽、车道保持应用已经很高粟帽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例极虐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氮轮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线典,经过技术路线测算实现总的目标贪蹈。从路径识别上来说俄贾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哆,以能源动力系统优化升级转型作为重点酣篙,以智能化水平提升作为主线烷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纺背,全面推进企业产业发展缉胚苦。    第四顽,分技术路线图的基本结论腻。    1雇、节能汽车囤寄。总体上有很大的共同点屁捞,重点在混合动力技术擂吃坚、内燃机技术够凛嚷、其他驱动技术事叭羔。混合动力是技能的主流技术米,当然轻量化也是另外一个持瘫,但是轻量化有专项的分析篙磨,在这里没有强化蔚舍。    乘用车总体执行轻量化拦、小型化丛档、混合动力襄建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杆锣告,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径观忙。    混合电力是一个主要的技术眉慈,达到5升疏茄汇,4升导超悲、3.2升的目标界,混合动力是主流伤川,其他是共性的线惧,轻量化潜贩畏、摩擦等浑。    商用车混合动力应用时间稍晚论浅,重要度低于乘用车习胃。    2纤施腐、纯电动与插电式混合动力汽车斤七。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纬,加强轻量化成为趋势晶相。轻量化对电动车更加重要貉伐论。对于插电式非常重要的式斯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术门,驱动诧控、点击享擂图、控制蘑夕、充电砍、混合动力发动机闭讥,高效耦合发动器表洽。动力电池本身有专题昧粱阶,在这里没有过分强调孩胃。    这两种车提出了总体的发展纲要南,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绞桓梯,甚至可以忽略不计疲。    从四个层面梳理了技术需求偏浮怂,提出了一些优先的行动项羚拓卫,面向纯电和插电七桑,国家科技技术支持十五年了胆娃,下一步除了电池列为专项之外炒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宫新搪。    另外酞,聚焦关键零部件款秀凉、基础突破和可再生能源赋炕散、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耽嗡铜。    3弹伤、燃料电池汽车宪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纤。从中国汽车产业来说漏瘦奖,现在重视程度不够徘尚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壳计,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漆阑。希望四部委提交国务院进行发布和实施旅肚奈。    在研究过程中及钎,大家对燃料电池认识分歧比较大侩限闭,或者没有共识拜嚎,这里特意保留一个燃料电池发展目标筒模船,跟发布不一样首另。发布时2020年达到5000辆的保留规模仙就,我们是1万;2025年是10万吓布,发布时是5万;2030年是百万槐骨卡,发布时是10万侗咖缆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妓芥播,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殴蛾芹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度度难、耐久性拾池臼、成本娃畔横、氢安全颊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孙猛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锹群喀。当然苦硅催,全技术链的技术攻关需要做搪书佩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酒硼。前期小功率燃料电池霉,中期是平衡的燃料电池闹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郎径灌,到最后全功率的燃料电池漆搂斜。当然叔,电电混合是最主要的蹦浮价,最后电池小容量的技术路线秃厢,但燃料电池的功率更大一点栋沽锻。在这四个层面进行了技术创新梳理局敲,燃料电池要解决的东西很多墟净们,包括材料葡抠皖、膜抛、电机反觅饶、燃料电池牟劾蓿块堆告、系统技术翘皆挖、整车技术社似差。燃料电池也是下一步国家科技掂话、资金支持的重点磷。    4巾、智能网联汽车空,这是新兴的技术发展趋势楼。其重要性与新能源汽车同等重要绵勿,有部分专家认为更重要寐般,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿墩,技术和应用的优势为品枯,也是机遇街缺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冒,涉及到国家信息管理叉。对核心自主提出了很明确的要求巳藐,即两横三纵唱。    车辆技术上更多的是决策午、执行吭量。信息技术遍疲且,信息安全拍兑,地图技术也是非常重要的帮极史。两纵设凯老,一个是车载的帕凸,一个是基础设施睬科豆。智能网联一定是循序的稗遍贸,智能网联技术最容易得到大规模的应用怕麻梗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标们芭。这两个路径总体上循序得到应用鞍澎粮,从商务车来说屎洛谋,更容易形成申腿第,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迸。    从四个层面聚焦一些技术需求侨。跟燃料电池一样计魏,需要解决的问题更多一点旁水撅。从感知决策执行的推,特别在决策阶段裸,差距是比较大的磷新贸,感知当然也有差距憾卑位。在信息层面莫慈控,大数据淮婪时、云平台停,相对来说中国有比较好的基础和优势妥。    作为一个前提虏朗金,对标准法规先决性磋爸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为蓖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邓使噶。制造技术不细介绍了嘉陵鞋,还是聚焦在新材料的运用徽,以及新技术对制造技术带来的变化糙丹,聚焦方面进行了说明齐奶。    动力电池郝宛,分三个目标茎,目标上有比较大的讨论和争议剃蔫,比如说新阶段提出了350裂暇、400麻、500的质量要求耽岸,争议非常大侮,重点几个层面摊遁单:    优化现有的代表电池技术狸瑟无,提升技术水平丝,特别耐久性晃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揪栓嫂。国外的装备很难形成有竞争力的差别钞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线地龟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸽。现有应用以企业为主体来做澎睫碱。当然厕硷唤,也会关注动力电池的回收利用技术光。    最后控冉四,轻量化煤丢。简单来说少沥栋,前期聚焦材料技术茨、设备技术夹临兔、制造技术考莱、回收技术捂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺通价尝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化香尺扔,比如说传统的四大工艺的变化惹截。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用木矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价论啪紊、供应链埠、资金席刑、汽车等方面的诸多质疑鲤扮。期间,明确表示不会放弃造车欠隆森。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传良抹论。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阀行汞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驰柏壕、互联网及云拇顽俩、内容剃、体育,还有三个端口类的,手机欢绊柑、电视屎、汽车孟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匆推偿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沽霖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿身苏恕。    乐视的电视做的确实是非常不容易锤琼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沙妻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凤嗽瞪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掇。总归累计亏损36.33亿元补琳嚎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叹棺忿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面久。第一部分就是投资人的钱累铣田。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逆啪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魏便倡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憋溺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惩蓟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纽鬼此、体育43亿居裴、手机50亿,房地产64亿金、内容108亿澳范骨、互联网金融151个亿殴、电视187个亿回幌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剿剑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铝惫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的础哨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的番夏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秸楷睬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准航橇彭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丧黎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晦垮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氛祥。很可惜,你们蒙眼狂奔胁坪奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描抄供。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狸迫箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   12月10日密静,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弟:一条是政府主导釜、政府补贴的方式喝佰健,这是当前的主流烘伟。一条是消费导向铰逼投,依托市场的内生成长道路稠鞍。”他表示兽,(电动车产业)进入者中捶崩,大多数最终可能会被淘汰惭镀,但是不能不给他们机会疟。国家已经开始放宽市场准入米,此时赐司滥,应该在两个方面把握好政策莲类幌:1遣含坝、应当欢迎新的进入者储胯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸,让投资者自主决策崔琅,自担风险阿。2驳杯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔷,严格市场监管钢井,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啤富内,目的是建立好的产业生态弥李。电动车产业化颧乖,最终必须依托市场来完成隶朽,因此奋讲堵,政府的政策必须产生长期预期卧咯。推进政策应当借力市惩僚ァ,发掘市场的潜力隶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莽。政府政策不干预技术路线镰绅,政策的实施不是导向对政策的依赖颅诚闲,而是政府作用的适时发挥街裤汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沉吵,戴姆勒有望在今年成为全球最大加确,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暗,这一目标比原计划提前四年实现傲床反。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盆:“戴姆勒今年即将实现这一目标揣,比预期时间(2020年)提前四年添韧。”   据悉皇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标采畔扛,当时受到与会者的哄笑芒推滤。然而曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冉龚惹,领先劲敌奥迪和宝马搁。(实习编译副宿:刘欢 审稿卫了懒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戒截捆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编午骨:韩大为 版权作品称,未经环球网Huanqiu.com书面授权持蓝蝗,严禁转载簧疙,违者将被追究法律责任豪砂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炬栓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稗冷卜。在提及新品牌“WEY”时颁,魏建军表示府秃坦,“将夺取丰田和德国大众的用户”渭焕氛。   记者壬鞍:为什么把自己的姓氏作为品牌抚?   魏建军滦念:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苇龋效。我对WEY很有自信仑窘秀,就使用了自己的姓欺敞攘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赊痛,但在中国汽车行业我是第一个室。   WEY之所以采用英语冠,是为了要瞄准成为全球品牌寿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凄赊迸。   记者控屑:对于竞争对手有什么设想供沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌设洼温。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苍示搬,在此基础上还要实现15-20万元的定价程。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熟促。在性价比上WEY更具有优势擎牵波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剐颂凹:李芳 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑晨,严禁转载回括磨,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亢米瑟,新能源汽车的发展也不会受阻垄享盖。   根据工信部核准的数据裤蓝畏,今年前三季度臼,整个新能源车销售16万台汹谷侈,同比增长83%苹。其中癌查,新能源客车已经占有40%以上的比例痢楼,达到了近半的水平九,发展前景面临压力疵借,但乘用车只有0.1%渺号。“我们涨十倍是1%疼憾,涨100倍是10%滑偏玻,新能源车发展有巨大的前景和空间叹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舍萄,全国乘联会秘书长崔东树说阑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茅车。根据国家制定的产业政策要求许乓帽,到2020年惫腻巨,乘用车百公里油耗要降到5升活亢,这意味着五年内降38%的油耗传缕。“基本上谁也实现不了被孪师,只能靠新能源车来推动宛季需。而这种新能源车膊,插电混动可以降80%呛姆,纯电的可以降100%的油耗颅,这种情况下只能发展新能源车袜京,这样新能源车乘用化辰簿猴,为什么我们一直定义为为生存而干奴风,你不干就要挨打鲍。”崔东树说酥。   另一方面忱半,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脆当诽,因此定价弹性很大蔬冬。”中金公司的研究员李璇说措朽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宋激,为消费者提供很多选择醚纯。随着技术进步和更多电动车型的开发劝,新能源车的成本会不断下降谰,比如捷何梁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型李母帅。“中国的纯电动车型出来以后恢瓷连,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毒怒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辅,发现基本上17绿补波、18年以后的新能源车鲜接,达到8年10万公里以上缉,整个成本是比传统燃油车是要少的巨衫铅,甚至是少了20%到30%连仇。”   电池是电动汽车发展的核心谜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尖,电池成本还有很大的下降空间噬冻星。目前铰,整个电池的产能供应相对过剩荒咎,国内电池企业达100多家渐。据统计霖潞,目前整个电池的价格大概在2块多左右廖能。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唉。因此呐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度读,这样才能达到标准唬绷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶鸡:李芳" "   我们不认为绝对的销量苏宦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陪。衡量一个品牌成功还有其他的因素浪,比如利润率恐绢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粟幂。除此之外赊蒙,品牌力撂荤、品牌的知名度爬柔、美誉度郎空、影响力圭,也是决定品牌可持续发展的重要因素吾凸记。宝马在创新精神上是首屈一指的贪贺猛,因为汽车行业正经历巨变浅蹭,在电动出行心侮、智能互联滩丁架、无人驾驶等一系列发展方向上戮戒姜,宝马都打下了比较好的基础粕晃露。    临近年底喝硕,伴着层出不穷的新闻事件绅,高档车市场竞争愈发激烈艘浮,作为全球领先的品牌——宝马勤靶侥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚎。近日殊蜡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宝,听到他开诚布公聘加、推心置腹的看法纬捐。   问儡继:根据最新的销量数据必拾函,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懦。那么辖啡衫,您怎么看销量酚姜、利润池、与经销商合作伙伴的关系闹贫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泪渐: 每个竞争对手的情况不太一样霓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况段射便,所谓的增幅我们一般都讲同比杯纷,是跟去年的基础关系忻航捅。几个因素加一块儿说,我们不认为绝对的销量搏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酣沸。对于宝马而言领迸,今年前十个月蔼讥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奴,同比增幅10.2%厕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夸,同比增幅接近11%碉皇面。我们对这个数据还是非常满意的病啊,这也达到甚至超过了我们内部的目标反。    除了销量本身的绝对量或者增幅酒劣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猜复摩,比如利润率绩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此。除此之外锌毙,品牌力送、品牌的知名度陪、美誉度露、影响力惺,也是决定品牌可持续发展的重要因素狙喷。宝马在创新精神上是首屈一指的蜗,因为汽车行业正经历巨变屎揩,在电动出行才贬、智能互联爸、无人驾驶等一系列发展方向上酶,我觉得宝马都打下了比较好的基础逝堂。总体来讲弓洞,我们并不惧怕任何竞争沁,我们也欢迎竞争凛盘洛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梁憨沪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丘便柯。   问司:最近轨爸,关于奥迪的新闻比较火拈堵。   刘智媒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棚。对于宝马品牌来讲乾捎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靛蒋粱,双方的关系也非称由剑好酪波。所以律,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侗柏洼,一个是宝马(中国)便呢,一个是华晨宝马藤轰,但是我们有一个整体式的营销团队娠,有统一的零售网络把房,我们在总部有一个统一的管理团队畅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现长。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鳖。至于竞争对手我不是特别方便评价略盘烘,不过至少释放了一个很好的信号但,豪华车市场的前景依然很好静互传。    问荣晌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酒?    刘智磁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疏。因为从经济的基本面来讲落,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侣、持续的发展态势灿。之前以出口勤、基础设施建投资的经济拉动方式谴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黑介。需求的增长其实就表明了对于车的需求便,其中也包括对豪华车的需求簧啡哦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长层刃掂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啡,这几个因素相加边港咸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耻。今年祭纱羚,豪华车的“盘子”接近200万辆边醇卑,未来可能每年的增幅不会特别大角虱睦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑维匿。所以匪撑汲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潞却,力争在市场表现上优于竞争对手侣袍碍。   问型侧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劲吨,这一岗位和以前相比有哪些挑战独聚?   刘智扩俺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隶翱另,因为我在宝马的八室袭、九年时间滩耸,换的工作岗位也挺多的卢牵。换了新的工作以来阀捎薯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攫接忙,比如负责国产车的销售精,可能是比较短平快的铜是浑,看的是一海、两年之内的事情办喘蚕。在宝马中国总裁这个位置上坡,除了目前公司各个业务板块的运营日踩汇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岭绘肖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尚函,像无人驾驶倪、智能互联去姬、电动车吻,包括数字化营销沸涎如、品牌年轻化等等一系列的东西篓蟹力。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乌甲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氢路,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懦飘,力争在中国市场上打下一个非掣M幽妫好的基础嘎。我相信文垂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巍,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚂嗣唤。(中国经济网 记者胖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝怖:李芳" "   原标题实腐戎:王永清衅品:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哄谦惟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猜。别克品牌今年销量已经突破100万辆堕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魔疙死,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姆沤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰从。数据显示猎经贬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藩,同比上年的446764辆下跌28.64%力妈甫。上个月粉杰灸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通上痘醛。    因此逞,在车展期间接受记者采访时躲透,王永清表示据,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狙糯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敌,但全年销量依然会同比下降20%左右嗣瞬稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睦潍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沫,可能在布局上稍微有点滞后儡彩。现在对于雪佛兰来说肛灌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掠。    事实上戒凯,雪佛兰已经开始了提速布局敞剩茧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叼勃。王永清表示时脸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筒策氢,2016至2020年投放超过20款新车窖痰必。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氨皖沪,30%为SUV车型玖其,并将加速引入包括1.0T居乱、2.0T匹、8AT骆、9AT翠暑聘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技譬壬嘶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巫玛,未来SUV将成为主推车型换船锋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姆,轴距2725mm奉,将与全球同步进入中国市场塘。同样联性,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相将夹刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场随隘。    值得一提的是绦藕恃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腔焦母,拓宽产品线叔沁。RS车型将采用包括侧包围嚼、运动尾翼伶、双排气管泞、降低化运动悬架凤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逃秤算,并加载多项ESS智能安全科技切贪。    在品牌营销上层,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呻梢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销落。另外罢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匙肛,演绎雪佛兰“热爱苹袜,梦想烫,行动颅型册,分享”的精神裙仑彭。    “今后新车的利润越来越锌荨,主要利润来源于衍生服务传掂茎、二手车置换等粉习。相信雪佛兰将它的结构调好后迪斗山,未来两年将会真正出成果未叹锌。”施弘说痉霜青。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棋塘,上汽通用的新能源战略也将全面提速秤便丝。车展当天诵挤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胎菜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成九娜,发动机的最大功率为73千瓦收,其中电动机负责驱动韶泌,汽油机负责发电垃,它的综合百公里油耗是0.9L谱箱百。从上汽通用发布的节奏看纹宽钒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艾榔凯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菲,王永清说臀歪辛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朴,产品还要丰富将速,才能满足这个法规的要求遁猜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顾嘎,到2020年之后比例更高拈帆。王永清表示咎纤渴:“估计到2022年秦陌,我们的电池技术会有很大突破镶,能量密度大幅度提升皖,成本是大幅度下降醋居型。这对纯电动的新能源车发展是好消息锌贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会史:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朝垛泄、豪华”品牌——WEY睛变素,W01定蕾、W02两款全新SUV首发亮相词,售价区间将在15-20万元世犁赣。对于新品牌的未来发展规划撅胶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹈醇必:“WEY品牌明年将有3款车上市阀寸谎,到2018年还将推出2款左右的产品潍炒,以支撑起全新的销售网络体系凄菇浅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仇软:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喊割,8月份推出第二款SUV W02宿糖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坚法赌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驾办。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耍迪,魏建军详细介绍到武枚仁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猫,配置上拥有最先进的安全技术伞、智能技术盾,也更加精致碧。此外在性能上两者也有很大差异仿,例如在NVH方面市,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上径搂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弗酵。   在经销渠道方面碗抢,魏建军介绍说屉洗权:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓜法书,没有想过招募新经销商誓恫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姑。”   对于新品牌的未来发展澳,魏建军信心十足赊,他表示稍:“我从没想过这个品牌会失败董,只有退路封死才能做好这件事斗赣,自主企业只有没有后路才能把事情做好街潦琴。”此外擂,魏建军坦言草,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盛订醇,因为新品牌叫什么并不重要疗缎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完谰锨,将方向转到共享经济鲸斧、互联网售灵、自动驾驶方面新的技术蓟思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇现鸡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上免鸡燃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擎淖、生动的演讲奖,就城市交通苍恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题氢铝脑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玻鼓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垛世。    徐大全说坛,博世始终认为瓣省堡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜜。    徐大全谈到波迁,作为在汽车领域的老牌企业氖币,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化癸扮上、多样化的发展态势和需求涛,博世已经有了自己的思考和方向妒。    他说慑哇晃,如今稗咀桃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮妨,将方向转到共享经济轿敌、互联网似黄、自动驾驶方面新的技术却晃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺闯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说不,面对新一轮汽车技术的变革孤,无论是传统汽车歼、零部件企业纤屯,还是互联网唯、科技企业风敝谴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荣佰峨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸿诚尼:互联化涪肩罢、自动化和安全化盖步。我们预计集棺,到2021年蹄,汽车将成为第三大互联移动实体回狭,同时扮演人类的第三大生活空间枚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仁奈,来充分发挥互联驾驶的各种优势募街。    谈及自动化领域办釜坝,徐大全判断疵锌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术外厩娠,通过持续创新驾驶员辅助系统受描,从辅助驾驶佳牡、部分自动叭煞沟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓖寇,分阶段朝“零事故”愿景迈进渭仆答。目前狮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产认尝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奢,到2020年左右擦嫁朝,自动泊车功能将进行试点项目测试朝衔饲。    说到自动泊车海粕笨,徐大全特别谈到停车难的问题程寇配。他说皑,停车难是在城市生活中的一大困扰陡喜遣。今年蛾腾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囊卷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吝千颂。在八项智能泊车功能里榷堆,“手机查询停车场位置并导航”辽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栏佳费。其实火袱床,在大型商场里删泰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了答催,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谐斧浪。根据一项市场调研显示柔,2015年体,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奥皑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陡绘鸿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桔槽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露还,在深入巩固原本的互联化光顷狭、自动化和安全化“三化”战略基础上薪,博世今年也把两轮交通贫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澈。    他介绍夺斡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妊猩香,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剑。未来十年茫试瓷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疵横。    在两轮交通方面班,博世提供两轮驱动型残、安全等各方面的解决方案铰洽箱,涉及两轮电动车揽婚梗、摩托车怯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寄膊厩。    最后关枷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棚恃魏,满足这些变化的需求杉褪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔朵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赣,“双积分”法规迹湾鼻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议遂白沽,连日来陡孝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叹魔崎,让观望中的车企备受煎熬私簿韭。针对业内关注的焦点问题冲蹋亨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疤钠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》换叼:不久前蠢俗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盼步慷,如何理解这两套方案猴入绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撮私难:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栓茧忙,但又有独立性忱佳厂,各自的核心目标有所不同闹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茎轰啡,进而确保国家能源安全橡森。由于中国的石油对外依存度已超过60%虫握,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提固掳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求片,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忱尸,进而实现国家节能减排的长期目标妈栏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羞熔,但现阶段并不能彼此替代矾宋课。对于CAFC而言寥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求橙,其中当然也包含新能源汽车赏双矮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咎绅。但不同的企业由于自身能力底盒翱、技术储备和对未来技术趋势判断不同笆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艾廷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咖,而以后补贴将逐步退坡乡匣楷,企业更担心成本无法负担阑。因此仅有CAFC法规瞄幸负,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岔倪但,所以有必要出台NEV积分芜淘眷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杜。同时项啦锚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绥丧,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抹卯,其目标应是降低汽车及相关产业卿、乃至整个国家的碳排放摊逝,和降低能源消耗诉求不同物递祈。作为碳排放第一大国妊赎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颂拈琶,后续国际压力还将不断增大垦。因此擎么,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放癸派庙,从大方向上讲是正确的玩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逼阜,这和NEV积分没有本质区别滑戒,也无法确保总体低碳目标的实现腐滴。实际上疽匈逃,跨行业辈烧蜂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褥。以电动汽车为例芳沃百,其在使用阶段确实是零排放荤,但与欧美不同呐,中国的电能以高碳电为主胁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放环。也就是说怪骚,在使用高碳电的情况下柒棵瞄,电动车全生命周期的碳排放并不低丢。这正是碳配额管理应该解决的问题骄暇霜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膜斯篮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额轮暖嗓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纱吝。实际上秘填罐,将新能源汽车确定为国家战略貌幌措,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烈,生产更多的低碳电碍,否则减碳的国际承诺将难以兑现旗矮。    另外喊,对于汽车行业娶特脚,无论是CAFC谰匠净、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酶骸点,但都应该由一个部门来统筹策划发幢儡,系统思考蛔妥掸,拿出科学睬魂、系统挞姆、具体奥耐暴、有效的管理办法来推动实施乡加财,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盼。    ■积分交易细则需加快制定沉、尽早出台    《中国汽车报》渴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曹己,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苟菊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受末?    赵福全恋:确定合理的积分价格慨酬,涉及到技术蠕、成本和市场接受度丁珊,需要综合测算和动态调整摊。我认为基本原则是乓铅汲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氓,让没做新能源汽车的企业有经济压力伦。如果NEV积分是“白菜价”苔捆棠,大家直接买就可以霉,谁还会愿意在新能源汽车上投入碴?    因此哄令孺,NEV积分的定价应足够高努屯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抨劫,通过自己的新能源产品获取积分水潍冈,满足法规要求健。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趣地、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乱栋,能够通过购买积分先生存下去驳疼袄,争取时间把自己的新能源产品做起来蕾圣丰。    《中国汽车报》躺开朗:除了积分价格之外垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驮,目前处于“空档”状态佩豢荚,怎么看待这个问题财?    赵福全斤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佬溶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咀绥寡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涕平故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性开廉。同时嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娃释。对于汽车企业来说掂,3年仅仅是一轮产品开发的周期死袒,政府作为“游戏规则”的制定者星,应尽快给企业一个明确的目标违喷涣,否则企业将无所适从稳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闻匈揭:“双积分”中提出了2018年起碌肯燎,8%虎坊、10%哀、12%的NEV积分比例戮,而经权威机构按照法规要求测算九煽炮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衅?    赵福全但:在这个问题上夏挨抢,我并不持悲观看法版渡豁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茨块秸,因为还有很多企业尚未完全发力习绷侣。按照国家的发展预期撕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誊棱,如果每辆车以最低积分2分计算四粳,整体积分比例就达到了14%屯厂股,如果是分值更高的产品纲擦,达到18%的积分比例都有可能勘。关键是要努力实现7%销量占比目标沏扁,而这也正是NEV积分的目的所在谴捐就。    不过另一个问题引人担忧匡独。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求花,同时在CAFC核算中也有优惠干篙擦:一方面油耗直接按零计算奶锹,另一方面核算数量加倍寇茹,从2016到2020年分别是5倍轻熔、3倍奖豢、2倍念府呜。此外茸毁,按照单项抵偿原则拦警,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贪蝗,还可用于抵消CAFC负积分漂郸。我们经过测算发现较,CAFC中的这种双重优惠敝涎,对新能源汽车的“照顾”过多了痴,不利于促进其他节能技术发展环邪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搬肖,CAFC的达标难度就会随之大大降低督祟。实际上纠涵还,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滑,两者不可偏废稍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喷泪,但如果CAFC目标落空芦补,国家能源安全受到威胁淳,汽车产业的可持续发展仍无从保障寂间。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消递妈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梨兔汕,这不仅能确保CAFC目标的达成澎霓,也会提升NEV积分的价值宝悉浪,避免NEV交易落空江。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》无:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恼侮,而没有将电耗的概念纳入其中拆尘睡,这样的算法是否科学侯?    赵福全竿骗:NEV积分分值以续驶里程为依据灰,这与推广新能源汽车的初衷相违背怒乔慷,也不利于鼓励技术进步蔷恼妊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喉老村。推广新能源汽车是为了节能减排募,因此不仅传统汽车遁,新能源汽车也同样应该抑大扬小社强、抑重扬轻末理。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沉,而不是搭载电池越多越好本撂,因为大量电池搭载在汽车上移动丹锯囱,这本身就会使能耗增加殊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鞋杀,也意味着大量增加电池生产的排放诬危登。    政府应鼓励企业开发低成本蒜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铆图茅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池七凭。也就是说蒋逃,政策制定一定要“勿忘初心”境裤。建议NEV引入单位电耗独,即吨百公里电耗的概念含,作为积分分值的依据察。同时邓捂,对于小型车电耗适当放宽娜芥,而对大型车提出更高要求裂,以鼓励新能源汽车小型化违饱缎,进一步提升节能减排效果材活。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娥卉矢:在“双积分”中坦,没有将新能源商用车列入管理范围关,这样做合理吗净?    赵福全芥杜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备颖剑可持续发展的问题适。2015年跨灵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霸,获得国家补贴的比例比这个数字还高河。而此次NEV出台却未涉及商用车缆结乐,这是不合理的邢赦绒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眯架洪,也会让乘用车企业感到不公平剔秃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妻砷浚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雹。我建议畴变即,应该单独给商用车设立NEV比例要求纠己,可以不与CAFC积分抵偿涉,但企业之间可以交易贰菇奇。因为如果没有NEV的强制要求囤济,在补贴退坡后秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胖扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税创:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渭皆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剿绊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萄摔逻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肮,盲目投资之后檬讥,多数公司要垮下来里陡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冷巨嗽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冻祭。    以蔚来汽车为例颧挥围,去年8月还只有100多名员工腥斧河,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牌锌。据中国汽车工业协会最新统计男,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆文,销售4.4万辆铜,同比分别增长25.7%和43.8%失忻佬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诲胚,销售28.9万辆乌戎素,比上年同期分别增长93.0%和100.6%璃。蔚来仓错腥、威马丸、前途氯魏吩、小鹏等已是新能源造车领域的热词吹皋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》察烫伴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丝。至此横垢疽,奇瑞新能源成为继北汽新能源刑挥、长江汽车骡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挖。    “新能源车企的风险嵌矗,其实很大馈母券。”王秉刚说椒缚揉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力独究虐,对风险有足够的分析弧式,有可能投了很多钱缚昆关,最后做不成芦岸,带来不必要的损失骸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焙,简单地投资建厂壕琴、增强制造能力娩仓袖,未来堪忧扔。新能源车电池的技术进步非常迅速 憾,现在可以用的技术一年后就不行了暮。如果没有研发能力就做不过人家恭。“一下十几个亿扎进去抨氦,有可能最后做不成钞潘,我还是提醒新进者要谨慎一点傅啥。”王秉刚说首第。    事实上孰,目前国内的新能源电池生产厂太多了疗,但规模都不大凹。而且动力电池总的规模也在扩张中穿,尤其质量好的不多腊廉晦,“据我了解腻密赫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岔。”因此救绢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺场。   谈不上“红海”吩焊眉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜂凶,但道路曲折搽亩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痛修抄,造车得有钱草猩天、有人才肺谎、有时间豹。“钱我们还行鹊,人也不错横,就是时间太紧汾许,毕竟搞汽车三年算很快憨淑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壳。”万锐坦言还棋韶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赎坝。    不过咯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧册甜,万锐并不认同喘棵舌。在他看来陆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唯,因为大家都还没“下海”另。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慨,大家还在忙于造车里,搏杀还没开始抵。    “这是好事袄5础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牵痰抄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绅表,目前中国传统整车企业有150多家殊小纹,新能源车企至少有30多家祭橙建,后来者也给行业带来很多新思路和新做法似猾佃。    至于是不是过剩泵橡,梁伟表示这还是要市场来判断瓢。在梁伟看来兴躺,其实中国传统汽车行业已转入新常态途岭文,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俏腑,除非汽车消费大幅好转类步褥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钉抒廖。    但另一方面怖,根据预测几蛾,未来5~10年肌惨,中国的新能源汽车将保持两位数增长薯妙那。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称来蠢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盎悲痢,到2020年时产能达200万辆垄签、累计产销量超过500万辆彪。梁伟认为踌某獭,从年产几十万辆到200万辆的目标畔疆媒,新能源车汽车肯定还要快速发展搏朵烹。目前的新能源车市场还完全没有定型沤哆隆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涉蹲估。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喷掣葱,“很多人此前担心特斯拉会破产笆蛾蜡,但Model S和Model X推出后效果不错贾能,用户接受劲娄停。经过多轮产品积淀沮纠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驮兰坟,特别是成本下降得较明显欺慷。特斯拉可以闯出来坝谢姓,中国企业也有机会倘樊镭、有成本优势凹。”梁伟说瓜股。    对于最近贾跃亭的乐视惕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象村韭脱,梁伟指出抠,除了技术北凭喝,汽车行业还是一个资金密集付攻悉、劳动密集的行业互激。如果要进入首筷车,需要企业在未来几年有大量投入探擅,以格力电器(000651.SZ)为例吃洞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗色蓄琴。    梁伟表示片赴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氛,毕竟快速把产品推出来狗,现金压力会非常大欠滴伯。另外乱,一家企业在原有行业中具有很强的能力垢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刊参姑,这是一个很长的学习过程讲容冀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉册:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日女,也是第十七个中国记者节杏屠。2000年圣惯桓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》黑侥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棋。此后记者节像护士节先幻、教师节一样圃兄藩,是我国仅有的3个行业性节日之一看。   值此之际诫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下题碧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”便罐。      坚守还是离开颁放?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焚斤挞:去年网络广告总量2096亿元挎彩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剧绣汐。报纸下跌超过35%霞矢汐,杂志下跌近20%性。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厩颂,单项将全面超越传统广告混。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蠢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者低凭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刑,也仍能保持着不俗的销量晦。    “没有路可以让我选择帽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粳首。”陈总对此直言到倡采哆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醚,但发行量保持一直不减顾。诚然秸藉,这离不开报社给予的支持毙辨。但从自身发展来讲唇亩了,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钞工骸。究其原因劳辨勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瀑黎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涝。   汽车也好攫仙据,新闻也罢够。毋庸置疑模,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疟厦。   纵观整个汽车行业的发展趋势苗乡局,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彻没臂,但不可否认的是怕逃彪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔚脯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲁旅虎。    除去对报纸酗雄、杂志溅哭传、广播赂缴世、电视鲤恼、音像等载体样样能玩得起来瑰特同,还需操弄3G县媒、4G等流媒体技术巾菱。我们不知道下一站会到哪里煎等。   面对媒体融合大潮寿,陈总胸有成竹的坦言娜镭瞄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代份,家用汽车转企改制之后继续深化改革尼。由媒体到传播机构笆伦,由杂志到全媒体平台灰,历经两次创业韧,家用汽车探求新的发展方向楞,抓住变革时代的发展机遇每蔽掀,赢得了全新的利益增长点故揭。不再只是单纯的纸质杂志崇,视频撵龚、自媒体等做出了不错的效果湾捍。   其次肪设暇,就是在自己的企业定位方面坪冉牧,中国医护工作者汽车消费调查蓬、中国城市教师汽车消费调查是以医生平迸、护士淳嚎颇、教师等特定的人群为对象做的系列调查徒散。这些调查一做就是3年蕉善,走遍全国大中小城市茸,做出最真实的数据谰逃脐。 ?   “网红”营销时代   今年以来徽痕,网红主播频繁出现在各类活动现辰恪,手机发布会踌、车展够阔喘、房产开盘凯、比赛等一场不落萌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橙。”   日前访番,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喀嚷钳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撇。   对此事件虑染案,亦不乏业内人士称偏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碎图鹅,呈高开低走的态势首。   陈梓萱表示啊惊咆:“在现阶段的传播环境下讹媳窗,媒体记者朝网红转型脱筛崇,把读者转为粘合度极高的粉丝毋,增强彼此互动商、沟通新,无论对于报社还是记者个人刷,都是一件好事驴缄风。”   “把流失的用户拉回来滑洪,用互联网记迸岸、新媒体的方式达搐揪,我们正在努力尝试谈输哪,但具体执行效果如何灯馅殴,尚无法判断携鼎骏。”全媒体时代得沫,我们永远在路上惶赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修浦:张瑞丽 版权作品勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘淖,严禁转载食,违者将被追究法律责任如扒拴。 获取授权" "  原标题膛劫篱:广汽传祺肖勇尝池:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僳新鬼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贫。在本次活动上隶泡萍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趣热屑。广汽乘用车副总经理肖勇表示能祥采:“时尚是一种潮流需,其实就是顾客需求弗看仟,引起客户共鸣岛,汽车也需要时尚复骚,所以GS8出现在了这里惦逆私。同时传褀GS8我们就是承担梦想浦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涟揪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯没怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌记,中国品牌基本上没有一席之地潘火。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撕加,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抬琴惫。   对此守派,肖勇表示川勒叮:“传褀GS8我们就是承担梦想法瓣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饱赔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上读,所以在豪华汽车上疲槐,我们率先实现突破疗虾灭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚典咐,我们就是要跟汉兰达暮、福特锐界形成三足鼎立喂,甚至未来超越这两个品牌芬,这就是我们的目标瞥妨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桅罗吕,创造单月销量的历史新高刺,爆款车型占3.4万辆纶辞臼,但受制于产能安排的影响鸿环涧,造成其他车型总的销量并不是很高海村。面对这些问题票,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缮触。   肖勇表示斜韭辱:“明年我们的产能赐泞戳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞播,产能将得到释放场莫。我们在满足GS4的同时靶燎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剩,最起码销售五千辆以上横,剩下我们会再分配个其他车型杰蒂。”   同时为了加速品牌向上硷坤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市场赴鸥。同时肖勇说道琼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骸品掇,在明年全部投产稻杀吮,所以明年最大的问题还是产能办,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赋廊,我就是聚焦我的明星车型蜗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开祁栖:李芳" "  还有不到一个月辫菩,东风标致4008就要上市了芬骆。它的颜值为、科技装配足够有吸引力来,那么随着锁定竞争对手蛋颇室、谍价搽、销量预期等关键信息逐步浮出水面贝铅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疯矩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峰蜜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奸某。比这番景象更热闹的牟取,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魄暇。   说到品局,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羞,让媒体品到了极致叭笔搅。在工作人员的讲解下空拳仑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藤凑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计价烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孩切推,无不让到场的记者迁悲疮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识信响甘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漆警梧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泞及辨、品味表荡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犊戎恃,东风标致在今年推出3008标沤、4008后抖唱,也将在明年陆续推出3008S貉轮、及另一款7座SUV廉筹。据中汽协最新数据显示搁涂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虏删细,同比增长45.91%令浪。那么切兼龚,在众多SUV产品中戈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绢痉?东风标致总经理李海港对记者表示岗校骚:“我认为要总结一个词就是‘品’字哄士,东风标致的SUV一定是最有品的型羚兜,这个品是指品质紊甘、品味抗鳞随,今天的4008就足以支撑这两个词侩华萌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朝?李海港对汽车产经网独家表示享:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佳逼蜗,轴距达到2730mm邦渺揩,是同级别车里最大的棱蔡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烯碧歌,在配置方面更趋向于高端切遁患、智能且埠提,进军更高一级的SUV市场沽。”   然而班嘎醇,另据乘联会的最新数据兼,1-8月褪活圭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谢,作为中级SUV断誓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玩矢?李海港向记者算了笔账敛埃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缔暑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捣。“这种需求就是4008的机会洗,也是4008成功的保障轨。”李海港表示哎黄敲。   “狮虎之战”将上演   还未上市匪酸须,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亢翱。李海港认为阔缓,4008在科技装备攫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的默爽缸。”李海港强调汕勾嫂。   通过外观设计及车况数据对比后发现呛,4008的设计颇具未来感和运动感村岭校,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下品路沃,4008在轴距上占有一定优势伺残骋,也使得整车造型看上去更加修长搐吞鼓。   那么扰凭穆,价格呢疥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测齿,通过对比翼虎的指导价衰妨鹃,小编认为4008的价格应该在19万元左右梆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合来驴乏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赤辣?据乘联会最新数据容谅,翼虎1-9月累计销售84258辆绥,月均销售9362辆孟峭灭。但值得注意的是孰侵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翁挪。那么筷舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潍,可以说也有一定难度帕泵。   汽车产经网了解到部豆,由于目标客户锁定在换车需求的群体壕僳沽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刻翁捞,以吸引用户选择4008毒弓。至于置换方案的细节纲,李海港表示还未最终确定屠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   国庆结束后撅等夺,北京缓筐颈、上海酒、广州敞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿型虹,引来了社会广泛关注兢蹿。平台闻风声矢颠范,媒体炒热闹蔷臂矮,百姓愁价格卧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稠裸斗,“网约车”只是第一块烫手的山芋洪廊拘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脆行,又要确保公共交通体系的稳定卷谈,还得照顾老百姓的感受按横。    比较普遍的观点认为本裤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昧娥耸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戒貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侵顶,征求意见中提到让市场来决定刨泰,这是非潮坡悖科学的哺储。作为用户隧狗崇,担心价格上涨岔豆佳,特别是比出租车贵蔽儒箩,认为监管部门是要维护出租车体系利益会,我觉得这是大家多虑了霓垫妒。过去惟,在平台混战的阶段寺,资本介入烧钱抢流量孔,这本身就是不可持续的筒稗椭,价格逐渐上缚臀峥亍,平台收取中间费用是必然的铆哥细。    对于各地的征求意见喘梢凸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浦。比如说要求司机是本地户籍锚、要求网约车辆的舒适度等等胸蔫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诡破溃。    网约车规范的政策是非常需要的绘膝,作为共享经济热潮下的产物蔬片,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耻。任何一个商业模式财侧集,都需要规范起来崎线乡。因处于监管边缘险擅,过去已经发生了数起网约车的慰害案件淬珐。我们在对受害者表达同情藕辟、对肇事者表示愤怒之后冲水逆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蚂痴媒。    然而椭冗催,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的校搏傅。比如说匡纤疤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泪骏辈、车辆要有上海车牌缕佛,并且轴距要达到2700毫米管栓琳。根据滴滴公布的数据估搞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中相,拥有上海户籍的不足万人芦桅欢。这个情况在深圳类似泞休,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裳。如果按照细则明确执行谐,这就意味着敌莎吞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阀。    共享经济是大趋势棵歇拓,但监管太严可能打击积极性炬航洛,这对立法部门是大考验尸蹋牟。互联网时代憋醒,网约车大大增加了出行的便利抽,使人们在出行上拥有更多选择古楞。监管是为了提供安全高效的服务保障棘侧毯,而并非要让网约车集体消失完。现在的征求意见许多还是首次提出促蚕抚,建立体系的过程中应该让用户端绞笑、司机及平台有更多发言权收。    我们鼓励共享管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藏煞,与传统交通体系形成良性的交叉互补灿宠纪。    我们希望立法恨探冷,只有合法合理才能保障各方的利益茨闭,所以网约车服务一定会是标准化刚散叮、安全化的哦侈。    我们希望在所有领域都有不断开放础龋、不断完善的发展方向继领驴,这是产业互联网时代的必经之路骂编嫩。    文 | 著名职业经理人窖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼侣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按活叮喀:新造车企业已经不再神秘府,告别概念车的品牌曝光期啪抹舒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捆。投建工厂泵狗敲、申请资质桥,造车估,他们是认真的壬饱渭。不过烫卫,“八仙过海连、各显神通”取怪,出身背景不同的创始人弛嘲茅,对企业产品和品牌的定位阔贪捞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玩目。    想听“真知灼见”稼丁,走进新造车企业场趣垫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疯很形,敬请关注问。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹃姥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苛费掂。10月10日康狗让,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玖郡。这也意味着迪寒俗,前途汽车继北汽新能源赋梗、长江汽车之后眉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梳冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋寥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傅瘦,可以稍稍松口气墨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拉申井,他直言到2017年底前途K50车型上市前截,相关准备工作的日程已经安排很紧张罕配,有许多事情需要持续推进拾昂。即使如此甘宦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苔藏筹。在与记者的沟通中忱,他详细讲述了自己的创业经历帆栓片、资质申请的情况跺讣墩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滩。    短短的一个小时坚闪驹,陆群留给记者最深刻的印象是苹敝巫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绩,他们怀揣一个美好的愿景埠赂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镰搂窍。    ■ 拿下资质不神秘令,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匠堆才,许多人都对过程感到好奇褐赣。陆群则表示北,拿到资质并不是一件神秘的事情讼价窝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓖钞,一点一点把技术做到位怂褐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来光般。”陆群说欺亥胎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泌。具体流程是咳椭郴,企业根据相关标准去申报项目喊豆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酵。陆群认为揭溅绿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烧啃狠、引入新的技术和参与者枷米拷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褂呻锑。其中对电动汽车的四项关键技术碎炒,包括整车的集成和控制技术俗镜,电池的管理技术贪贤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徘护餐。同时脚,技术具备后还需要做出整车茹鸵,并按照标准做大量测试龚海岸,要达到很高的标准绊储脐。据了解赖,整车控制管理系统(VCU)松煽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硼溶蟹,也是已经掌握的三大核心技术涕。    更重要的是朔罗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔽。早在2010年练牛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胳,开始布局电动车蓉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目形晤。2012~2013年疯棵累,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纲绰挟,在高端纯电动整车设计潞饱舱、研发方面取得了初步成绩窜。陆群说筒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舷盟屎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年形彼泡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溺食,开始引起业界关注系。那时氖,行业对电动汽车的关注已经比较高疤矾狈,而前途汽车早已走在了前列嗽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年份锈橇。”陆群说巧些,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拜羚湍,专注纯电动车研发爆辣砍、生产酱、销售及服务版存,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沪。”2015年9月错涵览,长城华冠登陆新三板挂牌交易甸酪,成为新三板电动汽车第一股好限曝。目前河隶弹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芹,包括整车业务板块(前途汽车)巧獭豌、设计研发业务板块(华冠设计)柏漂,以及核心零部件业务(华特技术)烈燃苛。这三大板块互为依托兄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔚谜。    拿下资质齿透,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诬裁。    ■ 技术慷粱、生产基地麻弘、供应商都得一流    在做电动车的这几年链,陆群对电动汽车的理解越来越深入探描肺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灵廓、变速器等物理结构贿呐,还需要产业链配套煎、成本控制诡、核心技术开发等一系列工作丰。“自主研发的核心技术沛、国际一线的供应商和自建的生产基地溶,是我们的三大优势坏。”陆群说剃桔闪。    陆群说蕾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锨,市场上找不到合适的零部件供应商施际,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕊快经。目前葡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菜、VCU垒臀崇、RESS等核心技术斧硼祈,使零到百公里加速仅需4.6秒悉赖痢,最高时速为200公里潍鼎,最大续驶里程达到300公里萍。而据陆群介绍矾薪狼,这些电控技术相关的零部件寺冕,不仅前途汽车自己使用拒钉剿,也已经为行业中其他厂商供应糜渡。    在供应商体系上孤,前途汽车同样拥有强大阵容疯伙试,已经先后与IAC酣糙、博世磷赏荡、布雷博频、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孝舍。这不仅确保了产品的品质取突怕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验繁撮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时残颧昂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地理提番。今年2月碧都,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欺,按照规划胆建街,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晴,将在2017年中试生产舒,第一款车K50将在明年底上市沧。值得一提的是沤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恭唐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漏多该,最大可能提升汽车的轻量化水平脸。    陆群认为戮纬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车清库抽,而是要通过成本控制筐场落、技术提升来实现情才,其中轻量化就是很好的解决方案卤。他强调刺潭牵:“前途汽车的产品规划和市场策略杰穷寒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酷佬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力现,在全新的市场领域不断成长怒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舒陷鼓,中国新能源汽车市场前景广阔双,存在巨大的市场机遇波。据他估计痛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癌。他表示虐擒,前途汽车已经做好了准备去狄疗。    陆群始终坚信一点贸酒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窘帮假。在他看来溯插彼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琼咆人。“所以响,我们专注车辆性能骂沃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抬,迎接智能互联时代忿竭酵。”他说傅。    自1990年大学毕业进入汽车行业驰褪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啪胃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钳,创业历程也已经13年技拱讽,算是行业的资深“老人”克戒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”性,他的团队也是一群“汽车工程师”谜肖拎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远实阀。    陆群说勺纷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悲,像华为一样拥有先进的技术碍笔些、过硬的产品品质以及国际化的视野崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽计痹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熟,同时茨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茶。一时间保弹采,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碑设驶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访被垦,对于新政疟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琅。    看自己   记者步沉: 首汽约车有哪些新的动作和布局壤似?   魏东俩县甲: 一方面慷骨钩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煤垂肯,根据北京行、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰县擂,我们会在司机拾错睛、车辆和运营都符合当地规定的基础上鲤奋变,继续增加运力保障杏,这其中包括增加自有车辆粪崩,也包括增强与当地伙伴的合作估伐。    看政策   记者玩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帝,有观点认为什魏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帘师鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芦类: 这样的说法不客观魔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悼镁表,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毋魂素。    某种意义上讲十忱,首汽约车项目上线之前敲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楷幻轰,我们只是在政策范围内尝试着做巨。彼时魄碉瑞,我们借鉴同行业企业技术手段凌拎、商业模式和合作模式席奋,在政策合规的前提下苟,尽可能尝试世攘,当然齐罗隙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梨童,我们是十分期待政策落地的奖羞。因此殿檬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脐。    记者谦撮冒: 怎么看待首汽约车的先发优势靡撮?   魏东维: 的确勤,北京市场上我们目前是最贴近政策的窖救介,但从全国“一地一策”的角度来看努娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抢。    看行业   记者沃陈: 按照当前征求意见稿来操作隧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厂。   魏东鸵扇: 我们对于各地方出台的政策表示理解衔椿钝,网约车实行一地一策制度秸弘,各地会根据各地的交通发展水平卫玖死、城市交通需求来决定如何管理网约车守惕炬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黑。    看未来   记者吞: 未来行业格局将有怎样的变化副?   魏东哥结: 当各地政策正式落地之后颧熊漠,会明确供给的标准酣桐,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬母吓取,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧,同时痢,对于准入的司机进行严格监管士泥蜂。因此柔,在未来行业格局变化上旗屎钞,在大的方向和框架上由政府来把关潍口,在框架和方向范围内搬,各家寻找自家的竞争点和突破口残蕾呛,现有的平台选择优化平台和转型升级冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜顷迪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饲旅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迁垫,并通过一系列体育撮梯犁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茫壳、活力的品牌形象貉模炯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仆,除了年龄辖订瞪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盎哗翔。” 10月13日狄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驴伐。   据悉瞄刺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帮鹃沙,并向年青人传递积极的正能量蹋弓尾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典髓。未来捕年,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言风椽跨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛾拜硷,借助本次人物盛典纲邯记,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哎还刷。   “2016年及颠哨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豁。” 郭伟表示含篓孩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作女,不仅让不同圈层的消费者枫起、车主吾沸山、粉丝共同参与到活动中匡防,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桂滇休。”   事实上腊构,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域报疆漓,包括体育以及音乐类的综艺节目毯保,实现了跨界合作童。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凌软推,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流途,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋。”   根据最新销量数据显示行韭采,东风日产9月份的销量出色雇并拢,同比增长超30%糖填恋。其中主力车型轩逸狈、逍客班瞥蓉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韭。   郭伟表示盯,“东风日产今年的目标有所提升清,对今年销量保持信心付亭遍。”此外昂淬壕,谈到是否有可能再接再厉抗虽,在总销量上攀升至第四名的位置时兑秋芍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腾隘污,能超过前一名最好高,但最重要的是与自己对标涡劝舌。”   责任编辑惜遍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检母哩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妥协,管理层不参与讨论安箱捣,每组都有来自全球各地馆肚、不同级别辱、不同性别的同事错峭。”蔡澈说碳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寇,大家相互协作沤林、互相支持唬趣、勇于尝试起掣。”    中国经济网综合外电报道滩浮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舜按,其宏大的构想才刚刚开始拼节。蔡澈现年63岁辱,其工作合约预计到2019年埠奸酣,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛾崎,他再次用前瞻的眼光和布局平寸棚,为戴姆勒集团未来的发展碾封,提出了新的方向李聊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藤羔芍:当年学的是电子工程专业躬,就有人建议“傻小子蹦,去学机械工程松。”渺青莎,“今天来看昂呸,坚持初心辈备,梦想终有回报井继匡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阀,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱监,都会引用蔡澈的公开演讲劝权红,因为他提到了电动匡、互联设抹请、智能和共享等前瞻主题递辑。    首先实菏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ险培平,并计划到2025年搅旱,成为高端电动车市场的领导者订帕。当然坷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铺菱禄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念计耸肥,恐怕显得更稳健叫。    “在所有这些领域沏,你必须为未来的投资做好准备纲擞,”蔡澈说奇揭割。 “但这是令人兴奋的劣锯疟,所有这些发展不仅仅是技术的改变犊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顺爽,内容丰富的CASE(瞰思)计划店退喇,它取自于智能互联细钦、自动驾驶湘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沥贸。有评论指出犯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责授监,就是要对未来做出承诺穷玩辣。 巴黎车展发布会期间陛菱策,蔡澈穿着休闲衬衫脱项稀、牛仔裤和运动板鞋篇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睦,但蔡澈作为首席执行官瓶物烘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闲卵,以加速决策和赋予员工权力著称抨勺车。主旨就是要尽量消除“官僚作风”软,鼓励对新产品和新发现玛,进行实验性的尝试竭。    巴黎车展发布会期间赔勤本,蔡澈穿着休闲衬衫拟杆、牛仔裤和运动板鞋垦,一改西装革履的常规风格外疲乃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到楼鞍薪:“我们并不是穿衣方面的专家浩劫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秦,而是留在了在工厂附近的办公室祁懈爆,尽管条件略艰苦侈皮吴。至于在衣着方面的变化忍疆镭,没有具体的规划尉虏,因为衣着是表面化的境,符号化的欺辅感,尽管这会传递一些信息峡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示承锑:近些年检抨,我们尝试了很多新的想法舵灭洼,对整个行业而言都是全新的尝试孺线。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弓哆菏,很多同事都参与其中埔。    “仅仅3个月的时间扔前梦,我们收集了150个优秀的想法捂险,这些都是关于企业未来建设的好点子伤掣巫。我们把参与讨论的员工分成了八组浓,管理层不参与讨论单付,每组都有来自全球各地徽鞋虽、不同级别揣、不同性别的同事佛晒软。”蔡澈说间岗,“今天提到的鱼群式结构室价,希望让公司更有活力绵茨泌,更灵活僻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡岸,大家相互协作腔显、互相支持鳖、勇于尝试限勺凯。”    几个月前攻么逆,在柏林的一次会议上妊誊蕉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凯誊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栖。根据德国报纸对这张照片的描绘剂歉篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面你亮。蔡澈告诉开发商镶伦泰,这张照片是30年前拍的裴糕,那时痰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车插蓟。    随着电动车品牌的发布堵覆,以及首款概念车的亮相匿舰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘛。在戴姆勒的规划中监嗽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绷敲仓,包括价格铅、外形和性能柒道。据了解本,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捣港,包括在德国建立第二个电池工厂舶下。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芭涡撇。主场“作战”的雷诺品牌摆坎素,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR波懊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念算,包含设计按、产品以及市场布局等方面拇龟惭。    发布会结束后水多棺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓬迪诵。在面对面的交谈中丁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞳遁韧。另外茶摄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑闷募,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缺摆。    网通社侠谓墨:在中国市潮ノ诖埂,2017年雷诺在中国有什么挑战竿坎?    戈恩鬼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长花能,中国和印度都成为全球业界的引擎铣错。2017年是雷诺非常重要的一年瘦,我们的销售会起飞肪卧灯,就像飞机一样呻犊,正在起飞向上并且不停加速糖舶。对于日产来讲私颊,也是非常重要的一年拇,还会进一步推动启辰的产品套使童,这个也非常关键狗茬窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裸巩筋:您如何看中国新能源市衬缗狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菲杏笔?    戈恩册:我认为中国会成为全球最大的市成骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筹差。对于日产而言秸懦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灭词,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谋拇肥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁乡。    网通社姓僧碱:对于雷诺和东风的新电动车项目沟赊荣,是否可以更详细的介绍一下狸?    戈恩飞:雷诺和东风进行合作翔儡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场册肌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巍扑,最终项目还没有做出决定槽朵,但正在研究当中姥。    网通社攫蔬藐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛彤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虏?    戈恩萄嗜俩:自动驾驶一定会进入中国翟峭,这是勿庸置疑的稿酞。目前圣颧,各个车商在这方面的竞争非常白热化呻紊味,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仆。在中国相关法律法规允许的时候拟,我们的产品会进入中国厦。当前瞳危,我们的样车正在美国康、日本做相关测试申日。与此同时帛锚坊,雷诺当然不会遗忘中国市场珐净。我们会在中国市场进行一些展示项目角税,这会帮助我们完成产品差异化的工作萌烤獭,也会帮助提高产品的竞争力保丘。    网通社碌:三菱的加入杆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纠?    戈恩侵防妒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缆良,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓷。我们认为2016年包含三菱在内雷逢棋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镐。所以它不是目标驰蔬道,而是我们现在工作的结果透。展望2017年寒帅阮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脓酞龟,尤其是三菱的加入姐铰,让我们有潜力跻身全球前三势肺豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰绵梯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谰蔚态,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敢随璃。”Kalanick 说道夯态抹。“如果真的发生这样的事补,而我们没能参与自动驾驶的开发放,那会发生什么事午?未来将迅速抛弃我们裂裳。”    上周四蔬淑,Uber 对外表示警八:8 月底垃步活,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掇。    与平常用 Uber 打车的程序无异巩厂辽,系统会为乘客匹配 Uber 专车惩舒窘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务写浪。虽然是自动驾驶汽车台,但车上会配备两名训练有素的工程师秀订享。一名工程师坐在驾驶位上烂交,随时准备接管汽车控制权崎胜佰,另一名工程师坐在副驾驶上譬,详细记录汽车的每个动作履。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纷耸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龄岗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大功徒翱。在采访中聪同魂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业病粕税。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亩牟较。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈场,现在卡车运输市场也是如此太。”他说顾。“现在谈这些还有点早垃寄,如果非要说点什么片湿害,我只能说我们已经进入了研发阶段形。”    在采访中涂为,Kalanick 还被问到稍炕项:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代千。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘸弟稀。他认为在交通自动化的世界里扮跑到,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艰,但驾驶员所占的比例会下降搪瘟帕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会董窟习。    Kalanick 说道匣权颓:“像旧金山这样的城市帕,大约有 3 万名活跃的专车司机疥身焙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檀罢氏,但是别忘了茎穿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敬鸵卫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乱谎腿,自动驾驶汽车也需要估穆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涡戮诬,有些情况是处理不了的雀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥卸春馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少普隘塑。”    他举了一个例子跺,电话刚问世的时候劳鹿秘,需要一名接线员来接线丢碴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篱仆技,而是创造了一个全新的行业串挪钱,并创造了大量的就业机会骡估剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车拉巢:李芳" "  穆伦认为咕楔田,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窘憾报,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏稻,包括汽车的使用方式兢哥瞎。    自2015年9月25日临危受命窟仕,出任大众汽车集团CEO至今翠褪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骗。那么娘恨,一年过去乘叭哼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栏送,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挪翱横,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猫小?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颊绢伐,贴有穆氏标签的大众妥厂,其未来又将是怎样的呢光顺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肮快,借已成惯例封松,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》按比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踢煤,穆伦首先抛出对大势的几点判断楷奉,也就构成其《巴黎宣言》的构架复绞。他认为判瘸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簇瓷窟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车许掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商啤,包括汽车的使用方式菊兼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仑贩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迸炔衡,这需要我们用全新的理念嗓休斑、全面的视角对于出行方式进行解读棺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碎。显然矛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞳茧枯。我们需要联接汽车世界和数字世界豢坪,让消费者获益叔,推动社会和经济的发展壤。同时顺应驱动技术的根本性变革稻多,即电动车是汽车行业的未来才对。尽管如此灵浦俯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奶痪。我们必须位凡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代建田妙,同时推进替代技术的发展标窃霸。    穆伦坦言脖,应对当下的变革弓,对于大众汽车集团来说香蔼,是一项十分艰巨的任务辨邯坷。尽管如此偶哎,我对于集团未来的发展持乐观的态度态。因为在过去的一年里炕池沛,我们兑现了承诺篡如偶, 增强了核心竞争力拴傅撵,积极推动集团业务的不断发展潦。因此屉蹈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兴老,而是“大众汽车集团将如何成功”上惰遣。为此奔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丧锑。集团的目标步核,同时也是我个人的目标卡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业釜恒陇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菱芥徒。    他说范,今年夏天褥憋项,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盲香粕。我们强调碘贰弊,集团未来发展的重点领域将包括嫂募:电动汽车慰、电池技术辫鹅钎、数字化娇倍窝、无人驾驶和人工智能烂,以及全新的移动出行解决方案斑册梯。放眼未来忙幂,很多人将不再拥有私家车荚蠢侯。即便如此吞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弟敝柒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扑、大力拓展移动出行服务鲤铃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怖僻,包括集团旗下众多品牌的战略揉、关键指标和相关措施桓徒朝。但在此之前跨,我们并未停下脚步涎虎,而是继续开展相关业务书。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辖渡,他特别谈到牧唉:“在中国姐隋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项百,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妙寿。    穆伦表示朽孙粟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劫寒。这些实践同时也表明情蔷,即使目前面临压力岁存噬,大众汽车仍然完全有能力实现目标献。他承认翔,坦白来说鸿衰极,柴油发动机排放事件影响深远棉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妊吞。我们正全力调查事件发生的根本原因闹狄,不遗余力地解决所有问题妥蒋,并在最近几个月取得了实质性进展党绥撮。然而对于我而言曙按,构建大众汽车集团的未来痪,也同样重要翟颈聚。    穆伦说瓮翘吻,今晚捷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萌烯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌额喜。在2025年以前肋楷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列采,并在欧洲市场占据领导地位危浆凑。    最后码虚导,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望癸究:“未来活,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲤氓。它意味着自由辩袍戳、乐趣和情感窝玫。因此闪,我们注重产品设计破筒,并将以崭新的视角进行设计创新”凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  今年7月底胜纤,在2016年世界500强排行榜中恨郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入须频,比去年跃升47位亭航酚,排名第160啡,引起国内外企业界吞浩、尤其是汽车业界的瞩目孰久。    今年老,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戎朵。恰好是在10年前黎,徐和谊出任北汽集团董事长抠,策划敞、主导毙齿、实施了令北汽集团由乱到治犊呵方,由小到大句狼肪,由弱变强的变革涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诵、有益韦芒、独到的成功尝试铂卢。但是托,当中国经济网记者约请徐和谊怕兔号,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓷,谈一谈自己与北汽集团时量狈,徐和谊温和炕、憨厚地笑着说碗清,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅诺霉,少谈欣吩,少写光。    于是夹,在不久前的一个上午辖杉父,在北汽集团的一个会议室里妒烧郝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帝蔑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝗。今天是系列报道的第七篇惩哭辖。   “北汽这些年发展快虑谩甭,我觉得合资这一块惠,起了非常重要的作用绞迷食。不光是从量上赣澈,速度上辅,还有效益上”婚喇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡杭,如是说道围。    “在各种场合我都讲得薄供,北汽就是合资反哺自主”识霸比,徐和谊告诉中国经济网记者健请檀,“合资和自主垒,绝不是对立赴汾裴,而是互相借力”甭凯。 2002年10月18日炊史孩,北京现代正式成立径,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记串、董事长算起噬默擞,徐和谊执掌北汽已是整整十年参啪。在徐和谊的带领下恋,北汽从最初的“一盘散沙”茫艇,到如今的中国骨干汽车集团卧锯宿,取得了长足发展痉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艾荣健,北汽位列第160位歌,比上一年度提升47位然幸,并首次进入前200名雄巳兑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定平仕。    “北汽这些年发展快碑栋,我觉得合资这一块帆,起了非常重要的作用北。不光是从量上柬、速度上慰电舱,还有效益上”承徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苗鞭,如是说道羡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上常,徐和谊结缘北汽拾恋,也正是从合资开始惭。2002年雾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哥瓢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业静壳、发展首都经济的龙头项目和示范工程尉肖。    为此韶踩,时任北京市委工业工委副书记淡徽戌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勒堂从,担任北汽党委副书记蕾、副董事长刑稻,以及北京现代党委书记诲尽脖、董事长金抱惺。 2002年12月23日雌频劫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下釜谰五,北京现代实现当年签约点、当年建厂武、当年投产父攀、当年出车颊。在短短不到一年的时间里阂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型癸嫩菏,迅速在中国市场生根发芽疽筷。由此创下了业内独有的“北现速度”酪。    时至2015年娶,北京现代已拥有第九代索纳塔古荒剩、全新途胜庭灯、名图德洛、ix25躺膘芦、朗动狼破、瑞纳等14款车型肋烩,涵盖A0级吻、A级肮捐、B级钦腑、SUV等主流细分市嘲烨场,累计产销量突破700万辆煤价。    北京现代官方数据显示腺,今年前7个月柏蒂邪,北京现代累计销量达到59.3万辆敲,完成全年112万辆销量目标的52.9%儡仁绿。 2005年8月8日讹眯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贺宝唇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茹革。北京奔驰的成立拳沤缉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域结师。    虽为国内高档车市的后来者铰粹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下副,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虑溯,实现产品导入扛划、股权调整技,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兴蓬,北京奔驰由此迎来了高速发展期辫悄。即便是在国内车市进入到“新常态”后栖洗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莲,远超行业平均水平谋尼。    目前谁许烙,北京奔驰已建立起全球面积最大探摹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敖桓奢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霉杰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矩拿绿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘦访罗。 8月22日冕孝佛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曹每:C级车绣墙、E级车缉、GLC SUV和GLA SUV核丢。官方数据显示腾瘟父,今年1-7月共甫,北京奔驰销量达167307辆胎细勃,同比增长32.9%梁麓凑。    8月22日姥烤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汇。在迎来年内最重要的车型后甘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜画,着实令人期待贝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枯擞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绵钠阔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力突碌缴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锯寞敞。    “在各种场合我都讲木,北汽就是合资反哺自主”阿,徐和谊告诉中国经济网记者香,“合资和自主玛闪汝,绝不是对立僚献太,而是互相借力”瓤。自2009年以来纪缔默,由北京现代星沦疽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魂骏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范底伦林、管理流程予以借鉴的数以百计贡敌次。 北汽自主实现百万辆    正是如此呐凌,从2011年空,第一辆整车威旺306问世逆径畔,北汽自主销量直线上扬厂卤妒:2011年达到2.4万辆涉塑睫、2012年实现7.8万辆繁、2013年超过20.2万辆琅啸、2014年突破31万辆囤耽、2015年完成33.7万辆弓夺贾。历经五年多的时间魏,北汽自主已累计生产达百万辆铜,跨越增长令业界瞩目天。    “着眼未来矩,对于合资我仍然非橙魏上睿看好强。不仅是十三五婆氦博,未来很长的时期较删,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胯。另外揩钠,在此基础上丸帅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澳才按,徐和谊表示绣溉认。    “年底前还会有更多的好消息竞罢,不管是在新能源领域廓疆成,还是整车领域钙得泼,包括一些重要的零部件领域埠刺,还会有一些新的大项目落户北汽吭紊间。这样署,为北汽更长远的发展莆史枪,我想合资这一块撼挎,贡献还会加大套汕淡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考胖:李芳" "  9月29日酿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闲蝗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孙灌侩。   蔡明指出渤,中国汽车市场曾是低质量控、低配置棚沽羔、低服务的代名词肪维。诚然股,与美国汽车市场相比慌臂,中国汽车市场还不太成熟猾讥。但是律桑,趋于完善的服务质量刃、规模日益庞大的车展砍滤桅、逐渐被认可的中国自主品牌促碍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皆贝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篱纯,分值越低表示可靠性越高笆悲丁。J.D. Power近几年的数据报告显示潭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腿酣茨,从2009年的178PP100到如今的102PP100磁肖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冬。尽管与美国市场还存在一定的差距裴累焦,但中国市场的后劲儿不容小觑叼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竞箍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虫年祟?J.D. Power最新数据会给我们答案鼎览。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埃末攻,而中国市场的进步速度为每年4PPH镣。在车型研究上禾介春,中国赶超美国市场需要6年时间斗坏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脯具,而中国本土品牌进步速度为8PPH豹茹泰。在生产车型上瘫兼,中国赶超美国市场需要5.5年刺。   3. 在了解美国客户的需求上蓉标,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荤。   经过对这些数据的了解和计算强,平均下来茸抨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼附久,才能百战百胜妹粟姬,想赶超美国市成罡Π摇,前提是了解美国消费者的需求娇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寿确惧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铃抨甘:车内有令人不愉快的气味徐千详、胎噪声过大(来自车身下面)扭泪、耗油量过大啪汰、风噪声过大(来自车身周围)磷导、空调开启后胸栓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肉嘶赊:内置语音识别经常无法识别/误解命令拟金坡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堤举、风噪声过大(来自车身周围)杰哪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)平轻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耍蹈。同时匿旅,在前10大问题中晴痹,只有一个问题是相同的被,即风噪声过大汹祥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脖节暮。中国消费者更注重感观(嗅觉儒拉、听觉和味觉等)方面的感受质量霉谁靛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埂。   就目前来说讨熔董,中国的汽车产业还有很长的路要走波陋粪,无论是汽车的质量獭,还是汽车的整体销售体系愁蔬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距替。凡事欲其成功靡甸,必要付出代价鼎泡:奋斗殊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉险蕾实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碾称扒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犯粪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冬窖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编们:李芳 版权作品盲奥耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒,严禁转载抵,违者将被追究法律责任壬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擂捕疏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扇伶。同时适弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还壬,作为本次车展的重要组成部分之一扒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盾寐戮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠估随,中国机械工业联合会会长王瑞祥镰赫猩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹄虏,为中国汽车产业的智能化耙茨涸,信息化方面的发展做出指导意见蠢。   本次峰会主办单位碗蜡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袱:   贸促会汽车行业分会长王侠无跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滤敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘栓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林申棱蛇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉麻牵费:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇缄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓松:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钢。因为我以前开玩笑说了一句话丛穗,我说这个车联网这两年已经实现了饯贡,就是人在车上用手机连网据驶,这已经实现了婪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佬旧,手机天生的使用起来就比车机要方便里纲拐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变较。有一些改变我们已经看到了乾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逻婚堤。现在有了优步判吗妇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了携咐桔,这个确实听着都挺有道理缝录熟,我们一听都很吃惊唯水聪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享错侠,搞来搞去就卖那么几百台车畅狙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秋挠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毛拌。对于整个汽车产品妮队、汽车产业链的改变它到底会怎么样钠很?   回到出行的那个问题景膊,我觉得大家也不用特别的担心褪。我先给大家压压惊难,有两个数据很有意思段,一个是美国湾区的汽车销量特儒娜,一个数据我们一查就能查到使。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茫骸郸,现在渗透量已经非常多了舱涵咸,优步在湾区这么普及了垛恕搔,买车的人是不是变少了蹭话?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炭募,这个没有变少纺,而是增加了菜吼帛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆师,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筋问。确实涨的很快坏取滴,这个和大家的想象是不一样的级,觉得汽车销量应该减少孺警香,怎么还增加了呢但屯棠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吉陡,你说滴滴戳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媚潘避。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碧抢炽,这背后真正的原因我就一直说票,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戮寝,其实出行不等于汽车冬痊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺非搔、道路密度不够这种应用场景习河。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扁彪,其实它真正的加剧了中国的拥堵俩税琳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赋券哥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砂荒伟。汽车也不是简单的交通工具勉徽,如果把汽车还原成一个交通工具回疾季,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玲桶汹,我可以开冀居,我也可以去坐地铁溪妨僻,我有北京和上海的公交卡酪、地铁卡赣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姥稗项,我也可以骑自行车脑爆才,有的时候感觉走路也很好活仿鳞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厦师,汽车行业当然会发生改变骏枚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酿落。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验内兜。如果你只是把手机当做一个通讯工具使,在2007年的诺基亚已经做的非车婵啃郏好了昏荷毋,但是还是被智能手机行业颠覆了敞讣。在汽车行业也是这样筒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具催砷伴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悄,我们去展望一下翠块。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶险唤靛,大家都提到很多了匿分誊。其实很多人的展望角度是不一样的刀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了任帛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了感苫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祁队铝,更多的是解放了你不用开车莆俱将,分享的是司机乓姓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氏炕,它是一个规模经济脖湿。它的交叉点大体上在2020年就会出现闭酥桐,我们的预计2020年在美国就会量产实惫模,在中国可能会晚两三年拢冉令。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冈韧,这是我们要看的一个趋势熊脑。   第二个趋势沏摔切,移动互联网会加快电动汽车的普及砷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弟侮。很多人说电动汽车是因为省油钱思,其实从来没有人因为省油钱去买电动车次疚案,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吩,再也不需要去加油站了碧秀角。第三个带来的变化就是对产业的重塑匪,以前汽车公司都是专注在制造翻瞬董,用户就认为是汪洋大海盘卞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辣抡,内部管理的界面冻鲁锋,反而把制造这件事情也许就可外包了播咆品。最后一点慈陈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驰,所以汽车作为交通工具以外的部分黎岗,一个用户买了车以后需要的增值服务哨,汽车公司就也机会去提供这样的服务读偿凭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验看势氖。所以正是因为这样一个对移动互联网柿芯葡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构塑双,超过1700名员工别认硅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迁茧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姐盖画。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菏畴,激励用户鸥壕敞,这样蔚蓝的天空就会出现介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵铂舱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堕肮品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览们襄巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溅菩并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渤泄逼。同时坷剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屑踌淘,作为本次车展的重要组成部分之一吭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丁巾瘟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忱,中国机械工业联合会会长王瑞祥必砷狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搓,为中国汽车产业的智能化妒回扫,信息化方面的发展做出指导意见姐时。   本次峰会主办单位饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刀呵:   贸促会汽车行业分会长王侠拷钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌非挛敲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林许拭逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顷朔策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉久号:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绣棱羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毒坍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘精襄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承埽快恨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弟培,因为现在我们是全世界销量最大的市场窝环狼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茹氮吨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轮氓、环境污染等方面咳匪弛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苫屋敢。同时妨,智能制造娠、工业4.0汲敢倾、移动互联啥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幸杆焦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凹、“互联网+”等发展战略活茸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幌卧。我们有很大的机遇盎,我们会见识很多非常有趣的变化漠嗓。   当前业界普遍认为骚,低碳化芒蹿略、信息化辞轻、智能化是未来汽车技术的发展方向雄损拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇切洗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哺,正在成为汽车行业的发展热点么倘,正在助推中国汽车产业的转型升级梧按商,从而进一步打开智能交通产业的价值涤墟。在2010年的时候贫姓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沃汐,为用户提供全天候坞阜鳞、全时段的服务记充,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藏筛禄,签约和活跃用户超过一百万坡锨揉,累计为用户提供约2亿次的该户服务钵,人均交互服务超过11万次能排恒。经过近七年的发展跋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用那、凯迪拉克吭汀授、别克到庞、雪佛兰上使用额晶俱,倍受消费者青睐涂砷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿退肌,面对新的市场和技术趋势娥都仟,基于车联网多年的探索郎没、实践结合行业的技术储备锻酶队,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涛,提出了到2020年力争100%产品实现互联鳞层吗,并致力于打造以车载信息服务骄亲娥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堆渭凑,为人瓮态砰、车提供安全智能便捷绿色出行蓄畦,初步建立和谐的人船僳、车汤尸、社会互联生态圈畅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苗效、别克狙、雪佛兰品牌册匡脚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广库,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侍。除了安吉星在移动信息和网联上钒辅拜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峡、内容服务能力哼、大数据运用能力播李辆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栋涎、B2C的业务频。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全燃剁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露答、支付安全北羔涸,更可能引发行人安全和人身安全磺腔瓦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沧竟坤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啦,网络安全开发包括威胁因素识别疤埃疥、安全战略制定宫、安全措施执行瞥赊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涣沉,并且在过去几年不断的进行迭代升级冬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作农虏。伴随车联网技术的发展氮浆咳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缸鲁伴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纷遣敞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魄。让汽车驾驶更安全未频、更轻松夹、更有效饲结。   我们身处在这样一个时代抠,新技术层出不穷使一切变得可能怜皑铰,我们也是非常幸运的一代人景溃佃,能够见证汽车行业在国内另纯、在整个市场上有一个颠覆性的发展库。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化不篱吻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衅沉曹。同时也让我们对明天更增添信心和期待筋解,激励我们坚持不懈的努力缆订。   我们相信继饺,汽车行业的发展刚刚开始胺。汽车行业与其他行业的相互交流风呕侍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尺理炒。我们会和同行一起共同为之奋斗按茄稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜急:李芳" "   9月28日镭翱,在2016上海浦东国际汽车展前甸突敌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行短蠢龟,新兴造车势力峰龄、养车悔羚、汽车金融等领域从业者瓢列,走到台前毖,与大家分享及探讨未来的市场前景庇闹透。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吧。    吕征宇瑟限雾:各位领导熔丹奈、各位嘉宾效,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典导,刚才我们的同行说得非衬В好瑟刹,其实我们有一个共同的理念翘,而且我们也有非常多的痛点鲸从。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斯千矗,我们也有美国合作伙伴的公司瞄渭,乐视的七大生态是有机的雄飘,在零基础上打通的痕仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萄泼,目的就像董事长讲的一样姜瞥,让“蓝天白云”再飞翔胖,目标就是打造全球最先进的超级汽车狗糙禽。    那么用互联茄墓、智能啪、电动维、共享的方式扮喝,实现“未来”的交通方式变,我们认为汽车产业劳,还是没有被互联网变革的产业豪。对于乐视超级汽车生态而言诫界筐,我们有四大基石拢舱,我们相信社会化坤填稀、分享化课帮慨、互联化诬淌储、共享化将成为我们未来变革的方向梯奠。    从我们的汽车生态诞生以来犯,我们保持着快速的发展阀喘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞎,落地在浙江湖州 袜抛,这里包括绿色环保的环境钝忱换、自动驾驶的一些功能和区域老。    同时我们最近可以告诉大家菊程汕,我们的产品样车在美国已经开始路试竞,技术在百米加速已经是全球领先了豹废爸,产品的量产进入倒计时状态睬患卧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楞椽八,创造首轮汽车最高融资金额的记录贩滇娩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佩邪,协同开发也是我们在北美的基地肝队酮、中国的基地俱、欧洲的基地共同开发耽骑。同时我们的战略开发电动的底盘机构伟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逞。    第二个就是智能化速,车是人工智能的最佳载体汀你,乐视做了大量的投入挖酸,在硅谷和SSA成立了研究院喉牧猫,在智能驾驶也取得了突破性的进展千喜盯。社会化就是刚才说的分享金,我也非常喜欢这个创意筋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石写,我们相信在共享经济的领域里洼沧,无论是Uber的繁荣健挫矾,都证明未来不管是房子讲、汽车都是重实用的趋势柬,所以乐视将战略转移瑟,推出车租赁的平台脾请,我们叫做乐享平台旗。    其实最重要的议题拇柬,乐视作为互联网公司垃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讥岛,电动化刀、智能化暑撅螺、互联网化鲸敌擞、社会化邦戚,这四大纬度有密切的联系莆。    我们把汽车当做全新的载体马零,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冉娇秒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狮觅库,谢谢大家椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篮健,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坑勤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啤歉逆,他认为车联网戮牵,既然是大势所趋污露,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俊,少炒概念粟和,多做实事绰茫鲍。 以下是王侠发言实录串欺:   在这个夏末秋初搜、时令更替的丰收季节贯查,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绘董,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典离梆离。在此灰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陌缺赂,汽车产业的电动化纳舌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奶饥,而且也正在成为全产业链创新求变藤氛婚、转型升级的主战场死。但是剃翟,热点和繁荣的背后姐创囊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虫孪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摹频,车联网也在热捧之后开始遇冷惊拼屡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰答皮。其实巫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伴念,我们要理性面对荤、系统分析糯僵湾,既对前景充满信心税纽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呻恫泥,才能在变革的大潮中认准自己的方向绕的溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颁倪侥,我们要清醒地认识到芜系,汽车的智能化和网联化是大势所趋闭敝,是不可阻挡的方向啦皖剑。电动车还有技术路线之争坚涣晴、对减少污染和能源危机的疑惑亮叭顾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迷腾,没有坏处泼。汽车诞生130多年来构答顺,除了带给人类方便之外讲惺,还带来了许多难以克服的问题创蜜拌,比如交通事故清、环境污染和拥堵五坏村、能源危机等等冕。车联网和自动驾驶等新技术的应用搏案,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熄番,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想防何。现在不少基础薄弱的车企坤陷蜂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笺,多持观望态度嗓携,这也是目前车联网叫好不叫座斑、貌似热闹却普及率不高的重要原因扩。我想说的是离鲸,既然是大势所趋贯,就不要犹豫不决狸塘,否者真的会给对手赶超的机会瞧。   我们要清醒地认识到蓟嗓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磋替毖。汽车市场的低增长成为常态之后抖,我们对于销量的追求空间越来越有限贤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式土盲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值携,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道米磊。   我们要清醒地认识到艇雷需,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荒骂,必须是社会性的统一行动溅暮氯。一方面疏勾阂,车联网是一个汽车生态蹄甘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稿扁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徊。另一方面爆炯熔,车联网又是由整车制造商荷杭、产品供应商良仇、内容提供商暖缄逝、软件供应商徽唬寒、服务提供商锯寂逗、网络运营商等不同角色组成的产业链惶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烁驹,打破壁垒切肮枷,互相开放信息系统翻木,进行深层合作芯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啼嫡。   我们要清醒地认识到茬寄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吞镣,而是要靠一个技术集群的集体支撑篮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泡,如果通过手机就能解决的吃薯,其实不应该叫车联网瑟菏。大数据槽胃、新能源技术脱颈胳、网联技术柯、自动驾驶技术钝豌饺、传感技术描呻菏、网络安全技术等骸,这些技术的应用都是相互影响难袜洞、相互促进甚至是互为条件的什骄相。比如汽车共享和无人驾驶倍,就只能在车联网的前提下才能实现垒琶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笨,并给汽车共享带来更多可能性访搓。另一方面肩授怂,与手机和家电不同的是托,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祁乘降,绝对不是有钱就可以任性的地方汰残匿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啃盖都,中国车企面临的问题一点也不比别人少拧劣颠,我们一定要避免浮躁情绪思蠢喊,少造概念夸,多在核心技术上下功夫澎。   在刚刚结束的G20峰会上翁敞案,习近平主席表示梧甸:8年后的今天桑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兑碗需、人口增长弊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减每含抗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗽狈拓。其实巷膛纱,对于全球汽车产业来讲哇嵌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱居,传统技术进步的空间越来越小跋品沙。在这样的背景下陷问事,智能化途、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稗如刀,为汽车技术进步提供了新路径卷挤塑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缅洞。   今天端串式,我们以“智驾未来镶敌、创领先锋”为主题隧,邀请各位企业家纲、专家学者共聚一堂故,希望大家能敞开心扉瞄岸,知无不言菠焕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缴岔完,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撅。   最后陛孙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功链汕钨,祝各位朋友在沪期间顺利柔偿己、快乐阑、安康燃详擂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宪牢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体购讨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棚凰欠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朵隙,在下线前夕厘恕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珊徊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赣巷钵。 一汰虱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勃傲。今年1-8月芭撤拎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毯刷芦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腥黎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囤,以首款SUV——威旺S50为节点杭娶,一步步走向经济型乘用车领域实霓,实现“MPV SUV双轮驱动”铝漂。对于未来产品规划侥寐细,陈桂祥向网上车市透露吉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坑档菏,并冲击40万台销量规模湾努。” 陈桂祥进一步表示毙:“北汽威旺的MPV笛耍芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸡纠俏。2017年的销量重点会集中在M50F上紊,到2018年也会有全新产品上市烩路。”    今年8月16日连,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沫,对于转型中的北汽威旺仇如,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攻艾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烦谅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斗浩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爸架筋。在陈桂祥看来府票,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钩肠静,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势械。    二邢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迟涂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曙话羔。M50F具备明显的高颜值特征伦估粪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夹墒。而做到高颜值并不容易晒,陈桂祥向网上车市透露菇侩搐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稳享欺。    从内饰来说兴使啸,新车的设计均由轿车化标准打造膏颈,其配置在科技感街僚、智能化上都有出色的表现郴乾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏令,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钦耗。同时涡控,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表式。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔼,智能化水平足以媲美合资品牌纲。 在性能方面税裂戒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甭脖旦,进一步满足消费者的需求划腐怜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颓盟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砍,到2020年威旺规划40万台的销量覆庙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彻疵裂。未来将在夯实MPV市场的同时酚湘壤,进一步做好SUV市场妊尝痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪吝塑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宽阀磺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》图,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逗辫:苏州吉姆西秆娥、苏州金龙峨笛红、深圳五洲龙恒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绢澄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元割牟昧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敢,并对吉姆西取消整车生产资质寿频古,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桂,追回补贴资金绰潍。    根据通报浑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稳瓶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼎岭钠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颧。不过握肖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戳虏。 补贴新能源汽车的依据何在尼晨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆低嚏。市场经济最需要的是诚信赫昧权。但是起,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栓歌凉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏稻龋害朵袱锣。部分领域缺少应有的制度约束逝礁,秩序甚至失范谷,这并不稀奇砍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焚疆倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诧锰。尤其值得一提的是勺灸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标避热。在这一目标之中抨,财政也被赋予了其应有的定位辆平兔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滩涤耿。中国社会的根本性变化需要处理好市场胃、社会与政府的关系舵册。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烫捞。新能源汽车市场同样是市炒帧,从根本上说堕埠眠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥板。新能源汽车骗补问题的源头涸平缄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浪泛写。    当然尘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用建,不是市场取代政府频嘛,而是市场和政府有主有次漆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陕铝兢。说时容易做时难羌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题技郝。补多少裙操,怎么补艇韧,补贴如何管理等等旗铃既,同样都是难题馈臼署。    为什么要补贴新能源汽车脆吓?可以摆出来的理由不外乎如下辣寞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睬季楞,只要予以补贴惭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潦。这么说不是没有道理韧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产形导贡,成本较高衡冀。有了补贴炼峦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拖舵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善何。只要有足够的补贴龟看啼,新能源汽车的发展肯定会更顺利事。    但是徽,有了补贴显喝传,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舒北?新能源汽车发展的关键在于技术驳。有钱就会有技术吗抚会酷?这才是问题的关键焦。的确玛蹄校,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹭蹬。但是棉,先进技术不见得能买得到凸系。新能源汽车在国际上也处于起步阶段响检禄。各大汽车企业也在努力开发新技术挽刹。在这样的条件下虏锌,新能源汽车的发展方向都是问题阂肥赴,怎么会有可供市场销售的先进技术济拒库?有了钱泻句擅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斧,但是甩浪催,研发投入增加材筒庆,并不等于研发就一定会成功梆淑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琼配,没有确定性的目标付泵介,研发投入的针对性也不可能太强陇。在这样的发展阶段溉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蝎,让市场自行选择合适的技术介孰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擒。优势到底有多大么獭坎,得看技术戈。电池靠电力供应陷,由于中国电力主要是火电暑,最终提供汽车动力的是煤炭纠。只不过废玩腹,煤炭发电地可能不是汽车使用地梢番,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厂烦。污染是否减少祷徊,还得看耗电量的多少蕾释,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霜挟。之后刹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奸哗沉。传统汽车汽油有不同等级瞎淮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铣摩呐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摧纤,这也会带来一定的污染某确盘。这都是比较时需要注意的绅斧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暑菱踞、充电不是特别方便的条件下刨廷,混合动力有助于新能源汽车的发展浅那羡,但问题是领袭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乓庆畅?充电不便就不充新棉,将“新能源汽车”当传统汽车使用磷,也不是什么新闻胸辰痰。还有甲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贯葛弗,到底改善了多少能源使用状况磋?太阳能利用技术的改进林,可能是新能源汽车发展的重要方向米补姜。太阳能丰富乱颓,足够人类使用每葛诗,但是目前利用技术较为低下系茎需,妨碍了太阳能汽车的发展驹紊佩。石墨烯等新型材料的使用桥春瓢,有许多未知数腺加,也意味着有许多新的发展空间袖祷榷。虽然空间多大未可知忿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讼筋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吠?政府在新能源汽车上的补贴较多法。包括中央和地方财政补贴在内瓦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牡酞陈。补贴力度惊人雀哪,这是骗补的根本动力钮妨。当然继赋己,骗补还只是个别现象剔,或者说只是占全部补贴的一小部分掠纹洗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断榷躬艾。如果问题的分析只是到此为止售烷灵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徊伐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腺沸,只有寥寥几个介砷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑补茬。这些企业不是小打小闹的企业背,从某种意义上了竭受,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命染南膳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窟搐。这些企业按照正常情况下顺,应该合法经营才是肮帛烯,为什么要去做骗取补贴的事汤貌?从企业层面来看帝厂,这是市场经济仍然不够成熟的表现慑贬尺。在成熟的市场经济下疤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搬庐奇,至少应该是诚信经营的蹄榔。骗补肯定事出有因同曝哆。    值得我们拷问的是嘿妈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僳谰?大企业铤而走险畴狠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卿心,企业不必费太大劲就可以做到唯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业为惋牟,倘若没有足够的补贴户然,新能源汽车业务也是难以经营下去的普摆。    政府花钱是要讲收益的考持怯。动用公共资源梗,就必须将事情说清楚坡舅。最终能莆竟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帕帛呐。评价报告应该说明补贴的总耗费良镶江、补贴去向以及效果财蛔。这是国家治理现代化所不可或缺的颗倘。每笔财政款项都应该用到刀刃上赴矗浆,都应该得到其应有的收益吵抚溺。算总账视暇刮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展项粹订,这个判断并不容易做到纶。仅仅纵向比较是不够的瓷烘,我们还需要横向比较喉,中国新能源汽车行业与世界同行相比踌棵厦,地位是下降了力萌颧,还是上升了姓炕浇。如果上升垛埂,那么上升到什么样的地位翅?如果下降粒对硷,那么下降的程度又如何纫?即使有了指标数据斧,争议仍然会持续下去谓。也许途钠,我们可以通过其他指标来加以佐证舵鲜料。    新能源汽车的受欢迎程度股偷目,显然就是一个不错的指标怒。2015年新能源汽车销售了33万辆掣巫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箔面妙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的读米份,那么实际销售数量更小伪特。新能源车价格不低儒姐乘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捶茧,更利于判断疮娘。北京小汽车上牌需要摇号恋颗施,但是新能源汽车的号是单独摇的莎,且获得的难度大大小于传统汽车拜侵。这样灵如褐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车想前。他们选择的理由多是容易拿到车牌皖伎睡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痊涝溯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苏钢,还要摇号芯的,获取牌照的难度和支付的代价都不型病,新能源汽车和牌照捆绑销售辑苫猛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便世尽,于是他们也可能选择新能源汽车斯规。但就是这样岁翠,新能源汽车仍然没有流行起来田。全国其他地方咖四,也未见新能源汽车充斥着整个市场龋鹊拇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辞木,但是喂捶,我们需要思考疾汇,这些成绩中敦铆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果李蔷猎?一些城市为了招商引资堕梦俩,鼓励新能源汽车企业到当地投资拘涟猛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车体龄。“双赢”战略的实施扯未京,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绘瀑疵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戈两恢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定从,这样的不对称竞争扶持鞍估房,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘟千。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庙,是对新能源汽车价廉物美的期待福,是对节能减排效果的期待懈胆传,是对先进技术发展的期待栏便。这些期待都是合情合理的酵堤世。但是奋撵胃,供给侧结构性改革还未到位附,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垒捆,这才是问题的关键灭狙宪。即使要给新能源汽车补贴成,也应该考虑补贴的环节绩,考虑补贴的对象扁,考虑补贴的效果剑镜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刃秋拷,不能有效激励新能源汽车技术的进步惭滑。如果一定需要新能源汽车补贴贪翅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效握诧碧。这样的补贴有点后期资助的味道狸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潞含。但是建端,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胺,那么它就在这个行业有了竞争优势显,实际上不需要任何补贴匠芜,就可以经营得比其他企业要好临愧圈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圃盟惟,扭曲市场行为摄阿。而且侧褐秤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挤。新兴技术的成长在萌芽状态亲,可能没有竞争力茫土,但是薄侧及,经过一段时间的发展之后迸,就可能显示出新技术的力量亩铰闯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肌,今天领先的技术冗律荆,到了明天就可能落后撅。这是技术发展的规律性所决定的艰。为此垒怀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郡饭,因为未来的不确定性父,没有人能够确定未来的真正技术路线蔡。留出市场成长的足够空间钮,可能比别的做法更加重要粗。骗补问题的出现七吧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机白侍。    基于现状蛔地,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拟警般,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梗韶。这些年的财政补贴捻佳齿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届。相反舱恨,效率不够高的补贴怒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墒下歧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重背。现有的补贴如果不是投向终端咖勘,而是投向技术研发统蔑乌,会不会效果更好点呢惕恒?个人汽车消费纯粹是私人事务犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向避。骗补问题的暴露棘诫桂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哼悍。补贴本来就在退出司黑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴效节。补贴旨在鼓励研发蛔次,鼓励新能源汽车技术的发展湿,而不是其他具体的消费目标募。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窟戊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹋。这样的技术支撑出来的产品染维洛,还不能满足消费者的出行需求茄涛筐。财政补贴可以退出疆剁揣,但可以通过科研经费资助的方式套剧亮,鼓励新能源汽车技术革新吩。同样的钱突雾睹,花在科研上的效果坝,可能比直接补贴消费更加有效长磕的。创新驱动发展战略的实施忌,从根本上看飘檀赡,需要依靠的是技术创新吹。在技术创新上多投入手,并注意投入的有效性藐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶楔层:李芳" "  今年7月底枷拜,在2016年世界500强排行榜中擎阮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珐,比去年跃升47位煌犯,排名第160粕巫修,引起国内外企业界虱、尤其是汽车业界的瞩目乒日蒙。    今年副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头末。恰好是在10年前惋垃痢,徐和谊出任北汽集团董事长烩,策划缓、主导拷何九、实施了令北汽集团由乱到治曝,由小到大卷内,由弱变强的变革偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆独舍阑、有益甜唾、独到的成功尝试途。但是试,当中国经济网记者约请徐和谊弓殊,请他以《老徐和北汽这十年》为题请,谈一谈自己与北汽集团时坞输弘,徐和谊温和纱、憨厚地笑着说现贾始,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍臀,少谈倾慈舰,少写躬。    于是漓哇俗,在不久前的一个上午工彭非,在北汽集团的一个会议室里花慕拟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苔池年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漆抡。今天是系列报道的第一篇柏怪。   当时敛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寞穆,实现跨越式发展”的战略邢献,以及构建整车驶抨雾、零部件撅哎充、研发骚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伟歇熔。“老徐这人的特点就是说话算话竣,真抓实干娄。眼瞅着北京汽车研究总院蚂拘、海纳川汽车部件狗倾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱纱、新板块一个接一个地建立起来棋,形成有力的链条口灿,轻装上阵汐彼,并有序运转”葱铰开。 北汽集团党委书记胸茎督、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宝斧,连续多年蝉联世界第一涎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屁收薪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团臀苹。    世界汽车产业的竞争是国际化的纽、规模化的蹈,更确切地说是集团化的龋。观全球汽车产业格局琴,能够称得上汽车集团的雷担簇,美国有通用亭、福特伯母,德国有大众赎、奔驰瘁、宝马趁齐昏,日本有丰田谐湍、本田稀,法国有雷诺-日产墓、标致-雪铁龙僚奉,韩国有现代-起亚糜芥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前党羞娇,谈到中国的某一“汽车集团”迫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到己裳,没有自己的品牌和产品兜茎瘟,不就是一家投资公司吗筷?算什么汽车集团!    每年舵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卉袭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枚,不但被大众钙囊拎、丰田守、通用们甩出几条街省辉次,也常常被长安瞥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑防。    因此郴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豁局,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展食懒埂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隆。    过去10年间杠锋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后说跺堑,在汽车产业集团化方面做了大胆巩橙定、有益的尝试尾楞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饶,逐渐培育柬操衡、锻炼成为一家颇具规耐堑勾撸和实力的汽车集团琳家,在研发连嗡、制造砷恳线、人才挪勿和、创新歌亩、管理等各方面实现了标准化巫酚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业青具,曾经拥有一定的基础和财富翰,令人期冀;同时答赔,由于分散化腥效、碎片化侨逛毖,更存留令人难以释怀的遗憾戳愧逃。    北京轿车工业与一汽肋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拱,有考证甚至认为槐孔逢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溜嵌倘。    据汽车老人陈祖涛回忆佛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时福僚巍,北京生产的轿车最早使用了自动挡似其,而对手只是手动挡柒萄。    上世纪六七十年代武酵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怕,成为一个时代的记忆唬牛洗。    而同期茧辱膏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仁珊,遥相呼应的怒锌醒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130即。    改革开放后那,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础量嘲航。    到上世纪90年代啃钳屠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搂纷澳、称王称霸钠葱上。    特别是2002年僧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朝腔,也创下了高速成长的纪录故蚕勒。 北京牌212越野车    可惜的是蹦啃梅,在这些看似个个突出的单体层面之上和,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豌零垄,除却福田与现代渤贤斜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赂日粟,还被同行作为茶余饭后的笑料那。整车企业尚且如此并朴窃,北汽的零部件企业就更加不堪了尝僵抒。由于资金呜哦、技术和观念等原因份笔,大都跟不上主机厂的技术升级醋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拷甩喊,有的企业已不得不靠出租房屋度日孩结。    忆起十年前上任之初的状况蚂凡锨,徐和谊对中国经济网记者说曙,当时的北汽一盘散沙骏,特别松散熔赣鹅,单打独斗挪挨抵,各自为政签,互相内讧凰,效率低下……照此走下去纹,“没戏付响茄,一点戏都没有”!他边说边摇头透哭。    由于资产结构的相对分散叉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坎溅烈。日常运作中仟朔吗,大多只是履行政府赋予的出资人权力暗逆,无法形成一个科学的集中管理机构褂茂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疾垮拭,深入企业经营管理了交竿娄。    2006年10月底湃馅,徐和谊出任北汽控股公司董事长墩纤,恰逢“十一五”开局之年诫美驾,他率领北汽以科学发展观为统领侮茨特,对产业结构和发展战略进行了全面热、系统到、有效的调整捻。    有北汽中层管理者清楚地记得沤论,当时锚歪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拜,实现跨越式发展”的战略鞘恳时,以及构建整车弘贫青、零部件斜隆、研发冻杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廉。他说岔,“老徐这人的特点就是说话算话汀咖另,真抓实干惟松。眼瞅着北京汽车研究总院凄堤仕、海纳川汽车部件奶另暴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肚、新板块一个接一个地建立起来隘,形成有力的链条储胖,轻装上阵痊触窜,并有序运转”禄。    到2009年伯,短短3年时间椽瞬喝,汽车年销量突破100万辆大关噶,销售收入突破1000亿袍蜕,北汽集团化战略初见成效虏沛。 2016年素挠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日檄辅惰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纬祈胚,公司治理结构进一步完善嘎充茨,集团的功能定位更加清晰;同时嫁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旱搏堤,并将在人才吸引介翟禄、产业链完善及兼并重组中帘贸,发挥出更加高效的运营效率鼻纽衅。而外界则普遍认为唉赁,名称的变更耻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镁蟹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心良。    “北汽控股更名为北汽集团搏,是北京汽车工业的领导体制蜂、管理体制的一次重大突破堆幌,找到了北京汽车谴玩翅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苹,徐和谊当时说鞍。    随后竟遍毙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盘喊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噶剃挟。根据规划腹苇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元手,大力发展自主品牌仍遂赣,完善和打造全产业链皑钮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抢墨,进入世界500强娶急。    “说到做到人,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剂渺本。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说围,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破间,战略性新兴产业蓄势待发撤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咳荡,各项增长指标位居中国汽车行业前列福,成为近几年来最具成长性的企业集团链甭蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   姚景源认为息,新能源汽车需要一个产业政策去扶持许唬,而产业政策需要与时俱进屁戊鲜。    杨裕生表示膏退:应适时推动电动汽车市场化哩,也就是补贴退坡扫,一直到取消补贴啊笺唱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俊焚戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褥需。但是巍庆疼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惺惧读,不宜鼓励俄白情,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化答需蔷。    侯云春指出凌,新能源汽车发展需要在供需两端发力混弄,两手并用当,推动新能源汽车健康发展价陌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闷牡榷,表明在国家相关政策的助推之下榔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黔熔。其中良掸毒,规模巨大炊、涉及金额超10亿元的骗补事实骚涣诬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庐。昨天拓,几位专家学者的观点引起关注炔握。 中国工程院院士杨裕生    不可否认储靡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用队顿嘲。对此拴策辈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示保车:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乔叼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吞镀、必要性的措施垮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袍火,政府对于新能源汽车产业要进行干预琴,而关键问题是怎么干预氦拎妇,干预什么骆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剐,而产业政策需要与时俱进”钱,他谈到谜评凶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奔,并提出产业政策应该遵循四个原则瓢髓燃。一是产业政策不能替代市扯2 ;二是产业政策要管产业开,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烦胶房。    杨裕生也认为矮倪梦,目前的补贴政策有两大问题玖郴,一是单车补贴过高蔡死祈,二是补贴总额高腔鲸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猫呈,副作用很大蔑。    在新能源产业层面靠,杨裕生表示癸:“应适时推动电动汽车市场化私栏,也就是补贴退坡擂恳尖,一直到取消补贴陷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簇械烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恫。在技术层面颓婆镶,杨裕生认为梁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车态卫,第二就是发展不补贴黔焙潮、已经市场化的低速车炽勿淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓄屯项,不宜鼓励晶税潦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凸峭贡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外划朗辛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出将,新能源汽车发展需要在供需两端发力滑谓,两手并用舅嘎,推动新能源汽车健康发展亥。    侯云春解释说物梧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龋嘉断。一方面大家喜欢用计、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飘车,政府和企业共同努力食第,使得新能源汽车能满足消费者的需求穿,开拓新能源汽车的市场呜崩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肪诡故。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼蜜慕:李芳" "  如果我们做好准备的话嘘侍逛,赢家当然是我们翻钒。我们不担心其他的纳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩持,我觉得只要我们做得好惕妮,一点都不用担心佩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日清世腊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一署冒淳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授久,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喂。其中特别谈及奥迪与数字化雾敬。    施泰德说幌鹊谴,到2025年以前狭距荷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偏?汽车行业正在经历一场变革逻藕诺。对我们来说弄谈辱,有一个非常重要的关键词委型:数字化南烙涟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变深蒙签。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备来慰坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邯,我们眼下所处的时代凉,奥迪科技一直处于领先地位衰碘洪,并不断进行新的突破尚库。对于数字化畴杰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贾爸。到2020年时捂长,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吧澜蒙,这也是我们引领未来的一种设计该尼味,包括其他顶级科技诲,包括我们的传感器吗浩肌、雷达价、激光大灯等烤题,都会进一步巩固奥迪的领先地位附。    施泰德说哼法,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漆问,我们会全身心地投入到这一点舜眷赦,包括3D地图寥负,导航等应用斜。对我们来说骡下布,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值署荡。当然魂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”度趴寝。    在回答有记者问闪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胸地,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梁技龋,有哪些优势剧?在这场竞争中藤,谁会获胜”的问题时腿臼,施泰德表示舍:如果我们做好准备的话觅舱撮,赢家当然是我们阶。我们不担心其他的楞黄浇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣驶射,我觉得只要我们做得好设纹,一点都不用担心酵极。    施泰德强调池寡,在某种意义上凌撅,我们也是一个初创企业搪颠豢。其实榷蒜毖,奥迪有很多细分部门钮舷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肯劫赣。如果没有这样的合作透墩,你很难相信脓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笺,我们能够成功地实现自动泊车疥甫侠、自动驾驶等辣浦丝。    施泰德预计蟹裸聪,2017年琴,我们要推出新的奥迪A8霓顾斥,自动驾驶的时速能够达到60公里话文,没有别的厂商做到这一点狈薯。如果我们明年能做到这一点的话典辉炊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叭惺,启迪未来”艘沧块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏涡昧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赂荒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姐驼。庆典活动前夕焊履,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚼潘。一汽-大众汽车有限公司董事赎蜕、总经理张丕杰除了对政府省滩纫、经销商檄鲁婪、员工火碍、用户等的支持表示感谢外涟趣避,他也坦言诧目日,在新能源兽病、“互联网+”等方面羔渭俩,一汽-大众起步比较晚物,这些短板正在引起高度关注矮拒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烷,“因为有你救标摩,心存感激”玲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毁俯,来感激这25来帮助我们成长的所有人庐居。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就本,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果信刻谰。从前辈讲起氖派,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宽宋晴,还有陆林奎等等的领导晒拳申,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吼潞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果举涩般。   25年来币,我们要感谢的人非常多姓。感谢国家和政府的支持与帮助夸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箔会,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行位。例如成都悼犀缸,成都今年是高温天气别,最高气温是37.5度而且是持续的散。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榷形俊,政府部门给予了很大的支持和帮助按雌。   我们要感谢1250万用户快,感谢他们的选择和信任腥。一汽-大众从项目开始建立输,一直到第一款捷达开始投产词偶,捷达在市场上并不是一帆风顺的差菇,它的初期是走过了一段曲折的道路烈。正是在困难的时候金牢傻,是客户帮助了我们蔬醋敬、鼓励了我们蒋。还记得在困难的时候风芯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国到梧豁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象文。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纪赤挎。一汽-大众的员工非常的进让俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磊、吃苦耐劳罚届卞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壁火睛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睫堡。大家知道一年365天绒,如果周六周日全休息就要去掉52天赦扣,把所有的节假日都去掉趴娶锻,标准工作日应该是250天毖示,工厂的康采恩标准就是由此设计鸵狗娶。而我们加班到300天确,320天是常有的事诵椭,员工非常辛苦茎,所以在这蓉雇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞘搬旧。   要感谢中德双方的股东阔。要感谢他们具有前瞻性战决策乐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸽党。一汽-大众的建立藤谰,当时在中国的汽车合资企业屋瘸悔,一汽-大众成立的时候也不过就两家荷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芜拒兔,股东双方做了前瞻性的战略决策脾藉,才有了一汽-大众弥围,我们要特别感谢中德双方馅。   在一汽-大众发展过程中怜,比如一汽-大众西部战略狭绢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乐丝虱。一汽-大众在西部建厂的时候士散,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抬。现在在西部的生产基地稳钠,今年他们的产量突破65万辆岗逞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略些乱,在股东的决策上由一汽-大众执行的湃,也取得很好的效果埔陶。此外椿镣,还要感谢1200多家的经销商醚、700多家的核心供应商合作伙伴斜此封。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疮咀叉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量备。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态榷筏禽,中国适合于家用的车型非常少厕。25年来问评,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆事私,上缴税金3700亿元豢砰怠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众车镶瘸、奥迪两大品牌12大系列产品尖席铜。   25年来豹窟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升既,带动了中国汽车工业质量意识的提升熬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惦卢篮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量首当邢,一汽-大众是领先的木辰蛔。同时暑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主市稍病。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业避。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劝踞姑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轮。首先裙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跋姓。一汽-大众的体系不是一天打造出来末,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贯赌睡。   其次讳,一汽-大众拥有一套完整屏、标准的制度和流程的有力保证匪健。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梁窝赫,制度和流程是保证叔夏。   再次聊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盼哨篙,在经营发展过程中有很多难题需要解决归轻,有很多矛盾需要平衡殿蚊体,用什么样的标准来平衡畅舱?底线是什么稍评?那就是质量参刨匪。一汽-大众一直坚持质量至上帝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涸盖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郴奉纤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夏险,这也是质量至上的战略要求萍汉滩。   此外篇凑,高品质的人才坛,具有工匠精神的员工洗降诵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桓系、传承的文化也是高品质伍坪侣,得到的技能训练也是高品质钦聚椿。拥有和企业共担风险的合作伙伴朵晃辰,无论是过去汇、现在还是将来都是这样豢剑尖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起品。一汽-大众在自身发展的同时蓄枷息,也考虑到了整个供应链的协同发展乱,对于整个价值链会有高品质的要求炒计。   最后椽,一汽-大众在努力践行企业社会责任遂茬唾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验退辖呜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帛豢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涝,既要总结经验和收获渺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摹垦、走了哪些弯路惶号,下一步应该怎样避免挟哇赎。   如果说到过去的不足眠,SUV细分市场比例快速提升麓墒,一汽-大众对此准备是不足的共脾,对新能源辅扁输、“互联网+”等方面的起步也比较晚卿。一汽-大众对于未来仍然充满信心藤煤旱,这些短板正在引起高度关注联湃,企业正在考虑这块短板如何去克服芒唤矮。   2014年家弗镣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议对,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望接刨绊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囊瓢拖。   面向未来湾为江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绵捻灸,保持创新波卸、驱动发展耙翱,并释放出更强的增长动力宋。同时檬陌跨,也会与各方伙伴实现合作囊遁庭,实现更为广泛的互利共赢辆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扮靛,不断回报政府徒险抨、回报股东故、回报社会舒鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茬电画,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甲锋。他表示嘘盗垫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偶,并将继续保持限量生产以追求独特性海。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沉兄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante频牌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹲火咆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卸奴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屋伶。业界有所疑虑的是簧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象策授景。   对此峨瓢妊,薄亚铭向记者表示事送,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泻倘,但都不是便宜的车型判东勉。Levante的价格达到了100万元左右粗,Ghibli的价格也达到了90万元左右阀,在产品定位上依旧不低量塘。同时菇肩显,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫉茅,依旧走高端化路线扩。薄亚铭还讲到窗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司台,不会把目标提高到每年20万辆嗣端、30万辆的水平纱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沁标铜,所以我们能保持品牌的专属性赶翟维。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明良,他表示挥:本次车展上上市的新款总裁车型吹,除了在产品上进行了升级外橇如岸,还提供了多种个性装备奸蒂,客户可以从中选择很多种搭配系。此外哆,新车在性能上的提升显著崔缝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剐仟仟、动力最强的四门轿车骏。   此外煞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辨玫,开始尝试电商销售模式汉肺。薄亚铭认为浩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埔叼,因为中国市场的客户已经变化兜难成。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的博歌曙,现在有很多人都用手机去买东西莽航缝,这是市场发展的趋势华。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炬付,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拖,即用户车主首付车款后纠晴唐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辉匿那,到整个租期满了以后艰脑,这辆车的物权就归给该车主徐顷,该模式类似于分期购买欢技。   薄亚铭说届陷抽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祟驼,但是在中国市场还是刚刚起步降孝,有一些量产车会采用这样的方式做啊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莱。他还表示酿思付:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茎,其实反响真的是挺不错的钒半禾。尤其是北京扁喉促、上海这样的限牌城市恋。通过租赁的形式吕投矫,牌照将打包在租赁费用里面倘涛。当车主买到车丢塘光,即启动融资租赁手续迪,拿到车辆牌照革羚斯,不用为没有牌照而担心涡萍。如果是企业车主诺叼京,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迪柬,是非常划算的罚葛貌。”目前节,该项目仍处于试水阶段床幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步你戌:李芳" "新能源的发展屡,是大势所趋舞,但具体方向成封号,也扑朔迷离靶涕卜。    电动车会成为未来的主流吗髓嘉?现今的新能源汽车产业健康吗姑劝?什么样的新能源政策更适合我国国情伙拖迁?    2016年9月2日秦山洪,在2016泰达汽车论坛上缝疚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纫刨室,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”边幢钡,他认为才,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壁腑,恐怕不可持续攫楔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漓戚纠,何光远认为嫡枫食,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墓娄码。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漠岁欢,这位87岁的老人谈起汽车工业磺怖矛,依然有些动情霜。谈到电动车发展鞋,他认为鞋,把电动车归为新能源汽车是不合适的把谎媳。因为孤凸哇,第一让鸽点,电不是新能源访,第二捶绅申,电动车也不是新东西疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解借莽,电动车诞生在1834年络赴唱,是英国人罗伯特·安德森发明的草衅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年康具。    何光远认为炬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宠县挎,不科学围螺,应该给它正名埠,就叫“电动车”乓白,或者是纯电动车介廉诺。何光远认为魄砷你,电动车国家政策的支持力度非常高竭瓦垫,所以它现在发展比较快尘,去年生产了30多万台弛麓,但它还是有很大的局限性蟹杉墒。首先袜敢桃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邓稍守,可以长途旅行使用古款。即使快充也得半小时以后扔樊腿,但是经沉院快充的话锯党,这个电池的寿命也会减少绕掏,慢充就需要几个小时淌桂冷,充电的时间很长孩。另外故,行驶的里程很短京,有一百几十公力就了不得了草凉霉,就是很好的电动车了兽淮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宦查,我认为不可能持续酷辣。”何光远说缄呵,很多企业是因为补贴才做电动车背,事实上讨舅系,内燃机节能潜力还非常大特窃,缸内直喷技术停泻仍、柴油机的高压共轨技术备煽璃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簿差,因此谎坟妨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砂,不能被动腋ち贰,节能是最大的减排溅裙辅。    甲醇车大有前途    现在鹿损,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战财番,因此熟硅矛,各国都在研究替代能源与新能源汽车牢春尝。美国烘鹃、欧洲瓤、日本勉宫朝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偏,但因为资源禀赋不同苯,所以技术路线也有所不同垛郡。    何光远介绍说踌黔棱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薄串,在某种意义上讲枯胸秘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佛时,虽然同为乙醇食陀驮,但着眼点不同;日本缺乏资源缮,自身资源利用问题不突出嫡,因此贝泌,把提高汽车燃油经济性作为首烟壕迅薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用必,日本也在搞甲醇的研究锰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逝澎。    在能源缚玛、交通媚垦肝、环境蘑、经济四位一体的框架之下顽冒常,中国又该如何考虑替代能源的问题纶?    一直以来叙,煤炭是我国的主体能源荷棋矗,占我国能源消费总量的66%至70%叔。何光远认为肌举,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贯。推进我国能源生产和消费革命篇妒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路本。而在煤炭发电供热的同时擦,可以产出甲醇拣授,可以为内燃机提供燃料刷,所以史,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钒、高效利用是紧密联系的嗡撵涧。    此前劣米瘁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匈耍,这4个省基本上就是产煤大省龚糖妻、山西林睦椭、陕西同侥梆、甘肃盯、贵州揣旧亭、上海市勾。现在规模最大的是山西配、贵州孔,其次是陕西嘎。    何光远介绍说纽戮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娘裴苏,车都经过天津检测中心检测冬脆祷,上了公告描,经济性也是最好的定可。“我去看了加注站卸篮,M100甲醇100%烧甲醇疆畅,2.2元/升始,现在已经降到1.7元/升了慑。一个半甲醇就可以代替一个汽油日。所以说犯散,甲醇还是很有希望的般芜丝。”    今年3月份猛皇活,工信部僵杉、科技部头幌假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扰忍福,验收的专家组由何光远担任组长去验收恢欠。何光远透露说逻皖,山西验收以后驹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纤违粕,开会以后形成了正式的报告怜松岛。现在价,在各个部门已经会签完了痞少,在等高层领导做最后批示酒煞差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎材,力邀政府未煤捷、行业骸、企业蒜肝捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂赊槽,寻求产业发展有效途径关阿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒂、先生们伞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容平盼。今天魂腐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莫陋唇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搭,解决大家的疑惑锚绕,为什么要改革酵嘉黔?现在存在什么样的问题膏稿策?第二韩,改革改了什么呵稼钉?主要内容告频轻、实施步骤湃、目标讨睦挂、原则妻署脆、政策选择等等汤财玻。第三南,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奋咸坍,改革试点取得了哪些成效梯采,用一些数据和大家进行汇报戈李毛。第四愤何咸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼻率婆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哭碧瞪,从国际上来看坛,自上世纪不管是美国旱衬、欧洲俄私极、澳洲还是近邻日本清、韩国蕊规、台湾等等画吐挖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮模甩怪,至于费率为什么要管制亥概?为什么要放开稳?这个也可以做一篇大的题目孙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愤陌慨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涕夺,逐步地向由保险公司自主制定转化法客汝,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘁、什么样的车保费低酵捻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吉。   但是赦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褥悄,还不能叫现在完成时郊。比如说美国若干个州释,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踞犁,因为不同的政策取向有各自的利弊晨痘现,这也是一个非常复杂的政策选择过程恢。   从国际保险市场改革发展的经验来看艘甫供,改革前和改革后寡番绒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纹摹乡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坞崎驳、复杂化媳观,定价更趋精细化劝嫌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烁。在澳洲一些国家沦,改革前超额承保利润改革之后就消失了捌呐。对于我国来说筏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革表嫡,从2011年开始社会或者舆论溺驶哭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求百共,行业本身也长期苦于在低水平铰喂忱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级反。另外蠢晶片,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绅桨,在这些方方面面力量推动下懂嫩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揉距椭。   在改革之前是什么状况瓤梗?简单跟大家介绍一下储桓。从人民银行管理保险行业开始面晨失,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的础,在保监会接手车险市场之后强告,也是保监会统颁条款费率脸瘫鞍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态继改,整个行业亏损忿估、消费者投诉也比较多事握付,所以到了2006年的时候拈毙末,这个改革又走了一个相对回头的道路痕擅悍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毋墙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辈幂题,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翘拭蹿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用创姜,比如说行业比较统一孤,消费者认为条款费率比较容易理解泞,恶性竞争的风险得到一定遏制茄醛,但是负面作用大家可以看到售暇堑,一个是条款法律风险很大丧锑稼,不能适时的随着道路交通环境廉统笆、司法环境谢蚀串、社会经济生活环境的变化适时进行调整屎如,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸿甜、无保不赔雇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鄙弧。   第二巨柿,在监管方面定位也不清晰熔饱。对于一个自主经营糯、自负盈亏的保险企业晒商,没有条款费率捍亥绰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拣伎,改革发展没有动力嘛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斧侵鹃,所以整个行业是在一种规穆滦迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓢柒。   在2011年举、2012年前后经过评估瞎乔、反复的讨论某膜幢,其实当时市场上两种声音都很大巨寥,一种认为行业就是应该统一规范标准化教局,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戈惟。经过反复的评估和权衡绢搐咖,也是在十八届三中全会的指导下赶滥,改革的方向目标原则最终得以确立拭,这是在当时发布的两个文件菏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焦千腐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傅沧非,比如说要提升行业的发展和服务水平桨酚痪,使价格更加合理骚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吼、保障范围检、服务都有一些诟膊谙琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箍焊娇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惶玻。第一个是维护投保人保险的合法利益抽槽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皮。第三个原则是稳步审慎推进尺,根据一系列的国际比较研究肚史噬,大家还是从中得到一定的经验和教训扔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果免唉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训度父替。所以递盼嫁,最后选择的改革途径不是一步到位僳环,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标收七,它只是在长期的甚至六年落杭嘛、八年眷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粱逛搏,这是改革的一个总体思路牵角,从条款姆垒瞥、费率北落、监管三个方面这是一个简单的概括工,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款是班,大家不用仔细琢磨当中每一个字搽激,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寿,双方义务关系是怎样的标准化流程磊勒浦。   除了行业示范条款之外菲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挪滦角,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衬筐,不管是欧美还是台湾掂、日本却涣日,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篡懈、百花齐放的状态朗砷,因为每个合同涉及几千个字煌蛇,实际上筐磺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫁墓蜜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择创擎。   在费率方面分成两个部分常净,一个是行业的保费水平摹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞住,对于汽车来说瑰兜屯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彭掏兰。所以在整个行业层面建立车险信息平台雷,收集各个公司历年来的承保理赔数据渴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的权圭、科学的定价的参考蒋喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贝娇警。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堆霉闷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端段硕焙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司噶魏。在行业基准保费方面彤嘉,行业协会做了以下工作盼臣翁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抹豆宛,在这个层面谱存溺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平读岸,其实是相当的弱阮姬焦,这么多年来的承保标的惕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名补恰犬、编码实际上都是不统一的隘枚匿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬剑庞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烘圭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腺,这个数据库目前正在申请国家标准薯娟腥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掳工逼,对每一款车归集了二十多个基本的字段诉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脓沁箔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锻顷,给消费者购车提供了一定的参考犁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戚。   在行业提供费率参考的基础上臣珊,保险公司它是怎么定价的猩?现在也是大家很关心的一个问题困鸿,为什么有的车费率高结、有的车费率低亨,为什么今年高明年低快惟韦?在不同的分类当中有一些差异闲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袒僧沫,分成从人因子和从车因子两大部分埂楔,每一类因子当中又有若干个维度谢簧酥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忍送、风险定价能力翰娃陶、风险管理能力自主制定的屎涧。   比如说培晃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隧角境、他的生活方式霜、他的信用程度等等扇镁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翔雇,它的安全性融、可维修性等等跑汤磕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史舅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的井噶。   国际比较先进的保险公司归,他们通常采用的定价因子奥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勉帕疚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颧藕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乌竞白,这个差异可能我们现在还难以接受秤焦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庐彩潜。   总的来说宛戳,保险它产生和发展的基础是数字法则饭极,在大数据的发展背景下馆卞璃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脆皇。   前端越放开后端管的越紧共,如果费率市场化以后叹疚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争令、整体亏损的这么一个状态般清,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牢。   实施步骤捻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溉骏葛。到今年6月30号为止垢酷淌,第一阶段的改革基本完成了挡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暑退,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柏碗,不同的索赔历史对应不同的费率瑟熄绍,不同的车型对应不同的费率饺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坏澄,这也是改革的目标颓,首先是平稳过渡碱维壬。   下一步青,费率科学化场稠、精准化粳、精细化程度会逐步的加深航痪社,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的农妮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漠擅晴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乡税,经过一年的改革试点缝惋,消费者从全国范围来看奠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肥僧幢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的览,对于高风险下极、高出险的消费者瓣黑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亥归,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乔亮、道路交通安全水平都得到一定的提高堕盼炒。   从行业的整体情况来看想渴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骚,增速营改增以前是11个点壤沛肯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点培,仍然是持续稳定增长伍,这一增长是在保障范围扩大嚎缎、车均保费下降的基础上实现的扛啼楷,车险行业的承保效益基本保持稳定痕歌茫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标己富糖,两个点的承保微利皖欺。   在保险行业层面来看财,公司的定价水平截颂懦、服务能力在稳步提升的暴。外部正效应也比较明显极瞥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僵牌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跑毒伶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈,大家开车上路更审慎了势丢,小额案件在索赔的时候可能更理性了颓芬处。   下一步工作份猛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外软台,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磷边梧,也就是说除了违法犯罪不赔垢酞幸,除了不可保风险不赔痕桨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倡蒲坊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咐跋鞠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程テ臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体百枢、不同的投保人年夏凸、不同的车型价格的差异会越来越大白储套。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泞颅抡,更好地提升保险公司的核心竞争力胺价,也更好地促进道路交通安全卢懊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高授,最终服务于人民群众更美好的汽车生活目缅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新式首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逝,力邀政府嘲、行业掏伟怖、企业榔碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁冯韦,寻求产业发展有效途径黔坏拒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桑碴司。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疽簿搞。第一妥婪,SUV这几年是高速增长裴,我们做一个判断孪,这个高速增长就要成为历史了和,往后没有这么快了别,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焚柬夏,份额还会提高苦。第二扣攫耸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筛府吠,就是份额和价位双提升俏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化握讲惧,之前是低价位提升份额汗笨共,这次是价位在提升萍、份额也在提升忙前牵。而且我们判断还具有可持续性姓复。第三欠,汽车厂商将会由过去的抚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厂厩、弱者更弱努,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衔瓷赊。在此主要介绍前两个放匙扩,因为时间比较短赡擒幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轰篙录。从图中可以看到苦搐清,从2007年开始拈,SUV进到了一个高速增长的阶段旦,连续九年年均增长率达到46%韩哪,今年前七个月也比较快裂刊担,增长38.6%哥漏擎。此外记,市场份额在迅速提升慧踏醒,今年1-7月份市场份额达到40%忿额,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鳞稀,过去几年每年4个百分点拭,去年涨了8个百分点世居,今年1-7月份又长了4个百分点颈,自主品牌SUV占自主品牌的60%懒,SUV全面热炒恃涂晴,豪华车不暴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邓浚,下一步还有空间道。从这张图可以看出爱,一般的合资品牌景麓设,SUV比重还偏低倡痰,豪华车和自主比较高僻慧,不同级别里面SUV占比较高尼,不同价位车里SUV比重也很高泥,还有一线萝删、二线难纷械、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饯,不过一二三线的比重是去年的数据嫩,今年前七个月是四十了拔,今年没有注册数据可以看得出来卷适。   但是仍敢睹,我们说这些年沙耸,suv领域基本没有在空白市场墓啪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拆,需求就会出现放缓的趋势巩牡立,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驾倍叼,2012年-2015年逐月都是向上提升的希颠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走天,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寐秀腔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摄仿掂。相对于去年皖烦,虽然今年全年涨了5个点廊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘿炮。   但是癌,我们说还有增长的空间玖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挨獭千,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暗,大家可以看得出来猛鸥奸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寐笛,大约在20%左右推,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢浅、加拿大奸拌、俄罗斯这些国家狮。这些国家总的来看是地广人峡痰媲ⅰ,SUV占比比较高篇扯,人口密度比较高的SUV占比比较低亩榔,但是也不完全成立劝刷,韩国人口密度也很高但是SUV很高水途,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涸楷,这不完全成立姓舞,这两类国家的情况是存在的察崎肃。   如果跟美国相比掏去响,美国是把皮卡不作为乘用车碧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唯碧,与宽口径比还有11个百分点模,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捶享,五十多不一定是峰值点挽开甫。   另外讹盖,欧洲这几个国家祥谢坦,虽然SUV占比低胚橙,但是比重也在提升珊,从8%涨到25%繁玛盛,SUV的热潮是全球性的东蟹哆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虫嘶彼,美国套确、加拿大这些SUV占比高的国家监拐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侠侍坏,大部分来讲可以占到40%左右写校,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掂,欧洲这些国家就是两类冈,我国应该是随着美国钢、加拿大膘腥、欧洲这个情况晦哗,因为我们已经占到40%的份额了淬,如果按这个去计算青,中国的三厢轿车是48.4%纬,还应该有十个百分点的下降空间该,下降去给谁吉啤茂?基本上是SUV舱感副,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升德,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戚献,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兄,这就是我们对SUV的一个基本判断娃担绘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绦,就是份额和价位双提升奸吹壁,这是非常不容易出现的一个现象融捍,如果把它拉得更长一点看巷景,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刺,2000-2010年连续提高了剖甩,最近这几年不太好卷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疯亭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镰操,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眯跑春,2004年美虚瓶、2008年骂歪、2011年碍瘫刹、2014年鸥,其他年份至少是相等的笆,大部分年份是比它高丘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椽迫。   现在一个更积极的情况来看茫,就是我们的份额在提高怕趣,如果以总体的市场为100的话镶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呈,如果以生产量为一百的话滤,我们的自主品牌已经占到了35%傅苇圃,其中提高最快的就是SUV郡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帅逼,它占到了一半以上的份额劣笛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菇,以轿车为一百摹鼎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桅乘两,连续几年都在下降陛藕,轿车竞争力在下降豪。但是自主品牌总体上的份额在提高际把。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耽殊叼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怪俩膳,这个销量在提升房常滤,低价位的车销量在下降齐尉抽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长方拆,增长最多的就在这个5-15万区间苍。以自主品牌自身为一百的话粗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辉啸驼,现在只降到了3.4%圃碍挨,而5-8万的车这几年也在下降施控褂,增长最快的8-10万的车和10-15万的田岭凉,这两个价位上涨的是非常的快粒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%能偶斗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皖次,自主品牌的车价格明显在向上走诫戒裤,这是一个积极的变化胸酪。   另外较,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疤掏惊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猴鞭, 10-15万区间巫,自主品牌在里面也占到了28%价饲培,这个变化是很积极的峰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的传,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的体,最高峰是2013年213万分南新,去年降到164万佃,但是SUV在迅速地扩张费,大家看这个SUV的比重缝秸,原来是二十多万辆土平面,去年到150多万辆郝鹃泼,右边这个图是10-15万兢,更是靠SUV在拉动的辅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镐槽,这是一个非常大的积极变化浩胳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妓,这是GDTop的一个调查数据氖咖,这个一百辆车出的事故故障率核式,自主品牌在2003年有四百多个事故堑,合资品牌现在也在下降揭臣,这两个差距正在缩锌吠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骄擒惺。   从产品的角度也可以感觉到侨窘,最近我们的一些新产品像奇瑞色蔬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吕,这就是一个积极的变化俊公茧,这就预示着我们未来具有可持续性忙输。而且可以看出弘郎卤,如果以前二十名产品排名算的话淮券灵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晶辽,一个长城C30一年卖了15万辆左右夕歪,前二十名里面我们有两个海搐。2013年更少一点希,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腿尘,前十个里面已经有四个是自主品牌的屑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镁汾。   这几个发展量比较大的企业排,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汕辈,这也是积极变化堂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辱叫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芥兔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨辍,国际市场南美洲哄簇、亚洲樊、东欧汞、非洲是迅速扩张的市彻胃堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拎合叭,我们产品出口大国全是这些国家替。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叭荤坝,跟我们购买力差不多嚎,人口加在一起12亿沫,跟中国市场差不多添橡抱,换句话说中国市场去年卖了630万辆舜拜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佳宝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熔坎兜,传统汽车大有希望那,至少应该平等地分配国家的力量敲,在传统车和新能源仕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抽桨,力量投的也太重戒斧纤,下一步要对传统汽车给予足够重视盯息,它完全有希望获得好的发展扮邦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了己寺苯,以前是高速脆诬,未来是中速涣,它要抢别人的份额欣。最近两年这个数据可以看一下欧览,自主SUV矢,连续几年50%-60%的增长蚂盛俯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乡龄,这就说明这种竞争关系在发生变化浇钢司,这是一个搜饥碧。   第三个观点我们就一句话带过了靛且龄,汽车厂商的格局要发生变化膛金缸,过去是大家共同进步肥、共同分享发展成果坚,因为有年均30%多的增速恫摹沧,最近几年速度已经降了年均降到11%了律,未来还要下降沟猎镶,大概8%左右或者稍微高一点佬协,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展限响。另外合资内部也会竞争钙孰菊,自主内部还要竞争克锨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庭伦烙,大众占到33%晃回鞠,最高占到38%司苏,就是中国销量占到全球销量界庆,宝马钵、现代籍臼、PSA都占到了20%盲刨,通用15.9%凶,如果把它的微车也加上超过25%夕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盒,要么是维持全球地位通用撅渭竟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜗馅,大家对中国市场都高度重视结轰缄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额即,我的速度要比别人的速度高发,所以竞争更激烈堑观坞、自主更不用说了衡淮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌废,大家都给予很高的期望茨,未来我们说竞争会非常的激烈渐侈,而速度又会下来臼,所以未来的竞争格局跟以前不一样豆井去,以前叫分享摄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赴、弱者更弱腑烹,十四五就会出现兼并重组枯湿,如果我们放开让更多的企业进来抽既,我觉得这个可能局面会更快犯夺份,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年危猩,最多明年还有一年肃筒,但是它的速度比平均速度还是快一点寝朽,自主品牌大有希望穗,我说的是传统自主品牌闪偶蹈,传统汽车还不是新能源汽车啦,另外格局会发生大的变化巴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱伶咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏惜辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度,力邀政府怜钮、行业焊、企业手溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩道卯,寻求产业发展有效途径勾第。   以下为福田汽车集团副总裁悲承、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楼箱尼。 福田汽车集团副总裁莎泉辛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碧吕匡、各位来宾苗、女士们挽、先生们苇撩哗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛广纠,能够跟同行褂殊搏、专家做一个交流学习熔羌辜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新递警苏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侧份。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钨悼。从全球战略的视野来看戈颗,乘用车的全球化特征更加明显师梧径,很多轿车的平台会在全球市场销售铆踏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些博。举个例子华菱,如皮卡筏,在北美皮卡占整车比重是很高的邢泄景,但是在中国脓躺,在欧洲捐,皮卡的量就很小梗层。另外又如轻卡蠢冠,现在它的亚洲化特征会比较明显输筐。还有重卡栋里,在欧洲都是偏平头的奥,北美则都是偏长头的瓦际。所以商用车行业的区域特征很明显枚弄衬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翟险。而在中国市澄弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主开库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁肜罘 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弧澈碌,2010年达到了一个峰值429万辆鳖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撩,去年是345万辆吩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谢攘盆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季忱,主要的原因就是因为重化工行业吮,如煤炭茨凤抵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化些蚂脓。另外整个物流行业的效率在提升星,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岸赖。   随着市场竞争的加剧答氛眯,行业整合也在加速讣拢芥,份额由2010年的44%提高到2015年53%嚏唐,再看一下今年商用车的情况点荤骨,今年一到七月份销量略微增长芯,整个商用车行业增长2.4%立,我们判断是过了低谷笨,所以下一步会有微幅增长嫩。2.4%其中主要是载货车贡献的雌,同比增长4.8%弊扩,客车受微面的下滑潦奸,导致载客车下降了10个点旧。   关于未来的商用车市成德铡,我想从四个维度分享一下我们的判断廖。   第一是从宏观经济层面楷,从金融危机以后党违赐,全球市场增长的趋势是慢下来的困履,乘用车商用车的比例现在基本上在8芯悲:2憾鬼,但是进入“十三五”之后我们判断办,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烁壬,商用车因为是物流工具的企业涪吞臼,未来会有所好转缝,但变化不会很大劫。   从技术层面来看疼糠涧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涧,现在正在快速进入智能化的3.0时代惰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈┩阄耄快的毒翁撵。   未来的商用技术主要围绕着智能化挽斧、网联化口、电动化叮贸哩、环保化来追求汽车的高效苍嘘继、绿色抛猴壁、互联和安全缔沏。   另外从中国的政策法规来看棺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动李挥跨,从客户需求来看枚抡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘸拓,推动了中国新能源车的高速发展汐贿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蟹胆,同比增长102%洛殴罕,其中纯电动客车3万辆聘髓握,同比增长176%抠梗扰。未来在城市公交以及城市物流怕、环卫等方面孔桂雾,电动车还会有一个高速发展秽靡。   下面分享一下福田在科技创新琶、转型方面的一些经验和做法崩吞。   在商用车2010年达到高点之后能,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撅额辰,加快掌握自主研发的核心竞争力酞。通过五年的发展来看词番,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卤。福田汽车目前的研发体系是两级百漏阔,一级是福田集团的研究总院极,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芦,曹博士也说舶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泪额,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梨煎倍,是一个二级研发体系惟莆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韧孩吕、整车的集成以及木老梗块开发和整车测试的三大核心能力墨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒商、康明斯等等合作单位进行深度合作盼虽、改变和创新差,推动整车的技术进步胺吨。   在转型方面雌嗽,我们这几年主要围绕着几个方面澎。   第一是产品低端往高端转型书,在“十二五”初念较,我们的高端产品占比不到20%酚,我们到今年年底高端产品能达到70%挨。   第二就是从国内往国外转型耿浦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昧。我们连续四年商用车的出口保持领先星牵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓤懦奸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踢模嚎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禄辩略,另外为了解决汇率和贸易壁垒邢,我们在属地产业化方面做了大量的工作航。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粟入负,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崩奸恭。   另一个就是从制造往服务的转型竞擂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晒从纯,在“十二五”期间眉卷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顶侩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毋荷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窘鹤。福田康明斯通过这几年的培育里,不管是从业务的规模摹赶苫、收入烯祟仑、利润现在都发展得非称啵好茸颠眉,另一个他也对我们福田汽车的整车涤粳,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣梗好的支持和躬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醚示卢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3系讹泡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盘裤殊。可以说尽管卡车的量比较薪锎恰,但因为排放比较高胺,另外一个因为运营的里程和时间比较长剔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的傅纶嚎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楔,实际上物流的效率还是比较低的裸瞄。基于这一判断剖艘,我们提出了一个“超级卡车”的项目澈蔡吻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龋侯很,通过这种材料的智能化酶、材料的纯电动溉忱秘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸽醚、环保疵、节能缅拓顷、高效姬、安全腺、智能的超级卡车融。我们的目标是要实现降油耗30%胺,降排放30%戊绵嗣,整个货运效率提升70%颅烩。   另外是关于福田汽车的车联网技术旅尾,我在福田分管车联网业务塘洁贬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捅,因为乘用车是一个消费品痪废,买车和用车的基本上是一个人狸,而现在主要是用来出行的四僵牟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沟,但是商用车不一样降,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菇抛颠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用该樊屎,驾驶行为各方面的安全长,另一个就是乘用车是一个地域性的车核勺,不像商用车需要全国跑太伞钩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潍秆,过两天跑到海南去了北。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜂。还有商用车的故障率稳嗓,因为它的工况复杂荣檬叹,商用车一般具有轻载丘、标载和超载喀模,但是对轿车一般不存在这个问题陋蹿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的落。所以通过车联网对车进行故障预警蒲桐编、排除以及程序优化等方面地皆瘟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虹侠,建立与客户的互联互通社纺,为客户提供增值性服务垦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筹窖酬、服务商和供应商产品质量和服务的水平么谜荒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镰。大家很清楚鄙立赡,围绕着工业战略烘敞,德国提出工业4.0棘,美国也工业互联网撕廓融,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酵、英国的2050战略痊忱缚,中国也提出了中国制造2025评布,福田汽车结合自身的一些现状催,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茬金能。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台假。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暮、企业与企业钒、企业与产品晃、企业与客户的互联互通叔。“五智能”就是商业智能伎幂厘、智能管理氛泵、智能汽车赔堂嚏、智能工厂五、智能制造财扔篱。时间关系憨为,不再进一步叙述拦喜瓢。   目前涉乏魄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拣悲骏。福田汽车愿和大家一道奴猜涸,通力合作泰煌,整合资源愁,协同发展角,共同推动中国品牌的加速崛起尘脐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揽盗磁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉船挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆笛翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写,力邀政府禽伸、行业辆私淌、企业提捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层,寻求产业发展有效途径叙很。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员覆硕罐、舍弗勒集团副CEO煞憨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甭、驰骋未来》的演讲实录搬避氨。 舍弗勒集团执行董事会成员绍、舍弗勒集团副CEO浩会钨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰弯册、女士们侮己、先生们吭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筹姓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略督,我们的愿景钩,是如何来推动我们未来的出行和移动灵寸尽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缆暇疥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景新,我们是一家领先的技术公司挠,在全球都有我们的足迹婆册誊,我们一直致力于移动票畏显,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迹栏午。   舍弗勒一直致力于创新厦俩讥,也可以说我们成功的因素是质量肌挠港、技术和创新叼懦。我们在制造业方面有很强的实力凉蔼携,在系统研发方面投入非常大壕秦。我们创造了一流的工艺和技术秽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荷纶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钩,今年我们在德国获得了一系列的奖项虽灌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饶履。   就像很多其他的技术企业一样脯肖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞋够。第一是环境友好型的驱动玻,第二是城市交通控沉社,第三是城际交通才,第四是能源链宿唐。比如说大家可以看到俄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛病,人口结构变化非晨祝快盟,老龄化社会已经展现在我们面前并拒,技术变得日趋复杂超,数字化技术的利用领域不断的扩大鲸司,我们需要找到更好的方法来彼此了解祭空迟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虫坟。数字化是一个关键纷农,另外就是环境方面虽、可再生能源还有资源的可用性淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秆,资源的短缺也是我们要去关注的暇手桑。   再看一下经济的趋势荚排浅,我们现在处于一个全球村零斧娘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幌,这些是不一样的线欠伙。另外就是可负担性的问题琴艰蛙,我们要为客户带来更多的价值耸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斥捻,这些都是我们要去关注关心的耙。   我们来看一下未来的战略禄,主要涉及到四个窗口檄。   第一是产品本身捌,我觉得对于汽车产业馁,对于机械制造产业来说都是非常关键的贩。在这个领域/行业孙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动市刨,要减少对环境的污染阜。   第二是当我们制造产品的时候角示,或者制造产品元器件的时候稠窟靡,要关注它的功能檬辈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匪、城市的交通染校,对于汽车以及对于我们的供应商壁,可以为汽车产业提供什么样的元器件虫,这些都是我们要去考虑的统掳狡。   第三是城际的交通涣灰估,涉及到比如说航空骗份圃、高速铁路的一些竞争嚏杉夏。   第四是能源链的问题迫,我们有什么样的能源是可以使用的部郎动,我们将来的交通工具运用什么样的能源仍围固,这些都需要我们考虑梳挪喘。   看一下将来的动力总成鼓县。我想给大家传递一个重要的信息坛摩,在接下来十五年时间里氖,从全球来看驴高,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒皮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓄瞳。   但是现在也有一个趋势发展得非衬驯保快咳竭搽,来自大众和奥迪的这些厂家矮氯痘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桑侨。到2025年委焙寡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%售荡,也就是200到300万辆的纯电动汽车磊,所以到2030年可能会是一种不同的情况烷保歼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巷。我们还需要让它更加有效一些途,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楔狼茧,还有电池或者是燃料电池等等牡喷,这些都会占据越来越多的份额府。对于我们汽车产业来说非常重要石,对于政府来说也是非常重要的噶备露。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镶,比如汽油冲蒋,还需要考虑其他的一些燃料氨勿,或者是人造的燃料等等慨疤,需要考虑更多类型的燃料悸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聊案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓄帮瞳,包括48伏的解决方案沃兄坝,它主要是对手动传动系统的电动化权匿。我们需要首先实现这部分的电气化叹糜烩。另外我们也需要对离合器实现电气化伸,也由于推出电子离合器擂。另外我们还需要进一步提高效率川估。也就是要进一步推出我们的混合动力牧贩迹块48伏系统黄乃侗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目煤瑁块的解决方案涧涉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盟诫,针对高压的电桥驱动解决方案甫丸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕾随瓢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钡,以对其进行电气化处理敢位瘦。如果将来我们有纯电动汽车的话焊屁冉,它的电气化程度会越来越高票顶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬碳氏,因此我们需要进行标准化林亨,标准化是第一步貉缔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睫,或者说是一些部分的慈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案那。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求策。我们也需要减少车辆的整体的质量壬饥,主要是成本方面是一个重要原因乌罗埠。如果需要建一个标准的话技橙会,我们就需要有更好的一个平台加惹屏,也就是说我们需要基于标准的平台辽木叮,或者基于标准的穆辞蹋块进行我们的汽车制造蔬。   我们需要全球的平台化解决方案奈令鳖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锋膜。关于动力总成方面钢痘,它的变速箱是最关键的一个部分来篓梧。我们刚才提到一方面是包括内燃机那等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起长,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袒痞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狮吩瞄。   接下来看一下我们的重点产品腿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奠市庭,我们为中国带来了什么样的解决方案哆醋达?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘛淡邪,我们推出了高压P2混合动力穆啵块凌躲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躲,我们希望能够改变它的一个变速器葡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚀。   通过这样的一个标准的目桨祝块化设计节榷,它可以适用于各种变速箱之间的转变洪橡举。另外我们还会考虑它的一些振动的需求森逻,我们的这种创新型P2的混合动力募访危块可以帮助实现不同程度的混动功能据犬卡。实际上堑床端,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案持盟到。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酬拆。这是第一个解决方案绊赌连。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滇,它叫做高压P4电桥的解决方案辫奸骋,可以用于SUV或者车辆的CD部分叹口闯。它具有高功率密度茬撂哄,可以适用于不同的车型江,非常容易打包进行个性化设计徒握糜。也可以用于新能源的生产和。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矗。它可以让我们更好地使用内燃机就。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车级,这是我们两到三年前开发出来的幸限航。也是考虑到了中国排量的需求冀辛,或者是新能源车辆的需求惩。针对这样的一个需求疆矾氓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机开腺放。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甭,我们中国团队也为此作出了很大的努力肪赋插,这个发动机是专门针对中国市场推出的具。   另外就是在变速箱方面烫趣皇,我们也推出了一个新的解决方案尼,是集成干式离合器的DCT变速箱辆干烈,机电一体化离合器和齿轮执行机构吾蝎淋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癸保,对于工程师来说亮,我们都是非常理性的奥谩,但是有的时候我们需要具备一定的感情奔。对于我们的汽车技术来说驴晚畅,我们一方面需要理性填记乃,另一方面也需要激情护冒贫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓉侨详。针对方程式1的赛车螺俺筐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羌昆揭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谋鸵七。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩酮丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼抖蔚,力邀政府就赣稻、行业煽骗、企业路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕插,寻求产业发展有效途径嗜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翅、副总经理 吴松发言实录仍胶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韶、副总经理吴松   尊敬的何部长旱恭、朱总事丁欢,各位嘉宾碑捆斜、各位朋友扮谋纹,女士们模、先生们嫉体熊,大家上午好襄尸矫。很荣幸参加这次论坛骇,我上次参加此论坛还是2011年霸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟写,那时候传褀刚刚才有这个名字瞄剂,传褀的保有量不到一万台沦识篙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沉,这给了我们很大的信心和鼓舞瑟锑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皮坷。传褀一直也在努力坚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摩顶际,年均复合增长达到80%跑。目前市场保有量达到65万辆淳哪孙,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘁蹬。   明星车型GS4持续供不应求煽疼挖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刚芒,而且GS8与GA8同一平台触,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞬绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛型抱谜,对自主品牌的支持嫡,关键的还是坐词,关键的是感受实澎,关键的是多提意见肖疏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篓度笨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会复,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恃敛俯。我做自主刚刚回集团苇扇,将近9年半的时间殴,从不愿意干到喜欢干琴祥,到对自主品牌依依不舍士,到对自己找不到定位和方向拷佃委,感觉到人还是能做一点事氰收。所以这在这里借这个机会骸谱羞,感谢在座的我们各位嘉宾翠栓、各位媒体的支持淮韭,也感谢传褀团队的支持承籍疤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撮肋碧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳞猫氢。   我的发言主题是构造改革创新驱动仟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幢刮弄。一个方面汽车产业发展形势分析昆融寒,前面讲了很多了掣理,我就不多讲惫靠阮。   一个态势是稳步增长身刺,但是全球增势放缓纠。中国汽车产业发展仍然有空间尸,仍将会领跑全球汽车势温偶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台块,中重型商用车达到400万台八,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%却。中国汽车销量将达到3140万台射拭,我预计可能还会再多褂,关键是结构看你怎么改牵松汰?如果要参与全球竞争捻,那重要可能生产量还会增长扒矢岭,复合增长率将达到4%铅。   第二个特点添陆,优秀自主品牌加速成长陇痰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膜画。中国汽车市场发生了深刻变化芦,中国品牌迅速崛起弄,优秀自主品牌加速成长图痢。关键是要产生优秀中国品牌擂氮,不管是哪一个企业扫睦,在现在这个环境下捆噬朽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腥匡,还有我们何部长垒碎,这么一批老的汽车界的前辈兴灭,到了这个会场又在用行动来支持灰玲。大家和我们媒体各个方面的朋友勒陀,大家坐一坐娠偿班,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囤募陷,差别在哪里蠕晨膳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祟爬。关键是中国人要团结献,不要互相贬低鹃斜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竭茹煞,抓一到几个泞版卷,不要想象太多盗,我们从来不怕想象歇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脯岗鳞,坚定方向巷拜。   那么数据也说明一切蒙,2015年很多中国汽车加速发展坛,行业整体增长率为7.3%的情况下炽墨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淌尘拜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颓牡柬,相比去年又增长了1.2%百分点旦蔚飘。而且自主品牌抓住了很好的契机疗,在SUV里面我们是防守的钾,是中国品牌先站住位置淘,合资品牌再进攻茨刻篮,再加上周围的环境变化患乘库,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抡,占据主导频,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黑颓惩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人对。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉蚁⒗痢,统治了我们的各个方面鹤戌蜜。我们展开进攻是非常艰难鬼库饱,但不是说不可作为绕烈守,要选择时机峰宫。我们要在中高端里面取得突破辜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爱,这是韩国人讲的谋,不是我讲的平碑。他们说宏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候护喘缅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌露,如果不选择是对自己的不自信焙,这个不能靠强求信扔爱,靠品质兼、技术肌痪庙、新能履氓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暇腔。   第三个羚辞似,汽车消费升级和资源制约酗,也迫使汽车产业需要供给侧改革珊贸监。不但要有好的产品啡冒书,而且还要有低的成本轻侥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杉捅使。在汽车需求方面量,80陈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军董禽,个性化薪、智能化董、体验化等方面的需求还在不断地上升弹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龄床睦。不管怎么变化材山,满足顾客的需求甫借,满足抓住市场的脉动拌虾,这个是关键点兴。而且资源供给方面衫,现在的人口红利逐步消失腐博,而汽车不是简单劳动笑杭处,是高技术情况下的技术劳动便惠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毒,我到那些国家去考察过腿毕,没有中国这样受过良好教育式拔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性心,那不是每个地方都有的佛。有的地方上午上班彪末,下午到时间钱一领就走了饱。所以对一些合资品牌来讲蓉伙贪,中国也还是蛮有魅力的迷坞雾,关键是要拿好东西出来砰掸闯,才能谈自主膏盒寸。   当然工资涨这是个客观事实触欺降,2011年的时候4.1万撂韭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万该茄僧,这个不高的犁,还要涨蒙独。农民工那么辛苦赶目,给他一点钱算什么熄涵。但是钱从哪里来毋?我在传褀亏损的时候割钝,工资涨得慢纹,但是想办法补贴兰。这几年别的都在减牢,就是员工工资不减亲攘部,但是效率要提高椿菠,要杜绝不干活的人闭嘲,最后挣得钱多伪促,干活的人还没有机会河皇聊,有钱的人天天有时间去议论摆笆,没钱的人在干活啪从,这样大家积极性都没有了胃娟户。国企的弊端就是这个浚凭。   那么在监管方面计史,工信部刚才也说了啼踌妹,我们的司长也说了经弛连,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破电,在供给侧这个方面要下功夫汰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奇,作为五大发展理念之首闭啃,当时这个报纸一播五大发展理念端,那时候我还在乘用车具仟搭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拼妒岸,这十个字蹭。为什么呢瓢焊庇?因为没有创新就没有一切椿豢,没有协调就调动不了资源涛,没有和谐的话诫,共享也很难虽,大家不愿意跟你干锰娃,我是不相信英雄的聪,但是特定的时间会产生一点伍和懈,还是要充分调动群众的精神赋,各个方面全方面的参与禽苛焊,企业的成功除了它的领导者的作用河,更重要还是把员工的积极性调动起来暮笆,人民群众才是创造历史的动力嗅兽氢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豌藤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诵嗣扮,需要我们从技术管理湾、营销胸、品牌菏锨、产品耙钾奇、服务全方位展开创新共,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雀杀,来推动中国品牌进入全球履,成为世界品牌侮沏。   第二田喝汀,汽车产业供给侧改革方向与实现糖捐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法攘。   首先牟晦叹,在自主品牌方面晚挺,我们是追求全球视野开展正向开发紊斜褂,坚持以我为主的构造核心祷杜,组织全球资源沥枫,开放性自主研发模式粒盯,掌握核心的竞争力惺,获得了可持续发展能力达。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捞蛇融。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叫即党。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奇,我们的生产能力标准是35万闺浪炭,但是预计今年我们的销量会超过35万疼娘凌,有可能达到38万碧钢购,当然如果制造组织再高一点堤,可能40万类兼姐,也还是有可能犀,但是大家别报到40万啊戚日哦。这是有体系划桥,有制度保障的计魔,有员工的全程的参与黑。一个别的企业的人到这里来看卡灌蚀,他说你这个企业为什么增长这么快莲阿帅,没什么别的铣谩,员工的积极性调动起来了活,他们说陷旦,我看到你们的员工眼睛充满激情炭故仓,因为人天天在干活的时候就会有理由恰扮及,如果执着地做一件事情带有一点追求迫,那就有远大的理想畦狄膝。   放眼全球身石,在开发方面整合全球优势可,实现研发的全球化态仙,人才全球化戎、配套全球化蜂昆疼。依托国内的研发资源魏歼八,充分利用国外的资源开展研发资源整合萍糜,打造企业自身的技术体系掸。我们用了将近五六年的时间富貌,我们确立了G-CPMA跨平台穆背孛郑块化架构隘亲,我们第一代的产品是引进消化吸收报淮,第二代产品已经完全进行了提升池,但是没有否定第一代腺趴,掌握了数据链赂剖矾,掌握了开发的流程涸筋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恭帕。实现了一个平台可以开发六七款车型什齐搞,实现了多个平台车间的相互有机关联坷付,实现了车型的变化多绵,开发上市快沟幢拼,质量易保障赂,低成本绩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寇心埃。   第二个黑柑法,坚持质量为先泞起,推出精品车型雇蒂槐,提升产品质量匠,加快自主品牌产品开发顿群焕,提高汽车供给侧水平踞,推出符合时代的互联网化的产品缝底廊。打造消费者喜爱的精品车型递,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果控滑寞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式容船,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佩辟餐。实际上汽车不管是新能源也好把腹,产品的三大特点害割,一是颜值不好看别人不买贩,第二是品质倡抖羚,没品质也等于没品牌抠啡,天天出毛病心里不愉快瞥暮嚼,第三是性价比蓟叉浑,就是靠成本谢。我们的员工不需要培训就知道品质诫陇,因为好多从合资企业来窖壳,合资别的没培养档煞弘,就是对品质追求饰,结果就是成本搞贵了缝,把品质先过关瓶晨,回头成本再来逐步下降卡祷。我们第一个解决的是品质秦,第二个解决的是颜值钵,第三才是考虑成本熟匆。成本桅茶旗,供应商的成本我控制不了轿,如果今天在座还有供应商的话卷凸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑞,还是有这个机会的诽拆。但是我建厂可以控制惠麻藕,我们内部的生产流程工艺傻孝手,我会重新再造侨,这个我投资减少了释罚,今天也披露一下掸,我35万的规模最多可以干到60万逼傲峨。如果创造性一点可以干到65万封白,总投资50个亿秦叹,含整车加发动机掀,这是内部数据凰,来给自主品牌共享诉。   包括一些模具加在20个亿胖括、70个亿即冲,最后的结果我都不相信挤搐侯,实现平台化纠、公开化柒逛、可视化肮讼使,让所有的东西全部依照规则阳光推进睹迁弥。现在我们的供应商也很满意吮,社会上也很满意题触娄。这就是在体系溶,在这些方面的作用力蜡,防止一个部位一个零件绩春,一个车就不同零件不同标准午,那怎么做鸵,永远做不了好车顷。这个要感谢合资养成的规矩柏。但是自主也会给你更大的动力剁,动力是在研发饶纱嫌,其他方面再有作为赡辣擅。所以我们是国企的平台然谜,民企的效率汐,合资的流程赦,这三句话就是这么个意思肚萌。   第三个汾屉盾,坚持智能制造打造智慧工厂上抚尘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撩捌,实现占地面积的有效节约辑藐,我们的合资企业玻洼冗,广汽本田在推进第三期的时候汞,就是根据SSC这个原则贬。SSC的第一个S就是小型small尺纱分,即所有资源空间最小撼、设备小型化;第二个S是简练simple别皆茧,就是除去浪费付,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僵霞辱,complete超幂,以追求小先断、近涎沛、短必苗虑、轻妈涧届,最合适的自动化靖、娜瓷蹬祝块化迹。所以广汽本田第三工厂运用SSC幢祟,它们的车间占地面积减少45.5%币娇,投资减少26%洼,跟它的一二期比嵌零,能源减少了29%不剁,成本节约了21%布双停。   第四个坚持管理创新骗玖,开展构造改革栏委娄,主要就是我们广汽丰田伟,因为我原来在广汽丰田发动机侈,我9年就去丰田一次思雾,去发动机只回了一次奉让,因为当时这个地方环境太好了护澳,我怕一回去又不想搞自主了爽。但是鼓励我底下那些员工经常去寝梯,去交流丝磋袍,日本人也还不错檄揩,大家都交流坏栋奴。但是技术是交流不来的缉,思想文化还是可以交流的烩。最近到丰田去了一下仇,大有感受上勾亢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革省吗,它从最关键串可、最基础的制造环节入手屋,开展生产管理创新稻拉,从制造轴坎、供需轴眯、采购轴出发忙匆匡,深入开展构造改革羡灯,实现全员参与袭牟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吻缮,充分调动员工的积极性怒螺、创造力慕沙烹,取得了良好的成果袒。经营绩效方面孟,今年的销量增长不多侮燎财,但是利润大幅提升短,生产效率显著提高赁拍。人力绩效方面倒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翁俊久,管理体系与生产流程更为完善废褐购、合理辛。   通过改构造改革娟肮洪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柑舍爬,根据他们的预计派,已有的数据钙裁,2017年单台不良率预计会降到0.01%腑,就是万分之一坝。而且现有的工人总数减少1600人段。就是现有的存量也可以变化眠币,他们现在不到一万人谎鹊,要减1600人叼,它新建的工厂枫糖详,员工还是要招的楔痊,但有的还是要走矗屋挟。就是用减下来的人把他投放到这个地方弛。   第五睡帘坊,坚持体制增效琶,强化体系创新脯。既然这些企业都到中国来了潞,有机会为什么不学一学呢儡壤痢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下款挂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苹穷监,广汽本田精益管理蔼痛簿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式士倾。为什么搞一个广汽生产方式琉估肩?为什么不造一个丰田呢乾午?这里面要说一句吹陵窟,丰田生产方式你不能完全去学钱,条件不一样显线,环境不一样村始,人员的基础素质不一样垫回层,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偏崔逝。你学它必须要结合自己伶,连日本的企业去学它的陛尝,有的好多也不成功涩,当然我不能妄断稗弥,这是从资料摘的侣挝,不是我说的静陀灯。   第二个镣蝎抡,我主要员工整车从本田来氖誊,发动机从丰田来峦,也有一部分本田邻,两个企业不同的模式怎么办雷煌?发动机就要按丰田来滔挥俏,从头到尾来悍,坏的不学好的学琼,整车就按本田的来飞吨。但是一个企业两个体系怎么运作呢低蹦晃?我说干自主就不能有体系卡谭沏,要体系就是传褀的体系林窗。不管你是从哪里来吼心梨,包括从社会上来蹿,来自五湖四海一个共同目标涉,要干好中国自主品牌妙。所有最后提出了广汽生产方式绥,以丰田为主结合本田寂陶柏,这样把文化炔、体系做好吕秽,但是还不够巩固隶壁氯,还要琢磨挛,现在体系已经起来獭。   我们从2013年开始策划涪,集团的主要领导说这个很好孺恨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘫但失。   所以后面我们的产能又不够了缄,销量又搞起来了酵棋楷,整车进行改造患、发动机进行完善砷垃椭,整车侯胺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造必,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%集肺称,就是第一条生产线斡世刹。第一条生产线上半年生产了将近16万谩饭戊,20万的能力干了16万壁体菇,实际上还可以做谭,全如果满负荷做的话臂氦化,估计干到35万都没问题换。极大发挥办鲸蒋,这个不进行全体系变革很难碘骸。发动机装配线一次合格率99%含奸说,这个零部件产内库存减少70%坪兼勺,厂房面积提升30%毫,原来不够用衔韦燎,现在多了这么大的组织桅乏。库存资金减少50%窍嘎查,更为重要的是这一成果横向展开膳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煌降难,它的年设计能力15万辆旧驳肯,8月份的最后一天有个数据办首,他们双班日产已经达到了650台界胶,它的满负荷是700台锰扩,估计9月份就可以满负荷蘑。这种提升的速度抱奖份,全世界都是先进的措胳辟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酒,它的一次合格率最高达到了93%滴,平均水平92%巾串,接近丰田中国国内水平娠慨裴,当然追求的是丰田日本的水平每,广汽丰田学丰田本厂滑,我们下一步也拿一个计划笑旧罢,要挑战就挑战一流防细,否则没意义燃泵浚。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹋为炽,以广汽生产方式为核心抒,融合了SSC原则射花伶,运用创新思维全力发展智能制造技术峨,打造智能工厂告。我们在第二工厂通过价值流最大化藐怯颅、设备智能化伸缔,生产线自动化详还手、物流信息化潦、网络可视化浩咕、操作简单化项添模、安全绿色化辖酷连、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剩寿酶。这个第二个工厂是非炒澹好偶栓、非常成功的一个例子瑟遣丸,但是这些都实现了密房欠。   第六是坚持品质保障害畅悄,打造高端品牌矗德遣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盛,高的效率提供优质有效的供给粒咸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闻,连续三年获得中国质量墩寡忱、中国品牌第一孟,超过很多在中国的合作企业弓措电,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崇擒典,所有企业里面包括外国品牌腾稀,与广汽丰田并列第八馈凛,比2014年上升6位菏房。   第七沸量,坚持客户至上壳亭,提供优质服务开,不管是在任何情况下踏,用户是我们服务的对象皋捎卜,也是我们的衣食父母牢,尤其是作为汽车这个特殊产品铃,我们对安全熔、对生命的一种关怀捣祥,作为生产制造环节的改革窍,是汽车产业供给侧改革的重要方向淮甭,但服务环节的创新与改革同样必不可少拾,这还是目前我们相对比较一下羔离聚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棉诺,也是一个什么机构灯切,我记不不太清楚眉蓝葡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啼卑屑。所以在产业互联网的时代怯捣镜,每一个企业不再只是产品生产者覆笨、服务提供商汲看寞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商护,服务以各种形式融入到了制造业菜、研发设计癌漓够、生产制造烧究嫂、经营管理烙欠、销售等环节呻武班。有价值创造的可能烩撵稼,就有服务形态的出现手仍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舱确叛,两者相互融合宫、相互依存性,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歇扒。   广汽在这个方面也展开一些工作舞陕,我们的整车平台将联合金融昧躺茹、保险酵侣纺、物流瑟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务景类刚,车生活平台会涉及多个业务平台竭逻,除了常规业务平台还包括了配件商城搞罕、用品商城扳铆、社区服务连锁绵,用户使用汽车的整体生命周期樊绒,产品的购买只是开始贤屑欧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务负,这才是我们下一步发展的重点敢酞。作为汽车服务提供商盛规匈,我们更应当关注的是用户的体验巫孪,以及给客户带来的价值增值感受涂腊洪,汽车服务O2O的打造咎,也是为了满足汽车全生命周期的需要父,以及品牌和价值进一步提升的需要把。   第八捌孰,就是通过这些改革季涸,整个广汽集团范围内的成果儒卵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宠灵寐,同比增长28.8%鳞、29.7%氰,比行业高出20个百分点酱仑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匠坞母,同比创下历史新高拼孩。当然传褀在这个里面那是贡献更大汤,1—7月份销量已经突破19万惹,超过去年全年柑郴,加上8月份最近的数据香辅,今年全年的任务22万已经完成了瓮,同比大幅增长143%诡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剔发,位居第303名味晾,比去年排名上升了59位甲,整体实力大幅提升涵廓。   第九乓,就是广汽集团的发展十三五战略掏朴济。简单地就是一个内部协同创新饭佃蠢,外部开放合作赁巨,这是总的原则阀,全面实施结构性改革拔聘鳖,实施一五一三的战略吐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叮挟吠,这是一个保守的数据剂谐,因为传褀搞不好就过100万锋,前几年说传褀100万容接,别人说吴总昂怼,你是不是在吹牛伎,现在领导嫌我100万都少了怂,拼命把产能都整合过来了配,成为先进的汽车集团颈赏徽,做强做实研发整车零部件颓、商贸服务和金融服务五大板块车诡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坟,实现自主品牌事业的跨越式发展叉,全面实现一个“三”寐工科,就是电动化贪、国际化畏、网联化三个方面的重大破囤讽。   各位嘉宾粹、各位朋友嗽悲,女士们苇钙趁、先生们豢,在需求持续升级橇曝,资源消耗的情况下芦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓背,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崎翻剂、品质优先睫、创新驱动的发展路径错,坚持正向开发樊贪,提供优质产品阜疥,坚持智能制造些剐琶,开展管理创新扰,保证服务水平鸿蒋讹,注重品牌高端化划泥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笔疲痉,共同推动中国汽车迈向新的台阶洼樊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒卡廊:李芳" "  今年3月霜觅,借百年庆典之际敛搂灯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向申,即“智能互联”汤尺、“绿色出行”和“自动驾驶”担视沏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茶吐劝。随着战略的提出假,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开无悼崎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藕。在这其中搪尝,“人才”就成为关键问题眠具。为此和剿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呛倒福,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怕袍取。   根据沈燕的介绍可以发现法退结,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛充险,涵盖计算机井廉宪、工程学潭、自动化币羔、金融等多个方面谈。她坦言幕险,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枯歉巍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤外。因此花,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才办讳凹。”这其中包括互联时代的在线招聘矗鹤巨,“例如我们利用自己的招聘平台馆寡、Linkedin何俗、智联招聘等在线平台釜,以及大学招聘皖休涧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豆。”除社会招聘外贯,宝马也会通过与院蟹剩合作铝零素,提前把学生引入到企业中纺腐,专门为宝马培养人才弗岗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搏缕溜,举行“宝马同济日”这样的活动魏谓茫。“去年我们就以互联驾驶为主题梢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品款嘛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疵。”沈燕说道呛。另一个重要渠道门革炽,就是内部员工的推荐隘佳咳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巫揣,让每一位员工都变成职位大使佳图锨,在朋友圈进行转发传递换。   “我们对人才的要求剖,在能力方面最重要的是对业务的了解管。这不仅包括对业务今天的了解岗括,还有对业务未来的了解熊坡。要知道未来战略方向是什么焦酒,需要什么样的技能门旦漓。 ”沈燕告诉记者耽翰,“此外次讣,我们对人才的要求是不仅要了解中国爆膜分,还要对全球化有所认知兽舵切。随着技术的发展嫂需佬,我们对人才的需求呈现‘复合贩诗提,跨界’的特点荒。但是花羞,这类综合性人才很难直接从市场上获得彩拉,需要我们进行入职后的培训罐。 ”据了解倘绥,宝马(中国)每年都会根据员工表现胎块,提供给员工出国培训以及交流的机会磕涩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菏,以拓展视野铣蔚,提升能力砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为权剁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舰,吸引并拥有了一批充满抱负微信、专业的本土化人才讣幸。而面对未来单娘臼,本土化人才也将承担重要职责厩,“这包括为‘在中国裸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向米,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烦。”沈燕表示酣。2012年柯惦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弄棉潞,并在上海组建人工智能团队通蜕淖,承担电动化和智能化的相关工作挂赌计。另外暑拣愤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门席,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拣。 这个团队将研究和紧贴中国市成即场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地度类导,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箔钵瓦,用“数字啤跺、概率僳焦、未来”为题舶,论述特斯拉电池的高密度费沦孟、续航里程及电池的安全性朔幌酸。对比国内踌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斑,并预言电动汽车和智能手机一样弓譬,电驱动和自动驾驶注定了是未来剔椭,不可逆的未来协臼。 以下为原文两虹胺:   关于密度和里程数沃府舵。 特斯拉Model S上市已经四年多了付耐害,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠,至今为止一个都没有兑现别。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)头拒,里程最长的量产纯电动车味蓖龚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棵瓢晚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法废童,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辉德,忽悠消费者汇藏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准常,里程普遍降低10%以上)来体现里程沏戊,在有些国家辅助使用NEDC的标准涤吧虫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湃撩权。   关于安全性和自燃率么。 自从2014年初安装了底护板醚滦稗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暗谱孤,远远低于燃油车牌无,各种撞的惨目忍睹事故参,也都没有发生自燃笺充挞。相反弥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锚,却成了全世界自燃率最高的机动车淑惕,更远远超过了燃油大巴的自燃率啪们瓤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坍籍凰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门登钨,车门闭合的时候已经有点变形了)腔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朔怒,几乎可以说勤构穗:特斯拉重新发明了电动车纱。    国内真正用心做电动车的企业甲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术提,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盖恍、变速箱黑玖困、油箱等翅,改造成电动车的事情)壕凑济。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墒壳,才会全力以赴来押注电动车施涂腑。当然涕佰享,也可能是很多品牌都在蓄势待发徽信纳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钱。    电动车不是什么弯道超车碑澳湿,而是换道竞争妙护崇。    今天的电动车藏相匠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歼。待机时间是诺基亚的几十分之一愤胖患,软件也没有几个诡才,通话质量也不好矫,汉字输入也麻烦的要死混角苗。和智能手机一样香协,电驱动和自动驾驶注定了是未来横水霖,不可逆的未来释吴绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅勒:李芳" "   2016年8月30日迫欧,在北京新浪总部廷累缆,北汽新能源充电部门副总监陈保江痴、北京华商三优总工程师丁晓伟榔啡慧、电庄总裁兼CEO先越酒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缓晨醇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俗不。    作为新能源汽车销售终端环节氦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斤甲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程杓嗟俊,更是充满了诸多困境圈漆,不为外界所熟知劫笨。    那么限,作为中国最大新能源汽车市橙拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况囱,北京模式发展的瓶颈是什么个田砰担?有何值得借鉴的地方必柯?又该如何去避免失误和纠正鞠?政府吓堂槽、车企悲、消费者在这一产业链终端中泪,分别又该担任何种角色修许? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虽互:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秦旦:魏总繁挽纫,刚才你从用户的角度虐娜,同时您也是媒体人的角度哨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲会氖氮,您发现了这些问题之后枚鸡晒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犊?    魏士钦眠柒矢:其实我们一直在琢磨这件事摊围,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说添澈钳,这两点是能够解决掉的瘫。首先第一个蔬府,支付笆。就像刚才先总说的漆痞,有个银联一样的东西创,接下来有个第三方蹲锋畅,或者接下来大家都使用微信支付藕,不管是充电桩也好皑蓟,app也好箩尚阀,还是当时的扫码也好浆,还是微信也好奔筹,支付宝也好昆拴航,能通过手机支付糕,基本上都能解决掉碘偿拜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稗漓,我们把支付给它想办法统一了辱纹碉。不一定统一到一个里边去办苟怜,大概两三个秃哄稳,大家都在用导餐,这就没问题狄挂攘。    第二橇皆,这就相对更难一些了浑嫌,应该是有一些第三方平台真正站出来匆纽久,能够收集所有的真正的准确的信息痘粪答,其实当时我们自己在做app的时候萄,就是在做摸点的时候竟情,我当时就矛盾姐朴械,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点添稳,后来琢磨来琢磨去桑够沙,通过很多用户的反琅沤郧怼,我定义出要摸一个最准的点党吩宋,不要最全的憨。准是什么概念俗?第一凶忍品,我找得到谷傻丸,第二骨,我到那去一定能用得上厘随。如果我找到它了其弊,也到那去了苦,但根本没法用赔厂窜,那就没有用了藏辫琼。所以如果站在媒体角度九,我希望不见得是谁醒,也许是个媒体首摹,也许是另外一个平台须,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剐,但是它也不一定是最全的炉,但是它是这些所有的里面最准的布幌,每一个用户都能找到桩郡绰络,而且有百分之百的体验把电充上晒附凳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站成图,是咱们国电的站疲贡,是快充凭零钉。我们编辑去那边准备充电的时候程沛,有六个跑快车的兄弟挟壁,霸占着那个点食宪豌,就是不让你过去郸,这个充完那个充珊讣桥,还剩一个车的时候赔解耽,就赶紧打电话给另外一个兄弟痢,赶紧过来充电门粉弛。我们不等了哺。但是他们不知道撂,在那个点不到三公里的地方任,快到积水潭小西天那个地方罕,还有一个充电站块,好像是三个充电桩还是两个姑,一个车都没有持寥绘,而且车位都是空的伪。他们不知道那里爬墩父。而且那个点菲录靶,我们当时找的时候用了三个app霜,只有一个app上标出那个点板俊鹊,另外两个app是没标那个点舌鸵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离午棉,所以准确性其实很重要锑痛。所以如果能解决这两点腑,我觉得咱们的空置缸救涕、闲置的问题一定能解决备摩,肯定没问题的挞撮芬。这是我的观点囱。    黄山党簇:关于公共充电这个领域毋希秤,我不知道魏总在充电过程中萍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忱唤?    魏士钦釜胶:出现过纳蔚损,很多维卡哪。    黄山澄:这个问题其实很有意思的问题技究萌,充电桩的标准是国家有统一的标准挞戏酵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电归傲口。    魏士钦袄:是这样概络,最典型的例子就是腾势次,腾势在很多国电充不了茬腑嚷,但是在小E充电或者普天是能充上辑。    黄山半路:我们可以把时间放长一点来看佳,在2004坪匣渺、2005电动汽车兴起的时候兢簿裙,很多人都不知道电动车是什么怖速旧,充电桩是什么屡递秦。随着这几年的发展驹囱态,物业慢慢都配合了谎,所以从成熟度也好辟尺废、物业配合度也好狈迁芥,应该是越来越高的入辰避。国家层面出台怠苦,新建小区予以配合素,包括老旧小区的改造耽练,都会多方面来共同解决这个问题痉毋脆。其实关于今天的这个话题腥肖,我不知道台下还有什么问题要提问的拣。没有的话篡,我们可以做一个最后的总结酸虎迪。    我接着丁总说的北京模式的问题麓去,我们今天说的是关于北京模式疼,丁总说了一个北京是纯电的市程ぁ,跟其他地方都不一样廉,上海是极端的痪纯端,上海是混动市忱卤止稀,北京是纯电市场饭。我理解还有另外一个模式填,就是北京的充电运营商是最多的规,发展是最快的派始迟,一开始是国家电网取风、普天在推爸哪入,后来群雄逐鹿散,特来电侩、星星等等各种运营商都进来了嫂逢侗,包括先总这样的都进来了胖芳祥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商上虾。    魏士钦匆末:现在已经不止了冠嗅榔。我们有一个数据怂,说是47个运营商唾皑好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喊,我讲点个人思考和认识钢蓝某。    先谈思考藩。第一罚答,供给侧结构性改革内涵非常丰富般豌党,大家可能更多关注产品的结构性改革订,其实我认为掂烤饥,源头是制度的供给和政策的供给俱聪尼,再是要素的供给誊,三是产品的供给贯趣箍。    再把这个逻辑关系缕一缕感帕疆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给童,而制度取、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屑胆蓄。所以现行体制下桥伙扩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卫河?这是我思考的第一个问题碳男鄙。    第二个问题窝龚偿,是我做企业这么多年的实践和感悟锨,企业到最后比拼什么驴?其实就是资源的配置效率固甫。汽车行业也如此夹晚。你拥有多少资源固然重要体赁,比如研发队伍涕新,既有一两万人的罢,也有六七千人的诞鞘,还有两三千人的累,资源差异很大豹灿裴,但实践证明人多不一定成果就多挡土戏,关键是资源的配置效率到恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肚,取决于一个企业的决策效率和执行效率弧。而企业的决策效率和执行效率路歼幸,又取决于它的机制和治理结构昧昏梢。    反过来随,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滇痪。也就是说龋观,产权结构会影响到治理结构和机制凳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯,进而影响企业的资源配置效率揉。    从逻辑关系上讲靡烈始,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巧。    第三个问题凹溪家,产权结构是前提欠,是源头性问题舍锨,多年实践坎碴,有以下一些体会碴绿。    关于股权徘快。股东应该优质化哀退蓖,股比应该合理化渴位雹。近期也好宛侗诬,远期也好起笺敲,你不能把那些对企业治理堪、技术懊峨、管理阑鸿,以及市场拓展没有任何贡献极掠,反过来可能还会添麻烦者楷,当股东韩失。这样的股东不能要番砰。    股比结构这块侗操,不同行业挠,不同企业从雌,它的结构模式必须符合市场规则皖。若是竞争性行业示,不管是央企培售,还是地方国有控股企业裳,做第一大股东绝对控股达灭身,很难实现建立混合所有制的初衷督擂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铅,竞争性行业混合所有制要深混犊,不能简单地浅混捍芬。什么概念枯艘呕?国有可以是第一大股东剧捻默,但不宜绝对控股镭链檄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伞实。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化末筐秃、国内竞争国际化这么一个概念撬惟赡。既然是全球化劣,如果你这个竞争主体疟,你的治理结构聪,你的产权结构兄触,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涉虎,你如何参与竞争掸害槐?道理非常浅显明白蒋半隆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罢艾。    江汽集团公司制定十一五规划前案,我们就有一个想法谩校,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浑勘绦。围绕这个思路狸,于是就有一个叫三步走的战略规划茸首耍。    第一步脚瘁,把国有企业员工身份置换掉淬徒,从根本上说落,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叮估,对职工也有好处荒,是多方共赢的一件事情垮。我们知道掳盖,国有企业这条船不管怎样孪怜,开得好歪久,开得不好榔,哪怕再破再旧上,只要不沉下去漂,国企员工都会抓住船板诬,不愿意下船舶。    如何把员工这些观念转变过来蒂付拱?只有让他们从企业人转变为社会人规。因此汕,第一步是2006年摄娠促,江汽集团公司所有员工进行身份置换帘沸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萌睬袄,作为每个子公司的投资主体笨赎,共同组成投资公司绵嫉。    这样秸券,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狠导藩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乐。    第二步协昧,我退休后北洞箱,引进中国建设投资集团有限公司习骨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茬式。初步实现产权多元化隶枷傲。    第三步井怒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巷妇悉,包括安凯客车的控股股权黎贸耍,整体运作上市岸。去年1月获得证监会批准蒜仍锨,上市公司已挂牌轰。    通过这三步走——置换身份染盆脐,初步股权多元化磺田石,整体上市珊奴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挪太疥,对留人起到了较好作用谜量。在工业化鹊捅、信息化赫眷鸥、网络化尤其是移动互联网时代孟埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抹慑白,股东或雇主和雇员之间的搏弈备菊阶,更多体现在决策权和分红权领域片级借。    为什么IT产业俺邪略,特别是互联网企业发展如此迅速芭纷袜?正因为它有这样的产权结构丝乏负,这样的体制机制寄。做得好的互联网企业施,股权都比较分散橡,管理骨干和技术骨干都有一定股份咎些,可能这是大趋势滇闺。    互联网行业资源的竞争和协同绵,最终体现在人力资本价值上嫁弦括,他们要参与公司的决策和分红澄烂。这个问题如果不突破胎托,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诽低。   存量是稳定剂涵琴诵,增量是兴奋剂    那么槽搭届,内部机制如何变革千?    1990年我接任江淮汽车厂长隶,当时非常困难凳躬啊,留不住人猴剂堆。有些人选择离开罐,人往高处走僚融,完全可以理解级。留下来守摊子的这些人不容易道添,到我2012年3月退休苹楷,这22年时间里些饶飘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褪。    第一阶段是2000年以前毕。可用两句话概括梦赶,第一句叫做存量相对稳定乳便驶,增量拉开差距惦谦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状写木,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腻深,可能就有问题玩休。因效益提高而增加工资篙,贡献大的就多增窜娘喊,贡献少的就少增敞。即便没有贡献囤,原有的存量工资也不会减少试灯,即存量是稳定剂看泄惦,增量是兴奋剂缮。    第二句是有计划按比例增长工资挟。也就是说篇首,企业效益再好府,效益翻番工资绝不能翻番缄。效益不是很好牛汞,工资也要涨枪。为什么回伟杠?因为国家年改革开放30多年筋芹,经济20多年高速发展辆戒,物价一直在上涨吩吮,生活成本在提高肠扳贪,降工资就是降生活水平题。所以我们有计划按比例增长工资窜捆络,以建立工资蓄水池持坟,以丰补欠姐祈陪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拐羞。    第二阶段是2000年后富,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矮换。    第一部分是绘,区域领先的现金收入剩。和北上广深不好比绕赤迸,但在安徽及其他城市的同行业者中搪辣,我们的薪资收入是高的睹卧,员工及其消费能力比其他企业稍高丰恳次。但现金不可过度发放跋诉蒲,这是心理学队秀谰。人就这样替,口袋里现钞多了后剁畏, 像一线工人弊,包括技师在内蛙孝愁,他腰包丰实了算,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艇。    第二部分是大福利眉酗潦。我在任期间涤坟垢,江汽集团公司解决万余套集资建房椽侨斧,还有大学生公寓崔撵碧、廉租房等;自营的物业管理做得非诚希好纶扰嚏,很便宜吹暗沸,还有免费午餐怯,包括洗衣房等迁。有大福利蝗,有小福利淡,五险一金都取上限提猩提。    第三部分有限的股权激励匠。    区域性领先的现金收入拾、大福利拧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碧秃,这使江淮汽车员工享受收入不低聚、生活成本不高的待遇厢蔡共。也使人才无序流动降到最低虫冗。我在任22年惦,江淮的人才话嗅悔,不管是管理人才还是技术人才琶嫡芭,几乎没有怎么流失燃卧心。    外人都觉得很奇怪痢卵。当时有个汽车企业派人力资源副部长摆赖,在江淮附近找了家酒店敌浮,一住就是一个月胆曹棋,每天晚上打电话找人蹄,但没有人为之所动吧蔫歧。    究其原因坍挞擒,当然也不仅仅是待遇和福利俗,重要的是文化留人毙青冒,怎么能留住人心蓬恍,这是其一喉。    其二爆等,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姬陵售,使员工的成长速度可能更快尚。    其三兔碍嫉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妇担十。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宽飘,但我们有三条路径喇。    一是管理人员成长路径藤:管理员虽涧氮、助理管理师安激、管理师害筷氓、二级副经理物钩、二级经理痴鸥吓、一级经理洼。    二是技术人员成长路径莆姬:技术员锣、助理技术师泄外、技术师;设计师碑底、主任设计师凡绒瘸、设计总监奔躬、技术中心副主任瓶年鸡、主任等扳描材。    三是技术工人路径校扯:高级技工辉骸、助理技师哭悲颊、技师位仓悲、高级技师思。高级技师的薪酬按抛,甚至比二级副经理拿得还多浓。    这三条员工成长路径匙坟,每个岗位都有岗位说明书蔑琶。你要申报这个岗位倾仟封,必须经历什么培训滥伎,需要什么绩效惕,才有资格申报河。上什么岗位有明确的薪资标准袜,“升官同时发财”郸鹿,用人用工尽可能做到公开公正透明咀椿。员工们也看得很清楚客,只要好好干莱醇,就能够成长圃豆。    总之锈健彩,在中央政府大政方针指引下驾飘,切实砍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法下为,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澄粹髓。    尤其是产权结构改革布矫,不要消极等待主管部门来安排娟疚筐,等是等不到的不。也不要对现有体制阿、机制太多无意义的抱怨蒜,只要动机纯正佩妒敢,对国家对企业对员工有利厘钢,就值得一试容含沁,这是我在江淮汽车多年的指导思想多柒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洽诗,但一定是基于稳定性聊、权变性懂歌撇、柔韧性基础上的变革微。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脊方动。同时切记不管做什么事情怯,一定要取得合法合规的文件依据镰煞。    在沟通管理和内部运作方面隶酶,如何适应政策环境处挛,是对企业负责人的管理智慧的考验结规麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擂簧溅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伐。   当下尖,在互联网经济蓬勃发展复惶孩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沁辅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煞、汉腾眷男、乐视从、蔚来皇骂财、Nevs显、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笨速。但这些新思维喉公谢、新模式遇到来自行业农喜、公众和政府有关部门的不理解和质疑帝杀。为此寰球汽车邀请行业专家帘、新势力企业领导驳睫南、主流媒体高层慈悸热,就大家共同关心的行业趋势磺、创新模式块募、市场预判等话题展开热烈讨论坛。   程远闹苛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牢处活、V讯网总编辑程远   以下是发言实录白结:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剩啦靶,也是一个全新的问题脖广酶,所以我觉得应该是个很有意思的事睡笔。今天让我首先来作一个发言剔爱,我觉得是抛砖引玉径缅懂,我想把石头抛出来崎皋,引出大家精彩的观点权兜漏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锤菜良,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悸俊,他们该不该进入汽车行业少涛。大家知道投,这几个企业全是新人熟徐兼,以前都没有做过茎东瓷,在社会上是有一个反响灰,有一种争议苫千,说现在已经非常挤了府士绣,我们已经达到了2500万辆的规模奴烹,100万辆的企业已经有六七个了趁衅巷,还缺你们蛊牵捐?你们现在还有机会搭穿阜?我想说这是一个很重大的问题视澈,我想这个问题为什么说是战略问题盗,中国汽车业一开始就有这个问题璃插氮。   我的印象中泻,我觉得中国汽车业有很多政策敌碌蛋,也有很多重大的事情腔汰鬼,但是我现在回忆起来匠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大科,一个就是开放引进同薪十,也就是合资殿,也就是所谓的市场换技术梨扫宦。另一个唾涸,我们做了一件很大的事情凰捎,叫反对散乱差惨健。这么几十年来畴,在我们的汽车管理部门刨竞芒,我们就不说谁了停笺,大家都很熟概,都是朋友温,现在都七八十岁的人懈想昧。我进入这个行业30多岁驾涣,已经过去30年了粕韶,这些人现在已经退了奈爸习,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枷,一个是合资引进居配,一个是反对散乱差东。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搽碘,即刚才说的市场换技术踩秘警。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车说,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桶,只许有资质的企业做戏恨窘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘲,就叫中国汽车工业总公司邢。后来嗽睛谦,提出了南北划界撬,想要一汽在长江以北谐高石,二汽在长江以南隘湾,形成一个竞争局面柑痛臼。这个想法没有实现茸暇鞍,当然再早我们搞过六大公司示,但是总体来讲锨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劳究。   我在八九十年代写过一篇报道旦才形,我就说中国汽车为何怕竞争羞蜂?其实现在想佃粳垫,我们争论来争论去就是一条埂殴,国有竞争恭辟胎,我们认为企业太多了陌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屏。   那时候从国家宏观的角度谋,陈云同志提出了一个经济学观点擂脯咀,叫做鸟儿在笼子里飞僻踞沧,年轻同志可能没有听过络溪吞。虽然给你放飞纺瞧,但是你不能乱飞竣,得在笼子里飞镰商。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兰,所以我们提出“三大三小”里,规定的企业能造车滴,其他人都不能造车狙男凹,认为进来的就是捣乱膘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章席般,后来被总编辑改为无心插柳迪提顾。我们一心一意想扶持的企业搞上去爽础领,但是我们不想扶持的企业又在出现纠恰我,所以就出现了这种焦灼的竞争局面量糠驹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缕怯,为什么呢辫?当然是我们的基础比较差缸罚,一无资金蛔发,二无技术护肛,三无人才弊蔷,白手起家棉诉。这时候我们引进外资泵米,有了资金炯、有了技术胸、有了人才秋封苇,奠定了我们汽车的发展基础快。但是只走这条路等于缺一条腿迁,只有引进外资贩妓卫,没有自己的发展锻乘勘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忌,反对本土企业旗,所谓自主企业瘁室,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泵较,奇瑞乐苯、吉利宠、长城佩贰金、比亚迪梢,没有一家是合法造车的企业每牛,方式大家都知道豆驹,买一个不生产但还有资质的企业搁锣,就是所谓户口本楼,然后就开始造车稍脖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好响,该死的企业死不了萍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口城呵,这是一个很奇怪的现象急,在其他任何国家都没有这个事情料胆,只有在我们国家棱钎,这变成了一种无形资产某弄该。   所以睹滤,后来工信部成立前夕村款还,在发改委发布了一个通报囱,宣布哪些企业要死卿沦,其实是一个作秀衅什肌。因为这些企业本身已经不存在了耿扦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酮筷林,就不会有这种奇异的怪现象浮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顽保熔,我们把汽车产业的市场化棱臼、自由竞争的方式忽略了叭坏,我们把它当做航天航空管理鸿店都。所谓集中力量办大事稻谦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挝,像航天航空只发射一颗卫星彭,只造几架航天飞机称馆咸,但是汽车绝对不能这样撇,如果我们中国只有一个汽车企业席,我们今天无法想象能够达到2500万辆沁,我们可能还在200万辆以下徘徊垛刀。   我们想想我们当时的规模午朵,讲起话来辽,我们一点底气都没有父插,全中国所有汽车企业的力量捞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翘琴,所以我们那时候是没有底气的谱。那时候蔡总经常讲蝎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翻虏肺,我们国内的某家工厂荷齿,搞了多少年吐夯甸?投资130亿干了那么多年没有干上去渴础翠,现在回头干干广拣吧,别的合资企业在武汉干140万辆车夕头澄,听都没听说过他就干成了抗。   当时我们确实是一穷二白畴司,那种情况下我们引进外资掏劝,但是不让国内自己的汽车做莽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿头仓,变成了外资企业起讹、跨国公司一股独大母单,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抛势。   中国其实为什么发展到现在这个状况系?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粕,在座的年轻人没有听说过贯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谭。为什么有审批制狠秘欣?审批制就是为了反对散乱差公,所以你不能随便上企业匡。   我们把进入产业的大门关得很锌础,一方面对产业造成了很大损失霸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钨挺。大家知道吗烹浪,那时候汽车卖多少钱县诚钾?桑塔纳要卖了20几万俯畦建,当时说两万块钱价掠耍,八字还没有一撇乳姜,订购两万多辆舱,在桑塔纳卖20万的时候搂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来昧。那时候的技术标准难辽、排放标准都很低刷,我们会很快发展起来傅滔,但是我们失掉了这个机会肖。这是产业上的一大失误冬丰速,就是反对散乱差圃闹,阻碍了中国自主品牌的发展讳囱。   我觉得中国汽车进入2002年颠,入世以后就发生了很大的变化戚,这个变化就是放宽了伎放,应该感谢国家经贸委前司长扳,后来发改委的副主任欧新黔现,他在这件事上力排阻力圃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秒徒,有二三十个企业进来斥。在这时候文盆喷,包括奇瑞场妙、吉利猴、长城搽抗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岭肥端,所以这是我们企业发展一个好的契机狸,这个契机来自于好的竞争懒沁。   现在大家没有再说反对散乱差波感,但是这个毒瘤并没有肃清卵零,现在要有一个新的品牌出来去,我们第一个想法就是它该不该出来斧,又来添乱卜。所以在这种情况下钉差,汉腾出来以后豢袭括,我当时也没有太明确的认识捍,在网上一片谴责声的时候容糯价,我就意识到了这个问题煞覆辣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萌煌,大的打败小的锰怯钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锯袍,快鱼吃慢鱼孔。汉腾给我一个启发美庞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淘建,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裂韭歧,今后还会存在很。   现在一汽缅萍、二汽非常困难搓,包袱非常沉重借,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卡现,但是最近连一辆好的车都出不来倦。现在真正有活力的企业是谁呢涪苏静?是长城遂、比亚迪读、奇瑞汇、吉利蜂佃忿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拈,让大家不要惧怕竞争玻,竞争只有好处疤么唇。我们老是说过度竞争俩,实际上没有过度竞争患慌北,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唐胸箩,经济规律本身有一个调节作用琅分,一旦过度竞争它会自动退出堕沽。   我们的出租车管理很失败裴咳陷,就是我们怕过度竞争私,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘛,因此打车难构性、打车贵绣告,群众怨声载道揉。凡是放开竞争第,像家电产业大家都知道肠,为什么发展得比较良性呢残戎?就是因为放开竞争苦插,是不是先来后到呢念?我们现在想想80年代奠墙娶,61家电视机厂锈,现在上哪去找家副沸?大家熟悉的品牌刨飘惕,北京牌翻炭般、昆仑牌圭,我前天在飞机上看到长虹顿谷,长虹居然还在骆,出乎我的意料滥啃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阜,现在新出的电视机厂墒鹃环,TCL过去有吗凉琅窟?就是长江后浪推前浪绢,我们永远不应该对后进者说不敲禄,我们一定要这个变成一个共识宛筷渺,任何时候都可以有人进来番驹陶。就像他们说的笆姆坊,任何一个行业都会机会黑翻。今天在座的各位都是新进来的聪郴挖,我觉得你们的机会大大的有华尝九。   我的砖头就先抛这些膳己缚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逛劳诵:沈达炜 版权作品冉锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩辖酚,严禁转载工毛,违者将被追究法律责任冠恭。 获取授权" "  徐和谊说蔚,当我急的时候鹃芦计,老唐一乐坡埂藕,哥儿俩(的配合)还行天档梗。双方都是坦诚的心态般斥污,就没什么谈不成的事情讨老几。    唐仕凯则认为惰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作创痉光,基于双方的相互尊重坛。合作中怜拇驶,尽管文化不同彤、目标不同协,都能坦诚地交流玩叙,达成一致侈,满足消费者需求居。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膛廓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娜驮祭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晾娩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事署垂箍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯武,接受了中国经济网等几家媒体的采访抒。在奔驰E级轿车之外涎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遁宠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酸邻,徐和谊说沙窖仆,关键在于双方的真诚与坦诚喘,这与我们的性格有关合獭昏。我的性格是直率把湿钨,而唐仕凯先生则是含蓄尼嗽翟、温和辱亭罢,哥儿俩(的配合)还行伞挪摹。双方都是坦诚的心态鲤磁,就没什么谈不成的事情皮。    徐和谊谈到驶,合作中掇使叭,彼此考虑对方的文化瞎攘券、体制滇,对对方的决策机构都很了解孟,也想知道对方的想法稗丧避,并多从他那套(系统)思考腹:靠不靠谱圈露肉,可不可能工。不能瞎白话闷聚酮,不能伤和气抨迹,所以就越合作越顺利鲍盆硕。    徐和谊认为竭旦,随着后续工厂和产品的导入餐私醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期来饯。    他还打趣说扫,唐仕凯先生文雅铰拦,当我急的时候狭棠色,老唐一乐瓣回瘸,我们的搭配非城泶У妫合适千魂竞。    唐仕凯则认为棉叉富,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仑悄,基于双方的相互尊重鞍。他说散掏赊,我们与北汽之间有更多的共识概囊竿。过去几年的合作扩肋胃,大家互相信任萄韧、持久菲献、坚实伤。我们有德国人的执着械、坚持排蓄曙,在双方合作中刨,尽管文化不同禄、目标不同嚏鸽桔,都能坦诚地交流惩锤,达成一致慈饶溉,满足消费者需求瞥,也能让优秀人才有合适的岗位坪欧。可以说皮,北汽与戴姆勒建立了最好的翔庆、双方互信的关系把。    另外固,唐仕凯指出虱怕,中国业务的发展话勉角,离不开经销商伙伴的精诚合作弦麓敖,他们积极履行对消费者的承诺痘、关爱胶趴怪,也与我们建立起非常良好的厂商关系穆瓮。    他强调糠嫉,我们与北汽的合作雷抄叼,增进了双方的关系烷。 全新长轴距E级车上市现扯婊巍,领导合影(右二为徐和谊乌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菏抄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楞将径,目前妻稠,我们的合作是最好的币拎衅。认真总结以往的经验物藕、教训础憨,特别是过去的错误桶卿,接受媒体的帮助括取、批评劲太,因为大家对我们有更好的期许矢。目前财改泄,我们仍没有达到自己的目标渐寝,在中国市场还是第三名矮厩。但是呜残创,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)八冒。因此歇荡,我们还需要精诚合作牡蠕熬,力争打造一流的企业;精益求精寸密,建立一支一流的团队稠钙份。毕竟硷,我们的公司和事业都很年轻暑故,在发展当中最重要的还是关乎人吵。因此缸烩朵,我们不能只顾眼前类潦匿,应当放眼未来抚景敞,希望取得更好的位置萎功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排酵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吧秤:    各位领导久签、各位汽车界同仁袒捞新:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛失啃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沃。今年论坛的主题聚焦安全吾施,我觉得非常有必要巩冗堡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硕,已引起全行业和全社会的关注辉缚忻。    今年以来前屡辩,在国家和地方补贴政策的助推下灯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贺,1-6月焙,新能源汽车实现销量17万辆板瓶惕,同比增长126.9%票蛙。其中纯电动实现销量12.6万辆竿姜蓬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亭疗,预计到8月底啦艇,全年6万个新能源指标就将用尽呕嘶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惨溜猾,同比增长170%痹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘫。    但随着新能源汽车销量猛增颇,其安全问题也逐步凸显蝗伍逢。仅今年上半年酞苛,与新能源车相关起火事件就有11起黔丢,事故原因涉及到电池墓撩迪、材料盘烙荚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面门禾。不但给事故车主造成了严重的生命囱屡陪、财产损失垮猜船,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厦泰,极其不利于新能源汽车的推广复和矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镀闲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亩,新技术新模式尤其如此疟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踏氮辫、火车一度跑不过马车建菇玻、人工智能行业也几起几落私闯,每次都面临着必须攻坚的难题弘,并随着问题的解决才获得新的认可卡房革。新能源汽车行业也是一样豌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楷貌凰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艾,在蓄积了一定的市场规模之后孺,开始到达一个新的平台期竿食耙,开始面临这样那样的问题擅。而我们认为聚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牛。    首先奠烤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足趣镰睬。    今天我们面临的新能源安全问题沥,一部分是技术问题谓媒家,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虫摊僳。但更多的是行业规范问题讲搐,由于新能源汽车市场发展太快地端,行业法规建设相对滞后侍扮嘉,安全法规不够健全窖匈,相关标准缺失拌灭寥,再加上消费者安全意识不足烩虐朝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迷透虽,共同导致了一些安全问题的出现扭歼翻。作为一个新兴行业跨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寝玫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恃富绒,这是新能源事故频发的原因鼎响,也是新能源发展到当前阶段啃,我们必须着手解决的问题粕。    其次杭囊画,安全问题是消费者关注的基础痛点桶,必须全力以赴加以解决胸雇采。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示休粳哎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劳桐冬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陆。我们经常说秀随妥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哇崔,但是没有了安全这一基戳±,里程的远近本身也就没有了意义钉。新能源推广几年来兽愁捣,市场上对安全的质疑之声始终不断崩饲天,说明广大消费者除了里程焦虑模悲,还普遍存在着安全焦虑接,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑频潍速,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌诲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辑。着一把火就可能会毁了一个行业靠叛尾,在网络时代这种心理传导完全可能发生币。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍,必须将安全问题作为头等大事来抓五,否则就会被消费者所抛弃畅骗。    最后承,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸡鬼,也是发展的动力源伺汹虚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破签涝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔷灭,才能得以持久生存朝为。千百年来藩疗,人们围绕着使产品更加安全可靠豹害噬,不断做出创新堕。及至今日狡,我们投入无人驾驶汽车纳半、智能网联汽车的研究僵斯,很大一部分原因壬高,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罐。新能源汽车作为面向未来的产品秘岁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脊蚕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叼领翅。    由此可见哺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屉悼,粗看起来林林总总屑躲慷,不一而足;但是究其本质隋绢,核心还在安全阑顾挛。破除了安全问题差,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题财,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鳖疲写,而围绕安全问题不断攻坚克难锑免情,新能源产品和发展模式将不断创新蚊午,不断创造社会价值态阑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撑侨浦,我们从一开始沮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诺鞭闺,从战略高度提升安全性恐,居安思危谁刀歌,未雨绸缪宽踩,从研发集跨、生产到售后服务副挎,都布下层层防线芬贺,确保产品万无一失遁力读。    一是在产品开发上加强安全功能设计辟鸵喀,从源头上提升安全性胶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障青价诞。从产品的开发设计阶段菏搅,我们就从整车控制骨风劲、动力电池读、高压安全等方面以高标准进行设计身攀。在整车安全方面但闻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厩窗。在动力系统方面配,我们从材料席、电芯唱肩泪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仕来陵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术结缚莫,降低电池短路和起火的风险蛇施。在高压系统安全方面晒,我们从防水绒、防火泰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徒捷突,高标准强化安全功能玻。除此之外舶,我们还充分利用智能网联技术脓臣,对新能源车运行进行实时后台数据监控梳喂架,建立事故应急响应保证机制淌,为新能源安全使用保驾护航窃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陆,以高质量产品确保安全效亭。在新能源汽车快速发展的同时蒂,北汽集团不忘发展新能源的初心腐,严把质量安全关膊鄙。北汽新能源生产的每一款产品词霉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外习茸,还要对电池讽、电控系统进行严苛的测试与验证吾架急。目前踌常冷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喀龄乐,其中电芯安全可靠性测试标准42项澳,电池系统安全可靠性测试标准50项领瞪敲,BMS策略安全可靠性测试标准33项仇萝净,这些测试包括长时火烧测试炼献奉、电池剖切测试脸、极限跌落测试和电池浸水测试等掳。同时牌毛略,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位功骋。上半年莎斡,北汽新能源接到订单2.6万单闲家,但在资源不足的情况下渴联,我们严抓质量关恕愁,绝不为销量而粗制滥造苍开恒,最终完成15052辆的销售任务天浚船,订单满足率仅58%滑歼料,但却实现了上0事故率的优良成绩力埠。    三是加强售后服务与培训登,让新能源车用户买得放心讼蹋危,用得安心吝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坏乓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褂领,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遁卉,包含车辆保养铅、车辆维修乒、紧急救援迁乐俊、充电设备夹、增值服务懈猫俄、客户关怀等多项内容臂马卵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爆、维修韩定盗,并对服务完成情况进行跟踪监控蛔检,形成服务闭环敞饰,确蔽裕客户满意弄隘。同时抵呛别,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训田损罐,对车主进行说明和操作演示辩逢蠕,并规范安全培训流程衫厦狙,提升新能源车主的安全意识疯贝。在此基础上贰脓,我们还创新营销服务模式田,今年8月12日逛汉赫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沪,不仅具有推广新能源车的效果卜戌,同时可以让车主及时更换介、检修旧车上的老化电池帽撩绵,通过我们的新模式给市场提供更多安全凹须、环保戚、高质量的车型蔫噶蚕,给消费者更安心的消费体验检莆。    各位领导芯撑、各位同仁雀塘:新能源汽车作为一个新兴产业鸽反烘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埃,出现一些安全问题副,这在快速推进过程中也是难免的炽捂间,是我们必然要面对的问题偿率滩。因此新能源安全问题季,绝非某一家企业能够单独解决姐疵慌,它需要我们整个行业的协同并进廓。    有鉴于此派拌摔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纠,不能因噎废食牛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衡勿嘉,牢记我们新能源事业的战略使命瓮憾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拾催短,以持之以恒的韧性腊,推动政府隘短抵、科研机构澎、行业协会工、企业乃至全社会开放合作悸鼓恍,不断建立安全标准咎、不断规范行业行为刚抚、不断推动技术进步森馆、不断优化消费者使用习惯趟,不断实现新能源汽车行业成长成熟送盾通、发展壮大挥,实现整个行业的可持续发展浆郎淳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗅,各位领导疲、各位专家博陇鞭,业界的朋友们年疙:    大家好!今天瓜浑,众多长期关心苦、支持中国电动汽车产业发展的领导汐导、专家和朋友们齐聚郑州蕉,共商大计房。作为本次论坛的协办方闯嚷椿,请允许我代表宇通公司懊,向到会的领导肝雄睦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铺垦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仟。    近年来叭曙,国家出台多项重大政策日陀峭,从顶层设计蝎体千、推广应用郊梧率、税费减免梁、购置补贴凡、生产准入幢缮、基础设施等多个方面苯,保障新能源汽车产业健康快速发展绅。客车作为电动汽车发展战略的切入点矩现鲤,是电动汽车普及推广的重点领域控醛翰。至2015年底掣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舰溯,占同期所有客车推广量的13%晴惕,为城市节能减排闺、绿色交通出行做出了重要贡献危。    财政部梆烧暑、工信部没、科技部乃、交通部毛辫、发改委等部委顾,通过科技计划屯位摆、产业技术创新工程等重点项目进行支持陡盼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饰搔票。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寿乔品:节油率仿输、续驶里程等性能不断提升蹲哀晤,动力电池能量密度匪、驱动电机效率等关键技术迅速进步凭。    具体来说础,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成段、节能与控制技术方面已实现了自主研发婆,大部分电动客车均采用国内自主控制器频肛冬,整车性价比高提,满足市场需求驮,节能效果得到消费者认可仓懊。    二是动力电池性价比显著提升亩。动力电池脊零谋、关键材料国产化进程加速瘫尚,安全性和工艺技术持续改进耗。与2010年相比苹煞,动力电池能量密度提高将近一倍虑眯,成本大幅度降低揭帕。    三是驱动电机技术水平进步明显虫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佰惶,在功率密度鸡谭、系统集成度和材料利用率方面显著提升能搁富。    同时轿,我们也应认识到感,国内电动客车研发试验能力有待提升潭渐忍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聘氦拆:整车可靠性售、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整危坝换,寿命挖厕、低温环境适应性盲本扑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歪凭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邵。    马凯副总理强调髓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姑擂恰。电动汽车由于安装了电池窘、电机殿汲扩、高压线束等高压部件簧,给整车安全性带来了新的问题敦,而电动客车安装电池容量大间曝雾、整车承载人数多娄扁绰,给整车安全设计提出了更高的要求台奠寡。    因此脊丸,电动客车必须从防水吠凄、防火蓟随垂、防触电叙估、乘客逃生剁壤蜗、事故处理等方面综合考虑姆雌,从研发制造佬糜、运输存储尖骂孰、维修保养但、报废回收等全生命周期各个阶段着手然丧,在电池安全偿、控制安全腹、高压安全芦、电磁兼容等方面进行技术攻关哭礁,全面提升安全技术水平论。并对车辆贾股、零部件运行实时监控僻尉,起到预警作用惹抠,保障大规模安全运营怀嘿泛。    宇通自1999年开始研发电动客车烘,持续加大研发投入察技,得到了国家部委屡、河南省政府和各位朋友的大力支持碌图蝎。未来昆挪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入超发,围绕电动客车轻量化莫、智能化讣、网联化以及智能制造等发展方向萄臣,立足自主创新嫌惭,掌握关键技术啪,提升安全水平定,促进电动汽车产业健康快速发展顺售幢。    但同时嫩必,为了推动我国汽车产业的转型升级劣,实现2020年500万辆的目标宋贝,我们依然任重道远春拧八。行业的健康发展歌镜,离不开国家政策和社会各界的支持甜存,我们建议汹家:    继续支持产品品质提升和新技术研发反粉负。在纯电动烫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狭,研究开展创新工程二期项目等坷诺,助力国家下一阶段产业化目标的实现孝桥滑。针对燃料电池客车阂,我国和国外先进水平相比还有较大差距触,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恃覆湘,尽快解决关键技术问题堕,推动产业化发展雹村茨。    电动汽车正处在新产品推出的初期忌维,技术飞速发展酷,面临很多未知领域的挑战蚀烈匹,这些不确定也带来巨大的创新机会淡杭煤,是企业肆蠢、行业和国家的历史机遇便贤双,也是赋予我们的使命和责任酥,    我们将坚持创新歧舜辈,努力实现产业转型升级和健康持续发展衅警径。    最后俩渭吴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛房港:李芳" "陈清泰咸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办题守,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厩挺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勃辰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出必粪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臂,回应社会的关切幸涪,引领行业的健康发展揣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堵坏寐,广泛交流事卫阿、献计献策股。    首先是创新引领问题鬼。    去年渴醛,国家多种政策的叠加效应充分体现肃,电动汽车呈现了爆发式的增长良鞘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%策拷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勿,并得到大多数试点城市的积极响应恭堵磋。更加可喜的是壤熔忌,电动技术逐渐被消费者所接受驳陡昆,潜在消费人群在增长埃乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胸,总体上刃,这还是一个政策驱动的市程扌⑺荨,它的不可持续性已经开始显现顾额祟。从今年起隧,国家补贴政策开始退坡夕。种种情况表明式,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尽喉,相应地视呢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期釜茎。购车补贴的退坡蔬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苛朝。也就是在购车贪啊娘、补贴逐步递减的同时跋娃,政府应在研发环节加大支持力度鹅难慌,集中资源支持在动力电池颇、核心零部件纳蛙、电控技术谈、轻量化街、智能化等方面突破技术瓶颈肩漆辨。    另外咯潘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锈播。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搭嚏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等末糖行。相应地醒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霉搓诉,大手笔投资于电动汽车虽板缓。    这一切表明镣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痕。    由此看来褥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劫帘事。    第一脖悍反,政府补贴政策进入退坡通道晨速,电动汽车性价比提高的进程揭孔,能不能跟上政策退坡的进程娘琼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妙号晨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键田裸圃。    第二递霞反,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞬饯,中国肯定是他们的一个主要市场目标济。能否改写我国燃油车发展的历史侧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膊,并建立起较强的国际竞争力拦蹄涕,这是政府和企业必须认真考虑的问题雄琅孟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术局诫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捞桑。    因此天熊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侯狸愤,那是在强政策激励下的增长枷,是不可持续的文鼎。有些企业一门心思地追逐增长晚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醋呵庆,却放松或忽略了创新和研发斡读。    应该承认拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俺退,性价比还是偏低的措。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛔就罢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脱慑没,理性地配置研发和产能扩建的投入肮弦里。    当前揣奸豁,我国电动汽车正在向成长期转型寐倾,这是一个重要的机会窗口岸灰。从全球看棺策歌,电动汽车的技术路线还有选择的余地详窃,核心技术尚待进一步突破辜邪,关键零部件的壁垒尚未形成釜细,信息系统还在发展禽扇玻,品牌效应还未发力盒奸房,商业模式正呈现多样化捂切估。可以说衬塘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埠盒洼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扩虫甘,有较好的积累盎。我们又有全球最大的汽车市场支撑穿诚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钦镭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谋荆抡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绍韧厕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兔,潜心打造核心竞争力感,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑞,另一方面可以与国际巨头同台竞争垄啤寄。    电动汽车和燃油车一样啃好炕,竞争力的核心是聚集优秀人才颗抗嗅,拥有强大的研发能力退聘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应房。对于汽车产业来说盒拱黔,生产能力的扩张是相对容易的癸被路,而核心竞争力的形成则是十分艰难的忱散。但是凶良,中国的企业不能再走技术空心化的道路了端惠冒,因为那充其量只是一个泥足巨人惧。    补贴政策的退坡顺封,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杭溅,补贴导向将让位于市场导向寺平到,让位于创新导向十踩。优胜劣汰作用将被强化泞瑟,在大浪淘沙中梢福,真正能站住脚的径,将是那些具有创新能力艰巩船、掌握核心技术巾、具有品牌效应的企业卧龄渡。    关于安全保障的问题滇单。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上番陋誊,特别强调要重视电动汽车的安全问题棚白煽。这也是全社会非常关注的一个问题镀,是这次会议讨论的一个重点彻浪。    为开好本次论坛宦咯辜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肺舅篓,并将在本次会议上发布调研的成果等层。    汽车的100多年发展史说明嗅,随着人们生活水平的提高划,出行机动化是一种必然的选择描。但是拷沙煞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘁,电动汽车处于起步阶段美激记,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啡,还存在由于能源结构改变而带来的纹,诸如高压电路穆、动力电池等新的安全问题勒齿。    因此袱芍艾,在电动汽车市场快速增长的时候无脊,安全应该引起特别的注意匙泼,无论是整车企业棱成屯,还是零部件企业董勃涪,对于可能出现的安全问题帆本,都要诸项排查冒、及时发现赡檬、找出对策侗矮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宪趟。即便是这样蔡嫂,进入市场后的汽车仍可能出现问题黎坞锋,这就需要继续跟踪妹,不断发现新问题酶,不断解决问题耗始,必要时要召回已经进入市场的车辆懦希。    应当承认横浆闭,电动汽车技术的成熟度还不足电可茄,市场考验还不充分碘窖,消费者的信任度还很脆弱庆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庙。从这个意义上说鬼净,我们必须把安全放在首位褥。因为安全是一个否定性指标谓良稼,世界上没有绝对的安全卡,但追求安全是企业的天职汇笺柒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玩恨形,要以更多的投入物,在设计沧竣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墨盎。我们绝不容忍安全隐患耍藩,但也要宽容失败杯诫,因为这里存在着不确定性矾懂让。    安全也是规范出来的使,要高度重视标准虏路、法规和监管的作用痊渺,设计安全的标准和法规拖晦犁,有些是科学的研究和论证定下来的曝顾管,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磊混。企业必须严格按标准和法规生产坎、管理和运营精荆沁,监管部门则应该严格执法锰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓟乾,绝不能容忍劣币驱逐良币土绘首。    今天席把磺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题行羡吠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裸鹤隧,它还缺乏充分的应用考验啡搏,需要未雨绸缪糙羌,防患于未然施卫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗赖眷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疚伸,各位同行料奥垃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仆缺,每个桌上都放了一本慧捷,大家可以直接看伟红。前面上半场我估计是大家最关注的髓乡,有一些政府动向隆,他们做的干货隋襄认,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了某点,我只讲讲技术黎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捕,有三个方面安,有些技术方面的内容是有相关性的骋瘦,政策本来是张永伟讲的摩,我在PPT里基本删掉了傲奇,大概带一点偶漂。    首先讲一下电动汽车安全的技术通仇。电动汽车安全技术我们分三块闺,动力电池的安全康商岸、电动汽车整车安全箱、充电基础设施的安全顽。首先是动力电池的安全性摹,是最基础卢垒、最核心的阮甩密,包含了电安全瓜拆、热安全娘、结构安全等等笑。    我要先从科学的角度说一下尺馅。如图(ppt)溅,这是电动汽车动力电池的基本特性壬荷,中间可以看出我们锂电池安全的范围铣废褪,一个是电压械旦、一个是温度粗哎,对电池安全来讲搜彤,这么一个很小的窗口里才能安全工作拌超暑,如果温度高了会发生一系列的反应抡撤,就不正常了沃导。我们具体来定义一下这些温度桶,这是做一个严格科学的实验犀,锂离子电池的热失控罚科墨、温度变化健、温度和电压变化的过程楼痰。有三个温度守,T1叫热失控自生热起始温度己椽侮,这个温度一般在90度辩归湾,接近100度扳郸宏。第二个暮,热失控的触发温度底潭,就是说热失控要开始了视。第三个渴赤,热失控的最高温度瑟,代表了释放能量钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帝,给出了一系列的各种类型的动力电池残捷,比方说三元的NCA疚惺美、NCM廊、锰酸锂的燎,钴酸锂喂芥、磷酸铁锂瀑赤伞,还有钛酸锂的面吮,从中间就看出蓄联椭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冲庞炯,总体来看芜安,热失控最高温度比较低一点烫编,这是钛酸锂的夸匙。    太过于学术化一点材猜济,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锈扮。热失控匪,我们先从热的角度穆馈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后室温锚,我们的SEI膜就会分解蹿熬罐、负极电解液也会反应哀古铺,隔膜机制熔化羚硕辛,再到正极分解麻、电解质分解疏动揩,最后就涂层崩溃舱痹,大规模的内短路电解液燃烧橙背,就形成了热失控玲币。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捕靖。    另外一个问题埃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笺赫呻,像放鞭炮一样浇屋氦,一个单体发生热失控能量还是有限的孰碘,如果在整个模组系统中间扩展了,这个能量就非常大了滇。我们说其实不在能量的大械锪铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忻哄存,但是并不是一个危险的东西懈,关键是没有瞬时释放罚惭,这是一个瞬时释放的问题馁茸淘。    诱因坦垒,刚才说的是过热引起的估,还有电的和机械的箩括港,电触发湘,主要是过充处、过放等等犀龋,尤其是过充惺,过充引起的热失控是紊撸害比较大的烽,这是它过充的一个过程和机理绷巩檄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侣。还有机械滥用嫌施,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抄,这是在网上搜到的底盘的切割实验扮,专门看它怎么样图船箩,机械诱因就会最终引起短路掣牟。    第二部分踌盲鸥,整车的湾,现在我们找电池厂开安全会车拆侮,电池厂就说很多问题是整车引起的厂,不是电池的事迟赶。的确鲸,很多问题不是电池本身造成的五矗,是外部原因匹敛簿,整车霸刮,比方说碰撞会引起疚,电气安全湍泊彪,还有功能安全冯眉报,重点是这几方面贸。比方说碰撞惜,碰撞是最容易引起混,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搔。第二角禄栓,各种原因的电气线路短路引起着火辽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湿,电机控制器判骨、电机电子器件IGBP短路了骗冠储,高压烽、拉弧石、多处熔断骡钢,整个就全烧掉了期莲,这是控制器烧红了皖四。另外一个募,比方说前一段时间南京暴雨之后久,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扦圈。功能安全惟颇劝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的却筏冲,电池管理系统死机丸推诗,但是充电机不知道腺喷限,继续充兼盒排,充过头了捂嘉棋,导致了安全事故吭,一般150%会大规模的内短路邻攘,充过头150%村,不管是什么电池剂农,包括钛酸锂电池痞投扦,如果充过头也都会热失控的帝乳就,虽然我们知道钛酸锂非常安全侍,但是过充之后过压也会引起安全事故抬壤。    第三迷,充电基础设施的安全缚酚。尤其要说一下充电设备的安全问题碗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嵌健茅,它的防水退摹、防尘精、防腐蚀椭苏、漏电吞告窘、短路保护等等繁湿揩,各方面存在一系列问题褂崔士。我们开了基础设施安全的研讨会赔当,大家提出了很多问题浚斑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍襄,我不在这儿过多讲凄。比方说券,我们荣威550就是非线充电着火堂百暗,自己来安装这个瓷夹晚,比方说外部的“三防”欢,内部走线的零乱羡牡灵,不按要求接地等等惨媒虾,这都是我们充电设备的问题疽浚。比方说全生命周期状态的监测宪匆仟、管理体系的缺失戮,线路老化之后也引起很多问题唾喘。尤其我们在研讨会中有专家提出闯蓄泊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绩波,因为那里头重现事故之后就会特别严重揣恼。    我不要都讲问题胖捷每,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勿。    第一佬蛔携,说一下全球国际的进展桐啪莆。我们要学习几个睫让帘,一是安全防护方面汤,比方说日产的电动轿车Leaf操赶,现在接近23万辆坛络,没有出现过重大事故庭。它有一个安全防护的设计体系般疽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悔谓,而不是说不能做到安全氨圣。人家做什么痢?首先罚,有很好的防护设计理念掏妥卵,它的防护骇尝,首先防控事故发生派,其次一旦失效嘿恭,可以失效不出事譬,再次噬梅换,出了事臂隘,把事故控制在一个可控的范围酬派,控制在接受的程度跟燃油车一样涡。是这么三个阶段青,从电池设计蟹酣揩,到最后可达到的安全目标栏枯,是一个全方位的设计理念警苇客。    二是设计开发方面倪祁洛,遵循了严格的V型开发模式栏败,从电池包瓢似、钠却纾块诡、单体耸、材料良疮,从设计层伪洽、验证测试层芥豌及,是非常详细的入卤肃,包括底层的电池材料峭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吼浓,我们国内的电池厂现在还很少用这些停去。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耽厕,其实这些我们都很熟悉护期,比方冲击慰醚、振动爆动幸、挤压烘、跌落渺妮,墓遥块跌落售啃澄、单体跌落等等诗,针刺魂硼、极端的短路庙结、火烧慰川、热循环慰显,有温度的高低温循环实验躺,这个好像我们做的不是很多诲抄坷,气体分析等等习杭姆,这都是全都做的航毖,这是我们跟日产合作交流的溶珊省,我觉得还是给大家分享一下赏菇,很有意义的信。    第二班煞沥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淌棉嗽,这都是公开的侠浇捞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叙,这是一些主要的专利讳邓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿测,这就是一个完整的过程没饱那。由于成本比较高痪项竣,其实没有在它的车型上全面的推开澳社啸。    另外一个值得一提的俩,特斯拉的碰撞安全性沪能,从设计的角度涧,应该说借用了一些非常先进的方法卯阂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赐,发生事故之后猫,非常严重的事故也都是安全的苯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惹辅卸,当然因为它有别的安全性闯匹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛔邪瞬。    第三谐活林,这也是公开的资料乱匠粒,三星的电池系统方。重点看一下电芯层面庙犯,这是90安时内部并联四个单体电池程,一个卷绕式的方型电池曹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置内发,一个是过充保护颈、一个是防爆阀伤抢、一个是保险丝荣。我只说其中的过充保护阜洼歧,这个电芯的外壳是正极巢,有一个过充保护的阀棱侠,当内部气体压力增大之后溉勉需,把外壳的正极跟负极直接相连权,短路快食,形成大电流苏,外部短路茶牡,过电流之后保险丝把这个断开念,这个我们是值得学习的拼星。也就是说在电芯层次进行材料刺孰、电气冲村、机械系统的系统设计还是很值得学习的钉拟韧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袒居,其实它把单体电池当成了一个小系统猫固,我们可以对比一下是,日产电池的乃煌矶粒块相当于三星大电池的电芯堪题惩,就是日产是小奈廾耄块恍,三星至少客车上是大电芯舷损。    未来趋势来看糕,现在工信部300瓦时权稿妈、350瓦时都是这么高的统,这是国际趋势授踞孺,没有办法急,大家都在这么做悍,10年内我们真的要到350瓦时纬鞭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的察钎地,2020年300瓦时应该是没有问题的宿,这个从比能量角度是可以做上去的驾不黎,成本也会降低但旅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘲全令,比能量疏、安全性是一个翘翘板需丸,所以我们现在都出这么多事滤,下一步300瓦时凑舅屎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杆烹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郡仿脱,我现在牵头中美电动汽车合作话,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悸菲,这是最核心的下一代电动车技术钳涵乌。    说说国内的晚挫巳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灰集,待会儿再说问题奢栓。正面取得成绩食,从材料体系疤,三元正极氦疤料、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漆输,比方说在阻燃隔膜空土瓷、阻燃电解性坦窜、阻燃安全性也都有创新倦艇美,取得了进展潮伙。从单体电池产品的检测结果来看相促,跟国外也没有特别大的差别斯免统。总之肩衰却,从统计结果来看莎旱,我们和国外的相差幅度不是特别大冲沮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源计,总体电池的安全性保持还是不错的步上唇,这是实验的东西愤荷率,严格按照了国内国际标准蟹醋兼,因为我们的电池企业也跟国外配套速,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虫,所以我们其实国际的标准都是满足的骡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新律列判。我也举一个例子锭络害,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迹藕椽。刚刚说三星的有熔断器锚粳饶、过充保护器酿、防爆阀钠,模组的我们现在电池管理系统等等胺京秘,还有一个问题构咸颗,自引发内短路鲜,这是一个问题寄懂枪,我们的制造杂质哗、经常小规模的过充过放甩孰,长期积累以后会自己引发内短路位唾迹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祈末锯,因为不好重复实验类湿啃,我们首先做了一些重复实验的方法且齐到,把规律摸出来了畔,这个短路会形成三个阶段恰炯泛,内短路的第一阶段畴、第二阶段骚瘁袜、最后一阶段漆塘。第一阶段只有电压的下降吹坑、温度基本上变化不大射,第二阶段疆,电压下降同时温度有大幅度下降补拿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姬。    如图(ppt)沃患辫,这是替代实验秋傅常,这是算法该茹,这是短路的测试实验晴撼,这是结果卉碴该,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龟输籍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楼、内短路的阻值都能精确的辨析出来钮,提前预警热失控事故光扣。    整车安全栋讨翔,首先是轿车安全匡脾谷,比方电池的防水沸棺,跟整车关联度很高涟,因为静态的防水搐瘟,放在车上不一定防水对,现在都知道IP67下,其实一些厂家都做IP68了蚊滑亭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的层先淮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翅筒塑,我们如果做得好是完全没有问题的奥炒释,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垛某窝,这是我们做完的设计攫筐钢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秘敦,这好像是我们比亚迪的电动车仇沦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皖,做得好我们的防水比燃油车还好炯冒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梗科磨,关键是我们的技术到不到位侯,所以我们来谈安全问题应该这么看椒朵凭。    第二堡,轿车碰撞安全段盒煌,我们做得好的企业也是不错的背瞄牢。举个例子谰融,长安的蓬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作势胸酿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姬,这是产琴、学玻拐、研联合研究的呵途。甚至为了将来的发展舒潜创,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叭厢旱。而且电池包不是越厚越好伸漏,如何又轻量化碴、又防撞孪舵,在优化设计方面也还有很多工作可做熟挂旧。    第三妒垒,整车电池系统总体的安全保护汹链尝。我觉得我们通过上次的整车交流会秘歪虐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躬旦,大家都觉得还是非常不错的冀笛浪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的囤,尤其是轿车企业是比较好的旦恒胯,分层嗣扯、分级做的是非橙镁钙冢好的娥,比如说高压安全管理系统诬。就是说只要按照严格的流程来进行开发东,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茫遂。    另外我提一句客车当,待会儿宇通的汤总还要讲的农,我不多说了妮评,他们有成套的方法来保证安全性从文搅。    最后地,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兜暑镣。前面领导都说了牧清,多少起多少起芭,这是从2月份到7月份统计的10起以上陶,7月份多起来了报。现在存在的问题橡次,我们在报告里面有详细的介绍反,我在这儿时间关系也不说的太多了晒。总体来看疙,我们安全性准入门槛要提高拓青,所以现在在指定各种标准虎妊,要进一步提高标准湍签舶。当然还有一个问题痢庭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乓,因为充电桩跟车的接口是老的奔,现在要搞新的稻栏驹,新的总体来看是更加安全的良稿,老的怎么适应新的礁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匿醒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衡局。    我们的发展建议钵,我也不详细介绍了叉,因为我们在报告里都有秃窖箍,永伟会比我说的更清楚一下巷距。    第一个壬操商,完善安全标准慧,制定更加严格的安全标准缉驳抚。最近客车安全标准隙、电池系统的安全标准刑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铝肚。    第二个剁辆请,监控体系吨瓶履,现在当然都有监控系统叙携,马凯副总理上次也说了洽奉,监控主要还是要靠厂家监管嗡疽,不是靠城市最后的那一级薪锣,最后那一级你也不会给太多数据胎,数据最多的还是我们厂家自己锰窗,我们最有能力监控好汇女池。    第三个鲸犀,强化充电基础设施安全管理库,严控地下车库丁饶、高危场所充电设施建设与安全监管窖。    第四个贤,改革检测体制哺陕阔,我们建议建立新能源汽车年检制度钉,传统车要年检狡寸坷,新能源车是需要年检的刚伦揩,比方我们防水答、防尘性能雀谓,新车是好的码钦淀,老的就不一定了渴,我们的绝缘性能喀吴、漏电保护等等是需要检验的惺犯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锭剿梯,这都是很重要的核碑脊。    第五个呜汝巫,建议改革行业的监管体系达戒,现在我们是准入北钝,有几千个车型赶商,客车是很大一个数倍,很多厂家都进来了灰擎熟,不能说让谁做伤吭、不让谁做绒玻伦,我想将来要引入事后监管的体制似煽懈,谁要出了事要负责履,要召回晃技敦、吊销执照喝饲呜、取消资质捎吾秒,甚至取消你不能再进入这个行业氮麓薄,这是我们建议的要加强驼,否则这件事情没法弄寸。    结语三句话匡丧:    第一呢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亨急肝,为什么是“命根子”晒线?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玲茸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泼硅?我觉得怎么强调都不为过沪,所以我们要警钟长鸣勉,高度重视猾梢,大家都是这行的从业人员拨挛层,都不希望这个产业下滑朽,但是为了做到这一点身甩,必须要警钟长鸣槐嘘,高度重视费插刨。    第二孝吉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诽控。想性能大幅提升浮嘛,大家都希望300公里持饲、400公里竞,客车也是要提连蛋,高比能量电池是必然的趋势廖蘑,往上提的瓶颈技术就是安全倍翁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咆。所以随着动力电池比能量不断提高墓囊矮,电动汽车安全技术的门槛越来越高俊,本土企业要有危机感怂。    第三线庭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尸昧讲。安全管理柒袱秃,政府责无旁贷芥亨谴。    我就说这么多仓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎蔬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日核,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灰毕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霸晨,到今天的北汽EH400的下线歼为,北汽的这100万辆用了5年的时间荆。    在活动现郴诓,北汽集团董事长徐和谊表示孤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坊姬络,不断的加强产品椒、技术惊、管理创新甲杰胃,不断的加快电动化晦、智能化绣、网联化剑秒、轻量化的发展步伐盗警究,全力抓好‘π计划’的深入落地钱凡。力争到2020年坪,实现自主产销80万辆筋夏,这其中包含新能源产品20万辆彪日,实现销售收入700亿元价,进入自主品牌前三名的目标妮纱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禾得。”   “来得晚谴,干得猛碑诞裴,站得稳”    “来得晚宏,干得猛褂,站得稳特。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓷商眉。    “在行业内来说骑栓,本土企业已经很多完成百万辆了媚涩康,我们加入进来画居,形成一种集团向上的态势备。”北汽自主分为三个部分拌就,“绅宝分、北京低犀、威旺缺一不可僵空,齐头并进赔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧你。”在随后的媒体沟通环节中胺逢广,李峰坦言勤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菏凯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群享肉兴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品死,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群借范辱。北京是传承“越野世家”品牌精髓娠观甩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恳肮碉。    “越野车是小众市巢妨砑省,但是在中国市场上冒短眯,硬派越野时蹲,没有人能从北京汽车手里抢资源司啼。硬派越野或是下一个风口蒙羞。”李峰在接受媒体采访时表示靶句苗。    除了在品牌划分上的努力雷具,在车型投放层面柿辈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虫酗敝,而到了2016年撼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庇胎,加上北京品牌和威旺品牌耿橙,更是达到了六款察。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例橡枯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抠。    而面向“十三五”陈箔,北汽研究院院长邬学斌表示部,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线道退,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扇率忻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拿廷篙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破室剂睡。”    是的辖涎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线木,北京汽车仅用5年的时间现,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”词。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梧偷,现在一是车型结构变化了目劲,市场引导到SUV品翰茬、新能源和智能化上去考。我们由三级跳变成了一级跳簿佩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闹,“市场的变革对于自主品牌来说焙坷遣,恰恰是一种机会顷池喷。我们有对市场最敏锐的感知虎染,最接近市趁斓崾摹,这是任何合资企业都无法比拟的鲤轨沸。”    从年产销量看穆魏闻,2011年达到2.4万辆屡刚、2012年实现7.8万辆蓬糯、2013年超过20.2万辆脯、2014年突破31万辆稀痴、2015年完成33.7万辆稍经律,2016 年预计目标42 万辆叉肖奥,到现在已经完成了23万辆裁哼。“2020年我们要达到80万辆梢寇仇。”徐和谊表示憨眠曹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冻,还要有好的营销捎逛,“酒香还怕巷子深”孺猾。在产品营销与销售网络建设方面姥竞递,北京汽车依旧不甘人后谦髓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胎,“人在一起叫聚会拘劳,心在一起叫团队羔。”    2016年上半年篓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柑舰,同比增长396%驳撤寐,目前网点总量高达到836家蛋,渠道建设速度令业界刮目相看埃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舞崩,同比增长20%鸽擎,目前网点总数已达1081家屠虐戚。    据已公开披露的销售数据葛施隧,2016年截至7月纫毁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怒漆,同比增长42.7%练桑,远超乘用车行业11.1%的行业增速群盛。其中阶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆山几,同比增长94.6%骆推,成为名副其实的“自主增速王”藐暗奶。在具体车型上词惰,绅宝X25累计销量接近5万辆邯扩美,在A0级SUV细分市场排名第一琳。威旺1-7月也实现了近10万辆试屁躺,同比增长6%以上京。    对于营销体系锚,蔡建军表态称损:在互联网时代小冠挎,消费者出现了很多新特征附苔侗,他们爱分享互动棱垂徊,重视原创和分享林,并处于一种“始终在线”的状态辟详刀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怀。   对于未来钾非: 李峰表示锋,在“十三五”期间径乖誊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焦惶剃。    其中针对绅宝品牌炊每,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品表铝窝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜赶块化技术平台猎。    此外酪羔,针对SUV市场火热形势稳首短,绅宝连续推出多款SUV车型敖私纺,形成了X25缉捞皇、X35羞、X55叼、X65组成的SUV系列啤陪,实现了对细分市场的全覆盖绢碗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孪联沉。未来衅馅,北汽威旺由经济型微车唱洪却、MPV岭馅、SUV和轿车等品类组成仁貌琅。   责任编辑蹦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪尸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开操,在杭州召开瘫葡,我们非常激动反。我们希望全球贸易更加公平匈袍奶,中国企业能够更好地融入世界市场的。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芜佬,要向世界展示中国汽车业的良好形象超。据了解搓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸡。李书福说幂空,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恢股颊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檬块,李书福告诉记者脑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肯撤联,吉利要展示好自己的形象脓馆粮。李书福认为防,我们要解决全球经济治理问题稗,首先要做的就是提高自己的竞争力沸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞慧下。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钱柏,李书福就来劲了猜便瓜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头常,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度强鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戈,是全球经济的一个缩影缓。”他介绍说峰,未来汽车产业的方向是电动化累拣博、智能化广孰扒、轻量化详疵潍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年么秃唱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诬。李书福认为起协,两者的“联姻”以及之后的融合发展驾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哗肆、活力诬、联动舒甭蜂、包容的世界经济”徽虹禄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辣,在他看来两者在基础理论研究和基础那葡ィ块研发方面合作得非常不错苗敝,他希望沃尔沃能更豪华堂虾、更高档喘孺、更有竞争力豌,希望吉利能不断提升品牌力提袱茨、竞争力和溢价能力惦受隋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捍媳。”   在吉利汽车体验馆舰奴洁,新款的“博越”展车停在那里獭蔑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酷授,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨络。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俊。李书福估计敖鸽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焊史。去年冬天楼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时希吼,他也曾表示擂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酪伐潭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化够,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抹,商业模式的变化已经从电商胎、维修率库、汽车金融该水、二手车结、人才培养等领域开始半,逐渐延伸到供应链前端的设计铅斤、研发和生产哦雀温。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赴僵,这是核心睦。”李书福说衫鲜,汽车和互联网穗,两者已经分不开了苫岸,汽车制造业要想有未来湾窍蔬,就必须和互联网深度结合起来粗碉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谴,吉利每一次研发创新柿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开突。   “安全既是时间长度钨,更事关人的生命腺。有人说洛刑,现在的汽车都很安全了计,安全已经不能成为汽车的卖点了措,我认为乡帛,这句话说的不准确辱,也不全面炊辞骸。安全对全球都很重要吹闻,对国家很重要航觅练,对个人也很重要荚囤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翠遍,可以说安全事关大局颠裴,安全关系到千家万户洗辆,我们一定要把安全放在首位甫碧巍。”李书福说茫快。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中附脆,不仅有央视的直播叔壳,现场还有上百家媒体线,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潜,受到业界的肯定观人搪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念势澳藤,用现在的话来说就是企业的基因贬腾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窍点,当其他条件与安全设计有冲突时袄搅烂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程两巢,而不是相互妥协灵挛窍。”他认为涡财,当造型与安全有冲突时阶锈玖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时簿伯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冈,也会毫不犹豫地选择安全篡宽达。“汽车是给人坐的疟潦埃,所以安全对汽车而言实在是太重要了垢。也就是因为以上这些理念肮规飘,沃尔沃才能发明汽车安全带堕、汽车安全玻璃目浑、安全车厢篡搭、儿童安全座椅捕黑、侧气帘甫沟、车外气囊很、交叉路口自动避险自动刹车凳汝、城市安全系统等等蒙航。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膏,因为对人的健康会造成影响掸德。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知度菊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迹串炔。 责编好掠卢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度人涵咀?这是东风集团高层必须面对的问题仍讨度。“国内前三汞莎挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平次奈、市场份额5%顽悼金、销量125万辆饭稼芍,其中东风风神必达35万辆秃,挑战50万辆低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猴。   论自主品牌的持久战乖步,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点技确氯。在他看来隙饶,相对与合资品牌赡弄茹,自主品牌的发展分为三个阶段上:战略防御晒念淋、战略相持和战略反攻搞酬扒。   “对标合资品牌枚、自主品牌已经经过了战略防御阶段熟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段教鞠。”8月10日狸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌措答,并反复强调吻冒遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兄项颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茄,风神刚刚取得的历史最好业绩困缎闺。凭借旗下三酵客——AX7玩糯廖、新A60镭淮掸、AX3品泉,东风风神1-7月累计销量76322辆闷散丰、同比增长33.5%沁童,其中7月单月销量首次破万笺。另外极,轿车销售26756辆纶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尾死贺,同比增长27.4%滔赖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念家故纺:第一伴尸偏,超额完成任务;第二蘑撮,轿车和SUV双增长湃歪巨。按照目前“三箭齐发”的态势石,东风自主乘用车会超额完成今年的目标久恐寄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆估铃泡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上七德悔,东风A9超过传祺GA8胆疏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一防蹦。   “其实讳仇攀,我们重点想对比的是帕萨特坪淡。”李春荣云淡风轻的一句昆圭,让一向低调的东风乘用车笆茬何,平添了些许彪悍和霸气涤彩。   不过盛,面对长安腊、吉利顾鲍搁、长城垮钙、上汽这些强劲的对手瑞,以及合资品牌下探撑、车市整体放缓的趋势铜勿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拭迸热。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度构忙骑?这是东风集团高层必须面对的问题评得秃。“国内前三膜尝炔,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫丢、市场份额5%败、销量125万辆溃巷,其中东风风神必达35万辆胶谋,挑战50万辆项邯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细杆捌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帽北,我们要尽快达到35万冠需。”李春荣形容稍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”形枷,未来五年将是“本硕连读”蹲,从自主品牌的生力军成为主力军锭渴。   如何冲击第一阵营仆扛? ?   对于目前的东风乘用车来讲入,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抬呕狼,首先是产品控聚悉。关于产品规划疾,李春荣给出的答案是醛赴评,东风在2020年之前媒,会推出17款全新车型餐,其中传统车型将达到12款佰恒,新能源汽车7款郎谐。   实际上涪芦承,经过七年的储备惯蚕夸,东风风神已经形成轿车睡烷、SUV和新能源汽车三大产品军团锨盼欧,在大识烷、中触恋、小细分市场布局坦拭。   值得一提的是朗裁福,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慑欢联。这意味着推千,除了传统车型怀杆蒙,李春荣手里又多了电动车这张牌软,而在2020年的产品规划中缓镐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菏。   产品层面拨,缺少明星车型嗜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侣,而在未来的规划中肠闪,东风乘用车的目标非常明确黔澜:提升车型效率男,培育明星车型侠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型思联博,半数以上产品达到细分市场行业平均值漏疏。   实际上唾癸,东风乘用车下一步面临的问题经椒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揭。除了风神之外沉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帅师,以及合资自主品牌撕硷缓,而在东风入股PSA脆,成为第一大股东之后得,东风乘用车无论在资源整合废抢、品牌溢价箔黑慷、平台技术方面布泊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雀,当然这还需要时间证明灸卢。   不过靶潜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揽庆:资源协同包括产品衫、平台酱夕袒、制造技术堂、供应链航辉、营销和国际协同铝停。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冲票,随着车市的放缓蹲,近年来存浦,从豪华品牌到合资品牌示、再到自主品牌那返,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铅含。   与成熟品牌不同镣攘,创业中的自主品牌珐牢宠,在招募经销商降卡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逞擞径。随着竞争的加剧咀惊手、产品的丰富两书挟,未来将对渠道提出更多的挑战挛,比如一年之内连上四款新车的吉利挺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叹冉漏。   盈利能力当然是最为重要的标准喝徘申,但是牺牲自己俗、持续补贴经销商才,也不是长久之计牛梢,解决之道要不断有竞争力的产品推出卉然。今年年底刑氓,风神AX5即将上市类册譬,明年AX1也将上市城。   实际上澜酗狙,在青海活动开始之前莽,李春荣提前到达西宁笛韶巴,专门到长城和长安4s店进行调研钎。让他感到欣慰的是酬稠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拔灵们。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峡描焕,我可以负责任地说妈,我们的商务政策是最好的硅莱,没有之一馅。”李春荣对于渠道的重视程度揽梢亮,基本上是亲力亲为皇倍泻。   目前鳞古,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碱联。按照规划摔,每年净增网点50家氰戳,未来单店销量逐步提升至800台以上薪覆,达到中国品牌经销商中上水平保泡。 责编吾石雷:李芳" " ⊥俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日交秒,由中国汽车技术研究中心主办轻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傅。在本届安全论坛上酸施怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓦,在回顾过去的同时嫉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议技瞄涟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呕摄、车辆亨滦锋、道路等影响交通安全的诸多因素敬毛,促进共同发展犬乔禄,从而降低事故中人员伤亡率堕,最终有效改善中国道路安全状况嫁兄。   会后歌敲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萎镐道、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访火列儒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淖,并阐述了对于人恳、车扑赤饥、路逆途、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墨旁挝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示案,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沪抵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念点冠,一是日产汽车“三重保护”安全理念辣,即分别从社会蝗、个人和车辆三个层面采取措施讣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念版逛哥,就是在车辆的周边头,设置一个安全保护屏障刑筐挠,针对车身周围不同的危险接近程度乃,我们会开发相应的技术进行保护玩媳适。   除此之外采韩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磷。在车辆的前方奴、两侧叫、后方建立一个全方位的安全屏障呛棵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酮翰句。同时开式,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藉,日产汽车也研发了一些相关技术逼吗泄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陵垫缚。   日产汽车始终将零排放怒测、零伤亡作为企业愿景霖僻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奥熟,可以在自动模式下完成转向擦、加速和刹车等操作荷,提升车辆的安全性能罢拾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俯俊辈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诬。即使后座坐有乘客无庭排,后侧方视线也不受遮挡幢帆十,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓮澳轨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辣噬,帮助驾驶者做出正确的判断棠。   针对电动汽车领域宿细,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位补合,而电动汽车上的安全技术磨,应该也已经达到了世界顶级水平亲谁垄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘲,高桥信彦表示俯类咀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶黎什。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捎兜溜,日产在研发智能交通技术的同时派沮涸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娶爬,其主要分为四大领域熔尸。第一大领域是关于自动驾驶技术的溃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肖楷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拈陋,对电池以及其安全性能进行研究胚贡宏。   第三大领域是新的移动方式脓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备就,换句话说桅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亲被,我们针对这个展开了研究钠亩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展申孝巴。   未来测寒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唬弧谢,同时蓝莎辟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肖爬,进一步降低交通事故发生率踩巧、持续改善中国道路的安全状况架苦恃。 责编贬对:李芳" "     【环球网报道】8月10日篙彩籍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宛,共推出6款车型唉促猾,售价区间为17.58-23.58万兢。   新车亮点目扦:   外媒点评己:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柬坍袄:李芳 版权作品碾佃其,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸窟,严禁转载荒韦凭,违者将被追究法律责任鹤氛逼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口困屁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭该柑。   不久前椽量,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜憋翘,北汽集团以549.329亿美元营业收入七寇储,排名第160位管卫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单四率叮,也是首次入围世界200强酚。“我之前的预测是在180名左右绵,这个结果确实出乎我们意料瓮捷韩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贺尝贬。   据网通社了解偶巴,2015年欧疚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赫翔,再创历史新高绊挠倪。“十二五”期间娶扁飞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆担艇吞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跑狙宪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迸结,增长3.4倍礁矫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溶司,网通社可以断定以下两点拣卉欧:一肃褂劲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续查、稳定的增长爆相。二颠迹郝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重美。   为什么能做出如此判断社?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家龚?徐和谊的一番话做了最好的解答敦携:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂儒枢浮,咱们给人家代工挣俩臭钱竞破彻,那是发展民族工业文?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赏苛?不可能帛。能走向国际化吗烦太?那更不可能脚慰。”   然而环伙,做自主品牌圃岸驹,光有决心祭、喊口号是没有用的椽脐。正如徐和谊所说汉:“干自主品牌真的难通脸篇,现在大家都处于成长阶段好透拼,想要效益好显然不现实疵锭磁。但是效益不好就不努力势,就情有可原吗郝栖按?当然不是!劳闭。”   从“1 ”变“2 ”倾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茹瓦。短短5年时间瞬氦疵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聪柬。“北汽人要有工匠精神疤柑,低着头虑、少说多干邻坎,闷头干熟,一代人不行两代人屁,肯定成功伸尚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簿哦蔬。   随着“十三五”规划的展开沽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”提。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吴。据悉揽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产石盒、供等、销警罚沪、研于一体的北汽集团南方基地宝。   届时始,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陌颈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窗,形成1+1>2的布局年。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铆敢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喝铺。   “十二五”期间棺虚当,北汽集团凭借超前的战略眼光鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剖建腺。通过产业链合作剿棘维,北汽掌握了最核心的三点(电池浦脑蛾、电机络捐、电控系统)技术身变。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衔订丘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆山凄挂,并取得了中国第一剿缺、世界第四的业绩嘿辞。   据徐和谊介绍秦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上申痢警,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喂间。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垒售团,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒋处,经过这几年的快速发展咐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摆宠,这是之前想都不敢想的扁镀芒。”对于北汽集团的转型岛砷皋,徐和谊深有感触襄棉胎。   据徐和谊介绍鸿陪瀑,未来北汽集团将围绕汽车产业链缮镣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拔伶,包括汽车金融嫉、二手车绞途盗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸必劲,带来规奈咕B纾和效益的双丰收概督。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业台,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吴,这也是转型升级的重要标志之一歌喷芥。北京通航以合资幕棠、合作傅、资本运作为主要模式馅瘸,在国内实现了产品工业化和市场营销氨槐。虽然规模不大峭袱情,但已经显现出良性发展态势敝。   直视软肋嘉伞,质量和效益成关键词   “整体效益不高败,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言套,“我们举一个例子佛,这次500强名单共6家中国车企上榜漠肠烂,总共盈利114亿美元冠瘦。美国2家车企拾星,共盈利171亿美元勃。我们的产销量远高于对手伙,总体效益却不如他们貉。”   徐和谊指出旦,提升效益炮,整合全球价值链室漂,转型升级鞋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秋淬次,也是整体中国传统制造业需要提升之处扔嚷穗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绊煽纷,向好的企业学检,从7个维度努力挨杏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奸推。还有四个月痰颠,拭目以待聘动。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头却论枫,通过与他的交流可以看出妒,对于北汽集团的成长他是满意的哇堂。然而焦嘉吮,作为一名中国汽车人示睫鼓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌码涪。   “跻身全球200强企业粱侍侥,不是终点词,而是新的起点畔兢公。”徐和谊更是霸气直言梁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聪讥乾,中国汽车行业前三甲换拖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侩:李芳" "   车云按陀慌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悔论,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扣碑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战需了。本文由现场演讲整理而成全嘎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸草惩何,这两方面的关联性是显而易见的伴港当。    说到沃尔沃哎该,大家联想到的第一个印象就是安全十豪被。的确挨坛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候高笑袍,他们就讲乃:“车是由人来驾驶的龄脱。因此僳衡乏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坡戚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明番蹋峭。可以这样说但青,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾晦沽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媳汗罕。其中当然有标配的浚去,也有选配的舷惕,组合成不同的配置杰谭锭。这里我稍微着重介绍一下龟疤首,沃尔沃的City Safety城市安全系统乱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统算尸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂首本。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史健扇。在2006年的时候寂亮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矾赐。第二年也就是2007年忿盯汲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盾戎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吐哭苟。2008年揩苯僳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虽涎虎,成为一个技术子品牌圭史。之后的十年中这套系统不断地更新完善督祁抖,扩展了许多新的功能急串庐,比如增加了行人探测澳、自行车探测镜盎、大型动物较、路沿和路障探测与避撞功能黑腔奋。    避撞系统为什么这么重要呢剂涝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搏收,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绰、转向功能的话鼓,一切都是空谈宦赦剔。想象一下肖桔开,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骏楞成,这将是非常严重的问题缺陷且鹿从。避撞系统的工作机理非常简单抠惯,首先是探测蓖,然后是评估决策柯可,最后是干预及,包括警告或者自动刹车皮。    首先是探测废脓奋。相比以前苟,探测功能已经取得了巨大的飞跃什霓。从单个雷达到多雷达和摄像头仕,并结合多传感器融合算法峭蔚涪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秘。    接下来是决策倒深呛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹅稼摔。但是你在路上开车朵翻,特别是中国的路况盯,不可能前面只有一个障碍物芹芳玲。所以随着多传感器的应用肚,现实需要更先进的威胁评估算法咆诺,可以同时考虑多个对象不陕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晾蝎,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔡楞猩。    复杂的算法肯定会增加计算量嗽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估说沥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苏,有必要进行适当的简化煞。但问题是怎么简化菩领?比如现在大家经郴孛埽看到的中国式过马路擅吴阮,一群人一起走轿,走到路中间纪,可能有几个人继续往前走敦,有一些人停在那里箔,另一些人却往后退朔笑羡,这时候要判断预测是非常复杂的胯勿际。所以时襄怕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晃唾,使得警告和干预措施如何定时如赋闪、提升相关性和可信度始终受到挑战粳悍款。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饯咯,才能提高决策的相关可信度沙高汞。    最后一步是干预珐。判断之后还要有一个干预的策略笆黑。干预一般是两种奔,先是警告箩,再可能干预回。怎样警告呢汲画品?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痞。如果没有可感受到的威胁存在俱蹭,原则上车辆不应该警告驾驶员灯拳。这是因为悔,如果还是警告床弘放,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率固捂。时间长了之后牌穆,他就会把系统关闭或索性换辆车耪,在中国的路况环境下惮但,如果一路上都是不停地警告轮绷宦,这的确是个问题涕。    警告只是一个声光或振动的信号鼻拒,那么在警告之后冯份,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澎距?我们的策略依然是辰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豆鞘獭,否则车辆不应自主动作亮砍,理由也是刚才所说的邵乏斜。可喜的一点是署财纺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喉墟,自动干预所需的时间大大缩短了隙僧奇,相比十年以前纳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤。最后一点投豹史,怎么协调人机界面蛋抬劝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诬坤娠,也将是一个很大的挑战岗含。    刚刚讲了很多淋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素榷谭农。首先是效率问题瞧达,要调整警告反应的时间剂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晤售?警告干预是否可感知与理解惊讹?第二是相关性牧等虑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靶?是正确的警告唾,还是漏报或误报侗谎?比如说路前方有一辆大卡车搜兜,系统把它误认为是高速路交通标志牌雾舜,而不给任何警告姐疽,这个明显是漏报绩舜琉。但是反过来说痪题,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寄,从而警告干预冀,这个就是误报芜芜,这也是第一类和第二类误报的区别触迫都。最后是接受程度吾甘,警告是否很高程度被驾驶员所接受释驾惧、并配合诚款挪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厂媳桔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叛歉,所以这三个因素之间要互相平衡蛾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犬撂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涧胜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涟苫倪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泡帕劳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庙?是不是因为最近自动驾驶填、无人驾驶炒的很热度拭拘?同时还有一些顾客在问歪,自动驾驶以后卸矩桅,我们的驾驶乐趣在哪里睦小?因为很多人喜欢操控哨笆,喜欢在山路或者赛道上开车鼎。    我们完全理解这些考虑诡俗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砷碘苗,今天早上我走的是中环俯农,走走停停惭让狭,就像这幅照片中般的拥堵嘘滦咎。当然何活惨,交通拥堵也不是中国所独有免翘闺,随着城市化进程的加剧维,这是全球性趋势祥啪戌。请问这样的驾驶乐趣何在瘁理呻?    除了拥堵邵恰,还有安全问题堡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桑赂。城市化的发展也加剧了空气污染革限腹,以及可持续发展与能源的危机狡。对各位顾客来讲锈精故,还有实现实时互联和出行便利的需求兄氰。    所以负抠袍,自动驾驶对社会妈聚忻、环境和经济带来的益处是多方面的杏。首先蔡邦街,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溉茸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雀,即使提升不到100%安全度,但是97%顷耸翘、99%可不可以邻池方?自动驾驶还能连带产生其它的好处密,改善拥堵骆、节省能源消耗女、减少大气污染迁腿,以及使旅途时间利用更高效穿素。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爸,但我们说肯定也有挑战碗守禽,世界上没有免费的午餐黑。对于使用者来说撤,有人机交互的挑战辣。还有失效模式控制继报,万一系统失效以后单蠢虽,怎样用冗余系统来后备控制苯酸。有跟其他车辆系统的交互绒,你不只是一辆车单独行驶在路面上截害浑。怎么感知环境泻柯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狮灸。还有最后一个弥灯,再好的系统申,当顾客不当使用的时候辆,怎么做这方面的技术应对处理雷输耸。对于车辆设计来说沁,还需要各种各样的冗余系统做后备境,确保自动驾驶安全汕膳。    其实哀骗,自动驾驶不光是技术问题歇伸,更重要的是对社会和伦理的挑战锯穷,大家是不是能接受侨?首先勤冲,什么样的商业模式旗戈,是我们现在继续卖车的模式删群,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驼舶。基础设施的改变欺绒誊,比如说车道线轨、公路标识的统一恕逃,这也是非常重要的模孙虫。还有保险公司是否接受棚侈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯酗毖。最后是公众的接受程度寡,法律和法规的约束阿饰扦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簇参,从而也引发了很多相关的讨论挠报。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梢蜗?我们非常明确钡酱耪,这也是一贯的战略蔽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桶。    这里举个最近的例子乏犊涟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冕顿,已经在欧洲量产上市率篡欠,今年下半年也将在中国投放市场楷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娇庆,而无需跟随前车腥奉。要知道穿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的傻蕾忿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斯辱,那就是到2020年帛室,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搁烦。这是沃尔沃汽车庄重的声明活蘑,也是一个非常具有挑战性的目标帝豁稿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涛事邦?    我们认为首先要充分研究苔彤盯,通过真实用户与真实交通痊陈入,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烂帕。还要多方的合作冠晌界,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹄艾坏、大学研究机构横,以及政府部门在内的强强联合狠墟,来应对全球挑战雇楼鞭。自动驾驶之路没有捷径愤浑坎,就像练马拉松一样千让奉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仆葛、循序渐进的怖佰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隆宫煽,我们走的每一步也都要以安全为核心聘涧。我们要以客户为导向分式,通过提炼典型路况畔保酶,悉心定义测试所用的通勤道路肛豹,同时尽量控制风险竞嘿。在技术成熟之前兔炼,必须反复的测试卧豁常,以保证安全与可靠巍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目便姑保:要验证对社会和经济带来的好处吠晴,是不是适合当前的交通环境显,顾客掏钞、社会公众的接受程度技捆,还有道路基础设施的支持是不是充分炼,与其它车辆和道路使用者的互动岛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顿炒项,真正的大规模测试将在2017到18年禄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柔阿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窘陛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斡。    上图右边是哥德堡市区的地图蒲,这条环路相当于上海的内环或中环炼,即城市高速交通路缅虐,是没有行人妥竿、自行车祁呛,也没有交通信号灯奶阑。自动驾驶测试者是租赁顾客局,由他们来做为日常通勤车使用驾驶写。在驾驶过程中饰,允许处理其它事务客逞,从驾驶员监控到不监控拈吩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跑截。    这里我要讲个非常重要的概念玛瘁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奔娩客,驾驶员还是负责监控和指令氏,必要时啊缄堂,还应尽快接管人工干预剑判达,所以还有不少局限性攻别庇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倍顾娠,车辆负责监控交通环境叉,根据路况决策和反应啃颗呢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事波千。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棚冲手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理派。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坑喉,驾驶员需要对驾驶负责逆吃剂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胜案,或者SAE第4级的程度吉泊赦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亮羞。可以看出揽婚,这是两个阶段之间非常明显的分界线陀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偶勘汰,简单地讲臂岸痕,是通过多传感器融合秤霖,包括单个或数个摄像头膝排、毫米波雷达剿、激光雷达鞋、超声波传感器等谭,加上云端和高精度地图涩缸,来感知周围环境微坦,评估路况和交通状况督膏,相应决策与控制胸呕,最后通过制动咯、转向和发动机系统来执行干预垃。处于安全和可靠的考虑弯,我们有备份系统捞,冗余的执行机构蓝摧衔,万一其中一套系统有问题息连斯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猛苗登。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脾侵庞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅人。2017年沽理虐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溉沸甭,随后我们将在中国讽靛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证釜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拘,自动驾驶的远景又如何潭煤强?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呐蔼。如果大多数车辆有自动驾驶功能楼讲,车辆可以与人纯痛狭、车屉荤信、路互相沟通恍姆肩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猎括,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灵跨钙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佬揩痪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任关肃衔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺午,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堤贤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心购编。 责编俄:李芳" "   从很多角度来讲蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的加。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碘,国产化是必须的道路尾搪规。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镣临吴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些灵,能够接触到更多的消费群体俄。在网络发展策略方面船,我们会更加看重网络的构成形式起艘,像城市快修店闭厕、售后维修中心新、维修工厂等沟镐慌,主要目的是增加服务的便利性抽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酞煎。    上周末(7月29日)铺,在接受采访时甫斜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栏龄,回答了中国经济网等媒体的提问忱汝,内容涉及国内高档车市掣辍,宝马在中国市场的发展战略颗蜂臀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鼓刮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邦呜报,年轻私、专注蒙陀,富有亲和力;与媒体的沟通自然惦、坦诚瘦句,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灿倘燃,刘智说兑官梦,中国经济发展已经进入一个新常态擅萌,就是从高速增长进入一个健康夏、可持续性的增长慑钞畅。但是封村认,随着经济运行质量的提高第碧,每一个百分点的增长梦,都是一个不容小觑的数量琉赁摆。把这个结论放到豪华车领域萍,我们所存在的这个行业猫,应该不会有前几年爆发性的增长哀筷揽,市场会以一个比较稳定毖盒、健康欢京了、可持续的态势继续发展梳唉。就宝马而言私魂费,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泊。比如咯边,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肛肯废,而是把新车湾帝其、二手车雄该狄,技术保险世提疆,国际式售后服务一起发展松谢,我们叫“利润四驱”盲虐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扭激文。    今年刺缝亢,在集团诞生100周年之际尝劣禽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略去劫垮。那么槐韧围,这些战略在中国市场怎样“落地”掸?刘智谈到仙罕,宝马集团刚推出新的第一战略寡淬梯,其中的很多元素不仅是契合中国市称偬刑帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凶。他举例说实脸,宝马提出的智能互联概念授,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悸沃,领先欧洲10年以上庐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踩诞朝。再比如新能源方面硅骇。中国政府强调递,到2020年新能源车要达到500万辆倦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篱兰谁,包括纯电动和插电式混合动力车型窗仆涂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宫搏槽。所以在新能源车领域糖淳暗,宝马会加大对中国市场的投入氰阔。因此庙讨,“从很多角度来讲屠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”譬夺捷,刘智说奈擞唯。 BMW i3    随着本土化战略的实施委镜,高档车市场国产车型所占比例越来越大曹。那么挽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爆痰杰?刘智介绍说酱,目前浮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淌绵舞。在几大豪华车品牌里面话错,就进口车的销量来讲保停,宝马应该是最大的嫉。我们对目前的状况还是满意的素讲闹。因为这本身就是在我们的商业计划内坪荒块。    至于将来烈姥,刘智强调口:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘦零炒,必须在中国取得成功共劣陈,在中国取得成功烩参,国产化是必须的道路”漏。所以枢庆蒜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搽腊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筒。不久前限,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车好脯谅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幻乒傲。从长远来讲吾,国产车型的占比会越来越高峭。 全新BMW X1    近年来掳佩啼,高档车市场经销商层面的动向备受关注昂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢测?刘智认为滑检妹,应该说靛,这是一个行业性话题弧陆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碴,在厂商给予经销商更多的支持配合后畴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势输阑。就今年上半年的情况而言胁梧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的适陡。对比去年的数据窟,我们发现空阮立,不管是在新车毛利欧券,还是其他业务板块蓬,尤其是在售后素、二手车肆獭毙、金融保险等等几个业务板块及砂沏,我们都有了明显的进步溪。因此遂酒,他觉得镶唱污:“目前坦习,宝马的经销商网络是非常健康的”呸。因为枪,随着中国市场的不断成熟怯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幢需冈。从厂家的角度来讲饱良奖,我们也不断调整新车的供求关系妈,调整车型的配比鹤解评,调整商务政策哇。综合下来壁现示,应该说目前宝马经销商网络磐婚箩,处于一个非常健康的可持续发展状态粗佬晃。 全新BMW 7系    那么欺,比较以往慑,宝马在经销商网络的拓展上骏霸,节奏会不会放缓一些绊擦?刘智表示挽粱棋,在经销商网络上前亨,我们仍在稳健进行拓展玩,一步一个脚印地往前走躲吗硷。从绝对速度来讲茹俺桑,或者是从增幅来讲猎粟,因为基数变的越来越大富,所以这个百分比是越来越低的凤诉歪,这是很正常的楼迸。目前师瞧,我们全国的零售网点超过了五百家腊熄,覆盖了全国所有的省市自治区偶挺携,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市春,覆盖了很多中小城市导秦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遁文。在网络的发展策略方面菲恐,我们会更加看重网络的构成形式欺,并不只关注于网络的数量捶。所谓的“形式”就是像城市快修店滴摹、售后维修中心渴海、维修工厂等等一系列的体系概念喜。主要目的是增加服务的便利性肺擞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娟惮。对于经销商放,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匹,让他们有一个非常健康良性的发展谈貌把。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包jin行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还xu要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销